Bij de Spaanse stad Teruel is een bijzonder vliegveld. Er landen veel meer vliegtuigen dan er opstijgen… En ondanks dat er geen passagiers landen, wordt het als ik dit artikel in de zomer van 2025 schrijf flink uitgebreid!
Aeropuerto de Teruel-Caudé (TEV) is meer een parkeerplaats dan een vliegveld. Iets wat ten tijde van de Corona-crisis goed van pas kwam, maar ook nu worden er nog vliegtuigen gestald, onderhouden én gedemonteerd. Tot 2013 was het een militair vliegveld, maar in dat jaar arriveerde het eerste vliegtuig om gestald te worden. Dit was de PH-MPP, een een Boeing 747-400BCF die voorheen bij MartinAir haar diensten bewees. Een half jaar later volgde haar tweelingzus, de PH-MPQ. De Q kreeg een beter lot, deze werd verkocht en vloog opgeknapt en in nieuwe kleuren weer weg van Teruel, terwijl de P in kleine stukjes werd geknipt. Of nou ja, niet echt geknipt, met een sloopschaar, maar met een draadzaag tot hapklare brokken verwerkt.
upinthesky.nl: “Het stallen vraagt meer dan uitsluitend plaats bieden aan een toestel. Het houdt niet op met het inpakken van de motoren en het afplakken van ramen en een varia aan inlaten. Langdurig niet gebruikt worden is voor geen enkele machine goed, ook niet voor een vliegmachine. Voor buiten gebruik gestelde vliegtuigen geldt een onderhoudsprogramma. Het zijn zeker niet alleen oudere exemplaren die er voor onbestemde tijd in de mottenballen zijn gezet. Zo staan er sinds juli 2020 twee gloednieuwe Airbus A350’s die South African Airways leasede bij Avalon.”
Ook tijdens mijn bezoek stonden er nieuwe toestellen, zelf had ik tot langs dit vliegveld reed zelfs nog nooit een Airbus A380 gezien… Het blijkt dat dit vliegveld zelfs is gespecialiseerd in onderhoud aan dit type, met meerdere hangars die speciaal voor de Superjumbo gebouwd zijn. Tijdens de corona-crisis waren er zelfs 22 tegelijk!
upinthesky.nl: “Als eenmaal duidelijk is dat Teruel de eindbestemming is van een vliegtuig, gaan als eerste de motoren eraf. De vliegtuigneus, de radome waarin zich een radar bevindt, wordt ook al snel verwijderd, evenals de APU die nodig is om de motoren te kunnen starten. In verband met een makkelijke verplaatsing blijft het landingsgestel zo lang mogelijk onder de machine. Doorgaans hebben de landingsgestellen van sloopkisten het maximale aantal landingen dat ermee gemaakt mag worden zo goed als bereikt. Met het oog op de ruimte die geparkeerde toestellen innemen komt de draadzaag er geregeld aan te pas om gedoodverfde machines vleugellam te maken. Elk vliegtuig wordt volledig gestript alvorens het in stukken wordt gezaagd. In plaats van op het landingsgestel rust het casco tijdens die allerlaatste fase op stalen stellingen. Zowel het strippen als het draadzagen gebeurt op een platform direct voor de hangar waar het onderhoud plaatsvindt van vliegtuigen die nog een toekomst hebben. Aan de andere zijde van de hangar wordt eveneens aan vliegmachines gesleuteld die voorlopig nog niet zijn uitgevlogen..”
No Responses