Binnengekomen berichten week 31 2024

Als wereldkampioen van Seizoen 8 begint Stoffel aan zijn zevende jaar in de volledig elektrische raceklasse, terwijl Jake start met zijn derde seizoen. Sinds zijn debuut bij McLaren in Seizoen 9, wordt hij beschouwd als een van de grootste jonge talenten op de startgrid.

Stoffel en Jake vormen een van de sterkste rijdersduo’s van het huidige Gen3-tijdperk in de Formula E, door bewezen ervaring met race-overwinningen te combineren met vastberadenheid, in een belangrijk seizoen waarin de nieuwe generatie van de elektrische racewagen, de Gen3 Evo, debuteert.

Sinds hij zich na twee seizoenen met McLaren in de Formule 1 aansloot bij de Formule E-grid, heeft Stoffel een reputatie opgebouwd als een van de sterkste coureurs van de serie, door in seizoen 2021/’22 met Mercedes-EQ op dominante wijze de WK-titel op zijn naam te zetten.

Met drie zeges, 16 podiumplekken en acht pole positions, is de Belg niet alleen een gelauwerde winnaar van races, maar weet hij ook te overtuigen tijdens de kwalificaties. Binnen Maserati MSG Racing krijgt hij een leidende rol bij de voorbereidingen op het nieuwe seizoen.

Hij wordt vergezeld door Jake, die in Seizoen 9 een van de meest indrukwekkende rookie-seizoenen uit de geschiedenis van de Formula E liet zien. De Britse coureur wist al bij zijn derde race in de serie de pole position veilig te stellen.

Sindsdien heeft Jake vier keer aan kop gestaan in de kwalificaties en wist hij in Seizoen 10 al zijn eerste podiumplaats in de Formula E te halen door als tweede te finishen tijdens de Shanghai E-Prix 2024.

Met zijn rol als officiële reservecoureur bij Maserati MSG Racing in Seizoen 7, toen het team nog reed in de kleuren van Venturi Racing, is Jake een bekend gezicht dat terugkeert op natuurlijke wijze voor Seizoen 11.

Stoffel en Jake hebben samen hun eerste optreden met Maserati MSG Racing tijdens de belangrijke testweek voorafgaande aan het seizoen, op Circuit Ricardo Tormo in Valencia van 4 t/m 7 november 2024.

Het duo reist vervolgens af naar São Paulo, Brazilië, voor de openingsrace van Seizoen 11 op 7 december 2024, de aftrap van het nieuwe seizoen dat bestaat uit een recordaantal van 17 races.

Na afloop van Seizoen 10 wil Maserati MSG Racing zijn uitdrukkelijke dank betuigen aan Maximilian Günther en Jehan Daruvala voor hun enorme bijdrage die zij aan het team hebben geleverd. Wij wensen ze alle geluk bij hun toekomstige inspanningen.

Stoffel Vandoorne, Coureur, Maserati MSG Racing
“Ik ben erg blij dat ik volgend seizoen deel mag uitmaken van Maserati MSG Racing en ik ben er trots op om geassocieerd te worden met de iconische naam die Maserati binnen de racewereld is. Ik kijk er zeer naar uit om onderdeel te zijn van het team – hoewel ik niet eerder direct met de collega’s heb samengewerkt, ken ik het team goed, zowel uit mijn tijd bij DS Penske als uit mijn periode bij Mercedes toen we de aandrijflijn deelden met Venturi. Het is een fantastische groep mensen en ik kijk er zeer naar uit om met ze samen te werken en vooruitgang te boeken. Hopelijk hebben we veel succes en kunnen we samen vechten voor overwinningen en het kampioenschap.”

Jake Hughes, Coureur, Maserati MSG Racing
“Ik ben echt zielsgelukkig om deel uit te kunnen maken van Maserati MSG Racing. Het succes dat het team heeft gehad, als een van de grondleggers van de Formula E, spreekt voor zich. Op persoonlijk niveau heb ik eerder met het team samengewerkt, dus ik ken de leden goed en ik kijk er zeer naar uit om terug te keren. Ik weet dat het seizoen pas net ten einde is, maar ik kan haast niet wachten om het hoofdkwartier in Monaco te betreden, om met de engineers samen aan de slag te kunnen, de simulator te leren kennen en ons voor te bereiden op Seizoen 11. Dit is het begin van een nieuw hoofdstuk in mijn carrière, en ik weet dat het beste nog moet komen.”

José M Aznar, Team Principal & Managing Partner, Maserati MSG Racing
“Met de introductie van de Gen3 Evo, vormt Seizoen 11 een nieuw tijdperk voor de Formula E, en we zijn verheugd dat we Stoffel en Jake binnen het team mogen verwelkomen voor het nieuwe seizoen. Sinds hij in 2018 in de Formula E kwam, om in Seizoen 8 tot wereldkampioen te worden bekroond, is Stoffel ongetwijfeld een van de beste coureurs in het huidige startveld. Met zijn snelheid en ervaring speelt hij een belangrijke rol bij onze toekomstige ontwikkeling en groei. Door ook Jake aan ons te verbinden, vertrouwen we erop dat we een van de sterkste rijdersduo’s op de grid van 2025 hebben. Jake was onze reservecoureur in Seizoen 7 en in die periode heeft hij, met zijn gedrevenheid om te leren en honger om het team vooruit te helpen, grote indruk op ons gemaakt. Sinds zijn racedebuut bij McLaren in Seizoen 9, bleef hij indrukwekkend presteren. Nu we hem kunnen verwelkomen binnen het team, voelt dat toch een beetje als thuiskomen. Het is geweldig om hem weer terug te hebben in de garage. Voor de Gen3Evo hebben we een goede basis voor een sterk seizoen en het is ons doel om voor in het veld mee te kunnen vechten. We zijn ervan overtuigd daarin te slagen.”

Succesvol programma
Sinds de start eind oktober 2023 hebben scholen uit heel Nederland, van Groningen tot Weert, enthousiast deelgenomen aan deze ervaring. Naast de reguliere schoolbezoeken zijn er ook grote evenementen georganiseerd in de Brabanthallen, Archeon en Ahoy, wat resulteerde in totaal 143 bezoeken. Leerlingen waren zeer enthousiast over deze ervaring. Het programma wordt geprezen om zijn praktische aanpak en het vermogen om leerlingen op een leuke en leerzame manier te introduceren in de sector.

Loopbaanoriëntatie en -begeleiding
Load & Road wordt ingezet als onderdeel van loopbaanoriëntatie en -begeleiding (LOB) lessen op scholen. Het doel is om leerlingen meer inzicht te geven in hun kwaliteiten, interesses en beroepsmogelijkheden, zodat ze beter voorbereid zijn op het kiezen van een passende vervolgopleiding. De 90-minuten durende experience is gevuld met interactieve spellen en doe-opdrachten die leerlingen laten kennismaken met de wereld van vrachtwagens en warehouses.

Speelse beroepsoriëntatie
‘Ontdekken door te doen!’ is de nadrukkelijke boodschap van deze ervaring, die leerlingen helpt bij hun beroepsoriëntatie. Uitdagingen zoals rijden, docken, vastkoppelen, inpakken, beladen, bevestigen en plannen worden gepresenteerd in games als praktijksituaties in de transport- en logistieke sector. Deze benadering sluit perfect aan op de belevingswereld van VMBO-leerlingen, zonder dat er voorbereiding van de docenten nodig is.

Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: “The two test vehicles mastered the tour with top marks. We can look back on almost seven weeks of exciting experiences and encounters that enabled us to collect many valuable insights. Such a monumental trip requires meticulous preparation and planning, especially with regard to charging at public infrastructure. Even if our experiences with charging stops varied greatly in some cases, it was apparent that battery-electric long-distance haulage is feasible. The eActros 600’s 500 kilometers range without intermediate charging was always a reliable planning factor.”

The tour was accompanied by some 30 journalists from 20 European countries, most of whom took their own turn at the wheel. “I would particularly like to thank the colleagues who organized and provided support for this trip and who brought our trucks back, safe and sound, to Wörth – I include the many media representatives who were a permanent feature of our test team for the entire duration of the tour,” Weber continues.

The manufacturer will provide information on the specific insights and results from the “Mercedes-Benz eActros 600 European Testing Tour 2024” as part of the IAA Transportation in Hanover in September.

