Vaak krijg ik foto’s toe gestuurd wat net niet genoeg is voor een eigen artikel, maar ook zonde is om niks mee te doen. Daarnaast komen er regelmatig beeldreacties binnen op bestaande artikelen. Plus interessante persberichten, die zonde zijn om ze alleen op truckfan te laten zien, maar ook om welke reden dan ook geen eigen artikel krijgen. Hieronder een aantal van de dingen die ik de afgelopen maand via mail, WhatsApp en privéberichten op de diverse socials toegestuurd kreeg. (En stiekem een paar wat oudere omdat het simpelweg belachelijk veel werk is en ik het ontzettend druk heb.)
Arjane Kerkhoven zat in de bus in Oulu (Finland).
Eric van der Molen zag een mooie DAF 95.
Martijn Manrho spotte een Hyundai Xcient Fuel Cell.
Romek Hoffa zag ook weer veel moois deze maand.
Edwin spotte een Chevrolet 3200.
De anonieme Brabantse busjesfotograaf zag een smart roadster.
Verzameld Werk voor Harbers Trucks:
“Duurzaam transport in de praktijk: P. van Setten Transport vergelijkt diesel, LNG en elektrisch
Hoe presteren diesel-, LNG- en elektrische Volvo-trucks naast elkaar in de dagelijkse praktijk? Bij P. van Setten Transport BV uit Ederveen weten ze het als geen ander. Het familiebedrijf heeft alle drie de aandrijflijnen in gebruik. Directeur-eigenaar Peter van Setten deelt zijn ervaringen: van steeds zuinigere dieseltrucks tot de stille kracht van elektrisch transport. “Alternatieve aandrijflijnen zijn niet alleen technisch en financieel mogelijk, maar ook betrouwbaar.”
Al meer dan dertig jaar rijdt P. van Setten Transport in binnen- en buitenland, met een breed dienstenpakket: van winkeldistributie en verhuizingen tot netwerk- en exceptioneel transport. Innovatie en duurzaamheid lopen daarbij als een rode draad door de bedrijfsvoering. “We willen steeds beter en schoner werken”, vertelt Van Setten. “Innovaties volgen we op de voet en de voordelen van nieuwe technologieën testen we graag om te zien wat echt werkt. We hebben een jong en modern wagenpark met nu diesel-, LNG- en elektrische trucks in de vloot. Elk type heeft zijn eigen sterke punten en samen geven ze ons een goed beeld van de mogelijkheden van bestaande en nieuwe aandrijflijnen.”
Diesel: betrouwbaar en zuinig
Momenteel heeft P. van Setten Transport een wagenpark van 35 trekkende eenheden. Naast dieseltrucks heeft het bedrijf Volvo LNG-trucks en een Volvo FH Electric-trekker in de vloot. “De actieradius van diesel is momenteel nog het beste”, zegt Van Setten. “We kijken altijd hoe we onze trucks zo brandstofefficiënt mogelijk kunnen configureren. Daarom kiezen we voor de zuinige Turbo Compound-motor en alle opties die bijdragen aan aerodynamica, zoals hoekschildjes, sideskirts, zijfenders et cetera. Zo combineren we een goede gemiddelde snelheid met een gunstig brandstofverbruik.”
LNG: een sluitende businesscase
P. van Setten rijdt daarnaast met drie Volvo LNG-trucks. “We hebben twee Volvo FH 460 LNG-bakwagens en een Volvo LNG-trekker”, vertelt Van Setten. “De bakwagens rijden naar Duitsland en België, waarvan één met BDF-wissellaadbakken en de ander als LZV-combinatie. Met de LNG-trekker gaan we langs afhaalstations van DPD in Nederland. De prijzen van LNG waren en paar jaar geleden heel hoog, maar zijn nu al geruime tijd weer op een normaal niveau. Dat maakt LNG een heel interessant alternatief voor diesel, vooral op middellange tot lange afstanden. We kunnen er een sluitende businesscase mee maken. De kilometerkostprijs is gunstig, zeker als je in Duitsland en België tankt. En niet onbelangrijk: de trucks functioneren uitstekend. We hebben hier nu ruim vijf jaar ervaring mee en de trucks zijn 100% betrouwbaar.”
Elektrisch: stil en steeds interessanter
Sinds januari 2024 rijdt P. van Setten Transport ook elektrisch met een Volvo FH Electric 4×2-trekker. “Het mooie is dat we met deze truck hetzelfde werk kunnen doen als met een dieseltruck, mits we de route goed plannen en tijd inruimen om tussentijds bij te laden. Deze truck heeft het maximale aantal van zes accupakketten met een accucapaciteit tot 540 kWh. In de praktijk kunnen we ongeveer 400 kilometer rijden als de accu’s volledig zijn opgeladen.”
Van Setten verwacht dat de businesscase voor elektrisch rijden de komende jaren steeds aantrekkelijker wordt. “Het TCO-plaatje komt steeds dichter bij elkaar. Als in juli 2026 de vrachtwagenheffing wordt ingevoerd en je per kilometer betaalt, scoort elektrisch op dat vlak gunstiger ten opzichte van diesel. Ook de techniek ontwikkelt zich: de nieuwe generatie elektrische Volvo-trucks kan al 600 kilometer halen op één acculading. We zitten sterk te overwegen om een tweede elektrische truck aan te schaffen. De beperkte capaciteit op het stroomnet is voorlopig wel een bottleneck om verder op te kunnen schalen, daar ligt een taak voor de overheid en netbeheerders.”
Slim verduurzamen: de juiste truck op de juiste plek
Voor Van Setten draait alles om de juiste truck voor de juiste toepassing. “Elke aandrijflijn heeft zijn eigen sterke punten. Voor de langere ritten zijn LNG-trucks ideaal, voor nationaal en regionaal werk voldoet elektrisch en diesel blijft voorlopig onmisbaar.”
Van Setten benadrukt dat een goede voorbereiding cruciaal is als je kiest voor een alternatieve aandrijflijn. “Bij elke keuze staat de businesscase centraal: elk voertuig moet passen bij het type rit, het gewicht van de lading, het type oplegger en de route. Zo kun je een slimme en duurzame keuze maken voor je bedrijf. Wil je elektrisch rijden? Kijk eerst goed welke stroom er op je terrein beschikbaar is en welk type laadstations daarmee mogelijk is. Bedenk bovendien welke routes je elektrisch kunt rijden, in ons geval heeft Harbers Trucks daarin meegekeken en geadviseerd.”
Conclusie: drie aandrijflijnen, één wagenpark
De ervaringen van P. van Setten Transport laten zien dat verduurzaming in transport geen kwestie is van óf-óf, maar van én-én. Diesel blijft voorlopig onmisbaar door zijn flexibiliteit en bereik, LNG bewijst zich als betrouwbaar en betaalbaar alternatief en elektrisch rijden bewijst zich als haalbare optie voor nationaal transport. “Voor ons is het geen experiment meer”, zegt Peter van Setten. “Door te investeren in verschillende aandrijflijnen kunnen we voor elke klant en elke rit de meest duurzame en rendabele oplossing bieden. Elk voertuig heeft zijn plek en functie binnen ons bedrijf. Onze ervaring is dat alternatieve aandrijflijnen niet alleen technisch en financieel mogelijk zijn, maar ook betrouwbaar in de dagelijkse praktijk. Zo bouwen we stap voor stap aan een schonere toekomst.”
Service en ondersteuning cruciaal
Of het nu om diesel, LNG of elektrisch gaat: betrouwbaarheid is voor P. van Setten Transport essentieel. “Wij doen veel tijdritten en kunnen ons geen stilstand veroorloven, ook niet bij speciaal transport”, zegt Peter van Setten. “De trucks die specifiek zijn uitgerust voor BDF-bakken kunnen we niet zomaar vervangen. Daarom is de service van de dealer voor ons cruciaal. Bij de keuze voor trucks kijken we naar efficiency en betrouwbaarheid, zaken die we ook van de dealer verwachten. De service van de dealer weegt voor 75% mee bij de merkkeuze. Harbers Trucks begrijpt precies wat ons bedrijf nodig heeft. Ook qua service kan er steeds meer. Sinds een paar jaar kunnen ze bijvoorbeeld op afstand meekijken met de trucks. In de praktijk voorkomt dat veel problemen. Als zij zien dat er zich een dreigende storing aandient, dan nemen zij contact met ons op om de truck binnen te laten komen en het probleem te verhelpen voordat er stilstand ontstaat. Dat geeft ons veel rust.””
DAF Corporate Communications:
“1.500e DAF-truck voor Révész Group in Hongarije
Transportbedrijf Révész Group heeft zijn 1.500e DAF-truck in ontvangst genomen. De levering van de Nieuwe Generatie DAF XG 480 4×2 trekker onderstreept de langdurige relatie tussen de Hongaarse logistiek dienstverlener en DAF.
De Hongaarse Révész Group werd in 1991 opgericht en groeide uit tot een van de meest toonaangevende transportbedrijven in Centraal- en Oost-Europa. De Révész‑groep bestaat uit meerdere divisies, waarvan Révész Trans Kft. de grootste is. Dit bedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van vloeibare chemische producten en industriële en medische gassen. Met bijna 350 speciaal opgebouwde combinaties is Révész Trans Kft. in zijn segment marktleider in Hongarije en heeft het een dominante positie in de omringende landen. De totale vloot van de Révész‑groep telt bijna 500 trucks, stuk voor stuk DAFs.
‘Keuze van hart en hoofd’
“Onze keuze voor DAF maken we met zowel het hart als het hoofd“, zegt Bálint Révész, oprichter en eigenaar van Révész Logisztikai Holding Zrt. “De trucks van DAF bewijzen zich elke dag weer als extreem betrouwbaar en veilig en zijn tegelijkertijd zeer efficiënt. Daarnaast waarderen onze chauffeurs het hoge comfort. Die combinatie van uitstekende betrouwbaarheid, lage operationele kosten en hoog rijcomfort maken de trucks van DAF voor ons tot een vanzelfsprekende keuze.”
‘Sterke relatie’
Ook DAF Trucks ziet de mijlpaal als een bevestiging van een sterke relatie. “Het is bijzonder om een klant als Révész te mogen feliciteren met zijn 1.500e DAF truck,” aldus Harald Seidel, president-directeur van DAF Trucks. “Het langdurige vertrouwen van Révész Group in onze voertuigen bevestigt onze focus op betrouwbaarheid, efficiëntie en chauffeurscomfort. We zijn trots dat we dagelijks bij mogen dragen aan het succes van hun logistieke operatie.”
