Binnengekomen berichten maart 2025

The highlights of ModaMiami were the “Moda Classic” drive led by the Mercedes-Benz SLR McLaren “Stirling Moss”, and the Concours d’Elegance. This showcased rare pre-war models and motor racing veterans as well as super sports cars and current hypercars. ModaMiami takes place around the Biltmore Hotel near Miami, which opened in 1926. The event successfully sets a new focus on the east coast of the USA in the North American classic car calendar.

Outstanding motorsport year 1955 and auction records
Mercedes-Benz Classic also inaugurated a special anniversary year in Miami. In 1955, 70 years ago, Mercedes-Benz celebrated two world championships in motor racing: the second consecutive Formula 1 title for Juan Manuel Fangio with the Silver Arrow W 196 R and the Sports Car World Championship with the 300 SLR racing sports car (W 196 S). Mercedes-Benz Classic impressively commemorated one of the most successful racing years in the company’s history at the exclusive “The Concours Club” racetrack in the heart of Miami. In addition to an original 300 SLR, the Mercedes-Benz SLR McLaren “Stirling Moss” (Z 199) started there. This pure roadster was launched in 2009. Produced in just 75 examples, it is a tribute to the outstanding victory of Stirling Moss and Denis Jenkinson in the 1955 Mille Miglia.

The presentation of the Mercedes-Benz 300 SLR also emphasised the outstanding importance of classic vehicles with the three-pointed star in collector circles. The auction of the W 196 R with its streamlined body in February 2025 highlighted this once again: the Indianapolis Motor Speedway Museum put the Silver Arrow up for auction – it received the racing car as a donation from the then Daimler-Benz AG in 1965. At the auction in the Mercedes-Benz Museum, the hammer fell at a record price of 51.155 million euros. This makes the Silver Arrow the most valuable Grand Prix racing car ever sold and also the second most valuable car ever. The Mercedes-Benz 300 SLR “Uhlenhaut Coupé” remains at the top of the exclusive ranking of the world’s most valuable automobiles at 135 million euros.

Fascinating classics and models from MANUFAKTUR
Other classics and young classics with which Mercedes-Benz Classic fascinated visitors at ModaMiami: a Maybach S 650 Cabriolet from 2017, an SL 500 “Silver Arrow Edition” (R 129) from 2002, an E 60 AMG (210 series) from 1997 built by AMG and optimised by American Mercedes-Benz partner RENNtech and a 300 D Saloon (123 series) from 1979.

Mercedes-Benz emphasised the tradition of exclusive individuality at ModaMiami with MANUFAKTUR. The cross-brand individualisation and personalisation programme is the premier class of equipment options for discerning customers. For selected model series from Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach and the G-Class, the MANUFAKTUR range offers an exclusive range of equipment, materials, colours and surface finishes for the exterior and interior. These go far beyond the standard options and create opportunities for a personalised automotive experience. This was demonstrated in Miami by a Mercedes-AMG GT 63 S E Performance MANUFAKTUR in cirrus silver metallic (energy consumption weighted, combined: 8.2 l/100 km + 12.6 kWh/100 km; CO₂ emissions weighted, combined: 188 g /km) and a Mercedes-AMG G 63 MANUFAKTUR in hyper blue magno (energy consumption combined: 14.7 l/100 km; CO₂ emissions combined: 336 g/km).

De DAF XB ging in december 2023 in productie en maakt deel uit van de succesvolle serie Nieuwe Generatie DAF trucks. De XB zet de maatstaf voor stedelijke en regionale distributie door de hoogste efficiëntie te combineren met uitstekende veiligheid en het beste chauffeurscomfort. De voertuigen zijn beschikbaar met zowel uiterst efficiënte diesel-aandrijflijnen als volledig elektrische versies, waarmee de XB tot 350 kilometer emissievrij kan rijden. De DAF XB distributietruck is leverbaar in de klasse van 7,5 tot 19 ton GVW en kan worden voorzien van een dagcabine, verlengde dagcabine of slaapcabine.

Wendbaar en manoeuvreerbaar
Dankzij zijn unieke manoeuvreerbaarheid en kleine draaicirkel is de Nieuwe Generatie DAF XB ongekend wendbaar, wat cruciaal is in drukke stedelijke gebieden. Voor maximale veiligheid zijn alle Nieuwe Generatie XB trucks uitgerust met het complete pakket Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), zoals DAF Side & Turn Assist, Drive-off Assist, Speed Limit Recognition en DAF Drowsiness Detection.

Maxi Haulage Limited
De 10.000ste truck werd overgedragen aan Maxi Haulage Limited, dat in het Verenigd Koninkrijk en Ierland toonaangevend is in transport, distributie en logistiek. Het nieuwe voertuig zal worden voorzien van een schuifzeilenopbouw en een laadklep voor palletdistributie. De ‘mijlpaaltruck’ is onderdeel van een totale bestelling van 23 voertuigen voor Maxi Haulage.

‘Robuustheid en functionaliteit’
“Wij zijn erg blij met de DAF trucks in ons wagenpark vanwege hun robuustheid en functionaliteit. Daarom hebben we gekozen voor de DAF XB”, aldus Andy McGuire, General Manager van Maxi Haulage. “We zijn er zeker van dat ook de nieuwe trucks uitstekend zullen presteren.”

Volvo Trucks is voor het vijfde jaar op rij de marktleider in het segment zware elektrische vrachtwagens (GVW van 16 ton en meer) in Europa. Er werden in 2024 in Europa 1.970 elektrische Volvo-trucks geregistreerd, wat resulteerde in een segmentaandeel van 47%. De top vijf markten voor Volvo’s elektrische vrachtwagens in 2024 waren Nederland, Duitsland, Zweden, Noorwegen en Zwitserland. Volvo Trucks heeft ook een leidende positie in Noord-Amerika, met een marktaandeel van meer dan 40% binnen dit segment in 2024.

“We zijn trots om de transitie naar emissievrij transport te leiden. We hebben een zeer sterk portfolio van elektrische vrachtwagens voor regionaal, stads- en bouwtransport. Onze volgende elektrische truck op de markt zal langere afstanden tot 600 kilometer op één enkele lading kunnen rijden”, zegt Roger Alm, president Volvo Trucks.

“Alle transportbedrijven, groot en klein, die vooroplopen en investeren in elektrische vrachtwagens wil ik bedanken”, zegt Roger Alm. “Ik ben zo trots dat jullie Volvo kiezen als partner op de weg naar zero emissies! Ook dank aan onze dealers, leveranciers en collega’s binnen de Volvo Group.”

Volvo Trucks, dat in 2019 begon met de serieproductie van elektrische trucks, heeft nu acht elektrische truckmodellen in het productassortiment en heeft in totaal meer dan 4.800 elektrische vrachtwagens aan klanten wereldwijd geleverd.

“De groei van het aantal elektrisch aangedreven Volvo-trucks gaat hard. Onze totale vloot heeft nu meer dan 140 miljoen kilometer gereden bij klanten over de hele wereld. Steeds meer elektrische vrachtwagens zijn onderweg, rijden in nieuwe geografische gebieden en verminderen elke dag de CO2-uitstoot voor onze klanten. Dat is geweldig om te zien”, vertelt Roger Alm.

Meer dan elektrische vrachtwagens nodig om de energietransitie te versnellen

In 2024 vertegenwoordigden elektrische trucks slechts 1,3% van de totale vrachtwagenmarkt in Europa. Dat is een goed begin, maar er is meer nodig om de energietransitie te versnellen.

Een bredere acceptatie van elektrische vrachtwagens is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de uitbreiding van de openbare laadinfrastructuur inclusief de capaciteit van het elektriciteitsnet, een gunstiger TCO (total cost of ownership) voor transportbedrijven, openbare aanbestedingen van transport zonder uitlaatgasemissies en een duurzame toeleveringsketen.

“Om de verschuiving naar emissievrij transport te versnellen, is het hebben van elektrische vrachtwagens onvoldoende. Volgens onze analyse hebben we 40.000 snelladers langs Europese wegen nodig, om een potentieel totaal van 400.000 elektrische vrachtwagens tegen 2030 van stroom te kunnen voorzien. Ook zijn efficiëntere economische beleidsmaatregelen nodig die het bezit van elektrische vrachtwagens winstgevend maken voor alle transportbedrijven”, zegt Roger Alm.

“We staan in nauw contact met alle belanghebbenden, omdat het heel duidelijk is dat er veel meer moet worden gedaan – en met een groter gevoel van urgentie – om ervoor te zorgen dat de transitie nu versnelt.”

JobTrans, met vestigingen in Genemuiden, Harderwijk, Heerenveen en Oosterhout, zet in op duurzaamheid en innovatie. Directeur Henrik de Leeuw licht toe: “Het ontwikkelen van een zero-emissie lesprogramma en de aanschaf van een elektrische lestruck zijn voor ons belangrijke stappen richting de toekomst. We kiezen ervoor om met onze onderneming geen extra belasting voor het milieu te zijn, maar juist een positieve bijdrage te leveren aan een prettiger omgeving en gezonder leven.”

Veiligheid en efficiëntie

De Volvo FH Aero Electric 4×2 bakwagen met een schuifzeilenopbouw en af-fabriek vier stoelen, is uitgerust met zes accu’s met een capaciteit van 540 kWh en een EuroNCAP-pakket voor maximale veiligheid. Instructeurs van JobTrans hebben extra trainingen gevolgd om optimaal gebruik te maken van de veiligheidssystemen tijdens de lessen. Henrik de Leeuw legt uit: “We streven ernaar om zoveel mogelijk risico’s te minimaliseren en daarom hebben we zoveel mogelijk systemen afgenomen die hier een positieve bijdrage aan leveren.”

Rijles met het nieuwe Camera Monitor System (CMS)

De nieuwe lestruck is voorzien van Volvo’s Camera Monitor System (CMS), dat traditionele spiegels vervangt. Dit systeem biedt beter zicht en verhoogt de veiligheid voor zowel chauffeurs als andere weggebruikers. “Het systeem van Volvo werkt uitstekend en dit heeft een positieve invloed op onze lessen. Onze instructeurs besteden veel aandacht aan het juiste gebruik van CMS en zij kunnen nu makkelijker meekijken met onze leerlingen”, zegt Henrik de Leeuw.

Eerste reacties op elektrisch rijden

“Hoewel er in het begin sceptische reacties waren, zijn de meeste chauffeurs na hun eerste ervaring met elektrisch rijden positief. Ze zijn onder de indruk van de prestaties, het comfort en de technologie die de vrachtwagen biedt”, aldus Henrik de Leeuw.

Verbeterde trainingen door connectiviteit

Met de services van Volvo Connect kan JobTrans de elektrische vrachtwagen op afstand uitlezen en realtime data inzien. Henrik de Leeuw: “We gebruiken deze data om de trainingen te optimaliseren en onze klanten inzicht te geven in hoe ze de truck optimaal kunnen gebruiken.”

Bijdragen aan de energietransitie

JobTrans investeert in elektrische vrachtwagens en personenauto’s en heeft een eigen laadplein aangelegd. De rijopleider organiseert ook informatiesessies om klanten te helpen de overstap naar elektrisch rijden te maken.

Created to celebrate breakthrough innovations in areas of agricultural, food and biological systems engineering, the Davidson Prize is judged from entries put forward for the AE50, a fifty-strong set of agricultural engineering products that are selected by the American Society of Agricultural and Biological Engineers (ASABE) for their innovation, significant engineering advancement and impact on the market served. The ASABE then works with the Association of Equipment Manufacturers (AEM) to determine the three most innovative products worthy of the Davidson Prize – and this year selected New Holland IntelliSense baler automation as one of those three.

Large square baler operation typically demands long hours of continuous focus, adjusting steering to follow the swath, and observing crop flow to prevent overloads and blockages by changing tractor speed to match. In addition, to ensure production of consistent bales the driver must observe the bale fill indicator and correct the tractor path accordingly, while also monitoring bale slice numbers and weights.

By proactively adjusting tractor steering according to the swath ahead, and automatically adjusting speed to swath density, IntelliSense relieves the driver of these demands, maintaining high capacity with minimal blockage risk, and helping minimize fuel use through optimum engine management. Consistent chamber-filling keeps bale weights on target and bale shape uniform. Operator stress is eased, while less-experienced drivers can maximize output without risking plugging the baler.

A LiDAR (light detection and ranging) sensor on the tractor roof emits a laser pulse 6-8m ahead, which is reflected off the swath. When returned the system uses the data to measure swath position and shape, with this data then used to adjust the ISOBUS-controlled tractor steering and match the baler’s plunger load sensors, ensuring even chamber-filling. The swath cross-section measured governs tractor speed control, reducing it where dense to avoid overloads/blockage risk, and increasing it in thin areas.

De Indy Autonomous Challenge deed de Space Florida Launch and Landing Facility (LLF) op het Kennedy Space Center aan om een nieuw wereldrecord autonoom rijden te vestigen. De LLF-faciliteit beschikt over één van ’s werelds langste landingsbanen (bijna 4,5 km) en is een historische locatie voor NASA Space Shuttle landingen. Ooit werd het LLF voornamelijk gebruikt voor overheidsactiviteiten, maar het heeft zich ontwikkeld tot een bruisend centrum voor luchtvaartinnovatie, onderzoek, productie en testen.