The northernmost and southernmost points in Europe as tour highlights
The tour officially started out from Frankfurt am Main on June 11. After traveling north through Germany, Denmark and Sweden, the two trucks reached the first major stage highlight, right on time for Midsummer: The North Cape in Norway, the most northerly point in Europe that can be reached by road. From the end of June, the convoy’s onward route turned south through Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland, the Czech Republic, Austria, Slovakia, Hungary, Croatia, Slovenia, Italy, France and Spain. After a stop in Tarifa, Spain, the southernmost place in Continental Europe, which also marked the next major tour highlight, the trip once again took a northerly direction – back to Germany via Portugal, France, Belgium, the Netherlands and Luxembourg.

Gaining experiences on a wide range of routes with an eye on energy consumption
With the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, Mercedes-Benz Trucks intended to gain extensive experience on a wide range of routes in different topographies and climate zones with an eye on energy consumption. The manufacturer intends to then share these findings with interested customers.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours[1] and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[2] without intermediate charging.

About the eActros 600
Around 60 percent of long-distance journeys of Mercedes-Benz Trucks customers in Europe are shorter than 500 kilometers, which means charging infrastructure at the depot and at the loading and unloading points is sufficient in such cases. For all other uses, continual expansion of public charging infrastructure is vital in order to make the electric truck viable for long-distance haulage across Europe. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the eActros 600 will later also enable megawatt charging (MCS). In April this year, developers from Mercedes-Benz Trucks successfully charged for the first time a prototype of the eActros 600 at a charging station with an output of one megawatt at the in-house development and testing center in Wörth am Rhein. Customers can order a pre-installation for MCS. As soon as MCS technology becomes available and is standardized across manufacturers, it is planned to be retrofittable for these early models of the eActros 600. The batteries can be charged from 20 to 80 percent[3] in about 30 minutes at a suitable charging station with an output of around one megawatt.

Visually, the long-haul e-truck is characterized by a fundamentally new, puristic design with clear lines and an aerodynamic shape. When it comes to profitability for fleet operators, the electric truck is intended to set new standards, over the long term replacing the majority of diesel trucks in the important long-haul transport segment. The core of Mercedes-Benz Trucks’ concept for battery-electric long-distance transport is to offer customers a holistic solution consisting of vehicle technology, consulting, charging infrastructure and services.

Guy Heywood, Vice President Marketing Strategy Truck and Bus bij Hankook Tire Europe, legt uit: “We zijn er bijzonder trots op dat we met de e-SMART City AU56 onze eerste speciaal voor volledig elektrische stadsbussen ontwikkelde band kunnen presenteren. Deze verhoogt de efficiëntie in het lokale openbaar vervoer en stimuleert de overschakeling naar de elektromobiliteit. De uitstekende slijtvastheid maakt een langdurig gebruik mogelijk, waardoor de kosten dalen. Zeer robuuste materialen en een innovatief design zorgen voor een lange levensduur, zelfs onder zware belasting. Bovendien is is de band bij uitstek geschikt voor herprofileren en loopvlakvernieuwing, wat bedraagt tot een besparing in grondstoffen.”

Voldoet aan de veeleisende dagelijkse belastingen
Banden voor elektrische bussen moeten tijdens het dagelijks gebruik voldoen aan zeer hoge eisen. Om een maximale actieradius per acculading te realiseren, moet hun rolweerstand laag zijn. Bovendien moeten ze het hoge koppel van elektrische voertuigen veilig op het wegdek overbrengen, zonder een extreem hoge slijtage te veroorzaken. Vanwege de zware accu moeten de banden tevens de hoge gewicht van een bus aan kunnen. En daarnaast is juist in het stadsverkeer een laag rolgeluid gewenst, zodat het reiscomfort van de buspassagiers verbetert. Daarnaast staan banden van lijnbussen bloot aan hoge mechanische belastingen: daarom beschikt de nieuwe e-SMART City AU56 over speciaal versterkte bandwangen die beschermen tegen stoten en beschadigingen als gevolg van het typische rijgedrag van lijnbussen vlak langs trottoirbanden en bij halteplaatsen. De wang is zo uitgevoerd, dat de band zo robuust mogelijk is en tegelijkertijd voldoet aan alle eisen tijdens het dagelijks gebruik in de stad. Voor extra veiligheid zorgt een nieuwe drietraps indicator die de slijtage aan de wang in een oogopslag zichtbaar maakt.

Innovatieve bandentechnologie zorgt voor verbeterde prestaties
Voor de ontwikkeling van de e-SMART City AU56 maakte Hankook gebruik van de modernste technologieën zoals een AI-ondersteund ontwerp, testen met een digital twin en in 3D geprinte loopvlakvormen. De e-SMART City AU56 is voorzien van S-vormige lamellen tussen de zijdelingse en de tangentiale profielblokken, waardoor de vertanding tussen de blokken is verbeterd. Dat verhoogt de levensduur en vergroot de grip die nodig is vanwege het hoge koppel. De driedimensionale zigzaglijnen binnen de profielblokken vormen een extra ondersteuning. Wanneer de profieldiepte afneemt, worden bovendien groeven en lamellen zichtbaar, een kenmerk dat mogelijk wordt gemaakt door de 3D-printtechnologie. Die zorgen tijdens de gehele levensduur voor de noodzakelijke veiligheid, tractie en grip op nat wegdek. Kleine, trapvormige blokken zorgen voor een gelijkmatige slijtage en voorkomen dat steentjes ingeklemd raken, wat de levensduur van de banden eveneens verlengt.

De e-SMART City AU56 is geschikt voor profielsnijden en complete herprofilering, wat mogelijk wordt gemaakt door extra loopvlakrubber en een versterkt karkas.

Winnaar van de Red Dot Design Award 2024
De nieuwe e-SMART City AU56 wist ook de jury van de Red Dot Award 2024 te overtuigen van zijn geavanceerde ontwerp en zijn hoge functionaliteit. De internationale designwedstrijd, die jaarlijks wordt georganiseerd door het Design Zentrum Nordrhein-Westfalen, selecteert de winnaars in de categorieën productdesign, merk- en communicatiedesign en designconcept. De producten uit de industrie worden dan uitvoerig beoordeeld op basis van factoren als design, kwaliteit, functie en milieuvriendelijkheid. Dit jaar ontving de nieuwe Hankook e-SMART City AU56 de hoogste onderscheiding. Deze onderscheiding onderstreept de uitstekende positie van Hankook Tire op de wereldmarkt van banden voor elektrische voertuigen.

De gemiddelde vakantierit van deze autodelers duurt 13 dagen, waarbij gemiddeld 1.900 kilometer wordt afgelegd. Populaire bestemmingen voor de vakantieritten zijn Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje en Oostenrijk, met Noorwegen en Kroatië als opkomende favorieten.

Vakantieritten eerder reserveren dan reguliere ritten
Deelauto’s voor vakantie worden een stuk eerder gereserveerd in vergelijking met reguliere ritten. “Normaal gesproken worden reguliere ritten gemiddeld één dag van tevoren geboekt, terwijl bij vakantieritten het gemiddelde op 22 dagen ligt”, vertelt Daan Ahsmann van MyWheels. “Vakantiegangers boeken een deelauto dus veel verder van tevoren. En dat is ook ons advies, zo zorg je ervoor dat je niet misgrijpt.”

Elektrische auto’s steeds populairder voor vakanties
Bij vakantieritten kiest inmiddels al 38 procent van de gebruikers voor een elektrische deelauto. “Stedelingen lijken zich steeds comfortabeler te voelen bij het gebruik van elektrische auto’s voor langere afstanden”, zegt Ahsmann. Voor deze lange ritten wordt voornamelijk voor auto’s gekozen met veel bereik en laadruimte, zoals een Tesla Model 3 en een Hyundai Ioniq 5. Voor reguliere, korte ritten neemt het gebruik van elektrische ritten al jaren toe. Inmiddels kiest de ruime meerderheid (63 procent) voor elektrisch.

Weer
Wat een cadeau; zaterdag 27 juli 2024!!!
Waar dit jaar diverse organisaties hun autocross vanwege de natte weersomstandigheden moesten afblazen, hielden wij onze adem ook een tijdje in.
Na 4 maanden voorbereiding waren de weerberichten in de laatste week voor de Frije cross Blije weinig hoopvol. Op vrijdag 26 en zaterdag 27 juli zou er volgens Buienradar rond de 30 millimeter vallen.
We hebben ons door deze voorspellingen niet uit het veld laten slaan en zijn stug doorgegaan met de voorbereidingen.
Vrijdagochtend 26 juli gebeurde dit nog in de regen, maar daarna klaarde het toch echt op en waren de weersverwachtingen voor de zaterdag ineens omgeslagen…in ons voordeel.