Mike Isherwood:
“Bobcat Mini Excavators Remove Soil From Beneath Amsterdam’s World-Famous Canal Houses
In Amsterdam, Dijkboom BV can regularly be found at the world-famous canal houses. Or rather, under the canal houses, because the company specializes in soil remediation, demolition and earthworks related to foundation repair and basement construction. This can be quite a challenge, especially in the capital, with its marshy peat soil, centuries-old wooden foundations and monumental buildings. But thanks to the use of Bobcat excavators, the work has become much easier, as a visit to one of Dijkboom’s projects revealed.
Working on foundations or building cellars beneath canal houses in Amsterdam is no easy task due to the narrow streets, busy traffic and limited space. To access the underside of houses, a hole measuring one by two metres must first be dug in the garden, the sidewalk, or even in the public road alongside the house. Then, a passageway is broken or sawn through the existing wall of the exterior foundation or the facade. The hole and the passageway under the house are supported with sheet piles and steel beams to eliminate the risk of subsidence or collapse. Dijkboom then lowers a small Bobcat excavator into the hole, which begins excavating the soil beneath the house. Once there is sufficient space, the mini excavator can drive under the house, dig and transport the soil back through to the hole. There, a larger Bobcat excavator scoops it into containers, which then used to remove the soil—15 to 25 cubic metres per day, depending on the soil type and the available manoeuvring space.
Bobcat Excavators
To scoop soil from the hole next to the house in Amsterdam, Dijkboom uses a new recently delivered E55 mini excavator from Bobcat. The E55’s boom has an extendable section, allowing it to be lengthened by 60 centimetres. This allows the machine to dig deeper, but also to reach directly from the street under the house. Depending on the surface, conveyor belts or Bobcat E10 excavators are used to transport the soil under the house. The E10 mini excavator is especially preferred for swampy ground with thin mud. Dijkboom has five of these: both diesel versions and an electric machine. The electric E10e is mainly used when the space under the house is difficult to ventilate. Dijkboom uses various attachments such as a demolition hammer, grapples and various buckets. The company had a special stainless steel bucket designed to prevent mud or sludge from sticking, which greatly improves productivity.
2.5 Metre Headspace
On this site, a basement is being built beneath a townhouse in Amsterdam. The building’s floor area is approximately 12 by 12 metres. A small 6 by 6 metre basement already existed beneath part of the house; the remainder of the floor only covered a crawl space about 60 centimetres high. The ground beneath the house is being excavated to a depth of approximately three metres. The groundwater level is very high, meaning that despite the use of a water pump, a thick layer of sludge is constantly forming, which the machinery must operate within. Once the desired depth is reached, drainage will be installed on the ground, a layer of sand approximately 10 centimetres thick will be added, and a 30 centimetre thick reinforced concrete floor will be poured on top. Ultimately, the new basement will have a headroom of approximately 2.4 metres.
If necessary, demolition work and improvements or special modifications will also be made to the existing foundation, after which a contractor will complete the basement. Like most old Amsterdam buildings, the mansion in question has wooden piles beneath it, on which, after the underlayment, a foundation was once laid. These piles have a diameter of about 30 centimetres and can reach lengths of up to 14 metres, creating a solid sand layer.
Foundation Issues
In preparation for the projects, thorough soil and foundation investigations are carried out to assess the feasibility of building a basement. Measurements are also taken on the exterior of the facades before and during construction to ensure the building doesn’t subside as a result of the work. Archaeological investigations are sometimes also conducted during construction in certain locations throughout the city.
According to Johan Eikelenboom, co-owner of Dijkboom, the project in Amsterdam is a good example of the type of projects Dijkboom primarily undertakes in Rotterdam and Amsterdam. “In those cities, there are many problems with old foundations, but in this project, the foundation is in reasonable condition. And there’s a relatively large amount of space here, because the house has a small front garden and is located next to a parking lot. There was enough space at the house for the hole and the E55, and several containers for soil disposal, a compressor, and a site hut could be placed along the road. In narrow streets, we have to make the hole indoors in the floor, which means the residents have to leave their homes during the work.”
More Living Space
Dijkboom’s projects often start with foundation repairs, but because people want more living space, building a basement is an attractive option. This represents a significant investment, but according to Eikelenboom, there are many possibilities. “We’ve worked on projects where swimming pools, garages and a movie theatre were built under houses.”
Dijkboom is a sister company of Anton van Dijk Demolition, a company that also operates around twenty Bobcat machines. They were all supplied by the Authorised Dealer, Inter-Techno, which incidentally serves many clients in the demolition sector because the small Bobcat mini-excavators and skid-steer loaders are ideal for use indoors and in tight spaces. Klaas van der Vis, operator on the project in Amsterdam, is particularly clear about this: “The Bobcat mini-excavators are perfect for our work. They are small, low and quiet, and they operate a full workday without any problems.”
About Bobcat
Since 1958, Bobcat has been empowering people to accomplish more. As a leading global equipment manufacturer, Bobcat has built a proud legacy of innovation and a reputation for delivering smart solutions to customers’ toughest challenges. The Bobcat brand is owned by Doosan Bobcat.
About Doosan Bobcat
Doosan Bobcat is a company within the Doosan Group. Doosan Group is a top-tier global enterprise that has proudly served customers and communities for more than a century. Doosan Bobcat is based in Bundang, South Korea.”
Ziegler:
“Ziegler Brandweertechniek levert 1500e brandweervoertuig
Ziegler Brandweertechniek B.V. heeft vandaag een bijzondere mijlpaal bereikt met de aflevering van haar 1500e brandweervoertuig uit de fabriek in Winschoten.
Het jubileumvoertuig betreft een moderne tankautospuit die in gebruik wordt genomen door Veiligheidsregio Groningen, post Appingedam.
De levering maakt deel uit van een omvangrijk project waarbij in totaal 28 voertuigen worden geleverd aan Veiligheidsregio Groningen.
De opdracht is voortgekomen uit een Europese aanbesteding, waarin Ziegler Brandweertechniek als beste leverancier werd geselecteerd.
De nieuwe tankautospuiten worden opgebouwd op een Volvo FE 320 chassis en zijn voorzien van een Ziegler ALPAS-opbouw.
Deze constructie uit lichtgewicht aluminium panelen, staat bekend om zijn duurzaamheid en flexibiliteit, waardoor toekomstige aanpassingen eenvoudig kunnen worden doorgevoerd.
De voertuigen zijn uitgerust met een Ziegler bluspomp en beschikken over een watertank met een grote capaciteit van 3.000 liter.
Daarnaast zijn zij voorzien van een hydraulisch aangedreven generator en de gebruiksvriendelijke Z-Control pompbediening, die optimale ergonomie en efficiëntie voor de brandweer garandeert.
Ziegler Brandweertechniek B.V., gevestigd in Winschoten, heeft een rijke historie die teruggaat tot 1951.
Sindsdien levert het bedrijf brandweer- en hulpverleningsvoertuigen aan klanten over de hele wereld.
Met de levering van dit 1500e voertuig onderstreept Ziegler haar jarenlange expertise en toewijding aan innovatie en kwaliteit binnen de brandweerbranche.”
Daimler Truck:
“Setra – On the road to success for 75 years
Setra is celebrating an anniversary. Seventy‑five years have passed since the Daimler Buses premium brand presented its first self‑supporting touring coach, the S 8. The debut of the vehicle in 1951 marked the beginning of a success story that continues to this day. Over the past 75 years, Setra has set benchmarks in European bus manufacturing with a total of six model series—fueling progress, shaping the industry, and advancing it in exemplary fashion.
A key factor in Setra’s success is the continuous development of its vehicles in the areas of vehicle technology, quality, comfort, safety, design, and efficiency.
Premiere of the S 8 – New benchmarks
The Ulm‑based achievement of developing a touring coach with a self‑supporting design ready for series production can rightly be described as a revolution in bus manufacturing. Seventy‑five years of Setra are also the result of strong customer relationships and long‑standing loyalty that began with the presentation of the S 8.
The premiere took place in 1951 on the sidelines of the International Motor Show (IAA) in Frankfurt am Main, on the premises of a Kässbohrer general representative. Very quickly, however, Germany’s first integral bus—uniting chassis and body—became the focus of industry experts, marking the beginning of Setra’s rise to success. This design principle developed by the Ulm‑based vehicle manufacturer Kässbohrer, combined with the streamlined exterior design, large luggage compartments, and the installation of a rear engine with direct drive to the rear axle, set new benchmarks in European bus manufacturing.
New: The modular design principle
The Setra S 8 was followed by the first Setra Series 10, which comprised a total of eight variants. The transition to Series 100 in 1967 represented another step toward the industrialization of bus manufacturing at Kässbohrer. All new models were now produced according to a modular design principle using numerous identical parts. Visually, the buses of Series 100 were characterized by more angular shapes, enhanced comfort, and a larger passenger compartment with increased interior headroom.
To mark Setra’s 25th anniversary, Series 200 was introduced with six models. Among other features, it stood out for the standard installation of disc brakes on the front axle. In addition, this series entered production with an innovative cross‑flow ventilation system. The year 1991 marked the launch of Series 300, whose most distinctive features included the striking design element behind the cockpit area and a completely newly developed integrated mirror system.
With the introduction of the TopClass 400 in 2001, Setra ushered in a new dimension of touring coach design. The Series 400 lineup comprised more than 20 variants, including two versions for the U.S. market. The latest generation is Series 500, whose ComfortClass and TopClass touring coaches redefine standards in perceived quality, safety, and efficiency. Consistent and deeply rooted in tradition, these exclusive vehicles stand for a dynamic evolution of form and function. With powerful proportions and clear lines, the vehicles—including the S 531 DT double‑decker—confidently present themselves as the new flagships of the product family.
500 as a versatile bus concept
In 2022, Setra presented the next generation of Series 500. The Setra ComfortClass represents a versatile bus concept that meets the highest demands in efficiency, safety, and flexibility. The exclusive HDH models of the TopClass elevate coach travel to a new level. Maximum long‑distance comfort, individual luxury, and technical excellence come together to create a truly premium travel experience.
Shortly after the premiere of the new generations of the Setra ComfortClass 500 and TopClass 500 touring coaches, Setra opened a new chapter in the intercity segment with the completely newly developed MultiClass 500 LE Low Entry buses.