De ontwikkeling van de AI-besturingssoftware werd voltooid door het PoliMOVE-MSU-team – onderdeel van de performance afdeling van AIDA (Artificial Intelligence Driving Autonomous van Politecnico di Milano). De Indy Autonomous Challenge Maserati MC20 Coupé, bestuurd door kunstmatige intelligentie van Politecnico di Milano en aangepast om autonoom te kunnen rijden, haalde autonoom en zonder menselijke bestuurder aan boord een snelheid van 318 km/u. Dit overtreft het vorige record voor een autonome auto van 192,8 km/u, dat in april 2022 door Indy Autonomous Challenge en PoliMOVE op dezelfde locatie werd gevestigd met een IAC AV-21 raceauto. Deze prestatie betekent een enorme sprong voorwaarts in de ontwikkeling van autonoom rijden op hoge snelheid en laat zien hoe de kennis in autonoom racen op hoge snelheid kan worden toegepast in auto’s voor de openbare weg.

De Maserati MC20 Coupé van de Indy Autonomous Challenge, bestuurd door de robo-bestuurder van de Politecnico di Milano, was in november 2024 al recordhouder voor de snelste autonome productieauto, met een snelheid van 285 km/u op het circuit van de militaire luchthaven van Piacenza. De supersportwagen van Maserati heeft de lat nu opnieuw hoger gelegd.

“Deze wereldsnelheidsrecords zijn veel meer dan alleen een showcase van toekomstige technologie; we pushen AI-besturingssoftware en robotica-hardware naar de absolute grens. Door dit te doen met een productieauto helpen we de kennis op het gebied van autonoom racen om te zetten in veilige, duurzame, snelle autonome mobiliteit op snelwegen”, zegt Paul Mitchell, CEO van Indy Autonomous Challenge en Aidoptation BV.

Dankzij de tests met de Maserati MC20 heeft de Indy Autonomous Challenge de autonome technologie samen met het team van onderzoekers van de Politecnico di Milano opnieuw tot het uiterste gedreven door het gedrag van de auto te analyseren onder de extreme omstandigheden van de Space Florida Launch and Landing Facility op het Kennedy Space Center. Deze prestatie onderstreept de robuustheid en betrouwbaarheid van de algoritmen die voor autonoom rijden zijn ontwikkeld.

“Het doel van deze hoge-snelheidtests is het gedrag van robo-bestuurders in extreme omstandigheden te evalueren. Deze AI-systemen zijn sinds 2021 getest in productievoertuigen bij legale snelheden op de openbare weg tijdens de Indy Autonomous Challenge-events. Het AIDA-team gebruikte deze test om de grenzen van autonoom rijden te verleggen en de veiligheid en betrouwbaarheid te verbeteren. De test, die wordt uitgevoerd in een gecontroleerde omgeving zonder menselijke bestuurder, beoordeelt de stabiliteit, robuustheid en reactietijd van AI en verbetert uiteindelijk de veiligheid voor stedelijke mobiliteitssituaties bij lage snelheden”, legt professor Sergio Matteo Savaresi, wetenschappelijk directeur van het project en directeur van de afdeling Elektronica, Informatie en Bio-ingenieurswetenschappen aan de Politecnico di Milano, uit.

Zodra de recordbrekende test was afgerond, vervolgde een tweede Maserati MC20 Cielo spyder de Amerikaanse reis door zich aan te sluiten bij het konvooi van de 1000 Miglia Experience Florida. Deze auto van de Politecnico di Milano was al een belangrijke deelnemer aan de 2023-editie van de historische 1000 Miglia-race waarin hij geheel autonoom ongeveer 60 km aflegde door Italië.

“De 1000 Miglia is nooit alleen maar een race geweest; het is een reis door de geschiedenis, een symbool van innovatie en een eerbetoon aan de Italiaanse auto-industrie. De synergie tussen de 1000 Miglia Experience Florida en de baanbrekende autonome rijtechnologieën ontwikkeld door de Politecnico di Milano betekent een bijzondere stap voorwaarts in de toekomst van mobiliteit. Een Maserati MC20 – een icoon van Italiaans design en prestaties – de grenzen zien opzoeken met kunstmatige intelligentie is het bewijs dat traditie en toekomst naast elkaar kunnen bestaan. Deze eerste editie in Florida markeert het begin van een nieuw hoofdstuk voor de 1000 Miglia, waarbij de kloof tussen erfgoed en de grenzen van innovatie wordt overbrugd”, aldus Massimo Cicatiello, President van EGA USA, de organisator van 1000 Miglia Experience Florida.

De aanwezigheid van de Maserati MC20 Cielo in deze context vertegenwoordigt niet alleen een link tussen verleden en toekomst, maar ook de evolutie van mobiliteit, waarbij Italiaanse techniek in nieuwe internationale scenario’s wordt geprojecteerd.

TÜV SÜD is een wereldwijd opererende organisatie die kwaliteit, veiligheid en duurzaamheid bevordert in technologische innovaties. De organisatie heeft de brandstofbesparing bevestigd na vergelijkende tests die in opdracht van IVECO zijn uitgevoerd op identieke modellen van de huidige IVECO S-Way en zijn voorganger. Deze tests, uitgevoerd op hetzelfde traject en door dezelfde chauffeurs, bevestigen de brandstofprestaties van de IVECO S-Way MY24 en benadrukken zijn uitstekende efficiëntie binnen het segment van zware vrachtwagens.

Luca Sra, President Truck Business Unit, Iveco Group, verklaarde: “De bevestiging door TÜV SÜD is een belangrijke mijlpaal die onze toewijding aan het leveren van echte voordelen voor onze klanten onderstreept. Toen we in november 2023 de nieuwe IVECO S-Way introduceerden, samen met het gehele Modeljaar 24-assortiment, beloofden we hoge prestaties en aanzienlijke brandstofbesparingen. Deze goedkeuring door een wereldwijd erkende derde partij bewijst dat we onze beloftes nakomen. Het benadrukt onze focus op de klant, die bij IVECO altijd centraal staat.”

De uitzonderlijke brandstofefficiëntie van de IVECO S-Way is te danken aan de geavanceerde aandrijflijntechnologieën, waaronder de innovatieve XCURSOR 13-motor van FPT Industrial, het merk binnen Iveco Group dat zich richt op de ontwikkeling, productie en verkoop van aandrijflijnen met een lage milieu-impact. Deze aandrijflijn is geoptimaliseerd voor een efficiënte verbranding en lagere CO2-uitstoot, samen met verbeterde aerodynamica, aandrijflijnoptimalisaties en GPS-gestuurde rijondersteuning.

Het geteste voertuig was uitgerust met de nieuwe High-Performance Engine Brake, die een lager gewicht combineert met uitstekende remprestaties als alternatief voor een conventionele retarder. Dit draagt bij aan de brandstofefficiëntie, samen met de nieuwe lange achterasverhouding van 2.17 en het geavanceerde GPS Predictive Driving-systeem. Dit systeem integreert nu ook een laterale controlefunctie voor optimaal rijcomfort en brandstofbesparing.

Dankzij deze geavanceerde technologieën levert de IVECO S-Way aanzienlijke brandstofbesparingen, verlaagt hij emissies en optimaliseert hij de prestaties, zodat klanten profiteren van lagere operationele kosten en een kleinere ecologische voetafdruk.

“Over the next five years, Asia is expected to account for 63% of the new 115 million EVs sold worldwide.[1] A robust and compliant logistics supply chain ecosystem is needed to support this growing demand, and our EV Centers of Excellence in Shanghai, Singapore, and Indonesia serve as hubs of competencies and resources for the growing EV industry across the Asia Pacific , ” said Fathi Tlatli, Global Auto-Mobility Sector President, DHL Customer Solutions and Innovation.

EV COEs to provide a network of expertise in Asia

An EV COE is a center of knowledge and know-how, showcasing existing EV logistics expertise, capability, and resources and demonstrating DHL Group’s commitment to further enhance its EV offerings. These centers cover a wide range of solutions, offering modular and integrated end-to-end logistics across the EV supply chain.

The three EV COEs in China, Singapore and Indonesia are connected to a global network of COEs in 10 countries including Italy, United Kingdom, Mexico and the United Arab of Emirates.

“When people think of EVs, it is often associated with the finished vehicle itself. However, there is an entire complex ecosystem behind the EV value chain, which is crucial in orchestrating the process. That is our advantage as DHL Group, as we can offer customized solutions for every segment utilizing our expertise and our extensive global network,” said Audrey Gerard, Vice President of Auto-Mobility, Asia Pacific, DHL Customer Solutions and Innovation.

EV COEs will also be established in other countries with an existing EV footprint and expertise, such as India, Japan, Malaysia and Thailand.

DHL Group will continue focusing on the EV sector, with the New Energy sector identified as a key growth area in its Strategy 2030. As the sector matures, there is an increasing need to repurpose end-of-life EV parts and batteries or recycle them for raw materials.

“This segment will require complex logistics support, which we are exploring in the region leveraging solutions implemented in Europe and the Middle East networks as well as a market-leading cross-border road freight network in the ASEAN region,” said Tlatli.

Customized EV Solutions on showcase at the new EV COEs

Capital equipment and battery materials for gigafactories

For companies expanding their mining of EV battery minerals and battery manufacturing operations globally, DHL Group offers the management of the entire process, from capital equipment logistics to the supply of battery materials such as electrolytes and processed minerals.

Inbound to manufacturing (I2M) for EV assembly plant

Today, DHL is the preferred partner for the door-to-door storage and transportation of EV batteries and parts for multiple global vehicle manufacturers. Control towers oversee these solutions, managing the suppliers and tracking end-to-end temperature, humidity, and geolocalization data to ensure safety and performance. At the assembly plant, DHL supports in-plant logistics solutions, such as processing the arrival of material from vendors, storing, picking, and kitting. Air transport of smaller battery cells, modules, and critical components for urgent shipments is offered to prevent disruptions.

Finished EVs

DHL’s network of specialists has worked on electric vehicle-in-container solutions for mass market distribution, and air freight services for prototypes and critical vehicle shipments. Across 2024, DHL delivered soon-to-be-launched vehicle prototypes from China to Europe, including customized boxes, dangerous goods (DG) checks, and the management of export clearance.

At the destination, additional finished vehicle services for pre-delivery inspection and yard management have been implemented in several geographies.

EV aftermarket

DHL establishes and manages EV aftermarket networks for various Western and Asian OEMs, including regional and local part distribution centers in key Asia Pacific markets, such as India, Indonesia, Japan, Malaysia, the Philippines, Singapore, Thailand, and Vietnam. It has developed EV parts and battery-specific solutions, such as shared storage facilities, to cover requirements from compliance, import, storage, and time-definite deliveries to dealerships.

DHL – The logistics company for the world
DHL is the leading global brand in the logistics industry. Our DHL divisions offer an unrivalled portfolio of logistics services ranging from national and international parcel delivery, e-commerce shipping and fulfillment solutions, international express, road, air and ocean transport to industrial supply chain management. With about 395,000 employees in more than 220 countries and territories worldwide, DHL connects people and businesses securely and reliably, enabling global sustainable trade flows. With specialized solutions for growth markets and industries including technology, life sciences and healthcare, engineering, manufacturing & energy, auto-mobility and retail, DHL is decisively positioned as “The logistics company for the world”.

Industry-Leading Coastdown Test Results
Aptera conducted coastdown testing to measure aerodynamic, rolling, and powertrain losses—and the results were groundbreaking. Coastdown testing is a widely used industry method for evaluating how efficiently a vehicle moves through the air and along the road. Aptera’s sEV took over three minutes to decelerate from 60 mph to a complete stop, even while traveling uphill. Based on the company’s calculations, this coastdown distance is significantly more than any other vehicle on the road today — gas or electric. This reinforces Aptera’s position as one of the most aerodynamically efficient production vehicles ever developed. A full video of the Aptera’s coastdown test is available here.

Validating Aerodynamics with Tuft Testing
Next, Aptera conducted aerodynamic tuft testing, applying tufts to critical areas such as the wheel fairings and vehicle gaps. This test helped to confirm that real-world airflow matched Aptera’s extensive computer simulations, allowing engineers to fine-tune fit and finish for maximum efficiency gains.

Extended Highway Testing Measures Energy Consumption
Aptera engineers also performed an extended highway drive cycle test, covering hundreds of miles while precisely monitoring energy consumption. The data showed that Aptera’s mathematical simulation model predicts real-world efficiency within just a few percent—a major validation of the vehicle’s aerodynamics, drivetrain, and overall design.
“Our validation testing confirms that we’re on track to achieve our target energy consumption of roughly 100 Wh/mile—unlocking a level of efficiency that makes solar mobility possible in a way never seen before,” said Steve Fambro, Co-Founder & Co-CEO of Aptera. “What started as Matlab calculations is now coming to life on the road. This is the future of transportation.”

The high-tech wheel has been meticulously designed, honed and engineered with direct input from IndyCar teams and drivers, incorporating a host of enhancements that push the limits of performance, ergonomics and functionality in high-level motorsport.

Cosworth’s commitment to engineering excellence in motorsports is underscored by the fact that the vast majority of IndyCar teams lining up on the grid for the season opener this weekend will be using the CCW Mk3, a testament to its superior performance and reliability.

“Cosworth has been at the forefront of motorsport technology for decades, and our latest evolution of the CCW Mk3 steering wheel sets a new benchmark for performance in IndyCar,” said Ethan Duncan, US Motorsport Manager, Cosworth. “This wheel is the result of extensive collaboration with teams and drivers to ensure it meets the highest standards in ergonomics, customisation and race-critical functionality. By working closely with the IndyCar teams, we’ve created a product that balances cutting-edge technology with real-world usability.”

