Na de succesvolle ontwikkeling en het testprogramma met prototypes van de eerste generatie brandstofceltrucks, presenteert Daimler Truck de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Deze brandstofceltruck is een nieuwe mijlpaal voor Daimler Truck op weg naar duurzaam transport op waterstof. In een kleine serieproductie zullen 100 exemplaren van deze verder ontwikkelde trekkers worden geproduceerd en vanaf eind 2026 bij diverse klanten worden ingezet.
Achim Puchert, CEO van Mercedes-Benz Trucks: “Naast batterij-elektrische oplossingen zijn waterstofaandrijvingen cruciaal voor de duurzame transformatie van onze sector. Met de NextGenH2 Truck zetten we de volgende technologische stap in brandstofceltrucks. Samen met onze klanten willen we deze kleine serie met een grote actieradius en bijna productierijpe technologie vanaf eind 2026 in de dagelijkse transportsector introduceren.”
Het engineeringteam heeft de beproefde sterke punten van de eerste generatie Mercedes-Benz GenH2 Truck behouden bij de ontwikkeling van het nieuwe model. Vloeibare waterstof maakt een actieradius van ruim 1.000 kilometer mogelijk op één volle tank. De beproefde celgerichte BZA150-brandstofcel zet waterstof aan boord om in elektrische energie.
Belangrijke upgrades omvatten beproefde seriecomponenten van de batterij-elektrische Mercedes-Benz eActros 600, zoals de nieuwste generatie van de geïntegreerde e-as, de aerodynamisch geoptimaliseerde ProCabin, de moderne Multimedia Cockpit Interactive 2 en geavanceerde veiligheids- en assistentiesystemen gebaseerd op de huidige E/E-architectuur. Net als zijn voorganger is de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck bijzonder geschikt voor zeer flexibele en veeleisende langeafstandstransporten.
Vloeibare waterstof maakt een actieradius van ruim 1.000 kilometer mogelijk
Bij de ontwikkeling van waterstofaandrijvingen geeft Daimler Truck de voorkeur aan vloeibare waterstof. Bij -253 graden Celsius heeft vloeibare waterstof een aanzienlijk hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof, waardoor er meer waterstof kan worden opgeslagen, de actieradius aanzienlijk wordt vergroot en prestaties worden geleverd die vergelijkbaar zijn met conventionele dieselvrachtwagens. De capaciteit van de twee vloeibare waterstoftanks is vergroot ten opzichte van de eerste generatie van de Mercedes-Benz GenH2 Truck, waardoor er nu in totaal tot 85 kg waterstof kan worden getankt. Tanken is mogelijk vanaf beide zijden, aangezien beide tanks met elkaar verbonden zijn. Met behulp van de door Daimler Truck en Linde ontwikkelde sLH2-tankstandaard kan de truck binnen 10-15 minuten worden gevuld met vloeibare waterstof – net zo veilig, snel en eenvoudig als het tanken van de huidige dieseltrucks.
Het transport van vloeibare waterstof vereist minder logistieke inspanning en vloeibare waterstoftanks bieden kosten- en gewichtsvoordelen ten opzichte van gastanks onder hoge druk. Deze voordelen maken hogere laadvermogens mogelijk, waardoor de inzet vergelijkbaar wordt met die van de huidige dieseltrucks. Daimler Truck demonstreerde dit eind 2023 met succes tijdens de #HydrogenRecordRun, toen een Mercedes-Benz GenH2 Truck met een totaalgewicht van circa 40 ton 1.047 km aflegde op één tankbeurt met vloeibare waterstof.
Betrouwbare en efficiënte brandstofceltechnologie
De BZA150-brandstofcel van cellcentric – een joint venture tussen Daimler Truck en Volvo Group – vormt nog steeds het hart van het aandrijfsysteem van de NextGenH2 Truck. Twee brandstofcellen werken samen als een tweelingsysteem met een totaal vermogen van 300 kW (150 kW per stuk) en zijn ruimtebesparend geïntegreerd in de motorruimte onder de cabine. Na jaren van intensieve tests heeft het waterstofaandrijfconcept indruk gemaakt met zijn betrouwbaarheid en efficiëntie in de praktijk. Bij vroege klantentests met de Mercedes-Benz GenH2 Truck bedroeg het waterstofverbruik bijvoorbeeld gemiddeld tussen de 5,6 kg/100 km en 8 kg/100 km, bij een totaalgewicht van 16 tot 34 ton.
In bedrijf genereert de brandstofcel elektrische energie door de reactie tussen waterstof (H₂) en zuurstof (O₂). Samen met een bufferbatterij drijft dit de elektromotoren aan die in de e-as zijn geïntegreerd, wat zorgt voor een krachtige aandrijving. De enige emissie van dit proces is zuivere waterdamp.
Seriecomponenten zorgen voor een technologische sprong voorwaarts
De Mercedes-Benz NextGenH2 Truck maakt indruk door zijn hoge technologische volwassenheid, mede dankzij het gebruik van state-of-the-art componenten uit de serieproductievoertuigen van Mercedes-Benz Trucks. Dit omvat de ProCabin – die al wordt aangeboden in de Mercedes-Benz Actros L en de batterij-elektrische eActros 600 – die nu voor het eerst in een brandstofceltruck wordt toegepast. Hierdoor profiteert de NextGenH2 Truck van een negen procent verbetering [1] in de luchtweerstandscoëfficiënt ten opzichte van de vorige cabine.