The new MultiClass 500 LE offers an especially broad range with four models. As a Low Entry (LE) concept, it combines two worlds: low‑floor accessibility and touring comfort. Designed with a consistent low‑floor layout extending almost to the rear axle, it enables fast and convenient boarding and alighting in the front section.
Maximum individuality
Whether for luxury long‑distance travel, city tours, or exclusive club excursions, Setra vehicles meet the diverse requirements and preferences of bus operators around the world through a wide range of innovative exterior and interior features and solutions. The personal preferences of operators play a decisive role in vehicle specification, and the brand has always stood for the highest degree of individuality.
Whether touring coach or scheduled‑service vehicle, the development of accessible buses has long been a priority for Setra’s engineers. In close cooperation with customers, the brand has developed a variety of lift system solutions in recent years to enable barrier‑free access to the passenger compartment.
Seventy‑five years of Setra represent not only an outstanding product history, but also a guarantee of further groundbreaking innovations. The continuous development of vehicles in the areas of vehicle technology, quality, comfort, design, efficiency, and a wide range of forward‑looking driver assistance and safety systems will help ensure that Setra remains a pioneer in European bus manufacturing in the years to come.”
Public Relations Volkswagen:
“ID. Buzz en ID. Buzz Cargo krijgen slimme updates
De ID. Buzz, het elektrische icoon van Volkswagen Bedrijfswagens, krijgt deze zomer een belangrijke update. Het gamma wordt uitgebreid met de krachtige ID. Buzz Pro 4MOTION, die de beschikking krijgt over de bestaande aandrijflijn van de ID. Buzz GTX en de ID. Buzz Cargo 4MOTION. Dankzij vierwielaandrijving en een vermogen van 250 kW (340 pk) krijgt deze aanzienlijk meer trekkracht voor trailers en caravans. Daarnaast tilt de nieuwste softwaregeneratie het comfort en de veiligheid naar een hoger niveau met slimme rij-assistenten en de mogelijkheid om het voertuig als mobiele energiebron te gebruiken.
Met de komst van de ID. Buzz Pro 4MOTION komt Volkswagen Bedrijfswagens tegemoet aan de wens van veel avontuurlijke rijders. De combinatie van een elektromotor op zowel de voor- als de achteras zorgt niet alleen voor extra grip onder alle omstandigheden, maar verhoogt ook het maximale trekgewicht aanzienlijk. De ID. Buzz Pro 4MOTION met normale wielbasis mag nu tot 1.800 kg trekken (geremd), een toename van maar liefst 600 kg ten opzichte van de achterwielaangedreven variant. Voor de versie met lange wielbasis bedraagt het trekgewicht nu 1.600 kg.
Connected Travel Assist: de auto die meedenkt
De ID. Buzz zet een grote stap op het gebied van geautomatiseerd rijden met de nieuwste generatie van Travel Assist. Het systeem maakt nu gebruik van online data en wordt daarom ‘Connected Travel Assist’ genoemd. Een opvallende innovatie is de verkeerslichtherkenning: wanneer het systeem een rood licht detecteert, remt de ID. Buzz automatisch af tot stilstand. Ook nieuw is de ‘one-pedal driving’ modus, waarbij de bestuurder de auto kan laten afremmen en zelfs volledig tot stilstand kan laten komen door enkel het stroompedaal los te laten, wat zorgt voor een rustige en efficiënte rijervaring. Deze functionaliteiten komen ook beschikbaar op de ID. Buzz Cargo.
Altijd stroom bij de hand met Vehicle-to-Load
Dankzij de nieuwe ‘vehicle-to-load’ functie wordt de ID. Buzz een mobiel powerstation. Via een speciale adapter op de laadaansluiting kan de hoogvoltaccu constant 2,0 kW aan vermogen leveren aan externe apparaten. Of het nu gaat om het opladen van e-bikes tijdens een weekend weg of het aansluiten van een grill op de camping; de ID. Buzz levert de energie. De speciale adapter is ook te gebruiken voor de ID. Buzz Cargo, bijvoorbeeld voor het gebruik van elektrisch gereedschap zoals een zaagtafel of het opladen van accu’s.
Digitaal comfort en intuïtieve bediening
In het interieur van de ID. Buzz en ID. Buzz Cargo debuteert het vernieuwde Innovision infotainmentsysteem, inclusief een eigen App Store. Hiermee kunnen gebruikers populaire apps voor streaming, parkeren of gaming direct in de auto downloaden, net als op een smartphone. De bediening wordt bovendien vergemakkelijkt door een nieuw ontworpen multifunctioneel stuurwiel met verbeterde knoppen voor de belangrijkste functies. De vernieuwde ID. Buzz is vanaf de zomer van 2026 leverbaar, onder meer in de karakteristieke nieuwe kleurencombinatie ‘Candy White/Cherry Red’; een knipoog naar de bekende klassieke kleurencombinatie van de Volkswagen T1 Transporter.”
Public Relations Kia Nederland:
“Kia PV5 Cargo nóg diverser met extra ruime High Roof en compactere L1H1
Kia presenteert vandaag tijdens de Commercial Vehicle Show 2026 in Birmingham twee nieuwe varianten van de baanbrekende Platform Beyond Vehicle (PBV), de PV5. Met de nieuwe PV5 Cargo High Roof (L2H2) en de PV5 Cargo Standard (L1H1) biedt Kia extra keuze aan ondernemers die op zoek zijn naar meer ruimte óf juist een compactere versie voor druk stadsverkeer.
PV5 Cargo High Roof – ruimte voor nog meer lading
De PV5 Cargo High Roof is ontworpen voor het vervoer van grotere volumes. Met een laadruimte van 2.255 mm lang, 1.815 mm hoog en 1.565 mm breed biedt deze C-segment bestelwagen meer dan vijf kubieke meter (VDA) laadruimte – een capaciteit die normaal gesproken bij het D-segment hoort. De High Roof-variant is bovendien voorzien van functionele upgrades, waaronder een doorloop van de cabine naar de laadruimte (bij de uitvoering met twee zitplaatsen).
PV5 Cargo Standard – klaar voor de stad
De PV5 Cargo Standard (L1H1) is met zijn compactere afmetingen geoptimaliseerd voor stedelijke logistiek, waarbij efficiënt laden en wendbaarheid vooropstaan. De compactere laadruimte bedraagt nog steeds meer dan vier kubieke meter (VDA).
De wielbasis van zowel de Cargo High Roof als de Cargo Standard blijft gelijk aan die van de L2H1: 2.995 mm. Beide varianten worden leverbaar met een driepersoons voorbank.
Een beproefd platform
De PV5 Cargo High Roof en Cargo Standard zijn gebaseerd op het innovatieve E-GMP.S-platform van Kia (Electric-Global Modular Platform for Service). Het merk gaat daarmee in de bedrijfswagenwereld verder dan alleen het leveren van voertuigen en bouwt aan een compleet mobiliteitsecosysteem, met modulaire PBV’s als kern.
Beide varianten zijn leverbaar met drie batterijopties: 43,3 kWh (standaardbereik), 51,5 kWh (gemiddeld bereik) en 71,2 kWh (groot bereik). Het maximale elektrische rijbereik bedraagt 372 km voor de High Roof (WLTP). Het voorlopige rijbereik van de Standard (L1H1) bedraagt – net als bij de L2H1 – 416 km; WLTP-homologatie is nog in afwachting.
Het snel groeiende PV5-gamma bestaat in Nederland uit de Cargo, Passenger, Chassis Cabine en Cargo Dubbele Cabine. De carrosserievarianten zijn leverbaar in een groot aantal verschillende uitvoeringen.
Kia breidt het PV5-aanbod in Nederland stelselmatig verder uit en werkt tegelijkertijd aan de marktintroductie van de PV7 in 2027 en de PV9 in 2029. Daarmee bouwt het merk aan een ongekend brede line-up van elektrische, modulaire bedrijfswagens. Met op termijn meer dan 40 geplande carrosserievarianten wil Kia duurzame mobiliteitsoplossingen bieden voor uiteenlopende doelgroepen.
Kia Nederland maakt in aanloop naar de marktintroductie van de nieuwe PV5 Cargo High Roof (L2H2) en PV5 Cargo Standard (L1H1) de specificaties en prijzen bekend. De Cargo Standard wordt naar verwachting vanaf het einde van dit jaar in Nederland geleverd. De Cargo High Roof wordt begin 2027 verwacht.”
Mercedes-Benz Media:
“Mercedes-Benz VanSolution Partner now offers customised van solutions with more partners, in more countries, and for additional industries
Developing customised van solutions for customers across various industries is one of Mercedes-Benz VanSolution’s core competencies. This how three out of four Sprinter vehicles worldwide are converted by upfitter manufacturers—for example, into maintenance vehicles, ambulances, or delivery vans. To mark its 20th anniversary, Mercedes-Benz Vans has completely revamped its successful Mercedes-Benz VanSolution Partner program. The aim is to further strengthen its position as a leading provider for solutions in the commercial sector. Key change is the significant expansion to now 33 Mercedes-Benz VanSolution Partners in numerous European markets, and an even broader range of industries. In addition to the sectors already covered—including construction, retail and e-grocery, as well as logistics, courier-, express-, and parcel services (CEP)—now important new industries are being added, such as deployment and municipal vehicles and people mover. Outside Germany and Austria, the programme is now being extended to Italy, Spain, France, the UK, Belgium, the Netherlands, Sweden, and Turkey. In addition, Mercedes-Benz VanSolution’s products can now be offered flexibly on a single-invoice and dual-invoice basis. This opens the range to additional upfitter manufacturers and markets, offering customers an even wider choice. The entry-level Mercedes-Benz VanPartner will, of course, remain available. There are currently over 300 upfitter manufacturers listed as Mercedes-Benz VanPartner.
At the same time, all Mercedes-Benz VanSolution and Mercedes-Benz VanPartner solutions will be integrated into the Mercedes-Benz Vans website – initially for the German market, and later in the year in other European countries as well. For customers, this means easier access to a wide range of bespoke industry solutions, combined with extensive automotive expertise
“Mercedes-Benz VanSolution has been an integral part of our premium range in the commercial van sector for 20 years. By expanding our partner programme for upfitter manufacturers, we are taking this commitment a step further – toward an even closer partnership across European markets and industries. This enables our partners to tailor their solutions even more precisely to Mercedes-Benz vehicles, and our mutual customers benefit even more from tested, seamlessly integrated industry solutions.”
