De Pegaso 3046/10 is een vrachtwagen geproduceerd door het Spaanse bedrijf ENASA voor militaire doeleinden. De ontwikkeling ervan was gekoppeld aan de ondertekening van een contract tussen ENASA en het Egyptische Ministerie van Defensie, dat een bestelling plaatste voor 13.000 exemplaren van het model, die uiteindelijk niet allemaal werden geleverd. Er werden echter ook exemplaren verkocht aan de Libische en Egyptische overheden. Hierdoor staat de vrachtwagen in de volksmond bekend als de Egyptische Pegaso of Gaddafi Pegaso.
De aankoop door de Egyptische overheid werd niet volledig uitgevoerd. Er werden 10.500 exemplaren geleverd, terwijl er nog 2.500 overbleven vanwege wanbetaling. Deze overtollige voorraad bracht Instituto Nacional de Industria, de hoofdaandeelhouder van ENASA, ertoe de ombouw en de daaropvolgende verkoop als brandweerwagens te faciliteren, die nog steeds veel voorkomen bij verschillende brandweerkazernes in Spanje.
Eén van die tot brandweerwagen omgebouwde exemplaren zagen Robert Baarda en ondergetekende bij de Scania dealer in Teruel, waar we de Baja Aragon bijwoonden. Deze is, net als alle andere trucks van dit model, uitgerust met de 170 pk sterke Pegaso 9100.42 motor, met 10.170 cc inhoud. Een tien-liter motor dus.
Ik hoor je denken, leuk, Gadaffi in een brandweerwagen, maar ik kom hier voor DAF! Tuurlijk! Spring op een vliegend paard en kom met me mee! De DAF YA-414 is een prototype van een viertons, vierwiel aangedreven militaire vrachtauto, die is afgeleid van de DAF YA-314, een drietons vrachtauto bij de Nederlandse krijgsmacht, zoals getoond op de foto hierboven. DAF had haar legervoertuigen ook in NAVO-verband gedemonstreerd. Op die manier kregen Spaanse stropdassen met strepen op hun mouwen interesse in de DAF YA-314, maar of dat dat wel een viertonner kon worden. In 1968 werd besloten tot het bouwen van een prototype, met gebruikmaking van de onderdelen van de YA-314. Deze werd uitgebreid beproefd én goed bevonden. Pegaso ging de YA-414 in licentie bouwen, in vier versies: 3020 “Todo Terrano” (met DAF motor en versnellingsbak), 3045 D (met door Pegaso in licentie gebouwde 125 pk Leyland motor), 3046 D (de versie uit dit artikel met 170 pk Pegaso motor) en de 3050 (6×6). Een variant van die laatste is de Pegaso 3055, waar ik al eerder over schreef.
DAF YA-414 prototype, foto DAF Museum.
We mogen de Dakar historie van dit model uiteraard niet onbenoemd laten. De eerste deelname van Pegaso in de Dakar Rally vond plaats tijdens de zesde editie. Een vrijwel standaard Pegaso 3046/10, bestuurd door Carlos del Val en Miguel Guerrero, kreeg nummer 524. Hij eindigde op de achtste plaats van de twaalf vrachtwagens die de wedstrijd uitreden en van de in totaal 31 ingeschreven vrachtwagens. Na de finish weigerde de crew het voertuig per boot naar Spanje te laten terugkeren en besloten ze rijdend terug te gaan. Het jaar daarop behaalde een exemplaar van hetzelfde model, bestuurd door de Belg Cor Bezemer met nummer 602, de twintigste plaats in zijn categorie. Robert Baarda schreef al eens een uitgebreid artikel over Pegaso in de Dakar rally.
Meer Pegaso artikelen vind je hier.
No Responses