De NextGenH2 Truck biedt een hoogwaardige rijervaring, vergelijkbaar met die van zijn volledig elektrische tegenhanger, de eActros 600. Dynamische vermogensafgifte dankzij direct beschikbaar hoog koppel, soepele en comfortabele rijeigenschappen en een laag geluidsniveau in de cabine en daarbuiten zijn bekende voordelen die de brandstofceltruck, als elektrisch voertuig dat waterstof als energiebron gebruikt, volledig kan benutten. Zelfs in veeleisende rijomstandigheden zoals steile hellingen of zware ladingen levert de truck tot 340 kW in de Economy-modus en tot 370 kW in de Power-modus.
Het hart van het energieopslagsysteem wordt gevormd door een hoogspanningsbatterij, ontwikkeld door Daimler Truck, met een geïnstalleerde capaciteit van 101 kWh [2]. Deze lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP) dient als buffer voor de brandstofcel en slaat energie op tijdens recuperatie. De NextGenH2 Truck maakt gebruik van dezelfde efficiënte, in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas als de eActros 600, met een 4-versnellingsbak (inclusief twee achteruitversnellingen) voor optimale vermogensafgifte onder alle omstandigheden.
Samen zorgen deze componenten voor een zeer efficiënte energieterugwinning bij het afdalen of tijdens het remmen. De teruggewonnen elektriciteit wordt direct teruggevoerd naar de bufferaccu, waardoor de actieradius aanzienlijk wordt vergroot en het brandstofverbruik verbetert.
De hoogspanningscomponenten en de nieuwste E/E-architectuur zijn eveneens overgenomen van de Mercedes-Benz eActros 600. De NextGenH2 Truck is daarom voorzien van de nieuwste geavanceerde veiligheidssystemen, zoals Active Brake Assist 6, Front Guard Assist en Active Sideguard Assist 2, en voldoet aan de huidige cybersecuritynormen.
Innovatieve oplossingen verbeteren het gebruiksgemak voor de klant
Klantproeven met de Mercedes-Benz GenH2 Truck leverden waardevolle feedback op voor het ontwikkelingsteam van Daimler Trucks. Deze feedback heeft direct bijgedragen aan verbeteringen in de NextGenH2 Truck en de voordelen voor de klant verder vergroot.
Dankzij een innovatieve en ruimtebesparende indeling van de componenten in de Tech Tower achter de cabine is dit gedeelte aanzienlijk compacter geworden. Hierdoor is de wielbasis met 150 mm verkort ten opzichte van het vorige model tot 4.000 mm. Dit verhoogt de flexibiliteit voor de klant, doordat de truck compatibel is met diverse trailercombinaties en een breed scala aan standaardtrailers binnen de EU-lengtevoorschriften.
De Tech Tower herbergt ook een nieuw systeem voor het beheersen van verdamping van waterstof, dat voldoet aan alle wettelijke eisen voor de omgang met waterstof, inclusief parkeren in afgesloten ruimtes. Een geïntegreerd koelsysteem zorgt voor consistent stabiele bedrijfsomstandigheden, zelfs bij zeer hoge omgevingstemperaturen of op ve veeleisend terrein.
Een nieuw sensorsysteem, dat reageert op het zeer onwaarschijnlijke geval van waterstoflekkage, maakt het nu mogelijk om te overnachten in de twee standaardbedden in de cabine. Dit verhoogt het comfort en de flexibele inzetbaarheid van de truck, met name voor chauffeurs die lange afstanden afleggen tijdens meerdaagse opdrachten.
Daarnaast biedt een nieuw ontworpen zijpaneel met geïntegreerde botsbeschermingselementen een betere bescherming van de vloeibare waterstoftanks in geval van een ongeval. Het aerodynamisch verbeterde paneel is voorzien van praktische treeplaten, wat zowel de veiligheid als de toegankelijkheid verbetert en tegelijkertijd de luchtweerstand vermindert.
Tests en financiering van de NextGenH2 Truck
Vorig jaar testte Daimler Truck prototypes van de Mercedes-Benz NextGenH2 Truck onder extreme omstandigheden in de Zwitserse Alpen – zowel in de winter als in de zomer – om de betrouwbaarheid onder veeleisende operationele omstandigheden te garanderen. De inzichten die uit deze tests zijn verkregen, worden direct in de verdere ontwikkeling verwerkt.
De ontwikkeling, productie en praktische inzet van de NextGenH2 Trucks, gepland vanaf eind 2026, wordt ondersteund door het Duitse federale ministerie van Transport (BMV) en de deelstaten Rijnland-Palts en Baden-Württemberg met een totaalbedrag van € 226 miljoen. Serieproductie van de brandstofceltrucks is gepland voor begin jaren 2030.
[1] Klantgerichte toepassing in het langeafstandstransport (wegrijden, standaard oplegger, 40 ton), waarde bepaald door simulatie.
[2] Nominale capaciteit van een nieuwe batterij, gebaseerd op intern gedefinieerde parameters.
tekst en beeld Daimler truck