Felix Braun, Head of Product Portfolio Management Mercedes-Benz Vans
Mercedes-Benz Vans: A Tradition of Customer Focus – The Right Solution for Everyone for Nearly 130 Years
For almost 130 years, Mercedes-Benz has been providing customers with tailored solutions for their transport needs. From the very first Benz delivery van, through the Sprinter and Vito, to vehicles based on the new Van architecture, each model embodies the pioneering spirit that Carl Benz demonstrated back in 1896 with the creation of the first commercial vehicle.
Today, Mercedes-Benz Vans caters to a wide range of commercial requirements with its extensive portfolio of both fully electric and conventionally powered models. Customers can find their ideal configuration either direct ex factory or via certified bodybuilders. In addition to reliability and quality, comfort, digital connectivity, and safety are central promises made to customers.
With a clear focus on the customer and their needs, the brand with the star offers vans and services that make a real difference: comprehensive advice before and after vehicle purchase, a dense network of service centres guaranteeing optimal support for consultation, maintenance, and mobile service – all complemented by Digital Extras optimizing vehicle uptime, in-house financial services, Mercedes-Benz Rent offers, and innovative charging solutions that make entry into and transition to electromobility easier.
For nearly 130 years, Mercedes-Benz has therefore been the premium provider for commercial clients, regardless of industry or fleet size.”
Buggyra ZM Racing Press Office:
“Aliyyah Koloc and Adam Lacko add third discipline ahead of European Baja debut
Aliyyah Koloc and Adam Lacko are entering a new phase of their long-standing partnership as Buggyra ZM Racing prepares for its debut in the FIA European Baja Championship. Having previously raced together in both truck and GT4 competitions, the pair now adds rally raid to the list. Few drivers move across multiple disciplines in this way, making it a rare cross-disciplinary trajectory in modern motorsport, and one that sees Aliyyah Koloc step into an unusual mentoring role.
Aliyyah and Adam have shared a cockpit environment across multiple categories over the past six years, but rally raid presents a fundamentally different challenge. Unlike circuit racing, success depends not only on speed but also on the relationship between driver and navigator, as well as the ability to read terrain and manage ever-changing conditions.
For the 41-year-old Czech racer Adam Lacko, this is a significant career development. “In both circuit and truck racing, you rely on yourself and the car, but in rally raid, you also have to build a completely new relationship with the navigator. Aliyyah already has that experience, so being able to ask questions and get honest advice is a big advantage. It’s not something many drivers get the chance to do at this stage of their career.”
With the opening round of the FIA European Baja Championship just weeks away, Buggyra ZM Racing has intensified its preparations. In early April, Aliyyah and Adam completed joint pre-season testing at Milovice circuit in the Czech Republic, putting the Red-Lined REVO T1+ car through its paces ahead of the season opener in Cuenca, Spain, on 7–9 May.
A new focus for Aliyyah Koloc
For Aliyyah Koloc, the 2026 season represents a clear shift in focus. After several years of combining GT circuit racing with off-road competition, the 21-year-old is now fully committed to rally raid. The team has opted to concentrate on the FIA European Baja format while monitoring ongoing uncertainty around T1+ regulations, treating the season as a transitional phase for its long-term car program.
The extended pre-season has allowed Aliyyah to dedicate additional time to both physical preparation and technical development, while also taking on a broader role within the team.
“Adam has huge experience, but rally raid is a completely different world,” she said. “Working with a navigator, managing the rhythm of a stage, and reading the terrain are things you only learn by doing. I’ve been through that process, so it’s natural for me to share what I can and help Adam settle in more quickly. At the same time, competing together in a third discipline shows how much we’ve grown as a team over the years.”
Growing responsibility within the team
Beyond her own competition program, Aliyyah has been quietly stepping into a broader role within the Buggyra organization. At one end of the spectrum, she is mentoring her six-year-old brother through his very first steps in karting. At the other, she is offering technical and experiential support to Adam as he navigates the shift from circuit and truck racing to the unpredictable world of rally raids.
It is an unusual position for someone still only 21, mentoring both a child learning to race and a seasoned champion learning a new discipline, reflecting a growing position within the team that bridges experience across generations and disciplines.
A new chapter for Lacko
Adam Lacko arrives at rally raids with one of the most decorated motorsport CVs in Central Europe. The 41-year-old claimed the FIA European Truck Racing Championship in 2017 and has spent over three decades competing across karts, cars, and trucks.
For 2026, Adam joins team CEO Martin Koloc and Aliyyah Koloc in what will become a three-car program by the second half of the season. For the opening rounds, he and Martin Koloc will share a non-turbo T1+ car, while Aliyyah runs the turbo-powered T1+ GTR. From the end of July, the team plans to field a third car, giving all three drivers their own machinery for the remaining events of the season.
Buggyra ZM Racing heads to Cuenca to establish itself in a new championship and to begin a new phase in a partnership that now spans three disciplines.
Photo copyright Buggyra ZM Racing.”
Scania:
“Huuskes zet volgende stap in elektrificatie met twee Scania 23P bakwagens
Huuskes heeft zijn eerste volledig elektrische Scania 23P bakwagen in gebruik genomen. De truck, geleverd door Scania Twente, wordt ingezet in de dagelijkse distributie van gekoelde en diepgevroren producten naar zorginstellingen en andere klanten. Met de levering van deze eerste Scania – de tweede wordt binnenkort geleverd – zet Huuskes een volgende stap in de verdere elektrificatie van zijn wagenpark.
Sterke positie in zorglogistiek
Huuskes is totaalleverancier, producent en kennispartner in eten en drinken voor de zorg en bedrijfscatering. Denk hierbij aan zorginstellingen, ziekenhuizen en bedrijfsrestaurants. Al sinds 1956 werkt het familiebedrijf met een team van inmiddels meer dan 1.200 medewerkers aan lekker en gezond eten en drinken.
Vanuit vier distributiecentra in Nederland – Enschede, Nijkerk, Beuningen en Winschoten – belevert Huuskes dagelijks zijn klanten. Het wagenpark bestaat uit circa 90 bakwagens, allemaal uitgerust met koel- en vriesopbouwen voor transport in meerdere temperatuurzones, en 17 trekker-koelopleggercombinaties, voor de transporten naar de eigen DC’s.
“Wij zijn in de loop der jaren meegegroeid met de vraag van onze klanten,” vertelt logistiek manager Harrie Reink. “Van losse ingrediënten naar complete maaltijden en aanvullende producten. In feite leveren wij alles wat je ook in een supermarkt kunt vinden en meer.”
Elektrificatie als duidelijke koers
Duurzaamheid en elektrificatie vormen een belangrijk onderdeel van de strategie van Huuskes. Het bedrijf heeft een heldere ambitie: stap voor stap toewerken naar een volledig elektrische vloot. “Onze doelstelling is om vanaf dit jaar elk voertuig dat vervangen wordt, op te volgen door een elektrisch voertuig,” aldus Reink. “Het is onze ambitie om in ongeveer tien jaar tijd toe te bouwen naar een volledig geëlektrificeerd wagenpark.”
De nieuwe Scania 23P is uitgerust met een batterijpakket van 624 kWh, waarmee de truck een ruime actieradius heeft voor de dagelijkse distributieroutes. De voertuigen draaien volledig mee in de bestaande planning en zijn geen pilot, maar een integraal onderdeel van de operatie. Verder zijn deze voertuigen van alle gemakken voorzien voor de chauffeur, om zo een prettige werkplek te creëren.
Van voorzichtigheid naar enthousiasme
De introductie van de elektrische Scania werd met interesse gevolgd door de chauffeurs, al was er aanvankelijk enige terughoudendheid. “De eerste BEV Scania
bij Huuskes is gestationeerd in Winschoten en daar was nog geen ervaring met een elektrische vrachtwagen. De eerste reactie was: ‘we gaan eerst maar eens kijken hoe ver we komen’,” vertelt Reink. “Maar al na twee dagen kregen we het positieve bericht dat de truck veel beter presteert dan verwacht. De chauffeurs zijn er echt enthousiast over.” De combinatie van stille aandrijving, actieradius, comfort en prestaties draagt bij aan de acceptatie op de werkvloer.
Samenwerking en spreiding
Huuskes kiest bewust voor een brede aanpak in elektrificatie. Het bedrijf heeft inmiddels meerdere merken elektrische voertuigen in de vloot opgenomen om prestaties en inzetbaarheid goed met elkaar te kunnen vergelijken.
Voor het servicetraject speelt de landelijke aanwezigheid van Scania een belangrijke rol. “Wij hebben vier vestigingen en werken op elke locatie met een lokale dealer van Scania Nederland,” zegt Reink. “Het voordeel is dat overal dezelfde werkwijze wordt gehanteerd. Dat geeft vertrouwen en duidelijkheid.” De nieuwe Scania 23P is afgeleverd door Jan Beukers van Scania Twente in Deurningen, dat dicht bij het hoofdkantoor van Huuskes in Enschede zit.
Vooruitkijken naar emissievrije distributie
Met de inzet van de eerste elektrische Scania en de aankomende tweede zet Huuskes wederom een concrete stap richting emissievrije distributie. De elektrificatie sluit niet alleen aan bij de eigen duurzaamheidsdoelstellingen, maar ook bij de verwachtingen van klanten in de zorgsector. “Wij zijn een vraaggedreven organisatie,” besluit Reink. “Als onze klanten vragen om duurzamere oplossingen, dan zorgen wij dat we die kunnen bieden. Elektrisch transport is daarin een logische volgende stap.””
Robert Baarda:
“Kay Huzink wint Morocco Desert Challenge
Met grote overtuiging heeft Kay Huzink (28) in een truck van Team De Rooy de Morocco Desert Challenge 2026 gewonnen. Samen met navigator Mark Salomons en monteur Corné Blok won Huzink maar liefst zeven van de acht etappes in deze hoog aangeschreven off-road rally in Marokko. De grootste rally raid op het Afrikaanse continent startte op 11 april in Ouarzazate en finishte afgelopen zaterdag 18 april in Saïdia. Voor het rallytalent uit Geesteren betekende het een prolongatie van de titel uit 2025.
Voor de rijder van Kuipers-Jongbloed Hybrid was het de eerste rally in een Iveco Powerstar van Team De Rooy en de samenstelling in de cabine ook nieuw. “De Morocco Desert Challenge stond gepland als test om te kijken hoe de Iveco zou bevallen ten opzichte van de Renault waarmee ik tot nu toe gereden heb. We kijken er tevreden op terug. Team De Rooy heeft top werd geleverd en de Iveco met FPT krachtbron deed het goed.” aldus Kay Huzink. Ondanks dat de eerste dagen in het teken stonden van wennen, bleek dit uitstekend samen te gaan met goede resultaten. Na de tweede plek in de eerste etappe volgden enkel overwinningen. Dit alles in een sterk en internationaal deelnemersveld. De Mexicaan Pedro De Uriarte, die ook in een truck van Team De Rooy deelnam, pakte de tweede plek in het eindklassement en de Nederlandse routinier Martin van den Brink maakte het podium compleet op de derde trede.