Zo gebeurde het dat “de Moaiste sneon foar de Boufak” onder comfortabele zomerse omstandigheden georganiseerd kon worden en er heel veel blije mensen op het land van maatschap Boersma rondliepen.

Zwaar
Nadat de file van coureurs het terrein waren opgereden werden de auto’s en de motoren in het rennerskwartier koortsachtig voorbereid op wat ze te wachten stond.
De baan bleek een uitdaging en een aanslag op het materiaal. De coureurs moesten goed zoeken naar de goede lijn om de boel heel te houden, al leverde dit voor het publiek wel mooie beelden op. Dat publiek had er zin in want ze waren ruim voor het vallen van de eerste vlag al in geruime getale aanwezig en bleven lekker plakken.

De eerste omlopen werden onder zware omstandigheden verreden. De baan was verzadigd door het vele water wat er maandenlang gevallen was. Zo bleef het lang modder gooien en ontstonden er diepe kuilen in de bochten. Gelukkig hadden de ingevlogen loonbedrijven uitstekend materiaal mee en kon de weerbarstige grond enigszins bedwongen worden. Zo kwam het dat de derde omloop en de finales al veel strakker verliepen, met hogere snelheden als resultaat.

Vertier, bier….en meer
Er werd niet alleen gecrost. De jonge bezoekertjes kwamen ook aan hun trekken en dit op het springkussen, op de zandbult, ze konden met grote blokken bouwen en ze mochten als ze wilden prachtig geschminkt worden. Voor de sportieve bezoekers waren er de Kop van Jut en een boksbal aanwezig.
Voor de mensen iets kwijt wilden was er de Hea!-caravan. Voor het televisieprogramma Hea! van Omrop Fryslân worden altijd bijzondere mensen gezocht. Nou…. die waren er genoeg op de Frije cross Blije!De uitzending is in september te zien op Omrop Fryslân TV.
Ook was Omrop Fryslân radio de hele middag aanwezig en maakte een reporter van RTV NOF met haar camera diverse meters en reportages op het terrein. Over belangstelling niet te klagen!

Winnaars
Dankzij de weergoden die ons goed gezind bleven werden de finales onder mooie omstandigheden verreden en werden een uurtje later de winnaars in de tent gehuldigd. Bedolven onder bloemen, kransen, bekers en prijzengeld werden ze op het ereschavot gehesen en toegejuicht door het publiek.

Feest(je)
Hierna was de aandacht voor de band Sjorrie en de beppesizzers, die ons lekkere Nederlandstalige hardrock & roll voorschotelden. De afsluiting van deze mooie dag lag in handen van Disco Silver, die traditiegetrouw de voetjes van de vloer of de mensen roeiend op de grond kregen. Zo kwam er even na 22:00 uur een einde aan : De Moaiste Sneon foar de Boufak”
Het publiek moest duidelijk wennen aan de sluitingstijd die aanmerkelijk vroeger lag dan bij de voorgaande edities. Met lichte en soms wat grotere tegenzin, zonder of met wat grotere hindernissen heeft iedereen het terrein van de Frije cross Blije kunnen verlaten.

Buiging
Zo kijken wij als organisatie terug op een dag die onze verwachtingen overtroffen heeft! Wat een belangstelling! De pluimen prikken nog een beetje na.
Onze pluimen gaan naar de familie Boersma voor het beschikbaar stellen van het land, ons topteam van vrijwilligers, de wedstrijdleiders, de jury, de speaker, de vlaggers, de afslepers, de startopstellers, de loonbedrijven, de brandweermannen, de cateraars, de EHBO, het medical team, de diverse media, de omwonenden, onze sponsoren, ons publiek en niet te vergeten de deelnemers aan de Frije cross Blije editie 2024!!!

Of het voor herhaling vatbaar is? We laten jullie dit jaar nog weten of er een Frije cross Blije editie 2025 komt!

Groetnis fan de organisaasje fan de Frije cross Blije.

“We hebben eigenlijk geen fout gemaakt,” vertelt Erik. “Jammer van de remcilinder gisteren waardoor we niet zoveel kilometers hebben gemaakt. Het team heeft gisteren hard gewerkt om de auto weer goed te krijgen voor vandaag. En dan zijn we de snelste Can-Am en rijden we een nette 14e tijd. Ondanks veel stof waarmee we een minuut of 4 verliezen. Hein heeft het super gedaan, we hebben samen nul fouten gemaakt. Dus wat dat betreft zijn we tevreden.”

SEBA-regeling
De SEBA-regeling biedt ondernemers en non-profitorganisaties maximaal 5.000 euro subsidie per nieuwe uitstootvrije bedrijfswagen. Inmiddels is de eerste pot van 30 miljoen euro al toegekend. Deze subsidie helpt vooral kleine en middelgrote ondernemingen om betaalbaar te kunnen overstappen op emissievrije voertuigen. Daarnaast draagt het bij aan de verduurzaming van het bedrijfswagenpark in Nederland. Dit is het laatste jaar voor de SEBA. Dit omdat alleen het prijsverschil tussen elektrische en fossiele voertuigen gesubsidieerd mag worden en het verschil steeds kleiner of zelfs negatief wordt, door het vervallen van de BPM-vrijstelling per 1 januari 2025.

De Arbeidsinspectie constateerde de overtredingen in de periode van eind maart tot half mei 2023. Bij controles in verschillende steden in het land werden personen aangetroffen die niet gerechtigd waren om in Nederland te werken. De flitsbezorgbedrijven hadden geen tewerkstellingsvergunning voor hen aangevraagd. De Arbeidsinspectie heeft vervolgens in de maanden daarna via de administratie gekeken of dit vaker voorkwam en dat was het geval. Het illegaal laten werken van mensen is een overtreding van de Wet arbeid vreemdelingen (Wav). De flitsbezorgbedrijven hebben daarom een boeterapport ontvangen.

Bijzondere constructies
Opvallend zijn de constructies waarmee bezorgers in een aantal gevallen illegaal aan het werk waren bij de flitsbezorgbedrijven. Zo paste één van de bedrijven een constructie toe waarbij het personeel aan zichzelf uitleende via verschillende BV’s. Door deze constructie zijn de gevolgen voor het flitsbezorgbedrijf nog groter. De Arbeidsinspectie kan namelijk per bedrijf dat betrokken is bij de illegale tewerkstelling, dus ook de BV’s, een boete opleggen.

Platform
De Arbeidsinspectie ziet ook overtredingen door een platform. Bezorgers waren via het platform aan het werk voor de flitsbezorgbedrijven met een studentenverblijfsdocument. Met zo’n document is werken als zelfstandige voor een bepaalde periode toegestaan en is geen tewerkstellingsvergunning nodig. De Arbeidsinspectie ziet echter op basis van opdrachten en een gezagsrelatie dat er geen sprake is van zelfstandig ondernemerschap, maar van een arbeidsrelatie. Het platform had daarom een tewerkstellingsvergunning moeten regelen. Dat was in deze zaak niet het geval en daarom heeft het platform een boeterapport ontvangen. Dat geldt ook voor de flitsbezorgbedrijven die deze mensen voor zich lieten werken. Ook die bedrijven zijn ervoor verantwoordelijk dat alle arbeidskrachten die voor hen werken legaal aan het werk zijn.

Het platform heeft in de praktijk dus arbeidskrachten ter beschikking gesteld aan de flitsbezorgbedrijven, terwijl het bedrijf ook niet geregistreerd staat als bedrijf dat mag uitlenen. Dat is een overtreding van de Wet allocatie arbeidskrachten door intermediairs (Waadi).

Een Uniek Ontwerp
De basis van de jubileumtruck vormt een 640 pk sterke MAN TGX 18.640 met luchtvering rondom en de extra ruime GX-cabine, voorzien van vele comfortopties voor de chauffeur. Hoewel de MAN TGX van zichzelf al indrukwekkend is, bracht Van der Heijden Truckstyling de truck naar een geheel nieuw niveau. De stoere voorkant is uitgerust met een onderlip, klassieke zonneklep, een traditionele lichtbak, verstralers, zwaailampen verwerkt in dakspoiler, luchthoorns en meegespoten Michelin-poppetjes. Aan de achterkant is de cabine gladgetrokken en voorzien van een custom slangenrek, staande uitlaatpijpen, traanplaatafdekking en een Deense bumper.