Collaboration at the core
The development of the CCW Mk3 began with an in-depth consultation with IndyCar teams to understand their evolving needs. One of the primary focuses was ergonomics, ensuring the wheel simultaneously provides optimal comfort and efficiency. A key outcome of this collaboration was the decision to adopt a gripless design, allowing teams to apply bespoke grips tailored to individual driver preferences. This personalisation feature ensures that each competitor can configure their steering wheel for maximum control and comfort during races.

Further refinements include an increase in wheel diameter from 280mm to 300mm, a new design that’s been engineered to meet specific IndyCar requirements for the 2025 season. Additionally, working in close collaboration with the IndyCar Medical Team, thumb clearance on the steering wheel has been enhanced to reduce the risk of injury in high-load racing scenarios, a crucial consideration in the fast-paced world of IndyCar.

A first for IndyCar
The CCW Mk3 also introduces a push/pull paddle shifting system, a first for IndyCar, offering a more intuitive gear-shifting experience. Alongside this, rear button placements have been optimised based on driver feedback, ensuring crucial controls are within easy reach while maintaining a natural hand position.

From a technological standpoint, Cosworth has pushed the boundaries of steering wheel design with the integration of a fully configurable 5-inch TFT display, providing drivers with vital real-time data, allowing for split-second decision-making on track. RGB LED indicators, fully customisable for buttons, rotary switches and shift lights, enable teams to fine-tune visibility based on their racing environment and driver preference.

The CCW Mk3 also features 12 front-facing button inputs, four additional rear buttons, four front rotary switches, and two thumbwheel encoders, providing unparalleled levels of control and customisation.

The development journey of the CCW Mk3 IndyCar steering wheel saw its 3D-printed prototype benefit from Cosworth’s state-of-the-art additive manufacturing techniques, allowing the company’s engineering teams to rapidly test and refine its design before full-scale production. Feedback from teams and drivers played a crucial role in shaping the final iteration, ensuring it met the rigorous demands of IndyCar racing.

“The CCW Mk3 is a game-changer for IndyCar,” added Ethan. “From the push/pull paddle system to the customisable backlighting and TFT display, we have packed this wheel with advanced technology to give IndyCar drivers the best possible experience on track. Every function, every button, and every ergonomic consideration has been fine-tuned to deliver precision and performance at the highest level of competition.”

Controleer je banden
Voor vertrek is het cruciaal om te checken of je banden in goede staat zijn. Zelfs met winterbanden is de profieldiepte doorslaggevend: hoe dieper het profiel, hoe beter de grip. Versleten banden bieden onvoldoende houvast op besneeuwde wegen. Bridgestone adviseert een minimale profieldiepte van vier millimeter voor winterbanden; onder deze grens neemt de grip op sneeuw sterk af. Daarnaast is het verstandig om sneeuwkettingen mee te nemen, vooral voor auto’s met tweewielaandrijving, zodat je goed voorbereid bent op hevige sneeuwval.

Zorg voor een noodpakket
Een goed samengesteld noodpakket kan van pas komen bij onvoorziene situaties. Zorg voor water, snacks en een warme deken. Een zonnebril helpt tegen de felle schittering van de zon op de sneeuw. Voor het sneeuwvrij maken van je auto zijn waterdichte handschoenen, stevige schoenen, een ijskrabber en een kleine schep onmisbaar. Verder is het slim om tijdig te tanken voordat je het skigebied bereikt en, als je elektrisch rijdt, extra op je batterijstatus te letten, omdat de actieradius in koude bergachtige gebieden sneller afneemt.

Het Action Plan van de Europese Commissie omvat onder meer extra geld voor innovatie op het gebied van batterijtechnologie en het uitrollen van snelladers voor vrachtwagens langs Europese snelwegen. Ook komt er de komende drie jaar meer flexibiliteit bij het halen van de CO2-doelstellingen en wordt regelgeving voor het ontwikkelen en testen van zelfrijdende auto’s versoepeld. De Commissie zet in het plan fors in op innovatie, schone mobiliteit, versterking van het concurrentievermogen en vermindering van de bureaucratie.

Voorzitter Frits van Bruggen van RAI Vereniging: “Actie is dringend nodig. De vraag naar nieuwe auto’s en lichte bedrijfswagens daalt. Dat is slecht voor de economie en zet een rem op verduurzaming. Daarnaast staat de sector voor grote uitdagingen: hoge energietarieven en arbeidskosten en toenemende handelsbarrières.” Hij vervolgt: “De urgentie is duidelijk. Er staat veel op het spel, óók vanuit Nederlands perspectief. Nederlandse speelt een vooraanstaande rol; niet alleen als toeleverancier, maar ook op het gebied van batterijtechnologie, voertuig­software, autonoom rijden en smart mobility-oplossingen. Bovendien ontwikkelt en bouwt Nederland ruim 30 procent van alle zware trucks die in Europa rondrijden. Daarom is het belangrijk dat de totale sector van dit pakket gaat profiteren. Wij zullen daar bij de verdere uitwerking van de plannen, samen met onze Europese partners, uiteraard scherp op toezien.”

De nieuwe R-serie is een van de vijf Scania trucks die Van der Wijst in 2024 heeft besteld. Niet alleen de passie voor mooie auto’s, ook het contact en de service spelen een rol om wederom uit te breiden met Scania. “Sinds ons eerste gesprek, ik was toen 22, is accountmanager Mark van der Ende mijn steun en toeverlaat. Bovendien staat er een vakkundige werkplaats achter het merk. We rijden zeven dagen per week, 365 dagen per jaar en dan is een betrouwbaar product en een goede service essentieel,” besluit hij.

Tot in de puntjes afgewerkt

Het transportbedrijf staat bekend om de tot in de puntjes afgewerkte trucks en de nieuwe Scania past volledig in dat rijtje. Lederen bekleding, King of the Road pakket, Alcoa velgen, premium bijrijder stoelen; nergens is op bespaard. “Ik vink bij het tekenen van de order altijd alle opties aan. Goed materiaal zorgt voor een prettige werkplek, waardoor een chauffeur met plezier zijn vak uitoefent. Ons werk is intensief en daar mag wat tegenover staan,” verklaart Van der Wijst, die chauffeurs om zich heen verzamelt die zijn liefde voor showtrucks delen.

In tegenstelling tot de andere R-cabines die het bedrijf heeft, werd dit keer gekozen voor een laag dak, passend bij de ambitie om werk te vinden in de groenvoorziening en bosbouw, waar een hoge cabine minder praktisch is. Van der Wijst legt uit waar die fascinatie vandaan komt: “Mijn vader heeft een haardhouthandel en combi’s zoals deze komen al zo lang ik me kan herinneren bij ons op het terrein. Ik vond dat prachtig en heb sinds de oprichting van mijn bedrijf altijd al een voertuig als dit willen bouwen.”

Multifunctioneel voertuig

Achterop het chassis van de Scania is een afneembare bok gerealiseerd, waarop een Palfinger kraan is gemonteerd. Daarachter kan een aanhangwagen worden gekoppeld, zodat er niet één, maar twee afzetcontainers meegenomen kunnen worden. “Omdat dit voor ons een nieuwe tak van sport is, hebben we een zo multifunctioneel mogelijk voertuig gebouwd,” zegt Van der Wijst. “Als de kraan eraf is, ontstaat een ‘gewone’ containerauto met een haakarm. Hiermee kunnen we niet alleen boomstammen vervoeren, maar ook aanverwante zaken zoals takken, blad, snoeiafval, houtsnippers en andere losgestorte goederen.”

De nieuwe Scania werd volledig opgebouwd en voorzien van extra verlichting en accessoires door Vlastuin truckopbouw. Truckstyling Lunteren heeft het interieur onder handen genomen. Het resultaat? Een indrukwekkende achtcilinder waarin de passie van het bedrijf wederom duidelijk naar voren komt.

Groeiend wagenpark

“A new form of propulsion for mobility on land, at sea and in the air: as a visionary, engineer and company founder, Gottlieb Daimler was firmly convinced that innovative technology could change people’s lives for the better. If this cosmopolitan mobility pioneer were alive today, he would be seeking solutions for tomorrow in the same way. We at Mercedes-Benz Heritage are proud of Daimler’s legacy and bring it to life through our work.”
Marcus Breitschwerdt, CEO Mercedes-Benz Heritage GmbH

From gunsmith to automobile pioneer
Gottlieb Daimler was born in Schorndorf on 17 March 1834 to a family of bakers, and trained as a gunsmith after leaving school. The talented young craftsman came to the attention of Ferdinand Steinbeis, the principal promoter of Württemberg’s industrialisation. It was he who financed Daimler’s studies with scholarships as well as his stays abroad. The young man seized the opportunity with great vigour, became an engineer and turned his innovative ideas into new products. “Success only comes when visions become deeds,” is how Daimler described his personal approach.

After holding several management positions in the mechanical engineering industry, Gottlieb Daimler settled in Cannstatt in 1882 and purchased a villa on Taubenheimstrasse. He had a brick extension added to the greenhouse in the large garden to create a workshop – it became the nucleus of his own start-up company with the aim of “disruption” in the modern sense of the word. It was here that he, together with his long-time companion and colleague Wilhelm Maybach, developed the high-speed four-stroke engine as a universal drive system. The single-cylinder unit replaced traditional drive systems. It was used in road and rail vehicles, boats and airships, among other things. Compact and powerful, the engine allowed for a completely new level of mobility.

The first “motorcycle” in history returns to the road
Daimler and Maybach reached a milestone in 1885: They tested the high-speed four-stroke internal combustion engine in public with the two-wheeled Reitwagen, or “riding car” in English. It was the first road vehicle in the world with this drive system, and at the same time the first “motorcycle” in history. Daimler applied for a patent for the invention (DRP 36423 dated 29 August 1885).

To mark “140 Years of the Reitwagen”, Mercedes-Benz Classic is putting an authentic replica of the motorcycle with a wooden frame and Daimler single-cylinder engine into action: at the open-brand classic car meet Classics & Coffee at the Mercedes-Benz Museum on 31 August 2025, a special event on the theme of “Motorcycles”.

Daimler’s vision becomes reality
After the riding car, progress was rapid: the Daimler motor carriage, the first four-wheeled automobile in history, made its début in mid-1886. Shortly before that, in January, Carl Benz patented his three-wheeled motor car. The two automobile pioneers Benz and Daimler worked independently and without meeting in person. In 1886, Gottlieb Daimler also presented his motorboat, followed in 1888 by the world’s first powered flight with Dr Friedrich Hermann Wölfert’s airship, which was propelled by a Daimler engine. Gottlieb Daimler’s vision of mobility on land, at sea and in the air thus became a reality.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) was founded in 1890. It was one of the predecessor companies of today’s Mercedes-Benz Group. In 1893, the cosmopolitan Gottlieb Daimler presented a modified version of the “steel-wheeled car” at the World Fair in Chicago, the first publicly presented and operational automobile in North America. In the years that followed, he continued to promote the use of his invention and thus individual mobility in France and England, among other countries – and of course also in Germany. Daimler has to overcome resistance again and again – from the early skepticism about automobiles in Germany to the tough disputes with the shareholders of DMG. Ultimately, he prevails with his visionary spirit. But these challenges took their toll on Daimler’s health. From the 1880s onwards, he suffered from heart problems, from which the automotive pioneer died relatively young.

All new bus types from Daimler Buses undergo an extensive test routine before the start of series production, which includes safety tests and load tests as well as driver tests under extreme heat and in extreme cold.

Battery-electric intercity bus tested under the toughest conditions at the Arctic Circle

During the trip to Finland, the engineers closely examined all the functions and systems of the two eIntouro in practice. For example, the coordination of the drive control and the central drive module were also part of the team’s tasks, as was the gearshift coordination of the three-speed transmission integrated into the central drive module and the optimisation of the brake management, in which the recuperation of the electric motor plays a decisive role.

At the same time, the eIntouro was able to prove its long-distance capability during the winter test drive: test engineers from Daimler Buses drove the eIntouros the 3,000-kilometre route from Neu-Ulm to Finland and back again on their own wheels. They only used publicly available charging infrastructure for recharging. The quick-charging capability of the batteries enabled short charging breaks and a swift continuation of the journey.

Focus on energy management, charging capability, electric drivetrain and brake system at sub-zero temperatures

On site in Rovaniemi, the experts paid particular attention to the behaviour of the batteries and the electric drivetrain of the eIntouro in adverse weather conditions. For this purpose, they checked, among other things, the cold-starting characteristics, the charging capability of the high-voltage system at extremely low temperatures, and the cold protection of the drive components, software and interfaces. In addition, the thermal and energy management systems were tested intensively. Both ensure that the batteries and the drivetrain, as well as the passenger compartment and the driver’s workplace, are kept at the right temperature, correctly and energy-efficiently, even at low temperatures.

The winter test also included numerous tests on driving and braking characteristics on surfaces with varying grip. Among other things, these tests were used to coordinate all the safety-relevant systems, such as ESP and ASR, and the driver assistance systems.