Na een prachtig debuut in de afgelopen Dakar rally waarin Huzink een zevende plek veroverde, markeert de Morocco Desert Challenge de start van een traject dat moet leiden naar een hernieuwde deelname aan de zwaarste rally ter wereld in januari 2027. “Het was een mooie rally met veel uitdagende paden. Ondanks relatief korte etappes hebben we de truck goed kunnen testen op afwisselende terreinen.” De komende weken staan in het teken van evalueren om te bepalen wat het plan zal zijn richting de Dakar rally van 2027.”
F1-Academy-Siegerin Doriane Pin betritt mit ihrem ersten F1-Test Neuland
F1 Academy Champion Doriane Pin Breaks New Ground with Maiden F1 Test
F1-Academy-Siegerin Doriane Pin betritt mit ihrem ersten F1-Test Neuland
F1 Academy Champion Doriane Pin Breaks New Ground with Maiden F1 Test
F1-Academy-Siegerin Doriane Pin betritt mit ihrem ersten F1-Test Neuland
F1 Academy Champion Doriane Pin Breaks New Ground with Maiden F1 Test
F1-Academy-Siegerin Doriane Pin betritt mit ihrem ersten F1-Test Neuland
F1 Academy Champion Doriane Pin Breaks New Ground with Maiden F1 Test
F1-Academy-Siegerin Doriane Pin betritt mit ihrem ersten F1-Test Neuland
F1 Academy Champion Doriane Pin Breaks New Ground with Maiden F1 Test
F1-Academy-Siegerin Doriane Pin betritt mit ihrem ersten F1-Test Neuland
F1 Academy Champion Doriane Pin Breaks New Ground with Maiden F1 Test
Mercedes-Benz media:
“F1 Academy Champion Doriane Pin Breaks New Ground with Maiden F1 Test
Doriane Pin has taken the latest, and one of the most significant, steps in her career by completing her maiden F1 test yesterday (Friday April 17) at Silverstone. The Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team Development Driver drove the world-championship winning W12 from the 2021 season and impressed with her pace, feedback, and technical understanding.
The 22-year-old completed 76 laps of the 2.639 km Silverstone National Circuit for a total of 200 km of running on the day.
Doriane said: “Driving an F1 car for the first time today was unreal. I am very grateful to have been given this opportunity and to be surrounded by this incredible team. It was a unique opportunity and I made sure to enjoy my day to the fullest, along with doing the best job I could. Whilst being a female driver doesn’t define me, it was great to show what we can do. It was an extremely emotional day and I’m also thankful I was able to share this experience with my family.
“The W12 is obviously really different from the other cars I’ve been able to drive. Everything is different, bigger and more powerful. I am glad I was able to build confidence lap after lap and show what I was capable of.”
In preparation for the test, the affectionally named ‘Pocket Rocket’ spent extensive time in the team’s simulator, integrating closely with engineers and refining her understanding of the necessary procedures to drive the W12.
Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director, commented: “It’s been great to have Doriane complete a day of testing with the W12 today. It marks another major step on what is proving to be a very exciting and promising career and also makes her the first ever female driver of a Mercedes F1 car.
“Her preparation and professionalism has impressed the whole team and she should be really proud of what she has achieved. Whatever series you come from, it is always a massive step when getting into an F1 car but she looked at home from the very first laps and was able to enjoy driving the car on the limit.”
Gwen Lagrue, Driver Development Advisor, said: “It is always really special for a young driver to drive an F1 car for the very first time. Today, it is even more unique as Doriane is the first ever woman to drive a Mercedes F1 car.
“We are very proud to show to the next generation of female drivers that driving an F1 car is achievable. I am sure we will see a woman driving in F1 in the coming years and as a team, we would be incredibly proud if we were to achieve that goal with someone in our team. Doriane can certainly act as an inspiration for those following in her wheel tracks as she continues her career and role as Development Driver with our team.”
Doriane becomes the latest female talent to get behind-the-wheel of a modern F1 car, highlighting the value of series such as F1 Academy, in which Doriane became last year’s champion. The test also underlines the team’s continued commitment to nurturing talent and opening pathways, while showcasing the progress being made in creating meaningful opportunities for women at the highest level of motorsport.
Doriane’s assured performance on such a significant stage further highlights the impact of the team’s long-term investment in her growth. She will now continue in her Development Driver duties, which include simulator development, additional activities at the factory and trackside, attendance at several Grands Prix and her support and mentorship to the team’s 2026 F1 Academy driver, Payton Westcott.
”
Verzameld Werk voor Harbers Trucks:
“Van diesel naar elektrisch: Wijlhuizen bezorgt truckparts elektrisch met Renault Master E-Tech
Wijlhuizen Arnhem, leverancier van truck- en traileronderdelen, heeft de eerste stap gezet van diesel naar elektrisch met de inzet van een Renault Master E-Tech gesloten bestelbus. De overstap van diesel naar elektrisch volgde na een succesvolle proefperiode. “De actieradius bleek ruim voldoende, de kosten per kilometer vergelijkbaar met diesel en de bus net zo betrouwbaar en praktisch in het gebruik.” De Renault Master E-Tech is geleverd door Renault Bedrijfswagendealer Harbers Trucks.
De keuze voor een elektrische bus kwam na een succesvolle demoperiode. “De accountmanager van Harbers Trucks vroeg of we al eens over elektrisch rijden hadden nagedacht”, zegt Olaf Unk, vestigingsleider van Wijlhuizen Arnhem. “Eerlijk gezegd had ik dat nog niet, maar het maakte me wel nieuwsgierig. Ik heb toen aangegeven dat we de Renault Master E-Tech niet één dag wilden proberen, maar twee weken. We wilden hem echt inzetten zoals onze dieselbussen: dezelfde routes met dezelfde lading.”
Elektrische bus bewijst zich in de praktijk
De testperiode met de Renault Master E-Tech gaf duidelijkheid. “Vanuit onze vestiging in Arnhem bedienen we een groot rayon: van Zwolle en Zeewolde tot Waardenburg, Tiel, Oss en de Duitse grens”, vertelt Unk. “Wij leveren tot drie keer per dag bij onze klanten. De routes zijn elke dag hetzelfde, maar iedere dag rijdt een andere chauffeur een andere route. Een bus rijdt bij ons tussen de 80.000 en 90.000 kilometer per jaar en legt per dag zo’n 250 tot 350 kilometer af. Dan moet je zeker weten dat een elektrische bus dat aankan. Met de demobus hebben we exact hetzelfde werk gedaan als met een dieselbus. De actieradius bleek in de praktijk ruim voldoende. Ik heb zelf ook een dag met de demobus gereden, compleet met een aanhanger. In het begin was ik wat huiverig, bijvoorbeeld over opladen onderweg, maar dat bleek nergens voor nodig. Het is een hele fijne auto om mee te rijden, en ook lekker stil in de cabine. Als chauffeur kun je in alle rust je podcast of muziek luisteren. Hij rijdt super.”
Laden tijdens de koffiepauze
Na de succesvolle demo volgde de aanschaf van de Renault Master E-Tech, waarmee Wijlhuizen Arnhem inmiddels een paar maanden rijdt. Olaf Unk: “In het begin was de chauffeur wat terughoudend. Zij dacht: moet ik straks steeds onderweg opladen? Maar in de praktijk valt dat mee. In de zomer rijden we tussen de 350 en 360 kilometer op een volle accu en in de winter is dat zo’n 260 tot 280 kilometer. Dat verschil komt onder andere door het gebruik van de kachel. Soms moet ze onderweg bijladen, maar je moet toch wel eens stoppen om iets te eten, drinken of voor een korte pauze. Dan kun je de bus prima een kwartier aan de laadpaal zetten. Inmiddels is zij er superblij mee.”
Elektrisch rijden vraagt wel om een andere manier van rijden. “Je moet de principes van het nieuwe rijden toepassen”, zegt Unk. “Op tijd het ‘gas’ loslaten, goed vooruitkijken en vooruitdenken. Het mooie is dat we uit de data kunnen zien dat de chauffeur daar echt mee bezig is.”
Betrouwbaar en net zo praktisch als diesel
Volgens Unk draait de bus inmiddels probleemloos mee. “Het gaat buitengewoon goed, we hebben geen enkele storing gehad. Voor onze klanten is het vooral belangrijk dat hun bestelde onderdelen op tijd geleverd worden. Betrouwbaarheid is heel belangrijk en dat maakt deze bus waar.”
Ook financieel en praktisch doet de elektrische variant niet onder voor diesel. “De kilometerkostprijs is vergelijkbaar en we kunnen net zoveel meenemen als in een dieselbus. Dat was voor ons een belangrijke voorwaarde en daarom hebben we het onderhoud van de bus, net als de rest van het wagenpark, ondergebracht bij Harbers Trucks. We hebben voor al onze voertuigen een onderhoudscontract. Dat geeft rust en zekerheid.”
Goed voorbereid de weg op
Bij de aflevering van de Renault Master E-Tech werd extra tijd genomen voor uitleg. “Het is belangrijk dat een chauffeur goed voorbereid op weg gaat. De accountmanager van Harbers Trucks heeft alles goed doorgenomen met de chauffeur en ook een stukje meegereden. Ook het laden werd uitgelegd. Dat is niet moeilijk, maar je moet wel weten hoe het moet.”
Opladen met groene stroom
De nieuwe Renault Master E-Tech is de eerste elektrische bus binnen Wijlhuizen. Unk: “We zijn binnen de organisatie de eerste vestiging die elektrisch rijdt, maar zeker niet de laatste. We hebben zes bussen en dit is een mooie stap op weg naar een volledig elektrisch wagenpark.” Opladen gebeurt bij de vestiging in Arnhem, waar acht laadpalen staan. “Die hadden we al voor het opladen van personenauto’s”, legt Unk uit. “Onze chauffeur is rond 16.00 à 16.30 uur terug en dan gaat de bus aan de lader. We maken bovendien gebruik van stroom die we zelf opwekken met zonnepanelen op het dak.”