Wat deze truck extra speciaal maakt, is het unieke custom spuitwerk in de huisstijlkleuren van Den Engelsen, verzorgd door TCD (Truck Color Design) uit Kelpen-Oler. Dit spuitwerk zorgt voor een opvallende en indrukwekkende verschijning die het jubileum van Den Engelsen Bedrijfswagens op passende wijze onderstreept.

Presentatie op het Truckstar Festival
De jubileumtruck was dit weekend te bewonderen op het Truckstar Festival in Assen als paradepaardje op de stand van MAN. Verder is de jubileumtruck de komende weken te zien bij Truckshow Liessel en Truckshow Wijchen. Bezoekers zijn van harte welkom om de truck van dichtbij te bekijken en de fijne details van het vakmanschap te bewonderen.

According to Malina Ngai, Group CEO of AS Watson, “As a responsible global retailer, sustainability is at the heart of our business. We’ve been investing and innovating to reduce our environmental impact and contribute to a more sustainable future. Our latest initiative focuses on making the delivery fleet of our supply chain more environmentally friendly. We operate 12 retail brands in our global portfolio, and 60% of them have started using electric vehicles for some of the warehouse-to-store and online order deliveries. While the adoption of electric vehicles is slow in the industry, I believe that we should take on the challenge to launch this initiative in as many markets as possible.”

Ngai added, “Electric vehicles have limited driving range per charge, and insufficient charging infrastructure, which makes long-haul deliveries challenging. Additionally, the current technology solutions to reduce charging times and enhance overall performance are not yet widely available. These constraints result in difficulties for some of our operating markets to broadly deploy electric vehicles. We remain committed to overcoming these obstacles and transitioning our delivery fleet to more sustainable electric options wherever possible.”

A recent survey[1] showed global direct carbon dioxide emissions from heavy and medium-duty trucks increased by 2.4% to 1.8 billion metric tons (GtCO₂) in 2022, and they were responsible for around 25% of global transportation CO₂ emissions. The use of battery electric vehicles can help alleviate the issues as they emit at least 63% less CO₂ emissions than a comparable diesel vehicle[2].

AS Watson has accelerated its efforts in adopting electric vehicles in its global delivery fleet. The progress of Watsons China is significant, with electric vehicles now accounting for over 80% of all warehouse-to-store deliveries on average in the cities of Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Chongqing and Xiamen.

For online order deliveries, Superdrug, Savers and ICI PARIS XL have started using electric vans and e-Cargo bikes in Central London and 13 emission-free zones in the Netherlands respectively. Additionally, Watsons China, Singapore and Taiwan have introduced electric vans and motorbikes for their country-wide online order deliveries.

Meanwhile, Superdrug, Savers, Kruidvat and Trekpleister have also started to shift towards using greener fuels such as liquefied natural gas (LNG) and compressed natural gas (CNG), which generate less carbon emissions compared to traditional diesel fuel.

Driving Positive Change Through Waste Reduction
In addition to the electrification of its delivery fleet, AS Watson has made significant progress in waste reduction in its supply chain globally, successfully diverting over 95% of warehouse waste from landfills. Furthermore, AS Watson has also reduced the use of virgin plastics in its online business packaging by 50% year-on-year, demonstrating its commitment to more sustainable packaging solutions.

Ngai added, “We will continue our journey towards supply chain sustainability. We expect to see increasing adoption of electric vehicles and the introduction of more waste reduction initiatives to help create a more sustainable world. At AS Watson, sustainability is not a slogan, but a culture that every one of our 130,000 colleagues globally embrace every day. Only by working together, we can create a truly significant impact on the planet.”

Per 25 juli 2024 is het officieel: Het onlangs geïnstalleerde laadstation op het terrein van Van Dijk Trucks in Culemborg is geopend. Het openbare laadstation, met een laadvermogen tot wel 400 kW, is uiterst geschikt voor zwaar transport. Bovendien is het terrein van Van Dijk Trucks in Culemborg zó ingericht dat chauffeurs moeiteloos kunnen laden zonder af te koppelen. De ruimtelijke setting zorgt voor een optimale laadervaring. ‘We hebben bij Van Dijk de wens om duurzaam en betrouwbaar transport voor iedereen mogelijk te maken. Daar past dit initiatief natuurlijk fantastisch bij’, vertelt Jordy Keimes, van Van Dijk Energy.

24-7 laadservice
De keuze voor het Siemens Sicharge D 400 kW laadstation was gemakkelijk gemaakt. Wereldspeler Siemens staat bekend om zijn kwaliteitsproducten en uitstekende service en Van Dijk kijkt positief terug op het gehele project. ‘Het was onze wens om een kwalitatief hoogwaardig laadstation te combineren met de service die onze klanten bij Van Dijk gewend zijn. Siemens sluit hier naadloos op aan’, vertelt Jordy. ‘Onze monteurs Harold en Niels zijn hiervoor speciaal naar een driedaagse training van Siemens in Lissabon gegaan. Zij zijn nu officieel bevoegd om het laadstation te installeren en onderhoud te verzorgen aan het laadstation. Dat Harold en Niels nu Siemens Sicharge D 400 kW-expert zijn is absoluut een meerwaarde. Het betekent dat we 24/7 service kunnen bieden. Niet alleen op het gebied van de elektrische Volvo Trucks en Renault Trucks, maar ook bij het laden ervan én aan het Siemens laadstation zelf.

Niels die naar het trainingscentrum in Lissabon ging vertelt enthousiast: ‘De training was leerzaam, maar ook hartstikke leuk! Bij Van Dijk willen we graag één centraal aanspreekpunt zijn. De verkregen kennis over de werking van het laadstation maakt dat we het volledige “pakket”, van verkoop en onderhoud van elektrische vrachtwagens tot aan installatie en onderhoud van laadpalen kunnen bieden aan onze klanten. Ook voor in de toekomst, want we verwachten dat in onze regio snel nog meer Siemens laadstations met een gelijksoortig laadvermogen komen. Dat betekent dat we elders ook installatie, onderhoud en reparatie zouden kunnen verzorgen.’

Installatie
De installatie van het laadstation verliep zonder moeilijkheden, dankzij Niels en Harold én in samenwerking met Hoeflake Infratechniek. ‘Ik vind het ontzettend mooi dat we voor de installatie van het laadstation hebben samengewerkt met Hoeflake, een langjarige partner van ons, die wij andersom een bijzondere vrachtwagen hebben mogen leveren. Mooier kan een samenwerking eigenlijk niet’, vertelt Jordy.

Concreet
Benieuwd waar je moet zijn om gebruik te maken van het nieuwe laadstation? Het exacte adres is Rolweg 13 in Culemborg en is zéér makkelijk aan te rijden. In onder andere de volgende apps: Google Maps, Chargemap en ANWB vind je 24/7 informatie over de beschikbaarheid van de laadpaal. Volvo Connect, Renault Optifleet en Travis Road Services volgen spoedig.

Het project, dat in 2021 is gestart en wordt gefinancierd door het Duitse federale ministerie van Economische Zaken en Klimaatbescherming, MAN Truck & Bus, de Technische Universiteit van München (TUM) en vijf andere partners uit de wetenschap en industrie, richt zich op het optimaliseren van het opladen van elektrische vrachtwagens onder verschillende omstandigheden. De focus van het project ligt op het Megawatt Charging System (MCS) voor het ultrasnel opladen van elektrische vrachtwagens tijdens bijvoorbeeld een chauffeurspauze of het laden en lossen. Naast MAN Truck & Bus en het TUM omvat het onderzoeksconsortium ook het Deggendorf Institute of Technology, het Fraunhofer ISE, de Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V. (FfE), AVL Software and Functions GmbH en Prettl Electronics Automotive.

“Samen met onze projectpartners zijn we erin geslaagd om technologieën te ontwikkelen waarmee e-trucks binnen een zeer korte tijd en met een vermogen van meer dan 1.000 kW op kunnen laden. Het onderzoek richtte zich met name op de praktische aspecten, de kosten en het vermogen van het energienetwerk. De technologie om te kunnen megawatt laden is er inmiddels en nu moeten we de uitbreiding van de laadinfrastructuur bevorderen in nauwe samenwerking met de politiek en energiemaatschappijen”, zegt dr. Frederik Zohm, lid van de Raad van Bestuur voor Onderzoek en Ontwikkeling bij MAN Truck & Bus.