Results prove operational capability even in winter conditions

Martin Teigeler, Head of Product Engineering Daimler Buses: “Our extensive tests on the behaviour of the batteries and the electric drivetrain at extreme sub-zero temperatures, and on the handling characteristics of the vehicles on polished icy roads or in slush did not simply yield important findings for further optimisation. They also showed that the battery-electric eIntouro is fully operational even in winter conditions.”

Mercedes-Benz eIntouro: first electric double earner from Daimler Buses

Het meer dan honderd jaar oude familiebedrijf De Graaf Logistics is een logistiek dienstverlener op het gebied van fijnmazige distributie en warehousing. Daarvoor zet het bedrijf een vloot in van 65 voertuigen en bezorgt het dagelijks zendingen in de gehele Benelux. De vloot wordt vernieuwd met een duidelijke focus op regiodistributie. Dit zorgt voor het efficiënter afleveren van zendingen met het juiste voertuig voor elke route.

Eerste MAN-trucks in de vloot
Facilitair Directeur Jan Visser: “Wij werken sinds 2023 met verschillende MAN TGE bestelwagens en het contact met dealer MANA Bedrijfswagens heeft nu geleid tot een vervolginvestering in MAN-voertuigen. De MAN TGE bevalt ons uitstekend en ook onze chauffeurs zijn er erg positief over. Dat is belangrijk want wij willen dat mensen met plezier hun werk doen. Dat, in combinatie met de prima samenwerking met MANA Bedrijfswagens, heeft geleid tot de aanschaf van nog eens acht nieuwe MAN-voertuigen: vijf TGE bestelwagens en drie MAN TGM bakwagens. Daarmee zijn het de eerste MAN-trucks in onze vloot.”

Comfort en ergonomie
De MAN TGE bestelwagens worden ingezet voor het leveren van pakketten en de TGM bakwagens voor het leveren van pallets. De trucks zijn opgebouwd met een laadbak van Willemsen Carrosserie uit Tiel. Gekozen is voor de MAN TGM met een dagcabine. “Deze trucks maken dagelijks rond de 25 stops en dan zijn comfort en ergonomie belangrijk. Het cabine-interieur is van hoogstaande kwaliteit en de vormgeving is gelijk aan de MAN-trucks voor lange afstand. De TGM is standaard voorzien van een hypermoderne volautomatische MAN Powermatic transmissie met koppelomvormer. Dit zorgt voor overschakelen zonder trekkrachtonderbreking. Door zeer snelle inschakeling van de lock-up resulteert dit in een lager motortoerental en daarmee ook een laag brandstofverbruik en lage C02-uitstoot. Met deze MAN TGM-trucks hebben onze chauffeurs hetzelfde hoge comfortniveau als in de TGE bestelwagens”, aldus Visser.

Van Lauwersoog tot Limburg

Koelewijn’s Haringinleggerij BV is in 1931 opgericht door Dirk Koelewijn. Het bedrijf is uitgegroeid tot een visgroothandel met nu meer dan honderd werknemers, verspreid over meerdere locaties in Bunschoten-Spakenburg en Hoogeveen. Koelewijn wil een one-stop-shop zijn voor zijn klanten, vanaf de inkoop tot aan de uitlevering aan de klant. Voor dat laatste heeft Koelewijn een eigen wagenpark waarmee klanten in binnen- en buitenland worden beleverd. “Met onze trucks doen we de distributie van verse vis in Nederland, België en Duitsland”, zegt Dirk Koelewijn, kleinzoon van de oprichter. “De meeste vis blijft overigens in Nederland. We gaan het hele land door, van Lauwersoog tot Limburg en van Enschede tot de kustplaatsen.”

‘De nieuwe Volvo FM is weer een stuk zuiniger’

De nieuwste aanwinsten in de vloot zijn een Volvo FM 380 4×2-trekker en twee Volvo FM 380 6×2-bakwagens. “Met de nieuwe trucks zetten we weer een mooie stap in het verlagen van het brandstofverbruik”, vertelt Dirk Koelewijn. “We zijn actief bezig met het terugdringen van het brandstofverbruik. Zo houden we de verbruikscijfers bij en trainen chauffeurs om zuinig te rijden. De nieuwe Volvo FM’s zijn weer zuiniger dan hun voorgangers. Met deze trucks halen we een verbruik van 18 tot 20 liter per 100 kilometer. Met de vorige trucks zaten we op een verbruik van 22 à 23 liter per 100 kilometer, dus met de nieuwe trucks zetten we weer een mooie stap.”

Langere bakwagen, efficiënter transport

De Volvo FM 6×2-bakwagens met gestuurde naloopas zijn extra bijzondere voertuigen in de vloot van de visgroothandel. Het zijn voor Koelewijn de eerste bakwagens in een 6×2-configuratie. “Het grote voordeel: de laadbak is een meter langer dan bij een 4×2-bakwagen en daardoor kunnen we distributie efficiënter uitvoeren.”

Standairco zorgt voor extra comfort

In de nieuwe trucks hebben de chauffeurs meer comfort. De trucks hebben onder meer een koelkast en een standairco. “Het is voor het eerst dat we trucks met een standairco hebben”, zegt Koelewijn. “De zomers worden steeds warmer en dankzij de standairco blijft de cabine lekker koel en kunnen de chauffeurs ook op warme dagen comfortabel slapen in de truck.”

‘Goede service is een garantie’

The portfolio of privately positioned vans will range from high-quality family vehicles and exclusive VIP shuttles to luxurious limousines with an enormous amount of space. The winter testing of the future multipurpose vehicles (MPVs) in Arjeplog, Sweden, ensures that they can withstand even the most extreme climatic conditions.

The test drives near the Arctic Circle are part of a comprehensive testing plan, which covers numerous climate zones and test routes. The test design is specifically tailored to the characteristics of the new MPVs. Particularly in focus are the vehicle dynamics and safety systems such as ESP®, as well as the ventilation and heating of the generous interior.

The test vehicles undergo an intensive programme to test their performance under extreme conditions. Both individual components and the overall vehicles are put through their paces. These Arctic conditions provide valuable insights for the completion of development and are the next major milestone on the way to reinventing the van.

“Our future MPVs herald a new era. To achieve our ambitious development goals, we are taking advantage of all the opportunities offered by digitalisation. Thanks to our Mission Control Center, we were able to optimise the data from the trips in real time. This has allowed us to significantly shorten our test time frame and make significant progress in terms of product maturity in a very efficient way.”
Dr. Andreas Zygan, Head of Development Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

One main objective of cold-weather testing is to analyse the behaviour of the vehicle in slippery road conditions. Compared to dry asphalt, the grip level on ice and snow is up to 90 percent lower, which has a huge impact on acceleration, stopping and changing direction.

Innovative suspension systems ensure an impressive driving experience in the new MPV. The rear-axle steering improves handling and significantly reduces the turning circle. The new Electric Architecture also allows for models with 4MATIC. The all-wheel drive not only significantly expands the vehicles’ range of applications, but also ensures that they meet the highest customer requirements regardless of weather conditions. All vehicles will be equipped with the latest version of the Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), as well as a 800-volt DC charging system and a 22-kW AC charger.

Another focus is on the thermal management of the vehicle and its interior comfort. The vehicles are cooled down in special cold chambers before the start of a journey to ensure that all systems operate smoothly even at very low temperatures. The charging behaviour and charging management are also thoroughly tested and optimised.

“Everyone should try to act more sustainably if they can do it well,” says Friedrich, explaining his decision for an all-electric delivery vehicle. When the entrepreneur was planning to purchase a new vehicle in 2023, he had a clear idea of the criteria it should meet: 100 per cent electric drive, a range of at least 40 kilometers, allowed to drive without a truck driving licence, the highest possible payload, a flatbed body with sliding tarpaulin, and as compact and maneuverable as possible for inner-city driving. Friedrich’s research quickly turned up what he considered the perfect match: the new FUSO eCanter. Series production of the vehicle had just begun at that time.

He found the right contact at FUSO sales and service partner Robert Kunzmann GmbH & Co KG in Aschaffenburg. Sales representative Steffen Horn didn’t even have a demonstration vehicle on site at that time – but he still managed to make a compelling offer to Peter Friedrich. He ordered the eCanter on the spot and took delivery in February of last year. A flatbed design with a side wall and sliding curtain was a clear plus: ‘When making home deliveries, we often park on the curb and need to be able to access the load quickly and easily from the passenger side,’ explains Peter Friedrich. In addition, the eCanter’s low loading edge, which is only about 850 mm high, is ergonomically designed to help the driver unload manually. The fact that Getränke Friedrich’s home delivery service is now 100% electric is of course mentioned on the decals of the new vehicle. ‘Our customers are taking notice of the eCanter, and we are getting really positive feedback,’ reports Peter Friedrich proudly.

In the meantime, the eCanter has already covered around 6,000 kilometres and has more than proven itself in real-life: ’We’re getting there just fine with the range. In the warehouse, where the vehicle is reloaded after the first tour of the morning, we can easily top up the power thanks to the Wallbox. We do this during the cold season because the heating is an additional consumer, but it wasn’t necessary during summer,’ explains Friedrich, who has equipped the roofs of his warehouses with photovoltaic cells. On top of that, the eCanter impresses with its typical characteristics. “It is so maneuverable, handy, agile, can get anywhere and park anywhere. It’s awesome!” When the three-year lease is up, he plans to order another eCanter and, depending on his business situation, to add a second one.

Sustainable and versatile: the FUSO eCanter fulfils all customer requirements

Beide modellen behoren tot de nieuwe Electric Urban Car Family, ontwikkeld door de Volkswagen Group. Ze staan op het nieuwe modulaire voorwielaangedreven elektrische platform van Volkswagen (MEB). Volkswagen wil mobiliteit in het elektrische tijdperk voor heel Europa toegankelijk maken. Dit is een van de kernpunten in de toekomstplannen van het merk. Met de introductie van de volledig elektrische Urban Car Family vanaf 2026 biedt de Volkswagen Groep het breedste modelaanbod in het volumesegment – van efficiënte verbrandingsmotoren en geavanceerde hybrides tot vooruitstrevende volledig elektrische modellen. De ID. EVERY1 vormt het ontbrekende puzzelstukje op weg naar dit brede modellengamma. Zo heeft elke koper straks de keuze uit een Volkswagen die perfect aansluit bij zijn of haar gebruik, inclusief een betaalbaar elektrisch instapmodel. Het productiemodel zal in Europa worden geproduceerd.

De Volkswagen-rijder centraal
Het doel is om tegen 2030 dé technologisch toonaangevende volumefabrikant ter wereld te zijn en mobiliteit voor iedereen bereikbaar te maken. In de toekomst spreekt Volkswagen van Customer Defined Vehicles. De ID. EVERY1 laat zien dat de wensen en behoeften van Volkswagen-rijders centraal staan bij de ontwikkeling van nieuwe modellen. De productieversie van de ID. EVERY1 wordt het eerste model binnen de Volkswagen Groep met een volledig nieuwe softwarearchitectuur. Hierdoor kan het instapmodel van Volkswagen gedurende zijn hele levenscyclus worden voorzien van nieuwe functies, afhankelijk van de wensen van de gebruiker. Zelfs na aankoop blijft de auto aanpasbaar aan individuele behoeften.

Karakteristiek uiterlijk
De zeer succesvolle Volkswagen up!, de directe voorganger van de ID. EVERY1, werd gebouwd tot 2023 en springt er nog steeds uit door zijn heldere en herkenbare design. De nieuwe designtaal van de Volkswagen ID.EVERY1, die we ook al zagen bij de ID.2all, sluit hierop aan: het doel was om een ontwerp te creëren dat zowel gedurfd als toegankelijk is. Typische Volkswagen kenmerken als de scherpe lijnen en de kenmerkende C-stijl zijn weer terug. De ID. EVERY1 heeft een zelfverzekerde uitstraling, maar blijft sympathiek – mede door details zoals de dynamische koplampen en de kenmerkende achterzijde. Net als de ID. 2all en de sportieve ID. Concept GTI maakt de ID. EVERY1 deel uit van de Electric Urban Car Family. Het model is gebouwd op het nieuwe modulaire elektrische platform (MEB) met voorwielaandrijving, wat zorgt voor efficiënt ruimtegebruik. Met een lengte van 3,88 meter zit de ID. EVERY1 qua formaat precies tussen zijn voorganger up! (3,60 meter), de aanstaande ID. 2all (4,05 meter) en de huidige Polo (4,08 meter). Binnenin is er ruim plaats voor vier personen en de bagageruimte is 305 liter groot.

>Aerodynamische aanpassingen

Om de luchtweerstand te verminderen zijn tal van maatregelen genomen. Zo zijn de A-stijlen, de portierverlenging, de zijfenders, de wielkasten en de bumperaansluitingen aerodynamisch geoptimaliseerd. En wordt een Active Grill Shutter toegepast die de luchtstroom door de radiateur en langs de motor electronisch regelt en daarmee de luchtweerstand vermindert.