Over Wijlhuizen
Wijlhuizen is al sinds 1952 een begrip in de wereld van truck- en traileronderdelen. Het bedrijf heeft acht vestigingen in Nederland en vijf in België en levert dagelijks aan vrije garages, merkdealers, grossiers, carrosseriebouwers en zelfreparerende fleetowners.”
Scania:
“TVB Transport investeert in acht nieuwe Scania 460R Super trekkers
TVB Transport uit Poeldijk heeft acht nieuwe Scania 460R trekkers met de zuinige 460 pk Super 13-liter motor in gebruik genomen. Met deze investering onderstreept het Westlandse transportbedrijf zijn ambitie om te blijven investeren in kwaliteit, duurzaamheid en chauffeurscomfort. De vernieuwing van het wagenpark past bij het jonge management van de onderneming, dat met een frisse blik en een duidelijke visie werkt aan de verdere ontwikkeling van het bedrijf. De focus ligt hierbij primair op het creëren van een prettige werkomgeving waarin de medewerkers zich goed kunnen ontwikkelen.
Transportbedrijf met sterke basis
TVB Transport werd in 1972 opgericht door Ton van Bergen en groeide uit tot een gevestigde naam in het geconditioneerde transport van groente en fruit. Vanuit Poeldijk, midden in het Westlandse tuinbouwgebied, bedient het bedrijf klanten in binnen- en buitenland. Met circa 75 eigen trucks, aangevuld met charters in drukke periodes, en zo’n 100 medewerkers is TVB een belangrijke speler in de regio. “We rijden voor 99 procent geconditioneerd transport,” vertelt mede-eigenaar Maurits Hallo. “Onze focus ligt op Nederland, maar een klein deel van onze ritten gaat ook naar het buitenland.”
Groei met behoud van identiteit
In 2024 zette TVB Transport een belangrijke stap met de fusie met SVB Transportgroep. Deze samenwerking was niet primair gericht op schaalvergroting, maar op het versterken van de dienstverlening. “We willen niet per se de grootste worden, maar wel relevant in ons vakgebied en een goede partner zijn voor onze klanten,” zegt Hallo. “Kwaliteit en klantrelaties staan daarin bij ons voorop. Als een klant een vraag heeft, zoeken wij een oplossing. Altijd!”
Jong management, duidelijke koers
De dagelijkse leiding van TVB Transport ligt in handen van Maurits Hallo en Troy Heemskerk. Beiden vertegenwoordigen een nieuwe generatie ondernemers, die met energie, ambitie en een duidelijke visie bouwen aan de toekomst van het bedrijf. “Wij zijn ontzettend dankbaar dat we samen de kans hebben gekregen van zowel Ton van Bergen (TVB) als André Spruyt (SVB) om het bedrijf over te mogen nemen en nog jarenlang verder te ontwikkelen,” zegt Hallo. “Die vernieuwende energie merk je in de hele organisatie. Het helpt ons ook om nieuwe medewerkers aan te trekken en te behouden.” In een regio met veel transportbedrijven en een krappe arbeidsmarkt is dat een belangrijke factor. Investeren in mensen en modern materieel speelt daarbij een grote rol.
Chauffeur centraal
Bij TVB Transport staat de chauffeur centraal. De nieuwe trucks zijn daarom rijk uitgerust en bieden een comfortabele en moderne werkplek. “Onze chauffeurs zijn het visitekaartje van het bedrijf,” benadrukt Hallo. “Zij hebben dagelijks contact met de klant. Dan moet je ze ook goed gereedschap geven. De combinatie van modern materieel en een prettige werkomgeving draagt bij aan het werkplezier van onze mensen.”
Scania Super: efficiënt en betrouwbaar
De keuze voor de Scania 460R Super trekkers is gebaseerd op eerdere positieve ervaringen. “We hebben vorig jaar al meerdere Scania Supers in gebruik genomen en die presteren uitstekend,” aldus Hallo. “Qua brandstofverbruik hoort Scania echt tot de top, en dat is voor ons een belangrijke factor.” Met de acht nieuwe voertuigen groeit het aandeel Scania in het wagenpark verder; inmiddels bestaat een groot deel van de vloot uit Scania-trucks. Gelijktijdig met de nieuwe trekkers zijn ook acht nieuwe koelopleggers in gebruik genomen, zodat het complete transportconcept wordt vernieuwd.”
Nederlandse Arbeidsinspectie:
“Illegale werknemers en kinderarbeid bij maaltijdbezorging in Zwolle
Tijdens een gecoördineerde actie op maaltijdbezorging van de Nederlandse Arbeidsinspectie met gemeente Zwolle, UWV en de politie troffen inspecteurs afgelopen vrijdag 4 personen aan die niet in Nederland mogen werken. Ook waren meerdere jeugdigen en 3 kinderen maaltijden aan het bezorgen, onder wie een 13-jarige.
De werkgevers overtreden hiermee de Arbeidstijdenwet, want kinderen onder de 16 jaar mogen geen maaltijden bezorgen. De werkgevers krijgen hiervoor een boete. Tijdens de controles zijn ook 4 personen aangetroffen die illegaal in Nederland aan het werk waren. Dat is een overtreding van de Wet arbeid vreemdelingen, waarvoor ook een boete volgt voor de werkgever. Tijdens de controle is ook gecontroleerd op niet opgegeven werkzaamheden naast een UWV-uitkering. Dit was meerdere keren het geval.
Risico’s maaltijdbezorging
Samen met gemeente Zwolle en de politie worden geregeld controles op maaltijd- en flitsbezorging uitgevoerd, omdat de risico’s op gezond en veilig werk groot zijn in deze branche. Werkgevers overtreden te vaak de regels, zoals het te lang en/of te laat laten werken van jongeren. In totaal zijn vrijdag zo’n 40 ondernemingen en 90 medewerkers gecontroleerd. De politie kwam tot 116 overtredingen en heeft 1 persoon aangehouden voor rijden onder invloed.”
Farizon:
“Farizon breidt dealernetwerk uit: Wierda Bedrijfswagens aangesteld als dealer voor Noord-Nederland
Farizon Nederland kondigt de uitbreiding van haar dealernetwerk aan met Wierda Bedrijfswagens. Als officieel dealer, met vestigingen in Heerenveen en Westerbroek, zal Wierda de elektrische bedrijfswagens van Farizon introduceren in Friesland en Groningen.
Met deze samenwerking zet Farizon een volgende stap in de verdere uitbouw van haar aanwezigheid in Nederland en versterkt het merk zijn positie in de transitie naar emissievrije mobiliteit voor ondernemers.
Farizon, het bedrijfswagenmerk van Geely, ontwikkelt 100% elektrische bedrijfswagens die vanaf de basis ontworpen zijn als elektrische voertuigen. Deze aanpak resulteert in een efficiënte ruimtebenutting, geavanceerde technologie en een competitieve Total Cost of Ownership voor professionele gebruikers.
Met de toevoeging van Wierda Bedrijfswagens kiest Farizon voor een partner die een sterke regionale verankering combineert met een duidelijke focus op innovatie en duurzaamheid. Wierda beschikt over jarenlange ervaring in bedrijfswagens en investeert actief in nieuwe mobiliteitsoplossingen, onder meer via eigen initiatieven rond elektrificatie.
Binnen het gamma staat de Farizon SV centraal: een volledig elektrische bestelwagen die zich onderscheidt door zijn laadvolume, actieradius en technologische uitrusting. Daarmee biedt Farizon een volwaardig alternatief voor traditionele en elektrische bedrijfswagens in het segment.
Daarnaast breidt Farizon haar aanbod binnenkort verder uit met de introductie van de nieuwe Farizon V7E, die in mei officieel gelanceerd wordt in Nederland. Deze compacte, volledig elektrische bestelwagen richt zich op stedelijke en regionale toepassingen en combineert een efficiënt ruimtegebruik met een bijzonder competitieve positionering. Met zijn praktische laadvolume, dubbele schuifdeuren en aantrekkelijke instapprijs speelt de V7E in op de groeiende vraag naar toegankelijke elektrische mobiliteitsoplossingen voor ondernemers.
“Met Wierda Bedrijfswagens halen we een sterke en ondernemende partner aan boord die perfect aansluit bij onze visie,” aldus Toby van Hest, Sales Manager Farizon Nederland. “Hun lokale aanwezigheid en expertise maken hen tot een belangrijke schakel in onze verdere groei in Nederland.”
Met deze uitbreiding onderstreept Farizon haar ambitie om samen met sterke dealerpartners ondernemers te ondersteunen in de omschakeling naar duurzame mobiliteit.”
Mercedes-Benz Media:
“The new era of Grand Limousines starts now: The all-new electric Mercedes-Benz VLE is available to order
Around one month after its world premiere, the all-new electric Mercedes-Benz VLE is now available to order. At market entry, Mercedes-Benz is offering two attractively preconfigured variants that deliver an impressive product experience. The VLE 300 electric is available either with the Advanced Plus Package, which includes rear-axle steering, EASY-PACK tailgate incl. separately opening rear window and additional equipment or as an EXCLUSIVE version with the Premium Plus Package which also includes a head-up display, the MBUX Superscreen and DIGITAL LIGHT – among others. Both variants come with additional features such as AIRMATIC air suspension and the panoramic roof Sky View. With these unique specifications, this VLE 300 with five seats will start at 82,260 euros[3] and as a six-seater from 82,712 euros[3] at market launch.
Mercedes-Benz VLE 300 electric | energy consumption combined: 20.7-18.4 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A[1]
Later in the year, the portfolio will be successively expanded with additional models and attractive new equipment options and lines.
The Mercedes-Benz VLE marks the beginning of a new era of Grand Limousines. It redefines the design, comfort, versatility and flexibility of grand space, pairing it with an unparalleled digital experience and the superior ride of a true premium limousine. The VLE is a true shapeshifter that adapts effortlessly to a wide range of needs and lifestyles. It is the perfect companion for countless opportunities. The VLE portfolio ranges from flexible vehicles for families to leisure-active customers and exclusive shuttles.
“The all-new VLE redefines what our customers value about Mercedes-Benz – and takes the experience to an extraordinary level. Its striking design combines with an impressive sense of space to convey that familiar ‘welcome home’ feeling in a whole new way. As part of our staggered rollout, we are initially introducing our new Grand Limousine in two carefully configured variants that will not only meet but exceed our customers’ expectations.”