Emissievrij én efficiënt transport
Met de ultrasnelle megawatt laadtechnologie zijn elektrische vrachtwagens een nog beter alternatief voor dieselvrachtwagens in alle gangbare toepassingen binnen het transport, inclusief transport over lange afstanden. De infrastructuur op de belangrijkste transportroutes om elektrisch transport daadwerkelijk effectief mogelijk te maken ontbreekt echter nog. De nieuwe megawatt laadtechnologie is in dit opzicht een enorme stap voorwaarts. MAN Truck & Bus heeft de bruikbaarheid van deze laadtechnologie al bewezen en speelt een sleutelrol in de standaardisatie ervan.

Nu het NEFTON-project deze mijlpaal heeft bereikt richten de partners zich ook op het verder vergroten van de laadcapaciteit naar 3.000 kW om zo met name langeafstandsvervoer nog beter te faciliteren. NEFTON richt zich ook op bidirectioneel laden waarbij de accu’s van vrachtwagens gaan dienen als opslagpunten van het elektriciteitsnet voor een efficiënter gebruik van de elektriciteitsvoorziening overdag.

ATH en GTH vinden tegelijk en naast elkaar plaats van woensdag 11 t/m zaterdag 14 september in Biddinghuizen. Met één toegangskaart kan de bezoeker beide vakbeurzen inclusief alle paviljoens bezoeken én de machines op de demonstratieterreinen zelf berijden en testen.

Mest paviljoen
Met een knipoog naar het Haagse Panorama Mesdag met een 360 graden geschilderd uitzicht, komt op ATH een Panorama Mestdag Paviljoen dat uitzicht biedt op de vele innovaties die oplossingen bieden om vanuit drijfmest en drijfmestcomponenten waardevolle meststoffen te produceren, waarmee gewasgericht kan worden bemest. Deze innovaties bieden de akker- en tuinbouw bemestingsproducten met een relatief lage CO2 footprint. Maar ook andere innovaties als de stikstofkraker, een koe toilet en ammoniakfilter zijn geen vergezichten, maar nog relatief onbekende oplossingen die nú al beschikbaar zijn. Het paviljoen biedt hiermee elke bezoeker ‘meststof tot nadenken’ .

Paviljoen Autonome Agrotechniek
Vanuit ervaring op de huidige akker, laat het Paviljoen Autonome AgroTechniek zien dat de toekomst nú is, met robotiseringsoplossingen die een serieuze – en vaak duurzamere – aanvulling op het huidige machinepark en bedrijfsmodel van agrariërs zijn. Nederland is koploper op het gebied van robotisering in de agrarische sector en oogst hiermee zowel in binnen- als buitenland succes. Na een start in de melkveehouderij en tuinbouwtechniek nemen ook in de akkerbouw en vollegrondsteelt deze toepassingen snel toe om de uitdagingen op duurzaamheid te bewerkstelligen, zoals terugdringen bodemverdichting, optimaliseren waterkwaliteit, arbeidsbesparing en precieze beslissingen tot op plantniveau. Een paviljoen met zelfrijdende werktuigdragers, nieuwe technieken zoals geautomatiseerde druppelirrigatie, zelf-controlerende mechanische en/of elektrische onkruidbestrijding, drone toepassingen voor zaaien als aanvulling op het huidige machinepark en bedrijfsmodel van agrariërs. Het paviljoen toont de weg naar een akker met meer autonome techniek en robotisering.

Paviljoen Schoon en Emissieloos Bouwen
Via het SEB-convenant is Nederland op weg naar schoon en emissieloos bouwen. Dat is in het belang van de natuur, het klimaat en onze gezondheid. Om dat te bereiken moeten de emissies van bouwmaterieel zoals mobiele werk-, voer- en vaartuigen omlaag, zodat wordt bijgedragen aan de voortgang van bouwprojecten nu en in de toekomst. De uitrol van SEB is opgedeeld in de vier fases 2024, 2025, 2028 en 2030, per vermogenscategorie van de mobiele werktuigen gelden andere emissie eisen voor deze fases. In dit paviljoen maakt de bezoeker een tijdreis langs de vier verschillende fases van het convenant en per fase worden machines/technieken getoond die dan verplicht worden. Ook randvoorwaarden zoals laadpunten, veiligheid en onderhoud komen aan bod, naast zaken zoals capaciteit, aanschafprijs, kosten per eenheid, beschikbaarheid en subsidiemogelijkheden voor afnemers. De groensector is nú nog geen onderdeel van dit convenant, maar gaat dit in de nabije toekomst waarschijnlijk wel worden.

ATV Testparcours en Fedecom Vacaturebank
Op een outdoor vakbeurs is er letterlijk ruimte om machines zelf te testen. Ook dit jaar stellen leveranciers van ATV’s hun machines beschikbaar zodat bezoekers deze op een parcours zelf kunnen testen. De agro- en groensector biedt een gezonde werkomgeving, toch zijn veel exposanten op zoek naar goed personeel. Daarom krijgen ze op ATH en GTH de mogelijkheid om hun vacatures te plaatsen in de Fedecom Vacaturebank en zo onder de aandacht te brengen van duizenden geïnteresseerde vakbezoekers.

Innovatieprijzen, seminars en expert meetings
Verder worden de innovatieprijzen Bronzen Sikkel op ATH en Gouden Klavertje Vier op GTH uitgereikt aan de meest opvallende innovaties die volgens de vakjury van (hoofd)redacteuren van belangrijke vakmedia op de beurs getoond worden. Ook is er een expert meeting duurzaamheid door LTO, een Dag van de werkplaatschef door Aeres & VMR, een Hovenierscafé in samenwerking met VHG en ontbijtsessies voor loonwerkers door CUMELA. Bezoekers kunnen aan de slag met innovatieve mesttechnieken door ‘Bemest op zijn best’ en met bandendruk & uitlijnen bij VACO. Verder is er een bijeenkomst van de werkgroep Pakketmaatregelen door Stichting Kwaliteitseisen Landbouwtechniek SKL en zijn er dagelijks seminars door Aeres en bijeenkomsten van verschillende Fedecom-afdelingen.

Affalterbach Racing GmbH plans successor to Mercedes‑AMG GT3
Motorsport is firmly anchored in the DNA of Mercedes‑AMG. These genes and the corresponding expertise run through all areas and development departments. This competence will be complemented by the specialist knowledge of Affalterbach Racing GmbH and applied in a focused manner to the conception and development of future projects. In this way, synergy effects with various development areas of AMG road vehicles can be created in the shortest possible time. An even more in-depth technological exchange in both directions is planned.

The first project aimed at bringing together this extensive technical expertise is to develop the successor model to the Mercedes‑AMG GT3. This new concept is intended to continue the success story of AMG’s international Customer Racing Programme.

The next “Made in Affalterbach” GT3 racing car is based on a derivative of the Mercedes‑AMG GT family. The second generation of the two-door AMG GT was presented in 2023 and the sports car family has been growing steadily ever since. The fifth member, the Mercedes‑AMG GT 63 PRO 4MATIC+[1],[2] recently celebrated its world premiere in Brooklands (England).

Like AMG, Affalterbach Racing GmbH will have its headquarters in Affalterbach and is to work closely with the Mercedes‑AMG Motorsport team, which will continue to be responsible for the overall coordination of international motorsport activities.

Future cooperation with HWA AG
Alongside the foundation of the new company, an additional strategic step is planned. Intensive talks are being held with long-time partner HWA AG to take over the customer motorsport division. Both parties have already signed a non-binding term sheet and are currently in the approval phase. The planned integration is intended to further expand the high standard of Mercedes‑AMG Customer Racing in the future. In addition to the bundling of development expertise, this also includes international customer service at the racetracks and spare parts support in Europe, the U.S., China and Australia.

HWA AG will continue with its other business areas, for example, the HWA EVO project. This reinterpretation of the iconic Mercedes‑Benz 190 E 2.5-16 Evolution II will continue to be developed, built and sold independently by HWA AG. AMG is in favour of the revival of this unique vehicle.

