Vaak krijg ik foto’s toe gestuurd wat net niet genoeg is voor een eigen artikel, maar ook zonde is om niks mee te doen. Daarnaast komen er regelmatig beeldreacties binnen op bestaande artikelen. Plus interessante persberichten, die zonde zijn om ze alleen op truckfan te laten zien, maar ook om welke reden dan ook geen eigen artikel krijgen. Hieronder een aantal van de dingen die ik de afgelopen maand via mail, WhatsApp en privéberichten op de diverse socials toegestuurd kreeg. (En stiekem een paar wat oudere omdat het simpelweg belachelijk veel werk is en ik het ontzettend druk heb.) Dit vijftigste deel is het laatste maandelijkse item in deze reeks, voortaan komt hij niet meer online als de maand om is, maar als hij interessant/vol genoeg is, ongeacht de periode die dat heeft geduurd.
Jakob Dekker stuurde mooie historische foto’s naar aanleiding van het overlijden van Ton Spaansen.
Wim van Hal: “Stond weer wat moois, nu in Javea.”
Birwa Bus Heerenveen MAN Lion’s Coach C Klasse 3 Voetbal 2026
Birwa Bus Heerenveen MAN Lion’s Coach C Klasse 3 Voetbal 2026
Anne de Boer op 9 mei: “Deze bus stond vanmorgen bij de Birwa. De dames worden maar luxe vervoerd.”
De anonieme Utrechtse busjesfotograaf zag eens wat anders dan een busje. Spoiler alert: het is een Opel Astra.
Verzameld Werk voor LVS Trucks:
“Tweede Volvo FM Electric onderweg bij Bakker Transport & Warehousing na succesvol eerste jaar
Bakker Transport & Warehousing zet een volgende stap in elektrisch transport. Na een succesvol eerste jaar, waarin de eerste Volvo FM Electric 4×2-trekker maar liefst 185.000 kilometer reed, is inmiddels een tweede elektrische Volvo-truck op komst. Ook de nieuwe truck wordt geleverd door Volvo Trucks-dealer LVS Trucks.
Een jaar geleden nam Bakker de eerste elektrische truck in gebruik voor winkeldistributie in Noord-Nederland. Vanaf de start was het doel duidelijk: zoveel mogelijk ervaring opdoen en de truck maximaal benutten. “Het eerste jaar was echt pionieren en avonturieren”, zegt Nic Bakker, commercieel directeur van Bakker Transport & Warehousing. “We wilden het maximale uit de mogelijkheden van deze truck halen voor onze klant. Tegelijkertijd was het voor ons een leerproces in alle lagen van het bedrijf. Dat we in één jaar 185.000 kilometer hebben gereden, hadden we vooraf niet durven denken.”
Slim plannen en laden
Over de inzet van de truck is goed nagedacht. Door slim te plannen en te laden, is de truck zoveel mogelijk onderweg. “Alles is strak gepland, we hebben de inzet letterlijk uitgetekend als een spoorboekje”, vertelt Bakker. “De truck rijdt dag en nacht in meerdere shifts. In een etmaal plannen we vier laadmomenten. Na elke shift staat de truck ongeveer twee uur aan de laadpaal. Daarnaast laden we twee keer kort bij tijdens rustmomenten. Het laden gebeurt bij het distributiecentrum van de opdrachtgever, waardoor er geen onnodige omwegen zijn. We laden de accu tot 85 à 90%. De laatste procenten om de truck volledig op te laden kosten relatief veel tijd en zijn voor onze inzet niet nodig, dus die oplaadtijd besparen wij.”
Betrouwbare techniek
Wat Bakker misschien nog wel het meest verrast, is de betrouwbaarheid van de elektrische truck. “Je verwacht bij een nieuwe techniek kinderziektes, maar niets is minder waar. De truck heeft alleen stilgestaan voor regulier onderhoud en de APK. Verder heeft hij geen enkele keer in de werkplaats gestaan. Dat vind ik echt bijzonder, zeker voor een relatief nieuwe techniek. Ook de slijtage is niet meer dan bij een dieseltruck. De banden hebben we bijvoorbeeld pas onlangs na 185.000 kilometer voor het eerst vervangen.”
Chauffeurs zijn enthousiast
Een belangrijke succesfactor zijn de chauffeurs. Bakker: “Omdat we in shifts rijden, hebben meerdere chauffeurs ervaring opgedaan met de elektrische truck. Hun reacties zijn positief. Wat we het meest horen, is hoe rustig het rijdt. De truck maakt veel minder geluid, waardoor het rijden veel meer ontspannen is. Chauffeurs zijn echt enthousiast en betrokken. Ze omarmen deze manier van werken.”
Daarnaast speelt data een grote rol. Bakker werkt hierbij nauw samen met LVS Trucks. “Vanaf het begin zijn we goed begeleid”, vertelt Bakker. “Niet alleen onze chauffeurs, maar ook de planning en het management. Met dashboards en KPI’s krijgen we continu inzicht in de prestaties. Dat helpt ons om steeds beter te plannen, bijvoorbeeld met lading, rust- en laadmomenten.”
Een belangrijke rol hierin speelt Volvo Connect, het digitale platform van Volvo Trucks. Hiermee kan Bakker 24/7 de prestaties van de truck volgen. Planners gebruiken de tool om routes vooraf te simuleren en te bepalen waar en wanneer laden nodig is. Daarbij wordt rekening gehouden met factoren zoals belading, weer en energieverbruik.
App als hulp voor de chauffeur
Voor chauffeurs is er de My Truck App. Daarmee kunnen zij onder andere het accuniveau controleren, zien of de truck aan de lader staat en de cabine op afstand voorverwarmen. Ook kunnen zij van tevoren in de app aangeven hoe laat zij willen vertrekken. De truck rekent uit hoe lang voor vertrek de accu’s opgewarmd moeten worden om ze op de optimale temperatuur te krijgen, wat de actieradius vergroot. “Daarnaast krijgen chauffeurs inzicht in hun rijstijl via rapportages. Dat motiveert om zo efficiënt mogelijk te rijden. Die combinatie van goede begeleiding en slimme tools maakt echt het verschil in de praktijk”, zegt Bakker.
Stap voor stap naar zero-emissie
De goede resultaten smaken naar meer. Inmiddels is een tweede Volvo FM Electric onderweg. Bakker blijft investeren in de verduurzaming van het wagenpark. Het bedrijf heeft een duidelijke ambitie: in 2040 volledig emissievrij werken en rijden. Om dat doel te bereiken, worden de komende jaren elk jaar twee tot drie dieseltrucks vervangen door elektrische trucks. Daarnaast investeert Bakker in een eigen laadplein en wekt het bedrijf zelf energie op met 33.000 m² zonnepanelen. “We lopen voor op onze planning”, zegt Bakker. “De ervaring die we nu opdoen, helpt ons om sneller op te schalen. We onderzoeken hoe we elektrische trucks ook kunnen inzetten voor bijvoorbeeld groupage en Benelux-transport. Er wordt vaak gezegd dat elektrisch rijden nog niet kan in de praktijk. Onze ervaring is dat het wel kan, mits je het goed organiseert. Het vraagt een andere manier van plannen en denken, maar de mogelijkheden zijn er. Ook ontwikkelingen zoals de vrachtwagenheffing maken elektrisch rijden steeds aantrekkelijker. Voor elektrische trucks liggen de kosten voor vrachtwagenheffing per kilometer aanzienlijk lager dan voor dieseltrucks.”
Over Bakker Transport & Warehousing
Bakker Transport & Warehousing is in 1991 door Anne Bakker opgericht in Heerenveen en is inmiddels uitgegroeid tot een modern familiebedrijf onder leiding van de tweede generatie, Nic en Anke Bakker. Met 160 medewerkers verzorgt het bedrijf dagelijks transport en logistieke diensten voor klanten in binnen- en buitenland. De focus ligt op levensmiddelenlogistiek, aangevuld met non-food. Met een wagenpark van veertig trucks en circa 60.000 m² aan opslagruimte (goed voor 90.000 palletplaatsen) bedient Bakker klanten in de Benelux, Noordwest-Europa en ver daarbuiten. Betrouwbaarheid, flexibiliteit, voedselveiligheid en duurzaamheid vormen de basis van de bedrijfsvoering.”
Scania:
“Koko Verhuur kiest voor Scania R590 V8 Wide Spread: maximale wendbaarheid en kracht voor rijplatenwerk
Koko Verhuur uit Westerbroek heeft twee nieuwe Scania R590 B10x4*6NB V8 zelfrijdende rijplatenauto’s in gebruik genomen. De trucks zijn af-fabriek geleverd met de Wide Spread Triple-asconfiguratie en beschikken over een GVW van 49 ton. Dankzij drie meesturende assen combineren de voertuigen maximale laadcapaciteit met uitzonderlijke wendbaarheid – essentieel voor het specialistische werk van Koko Verhuur.
Specialist in rijplaten en totaalontzorging
Koko Verhuur is gespecialiseerd in de verhuur van rijplaten, draglineschotten en pontons, aangevuld met een breed aanbod aan voorzieningen voor de bouw- en infrasector. Van bouwhekken en schaftunits tot complete projectondersteuning: het bedrijf biedt klanten een totaaloplossing gebaseerd op ontzorging.
Met een team van 28 medewerkers werkt Koko Verhuur landelijk en regelmatig ook over de grens. “Wij proberen onze klanten volledig te ontzorgen,” vertelt bedrijfsleider Gerd Valkema. “Of het nu gaat om een klein project of een grootschalige bouwlocatie, wij leveren alles wat nodig is om het werk veilig en efficiënt uit te voeren.”