Sagree Sardien, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans
Range of up to more than 700 kilometres[1],[2] – with up to 355 kilometres rechargeable in just 15 minutes[5]
The VLE models available at launch deliver 203 kW of output and a convincing range: Up to 713 kilometres according to WLTP[1],[2] can be reached with the VLE 300 electric with standard equipment and the Advanced Plus package for instance. This Grand Limousine measures 5,309 millimetres in length, 1,999 millimetres in width and 1,951 millimetres in height (standard length) and is equipped with front-wheel-drive and a lithium-ion battery with a usable energy content of 115 kWh. With a state-of-the-art 800-volt electric architecture, up to 355 kilometres of range (WLTP) can be added in just 15 minutes[5]. Hence, the electric VLE comfortably covers long-distance journeys of around 1,000 kilometres with just a single short charging stop. Fast DC charging is possible at 800-volt charging stations with a charging capacity of up to 300 kW. However, the VLE can also use a 400-volt fast charging DC infrastructure, as a DC converter is available as an option.”
Verzameld Werk voor Paashuis:
“Recordorder voor familiebedrijf: Baks Logistiek investeert in 36 Volvo FH Aero-trekkers
Baks Logistiek uit Borculo neemt 36 nieuwe Volvo FH Aero 460 4×2-trekkers in gebruik. Het is de grootste order voor nieuwe trucks in de geschiedenis van het familiebedrijf uit Borculo. De keus viel op de Volvo FH Aero, onder meer vanwege het lage brandstofverbruik en het gunstige Total Cost of Ownership. De trucks worden geleverd door Volvo Trucks-dealer Paashuis Bedrijfswagens.
Baks Logistiek is een modern transportbedrijf dat zich richt op tanktransport van vloeistoffen in 3 niche-segmenten: Food, Feed & Renewables. Vanuit het Europese verzorgingsgebied ligt de nadruk op de Benelux, Duitsland, Denemarken en Noord-Frankrijk. Met de aanschaf van 36 nieuwe trucks zet Baks Logistiek een grote stap in de vernieuwing van het wagenpark. “Sinds het ontstaan van het bedrijf in 1955 hebben we nog nooit zo’n grote order geplaatst”, zegt Henk-Jan Konings, Manager Operations & Fleet.
Focus op laag verbruik
De vloot van Baks Logistiek bestaat uit ongeveer 150 voertuigen, verdeeld over meerdere merken. Met de levering van de nieuwe FH Aero, de zuinigste truck die Volvo Trucks ooit voor langeafstandstransport ontwikkelde, groeit het aandeel Volvo-trucks in het wagenpark. Bij de keuze voor nieuwe trucks heeft Baks Logistiek nadrukkelijk gekeken naar het totale TCO-plaatje: investering, onderhoud, restwaarde en brandstofverbruik. “We hebben alle merken bekeken en gezocht naar de meest zuinige oplossing voor onze inzet”, aldus Konings. “Zeker met de huidige brandstofprijzen is het noodzakelijk dat een truck zuinig is.”
Bewezen zuinig in de praktijk
Een demo met de Volvo FH Aero gaf vertrouwen. “We hebben twee weken een Volvo FH Aero getest en het brandstofverbruik zag er heel goed uit. Voor de inzet bij Baks Logistiek is een laag eigengewicht van de trucks zeer belangrijk. Hoe lichter de truck, hoe hoger het laadvolume. Dat heeft direct invloed op onze efficiency.”
Comfort en veiligheid voor chauffeurs
De nieuwe trucks zijn uitgerust met moderne features, zoals een Camera Monitor System in plaats van spiegels. “We rijden al zo’n zes jaar met camera’s en je ziet echt de evolutie”, zegt Konings. “Het camerasysteem van Volvo is superhelder. De camera pakt ook de zijkant goed mee en het beeld is duidelijk. Chauffeurs moeten even wennen, maar daarna willen ze niet anders meer. Bijkomend voordeel is dat we minder schades zien, bijvoorbeeld in wasstraten.”
Ook is er veel aandacht besteed aan het chauffeurscomfort. De trucks hebben een ruime Globetrotter-cabine, standairco I-ParkCool, 220V omvormer, magnetron en een kastenwand voor extra opbergruimte.
Maximale uptime
Voor Baks Logistiek is de rol van de dealer cruciaal. “Continuïteit en betrouwbaarheid zijn voor ons extreem belangrijk”, aldus Konings. “Ons werk gaat 365 dagen per jaar door, zeven dagen per week. Onze tankwagen is daarbij de verpakking van het product van onze klant. Dan mag er onderweg niets misgaan. Paashuis Bedrijfswagens speelt hierin een belangrijke rol en begrijpt hoe belangrijk het is dat onze trucks blijven rijden. Door preventief onderhoud kunnen we voorkomen dat een truck ergens in het buitenland stilvalt.”
Meerwaarde van Volvo Gold-contract
Om die reden zijn alle nieuwe trucks voorzien van een Volvo Gold-servicecontract. Dankzij monitoring en slimme software worden onderhoud en mogelijke storingen vroegtijdig gesignaleerd en onderhoudsmomenten nauwkeurig gepland. “Voor ons is het belangrijk dat onderhoud voorspelbaar is”, zegt Konings. “We krijgen liever op tijd een bericht dat een truck naar de werkplaats moet, dan dat we onderweg voor verrassingen komen te staan. Als een truck bij de werkplaats is geweest, moet hij er weer 100 procent tegenaan kunnen tot de volgende beurt.”
Opbouw op maat
Baks Logistiek is actief in drie segmenten: Food, Feed en Renewables. De nieuw geleverde Volvo-trucks worden in al deze segmenten ingezet, maar zijn wel specifiek opgebouwd voor de desbetreffende toepassing. Er zijn verschillende configuraties met onder meer diverse typen loscompressoren, hydrauliek en tankverwarming en combinaties daarvan. De opbouw wordt verzorgd door gespecialiseerde partners, zoals Gardner Denver uit Woerden en RTI uit Lichtenvoorde. Mellink Reclame uit Lichtenvoorde heeft de trucks van de welbekende Baks-huisstijl voorzien. Paashuis Bedrijfswagens coördineert dit hele proces. “Zij stemmen alles af met de opbouwers en zorgen dat de trucks compleet en klaar voor inzet bij ons terugkomen. Ze nemen ons dat werk uit handen en zorgen dat alles goed geregeld is.”
Over Baks Logistiek
Baks Logistiek is opgericht in 1955 en heeft naast haar hoofdvestiging in Borculo meerdere vestigingen en hubs in het land. Het bedrijf is gespecialiseerd in internationaal tanktransport van vloeistoffen in 3 niche-segmenten; Food, Feed & Renewables. Met een modern wagenpark en focus op kwaliteit, veiligheid en duurzaamheid verzorgt Baks Logistiek dagelijks transport in grote delen van Europa. Baks Logistiek is samen met zeven andere bedrijven onderdeel van de Baks Groep en richt zich op productie, verkoop en logistieke dienstverlening. Het familiebedrijf is toonaangevend in de agro- en foodsector en helpt klanten vooruit met slimme totaaloplossingen.”
Mercedes-AMG Motorsport Line-up für die DTM-Saison 2026
Mercedes-AMG Motorsport line-up for the 2026 DTM season
Mercedes-Benz media:
“DTM 2026: Mercedes-AMG Motorsport prepares for revised regulations
The 2026 DTM season will kick off at the Red Bull Ring in Spielberg from 24 to 26 April. With Lucas Auer (AUT/Mercedes-AMG Team Landgraf), Maro Engel (GER/Mercedes-AMG Team RAVENOL), Jules Gounon (FRA/Mercedes-AMG Team MANN-FILTER), and Tom Kalender (GER/Mercedes-AMG Team Landgraf), Mercedes-AMG Motorsport is fielding the driver line-up that won the manufacturers’ championship last year. The main focus at the 2026 season opener will be on the new Pirelli tyres, developed exclusively for the DTM. Thomas Jäger, Sporting Director DTM at Mercedes-AMG Customer Racing, outlines the key changes and challenges ahead of the first race weekend.
The ADAC hopes that the exclusive DTM tyres will lead to cost savings through reduced testing, enabling faster warm-up times, and facilitating more overtaking manoeuvres thanks to increased tyre wear. What are your first impressions?
Thomas Jäger: “Following the final test at Vallelunga at the end of March, the teams, together with the ADAC and Pirelli, opted for Pirelli’s current tyre specification. Throughout this process, Pirelli has demonstrated that they are closely involved in the action and can implement adjustments quickly. The fact that the exclusive tyres are manufactured at the Breuberg site in Germany ensures great flexibility and meets sustainability requirements. Combined with synthetic fuel, this is a sound approach. Furthermore, using standardised batches effectively avoids quality differences between individual sets of tyres. At the same time, drivers competing in the GT World Challenge Europe, for example, no longer have an experience advantage when it comes to handling the tyres. In our view, this is the right step for the DTM. Nevertheless, the new tyres remain something of an unknown quantity for the time being. The effects will vary depending on the vehicle design. Tyre wear behaviour is affected by the vehicle’s weight distribution – for example, whether the engine is mounted at the front or the rear. That is why it will be crucial to specifically compensate for these variations using the Balance of Performance (BoP).”
To ensure this succeeds, the ADAC has introduced additional measurement techniques for BoP classification. How will this affect the competition?
Thomas Jäger: “The teams, drivers and engineers in the DTM consistently operate at a high professional standard in the GT sector – based on the principle of one car, one driver. The car is therefore set up specifically for one driver. This differs from other series where several drivers share a car and the set-up naturally has to suit all drivers. With the additional measurement technology, even more vehicle-specific data can be collected, which further supports the BoP classification. Four Mercedes-AMG Motorsport competitors are entering either a new car or an Evo package this season. Performance leaps are always to be expected in such cases. Combined with the new tyres, this complicates the initial classification process. We therefore hope that the more comprehensive measurement techniques will take effect quickly and ensure a balanced level of performance.”
The season opener in Spielberg will be the first real test of these rule changes. How challenging will the start of the season be for Mercedes-AMG Motorsport?
Thomas Jäger: “We face the same challenges as every other manufacturer and must first and foremost understand the new tyres. At present, no one knows exactly how the changes will play out. Nevertheless, we are heading into the new season with confidence, delighted that thanks to the support of our teams and partners, we can once again compete with four cars. Our line-up proved its competitiveness last season. The consistency of our drivers and the reliability of the Mercedes-AMG GT3 were certainly among our greatest strengths in 2025, and we intend to build on these in the new season.”