>Nieuwe motor en aandrijflijn

De gloednieuwe krachtige 12,7 liter Ecotorq-motor is speciaal ontworpen voor de F-MAX serie en is nu nog krachtiger, duurzamer en lichter. Het vermogen is verhoogd van 500 naar 510 pk en het koppel is toegenomen tot 2600 Nm. De motorremprestatie bedraagt 320 kW en daarmee is een extra hydraulische retarder vaak overbodig. Het motorblok is duurzaam gemaakt van vermiculair gietijzer en voorzien van een aluminium vliegwielhuis. De compressieverhouding is verhoogd van 17:1 naar 21:1, een nieuwe generatie commonrail inspuitsysteem met nieuwe verstuivers en zuigers zorgen voor optimale verbranding. Voor de lage Euro VI-e uitstoot maakt Ford gebruik van een Twin Flow EGR systeem om de NOx motor uit te reduceren en een SCR systeem met roetfilter om de overige NOx en de deeltjes te reduceren. Nieuw is een High Efficient Fixed Geometry (FGT) turbocompressor (met kogellagers). Veel aandacht is ook besteed aan koeling en smering, zo worden een oliepomp met variabel slagvolume (VDOP), elektronisch geregelde koeljets voor de zuigerkoeling (e-PCJ), en thermostatische olieklep (e-TOV)

De achterassen zijn met snellere overbrengingen beschikbaar, zo is er voor de versie met 70-serie banden de 2,31:1 en voor de versie met 60-serie banden de 2,17:1. En er worden remblok retourveren toegepast die het sneller lossen van de remmen mogelijk maakt. De geautomatiseerde Ford 16 gangs Ecotorq-transmissie wordt uitgevoerd in de overdrive versie, zo wordt het toerental bij kruissnelheid nog verder gereduceerd.

Ondanks alle efficiency verbeteringen is het gewicht van de motor met 47 kilo afgenomen. En met de introductie van de Gen2 motor is tevens de homologatie van HVO, duurzame diesel volgens EN15940, meegenomen waardoor de CO2 reductie nog verder kan toenemen.

Standaard worden de F-MAX en de F-MAX L met de nieuwste Continental EfficientPro 5 banden geleverd, de extra lage rolweerstand van deze banden levert een extra bijdrage aan de efficiency van de Gen2 modellen.

>Slimme Software

De speciale software, die is ontwikkeld via uitgebreide tests op de weg, berekent nauwkeurig de juiste motor en versnellingen combinaties voor de verschillende weg- en rijomstandigheden. Hiermee draait de Ecotorq Gen2-motor in het meest efficiënte toerenbereik en verbetert het brandstofverbruik.
Het hogere motorkoppel, de overdrive-transmisse en de snellere achterasoverbrengingen helpen het motortoerental en dus het brandstofverbruik te verlagen zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties

In het menu van de truck kan de chauffeur kiezen uit drie programma’s, Power Standaard en Eco+. Als de Eco+-modus geactiveerd is kunt u genieten van de voordelen van de 3-step Max Cruise, met behulp van GPS-gegevens en de topografische omstandigheden houdt deze functie uw voertuig binnen het optimale snelheidsbereik, wordt de kick-down gedeactiveerd en wordt het motorvermogen beperkt tot 450 pk.
Standaard wordt de trekker geleverd met “zeilen” modus, hierbij accelereert de trekker in het meest efficiënte motorwerkgebied 3 km/uur boven de ingestelde kruissnelheid en laat dan de truck uitrollen tot 3 km/uur onder de snelheid en vervolgens herhaald dit proces zich.

Met Dynamic Torque Extension (DTE) wordt het koppel verhoogd wanneer dit zinvol is en met Engine Acceleration Limitation wordt het koppel beperkt bij lichte vrachten.

>Uniek spiegelvervangingssysteem

Met het Ford Digital Mirror systeem verbeterde de luchtweerstand en daarmee het verbruik, het directe zichtveld wordt verbeterd en het zicht in de monitoren is uitstekend. Door de slimme lage plaatsing van de camerasteunen is het zicht in de monitoren vergelijkbaar met het zicht in de spiegels, en de chauffeur heeft bovendien direct zicht op de inklapbare camerasteunen, wat in krappe situaties een voordeel is.

Aan de bestuurderszijde is een 12 inch monitor gemonteerd, aan de bijrijderszijde een 15 inch en in het geval van de Premiumversie daarboven een 9 inch liggende monitor voor het frontzicht. De camera’s zijn voorzien van automatische ontdooiing en helderheidsaanpassing. Met de Autopanning functie wordt de trailer tijdens het maken van bochten, zowel vooruit als achteruit, gevolgd. Dynamische hulplijnen helpen de chauffeur met het inschatten van achteropkomend verkeer. De BLIS-meldingen verschijnen op de 15-inch passagiersmonitor.
De voordelen van het systeem zijn legio, minder hinder van zonreflectie, beter zicht bij verschillende weersomstandigheden (zonnig/regenachtig) en superieur zicht ’s nachts. Tevens is er de Sentinel-modus voor het voorkomen van brandstofdiefstal en ter beveiliging van bestuurder/oplegger tijdens het geparkeerd staan.

>Nieuwe uitvoeringen voor meer comfort

Met ingang van de Gen2 is ook de levering van luchtvering op de vooras mogelijk geworden. Meer mogelijkheden om de chassishoogte aan te passen aan de omstandigheden en een hoger rijcomfort en verbeterde voertuigdynamiek. Het in- en uitstappen zal veel gemakkelijker zijn voor de chauffeur met de on-demand controle op het cluster. Met behulp van de afstandsbediening of op het cluster kan de hoogte van de vooras handmatig worden geregeld. De hoogte van de vooras kan op 2 niveaus in het systeemgeheugen worden geprogrammeerd, wat een gemakkelijke hoogte instelling op vooraf gedefinieerde locaties mogelijk maakt. Tevens bereikt Ford een 30 kg gewichtsbesparing met de toepassing van deze vering.

>Basis Ford F-MAX

Wat met de F-MAX Gen2 behouden blijft is de standaard 3 jaar volledige garantie op de truck! En de uitgebreide standaard uitvoering met 510 pk/2600 NM sterke motor, 16 gangs transmissie, 2,32 meter lange en 2,16 meter inwendig hoge Mega cabine met aeropakket, dubbele dieseltanks, elektrisch ondersteunde besturing, elektrische zonnerollo, elektrische cabinekanteling, rondom luchtgeveerde cabineophanging, Multimedia System met 9’’ touchscreen & trucknavigatie, DAB Radio, Bluetooth, USB (A en C Type), Apple CarPlay, Android Auto, spraakbediening, koelkast onder het bed, vliegtuigkasten tegen de achterwand en drie opbergvakken boven de voorruit.

The Arocs not only impresses with its striking white, red and black paintwork, but also with its technical equipment: a 6-cylinder OM 473 engine with a displacement of 15.6 litres and 626 hp ensures sufficient power. In addition, the vehicle has a turbo retarder clutch, which enables smooth moving off at high loads – an important function in the recovery business. The exceptional truck with the three-pointed star also offers a towing capacity of up to 120 tonnes.

“Eerst zien”
In het gesprek met vaste mobiliteitspartner Baan Twente Trucks over de vervanging en uitbreiding van het wagenpark waren voor Eelco Jan Bruinsma, directeur Obimex, alle opties bespreekbaar. Voor het vervoer van materialen naar bouwplaatsen in heel Nederland, maakte het bedrijf traditioneel gebruik van compacte Antos motorwagens. Toch werd besloten ook eens een Actros trekker-opleggercombinatie in de praktijk te testen. Bruinsma: “Het is natuurlijk mooi als we op papier meer volume en kilo’s mee kunnen nemen. Toch moet alles in de praktijk nog maar zien te kloppen. In de dag durende demorit die Baan Twente Trucks ons aanbood, konden onze vaste chauffeurs ervaren of zij net zo enthousiast werden van een trekker-opleggercombinatie als van de motorwagen die zij gewend waren.” Achter het demovoertuig werd een twee-assige city-oplegger met gestuurde achteras gekoppeld. Hiermee bleek de nodige wendbaarheid van de vier meter langere combinatie op krappe bouwplaatsen gegarandeerd. Chauffeur Roy Meulman: “De gestuurde trailer liep perfect mee met de Actros. We hebben op een parkeerplaats lastige manoeuvres getest, maar we hadden al snel door dat het gemak waarmee je deze truck bestuurt, heel veel vertrouwen geeft!”

Chauffeursauto’s
De Actros overtuigde op meerdere fronten en dus bestelde Obimex enkele maanden geleden bij Baan Twente Trucks twee Actros 1840 LS trekkers én twee Krone city-opleggers. De Actros is voorzien van de lange, luchtgeveerde StreamSpace cabine met een motortunnel van 170 mm. Dit heeft als voordeel een lage instap van slechts drie treden en toch een riante stahoogte in de cabine. De opdracht ‘maak er een chauffeursauto van’ werd door de truckdealer goed verstaan. Beide trucks zijn uitgerust met standkachel, automatische airco, lederen stuurwiel, koelkast, led sfeerverlichting, luchtgeveerde chauffeursstoelen, DAB+ radio, trucknavigatie met live traffic, een bed en het multimedia dashboard: Multimedia Cockpit Interactive. Ook het exterieur van de Actros heeft met chromen accenten, led-koplampen en luchthoorns een aantrekkelijke upgrade gekregen. Chauffeur Thijmen Manenschijn: “We komen vaak heel vroeg op slecht verlichte bouwplaatsen en dan maakt die beugel met ledverlichting bovenop echt een verschil. Maar het ziet er natuurlijk ook lekker uit. Net zoals het rijdt overigens. Wat ons in de test meteen opviel was de stille cabine.” Zijn collega Roy beaamt dat. “De nieuwe Actros rijdt veel stiller en schakelt soepeler met de nieuwe versnellingsbak. Ik zit goed en heb overzicht in de cabine waardoor je de truck heel intuïtief bestuurt.”

Een mooi koppel
De configuratie van trekker en oplegger werd optimaal op elkaar afgestemd. Een wielbasis van 3.85 m en een 8-tons vooras van de Actros blijkt voor Obimex optimaal te zijn voor het vervoer van zware bouwmaterialen. Baan Twente Trucks paste de schotelpositie en -hoogte aan op de Krone oplegger. Deze twee-assige city-opleggers zijn bijzonder geschikt voor de distributie van bouwmaterialen. De voorste as is hefbaar en de achterste as gestuurd waarmee de zo gewenste wendbaarheid behouden wordt. De chauffeurs beschikken achterop over een meeneemheftruck waarmee zij lange materialen zoals metal-stud-profielen zelfstandig kunnen uitladen. Op het dak van de trailer is een slim veiligheidssysteem gemonteerd waarmee het dekzeil bol wordt geblazen. Hierdoor kan er geen water op blijven liggen en er ontstaat er geen gevaarlijke ijsvorming wanneer het vriest. De sideskirts van de trekker lopen optisch door naar de oplegger waardoor het nog meer als één strak vormgegeven combinatie oogt. Voor extra veiligheid monteerde Baan Twente Trucks nog een camerasysteem dat Roy en Thijmen perfect zicht rondom geeft. Alle servicewerkzaamheden van de Actros trekkers zijn de komende acht jaar ondergebracht in een Reparatie & Onderhoudscontract bij de truckdealer.

Eerste medische hulp verlenen op evenementen met een rondom luchtgeveerde Scania haakarmtruck met een gestuurde optrekbare naloopas? Klinkt niet als een veel voorkomende EHBO handeling. Maar het is wel precies wat EMS met de auto doet. Nou indirect dan. Want de jong gebruikte Scania, met de tot medical unit omgebouwde 20-voets container, wordt gedurende het gehele festivalseizoen bij de grotere evenementen veelvuldig ingezet. “We hebben twee van deze zogenaamde Advanced Life Units. Daarnaast hebben we nog een kleinere unit van 17 voet. Het zijn medische containers zoals Defensie die ook heeft,” vertelt André Versfeld, verantwoordelijk voor materieel en onderhoud binnen de Dutch Safety Group. “Wat ons medisch personeel daar kan gaat verder dan de reguliere kleine medische ondersteuning. Deze medische units zijn ingericht om patiënten met ernstig letsel, een acute lichamelijke conditie of een hartaanval te kunnen stabiliseren. Daarna kunnen ze worden vervoerd naar een ziekenhuis. Daarnaast hebben we sinds deze week ook nog een speciale haakarmcontainer met negen kubieke bluswater. Dat is bedoeld om onze brandweerauto die vaak ook op evenementen aanwezig is van extra bluswater te voorzien voor de eerste hulpverlening.”

EMS is ca. 1.000 tot 1.200 keer per jaar aanwezig op een Nederlands evenement. “Dat kan de Nijmeegse Vierdaagse zijn, maar ook de Marathon van Rotterdam, Pride Amsterdam, de Zevenheuvelenloop, Op de Ring! (viering 750 jaar Amsterdam), Paaspop, Decibel Outdoor, The Flying Dutch, Alpe d’HuZes, Mud Masters, Amsterdam City Swim, HYROX of Defqon 1 in Biddinghuizen, om er maar een paar te noemen. Ook op Zandvoort is EMS actief tijdens de Formule 1 voor het hele gebied buiten de paddock.”

Dat het voor de organisatie van dergelijke vaak massale evenementen belangrijk is om over een goed geoutilleerde medische partner te kunnen beschikken, is feitelijk gewoon een kwestie van statistiek. “Als je 20 tot meer dan 100.000 personen bij elkaar hebt op een evenement wéét je gewoon dat er een aantal mensen iets zal overkomen. Van een botbreuk tot een hartaanval en alles daartussen. Daar moet je als organisatie op voorbereid zijn. En dat is waar wij binnen EMS onze dienstverlening op gespecialiseerd hebben.”