Wide Spread: het verschil zit in de details
De keuze voor de nieuwe Scania’s is vooral ingegeven door de specifieke eisen van het werk. De Wide Spread Triple-asconfiguratie, met twee aangedreven en drie gestuurde assen, biedt een duidelijk voordeel in de praktijk. “Wij hadden al een vijfasser van een ander merk, maar die configuratie was net niet wat we nodig hadden,” legt Valkema uit. “Met deze Scania’s komen we op plekken waar we eerder moesten steken of zelfs helemaal niet konden komen.”
Dat is geen overbodige luxe in het rijplatenwerk, waar vaak gewerkt wordt op krappe bouwlocaties, in woonwijken of op moeilijk bereikbare terreinen. “Soms is het echt millimeterwerk. Dan maakt zo’n asconfiguratie het verschil tussen wel of niet kunnen leveren.”
Kracht en comfort in King of the Road uitvoering
De twee Scania’s zijn uitgerust met de 590 pk sterke V8-motor en uitgevoerd in de luxe King of the Road-uitvoering. Daarmee bieden ze niet alleen kracht voor zware toepassingen, maar ook een hoog niveau van comfort voor de chauffeurs. “Onze mensen zitten vaak lange dagen op de auto en werken op uitdagende locaties,” zegt Valkema. “Dan is het belangrijk dat ze in een truck rijden die comfortabel is en goed presteert. Deze Scania’s bieden dat allebei.”
Naast het rijden wordt er in dit werk ook veel gebruik gemaakt van de PTO, bijvoorbeeld bij het laden en lossen van rijplaten. Ook daar bewijst de Scania volgens Valkema zijn waarde, mede door de gunstige kilometerkostprijs. “De Scania’s hebben gewoon een goede prijskwaliteitverhouding,” aldus Valkema. ”Dat mag ook wel eens gezegd worden.”
Samenwerking en vertrouwen
De trucks zijn geleverd door Scania Groningen, waar Koko Verhuur al langere tijd mee samenwerkt. Die samenwerking wordt als zeer positief ervaren. “De relatie met de dealer is gewoon goed,” aldus Valkema. “Of het nu gaat om verkoop of werkplaats: je wordt altijd geholpen. Ook buiten werktijd staan ze klaar als dat nodig is. Dat geeft vertrouwen.”
Groei en toekomst
Koko Verhuur is een relatief jong bedrijf, maar groeit snel. Met opdrachten in grote infrastructuur projecten – onder meer vanwege de energietransitie – neemt de vraag naar specialistisch materieel toe. “We zien de markt groeien en willen daarin meegaan,” zegt Valkema. “Daarom investeren we in goed materieel. Naast deze Wide Spreads gaan er binnenkort nog drie nieuwe Scania’s rijden. Daarmee zijn we klaar voor de volgende stap.””
Public Relations Volkswagen:
“50 jaar GTI: een wolfje in wolfskleren – de Lupo GTI 1.6 16V
Vijftig jaar GTI bewijst dat sportiviteit niet exclusief hoeft te zijn. Wat bij Volkswagen begon als een eigenzinnig idee groeide uit tot een maatstaf, een naam die meer zegt dan alleen die drie iconische lettertjes op de achterklep en grille. In deze serie zetten we de GTI in de spotlights, en belichten we ditmaal de Lupo GTI 1.6 16V, de kleinste GTI die Volkswagen ooit bouwde, en juist daarom één van de meest veelzeggende interpretaties van het GTI-concept.
De Volkswagen Lupo GTI 1.6 16V beleefde zijn publieksdebuut in april 2000 op de Auto Mobil International in Leipzig. Met 125 pk, een centraal geplaatste dubbele uitlaat en een leeggewicht van 978 kilogram week hij duidelijk af van wat de GTI rond het millennium was geworden. Terwijl de Golf IV GTI groter, zwaarder en volwassener werd, presenteerde Volkswagen met de Lupo een GTI die juist kleiner, lichter en directer was. Duitsland kende hem al ruim een jaar, maar de Nederlandse importeur vond hem oorspronkelijk wat te duur. Maar mede op aandringen van dealers stond het wolfje in wolfskleren vanaf september 2002 ook in de Nederlandse showrooms.
Bommetje op wielen
De Lupo GTI 1.6 16V kon alleen bestaan dankzij de basis die er al was. Met de introductie van de Lupo betrad Volkswagen in 1998 voor het eerst het segment onder de Polo. De naam Lupo was geen toeval: ‘Wolf’, maar dan in het Latijn. Hartmut Warkuß, de toenmalige designchef van Volkswagen, had een duidelijk beeld van de nieuwe kleine auto en wilde iets knuffeligs en sympathieks. De happy face-neus toonde een vriendelijk Volkswagen-gezicht; het is aan Warkuß te danken dat de kleine wolf zo charmant uit grote ronde ogen keek. Passend bij de doelgroep werd de onderscheidende uitstraling van de Lupo ook voortgezet in het interieur. ‘Daar zorgen de slim ontworpen instrumenten en de kleurrijke bekleding voor een bijzondere sfeer, gericht op jongere en jong gebleven, veeleisende klanten’, benadrukte de persmap van september 1998.
Tegen die achtergrond verscheen de GTI. Zonder aankondiging, zonder concept, zonder uitleg. Gewoon als een bommetje op wielen. Onder de korte motorkap lag een 1.6-liter viercilinder zestienklepper, goed voor 92 kW/125 pk en 152 Nm bij 3.000 toeren per minuut, technisch verwant aan de motor uit de Polo GTI (6N2). Geen turbo, geen koppelgolf, maar een motor die graag wilde werken. De Lupo GTI accelereerde in circa 8,3 seconden van 0 naar 100 km/u en liep door tot 205 km/u. Een handgeschakelde zesversnellingsbak was standaard, met korte overbrengingen die het toerental hoog hielden. Dat karakter was meteen voelbaar. Een klein tikje gas en de motor hing meteen aan het pedaal, klaar om door te trekken. Toeren maken was geen bijzaak, maar de kern. Na opschakelen zakte het toerental nauwelijks terug. Je moest veel schakelen, misschien zelfs wat te veel, maar precies daar zat het plezier. Hij was compact, direct en een beetje lawaaiig, maar vooral erg leuk.
Gooi- en smijtauto
Om het gewicht laag te houden, greep Volkswagen terug op oplossingen uit het Lupo 3L TDI-programma, de extreem lichte en zuinige variant die als technologisch uithangbord binnen de Lupo-reeks fungeerde. Motorkap en portieren waren van aluminium. Elke bespaarde kilo werkte door in alles: de acceleratie, het remmen, het sturen. Het onderstel was stevig afgestemd en duidelijk op prestaties gericht. De Lupo GTI 1.6 16V was een gooi- en smijtauto. Pas als het echt te bont werd, greep het ESP – standaard, wat in dit segment destijds uitzonderlijk was – discreet in.
Überholprestige
Vanbuiten liet de Lupo GTI geen twijfel bestaan over zijn bedoelingen. De forse voorbumper met extra luchtinlaten zorgde voor het nodige Überholprestige, aangevuld met xenonkoplampen, verbrede wielkasten, sideskirts en een dakspoiler. Het handschrift zat aan de achterkant: een dubbele uitlaatpijp in het midden. Onder de wielkasten waren af-fabriek 15 inch Bathurst-velgen met 205/45 R15-banden gemonteerd. Vóór had de Lupo GTI geventileerde schijfremmen, achter trommelremmen; voer voor discussie, maar geen spelbreker.
Diezelfde nuchtere GTI-logica liep binnen gewoon door. Sportstoelen, rode veiligheidsgordels, een met leder bekleed driespaaks sportstuurwiel en versnellingspook, aluminium accenten en een zwart hemeltje bepaalden de sfeer. Dat zwarte plafond was een bewuste knipoog naar de eerste Golf GTI. Alles zat op de juiste plek, niets leidde af.
De verhoudingen van de Lupo bleven eigenzinnig. Met zijn korte kont leek het soms alsof iemand bij een grotere auto een stuk achterkant had afgezaagd. Hij was zo’n twintig centimeter korter dan de toenmalige Polo, maar bijna net zo breed en zelfs een paar centimeter hoger. Met slechts 3,53 meter lengte leek de Lupo weliswaar zeer compact en overzichtelijk, maar bood hij toch voldoende ruimte en voelde het alsof je in een veel grotere auto reed.
Voor een auto van dit formaat was de prijs van de Lupo GTI 1.6 16V groots. € 21.225 bij de introductie, later oplopend tot € 22.995. Voor dat geld was destijds ook een riant uitgeruste Polo of zelfs een bescheiden Golf te krijgen. Dat verklaart zijn zeldzaamheid. Wie ruimte en comfort opzij schoof voor de sportieve Lupo, deed dat met zijn hart. De Lupo GTI 1.6 16V bleef een niche. Precies daardoor neemt hij een bijzondere plek in binnen vijftig jaar GTI.
Volkswagen Lupo GTI 1.6 16V in cijfers
Productie:
– 2000–2005
Motor (Nederland):
– 1.6 viercilinder zestienklepper, multipoint injectie (92 kW / 125 pk)
(afgeleid van de krachtbron uit de Polo GTI 6N2)
Gewicht:
– ca. 978 kg (leeggewicht)
0–100 km/u:
– ca. 8,3 sec.
Topsnelheid:
– ca. 205 km/u
Nieuwprijs Nederland (indicatief):
– € 21.225 (introductie)
– oplopend tot ca. € 22.995 (latere bouwjaren)
Productieaantallen:
– 6.370 exemplaren (wereldwijd)”
Continental:
“New SportContact 7 Force debuts on new exclusive BRABUS BODO supercar
Continental is expanding its award‑winning SportContact family with the SportContact 7 Force, a new ultra‑ultra‑high‑performance (UUHP) summer tire engineered for selected high‑performance sports cars and now equipping the new BRABUS BODO, the global tuning company’s latest high performance supercar. Building on the SportContact 7’s position among the leading summer tires with numerous independent test wins, the new SportContact 7 Force is developed for maximum control at high speed on the road and on the racetrack. The dedicated derivative carries the BB sidewall identification, manufactured exclusively for BRABUS. Continental and BRABUS thereby deepen their more than 25 year technological partnership, which is built on performance, precision and premium quality.