“Motorsport is part of the DNA of Mercedes‑AMG. This currently includes GT Sport in particular, in which we’ve been very successful for years. Going forward, we not only want to continue these successes but also expand them further. We continue to see a growing interest in GT3 vehicles and are therefore working intensively on our successor model. In order to utilise our in-house expertise even more effectively, we’ve strategically strengthened the motorsport division with the new business unit at the Affalterbach site and set an important course for the future. With Affalterbach Racing GmbH, we will now be able to act even more flexibly and quickly.”
Michael Schiebe, Chairman of the Board of Management of Mercedes‑AMG GmbH

“I’m very pleased to be reaffirming our long-term and sustainable commitment to customer racing with the establishment of Affalterbach Racing GmbH. With it, we seek to further expand our extremely successful global GT customer sport programme. As a first step, the new GmbH is focusing on the development of the new GT3 racing car so that we can continue to offer our international customers a safe, reliable vehicle that is capable of winning.”
Christoph Sagemüller, Head of Mercedes‑AMG Motorsport

On the path towards decarbonizing transport, Daimler Truck is entering the next development phase of its fuel cell trucks. After a rigorous testing phase on the test track and public roads, the Mercedes-Benz GenH2 Trucks have now reached an advanced development stage for deployment in the first customer fleets.

At the Daimler Truck Test and Development Center in Woerth am Rhein, Martin Daum, Chairman of the Board of Management of Daimler Truck, celebrated the start of the initial customer trials of five Mercedes-Benz GenH2 Truck fuel cell prototype trucks in the presence of Hildegard Müller, President of the German Association of the Automotive Industry (VDA), with Air Products, Amazon, Holcim, INEOS and Wiedmann & Winz. These customers have the opportunity to gain practical experience in long-distance transport with fuel cell trucks at an early stage, during a trial phase of around one year. On the other hand, the Daimler Truck development team acquires valuable insights into the real-life operations of trucks powered by liquid hydrogen, learns about specific customer requirements and can take them into account for series development.

The five GenH2 Trucks will be deployed in different long-haul applications on specific routes in Germany, such as the transport of building materials, sea containers or cylinder gases. During these first customer trials the vehicles will remain under the direct supervision and responsibility of the manufacturer. The trucks will be refueled at the designated liquid hydrogen filling stations (sLH2) in Woerth am Rhein (Rhineland-Palatinate) and in future also in the Duisburg area (North-Rhine Westphalia).

Martin Daum, Chairman of the Board of Management of Daimler Truck: “When it comes to decarbonizing transport, we are focusing on battery-electric and hydrogen-based drives. The transformation can only succeed if green energy is sufficiently and comprehensively available – and for this we need both technologies. With regard to hydrogen drives, we are now taking another important step towards series readiness: we are starting the trials of our Mercedes-Benz GenH2 Trucks in real-life daily transport operations with our customers. However, it is important to note that high-performance CO2-neutral vehicles alone will not be enough to make sustainable transportation successful. This also requires a corresponding charging and refueling infrastructure, as well as cost parity with conventional vehicles. Although policymakers and energy companies are already active here, we urgently need even more momentum, across entire Europe!”

Hildegard Müller, President of the German Association of the Automotive Industry (VDA), adds: “On the path towards the climate-neutral mobility of the future, the potential of all available technologies should be exploited. Particularly when it comes to heavy-duty commercial vehicles, e-mobility cannot be equated exclusively with battery-electric drive. Rather, the fuel cell drive powered by hydrogen must also be considered as part of the diversity of available technologies. Manufacturers have the corresponding models in development and production, and now the political framework conditions must finally be created: a needs-based network of hydrogen filling stations and the associated infrastructure must be built up urgently. There is an urgent need for action for politicians, the German Federal Network Agency and the energy industry.”

The five semi-trailer tractors will be used by customers in various long-haul applications throughout the trial period. Amazon will use the GenH2 Truck in its logistics operations in Germany, Air Products for the transport of cylinder gases, Wiedmann & Winz for sea containers, Holcim for building materials logistics, and VERVAEKE – the logistics company of INEOS – for PVC and vinyl transportation.

GenH2 Truck performance is comparable with conventional long-haul trucks
The development engineers of Daimler Truck have based the GenH2 Truck on the characteristics of the conventional Mercedes-Benz Actros long-haul truck in terms of payload, range and performance. The Mercedes-Benz GenH2 Trucks, which are used in these first customer trials, offer a payload of approx. 25 tons at a gross combination weight (GCW) of 40 tons. Two special liquid hydrogen tanks and a powerful fuel-cell system by cellcentric, the Joint Venture of Daimler Truck and Volvo Group, enable the high payload and long range. They represent the centerpiece of the GenH2 Truck.

The fuel-cell system of the GenH2 Truck delivers 300 kilowatts (2 x150 kW) and the battery provides an additional 400 kW temporarily. At 70 kWh, the storage capacity of the battery is relatively low, as it is not intended to meet energy needs, but mainly to be switched on to provide situational power support for the fuel cell, for example during peak loads while accelerating or while driving uphill fully loaded. At the same time, the relatively light battery allows a higher payload. It is recharged with braking energy and excess fuel-cell energy. A core element of the sophisticated operating strategy of the fuel-cell and battery system is a cooling and heating system that keeps all components at a suitable operating temperature, thus ensuring maximum durability. In a pre-series version, the two electric motors are designed for a total of 2 x 230 kW continuous power and 2 x 330 kW maximum power. The GenH2 Truck thereby delivers a torque of 2 x 1,577 Nm or 2 x 2,071 Nm.

The two stainless-steel liquid-hydrogen tanks of the GenH2 Truck have a particularly high storage capacity of 88 kilograms (44 kg each), perfectly suited for covering long distances. The stainless-steel tank system consists of two tubes, one within the other, that are vacuum isolated and connected to each other.

Liquid hydrogen enables a range of 1,000 kilometers and more
Daimler Truck prefers liquid hydrogen in the development of hydrogen-based drives. In this aggregate state the energy carrier has a significantly higher energy density. As a result, more hydrogen can be carried, which significantly increases the range and enables comparable performance of the vehicle with that of a conventional diesel truck. Transportation efforts can be significantly reduced with liquid hydrogen, and liquid hydrogen tanks also offer advantages in terms of cost and weight compared to compressed gaseous hydrogen. Thus, the use of liquid hydrogen enables a higher payload. This makes the Mercedes-Benz GenH2 Truck just as suitable for flexible and demanding long-haul road transportation as conventional diesel trucks. In September 2023, Daimler Truck successfully demonstrated this when a public road approved prototype of the Mercedes-Benz GenH2 Truck completed the #HydrogenRecordRun, covering 1,047 km with one tank filling of liquid hydrogen on board.

Customer quotes from Air Products, Amazon, Holcim, INEOS/VERVAEKE, Wiedmann & Winz on the occasion of the start of initial customer trials on July 25, 2024
Seifi Ghasemi, Chairman, President and Chief Executive Officer, Air Products: “With thousands of trucks delivering industrial gases to our customers every day, logistics is an integral part of our business. Trialing a Mercedes-Benz GenH2 Truck under real conditions is a critical step in our work to convert our distribution fleet to hydrogen powered vehicles. On the pathway to sustainable transportation, safe and reliable production, transportation, and distribution of renewable hydrogen across the entire value chain is also essential. This is Air Products’ proven area of expertise, and we’re proud to be providing critical refueling infrastructure and liquid hydrogen as part of this project.”

Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services: “We remain steadfast in our Climate Pledge commitment to reach net-zero carbon emissions across our operations by 2040. The decarbonization of our transport network plays a crucial role in achieving this milestone, and we continue to invest, experiment and innovate. We look forward to supporting the Daimler Truck development team in the next phase of this project.”

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, Partner to the Holcim Group: “In our bulk logistics, payload has always played a significant role in terms of CO2 footprint and efficiency. After extensive tests with battery-electric trucks, we are incredibly excited to continue testing the path to sustainable transportation of the future with a hydrogen-powered truck. Only with our own intensive experience can we make the right decisions for the change in our group starting in 2025.”

INEOS and VERVAEKE
Wouter Bleukx, Business Director Hydrogen at INEOS Inovyn: “We are delighted to be part of the customer fuel cell technology trial. Hydrogen is a game-changing energy solution that will transform truck transportation and help us achieve a zero-emission future. As Europe’s largest operator of electrolysis, and a producer and consumer of low-carbon hydrogen, INEOS is in a unique position to drive this vital change. Together with our logistics partner VERVAEKE, we are excited to support Daimler Truck.”

Frédéric Derumeaux, CEO of VERVAEKE: “I am excited about this project, which fits perfectly with our strategy to drastically reduce CO2 emissions. Propelling heavy trucks with liquid hydrogen is a revolutionary and decisive step forward. As a leading transportation company, we play an important role, and this unique collaboration with INEOS and Daimler Truck will help us to test truly emission-free logistics.”