Voor het transport van de twee medische units beschikte EMS tot nu toe over een truck uit 2011. “Daar mankeerde in feite niets aan. Wat niet zo gek is, want we rijden jaarlijks maar maximaal 20.000 km. Alleen was die nog Euro 4. Dus moesten we steeds meer ontheffingen aanvragen om er nog mee een binnenstad in te mogen. Daarom werd het tijd voor een nieuwere auto die wel Euro 6 is. De vorige truck was ook gebruikt aangeschaft: een nieuwe loont voor ons gewoon niet. Dat we deze keer bij Scania uitkwamen, kwam eigenlijk door het informele circuit. Scania Wijchen kwam met deze gebruikte auto uit 2021. Hij is helemaal wat we zochten. We hebben hem dan ook alleen maar in RAL1016 oftewel Ambulancegeel, onze bedrijfskleur, gezet. En uiteraard bestickerd. Verder hoefde er niets aangepast te worden. Ik heb er al mee gereden. Met zijn gestuurde naloopas draait hij heel kort en dankzij de luchtvering rijdt hij super comfortabel.”

Flexibiliteit en betrouwbaarheid voorop

ter Horst Transport bedient zes vaste opdrachtgevers, maar speelt daarnaast flexibel in op ad-hoc ritten. De planning is vaak voor 50% gevuld aan het begin van de week, de overige ritten worden gaandeweg ingepland. Dit vraagt om een wagenpark dat altijd inzetbaar is. Ook wordt er strikt toegezien op de rijtijden van de chauffeurs.

Elke truck heeft een vaste chauffeur en rijdt jaarlijks tussen de 70.000 en 115.000 kilometer. Naast nationaal en kort internationaal transport heeft het bedrijf ook één vrachtwagen die lange internationale ritten rijdt. De overige trucks keren in principe dagelijks terug naar de standplaats, hoewel incidentele overnachtingen voorkomen.

IVECO: een bewuste keuze

Voor het eerst heeft ter Horst Transport gekozen voor IVECO. Een belangrijke reden hiervoor was de nabijheid van een betrouwbaar dealermerk. Na een uitgebreide kennismaking met de IVECO S-Way demo op Truckstar waren André en Rick overtuigd. De trucks voldoen aan alle eisen: ze zijn comfortabel, efficiënt en zien er modern uit.

De IVECO’s van ter Horst zijn uitgerust met een 500 pk sterke motor en een lage eindoverbrenging, wat zorgt voor optimaal rijcomfort en minder schakelmomenten. De cabines zijn volledig ingericht voor internationale ritten, met voorzieningen zoals een bed, standairco, standkachel, koelkast en magnetron. Alles wat de chauffeur nodig heeft, is aanwezig.

Een unieke uitstraling

ter Horst Transport staat bekend om zijn herkenbare uitstraling en is een van de weinige bedrijven die het IVECO-logo aan de voorkant van de trucks heeft verwijderd. Dit is gedaan om het eigen bedrijfslogo beter tot zijn recht te laten komen. Het ontwerp van de nieuwe IVECO trucks komt uit de creatieve koker van Rick. Dat de nieuwe aanwinsten indruk maken, blijkt wel uit een recent compliment: “Jullie hebben mooie Scania’s, maar de IVECO’s zijn nog mooier!”

Brandstofbesparing en slimme monitoring

Een van de doorslaggevende factoren bij de keuze voor IVECO was de brandstofefficiëntie. Volgens de laatste ontwikkelingen van IVECO biedt de nieuwste IVECO S-Way een besparing van 10,54% op de brandstof, wat een aanzienlijke impact heeft op de operationele kosten. Daarnaast maakt ter Horst gebruik van IVECO-ON, een systeem dat de voertuigen monitort en helpt om stilstand zoveel mogelijk te voorkomen.

Hoewel elektrisch rijden een optie zou kunnen zijn voor de toekomst, loopt ter Horst tegen infrastructuurbeperkingen aan. Door overbelasting van het stroomnet is het plaatsen van laadpalen momenteel niet mogelijk. Om toch zo duurzaam mogelijk te opereren, is gekozen voor de nieuwste IVECO-modellen met alle beschikbare opties om brandstofverbruik te minimaliseren.

Binnenkort wordt de Golf GTI vijftig jaar en Volkswagen gaat dat uiteraard vieren, samen met de vele fans van de drie iconische letters. En er is geen betere manier om dit te doen dan op de Nürburgring Nordschleife. Zowel het legendarische circuit zelf als de GTI staat immers al decennialang synoniem voor rijplezier, dynamische prestaties en sportiviteit. Ter gelegenheid van het naderende 50-jarig bestaan van het GTI-label in 2026 presenteert Volkswagen dit jaar al een sportieve speciale uitvoering tijdens de 24-uursrace.

The project commenced when Collett received the stator at Heysham Port from a coaster vessel on the quayside. The stator, measuring 9.1m L x 4.2m W x 3.9m H, was initially loaded onto a 12-row modular flattop trailer to shunt within the port for temporary storage. The stools that were used were supplied by Collett earlier this year. To facilitate self-loading, Collett’s 24 axle 350Te capacity Scheuerle girder bridge trailer was built around the stator at the port itself ensuring efficient loading operations.

On 29th June, the stator, along with Collett’s escort fleet and accompanied by Lancashire police, set off from Heysham Port to follow an intricately planned 92-mile route. Halfway along the route, escort duties were taken over by Cumbria police for the remainder of the journey to Longtown. Navigating along the route, due to the combined length and weight of the girder bridge trailer loaded with the cargo, Collett executed several complex manoeuvres and strategic adjustments to ensure the stator’s safe passage and viability of the route. One example is when Collett temporarily stopped motorway traffic to turn the trucks around and contraflow a joining slip road to avoid an upcoming weak bridge structure.

Upon reaching the transition point at Longtown, after a distance of 88 miles, the stator was self-off-loaded onto temporary stools and the girder bridge was demobilised. At this stage a 16-axle Self-Propelled Modular Trailer (SPMT), was driven under the stator to carefully lift it off the stools eliminating the need for a large mobile crane. The SPMT is a specialist trailer that provides 360-degree steering and vertical lifting or lowering of the load shorter distances where route access is limited. This was ideal due to limited access along the route and various structures (bridges) that Collett had the navigate before they reached the site. The load was safely chained down for the final 4-mile leg of the journey to Gretna Grid Stability Facility. The SPMT was driven at a 1mph walking pace, escorted by Cumbria police.

Prior to the commencement, Collett’s projects department appointed dedicated project managers to handle preliminary works. This included applying for police permits, liaising with local councils, and conducting detailed route surveys. To ensure clear passage, tree trimming and the removal of street furniture were carried out along the route. Additionally, a thorough structural report was made to ensure that two bridges on the route, dating back to the late 1800s, could support the combined weight of the SPMT and stator.

Upon arrival at the Gretna Grid Stability Facility, Collett faced the challenge of limited space on-site. To navigate this, the team temporarily off-loaded the stator onto stools and reconfigured the 16-axle SPMT to an 11-axle configuration. This adjustment enabled the trailer to make a 90-degree turn, positioning the stator for unloading inside the building.
Collett’s success in this project was made possible through effective collaboration within the team and community liaison with councils and the police ensuring a smooth execution showcasing their ability to manage high-profile and demanding logistics projects with precision and professionalism.

A bus with a special message

The KlimaWandelBus is a project by the Teutoburg Forest/Egge Hills Nature Park that aims to bring the topic of climate change and its pressing issues to the attention of the general public with the electric scheduled-service bus. In future, the Mercedes‑Benz eCitaro electric bus will be used both on regular service routes and as an “infomobile” and project bus at events, in schools and throughout the Teutoburg Forest/Egge Hills Nature Park. The extraordinary design of the interior is intended to encourage passengers to actively engage with the topic – ideally while riding the bus or at stops. The project makes climate change tangible and presents strategies for how society can respond to it.

Learning on the go

Two information modules have been installed in the front section for the visual and audio transmission of information. Passengers and visitors are guided through the wide field of climate research via touchscreen monitors and intuitive menu navigation.

The actual passenger compartment impressively shows what is currently possible in terms of individualisation options in bus construction. Passengers sit on seats with real wood covering, for example. Under the passenger seats, the floor covering is printed with a forest floor structure, in the centre aisle as a grass surface. The side walls also feature large printed areas displaying forest motifs with trees. The headliner is printed with a blue sky.

About the Nature Park

De Retail Excellence-onderzoeken (REx) van Volvo Trucks zijn een belangrijke graadmeter voor de prestaties van dealers en werkplaatsen. Deze onderzoeken meten verschillende aspecten van klanttevredenheid, waaronder de kwaliteit van de service, klantinteracties en algehele tevredenheid.

Op basis van het klanttevredenheidsonderzoek dat in 2024 is gehouden onder klanten van de Volvo Trucks-dealerbedrijven, behaalde Van Dijk Groep de hoogste gemiddelde score van de afgenomen interviews op zowel sales als aftersales-gebeid en mag zich daardoor ‘Beste Dealer 2025’ noemen. “Succes is geen toeval”, zegt Roeland Ruygt, managing director van Volvo Trucks Nederland. “Het is inspirerend om de betrokkenheid van de medewerkers van de Van Dijk Groep te ervaren en te zien dat het tot dit mooie resultaat leidt.”

De prijs voor ‘Beste Werkplaats 2025’ werd toegekend aan Van Dijk’s locatie in Culemborg. De vestiging behaalde op het gebied van aftersales zelfs een score van 100%-tevredenheid.

Klanten waarderen Van Dijk Groep om hun uitstekende service en klantgerichtheid en beschouwen hen als een betrouwbare en prettige partner. Ze prijzen het altijd klaarstaan voor hun klanten, de fijne mensen met veel kennis die er werken en de goede bereikbaarheid. De service wordt als ’fantastisch en klantvriendelijk’ ervaren, met monteurs die goed werk leveren en onderhoud van hoge kwaliteit bieden. Ook waarderen klanten de betrokkenheid en het meedenken bij het oplossen van problemen. De werkplaats wordt daarnaast geprezen om de goede ontvangst van chauffeurs en de verzorging tijdens het wachten.

Van festivalproducent naar shelter-specialist

Gerard, oprichter van Epic Shelters, kwam 25 jaar geleden in de festivalwereld terecht en startte zijn eigen productiebedrijf om festivals te organiseren. De overstap naar de productie van shelters kwam onverwachts: een leverancier zegde last-minute af, waardoor Gerard besloot zelf shelters te bouwen. In diezelfde zomer werden er zeven shelters geproduceerd en dankzij zijn brede netwerk kon hij direct aan de slag bij diverse festivals. Inmiddels beschikt Epic Shelters over een indrukwekkende voorraad van circa 300 shelters en bedient het een breed scala aan festivals, van kleine evenementen tot grootschalige producties zoals Defqon.1, waar jaarlijks maar liefst 75 shelters worden geplaatst.

Internationale groei en efficiënte logistiek met IVECO

Epic Shelters is actief in Nederland, België, Duitsland en Engeland en verzorgt daar zelf de volledige opbouw. Voor projecten in Oostenrijk en Zwitserland reist een klein team af en wordt er ter plaatse samengewerkt met lokale professionals. In Engeland heeft Epic Shelters zelfs een eigen vestiging, die volledig zelfstandig opereert, met ondersteuning vanuit Nederland indien nodig.

Om de logistiek in de zomermaanden zo efficiënt mogelijk te laten verlopen, beschikt Epic Shelters over een complete vloot van IVECO-voertuigen. Bij het transport van twee of meer shelters wordt een van de twee IVECO S-Way’s ingezet, terwijl het opbouwteam met een IVECO Daily naar de locatie reist. Sinds kort beschikt het bedrijf bovendien over een transportvergunning, waardoor het in de winterperiode transportdiensten verleent aan een partnerbedrijf. Dit zorgt voor een wederzijdse ondersteuning: Epic Shelters biedt transportdiensten in de rustige maanden en profiteert in de zomer van extra capaciteit.

Een volledig IVECO-wagenpark voor optimaal comfort en uitstraling

Oorspronkelijk kocht Epic Shelters tweedehands voertuigen, maar vanwege de uitdagingen die daarbij kwamen besloot Gerard in 2018 over te stappen op nieuwe IVECO Daily’s. De eerste voertuigen waren echter basisuitvoeringen zonder luxe opties. Inmiddels is het volledige wagenpark vernieuwd met vier gloednieuwe IVECO Daily’s, aangeschaft bij IVECO Schouten, en twee krachtige IVECO S-Way’s, geleverd door IVECO NLS. Deze voertuigen zijn uitgerust met alle mogelijke opties om het werk zo aangenaam mogelijk te maken. Van magnetrons en koffiezetapparaten tot zwaailampen en alcoa-velgen: alles is erop gericht om optimaal comfort en efficiëntie te bieden.

Gerard is zeer tevreden over de keuze voor IVECO: “Het hele wagenpark bestaat nu uit IVECO-voertuigen en dat zorgt voor een uniforme, professionele uitstraling. De service is uitstekend en de voertuigen voldoen perfect aan onze eisen.”

Toekomstgericht met duurzame mobiliteit

The milestone will be celebrated globally with special displays at shows and exhibitions.

Over 70,000 TR and CR Twin Rotor combines have been produced globally to date. New Holland’s Centre of Harvesting Excellence in Zedelgem, Belgium, has recently undergone significant investment and upgrading for production of the latest CR10 and CR11 models.

New Holland enters the combine market

Well-known for its expertise in grassland farming products such as balers and forage harvesting equipment, New Holland, then primarily a US-based manufacturer, entered the combine market in 1964 when it acquired Belgian company Claeys, which had introduced its first self-propelled combine in 1952. Over the decade that followed the acquisition, New Holland continued to develop the conventional straw-walker combine line it had acquired, but during the 1960s began to investigate new ways of threshing and separating grain to boost output, increase cleanliness and reduce losses.

The first Twin Rotor combine

To do this, New Holland engineers studied centrifugal force and its potential for separating grain from plant matter, an innovative concept distinctly different from the drum/concave and straw-walker traditional method of threshing and separation. The first development machine, adapted from a 985 straw-walker model from the Claeys factory in Belgium, was trialled in corn in 1968, and wheat the following year. The trials showed benefits from splitting the incoming crop flow from the elevator/feeder house into two streams, feeding it into two counter-rotating longitudinal rotors working against longitudinal concaves that consisted of threshing sections followed by separation sections. The high speed of the rotors meant centrifugal force ejected much of the grain through the concaves, minimising grain damage when compared to conventional drum and concave threshing, and minimising losses when set against straw-walker separation.

By 1969, a totally new combine design with these internal elements was under test, and in 1975 the first production model, the TR70 with a 145hp engine and 5,550-litre/158-bushel grain tank, was launched – the first New Holland combine built in the USA. For 1979 it was replaced by the upgraded TR75, and joined by a larger companion, the TR85. Over the next two decades the range evolved, with the 25,000th TR combine produced in 1997.

European high-capacity combine development had taken a separate path with the development of the Twin-Flow combines introduced in 1983. These used a conventional drum and concave followed by a large beater and rotary separator and then a lateral Twin Flow rotor that split the crop into two streams to separate the final grains.

However, by the late 1990s New Holland engineers in Europe and North America began work on a totally new Twin Rotor design that would meet the needs of farmers around the world in all types of combinable crop. Introduced in 2002 and blending key features from the TR and TF machines with new developments and styling, the new 333hp CR960 and 428hp CR980 were initially built in the USA, before production was transferred in 2005 to the Zedelgem plant in Belgium.

The CR960 featured twin rotors of 432mm/17in diameter, with larger 560mm/22in diameter units on the CR980, which had a 12,500-litre/355-bushel grain tank. Operators benefited from a completely new cab design. The range was gradually expanded, and introduced features including IntelliSense combine automation, Dynamic Flow Control remotely-adjustable rotor vanes, Dynamic Feed Roll technology and Opti-Spread Plus residue management. Development of the Elevation models in 2007 introduced IntelliCruise feed rate control for maximum output, and Opti-Clean cleaning technology to further enhance grain cleanliness. These and other innovations have earned the TR and CR combines multiple industry awards throughout the world.

The next development was the CR7.90, CR8.90, CR9.90 and CR10.90 models, with the latter machine in 2014 taking the Guinness World Record for the most wheat harvested in eight hours, at 797.656 tonnes (29,308 bushels). The record still stands today.

1 op 5
Als onderdeel van een grote order van achttien Mercedes-Benz trekkers en bakwagens, waarvan 9 met de nieuwe ProCabin, bestelde Breewel Logistiek bij Egon Verheul, Key Accountmanager Fleetsales bij Daimler Truck Nederland, ook een nieuwe Actros L 1845 trekker met ProCabin. Mercedes-Benz Trucks heeft deze cabine bijzonder efficiënt vormgegeven en ontwikkelde een zeer aerodynamische truck. Met name de vlakke voorklep, de geoptimaliseerde bumper en gestroomlijnde instap dragen hieraan bij. Op de Actros cabine zijn dan ook nauwelijks naden en voegen meer te ontdekken. Directeur Peter Breewel: “Ik moet eerlijk bekennen dat ik even moest wennen aan het uitgesproken design. Maar als ik verder kijk, zie ik vooral een ontzettend uitgebalanceerde trekker die weer een stap maakt in het optimaliseren van de Total Cost of Ownership. Dat blijft voor ons als logistiek dienstverlener een belangrijke voorwaarde. Patrick, onze chauffeur, haalt met deze nieuwe Actros op de route naar Parijs een verbruik van 1 op 5 en dat is echt heel netjes.”

Typisch Breewel
De Actros 1845 L ProCabin werd door GomesTrucks geleverd in de grootste cabinevariant, de imposante ProCab Giga met vlakke vloer. Het design van de eerste ProCabin die in Nederland de weg op gaat, is door Breewel Logistiek verder naar eigen wens aangepast. Om er een echte Breewel truck van te maken, werd de trekker in de herkenbare dieprode kleur gespoten en werd een subtiele witte lijn onder de voorruit en over de voorklep getrokken. Ook de frontspiegel, zonneklep en instap werd rood gespoten en zelfs in de velgen zijn rode accenten aangebracht. Rechtsvoor en linksachter de cabine is de driepuntster van Mercedes-Benz gebruikt voor een gestyleerd effect in het design. Bovenop de cabine heeft Breewel een lichtbak met naamplaat, luchthoorns en ledverlichting laten plaatsen. Met deze typerende uiterlijke kenmerken komt de nieuwe Actros L goed voor de dag in de Breewel vloot van circa 200 trekkende eenheden. “Hoe vaker je hem ziet, hoe mooier hij wordt,” aldus Breewel. Ook typisch voor de logistiek dienstverlener, maar minder zichtbaar: de Actros werd onderhuids voorzien van alle leverbare veiligheids- en assistentiesystemen waaronder Active Braks Assist 6 en Active Sideguard Assist 2.

Als een jas
Achter de aerodynamische looks, schuilt een cabine met een zeer hoog chauffeurscomfortniveau. Patrick van de Meer is al achttien jaar chauffeur bij Breewel en stapte over van een motorwagen met staalgeveerde vooras naar een volledig luchtgeveerde trekker. “Nou dat verschil merk je wel hoor,” meent Patrick. “Maar er is veel meer waarmee deze ProCabin een grote stap voorwaarts maakt. De lederen stoelen zitten perfect en het zicht is fantastisch. De bediening op het scherm en op het stuur voelt intuïtief waardoor ik heel comfortabel ben achter het stuur. Ik kan wel zeggen dat als ik ga zitten, de cabine me als een jas past. Het rijdt heerlijk en ik heb nog nooit zo’n stille werkplek gehad. Behalve als mijn kinderen meerijden want die zijn me soms net iets té enthousiast over het geluidsysteem van de Multimedia Cockpit Interactive!” De nieuwe Actros L werd geleverd met de optionele matrix-led-koplampen. Deze geven een kraakhelder licht wat volgens Patrick goed merkbaar is. Ook noemt hij het alerte schakelgedrag van de PowerShift automaat als een van de verbeteringen die hem in de eerste weken zijn opgevallen.

Leefruimte
Voor de 1 meter 86 lange Patrick is de GigaSpace variant van de ProCabin met een stahoogte tussen de stoelen van 2 meter 13 een uitkomst. De chauffeur is erg gesteld op de leefruimte die de cabine biedt. Met name de grote hoeveelheid opbergruimte bevalt hem. Patrick: “Ik slaap om de nacht in de Actros en de bedden met volledige lattenbodem en het dikke premium matras zorgen ervoor dat ik ’s ochtends uitgerust wakker word. Een van de kleine details waar Mercedes goed over na heeft gedacht, zijn de gordijnen met magneetstrips. Fijn als je overdag wilt slapen en je cabine goed wilt verduisteren.” Met de nieuwe ProCabin heeft de Breewel chauffeur de primeur voor Nederland. In binnen en buitenland mag Patrick onderweg op veel opgestoken duimen rekenen. Ook tijdens stops heeft hij ook veel aanspraak van chauffeurs die vaak met de mobiel in de hand om de cabine heen draaien. “Ik begrijp dat sommigen aan de nieuwe ProCabin moeten wennen. Maar laatst kwam er nog een chauffeur naar me toe die me complimenteerde met een prachtige auto. Leuk om te horen natuurlijk. Al was ik allang overtuigd van de kwaliteiten van deze Actros!”

Deze vehicle-to-everything toepassing (V2X) bouwt voort op de bestaande reeks Advanced Driver Assistance Systems van Kia. Met deze technologie worden slimme auto’s geïntegreerd in een geavanceerde verkeersinfrastructuur waarmee de veiligheid verder wordt verhoogd. Kia is samen met Hyundai de eerste autofabrikant die EVA in Europa beschikbaar maakt.

“In kritieke situaties telt elke seconde. Door het tijdig waarschuwen voor naderende hulpdiensten worden bestuurders niet meer verrast en kunnen ze veilig en snel anticiperen,” zegt Olivier Pascal, General Manager en Head of Connected Cars bij Kia Connect. “Deze technologie kan niet alleen helpen bij het verbeteren van de responstijd van hulpdiensten, maar ook bij het verminderen van verkeersopstoppingen, vooral in stedelijke gebieden.”

Kia nam deel aan het driejarig project als onderdeel van het Safety Priority Services-initiatief van de Nederlandse overheid. Als onderdeel van deze samenwerking leverde Kia ook het Safety-Related Traffic Information (SRTI), een systeem dat real-time waarschuwingen geeft over gevaarlijke situaties, kortdurende wegwerkzaamheden en onverwachte wegafsluitingen. Binnen het project zijn ook extra in-car meldingen geïntegreerd om de naleving van verkeersregels, zoals snelheidslimieten en rijstrookafsluitingen, te verbeteren. Deze functies worden toegevoegd aan het bestaande infotainmentsysteem van de modellen van Kia, waarmee bestuurders nog meer inzicht in de verkeerssituatie krijgen.


Het Safety Priority Services-initiatief van de Nederlandse Overheid heeft een groot aantal partners samengebracht, waaronder de ANWB, Be-Mobile (Flitsmeister), Kia, Hyundai, INRIX en TomTom. Uit een eindonderzoek naar de impact van de nieuwe technologie bleek dat 85% van de respondenten dankzij de nieuwe technologieën een verbeterde verkeersveiligheid ervoer.


Het ontwikkelen van duidelijke meldingen die niet afleiden, was een belangrijk uitgangspunt tijdens de ontwikkeling van EVA. Traditionele sirenes kunnen bestuurders verwarren over de richting van een naderend hulpvoertuig, wat hun reactie vertraagt. De EVA-technologie van Kia lost dit op door nauwkeurig aan te geven welk type hulpvoertuig eraan komt en vanuit welke richting. Uit een enquête bleek dat alle bestuurders die de EVA-waarschuwing ontvingen de naderende ambulance visueel herkenden en dat 84% direct plaats maakte.


De jaarlijkse Green Truck-test is een uitgebreide en onafhankelijke vergelijkende perstest om te bepalen wat de meest brandstofefficiënte langeafstandstruck van dat moment is. Het wordt georganiseerd door de Duitse vakbladen Trucker en Verkehrs-Rundschau.

“Ik ben zo trots om te zien dat een externe test bevestigt dat onze Volvo FH Aero echt brandstofefficiënt is, waardoor CO2-uitstoot en operationele kosten voor onze klanten dagelijks worden bespaard”, zegt Jan Hjelmgren, Hoofd Productmanagement bij Volvo Trucks. “We zullen blijven innoveren en verbeteringen in brandstofefficiëntie introduceren die zowel het klimaat als de productiviteit van transportbedrijven ten goede komen. Brandstofverbruik vertegenwoordigt een groot deel van de operationele kosten van onze klanten, dus we weten dat onze inspanningen een verschil maken.”

Brandstof en CO2-uitstoot besparen door aerodynamische innovaties

Dit jaar is de winnaar de Volvo FH Aero met een 420pk D13-motor, uitgerust met Volvo’s I-Save pakket en het nieuwe Camera Monitor System. Dankzij de positieve invloed op de aerodynamica wordt ook daarmee brandstof bespaard. De Volvo-truck had een gemiddeld brandstofverbruik van 21,20 liter/100km op een testroute die door de organisator was bepaald.

Een hattrick voor Volvo Trucks

“Met de Green Truck-award heeft Volvo Trucks een hattrick te pakken!”, zegt Roger Alm, president Volvo Trucks. “Eerst waren we het enige merk dat de maximale score van vijf sterren behaalde in de eerste veiligheidstest voor vrachtwagens van Euro NCAP, toen werden we over 2024 het grootste heavy duty truckmerk in Europa en nu is de Volvo FH Aero de meest brandstofefficiënte vrachtwagen in een onafhankelijke test – ik ben zo trots op al deze prestaties!”

De nieuwe Volvo FH Aero

De Volvo FH Aero werd begin 2024 geïntroduceerd en heeft een nieuw aerodynamisch cabineontwerp dat tot 5% brandstofverbruik en CO2-uitstoot bespaart in vergelijking met de reguliere Volvo FH. Het geteste model wordt aangedreven door Volvo’s betrouwbare en efficiënte D13-dieselmotor met I-Save, dat een pakket van brandstofbesparende aandrijflijn- en softwarefuncties omvat.

De nieuwe Volvo FH Aero-range is beschikbaar in vier versies: de FH Aero met dieselmotor, FH Aero Electric, FH Aero op (bio-)LNG en de FH16 Aero. De diesel- en gasversies van de Volvo FH en FH Aero kunnen worden aangedreven door hernieuwbare brandstoffen zoals biogas, biodiesel en HVO, waardoor de CO2-uitstoot aanzienlijk wordt verminderd.