Sportiness – noticeable everyday
Drawing on Continental’s tread concept proven in the SportContact 7, the SportContact 7 Force responds quickly to changing loads to keep control high and reactions precise even at high speeds. In practice, this supports predictable lane change behavior, stable motorway running and repeatable grip under successive braking and acceleration on track. “With the SportContact 7 Force, we are taking the performance of our most successful UUHP tire to an even sportier level. The combination of adaptive tread pattern, advanced Harmonized BlackChili compound and vehicle-specific design enables handling that remains precise, stable and controllable under extreme conditions. Balancing everyday use with racetrack competence was our development target. Our tires are the first with specification marking for BRABUS showing that not only is the vehicle tailored made but the tires are special too.” says Dr. Marian Graßmann, Senior Tire Developer Continental Germany.
Proven partners in performance: 25+ years
Continental and BRABUS have collaborated for more than 25 years, delivering ultra‑high‑performance fitments that align tire construction, compound, aerodynamics, and axle‑load realities of very powerful cars. The limited BRABUS BODO extends that tradition with the newly developed SportContact 7 Force specification tuned to the model’s dynamic objectives.
“The BRABUS BODO embodies modern coachbuilding at the highest level—down to the very last detail,” says Dipl.-Ing. Jörn Gander, Chief Technology Officer at BRABUS. “Together with Continental, we created a bespoke tire technology that perfectly combines performance, control, and character. The BB signature on the sidewall makes visible what sets this project apart: genuine individual development rather than compromise.”
A founder’s legacy, expressed in elegance and functionality
The design story pairs a sentimental heritage with a modern performance brief. Serving as the enabling interface between intent and asphalt, the SportContact 7 Force delivers predictable grip, steering precision and high‑speed stability that translate power into confidence. It is the latest chapter in a long‑running technical partnership between BRABUS and Continental focused on turning bold ideas into day-to-day performance.
Tailormade original equipment for BRABUS BODO
Front axle: 275/35 ZR 21 (103Y) XL FR – SportContact 7 Force BB
Rear axle: 325/30 ZR 21 (108Y) XL FR – SportContact 7 Force BB
Developed jointly with BRABUS, this specification supports the supercar’s engine performance and axle‑load distribution ensuring that the car’s intended driving power is transmitted to the road.”
Verzameld Werk voor Harbers Trucks:
“Nieuwe Renault Master rolstoelbus vergroot de wereld van Elisa en haar ouders
Voor Elisa (5) en haar ouders betekent mobiliteit veel meer dan alleen van A naar B reizen. Dankzij de levering van een aangepaste Renault Master wordt hun wereld letterlijk een stukje groter. De bus is speciaal ingericht voor Elisa, die rolstoelafhankelijk is. De Renault Master is geleverd door Renault Bedrijfswagendealer Harbers Trucks.
Elisa is geboren met lichamelijke beperkingen waardoor zij afhankelijk is van een rolstoel. “Voorheen hadden we een stationwagen”, vertelt moeder Gea. “We moesten Elisa uit de rolstoel tillen, in de autostoel zetten en daarna de rolstoel in de achterbak van de auto leggen en bij het uitstappen vice versa. Ze wordt ouder, langer en zwaarder, dus dat was eigenlijk niet meer te doen, zeker omdat ze nu ook een nieuwe rolstoel heeft die een stuk groter en zwaarder is. We hadden nu echt behoefte aan een rolstoelbus. We wilden graag een bus die toekomstbestendig is en waar meerdere hulpmiddelen in passen en mee kunnen. Je kunt de aanpassingen maar één keer goed doen, dus dit is een investering voor de lange termijn.”
Meer overzicht en comfort onderweg
Gea had een duidelijke voorkeur voor Renault. “Andere zorgouders hadden goede ervaringen met Renault. Via internet kwam ik erachter dat Harbers Trucks de dieselautomaat-versie van de Renault Master op korte termijn in de juiste uitvoering kon leveren, precies zoals wij wilden.”
“De nieuwe bus biedt plek voor twee rolstoelen en heeft voldoende ruimte om hulpmiddelen zoals een loophulp, statafel en speciale stoel mee te nemen. Daarnaast is de bus voorzien van een speciale stoel naast de rolstoelplek, zodat er altijd iemand bij Elisa kan zitten. Ook de cabine is aangepast: er zijn twee stoelen geplaatst met ruimte ertussen, zodat je makkelijk naar achteren kunt lopen. Daarnaast is er extra verwarming geplaatst zodat Elisa er ook in de winter lekker warm bij zit.”
Omdat er in Nederland onderweg te weinig zogeheten Changing Places Toiletten zijn – extra ruimte toiletvoorzieningen voor mensen met een beperking – is de Renault Master voorzien van een Changing Place. “De Renault Master biedt daarvoor voldoende ruimte. Zo hebben we altijd alles bij de hand, bijvoorbeeld als we op familiebezoek zijn of een dagje uit gaan.”
Gea: “Het is even wennen om voor het eerst met zo’n grote bus te rijden, maar het rijdt heerlijk. Je zit hoger en hebt beter overzicht. Het is ook heel fijn dat er allemaal foefjes op de bus zitten, zoals sensoren waardoor ook parkeren een stuk makkelijker gaat. Elisa vindt het ook prachtig om nu rechtop en hoger te kunnen zitten zodat ze onderweg meer om haar heen kan kijken. In onze oude auto keek ze onderweg naar een tablet, maar die hebben we in de bus nog niet nodig gehad. Voor Elisa is het ook veel fijner dat de transfer van autostoel naar rolstoel en andersom niet meer hoeft en dat ze gewoon kan blijven zitten in de rolstoel. Ook voor ons als ouders scheelt dit enorm om rugklachten te voorkomen.”
Zelf halen en brengen
Elisa gaat twee dagen per week naar therapie in Biddinghuizen en drie dagen per week naar een kinderdagcentrum. In principe gaat ze met een taxi naar het kinderdagcentrum. Met de nieuwe Renault Master kan Gea haar nu zelf brengen en ophalen. “Ze vindt het ook gezellig met andere kinderen, maar het is fijn om haar nu ook zelf te kunnen halen of brengen”, vertelt Gea.
Meer ruimte, meer mogelijkheden
De voordelen van de bus gaan verder dan alleen vervoer. “Deze bus vergroot letterlijk onze wereld”, vertelt Gea. “We kunnen veel meer spullen meenemen. Als we op vakantie gaan, nemen we naast de rolstoel ook andere hulpmiddelen mee, zoals een speciale stoel en een loophulp. In een gewone auto paste dat niet en dan reed er vaak iemand achter ons aan met extra bagage. Nu kunnen we alles zelf meenemen en dat maakt het veel makkelijker om eropuit te gaan.”
Maatwerk door samenwerking
Harbers Trucks en Mobiel Autoaanpassingen B.V. werkten nauw samen om de bus volledig aan te passen aan de wensen van de familie. Harbers Trucks zorgde voor de basis van het voertuig. Zo werd het tussenschot verwijderd en werden er af fabriek ramen geplaatst in de zijschuifdeuren.
Vervolgens verzorgde Mobiel Autoaanpassingen B.V. de specialistische aanpassingen, zoals de montage van de lift, bevestigingspunten voor twee rolstoelen/hulpmiddelen en een Changing Place. Gea: “Om Elisa goed te kunnen verzorgen, moet je rechtop kunnen staan en dat kan in deze bus.”
Bij de aflevering nam Harbers Trucks uitgebreid de tijd om alles uit te leggen. Gea: “We kregen een duidelijke uitleg over de bus. Dat was heel prettig, want het is toch wel even wennen als je van een auto overstapt naar een bus.”
Grote impact op het dagelijks leven
De Renault Master is BPM-vrij geleverd, omdat het om een rolstoelauto gaat. Dit maakt het voertuig financieel toegankelijker voor gezinnen die afhankelijk zijn van aangepast vervoer. De aangepaste Renault Master is voor de familie veel meer dan een vervoermiddel. Deze rolstoelvriendelijke, ruime en praktische bus vergemakkelijkt het dagelijkse leven van Elisa en haar ouders. “Het geeft vrijheid”, besluit Gea. “We kunnen er makkelijker samen op uit.””
Kögel Trailer GmbH:
“Kögel maakt van Choceň een technologiecentrum: Grote investeringen in de productie
Kögel Trailer GmbH zet de strategische uitbreiding van haar productielocatie in Choceň consequent voort. Met investeringen van miljoenen wordt de dochteronderneming Kögel s.r.o. uitgebouwd tot een modern technologiecentrum en worden de productiecapaciteiten aanzienlijk uitgebreid. De locatie wint daarmee op de lange termijn verder aan belang binnen de productiestructuur van het bedrijf.
Vorig jaar zijn de eerste maatregelen al met succes doorgevoerd. Zo werd een bestaand magazijn omgebouwd tot een volledig uitgeruste productiefaciliteit met een oppervlakte van ongeveer 1.000 vierkante meter. Hier zijn een nieuw geautomatiseerd lasersnijcentrum en een geavanceerde afkant- en buiginstallatie ondergebracht.
Optimalisatie van de productie
Deze investering van miljoenen zorgt ervoor dat de productie van chassis sneller en goedkoper verloopt, aangezien het hele productieproces wordt versneld. Tegelijkertijd neemt de leveringszekerheid toe, omdat productieprocessen minder afhankelijk van externe toeleveringsketens kunnen worden opgezet. Naast de chassis voor de Kögel opleggers – enkele honderden per week – worden in Choceň ook complete voertuigen geproduceerd. Door de invoering van moderne productietechnologieën zijn er bovendien extra banen op de locatie gecreëerd. De productie zal de komende maanden geleidelijk worden opgevoerd; tegen 2028 zullen de capaciteiten van de fabriek voor honderd procent worden benut.