“We hebben er even op moeten wachten maar nu staan er dan ook twee droomauto’s in een door ons gekozen speciale grijze kleur”, vertelt Damian Mulder. “Mijn vader en ik kochten ze met het idee er zelf op te rijden, maar dat gaat er niet meer van komen. Sinds kort leggen wij ons helemaal toe op de handel in restmetalen en de planning. De trucks worden nu bestuurd door twee chauffeurs. Ook vader en zoon, dat dan weer wel. Maar gelukkig gaan die ook wel eens op vakantie. Dan grijp ik zeker mijn kans om een dagje te gaan sturen.”

Vader en zoon Mulder hebben ieder hun eigen bedrijf. “Onze handel in restmetalen zit in Nederland en Duitsland. Het metaal rijden we vervolgens naar de exporteur.

De voorkeur voor Scania is zowel bij vader als zoon meer dan aanwezig. “Als je een V8 wilt, kom je natuurlijk automatisch bij Scania uit. Onze vorige truck was ook een Scania V8 maar dan met 650pk. Nodig? Niet echt. Mooi? Jazeker! Maar dat geldt wel voor meer dingen. Daarom hebben we het design verder verfijnd met een bullbar en de nodige LED vérstralers. En met zijn 3.700 Nm vanaf 1.000 omwentelingen per minuut trekt deze nieuwe truck nog net iets harder op. Dus, hoe wij ook beladen zijn, we kunnen vlot meekomen in het verkeer.”

De beide trucks zijn nagenoeg identiek. Zo hebben ze allebei een 6×2 configuratie met een optrekbare achterste as. “De vooras hebben we bewust op 10 ton gezet. Dit geeft net iets meer reserve als er een keer iets heel zwaars voorop ligt. Dat kunnen we overigens heel mooi zien op het dashboard want de aslastindicatoren op de luchtvering zijn binnen 100kg nauwkeurig. Zo staan we nooit voor verrassingen.”

Opvallend is dat er op beide trucks geen naam op de deur staat. “We wilden ze héél strak hebben, echt ingetogen chique. Daarnaast vinden sommige van onze klanten het prettig als wij met een neutrale auto voor de deur komen.” Dat is dan maar hoe je het bekijkt. Want naam of geen naam, beide trucks zijn zo herkenbaar en écht een statement op zichzelf dat ze alleen daardoor al opvallen.

“Onze beide chauffeurs zijn helemaal in de wolken met dit materieel”, vertelt Damian. “Ze zijn super trots dat ze hierop mogen rijden. Wat nog versterkt wordt door het Scania V8 pakket met leren bekleding met de karakteristieke rode stiksels en de zeer complete uitrusting. Ze zorgen dan ook heel goed voor de auto’s. Want in het schroot heeft het materieel nogal wat te lijden. Dat geldt zeker ook voor de banden. Toch kies ik bewust voor banden van een goed merk; veiligheid gaat voor alles.”

De trucks zijn geleverd door Scania Groningen. “Daar krijgen ze ook alle service en daarvoor hebben we een onderhoudscontract afgesloten. We gaan er niet zelf aan sleutelen.”

Om het plaatje af te maken, komen er nog twee nieuwe aanhangers van GS uit Meppel. “Zo kunnen we twee 40 kuubs opzetbakken meenemen. Die bakken kopen we altijd in een Hardox uitvoering. Het is wel een investering, maar ze gaan veel langer mee dan gewone stalen bakken. Maar de belangrijkste reden is, dat Hardox veel minder weegt. En dat is wel een punt want natuurlijk is een auto in deze configuratie niet de lichtste.”

Iconische Vlaggenactie
De Pre-Race Show van 2023 met Andre Rieu in combinatie met de vlaggenshow op de main straight kreeg wereldwijde erkenning. Dit jaar wordt de iconische vlaggenactie uitgebreid naar het hele circuit. Samen met 90.000 fans en accordeonist Hans Kap zal Tino Martin een Amsterdamse Medley verzorgen, waardoor het gehele circuit rood, wit, en blauw zal kleuren. Het wordt de grootste vlaggenactie in de Nederlandse sportgeschiedenis.

Jan Lammers: “Met de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix laten we het beste van ons land zien. Naast de spannende strijd op het circuit, ben ik trots op onze internationaal gewaardeerde Nederlandse aanpak en entertainers.”

Tino Martin: “Ik ben trots om deel uit te maken van deze unieke ervaring en kan niet wachten om het circuit in Nederlandse kleuren te zien.”

Optredens Kris Kross Amsterdam en Showband Advendo Sneek
Kris Kross Amsterdam zal op geheel eigen wijze met hun set het publiek opzwepen en begeleiden naar aanvang van de race. Kris Kross Amsterdam wordt ondersteund door Advendo Sneek, één van de beste showbands van het land. Advendo biedt muzikale ondersteuning en creëert indrukwekkende racefiguren op de main straight.

Kris Kross Amsterdam: “Al sinds de eerste editie hebben wij de eer om de Dutch GP live te mogen beleven. Elk jaar vlak voor het startsein kregen we dan kippenvel, omdat het zo’n prachtig racespektakel is. Dat wij dit jaar juist voor dát moment mogen zorgen, op het asfalt van Circuit Zandvoort en vlak voordat de race begint, is niet alleen een grote eer, maar ook echt één van de absolute hoogtepunten in onze muzikale carrière!”

Stefan IJsselmuiden, artistiek leider van Advendo Sneek: “Het is geweldig om deel uit te maken van deze bijzondere show. We kijken er enorm naar uit om in deze unieke samenwerking het publiek te verrassen met onze, door de race geïnspireerde, figuraties.”

Spectaculaire onthulling trofee door Hans Klok
Illusionist Hans Klok zal tijdens de show op spectaculaire wijze dé prijs van het weekend onthullen. De vernieuwde trofee van de Dutch Grand Prix 2024.

Hans Klok: “Het is een prachtige ervaring om de F1 Heineken Dutch Grand Prix Trofee op deze manier te presenteren. De Formule 1 en illusionisme is wat mij betreft een prachtige match. Bereid je voor op een magisch moment!”

Deze officiële cijfers zijn afkomstig van RAI Vereniging, BOVAG en RDC.

Top 5 geregistreerde automerken juli 2024
Kia (3.486 registraties, 13,0% marktaandeel)
Volvo (2.518 registraties, 9,4% marktaandeel)
Toyota (1.816 registraties, 6,8% marktaandeel)
Hyundai (1.607 registraties, 6,0% marktaandeel)
Volkswagen (1.562 registraties, 5,8% marktaandeel)

Top 5 geregistreerde modellen juli 2024
Kia Niro (1.375 registraties, 5,1% marktaandeel)
Volvo EX30 (970 registraties, 3,6% marktaandeel)
Tesla Model Y (829 registraties, 3,1% marktaandeel)
Kia Picanto (763 registraties, 2,8% marktaandeel)
Hyundai Kona (697 registraties, 2,6% marktaandeel)

Top 5 geregistreerde EV-modellen juli 2024
Volvo EX30 (970 registraties, 11,8% marktaandeel)
Tesla Model Y (829 registraties, 10,1% marktaandeel)
Kia Niro (712 registraties, 8,7% marktaandeel)
Volvo XC40/EX40 (543 registraties, 6,6% marktaandeel)
Tesla Model 3 (330 registraties,4,0% marktaandeel)

De nieuwe Volkswagen Transporter maakt niet alleen indruk met zijn geavanceerde aandrijflijnen en connected technologie, maar vooral ook met de grote hoeveelheid uitvoeringen en mogelijkheden voor ondernemers om hun bedrijfswagen geheel naar wens samen te stellen. Hij wordt leverbaar in een groot aantal varianten, zoals Gesloten Bestelwagen, Dubbele Cabine, Kombi (personenvervoer) en Pick-up met dubbele cabine. De Bestelwagen en Kombi worden ook leverbaar met een verhoogd dak en/of een verlengde wielbasis. De Dubbele Cabine heeft altijd een lange wielbasis met standaard dakhoogte. De Caravelle, ook leverbaar met korte en lange wielbasis, biedt ruimte aan maximaal negen passagiers en is ideaal voor luxe personenvervoer.