Daimler Truck Nederland:
“Eerste Mercedes Benz trucks voor Boermarke: twee nieuwe eActros 600 luiden elektrisch tijdperk in
Boermarke heeft afgelopen maand twee Mercedes-Benz eActros 600 4×2 trekkers in gebruik genomen. De volledig elektrische trucks worden ingezet voor binnenlandse distributie en transport net over de grens in Duitsland. De investering markeert bovendien een primeur: het zijn de eerste Mercedes-Benz vrachtwagens in het wagenpark van Boermarke. De keuze volgde na een zorgvuldige oriëntatie en een succesvolle praktijktest, waarin de eActros 600 overtuigde op inzetbaarheid, rijcomfort en efficiëntie.
Overtuigend in test en praktijk
De eerste interesse bij Boermarke in de eActros 600 ontstond vorig jaar, toen de lovende kritieken over de Mercedes-Benz truck de aandacht van het bedrijf trokken. Via dealer Baan Twente kreeg Boermarke vervolgens een demotruck een week lang in eigen operatie tot zijn beschikking. Die praktijktest bleek doorslaggevend. De aanvankelijke terughoudendheid onder chauffeurs sloeg al snel om in enthousiasme en overtuigde het bedrijf om twee eActros 600 trekkers aan te schaffen. Deze voertuigen zijn afgelopen maand in gebruik genomen en hiermee rijden voor het eerst Mercedes-Benz trucks in het negen trekkende eenheden tellende wagenpark. De 4×2 trekkers worden ingezet voor nationale distributie en ritten naar onder meer Hannover en het Ruhrgebied, goed voor circa 110.000 kilometer per jaar. Logistiek manager René Gommer: “De grootste eyeopener voor ons is de actieradius. Met dit mooie weer zien we die zelfs richting de 700 kilometer gaan. Dat geeft enorm veel vertrouwen in de inzetbaarheid.” Naast de intrinsieke wens om transport verder te verduurzamen speelt ook de aanstaande vrachtwagenheffing een rol. Gommer: “Met emissievrij rijden verwachten we straks jaarlijks duizenden euro’s te besparen.”
Emissievrij transport
Met de komst van de twee eActros 600 trekkers zet Boermarke zijn eerste stap naar volledig elektrisch transport. De trucks zijn uitgerust met een ePTO, zodat ze kunnen worden gekoppeld aan trailers met een elektrische koelmotor. Daarmee wordt niet alleen extra CO₂-uitstoot voorkomen, maar daalt ook het geluidsniveau bij laden en lossen. De keuze voor emissievrij vervoer past volgens logistiek manager René Gommer bij de bredere koers van het bedrijf. “We zijn de afgelopen jaren geëvolueerd van zuivelleverancier naar een vegan kennispartner in plantaardige zuivelalternatieven. Dan is het logisch dat we ook in ons transport bewust stappen zetten.” Naast de nieuwe elektrische trucks beschikt Boermarke over drie LNG-voertuigen. Volgens Gommer zijn de laatste diesels waarschijnlijk al aangeschaft: “De toekomst ligt voor ons duidelijk bij emissievrij.” Het bedrijf ontwikkelt bovendien een eigen laadplein met stroom uit zonnepanelen, dat in de toekomst ook toegankelijk moet worden voor collega-vervoerders om de energietransitie in de sector te versnellen.
Fleetboard als digitale rijcoach
Om het maximale uit de nieuwe Mercedes-Benz trekkers te halen, kregen alle chauffeurs van Boermarke een uitgebreide instructie van Daimler Truck Nederland en dealer Baan Twente. Hoewel er vaste chauffeurs op de trucks rijden, werkt het merendeel in een vierdaagse werkweek en moeten ook collega’s probleemloos kunnen instappen. In de praktijk speelt het telematicasysteem Fleetboard een belangrijke rol voor Boermarke. Chauffeurs zien de rijscore en verbruiksdata als een sport om zo anticiperend mogelijk te rijden. Dat levert niet alleen een lager energieverbruik op, maar draagt ook bij aan minder slijtage en meer veiligheid. Vooral de anticiperende cruisecontrol Predictive Powertrain Control valt bij de chauffeurs in de smaak. Door slim uit te rollen en energie terug te winnen wordt het rijgedrag nog efficiënter. De Fleetboard-data laat zien dat de chauffeurs inmiddels uitzonderlijk hoge scores behalen en het maximale uit de trucks halen.
Over Boermarke
Boermarke uit Enschede is gespecialiseerd in de ontwikkeling en productie van plantaardige zuivelalternatieven voor internationale foodmerken en retailers. Het bedrijf ondersteunt klanten als kennispartner bij de ontwikkeling, productie en logistiek van onder meer plantaardige drinks, yoghurt- en dessertalternatieven. Vanuit de productielocatie in Enschede worden producten geleverd aan klanten in heel Europa. Voor het transport beschikt Boermarke over een eigen vloot van negen trekkende eenheden, aangevuld met vaste vervoerspartners. Binnen het bedrijf speelt duurzaamheid een belangrijke rol, zowel in productontwikkeling als in de logistieke keten.”
Dachser:
“Dachser groeit ondanks economische tegenwind
Logistiek dienstverlener Dachser heeft in het boekjaar 2025 zijn omzet verhoogd tot circa 8,3 miljard euro. Dat is 3,1 procent meer dan een jaar eerder en opnieuw een record voor het bedrijf. De vervoerde tonnage steeg naar 46,7 miljoen ton (+5,8 procent), terwijl het aantal zendingen toenam tot 86,2 miljoen (+3,6 procent).
“In 2025 bleef de economische omgeving waarin wij opereerden uitdagend. Terwijl de Europese kernmarkten stagneerden en kampten met hoge kosten en concurrentiedruk, zorgde het Amerikaanse tariefbeleid voor extra onzekerheid in de wereldhandel,” zegt Burkhard Eling, CEO van Dachser. “Dat we onder deze omstandigheden organisch hebben kunnen groeien en zelfs marktaandeel hebben gewonnen in het wegtransport, onderstreept de kracht en veerkracht van ons bedrijfsmodel, dat gebaseerd is op integratie, kwaliteit en innovatie.”
De focus van Dachser lag op de snelle integratie van recente overnames, met name in Italië (DACHSER & FERCAM Italia), Zuid-Duitsland en Oostenrijk (Brummer) en de Scandinavische landen (Frigoscandia). Deze drie bedrijven droegen in 2025 voor het eerst volledig bij aan de groepsomzet. Zonder deze overnames zou Dachser met slechts 0,3 procent zijn gegroeid ten opzichte van het voorgaande jaar.
Dachser blijft investeren in de toekomst
In lijn met het investeringsbeleid van de afgelopen jaren, investeerde Dachser in 2025 circa 325 miljoen euro in de uitbreiding van zijn netwerk, in zijn medewerkers, in digitalisering en in klimaatbescherming. “We blijven consequent investeren in ons netwerk,” aldus Eling. “Juist in uitdagende tijden is het belangrijker dan ooit om vast te houden aan onze strategische koers en onze missie te blijven nastreven: uitgroeien tot de meest geïntegreerde logistiek dienstverlener ter wereld.”
Voor 2026 plant het bedrijf zijn investeringen op te voeren tot meer dan 350 miljoen euro, met het oog op een verdere versterking van zijn concurrentiepositie op de lange termijn.
Bedrijfsontwikkeling in detail
Het business field Road Logistics van Dachser — dat het transport en de opslag van industriële goederen en consumptiegoederen (European Logistics) en levensmiddelen (Food Logistics) omvat — verhoogde zijn omzet vorig jaar met circa 7 procent tot 6,9 miljard euro. Het aantal verwerkte zendingen steeg met 3,7 procent en de tonnage nam met 6,2 procent toe.
De omzet in de business line European Logistics overschreed voor het eerst de grens van 5 miljard euro en kwam uit op 5,1 miljard euro. Dachser groeide hier met 5,9 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Vooral de ontwikkelingen binnen Food Logistics waren bijzonder positief. Mede dankzij recente overnames verhoogde Dachser zijn omzet in deze business line met 10,1 procent tot meer dan 1,8 miljard euro. “Onze groeistrategie in Food Logistics werpt zijn vruchten af,” aldus Eling. “Door de integratie van onze overnames hebben we onze omzet in slechts vijf jaar bijna verdubbeld en een nieuw Europees niveau bereikt.”
In 2025 stond het business field Air & Sea Logistics in het teken van een scherpe daling van de zeevrachttarieven, met name op de belangrijkste route van Azië naar Europa, in combinatie met een lichte daling van de luchtvrachttarieven. Na een goede start koelde de markt af, mede als gevolg van het Amerikaanse tariefbeleid. De omzet daalde met 12,6 procent tot circa 1,4 miljard euro, nadat deze tussen 2023 en 2024 nog met 22 procent was gestegen. “Deze volatiliteit in lucht- en zeevrachtvervoer kennen we, en we weten ermee om te gaan,” aldus Eling. “We zien het groeiende belang van wereldwijd geïntegreerde end-to-end-diensten. Voor onze klanten verbinden we Europees wegvervoer steeds gerichter met lucht- en zeevracht, om zo naadloze en veerkrachtige supply chains te creëren.”
Ook in Contract Logistics — waarbij transport, opslag en klantspecifieke value added services worden gecombineerd — is Dachser de afgelopen jaren sterk gegroeid. In 2025 breidde de logistiek dienstverlener zijn 174 warehouselocaties wereldwijd uit met ruimte voor nog eens circa 240.000 pallets. Daarmee overschreed de totale opslagcapaciteit voor industriële goederen en levensmiddelen voor het eerst de grens van vier miljoen palletplaatsen.
Het totale personeelsbestand van Dachser groeide in 2025 met circa 200 medewerkers tot ongeveer 37.500 wereldwijd.
Voor het lopende jaar rekent Dachser op aanhoudend complexe en volatiele marktomstandigheden. “De situatie in het Midden-Oosten beperkt de capaciteit in de lucht- en zeevracht, met name op de route van Azië naar Europa, terwijl de hoge brandstofprijzen transportdiensten verder onder druk zetten en de Europese transportmarkt aanzienlijk belasten,” aldus Eling. “Onze operationele teams gaan deze uitdagingen aan met een hoog niveau van professionaliteit, altijd met als doel de beste oplossingen voor onze klanten te vinden en ook onze transportpartners te ondersteunen. In lijn met die aanpak zetten we onze strategische koers in 2026 voort — met betrouwbaarheid en consistentie.”“
Het stukje over Setra is het hoogtepunt van deze blog. Ik ben toch blij dat ik ben blijven scrollen!