De nieuwe installaties zijn afkomstig van het technologiebedrijf Trumpf, gevestigd in Ditzingen, een toonaangevende leverancier van werktuigmachines en lasers voor de industriële productie. Trumpf heeft het project van begin tot eind begeleid – van de installatie van de installaties en de procesintegratie tot en met de succesvolle inbedrijfstelling.
“De locatie in Choceň vormt al jaren een centraal onderdeel van onze productiestrategie en is van groot strategisch belang. Met deze investering versterken we gericht onze productie-expertise en waarborgen we tegelijkertijd een betrouwbare levering van chassis voor onze opleggers”, aldus Markus Siegner, CEO van Kögel Trailer GmbH.
Klaar voor de toekomst
Er staan voor dit jaar al verdere investeringen in de Tsjechische locatie op het programma. Het doel is om de productieprocessen voortdurend te moderniseren en de locatie duurzaam voor te bereiden op toekomstige eisen. Daartoe staat voor de zomer van 2026 de installatie gepland van een nieuwe lasrobotinstallatie voor kiepbakken en voertuigchassis. En binnenkort wordt een fotovoltaïsche installatie in gebruik genomen die de productie van extra stroom voorziet.
De fabriek in Choceň maakt sinds 1996 deel uit van Kögel en vormt een centraal onderdeel van de productie van Kögel voertuigen. Momenteel werken er ongeveer 350 medewerkers.
Ondernemingsprofiel
Kögel is een van de toonaangevende trailerfabrikanten in Europa. Met zijn bedrijfsvoertuigen en transportoplossingen voor de expeditie- en bouwsector biedt de onderneming al ruim 90 jaar lang door ingenieurs ontworpen kwaliteit op wielen “Made in Germany”. Kögel ziet het als zijn verantwoordelijkheid om transport- en logistieke processen milieu- en klimaatvriendelijk vorm te geven met instemming van politiek en klanten. Het ondernemingsmotto “Economy meets Ecology – Because we care” is een belofte. Kögel ondersteunt alle klanten met uitstekende expertise, diepgaande kennis van de branches en producten met een lichtgewicht constructie die vooral lang meegaan en ecologisch en economisch duurzaam zijn. Het hoofdkantoor en de hoofdproductielocatie van Kögel Trailer GmbH bevinden zich in het Beierse Burtenbach. Tot de Kögel-groep behoren bovendien aanvullende productiefaciliteiten in Duingen (Duitsland) en Choceň (Tsjechische Republiek) en ook andere locaties in Duitsland, de Tsjechische Republiek, Italië, Spanje, Nederland, Oostenrijk, Denemarken, Portugal, Frankrijk, Bulgarije, Rusland (momenteel niet actief), Wit-Rusland (momenteel niet actief), Polen, Roemenië en Turkije.”
GiftDigger.com / Van den Hoven Marketing:
“Als je aan GiftDigger.com denkt, dan denk je aan Eric ten Barge die zijn ziel en zaligheid legt in zijn webshop met de waanzinnigste artikelen voor iedereen die op, om of rond de weg aan het werk is. Alle producten in het assortiment kiest hij zelf met zorg uit en dat is wat hem uniek maakt. Echte mensen met pure passie.
Eric ten Barge, al sinds 2014 eigenaar van de webwinkel GiftDigger.com, begint dit verhaal al met een mooi kapstokje: “Wij van GiftDigger.com zijn niet zoals iedereen en ook graag een tikkeltje eigenwijs.”
Waarom hij dat zegt? “Al die grote webshops blijven eindeloos roepen hoe goed en geweldig ze zijn en triggeren impulsaankopen met oneindig veel online advertenties.” Het gevolg is naar eigen zeggen dat als je nu op zoek gaat naar een mooi uniek product, je eigenlijk door de bomen het bos niet meer ziet en ja: alles is te koop… maar hoe mooi is het dat wat jij koopt, echt met zorg door iemand is uitgezocht? Niet omdat het een product is wat lekker verkoopt, dat is natuurlijk mooi meegenomen, maar omdat het een product is waarvan Eric echt vindt dat het past bij zijn doelgroep.
Eric en zijn vrouw runnen een webshop waarmee ze alleen het beste willen:
Ze denken na over de lange termijn
Streven naar 100% tevreden klanten
Ze bouwen aan een klantenbestand met échte fans
Snel groeien is geen doel op zich
Wie een bezoek brengt aan zijn showroom/afhaalpunt in Druten en met Eric in gesprek gaat, wordt zelf net zo enthousiast als hij. Vol passie vertelt hij je graag hoe hij probeert om altijd de beste leveranciers en fabrikanten te vinden en waarbij hij van kwaliteit verzekerd is. Werktverkeerd? On The Road For You? Zandhaas? Shit Happens? Alle eigen producten zijn uniek en met ontzettend veel zorg door Eric zelf samengesteld.
Voor wie nog twijfelt: GiftDigger.com is geen 13 uit een dozijn en geen dropshipper. In Druten heeft Eric nog een flinke opslag met eigen voorraad zodat de meeste producten direct uit voorraad leverbaar zijn. Verzending gebeurt met de grootste aandacht: hij verstuurt de producten zoals hij ze ook zelf graag zou willen ontvangen. En dat de klanten daarover en over de producten tevreden zijn blijkt ook uit de vele leuke en goede beoordelingen via de WebwinkelKeur reviews!”
Interschutz:
“INTERSCHUTZ, the world’s leading international trade fair for fire and rescue services as well as civil protection, will take place in 2030 from 20 to 25 May at the exhibition grounds in Hanover. The organizer, Deutsche Messe AG, announced this on 20 May 2026.
“By setting the new date at an early stage, we create planning certainty for exhibitors, partners and visitors worldwide,” says Dr. Jochen Köckler, CEO Deutsche Messe AG. “INTERSCHUTZ continues to strengthen its position as a central platform for innovation, exchange and international collaboration in the fields of fire services, rescue services and civil protection. With its unique combination of exhibition, conference program and live demonstrations, it will not only bring together international decision-makers, emergency responders and experts in Hanover from 1 to 6 June 2026, but again from 20 to 25 May 2030.”
The three partner associations of the industry also welcome the scheduling: Karl-Heinz Banse, President of the German Firefighters Association (DFV): “The decision on the new INTERSCHUTZ date 2030 is a strong signal of reliability and forward-looking planning. For fire services in Germany and beyond, it provides early planning certainty and gives us the opportunity to further develop innovation, training and cooperation in a targeted way. We expressly welcome this step.”
Dirk Aschenbrenner, President of vfdb (German Fire Protection Association): “The new INTERSCHUTZ 2030 date opens up valuable prospects for research, development and transfer into practice. Particularly in civil protection, it is crucial to think long-term and to systematically advance innovation. The scheduling strongly supports this ambition.”
Martin Zaindl, Chairman of VDMA Firefighting Technology: “By setting the INTERSCHUTZ date 2030, the sector gains a clear framework for orientation. This is an important foundation for driving technological developments forward in a focused way and making them visible internationally. For firefighting technology, this means additional planning certainty.”
Dr. Jochen Köckler concludes: “Looking ahead to 2030 underlines the long-term perspective – yet the future is already being written at INTERSCHUTZ 2026. We are already looking forward to welcoming exhibitors and visitors from around the world, and to experiencing the largest INTERSCHUTZ of all time together.”
About INTERSCHUTZ
INTERSCHUTZ is the world’s leading trade fair for firefighting, rescue, and civil protection. Taking place in 2026 in Hannover under the motto “Safeguarding Tomorrow”, INTERSCHUTZ showcases a comprehensive range of products and services in the fields of firefighting, preventive fire protection, rescue services, civil protection, communication and control center technology, as well as protective equipment.”
Public Relations Ford Nederland B.V.:
“Ford Pro brengt de nieuwe Ranger Super Duty naar Europa en voegt extreme capaciteiten toe aan Europa’s bestverkochte pick-up
De Ranger Super Duty is ontwikkeld als de sterkste en meest capabele Ranger ooit en biedt ongekende mogelijkheden voor klanten die méér willen laden en trekken. Het grondig verbeterde en versterkte model creëert een nieuw segment van heavy-duty pick-ups in Europa. De Super Duty combineert veiligheid, veelzijdigheid en connectiviteit om de productiviteit van iedere klant verder te verhogen — volledig in lijn met de missie van Ford Pro.
De Ranger Super Duty biedt een aanzienlijk hoger laadvermogen tot 1.982 kg¹ en een maximaal trekgewicht van 4.500 kg². Het maximale GCW (Gross Train Weight) van 8.000 kg biedt bedrijven de flexibiliteit biedt zware lading te trekken en tegelijkertijd vracht in de laadbak te vervoeren. Vergeleken met de best presterende huidige Ranger-varianten biedt de Super Duty bijna het dubbele laadvermogen en een extra ton trekcapaciteit.
Slimme technologieën ondersteunen een veilige belading en maken aan- en afkoppelen eenvoudiger, terwijl robuuste mechanische componenten zorgen voor optimale terreinprestaties en betrouwbaarheid onder volle belasting.
Ford Pro verwacht dat de ongeëvenaarde capaciteiten van de Ranger Super Duty in Europa vooral zullen aanspreken bij bedrijven in de hulpverlening, defensie, infrastructuur en andere sectoren waar zwaar materieel dagelijks wordt ingezet. De nieuwe pick-up is ontwikkeld als ideale basis voor ombouwspecialisten die voertuigen bouwen voor klanten met extreem zware toepassingen en veeleisende werkomstandigheden.
“De Ranger Super Duty benadrukt onze sterke focus op het ondersteunen van bedrijven in Europa. Dit voertuig verlegt de grenzen van wat mogelijk is en biedt ongekende prestaties voor professionele gebruikers die het uiterste van hun voertuig vragen. Elke Super Duty-badge moet worden verdiend, en we zijn er trots op dat Europa’s toonaangevende pick-up die belofte van prestaties nu ook naar klanten hier brengt,” aldus Jim Baumbick, President van Ford in Europa.
De Ranger Super Duty is nu in Europa te bestellen via Ford Pro voor klanten die specifieke off-road capaciteiten nodig hebben. Het model versterkt de leidende positie van Ford in het Europese pick-upsegment, na het elfde opeenvolgende jaar waarin de Ranger in 2025 de bestverkochte pick-up van Europa was met een marktaandeel van meer dan 47 procent³. Daarnaast heeft de Ranger PHEV de International Pick-up Award gewonnen.
Een middelgrote pick-up in een klasse apart
De nieuw ontworpen onderstelconstructie van de Ranger Super Duty zorgt voor een bodemvrijheid tot 299 mm, met een aanrijhoek tot 36°, een afrijhoek tot 29° en een hellingshoek van 26°. Ook is de doorwaaddiepte vergroot tot 850 mm, een waarde die voorheen alleen werd gehaald door de Ranger Raptor. ⁴
De algehele afmetingen van het chassis zijn gelijk aan die van de standaard Ford Ranger, waardoor bestuurders probleemloos op Europese wegen kunnen rijden. Het nieuwe, dikkere frame is echter specifiek ontwikkeld voor de Ranger Super Duty. Ook de ophangingspunten, bevestigingspunten voor de laadbak en de trekhaakconstructie zijn versterkt. Hierdoor kan de Ranger Super Duty zijn hogere laadvermogen combineren met nog meer duurzaamheid onder zware en ruwe omstandigheden.
Die duurzaamheid wordt verder vergroot door versterkte aandrijfassen voor en achter. De nieuwe heavy-duty achteras krijgt het grootste en sterkste achterdifferentieel dat ooit in een productieversie van de Ford Ranger is toegepast. Om de belasting beter te verdelen is de Ranger Super Duty uitgerust met wielnaven met acht wielbouten, grotere bouten en koppelindicatoren.
Voertuigombouw stond vanaf het begin centraal bij de ontwikkeling van de Ranger Super Duty. Het versterkte frame en de goed toegankelijke bevestigingspunten maken het eenvoudig om accessoires en specialistische uitrusting van op- en ombouwers te integreren, afgestemd op de uiteenlopende behoeften van klanten in dit segment van de pick-upmarkt.
Het uitgebreide Europese netwerk van Ford Pro-partnerombouwers kan werkklare aanpassingen leveren, waaronder hijsinstallaties, gesloten laadbakken, kippers en maatwerkoplossingen voor specifieke klantbehoeften.
In de cabine zijn zes vooraf bedrade, bovenliggende hulpschakelaars met een capaciteit van 60A aanwezig. Hiermee kunnen klanten extra elektrische apparatuur laten installeren zonder de tijd, kosten en inbouwruimte die normaal nodig zijn voor losse schakelpakketten achteraf. Een geïntegreerd montagesysteem voor apparaten biedt ruimte voor bijvoorbeeld een laptop, eveneens zonder dat er in het dashboard geboord of aanpassingen nodig zijn.
Kracht, koppel en uithoudingsvermogen voor zwaar offroad-gebruik
Onder de motorkap van de Ranger Super Duty ligt de 3,0-liter V6 turbodiesel van Ford, goed voor 209 pk en 600 Nm⁵. De motor is afgesteld op zware emissienormen en voldoet aan de Euro 6.2-regelgeving. Een meer open vormgegeven grille en een 25 procent hoger koelventilatorvermogen ten opzichte van de standaard Ranger V6-dieselmodellen verbeteren de temperatuurbeheersing bij belasting en tijdens langdurig offroad-gebruik.
Zes selecteerbare rijmodi⁶ — Normal, Eco, Tow/Haul, Mud/Ruts, Sand en Rock Crawl — passen verschillende voertuiginstellingen aan, van gasrespons en schakelgedrag tot de werking van het stabiliteitscontrolesysteem, zodat de prestaties optimaal zijn in uiteenlopende rijsituaties.
Elke Ranger Super Duty is uitgerust met het nieuwste automatische vierwielaandrijvingssysteem, met intelligente koppelverdeling die het vermogen naar het wiel met de meeste grip stuurt voor betere tractie en controle. Standaard is ook een nieuw sperdifferentieel in de vooras aanwezig, dat samenwerkt met het sperdifferentieel achter om de prestaties op zachte en oneffen ondergronden te optimaliseren. Een bodembescherming van hoogwaardig staal van voor tot achter helpt de motor en aandrijflijn te beschermen.
De tussenbak met hoge en lage gearing is voorzien van grotere en sterkere componenten dan andere Ranger-varianten, voor extra uithoudingsvermogen. De lage overbrengingsstand is verbeterd en gebaseerd op de versie die ook wordt gebruikt in de grotere en zwaardere F-Series Super Duty, die in Noord-Amerika de ruggengraat vormt van veel heavy-duty wagenparken.
Omdat de Ranger Super Duty wordt ingezet in extremere omstandigheden, zijn de ontluchtingssystemen voor het differentieel, de transmissie, de brandstoftank en de tussenbak zo geplaatst dat het binnendringen van water, zand of andere schadelijke stoffen wordt voorkomen. Een brandstoftank van 130 liter is standaard aanwezig, zodat klanten langere afstanden kunnen afleggen en met Pro Power On Board apparatuur langer van stroom kunnen voorzien.
Meer getest dan welke Ranger ooit
Tijdens de ontwikkeling werden lange, volledig beladen ritten uitgevoerd in de Australische outback, evenals 24/7-tests op de ruwe testbaan van Ford in Silver Creek. Daarbij werden onder meer de motor- en carrosseriebevestigingen, verbindingen en elektrische aansluitingen getest. In totaal staat het testprogramma gelijk aan meer dan tien jaar rijden op de zwaarste wegoppervlakken ter wereld — in sommige gevallen zo extreem dat Ford robotbestuurders moest inzetten in plaats van mensen.
De prestaties en beoogde inzet van de Ford Ranger Super Duty hebben er zelfs toe geleid dat Ford nieuwe testnormen heeft ontwikkeld. Zo werd onder meer een nieuwe test toegevoegd waarbij herhaaldelijk door modder werd gereden totdat er 600 kg aan materiaal op het voertuig was opgehoopt, om de zwaarste praktijksituaties bewust te overtreffen. Ook moesten prototypes vaker met maximale belading testcircuits doorstaan dan standaard Ford Ranger-modellen voordat ze werden goedgekeurd.
Voortbouwend op de Ranger-traditie
Voor de ingenieurs van Ford en de beoogde klanten was het essentieel dat de Ranger Super Duty een echte Ranger blijft. Dat betekent dat hij nog steeds het comfort en de technologie biedt die kenmerkend zijn voor de bestverkochte pick-upfamilie, die inmiddels bestaat uit de Ranger Super Duty, de Ranger Raptor en de Ranger. Omdat Ford Pro verwacht dat veel klanten van de Ranger Super Duty regelmatig aanhangers zullen trekken, is dit de eerste Ranger met Smart Hitch en Onboard Scales⁶. Smart Hitch helpt klanten beter inzicht te krijgen in de belasting op de trekhaakkogel en hoe de trailerlast kan worden aangepast voor een optimale gewichtsverdeling. Dankzij sensoren in de ophanging op alle vier de wielen kunnen de Onboard Scales het laadvermogen in real time monitoren terwijl er lading wordt toegevoegd, via het SYNC-scherm⁷.
Net als bij de Ranger wordt het trekken van een aanhanger ook eenvoudiger met Pro Trailer Backup Assist. Dit systeem gebruikt sensoren om de positie van de aanhanger te volgen en stelt bestuurders in staat om tijdens het achteruitrijden te sturen via een draaiknop op de middenconsole. Omdat bestuurders op een werkdag meerdere aanhangers kunnen trekken, kan het systeem tot tien verschillende aanhangertypes opslaan om tijd te besparen en zo de productiviteit te verhogen.
De Ford Ranger Super Duty combineert zijn robuuste offroad-hardware ook met slimme technologie. Trail Turn Assist⁶ kan bij lage snelheid en een grote stuurhoek het binnenste achterwiel afremmen om de draaicirkel te verkleinen. Trail Control⁶ werkt als een soort cruise control voor offroad-rijden en houdt een constante lage snelheid aan, zodat de bestuurder zich volledig kan richten op het sturen langs obstakels.
Net als bij de standaard Ford Ranger-modellen beschikt de Ford Ranger Super Duty over een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen⁶, waaronder dodehoekwaarschuwing, een 360°-camera, intelligente adaptieve cruisecontrol met Stop & Go, automatisch noodremmen en parkeersensoren voor en achter. Ford Pro verwacht dat het merendeel van de Ranger Super Duty-voertuigen zal worden omgebouwd, wat maakt dat alle sensoren en camera’s aan de achterzijde zijn samengebracht in één geïntegreerde module. Dit vereenvoudigt de opbouw van extra carrosserieën en specialistische ombouwwerkzaamheden.
Net als alle Ford Ranger-modellen beschikt ook de Ranger Super Duty over een ingebouwde modem⁸ die zorgt voor connectiviteit onderweg, zodat teams in contact kunnen blijven met zowel de klant, als het werk. Het modem ondersteunt bovendien live navigatie en updates via het SYNC informatie- en communicatiesysteem met een 12-inch touchscreen.
De Ford Ranger Super Duty is nu te bestellen. ”
Scania:
“150ste Scania voor Rouwmaat Groep: historie en innovatie komen samen in nieuwe Wide Spread vijfasser
Rouwmaat Groep uit Groenlo heeft onlangs zijn 150ste Scania in gebruik genomen: een Scania G420 B10x4*6 XT Wide Spread betonmixer met een GVW van 49 ton. De levering van deze bijzondere vijfasser markeert niet alleen een nieuwe stap in de modernisering van het wagenpark, maar vormt ook een mooi moment om stil te staan bij een lange en hechte relatie tussen Rouwmaat en Scania – een relatie die teruggaat tot de jaren ’50.
De nieuwe truck is een af-fabriek geleverde vijfasser met Wide Spread triplestel, een configuratie die perfect aansluit bij de eisen van het moderne betontransport. Voor Rouwmaat is het de eerste Scania in deze uitvoering, maar zeker niet de eerste innovatieve stap die het bedrijf samen met Scania zet.
Van Scania-Vabis tot moderne vijfasser
De geschiedenis van Rouwmaat met Scania begint al in 1959, toen de eerste, gebruikte, Scania-Vabis L51 werd aangeschaft. Die truck bleek een schot in de roos – niet alleen technisch, maar ook qua uitstraling. “Die eerste Scania beviel zo goed dat we eigenlijk nooit meer zijn weggegaan bij het merk,” vertelt directeur Bob Rouwmaat. “Zelfs onze rood-witte huisstijl is daaruit ontstaan.”
In 1960 volgde de eerste nieuwe Scania, een L55. Sindsdien groeide het wagenpark gestaag door, met een enorme variatie aan configuraties. Rouwmaat hield zelfs nauwkeurig bij hoeveel assen en aandrijflijnen door de jaren heen zijn ingezet.
“We hebben inmiddels bijna 500 assen in gebruik gehad op nieuwe voertuigen en maar liefst 19 verschillende configuraties gereden,” aldus Rouwmaat. “Dat geeft wel aan hoe we altijd hebben gezocht naar de beste oplossing voor ons werk.”
Een bijzonder moment uit die historie was 1999, toen Rouwmaat de eerste af-fabriek geconfigureerde vijfassige Scania van Europa in gebruik nam – een vooruitstrevende keuze die perfect past bij de innovatieve koers van het bedrijf.
Af-fabriek Wide Spread als bewuste keuze
De nieuwe Scania G420 betonmixer sluit naadloos aan bij die traditie van vooruitdenken. De truck is af-fabriek geleverd met een Wide Spread triplestel, goed voor een GVW van 49 ton. Voor Rouwmaat is dat essentieel. “Wij willen onze voertuigen altijd af-fabriek geleverd krijgen,” legt Rouwmaat uit. “Dan weet je precies wat je hebt, ook voor onderhoud en onderdelenvoorziening. Bij achteraf aangepaste voertuigen loop je daar op termijn tegenaan.”
Daarnaast biedt de fabrieksconfiguratie volledige garantie op het complete chassis en optimale afstemming tussen alle componenten – iets waar Rouwmaat veel waarde aan hecht.
Sterke basis, blik vooruit
Rouwmaat Groep is al decennialang actief in grondstoffen, transport, betonproductie en recycling. De afgelopen jaren heeft het bedrijf zijn positie verder versterkt, onder meer door de volledige overname van Mombarg Beton in Ulft en de verdere ontwikkeling van prefab betonactiviteiten. Tegelijkertijd wordt er volop gekeken naar de toekomst. Duurzaamheid en elektrificatie spelen daarbij een belangrijke rol.
“We hebben samen met Scania gekeken welke toepassingen we zouden kunnen elektrificeren,” zegt Rouwmaat. “We hebben testen uitgevoerd met elektrische trucks en monitoren onze huidige voertuigen om te zien waar de mogelijkheden liggen.” De resultaten van deze onderzoeken vormen de basis voor toekomstige investeringen, waarbij Rouwmaat stapsgewijs wil toewerken naar een duurzamer wagenpark.
Traditie en innovatie hand in hand
De levering van de 150ste Scania is daarmee meer dan een symbolisch moment. Het is een bevestiging van een langdurige partnership én van een bedrijf dat zich blijft ontwikkelen. “Als je terugkijkt naar waar we vandaan komen, en ziet waar we nu staan, dan mogen we daar best trots op zijn,” besluit Rouwmaat. “Maar tegelijkertijd blijven we vooruitkijken. De markt verandert, de technologie verandert, en wij veranderen natuurlijk mee.””
Renault Trucks Nederland:
“Tot 660 km elektrisch: Renault Trucks zet volgende stap in langeafstandstransport met E‑Tech T 780
Nieuwe generaties Renault Trucks E‑Tech T combineren maximaal rijbereik, hoog laadvermogen en ultrasnel laden.
Renault Trucks breidt zijn elektrische gamma verder uit en introduceert twee nieuwe elektrische trucks voor het langeafstandstransport: de Renault Trucks E‑Tech T 585 en de Renault Trucks E‑Tech T 780. Met een actieradius tot 660 kilometer op één acculading positioneert Renault Trucks zich nadrukkelijk in het topsegment van emissievrij langeafstandstransport, zonder concessies te doen aan rijcomfort, inzetbaarheid of laadvermogen.
De nieuwe modellen zijn ontwikkeld voor transporteurs die vandaag al willen voldoen aan strengere emissienormen en tegelijkertijd maximale operationele flexibiliteit verlangen.
Twee configuraties, één filosofie: zero emissie zonder compromissen
Renault Trucks biedt transporteurs keuzevrijheid op basis van hun inzetprofiel:
Renault Trucks E‑Tech T 585 – geoptimaliseerd voor maximaal laadvermogen
Renault Trucks E‑Tech T 780 – ontwikkeld voor maximale actieradius
Model Batterijcapaciteit Actieradius* Inzetfocus
E-Tech T 585 585 kWh tot 500 km Maximaal laadvermogen
E-Tech T 780 780 kWh tot 660 km Maximale actieradius
Innovatieve e‑Axle creëert ruimte voor extra energie aan boord
Een belangrijke technische innovatie is de nieuwe elektrisch aangedreven achteras (e‑Axle). In deze compacte aandrijflijn zijn twee elektromotoren en de transmissie geïntegreerd in de achteras. Doordat de conventionele aandrijflijncomponenten vervallen, ontstaat extra ruimte tussen de chassisbalken voor aanvullende batterijcapaciteit.
Dit resulteert in:
Meer bruikbare energie aan boord
Een efficiëntere packaging van de aandrijflijn
Behoud van rijcomfort en wendbaarheid
Hoogwaardige batterijen met langdurige garantie
Beide modellen zijn uitgerust met NCA lithium‑ion batterijen (Nickel, Cobalt, Aluminium) met een hoge energiedichtheid en een L‑vormige configuratie.
Renault Trucks garandeert op een looptijd van 10 jaar tot 1,2 miljoen kilometers voor de Renault Trucks E-Tech T 780.
Klaar voor megawattladen
De nieuwe Renault Trucks E‑Tech T‑modellen zijn voorbereid op de volgende stap in laadinfrastructuur:
Megawatt Charging System (MCS) tot 700 kW
Tot 350 km extra rijbereik bijladen tijdens een 45‑minuten rustpauze
Compatibel met CCS‑laden tot 350 kW
Laadtijden (20–80%):
MCS: ca. 50 minuten
CCS: ca. 65 minuten
Doorontwikkeling bestaand aanbod
Ook het bestaande model Renault Trucks E‑Tech T 540 4×2 is verder geoptimaliseerd en bereikt nu een actieradius tot 450 kilometer. Dit model is voorzien van zes kubusvormige NCA‑accu’s en blijft een efficiënte oplossing voor regionaal en nationaal transport.
Technische highlights Renault Trucks E‑Tech T 780
Tot 660 km actieradius op één acculading*
Ontwikkeld voor langeafstands- en nationaal transport
Vermogen tot 420 kW (570 pk) of 460 kW (625 pk)
Wielbasis 4.100 mm
Configuratie 6×2 met gestuurde en hefbare achteras 4,5 ton
Snelladen via MCS (700 kW) en CCS (350 kW)
Technische highlights Renault Trucks E‑Tech T 585
Tot 500 km actieradius
Gericht op regionaal en veelzijdig transport
Vermogen tot 420 kW (570 pk) of 460 kW 625 pk
Wielbasis 3.600 mm
Snelladen via MCS (700 kW) en CCS (350 kW)
Comfort, wendbaarheid en inzetbaarheid
De 6×2‑varianten van zowel de Renault Trucks E‑Tech T 585 als de Renault Trucks T 780 worden standaard geleverd met:
Volledige luchtvering
Lichte, hefbare en gestuurde naloopas
Verbeterde wendbaarheid, vergelijkbaar met de draaicirkel van een 4×2, en verminderde bandenslijtage
Volledig ecosysteem voor succesvolle elektrificatie
Renault Trucks ondersteunt klanten bij de overstap naar elektrisch transport met een compleet dienstenpakket:
Optifleet voor real‑time monitoring en planning
Serenity Pack voor volledige ontzorging en maximale uptime
Driver App voor laadstatus en voertuigvoorbereiding op afstand
E‑Tech Programma met advies, rangesimulaties, TCO-calculaties en CO₂‑reductieanalyses
Een volledig elektrisch gamma
Met deze twee nieuwe modellen maakt Renault Trucks zijn elektrische range verder compleet. Tegelijkertijd onderstreept het merk opnieuw zijn voortdurende inzet voor duurzaam transport.
Het elektrische aanbod wordt continu doorontwikkeld en bestrijkt inmiddels een bereik van 350 kg tot 50 ton. Daarmee biedt Renault Trucks als een van de weinige fabrikanten een volledig dekkend elektrisch gamma.
De nieuwe Renault Trucks E-Tech T 585 en T 780 zijn nu te bestellen.”
Mercedes-Benz Media:
“Mercedes-AMG Motorsport celebrates third overall victory at the 24h Nürburgring
Ten years after its last victory, Mercedes-AMG Motorsport has once again won the prestigious ADAC RAVENOL 24h Nürburgring. The Mercedes-AMG Team RAVENOL, comprising Maro Engel (GER), Maxime Martin (BEL), Fabian Schiller, and Luca Stolz (both GER), triumphed in the 54th edition thanks to an impressive team performance, finishing over two minutes ahead of its nearest rival.
For Mercedes-AMG Motorsport, this marks a historic third victory in the Eifel classic, following triumphs in 2013 and 2016. Maro Engel was already part of the winning quartet in 2016. Martin, Schiller, Stolz, and Winward Racing celebrated their first victory in the 24-hour race on the Nürburgring Nordschleife.
Starting from 25th on the grid, the #80 Mercedes-AMG GT3 managed to make up several places right from the start.
When the rain started to fall for the first time after around four hours, the team made the right decision and switched to MICHELIN wet tyres early on. Thereafter, Mercedes-AMG Team RAVENOL and Mercedes-AMG Team Verstappen Racing held first and second place for the majority of the race.
During the night, the two performance cars repeatedly swapped the lead in a series of close battles on the Döttinger Höhe.
With four hours to go, Lucas Auer (AUT), Jules Gounon (AND), Daniel Juncadella (ESP), and Max Verstappen (NED) were initially forced to retire the #3 car from Mercedes-AMG Team Verstappen Racing due to a faulty driveshaft. The car rejoined the race for the final lap and was classified in 37th place.
Even in the closing stages, Mercedes-AMG Team RAVENOL remained flawless despite changeable weather conditions and a few incidents, crossing the finish line in commanding fashion after 24 hours and 5 minutes 27 seconds, having completed 156 laps.
In total, the two Mercedes-AMG Performance Teams led for 129 laps.
Toyo Tires with Ring Racing finished 17th overall. SR Motorsport by Schnitzelalm finished the race in 101st place following an extended repair stop.
The #26 car from PROsport Racing Team BILSTEIN was in the top 10 in the early hours of the morning. With five hours to go, a broken splitter forced the team to retire.
PROsport Racing celebrated another success in the SP10 class: Yannik Himmels (GER), Lluc Ibañez (ESP), Guilherme de Oliveira (POR), and Jörg Viebahn (GER) took third place in their category with the #176 Mercedes-AMG GT4.
KCMG initially established itself among the leading group at the start. After four hours, the #47 Mercedes-AMG GT3 was hit from behind by a rival and was unable to continue the race.
For Maro Engel and Maxime Martin, this was their second victory in the second round of the Intercontinental GT Challenge. Having already secured victory at the season-opener in Bathurst, the duo also claimed the maximum 25 points at the Nürburgring, extending their lead in the drivers’ championship.
In addition, Toyo Tires with Ring Racing secured six points for Mercedes-AMG Motorsport in the IGTC manufacturers’ championship – Mercedes-AMG therefore is in the lead of the standings.
With 161 cars entered, 41 of which in the GT3 class alone, the ADAC RAVENOL 24h Nürburgring boasted its largest field of entrants since 2014.
The 54th edition took place in front of a record crowd of 352,000 spectators, who created a spectacular atmosphere throughout the event.
>> Results ADAC RAVENOL 24h Nürburgring
“This is a truly significant achievement – I couldn’t be prouder. The 24h Nürburgring is one of the biggest and most important endurance races for us, and we were determined to win it again. I am overwhelmed that we have managed to do so after ten long years with the Mercedes-AMG Team RAVENOL. As is so often the case in motorsport, however, joy and disappointment are never far apart. For long stretches, we witnessed a close battle between our two performance cars. That is why it is particularly unfortunate that the race came to an early end for Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. My thanks go to everyone involved who supported this extraordinary event.”
Christoph Sagemüller, Head of Mercedes-AMG Motorsport
“I am very proud that we were able to win the 2026 24-hour race. We prepared meticulously for this event and the changing conditions. All that hard work paid off. When the rain first started to fall, we were able to make the decisive move forward on the track and also make the right strategic decisions. This time, we also had the bit of racing luck that you simply need in this race. Together with the Mercedes-AMG Team RAVENOL, we delivered a flawless race. The sister car also delivered a strong performance. That is a remarkable achievement, especially here on the Nordschleife. But the other six cars also had good pace. Mercedes-AMG Motorsport put in a very strong overall performance – and for that, everyone involved deserves great respect and my heartfelt thanks.”
Stefan Wendl, Head of Customer Racing, Mercedes-AMG Motorsport
“We’ve had to wait ten long years for this success. Although rain wasn’t exactly the weather I’d hoped for in the final half-hour, I was still able to hold onto the position with confidence. Thanks to the team for getting the car back in such good shape after my mistake in qualifying. I feel very sorry for the sister car. Both Mercedes-AMG GT3 cars were really fast. But I’m just glad now that our hard work has finally paid off after such a long time. Thanks to all the spectators. The atmosphere was fantastic all weekend.”
Maro Engel, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80
“It’s fantastic to secure this victory for Mercedes-AMG Motorsport after ten years. For me, it’s also finally my first win in what is now my 15th appearance. After three second-place finishes and a long wait, it feels absolutely brilliant. My father won here in 1992, and now I’ve done it, too. It’s a dream come true for me. All in all, it’s simply been an unforgettable weekend.”
Maxime Martin, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80
“This victory is something very special. I’ve been competing here in the Mercedes-AMG GT3 since 2019 and have always dreamed of winning the race. That dream has now come true. The race was particularly challenging mentally. It rained on and off in various places. You never knew what to expect on the next lap. But we had the strongest package this weekend and we put it to perfect use on the track.”
Fabian Schiller, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80
“It’s an incredible feeling to have secured this overall victory. All the pressure just lifts at once, because the final minutes were incredibly nerve-wracking. I’m delighted that we’ve been so successful this year with Mercedes-AMG Motorsport. The Mercedes-AMG Team RAVENOL provided us with a fantastic car. We knew that, with the crew, we had what it takes to succeed. Now, after an emotional rollercoaster ride, we’re right at the top. We can simply enjoy this.”
Luca Stolz, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80
“We can be very proud of our performance, even if the disappointment over the result is still weighing heavily on us. Although we managed to get out on track again at the end, it was, of course, a bitter finish for us. The Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, as well as Dani, Jules, and Max, did an incredibly good job throughout the weekend.”
Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Verstappen Racing #3”
Daimler Truck:
“350th Mercedes‑Benz city bus delivered to Heilbronn
Representatives of Stadtwerke Heilbronn (SWHN) arrived in fitting style for the handover of five Mercedes‑Benz Citaro LE hybrid buses at the Mercedes‑Benz plant in Mannheim – in an immaculately restored Mercedes‑Benz O 3500 from 1950, which was the very first Mercedes‑Benz city bus delivered to Heilbronn.
This marks the 350th Mercedes‑Benz bus delivery to the city of Heilbronn. The vehicle was ceremonially handed over by Markus Fischer, Head of Sales Public Transport and Authorities Germany, Daimler Buses, and Carsten Reineck, Sales Public Transport and Authorities Germany, Daimler Buses, to Tilo Elser, Managing Director of SWHN, and Marco Trovato, Operations Manager at SWHN.
Economical operations with the Citaro LE Hybrid
The five blue‑and‑white Mercedes‑Benz Citaro LE hybrid buses, each measuring 12.13 meters in length and offering a maximum passenger capacity of 97, provide an ideal combination of high performance, efficiency, and sustainability. Designed specifically for use in urban metropolitan areas, the Citaro hybrid city buses are powered by a six‑cylinder OM 936 diesel engine delivering 220 kW (299 hp). The mild hybrid system, featuring a 14‑kW electric motor as its core component, reduces fuel consumption by up to 8.5 percent by supporting the combustion engine during acceleration. The required electrical energy is generated automatically during coasting or braking. Safety equipment includes systems such as Sideguard Assist 2, Traffic Sign Assist, Attention Assist, Frontguard Assist, and a reversing camera.
63 Buses: Heilbronn Runs on Mercedes‑Benz
With the addition of the five new Citaro LE hybrid buses, the SWHN fleet now comprises a total of 63 buses, including 22 articulated buses—all bearing the Mercedes‑Benz star on the front. As recently as last December, nine additional Citaro LE hybrid buses were put into service. In October of this year, the fleet will be further expanded with fully electric city buses: one eCitaro G and two eCitaro models. For next year, Stadtwerke Heilbronn has already exercised an option for three additional eCitaro buses and five Citaro G articulated buses.
About Stadtwerke Heilbronn transport operations
Stadtwerke Heilbronn GmbH employs around 230 people in its transport operations, which include city buses and light rail services. Its fleet of 63 scheduled‑service buses operates 13 routes across Heilbronn and the surrounding area, covering a network of 207 kilometers. Each year, approximately 27 million passengers are transported, around 17 million of them on Mercedes‑Benz buses.”
Daimler Truck:
“Daimler Truck inaugurates new truck and bus production site in Argentina
Mercedes-Benz Camiones y Buses, a subsidiary of Daimler Truck, celebrated the official inauguration of its new Zárate Industrial Center north of Buenos Aires. Built on a 20-hectare site, the new Industrial Center houses the production of Mercedes-Benz truck models and bus chassis. The complex also includes a spare parts and components logistics center, as well as Argentina’s first plant dedicated to the remanufacturing of used truck and bus replacement parts. Mercedes-Benz Camiones y Buses invested in total USD 110 million into the new site.
Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: “The opening of our new Zárate plant marks an important new chapter for Mercedes‑Benz Trucks in Argentina. Building on 75 years of industrial heritage, this state‑of‑the‑art site gives us, for the first time, a 100 percent focus on trucks and buses in Argentina and strengthens the role in Daimler Truck’s global production network. This step underlines our long‑term commitment to Argentina, our employees – and, of course, to our customers!”
Till Oberwörder, CEO Daimler Buses: “In Argentina, buses are much more than a means of transport – they are part of everyday life. With our new Zárate plant, we at Daimler Buses are strengthening our ability to serve millions of passengers with reliable, locally built buses, from city routes to long‑distance travel. At the same time, the site enables innovation – from efficient conventional chassis to electric mobility – supporting our customers in shaping sustainable mobility for the future.”
Strategically located near the port on a national road north of Buenos Aires, the plant offers greater efficiency in terms of cost, time, and logistics. In the new Zárate facility, Atego and Accelo trucks, as well as bus chassis models with front and rear engine (OF/OH models), are produced. Directly adjacent on the same premises is Argentina’s first and only plant dedicated to the remanufacturing of spare parts for trucks and buses. With a portfolio that includes gearboxes, engines, and cylinder heads, more than 9,600 parts have been delivered to date.
The complex also includes the Spare Parts and Components Logistics Center, inaugurated in December 2024, which stands out for its efficiency in nationwide distribution, including delivery services within 24 to 48 hours.
In the same year as the inauguration of the new Zárate site, the national company is also celebrating an anniversary: 75 years ago, the Mercedes-Benz plant in Virrey del Pino was opened as the first Mercedes-Benz production plant outside Germany. The LO 3500 was the first truck built in Argentina and, at the same time, the platform for the first bus in the market.
About Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina is headquartered in Munro, Buenos Aires Province. It also operates a Training Center in the northern part of Buenos Aires Province and the new plant at kilometer 90 of National Route 9 in Zárate. Its commercial operations includes an official dealer network with 45 customer service points across the country. In 2025 Mercedes-Benz Camiones y Buses held market leadership in Argentina with a 33.4% share in trucks and 61.3% in buses.”
Veldhuizen:
“Mercedes-Benz eActros 600 oprijwagen: te zien op het KIPPER EVENT 5 en 6 juni
Veldhuizen Trucks heeft een oprijwagen ontwikkeld op basis van de Mercedes-Benz eActros 600. De volledig elektrische eActros is voorzien van een extra lage opbouw met een bijzonder gunstige oprijhoek waardoor de meest uiteenlopende voertuigen veilig en duurzaam in de Zero Emissie Zone kunnen worden geladen en gelost.
De volledig elektrische eActros 600 is bijzonder populair vanwege zijn grote actieradius en de uitgekiende aandrijflijn met de eAs. Veldhuizen Trucks ging uit van de standaard wielbasis van 490 cm met een sturende, hefbare naloopas en een luchtgeveerde, negen tons vooras.
De gegalvaniseerde opbouw is gebouwd op twee Domex langsliggers die het Mercedes chassis 250 mm overlappen voor extra sterkte. Aan de voorzijde is een stalen kopschot gemonteerd van 105 cm met een spijlenrek met hoekrongen en werklampen. Langs de kantbalken zijn om de 50 cm bindhaken gemonteerd, terwijl op iedere 35 cm een dwarsligger aanwezig is in verband met de puntbelasting van zware wielvoertuigen. In de 7,40 meter lange laadvloer zijn 27 sjorpotten aangebracht en 10 rongpotten voor het veilig kunnen zekeren van de meest uiteenlopende lading. Verder zijn er 6 zogenaamde ‘rupsspronghouders’ gemonteerd voor voertuigen op rupsen.
Rijhoogte slechts 102 cm
De achterste 175 cm van de laadvloer is dubbel geknikt waardoor de laadvloer afloopt naar 82 cm in rijstand. Met de vooras omhoog en de achterassen zo laag mogelijk is dat nog slechts 56 cm. De laadvloerhoogte van het vlakke gedeelte is in rijstand slechts 102 cm hoog, waardoor ook hoge voertuigen binnen de vier meter kunnen worden vervoerd.
De oprij- eActros 600 is verder uitgerust met twee, 205 cm lange oprijgoten die dankzij een RVS as verstelbaar zijn. De oprijgoten zijn dankzij veerspanning eenvoudig handmatig te bedienen. Twee uitklapbare achtersteunpoten zorgen voor een stabiele basis om op- of af te rijden. De opbouw is verder voorzien van twee RVS kisten met LED verlichting, een 3,5 tons trekkogel en een vangmuil koppeling. De eActros is voorzien van 375/45R22,5 banden op de 9 tons vooras.
Grote actieradius van meer dan 600 km
De eActros 600 is een indrukwekkende elektrische vrachtwagen met zijn gestroomlijnde, bijzonder comfortabele ProCabin. Met name de actieradius is indrukwekkend, dankzij de 600 kWh netto accucapaciteit. Daarmee is 600 kilometer bereik zonder problemen haalbaar, maar als solo voertuig zal dat in de praktijk nog meer zijn. De eActros 600 is eventueel ook leverbaar met de lagere, 230 cm brede Classic Space cabine van Mercedes-Benz.
13 ton laadvermogen
De Mercedes-Benz eActros 600 oprijwagen heeft een eigen gewicht van 16 ton, waarmee binnen de 29 ton GVW 13 ton netto laadvermogen resteert. Met de door Van der Spek ter beschikking gestelde 12 tons KOMATSU shovel als lading voor de foto’s bleven de aslasten keurig binnen de legale limieten.
KIPPER-EVENT
De eACTROS 600 oprijwagen staat op de stand op het KIPPER_EVENT en is daarna uit voorraad leverbaar en eventueel te huur”
Scania:
“L. Walet kiest bewust voor VECTO 3 met zes nieuwe Scania Supers
L. Walet & Zn Handel en Transport uit Nijkerk heeft recent zes nieuwe Scania’s in gebruik genomen: vijf Scania 460S 4×2 trekkers en één Scania 460R drieassige containerwagen. Alle voertuigen zijn uitgerust met de zuinige en betrouwbare Super aandrijflijn met de 460 pk 13-liter motor. De voertuigen zijn geheel gespecificeerd volgens de gunstige VECTO klasse 3. Met deze investering speelt het familiebedrijf nadrukkelijk in op de komende kilometerheffing en zet het een volgende stap in efficiënt en toekomstbestendig transport.
Familiebedrijf met brede activiteiten
L. Walet & Zn Handel en Transport kent een lange historie die teruggaat tot 1933. Wat begon als zand- en grindhandel groeide uit tot een veelzijdige organisatie met activiteiten in transport, handel, op- en overslag en containervervoer. Inmiddels staat de derde generatie al een poosje aan het roer.
“Wij zijn echt een familiebedrijf,” vertelt directeur Ronald Walet. “Naast onze eigen ruim 40 vrachtwagens rijden er dagelijks zo’n 25 vaste charters voor ons. Die zien wij niet als losse partijen, maar als onderdeel van één familie.” De activiteiten zijn breed: van containertransport in de regio tot internationaal vervoer door heel Europa. Met name afval- en recycling gerelateerde transporten vormen een belangrijk deel van de werkzaamheden.
Bewuste keuze voor VECTO klasse 3
De keuze voor de nieuwe Scania’s is zorgvuldig gemaakt, met de VECTO-classificatie als belangrijk uitgangspunt. “We hebben de auto’s bewust laten specificeren in VECTO klasse 3,” legt Walet uit. “Met de kilometerheffing die eraan komt, is elke besparing per kilometer belangrijk. De uitleg en het advies door de Account manager van Scania Nijkerk hebben ons echt geholpen om die keuze goed te onderbouwen.”
Positieve eerste ervaringen met de nieuwe Scania’s
De eerste kilometers met de nieuwe trucks zijn inmiddels gemaakt. De vijf trekkers hebben al zo’n 30.000 kilometer gereden en de ervaringen zijn positief. “Ze doen het gewoon erg goed,” zegt Walet. “Het verbruik is goed en de chauffeurs zijn er erg tevreden over. Ik heb er zelf ook een dag mee gereden en het zijn gewoon fijne auto’s.” De drieassige containerwagen vormt een waardevolle aanvulling op het wagenpark en is bovendien geschikt voor inzet als LZV-combinatie. Daarmee kan Walet inspelen op de groeiende vraag naar efficiënter transport met grotere volumes.
Samenwerking met Scania Nijkerk
Een belangrijk onderdeel van de investering is de samenwerking met Scania Nijkerk, die de voertuigen heeft geleverd en ook het onderhoud verzorgt. “Ik ben zeer tevreden over hoe we geholpen zijn,” zegt Walet. “Van het eerste adviesgesprek tot de aflevering en daarna. Er werd goed meegedacht en alles werd duidelijk uitgelegd. Dat geeft vertrouwen.”
Voor het eerst in jaren heeft Walet ook weer gekozen voor een onderhoudscontract. “Dat geeft zekerheid. Zeker in onze branche, waar stilstand direct geld kost, is betrouwbaarheid cruciaal. Vanuit de dealer kregen we goed advies en de maandelijkse investering was interessant genoeg om deze stap te zetten.”
Groei en professionalisering
De investering in de nieuwe Scania’s past binnen een bredere ontwikkeling van het bedrijf. De afgelopen jaren is L. Walet sterk gegroeid, wat ook nieuwe eisen stelt aan de organisatie. “Door die groei liepen we op sommige vlakken achter in de ontwikkeling van het bedrijf,” legt Walet uit. “Daar zijn we nu volop mee bezig. We hebben flinke stappen gezet in automatisering en digitalisering, zodat we efficiënter kunnen werken en beter kunnen inspelen op de wensen van onze klanten.”
Die professionalisering maakt het mogelijk om grotere en complexere opdrachten aan te nemen. “Als een klant belt met de vraag of we deze week veertig vrachten kunnen verplaatsen, dan draaien wij daar onze hand niet voor om,” aldus Walet.
Daarnaast wordt er actief ingezet op samenwerking met andere transportbedrijven om efficiënter te werken en lege kilometers te beperken. Ook de verdere ontwikkeling van LZV-transport speelt hierin een belangrijke rol. “We zien daar echt toekomst in. Met de juiste combinaties kunnen we aanzienlijk meer volume vervoeren tegen vergelijkbare kosten.” Verder investeert het bedrijf in ADR-transport en het bundelen van diensten rondom afzetcontainers, waarmee klanten een totaaloplossing wordt geboden.”