Feiten rond de Green Truck-test 2025

De bestseller van het grootste automerk
De Kia EV3 is het nieuwste model in de snelgroeiende line-up van dedicated elektrische modellen van het grootste automerk van Nederland. Deze compacte SUV, die elektrisch rijden voor een nog breder publiek bereikbaar maakt, is een regelrechte bestseller. Tot nu toe zijn er in 2025 in Nederland al 3.815 exemplaren geregistreerd, waarmee de EV3 op dit moment de bestverkochte auto is. Hij is dan ook niet alleen een beeldbepalende elektrische auto naast de A2, maar vooral ook eróp!

Een compacte SUV met een lengte van 8,97 meter
De Giant EV3 is niet te missen. Dat komt niet alleen door zijn Frost Blue lak, maar vooral ook door de indrukwekkende afmetingen. Niet eerder was een compacte SUV zó groot als deze eyecatcher. Met een lengte van 8,97 meter, een breedte van 3,86 meter, een hoogte van 3,28 meter en 42,9 inch velgen is deze EV3 een ronduit imposante verschijning.


De realisatie van de enorme EV3 vergde maanden van nauwkeurige voorbereiding en uitvoering. Vanaf september 2024 heeft een team van vier specialisten van BlowUps continu aan het project gewerkt, en op piekmomenten zelfs zeven mensen. Net als bij zijn voorgangers was het minutieus reproduceren van de kenmerkende designdetails en de integratie van de verlichting een van de grootste uitdagingen.



De basis van de carrosserie werd gefreesd uit EPS 200-blokken met behulp van een speciale Kuka Robot. Vervolgens werd de constructie als een driedimensionale puzzel in elkaar gezet. Hij is gemaakt van in meerdere lagen aangebracht glasvezelversterkt polyester dat is geplamuurd, geschuurd en gespoten voor een perfecte afwerking. De totale constructie heeft een gewicht van zo’n 2.000 kilogram.



De Trabant — dat is toch die Oost-Duitse rookmachine waar je jaren op moest wachten, om vervolgens iets te krijgen dat technisch al stokoud was voordat je de sleutel omdraaide? Klopt. Maar wat veel mensen vergeten: vlak voor zijn afscheid kreeg de Trabant een harttransplantatie van Volkswagen. Weg stinkende tweetakt, welkom moderne Polo-techniek.

In de jaren vijftig wilde de DDR zijn eigen ‘Volkswagen’ bouwen: een eenvoudige, betaalbare auto voor de arbeider. Maar waar Volkswagen de Kever al in productie had, moest de DDR helemaal vanaf het begin beginnen. Staal was schaars, dus de ingenieurs van VEB Sachsenring bedachten iets slims: Duroplast, een kunststof van katoenvezels en fenolhars. Licht, goedkoop en taai genoeg om decennialang te overleven. In november 1957 rolde de allereerste Trabant in Zwickau van de band. Onder de motorkap lag een luchtgekoelde tweetaktmotor die bij elke start een mistbank achterliet. Toch groeide de Trabant uit tot icoon, niet omdat hij zo goed was, maar omdat er simpelweg niets anders te krijgen was. Enige alternatieven waren een Wartburg, Moskvich of — met wat geluk — een Lada. Maar net als voor elke dienst of product in de DDR stond je daar jarenlang voor op een wachtlijst. De Amerikaanse president Ronald Reagan vatte die absurde wachttijden ooit samen in een grap over een man die in het Oostblok een auto bestelt. De verkoper zegt: ‘Over tien jaar kunt u hem ophalen.’ Waarop de koper vraagt: ‘’s Ochtends of ’s middags?’ De verkoper vraagt wat dat ertoe doet. Zegt de man: ‘Omdat de loodgieter ’s ochtends komt.’

Echte keuze
Volkswagen was geen onbekende in de Socialistische Heilstaat. Tussen 1977 en 1979 leverde het merk via een speciale deal sobere Golf I-modellen aan de DDR, bedoeld voor functionarissen en staatsbedrijven. Voor de gewone burger bleef Volkswagen jarenlang een onbereikbaar statussymbool. In 1989 viel de Muur en leek het lot van Trabant bezegeld. Oost-Duitsers sloegen hun spaargeld liever stuk op een gebruikte Golf II of Polo met westerse degelijkheid. Decennialang had de walmende Trabant het straatbeeld bepaald, maar ineens lag de keuze open — en de Trabant stond onderaan het verlanglijstje. Volkswagen greep dat moment aan. Niet uit liefdadigheid, maar omdat het merk de kansen in Oost-Duitsland haarscherp zag. De voormalige DDR veranderde plots in een gigantische afzetmarkt met miljoenen nieuwe klanten die snakten naar Volkswagen-kwaliteit. Vokswagen koos ervoor om de bestaande Trabant-fabriek over te nemen en te moderniseren. Zo kon het merk razendsnel zijn productielijnen uitbreiden én een strategische uitvalsbasis in het oosten opzetten.

Met de groeten uit Wolfsburg
De productie van de Trabant liep door als tijdelijke oplossing. Volkswagen leverde de techniek, VEB Sachsenring hield de fabriek draaiende. Zo kon Zwickau langzaam omschakelen van socialistisch Duroplast naar Wolfsburgkwaliteit. De oorspronkelijke 594 cc tweetaktmotor, goed voor 26 trappelende pk’s, maakte plaats voor een 1.043 cc viercilinder uit de Volkswagen Polo 86C. Die had vanaf 1981 al bewezen hoe solide, zuinig en betrouwbaar hij was. Met 45 pk betekende die Polo-motor een revolutie voor de Trabant. Voor het eerst kwam hij zonder te walmen fatsoenlijk mee op de Autobahn. Ook de populaire grap ‘Een Trabant lekt geen olie, hij markeert gewoon zijn territorium’ was ineens niet meer van toepassing. Naast de motor kwamen ook de versnellingsbak, ophanging en remmen uit de Polo.

Ruim baan voor de Polo
Terwijl de Trabant 1.1 nog van de band liep, bouwde Volkswagen de fabriek stap voor stap om tot volwaardige productielocatie. De Polo 86C — dezelfde generatie die zijn techniek aan de Trabant had geleverd — werd in 1990 de eerste Volkswagen die in Zwickau van de band liep. Daarna volgde de Polo 6N, de derde generatie Polo, die vanaf 1994 uit de Oost-Duitse hallen kwam. Dat model groeide uit tot een van Volkswagens succesvolste compacte auto’s en legde de basis voor de moderne reputatie van de fabriek als Volkswagen-bolwerk. Hoe degelijk de Polo-techniek ook was, de Trabant 1.1 trok er geen volle zalen mee. Oost-Duitsers wilden zo snel mogelijk van hun rijdend erfgoed af; West-Duitsers zagen er al helemaal niets in. In net geen jaar tijd bouwde Zwickau slechts 39.474 exemplaren. De allerlaatste Trabant reed op 30 april 1991 de fabriek uit, uitgevoerd in felroze — een kleur waar oud-DDR staatshoofd Erich Honecker zich bij leven ongetwijfeld tegen had verzet. Vanaf dat moment had de Volkswagen Polo het fabrieksterrein voor zichzelf.

Rijdend symbool
De Trabant 1.1 speelde in 1995 onverwacht nog een laatste rol. Via Sachsenring Automobiltechnik GmbH keerden 444 Universal-exemplaren terug naar Duitsland, ooit bestemd voor Turkije maar door een faillissement jarenlang blijven steken op een haventerrein. Door jarenlange blootstelling aan de elementen moesten oud-werknemers van VEB Sachsenring de auto’s compleet reviseren. Enkele exemplaren verdwenen meteen naar de shredder, anderen eindigden als donorauto. De Volkswagen-techniek liet zich van zijn beste kant zien. Met een nieuwe accu sloegen de Polo-motoren probleemloos aan, zelfs na jaren stilstand. Als ‘Last Edition’ vonden de auto’s hun weg naar verzamelaars of een enkele Oost-Duitser die toch nog een zwak had voor het icoon van de oude Heimat. Zo groeide de Trabant 1.1 toch nog uit tot rijdend symbool van de hereniging — met dank aan Volkswagen.

“Met deze rit willen we nogmaals laten zien dat de EV-transitie in het internationale langeafstandstransport met de nieuwe MAN eTruck nu al mogelijk is en in de praktijk kan worden gebracht”, verklaart Friedrich Baumann, lid van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus en verantwoordelijk voor Sales & Customer Solutions. “We bieden tal van handige oplossingen rondom de eTruck, zoals MAN Charge&Go, die het klanten gemakkelijker maken om over te stappen van dieseltrucks naar elektrisch aangedreven exemplaren. Dat we nu al volledig elektrisch van de poolcirkel naar München kunnen rijden en uitsluitend kunnen vertrouwen op de openbare laadinfrastructuur is een positieve ontwikkeling. Er moet op dit vlak echter nog veel gebeuren in Europa. Om met miljoenen trucks een complete transitie te realiseren in het langeafstandstransport, zijn er nog grote inspanningen en investeringen nodig wat betreft de uitbreiding van de noodzakelijke high-performance laadinfrastructuur.”

De reisgenoten
De tour, die duurt van 20 tot en met 26 maart, wordt begeleid door influencers als André Brockschmidt (Bauforum 24) en Christina Scheib (Trucker Babes), bekende namen binnen de internationale truckscene. Ze krijgen een deskundige rijbegeleiding van trainers van MAN ProfiDrive. Voor de marktintroductie van de MAN eTrucks heeft de afdeling chauffeurstraining van MAN zijn jarenlange elektrische expertise uit de bussector overgeheveld naar elektrische trucks. Bedrijven en chauffeurs krijgen een praktische ondersteuning bij de overstap naar de nieuwe aandrijftechnologie.

“For the further development of our Mercedes-Benz GenH2 Truck, we are seamlessly building on the experiences of the first prototype generation and are therefore able to test the improved technology under extreme conditions right from the outset,” explains Dr. Rainer Müller-Finkeldei, Head of Mercedes-Benz Trucks Product Engineering. “With a maximum elevation of more than 2,000 meters above sea level and a climb from 600 meters, the route over the Simplon Pass provided good conditions for testing the interplay of the fuel cell system with other enhanced components. The successful tests have underlined the potential and reliability of the GenH2 Trucks, even under demanding conditions.”

During testing, the interaction of all essential components was tested intensively, including the fuel cell, the high-voltage battery, the e-axle, the tank system, and thermal management. A particular focus was on the use of the Predictive Powertrain Controls system, the topography-dependent cruise control. The objective was to use the battery in combination with the fuel cell efficiently, both with regard to propulsion as well as for recuperation when driving downhill.

Two hydrogen trucks that are CO2e-free in driving operation were deployed and underwent an extensive and demanding test program with a gross vehicle weight of up to 40 tons during a period of 14 days. They covered a total of 6,500 kilometers and crossed mountain roads with an accumulated climb of 83,000 meters. Particularly challenging were the approx. 20-km-long up- and downhill stretches with gradients of 10 to 12 percent, with a total distance covering 1,600 kilometers. The fuel cell trucks were refueled via a mobile hydrogen refueling station from Air Products, which was set up at the test base in Valais.

Small series is part of extensive trials of fuel-cell trucks

Last autumn, the German Federal Ministry for Digital Affairs and Transport (BMDV) and the federal states of Baden-Württemberg and Rhineland-Palatinate approved funding totaling € 226 million for Daimler Truck. The funding is intended for the development, small-scale production and customer deployment (operation and maintenance) of 100 fuel cell trucks.

Waardering voor groei en proactiviteit
De uitreiking van de DAF NWE Paccar Parts Award vond plaats tijdens de dealermeeting, waar Twan van Veghel, Country Parts Manager, de prijs persoonlijk overhandigde aan Harry Hofstee, Directeur Aftersales bij ESA Trucks. Dit moment markeerde niet alleen een belangrijke mijlpaal voor ESA, maar ook een bevestiging van de voortdurende inzet van het hele team. Twan van Veghel prees in zijn commentaar onder andere ESA’s vooruitgang en proactieve houding, met name op het gebied van de Smart 2 tachografen.

Een teamprestatie om trots op te zijn
Deze prijs is niet alleen een erkenning voor de strategische en operationele groei van ESA, maar ook voor het harde werk van alle afdelingen binnen het bedrijf. “Dag in, dag uit zetten onze medewerkers zich met passie in om de beste service en producten te leveren,” aldus Harry Hofstee. “Deze overwinning motiveert ons om door te gaan op de ingeslagen weg en verder te bouwen aan een succesvolle toekomst. We bedanken iedereen binnen ESA voor hun inzet en bijdrage aan deze fantastische prestatie!”

Toekomstgericht en gedreven
Deze overwinning onderstreept de gedrevenheid van ESA om te blijven innoveren en excelleren in de sector. ESA is vastbesloten om de kwaliteit en service die hun klanten van ESA verwachten, te blijven leveren en verder uit te breiden.

Over ESA
ESA is officieel DAF-dealer met vijf vestigingen verspreid over Groningen en Friesland en twee vestigingen in Denemarken. ESA staat voor Ervaring, Service en Aandacht. Dit maakt ESA waar, met ruim 95 jaar ervaring, als full service bedrijf door zowel service, onderhoud als reparatie aan alle merken trucks en trailers te verlenen. Het gaat hier om merken als DAF, TATRA, GINAF, Fassi autolaadkranen en ESA Zero Emission.