Nieuwe aandrijflijnen
De Transporter en Caravelle worden leverbaar met de nieuwste turbodieselmotoren (TDI), als plug-in hybride of met een volledig elektrische aandrijflijn. De TDI-motor is te verkrijgen met een vermogen van 81 kW (110 pk), 110 kW (150 pk) of 125 kW (170 pk). De nieuw ontwikkelde plug-in hybride (eHybrid) heeft een systeemvermogen van 171 kW (232 pk). Bij de elektrische versies met een accu van 64 kWh (netto) is keuze uit een vermogen van 100 kW (136 pk), 160 kW (218 pk) of 210 kW (286 pk). Speciaal voor stedelijke distributie volgt nog een elektrische variant met een lager vermogen en kleinere batterij. De TDI met 125 kW beschikt standaard over een achttraps automaat, op de versie met 110 kW is deze transmissie optioneel te bestellen.

De Transporter in detail
Met een lengte van 5.055 mm is de nieuwe Transporter 146 mm langer dan de T6.1. De wielbasis meet 3.100 mm en is 97 mm gegroeid. Een versie met 400 mm langere wielbasis is eveneens leverbaar. Doordat de laadruimte 148 mm breder is geworden, past er nu een lading van 1.392 mm tussen de wielkasten en is het nog eenvoudiger om een Europallet in te laden. De laadvloer heeft een lengte van 2.602 mm, of in de versie met verlengde wielbasis 3.002 mm. Bij de standaardversie bedraagt het maximum laadvolume nu 5,8 m2, met de lange wielbasis en het verhoogde dak kan zelfs 9,0 m2 worden getransporteerd. Ondanks de toegenomen afmetingen blijft de auto gemakkelijk te manoeuvreren; de draaicirkel bedraagt 11,8 m (standaard wielbasis). Het nieuwe model is, afhankelijk van de uitvoering, in staat een vracht van maximaal 2,8 ton te trekken.

De nieuwe Transporter en Caravelle starten niet meer met een sleutel, maar met de startknop die zich bevindt tussen het 12-inch digitale instrumentarium en 13-inch grote infotainmentscherm. Kenmerkend voor ook deze nieuwste generatie van de Transporter zijn het hoge dashboard met een ergonomische lay-out en de hoge zitpositie. De keuzehendel van de (optionele) automatische transmissie is hoger op het dashboard geplaatst dan bij de T6.1 waardoor er meer beenruimte is ontstaan. De versnellingspook voor de handgeschakelde uitvoeringen bevindt zich net als voorheen in de middenconsole. Het multifunctionele stuurwiel is voorzien van overzichtelijke knoppen. Het volume van het infotainmentsysteem kan worden aangepast via het stuur of een klassieke draaiknop. De traditionele handremhendel is vervangen door een schakelaar voor de parkeerrem in het midden van het dashboard, voor nog meer voetenruimte. In het bovenste gedeelte van het dashboard bevinden zich extra bekerhouders en praktische opbergvakken.

En met zijn arsenaal aan oplaadpunten kan hij tijdens het rijden of op de plaats van bestemming ook de meest uiteenlopende apparatuur voorzien van energie. De elektrische interfaces omvatten niet alleen USB-A-, USB-C- en 12V-aansluitingen, maar indien gewenst ook oplaadmogelijkheden voor 230V-apparaten. Bij de dieselversies bevindt het 230V-stopcontact (400 W) zich altijd op het frame van de bestuurdersstoel. De (deels) elektrische versies kunnen worden uitgerust met twee extra stopcontacten in de buurt van de D-stijlen; in dit geval leveren alle drie de 230V-aansluitpunten een totaal vermogen van 2.300 W.

Nog rijkere standaarduitrusting
Transporter-rijders profiteren voortaan van een nóg rijkere standaarduitrusting. De nieuwste generatie Transporter is standaard voorzien van LED-koplampen, LED-achterlichtclusters, een elektronische parkeerrem met Auto Hold-functie, een 12 inch digitaal instrumentenpaneel (Digital Cockpit), een infotainmentsysteem (inclusief DAB+, Apple CarPlay, Android Auto, onlinediensten en 13 inch touchscreen), een multifunctioneel stuurwiel, het Keyless Start-systeem, een regensensor, Lane Assist, Autonomous Emergency Braking en het Dynamic Road Sign Display.

Terug van weggeweest: de PanAmericana
Sinds 2001 was de PanAmericana al leverbaar buiten Nederland en groeide daar uit tot een exclusieve en zeer geliefde cult-klassieker. Dat er van de zevende generatie opnieuw een PanAmericana moest komen, was daarom al snel duidelijk. Deze uitvoering is ontwikkeld als variant van de Transporter Bestelwagen én Caravelle, en is te herkennen aan de robuuste all-terrain elementen zoals generfde sideskirts en wielkasten. De bumpers zijn voorbereid op ruige omstandigheden en de achterklep of -deuren zijn voorzien van een beschermende wrap. Het interieur is voorzien van verlichte rvs-instaplijsten, sierdelen in hoogglans zwart op het dashboard, verchroomde portierhendels en speciale bekleding. De PanAmericana-uitvoeringen worden leverbaar met 17 en 19-inch wielen. De optionele 4MOTION vierwielaandrijving sluit perfect aan bij het stoere karakter van de PanAmericana. De nieuwe Transporter Bestelwagen PanAmericana gaat vanaf deze generatie ook in Nederland geleverd worden.

Mercedes‑Benz eCitaro articulated bus
The new eCitaro is equipped with the NMC3 battery generation. This means that the eCitaro articulated bus, with its seven installed battery packs, achieves a total capacity of 686 kWh and a range of around 220 kilometres. The vehicles are charged in the depot via plugs. The charging sockets are located on the right and left near the front axle.

Exemplary equipment: safety and passenger comfort
The electric drive aside, HEAG mobilo attaches particular importance to safety and equipment. In addition to a reversing camera, a large driver protection window and Active Preventive Brake Assist, all vehicles are also equipped with Sideguard Assist, a turning assistant that supports the driver in critical turning situations. In addition, the interior of the eCitaro is fully video monitored with six cameras.

The equipment is completed by two special-purpose areas with wheelchair support surfaces and integrated mother/child seats, as well as double USB charging ports distributed in the side walls and two ultra-wide displays in 29-inch 32:9 format for the Infotainment range.

Digital services support operational optimization
Like all buses from Daimler Buses, the new eCitaro from HEAG mobilo are equipped as standard with the Bus Data Center as an interface to the digital services from Omniplus. The Darmstadt-based company uses the Omniplus On Uptime pro service, for example, to improve the availability of the fleet. Fault messages and important diagnostic information are transmitted to the workshop in real time to reduce service times. The Omniplus services On monitor Time Management, with which the mandatory driver card and mass memory downloads can be carried out remotely and time-saving, and On monitor consumption analysis for evaluating and optimizing energy consumption, are also in use at HEAG mobilo.

The project required meticulous planning and execution to manage the transportation of each transformer, which measured 7.5 metres in length, 3 metres in width, and 4.3 metres in height. The transformers arrived at Buckie Harbour via coaster vessel and were discharged using a 500 Tonne TEREX DEMAG TC3200 crane. The first two transformers were stored on stools at the harbour, while the remaining two were prepared on trailers for transport.

Each transformer was loaded onto modular 12-axle flat top trailers for transportation. The first two transformers were then transported from Buckie Harbour to the substation, accompanied by a police escort and Collett’s own pilot car escort fleet. The transformers were delivered in pairs, travelling in convoy to ensure smooth and efficient transportation.

Upon arrival at the site, each transformer was transhipped onto an 8-axle Self Propelled Trailer (SPT) to manoeuvre the tight site access. Navigating the site roads, the trailer was aligned with each respective plinth. The Collett Heavy Lift Team had pre-arranged the necessary jacking and skidding equipment. Each transformer was jacked and skated into position onto their respective bunds, with final positioning achieved using precise positioning plates. The same process was repeated for all three remaining transformers.

Collett’s expertise extended beyond transport to include comprehensive engineering and preliminary works. The engineering drawings covered transport logistics, jacking and skidding procedures and ground pressure calculations. The preliminary works, managed by the Collett Projects Department, involved a detailed route survey, permit applications, tree trimming and cable height surveys. A notable aspect of the project was the construction of a temporary bridge over a culvert using steel plates, organised in coordination with Moray Council.

Thierry Van Cayseele, Senior Logistics Manager at GE Vernova commended Collett on their involvement in the project stating: