Binnengekomen berichten week 46 2024

“Over the last few years, we have seen strong export growth in Vietnam, Thailand, and Malaysia. Vietnam is Southeast Asia’s largest exporter currently, while Malaysia has strengthened its position as a semiconductor hub. Thailand has made great strides in automobility, particularly in the electric vehicles (EV) sector.

The new DHL International Multimodal Hub at Suvarnabhumi Airport Free Zone 3 will also see Thailand emerge as a regional trade hub. The simplified process will allow goods to be shipped through multiple transport modes, making the country even more attractive for companies looking to expand or move part of their production into Southeast Asia.

While our last whitepaper focused on the emerging use of road freight during the pandemic, our new whitepaper highlights why it remains important even as we see air and ocean freight normalize globally,” said Thomas Tieber, CEO, DHL Global Forwarding Southeast Asia and South Pacific.

Countries such as Vietnam, Thailand, Malaysia, and Singapore are set to benefit, especially with their connectivity options, as trade can happen through either road, air, or ocean. These countries also have favorable trade agreements with major economies globally.

Digitalization and improved infrastructure to drive road freight forward
The growing importance of building a resilient supply chain has called for greater agility and transparency with real-time visibility and insights into shipment statuses and road conditions, amidst concerns about security, safety, and stability. Southeast Asia’s advanced cellular networks have enabled real-time monitoring of road freight via sensors and GPS units, providing customers with accurate predictions of cargo location and arrival times1.

While global companies are diversifying their supply chain, Chinese companies are also expanding their manufacturing base into the region. In 2023, China’s investment into Southeast Asia reached US$24 billion, according to a report by McKinsey. These investments highlight the region’s growing importance as a global manufacturing hub, especially with markets such as Cambodia, Laos, Thailand and Vietnam. These countries have announced or implemented improvements or expansions of transportation infrastructure that are vital for logistics. For example, in 2021, Laos opened a new railway linking Vientiane to Kunming in China. Thailand has also opened the new DHL International Multimodal Hub, making it easier for shipments to move in, out, and through Thailand across different transportation modes.

“These investments into making rail or road infrastructure better in Southeast Asia means that it is often cheaper and faster than air to ship from China into Southeast Asia. Road freight plays an important role in a multimodal solution. Moving goods through a combination of transport modes can result in faster Door-to-Door (DTD) lead time compared to ocean freight, with substantially lower cost than air freight,” said Bruno Selmoni, VP, Head of Road Freight and Multimodal Solutions, Southeast Asia, DHL Global Forwarding.

Government policies help to streamline cross-border freight
Government initiatives in the Southeast Asia region have provided opportunities to streamline shipments across borders. Countries within the region are also attempting to resolve border issues, collaborate on improving infrastructure, and streamline procedures.

Initiatives like ASEAN’s Customs Transit System, ACTS, aim to streamline the processes and reduce paperwork further. The Customs Administrations of all ten ASEAN Member States collectively endorsed the ASEAN Authorized Economic Operator Mutual Recognition Arrangement (AAMRA) in 2023. This agreement establishes a consistent and transparent trading environment within the member states. AAMRA aligns certification standards with the World Customs Organization (WCO) SAFE Framework, ensuring expedited cargo clearance and priority treatment for certified AEOs within ASEAN.

Other than regional agreements, countries in the region have also taken steps independently to facilitate the cross-border movement of goods. Cambodia and Vietnam, for example, have worked together to add lanes to one congested checkpoint.

Growing shift to sustainable road freight in Asia
In a report by International Data Corporation, it is said that 45% of Asian-based organizations will operationalize integrated sustainability in the supply chain by 2026. Freight transportation, including trucks, planes, ships, and trains, contributes approximately 8% of global greenhouse emissions.

A push towards a more sustainable road freight is needed but significant challenges lie ahead. The ASEAN Regional Strategy for Sustainable Land Transport highlighted three categories of green freight policies and measures:
Logistics optimization, such as reducing empty hauling, or implementing logistics centers and freight exchanges
Use of multimodal such as rail or waterways
Greening of trucks either by improving efficiency, low rolling-resistance tires, or alternative fuels

However, achieving this requires aligned efforts from shippers, vehicle manufacturers and government roadmaps.

“A sustainable road freight solution has its challenges but many opportunities, especially when it comes to greening of trucks. We are seeing more electric trucks made available, biofuels used in DHL’s fleet in Europe, and upcoming technology like hydrogen fuel being tested. Of course, any solutions will need a comprehensive partnership between the private and public sectors. Governments need to set the appropriate policies and infrastructure, automotive manufacturers need to give viable commercial options, and logistics players like us need to adopt these solutions,” explains Selmoni.

For instance, DHL Global Forwarding recently introduced a fleet of electric vehicles in Bangkok, Thailand that is set to eliminate 85,000 kilograms of CO2 emissions yearly. These initial vehicles will cover a monthly distance exceeding 28,000 kilometers in operation and deliver approximately 1,000 tons of shipments to our customers.

PostNL bereidt zich het hele jaar door voor op de feestdagendrukte, traditiegetrouw de drukste periode van het jaar voor de e-commercesector. Vanuit 28 locaties in Nederland gaan pakketbezorgers op pad om door het hele land pakketten te bezorgen. Er werken in deze periode ruim 1000 extra mensen bij PostNL. Er worden extra vrachtwagens ingezet en de pakketbussen rijden meer ritten. Op piekdagen zijn er daarmee zo’n 1.250 vrachtwagens onderweg en de pakketbezorgers maken elke dag ongeveer 6.000 ritten om alles op tijd te kunnen bezorgen. Zondag 1 december, na Black Friday, is een extra bezorgdag om zoveel mogelijk cadeautjes namens Sint te bezorgen. Rondom de feestdagen werken de medewerkers van PostNL extra hard in zowel de post- als de pakkettensorteercentra. Ook dit jaar werken kantoorcollega’s mee in de bezorging en sortering. Zo draagt iedereen binnen het bedrijf een steentje bij in deze drukke periode.

Samenwerken
“De feestdagen zijn een speciale tijd voor iedereen en bij PostNL zijn we goed voorbereid om de drukte aan te pakken,” zegt Stephan van den Eijnden, directeur e-commerce commercie bij PostNL. “Met duizenden collega’s doen we er alles aan om iedereen fijne feestdagen te bezorgen. En zoals dat past in een tijd van viering klaren we deze grote klus met z’n allen. Het is belangrijk dat webwinkels hun verkoopacties spreiden. Zo kunnen consumenten tijdig hun bestellingen plaatsen en zorgeloos ontvangen met de besteltips. Bijvoorbeeld door het instellen van bezorgvoorkeuren, vergroten consumenten de kans dat hun pakketjes op het gewenste moment worden afgeleverd. Als mensen niet thuis zijn, kunnen we de pakketten alsnog afleveren op een afgesproken plek rondom het huis of in een pakketautomaat. Dit zorgt ervoor dat ze op tijd kunt genieten van hun bestelde cadeautje.”

“De aanschaf van de Volvo FM Electric 4×2-trekker is de volgende stap op de weg naar zero-emissie”, zegt Nic Bakker, commercieel directeur van Bakker Transport & Warehousing. “We willen graag ons steentje bijdragen aan een schoner Nederland door te investeren in de nieuwste technieken en zelf schone energie op te wekken. Zo hebben we inmiddels 33.000 m2 zonnepanelen op de daken van onze warehouses liggen. We hebben een Roadmap to zero-emissie opgesteld, met een stappenplan om uiteindelijk in 2040 volledig emissievrij te rijden en werken. Onderdeel daarvan is dat we de komende vijf jaar elk jaar twee à drie dieseltrucks vervangen door elektrische trucks. Deze eerste elektrische truck is voor ons pionieren. We nemen eerst de tijd om de mogelijkheden van een elektrische truck goed te leren kennen. De chauffeurs zullen moeten ervaren en leren hoe ze de meeste kilometers uit de accu’s halen en voor onze planners is het een leerproces om te kijken hoe we deze truck zo goed mogelijk kunnen inzetten.”

Elektrische truck voor winkeldistributie
Bakker Transport & Warehousing zet de nieuwe Volvo FM Electric in voor supermarktdistributie in het noorden van het land. Bakker: “Het is uiteraard niet toevallig dat we deze stap zetten met Volvo Trucks. We hebben nu veertig trekkende eenheden in de vloot, waarvan de helft Volvo-trucks. We werken al ruim 25 jaar met de dealer dus we kennen elkaar wederzijds goed. In dit traject heeft LVS Trucks ruim de tijd genomen om ons voor te lichten en onze vragen te beantwoorden. Hoe zit het bijvoorbeeld met de actieradius? Hoe is de service geregeld? Hoe benutten we de mogelijkheden van de truck zo optimaal mogelijk? LVS Trucks heeft ons op al die punten goed voorgelicht en dat geeft ons het vertrouwen om deze stap met LVS en Volvo Trucks te zetten. Ook als de truck rijdt krijgen we support van Volvo Trucks. Chauffeurs krijgen een training en we gaan de tool Range & Route gebruiken. Hier kunnen we de route en belading ingeven en op basis daarvan wordt berekend of de route haalbaar is.”

‘Opdrachtgevers vragen om duurzaam transport’
Naast de eigen ambitie, zijn er voor Bakker ook andere redenen om in te zetten op alternatieve aandrijflijnen. “Opdrachtgevers vragen om duurzaam transport en we hebben ook te maken met andere factoren, zoals de komst van zero-emissiezones. Voor supermarktdistributie komen we ook in steden die vanaf 2025 zero-emissiezones invoeren, zoals Groningen, Assen en Zwolle. De kennis en ervaring die we nu opdoen met onze eerste elektrische truck, kunnen we straks gebruiken om verder op te schalen.”

“Het tempo waarin we ons wagenpark verder kunnen verduurzamen, is ook afhankelijk van externe factoren. Momenteel wordt ons warehouse in Heerenveen uitgebreid. We beschikken hier straks over 45.000 m2 opslag, goed voor 90.000 palletplaatsen. We onderzoeken en investeren ook meteen in de mogelijkheden van een laadplein waar we elektrische trucks kunnen opladen. De beperkte beschikbaarheid van stroom is op dit moment echter een bottleneck. We hebben al een gespecialiseerde partij ingeschakeld om mogelijke oplossingen te inventariseren. We starten dit jaar met een onderzoek hoe we in de toekomst onze energie-infrastructuur moeten inrichten. Zo krijgen we inzicht in de kansen en mogelijkheden om laadstations neer te zetten, energie-opslag in batterijen te plaatsen en software om energiestromen te managen.”

In artistic dialogue: From Andy Warhol to Sung Tieu
The 1980s were an exciting time for the development of art and society, which continues to have an impact today. In various groups of themes, the new “Now on View” presentation juxtaposes an artwork from the 1980s with several works from the time since, in order to build bridges to the present day. In this way, the artists and their works enter into a special dialogue with each other.

For example, Andy Warhol (with the exhibited works from 1986) and his “dialogue partners” Sylvie Fleury, Tom Sachs, Ina Weber and Pietro Sanguineti ask how well-known brands or products influence our lives and consumer behaviour. The younger artists often refer to art history in their works, such as the famous “Brillo Boxes” by Andy Warhol. The young Stuttgart artist Kai Fischer, on the other hand, brings together consumer behaviour and the art history of the still life in his works reminiscent of “till receipts”. The artwork “After Caravaggio”, for example, is an enlarged shopping list of all the ingredients that can be recognised in one of the Italian Baroque painter’s famous still lifes. Fischer’s humorous treatment of art-historical icons also addresses serious current issues, such as the constant availability of goods in Western consumer societies.

Another thematic focus of the new exhibition – and at the same time an important focal point of the Mercedes-Benz Art Collection – is geometric abstraction and its development since the 1980s. Works by Imi Knoebel, Manfred Mohr, Nathalie Du Pasquier and the newly acquired tapestry by Claudia Wieser illustrate different sources of inspiration and approaches to the tradition of abstract art. Nathalie Du Pasquier, for example, looks at abstraction from two perspectives – design and the visual arts. In the early 1980s, she was a founding member of the famous Milanese design collective Memphis and designed textiles, carpets, furniture and objects. The artist continues her subtle play with unusual colour combinations and geometric shapes and bodies in her paintings, sculptures and installations.

The work “In memoriam Tschu Schi-ki” by Rune Mields from 1980 demonstrates the artistic examination of systems of order and measurement. It is a tribute to a scholar who has received little attention in historical literature: In his maths book published in China in 1303, Tschu Shi-ki referred to an unknown master from the 12th century. He was the discoverer of the triangle. To this day, most applications of the triangle are attributed to Blaise Pascal. The conceptual work “The Ruling” by Sung Tieu from 2024 also calls for a different view of history. The artist deals with “pre-colonial units of measurement” in French Indochina, today’s Vietnam, Laos and Cambodia, and their displacement by colonial structures.

Artists
Heba Y. Amin, Eva Berendes, Stéphane Dafflon, Nathalie Du Pasquier, Henning Fehr & Philipp Rühr, Kai Fischer, Sylvie Fleury, Gregor Hildebrandt, Imi Knoebel, Dieter Krieg, Susanne Stövhase, Rune Mields, Manfred Mohr, Olivier Mosset, Tom Sachs, Pietro Sanguineti, Sung Tieu, Andy Warhol, Ina Weber, Claudia Wieser

Guided tours of “Now on View”
From 1 December 2024, tours of the “Now on View” exhibition will take place once a month. A family tour is available for adults, young people and children. After the tour, there will be the opportunity for children to get creative with painting or handicrafts. More information on the tour, dates and registration can be found at mercedes-benz.com/nowonview.

The Mercedes-Benz Art Collection
The Mercedes-Benz Art Collection was founded in 1977 and is today one of the most important European corporate collections with museum quality and an international reputation. The collection includes around 3,000 works by more than 800 artists, including world-famous artists such as Cao Fei, Alicja Kwade, Charlotte Posenenske, Oskar Schlemmer, Franz Erhard Walther and Andy Warhol. The art collection focuses on abstract-constructive pictorial concepts and critical-engaged art, as well as representative works and commissioned works on themes such as automobility, design and construction. It embodies Mercedes-Benz’s broad social commitment to culture and education. With the collection, the company wants to create a recognisable benefit for the common good.

Mila Transport is specialist in sneltransport, koeriersdiensten, koeltransport, contractvervoer, internationaal transport en nachttransport. Omdat Mila Transport groeit, wordt het wagenpark vernieuwd en uitgebreid. Onderdeel daarvan is de ingebruikname van zeven nieuwe Renault Master gesloten bestelwagens. Daarvan zijn er inmiddels vijf geleverd, waarvan er één is uitgevoerd als koelwagen. Daarnaast neemt Mila Transport binnenkort vier Renault Master-bakwagens met laadklep, twee Renault Trucks D-bakwagens met schuifzeilen en laadklep en één Renault Trucks D koelwagen met laadklep in gebruik.

‘Het front van de nieuwe Master is heel mooi’
De nieuwe Renault Masters zijn dit jaar stapsgewijs geleverd. “De Renault Master is een nieuw merk in onze vloot”, zegt Bjorn Baks, manager van Mila Transport. “De eerste Masters rijden inmiddels een paar maanden en chauffeurs zijn er goed over te spreken. De bussen rijden fijn en je zit als chauffeur hoog zodat je een goed overzicht hebt. Dat laatste wordt als heel prettig ervaren. De meest recente geleverde bussen zijn de nieuwe Master. Persoonlijk vind ik het front van de nieuwe Renault heel mooi. Het is echt een stoere bus om te zien.”

De nieuwe Renault Masters zijn geleverd inclusief 10 inch scherm met ingebouwde Google-services, zoals Apple CarPlay en Google Maps. Verder kunnen de chauffeur en wagenparkbeheerder via een app de vloeistofniveaus, de bandenspanning en de status van de accu’s en het voertuig controleren. Tot slot zijn de Renault Masters voorzien van een achteruitrij- en dodehoekcamera en parkeersensoren.

Verder groeien met Renault Trucks
De levering van de nieuwe Renault Masters en Renault Trucks wordt de komende maanden afgerond. “Voor de uitbreiding van ons wagenpark waren we niet eens per se op zoek naar een nieuw merk, maar toen we in contact kwamen met Bluekens Truck en Bus zijn we enthousiast geworden. Ondernemen is onderscheidend zijn ten opzichte van een ander en dat zie ik terug in de aanpak van Bluekens. Voordat de eerste Renault Masters geleverd werden, zijn we met een delegatie van ons bedrijf uitgenodigd bij Bluekens Truck en Bus in Breda voor een kennismaking met de mensen met wie we gaan samenwerken. Niet alleen de accountmanager, maar ook de mensen die je aan de lijn krijgt als je de werkplaats belt. Het helpt in de praktijk enorm als je over en weer weet wie, wie is. Ons werk kenmerkt zich door snel en direct schakelen. We zijn 24/7 bereikbaar voor sneltransport en in de meeste gevallen staat er binnen dertig minuten een koerier voor de deur om een zending op te halen. Direct en snel reageren verwachten we ook van een dealer. Bluekens heeft ons het vertrouwen gegeven dat zij de kennis en kunde hebben om dat op een goede manier te doen. Dat hebben we in de praktijk ook al mogen ervaren. Toen er een kleinigheidje was met de koelinstallatie van de koelwagen, kwam er meteen een monteur om de bus op te halen en hadden we hem binnen no-time weer terug. Dát is snel en adequaat handelen.”

Following strong sales in September 2024, VinFast continued its momentum in October by delivering more than 11,000 EVs—a 21% increase over the previous month. The VF 3 and VF 5 were the top-selling models, with nearly 5,000 EVs and over 2,600 EVs sold, respectively.

Since the beginning of the year, VinFast has delivered over 51,000 EVs in the Vietnamese market. With a substantial number of pre-orders, large-scale production capacity, as well as a continuously expanding network of dealership and charging stations nationwide, VinFast is confident in maintaining its top position in the Vietnamese market and further widening its lead over competitors.

VinFast becoming the best-selling car brand in its domestic market marks a significant breakthrough for Vietnam automotive industry. In just over five years since market entry, VinFast managed to not only establish a firm foothold but also overtake foreign competitors to secure the largest market share. Notably, VinFast is also the first electric vehicle brand to surpass gasoline-powered competitor to become the market-leading brand, just two years after its transition to a pure-play brand.

VinFast’s remarkable growth is a testament to the capabilities and resilience of the Vietnamese people in high-tech industry, and underscores strong consumer support for eco-friendly, smart electric vehicles. Vietnam is now among the few countries where domestic auto sales are led by a pure-play EV company.

Reflecting on this historic milestone, Mr. Pham Nhat Vuong, Chairman of Vingroup and CEO of VinFast Global, shared: “Achieving this milestone is, first and foremost, thanks to the support of hundreds of thousands of VinFast customers—those who have pioneeringly backed a young Vietnamese brand, who have shown patience in using our products, and have provided invaluable feedback to improve VinFast’s products and services from the start. Their insights and support have helped VinFast make improvements in product and service quality to reach where we are today. On behalf of all employees at Vingroup and VinFast, I extend my deepest gratitude to every VinFast customer and pledge that we will not rest on our current achievements. We will continually strive to research and implement solutions to elevate our product and service quality to increase customer satisfaction even further. I’d also like to thank the entire VinFast and Vingroup team for their resilience in overcoming numerous challenges and doubts. Together, we have wholeheartedly and creatively fulfilled our mission.”

In its first edition, the award aimed to recognize the value of a “multitasking vocation”, meaning versality and adaptability to the use of different fuels, essential characteristics for internal combustion engines in order to play an important role in the future and for the emissions challenges to come.

All these elements were identified by the jury of by the Alternative Engine Award as being offered by the XCURSOR 13, FPT Industrial’s first multi-fuel single base engine designed to run fuels ranging from diesel and natural gas – including biomethane to provide net-zero emissions – to hydrogen and renewable fuels. Thanks to its compatibility with a wide range of market requirements and different vehicle installations, the XCURSOR 13 is a primary contributor to achieving CO2 emissions targets, and one of the most significant parts of FPT Industrial’s decarbonization program, which is based on a multi-energy approach and driven by the end goal of providing its customers with the best ready-to-install products.

Starting from a common core, based on an improved 13 l engine architecture to meet current CO2 reduction targets and be ready for future regulations, the latest versions of the XCURSOR 13 cover multiple segments and on- and off-road missions, combining high performance with reduced weight and fuel consumption, as well as extended durability and reduced TCO.

Daniele Pozzo, Head of Marketing & Product Management at FPT Industrial, stated: “We are proud of this important achievement for our XCURSOR 13. Winning the first edition of the Alternative Engine Award confirms that the decision to invest in a multi-energy approach is the right one. The XCURSOR 13 is a key player in this strategy, given its multi-fuel versatility and the possibility of seeing it play a leading role in both on-road and off-road applications. The great work done in the development and constant updating of the engine makes it certain to play a key role also in the future, ready to meet market demands and changes.”

Fabio Butturi, Editor at Powertrain International, commented: “It’s no surprise that FPT Industrial has received the inaugural Alternative Engine Award. Their electronic management systems trace back to the early days of common rail development. As a pioneer in natural gas applications, FPT Industrial has introduced the CURSOR X, which serves as a manifesto for the multifuel concept. The XCURSOR 13 features a shared crankcase and many common components, allowing for the optimal selection of a diesel, CNG, or hydrogen head tailored to specific applications.”

Denmark has had legally binding targets to reduce carbon emissions since 2020. The country aims to reduce greenhouse gases by 70% by 2030 and to be climate-neutral by 2050. Claus Egede Cornelius goes on to explain how the school’s primary goal is to be a frontrunner in sustainability using no-emissions equipment.

Voor de uitbreiding naar België kiest VOYAH Benelux voor Ghistelinck Automotive, een gevestigde naam in de Belgische autodistributie en verdeler van merken als Mercedes-Benz, smart, Volkswagen, Audi, Cupra en Seat. Met de toevoeging van VOYAH, Dongfeng en MHERO aan haar portfolio, verbreedt Ghistelinck haar aanbod in elektrische voertuigen. “De samenwerking met Ghistelinck is voor ons een waardevolle stap,” aldus Kjeld Riegen, directeur van VOYAH Benelux. “Ghistelinck is een sterke organisatie met een gedreven team; je merkt dat zodra je een van hun vestigingen binnenstapt. Ze zien de potentie van onze merken en spelen direct in op kansen. België is een andere markt dan Nederland, met een sterke focus op premiummerken. Voor VOYAH zien we daardoor extra veel potentieel.”

Divers elektrisch aanbod
Met de introductie van VOYAH, Dongfeng en MHERO biedt de Belgische automarkt verschillende nieuwe opties voor de elektrificatie van het wagenpark. Dongfeng biedt met de BOX een compacte, toegankelijke, elektrische stadsauto, met standaard uitgebreide functionaliteiten en een rijbereik van 310 km in de Launch Edition. “In Nederland werd de BOX al zeer positief ontvangen vanwege de sterke prijs-kwaliteitverhouding,” zegt Riegen. “In België biedt de EV-subsidie van 5.000 euro, die binnenkort wordt stopgezet, Vlaamse consumenten een extra voordeel bij de aanschaf. Deze subsidie kan worden aangevraagd tot 23 november.” VOYAH staat bekend om haar innovatieve en luxe ontwerpen. De VOYAH Free is een premium elektrische SUV, heeft een bereik van 500 km en is voorzien van een bidirectionele 106 kWh-batterij. Voor grotere gezinnen is er de VOYAH Dream, een ruime zevenpersoons MPV met geavanceerde veiligheidsopties en comfortfuncties. Tot slot is de MHERO I een krachtige elektrische off-roader in de luxeklasse. “Met 1.089 pk is deze ontworpen voor extreme terreinen en het leveren van indrukwekkende prestaties. Deze auto laat zich bijna niet vergelijken”, aldus de VOYAH-directeur.

Ghistelinck breidt uit
Vincent Yserbyt, gedelegeerd bestuurder van Ghistelinck Automotive, is enthousiast over de samenwerking en het potentieel van de nieuwe merken: “De introductie van de merken VOYAH en Dongfeng sluit aan bij onze strategie om bij Ghistelinck Automotive voertuigen te bieden voor elke fase van de driving license cylce. Bij Ghistelinck kunnen klanten nu terecht voor een breed aanbod, van low-budget tot high-end luxury plus personenwagens. Ook voor service en onderhoud kunnen klanten bij ons terecht. Het kwaliteitsniveau, de prestaties en de functionaliteiten van deze voertuigen maken dat de merken uitstekend binnen ons portfolio passen.”

Over VOYAH Benelux en Dongfeng
VOYAH Benelux is de importeur van de merken VOYAH, Dongfeng en MHERO in de Benelux, welke deel uitmaken van Dongfeng Motor Corporation. Dongfeng, opgericht in 1969, is een van de grootste en oudste autofabrikanten in China en produceert jaarlijks 3,5 miljoen voertuigen. Dongfeng is wereldwijd actief en heeft een focus op elektrische en hybride auto’s met sterke innovatie in batterij- en autonome voertuigtechnologie. VOYAH Benelux richt zich met de genoemde merken op volledig elektrische personenwagens en streeft ernaar om de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van elektrische mobiliteit toegankelijk te maken voor een breed publiek.

Drehmanns is sinds tien jaar DGA van Engelen Hekwerken. De overname van de eventtak van Heras Mobile resulteerde in een verdubbeling van de activiteiten, waardoor een uitbreiding van het wagenpark onvermijdelijk werd. “De keuze voor Scania was een logische. Het is een professionele organisatie en fijne samenwerkingspartner. De trucks zijn standaard zeer compleet uitgerust en ontworpen om 60-tons lading te vervoeren. Dat zie je terug in de kwaliteit; ze zijn stil, betrouwbaar economisch en rijden voortreffelijk.”

Wendbare mega motorwagens
Specialiteit van Engelen Events is het al rijdend lossen en laden van dranghekken. Om die reden kiest het bedrijf standaard voor wendbare 3-assige mega bakwagens met een gestuurde naloopas. “De voertuigen zijn onderdeel van onze dienstverlening. Niet alleen om dranghekken van A naar B te vervoeren, ook om op locatie snel het parcours te kunnen opbouwen en weer afbreken. Dan zijn wendbaarheid en flexibiliteit vereisten, met name tijdens evenementen in krappe binnensteden zoals de marathon van Zurich.”

De Scania R-cabines zijn uitgerust met verschillende comfort verhogende opties, waaronder een standairco en tweede koelkast. De kers op de taart was de achtcilindermotor, die de chauffeurs volgens Drehmanns als secundaire arbeidsvoorwaarde beschouwen. “Een V8-motor rijdt veel comfortabeler. En vergeet de beleving niet… Sinds de ingebruikname krijg ik alleen maar positieve berichten. Omdat we het relatief hoge vermogen van de motor in de praktijk niet nodig hebben, komt dat het brandstofverbruik ook nog eens ten goede.”

‘Alles klopt’
Voor extra gemoedsrust en zekerheid heeft Engelen Hekwerken het volledige pakket aan Scania services afgenomen, bestaande uit een reparatie- en onderhoudscontract, financiering en verzekering. Drehmanns prijst de professionaliteit en betrokkenheid van de Scania organisatie en met name de vestiging in Nuth, die de voertuigen leverde. “De dienstverlening, de begeleiding, de kennis; alles klopt.”

Das übergeordnete Ziel von Elektrifizierung lautet „null Emissionen“: Null-Emissionen von CO2-Äquivalenten, wie Moderator Ben Kraaijenhagen, technischer Koordinator des ZEFES-Projekts an der Vrije Universiteit Brüssel, genau darlegte und damit in die Diskussion am IAA-Stand von Kässbohrer einführte. ZEFES ist die Abkürzung für „Zero Emissions Flexible Vehicle Platforms with Modular Powertrains Serveing the Long-Haul Freight Eco System“ (emissionsfreie, flexible Fahrzeugplattformen mit modularen Antriebssträngen für das Langstrecken-Fracht-Ökosystem). Das von der EU finanzierte Projekt startete offiziell im Jahr 2023, hat eine Laufzeit von dreieinhalb Jahren und soll zu den im Green Deal und der 2ZERO-Partnerschaft festgelegten Zielen beitragen, in denen sich Europa verpflichtet hat, seine Emissionen bis 2030 um 55 Prozent zu reduzieren und bis 2050 der erste CO2-neutrale Kontinent zu sein.

Auf den neuen E-Reefer von Kässbohrer und den elektrifizierten Curtainsider am Kässbohrer-Stand weisend, dessen TrailTrax-System von ZF Rekuperation und Traktion ermöglicht, betonte İffet Türken von Kässbohrer zu Beginn des K-Expert-Talks auf der IAA das Engagement des Unternehmens für Nachhaltigkeitsziele und wies auf die ökologische Nachhaltigkeit in der Produktion im MegaCampus-Werk von Kässbohrer in Adapazarı hin: „Inzwischen stammen 92 Prozent des Stroms für die Produktion aus unserem eigenen Solarkraftwerk auf dem Dach.“ İffet Türken weiter: „Nachhaltiger Transport kann nur durch eine Zusammenarbeit zwischen Interessenvertretern aller Beteiligten im Transport- und Logistikbereich erreicht werden. Es Bedarf unseres Ökosystems aus Stakeholdern, nicht nur für Innovationen, sondern auch für die Umsetzung der Lösungen. Elektrifizierung und Intermodaltransport sowie längere Fahrzeuge mit höherer Kapazität tragen alle zu einer erfolgreichen Transition bei, wenn wir gemeinsam diskutieren und entwickeln.“

Dr. Bernd Meurer von ZF erläuterte die Technologie und Vorteile der TrailTrax-Technologie von ZF. Das Konzept integriert die von ZF entwickelte 210-kW-E-Achse AxTrax 2, das Trailer-EBS und die Batteriesystembox in einen Anhänger, sodass der Anhänger Traktion auf die Straße bringen und beim Bremsen dank Rekuperation Energie zurückgewinnen kann – und zusätzlich per Plug-in geladen werden kann. Hindernis ist jedoch noch die Gesetzgebung, da Traktion im Anhänger bisher nicht zugelassen ist, da traditionell die Technologie für sichere Traktion fehlte. Aber heute ist Traktion mit moderner Technologie nicht nur möglich, sondern bringt Vorteile sowohl beim Einsatz von Lkw mit Verbrennungsmotor als auch als Reichweitenverlängerung beim Einsatz von emissionsfreien E-Lkw. Um die Lösung zu skalieren und umsetzbar zu machen, sind Gesetzesänderungen erforderlich.

Daniel Twilling-Birkholz von BPW betonte auch, dass die Technologie für elektrifizierte Antriebsachsen in Anhängern bereits weit fortgeschritten sei, dass man aber sehen müsse, „wie der Business Case weitergehen kann“, sobald die gesetzliche Regulierung der Technologie greift. Er sieht die Branche einen Schritt voraus, wenn es um Rekuperationsachsen für die elektrifizierte Anhängerkühlung geht: Die ePower-Technologie von BPW ist im neuen E-Reefer von Kässbohrer implementiert, der bereits als K.SRI E mit den bewährten Eigenschaften der Kässbohrer-Reefer – anerkannte Robustheit und erstklassige Isolierung – erhältlich ist. E-Power ist ein integraler Bestandteil des AxlePower-Systems von Thermo King und BPW, bei dem die BPW-Rekuperationsachse während der Fahrt konstant Strom und Batterieladung liefert, während die Kühltechnologie von Thermo King die Energie optimal nutzt und bis zu 4000 Liter zusätzliche Kraftstoffeinsparungen pro Jahr und bis zu 10 Tonnen weniger CO₂-Emissionen ermöglicht.

Peter Bouten vom auf Intermodalverkehr spezialisierten Logistikunternehmen Ewals Cargo Care betonte die Bedeutung des intermodalen Transports, also des Transports von LKWs und Anhängern auf Zügen und Fähren, für das Erreichen der Null-Emissionsziele. E-Trailer müssen mit dem Intermodalverkehr kompatibel sein. Um die Ziele der Nachhaltigkeit im Transportsektor zu erreichen, ist es wichtig, die Vorteile des intermodalen Transports anzuerkennen und zu fördern. Durch eine Ausnahme für den kombinierten Transport in der VECTO-Verordnung könnte der Einsatz innovativer Technologien wie E-Trailer gefördert werden und gleichzeitig die CO₂-Emissionen im Transportsektor sinken, so Bouten.

Ewals ist auch Partner von Kässbohrer bei der Erprobung längerer Fahrzeuge mit höherer Kapazität in den Niederlanden und trägt so zur Entwicklung des 32 m langen Super Eco Combi (SEC) durch Kässbohrer bei, und zur allgemeinen Akzeptanz von SECs als sichere, nachhaltige und effiziente Fahrzeuge, was dem Sektor hilft, seine CO2-Emissionsziele zu erreichen.

Marc Valette von CFL Multimodal, der Intermodal-Einheit der luxemburgischen Eisenbahngesellschaft, brachte die Perspektive einer auf Intermodal spezialisierten Eisenbahntochtergesellschaft ein. Valette skizzierte einen großen Synergievorteil: Es gibt bereits Intermodalrouten in ganz Europa, auf denen eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 40 Prozent erreicht wird. Die Elektrifizierung sollte die Vorteile bereits bestehender Routen nutzen und in Kombination funktionieren. Darüber hinaus könnte es in Zukunft möglich sein, den Anhänger auf dem Eisenbahnwaggon aufzuladen, vorbehaltlich Tests und Genehmigungen. Das würde bedeuten, dass keine Zeit für das Aufladen verloren geht und sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße CO₂-frei gefahren wird. Die Ladekapazität auf dem Waggon wäre erheblich größer, da die Fahrten längere Ladezeiten mit sich bringen.

Dass Elektrifizierung eher eine Chance für mehr Sicherheit darstellt, war die Erkenntnis aus dem, was Markus Prinz von TAPA (Transported Asset Protection Association) an Anliegen vortrug: Die Registrierung von Geokoordinaten und Geofencing seien Funktionen, die sich mit fortschrittlicher Elektrifizierungstechnologie im Anhänger leichter integrieren ließen. Aber Ladezeiten und häufigere Stopps würden auch hohe Standards für sicheres Parken und deren konsequente Anwendung erfordern. Hier sollten auch Regelwerke wie TAPA PSR (Parking Security Requirements) und EC SSTPA (Safe & Secure Truck Parking Areas) von Gesetzgebern wie der EU in Zusammenarbeit mit Anbietern von Ladeinfrastruktur und Ladetechnologie stärker gefordert und deutlich unterstützt werden.

Das zentrale Anliegen, zusammengefasst von Ben Kraaijenhagen, dem technischen Koordinator des ZEFES-Projekts an der Vrije Universiteit Brüssel, der die lebhafte Diskussion moderierte: Wie lässt sich eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 45 Prozent bis 2030 erreichen, während der Straßenverkehr noch wächst, und wie lassen sich Maßnahmen hochskalieren?

Nicht nur Ben Kraaijenhagen, sondern auch Stimmen aus dem Publikum betonten dafür die Bedeutung des Intermodaltransports: Die Schiene wird im kontinentalen Fernverkehr mit Sattelaufliegern immer präsenter. Zug plus emissionsfreie LKW mit emissionsfreien Anhängern für die Endverteilung sind ein Weg für eine effiziente grüne und nachhaltige Lieferkette. Ben Kraaijenhagen fügte hinzu: „Wir sehen positive Auswirkungen auf die Nutzung intermodaler Ladeeinheiten und Anhänger mit Umweltvorteilen, die über den CO₂-Fußabdruck und die wirtschaftlichen Vorteile hinausgehen.“

“Laut dem ZEFES-Experten wird es die Hochskalierung des Einsatzes emissionsfreier Trailer unterstützen, wenn die Herausforderungen auf Seiten der Gesetzgebung in der EU gemeistert sind, und damit auch die Entwicklung neuer Geschäftsmodelle begünstigen.

Key components come from Gaggenau
The Mercedes-Benz plant in Gaggenau, which specializes in transmissions for heavy-duty commercial vehicles, is currently developing into a center of expertise for electric drive components. Since 2021, key parts for the e-axle (a unit that combines the axle, motor and transmission and represents the electric powertrain) of the eActros 300/400 for distribution transport and the eEconic have been manufactured in Gaggenau. The same will apply to the central components of the new generation of the electric axle that will power the eActros 600. These are mechanical parts of the kind that Gaggenau has been producing for vehicles with conventional drivelines for many years. They are used to make the state-of-the-art, innovative 4-speed axle drive, which contains a total of around 30 different components. These include specially developed transmission components such as shafts, gears and synchronizer parts, as well as housing parts. Gaggenau supplies these components to Kassel, where the complete assembly of the axle and transmission components takes place and the newly developed, electrically driven rear axle is created.

In addition, the bodyshell components for the cab of the eActros 600 are also manufactured in Gaggenau. The scope of supply includes, among other things, structural body parts such as the rear panel, roof frame, bulkhead and cross members, as well as various reinforcements. These are carry-over parts that are already used in conventionally powered trucks. The bodyshell expertise of the plant thus “carries” the outer skin of the newly designed cab of the new battery-electric long-haul truck.

All elements of the electric powertrain are subject to stringent requirements in terms of quality, service life and installation space. For example, the geometric specifications for surfaces and roughness of the gearing of gears and shafts only allow for very narrow tolerances. The latest and highly precise manufacturing technologies, such as specialized gear grinding machines, make it possible to guarantee the required quality.

The mechanical processing of the housing parts takes place in a specially converted hall at the Gaggenau factory. A completely new production plant with automated processing centers has been set up here. During the procurement phase, the virtual commissioning of these centers enabled the processing to be simulated on so-called “digital twins”. This process results in enormous time savings compared to a conventional production plant setup process. The mechanical processing includes drilling and milling, as well as thread cutting, before the housings undergo a leak test.

Thomas Twork, Plant Manager Mercedes-Benz Plant Gaggenau: “No future without the past! At the Mercedes-Benz plant in Gaggenau, tradition and transformation go hand in hand. We are proud to apply our decades of experience in the manufacture of high-precision transmission components to the new electric powertrain. Together with our colleagues at the assembly plant in Kassel, our plant is making an important contribution to emission-free mobility”.

Michael Brecht, Chairman of the Group Works Council of Daimler Truck and Chairman of the Mercedes-Benz Plant Gaggenau Works Council: “In particular, the production volumes for the e-axle represent a production network with the Kassel plant. Together, we are making a significant contribution to the new electric powertrain. This is how we generate innovations and also provide orientation for the workforce, so that we can tackle the new technology topics.”

The newly developed e-axle is being developed in Kassel
The Mercedes-Benz plant in Kassel, the global center of excellence for conventional axles and electric drive systems, is assembling the new generation of the e-axle for the eActros 600. The electrically driven rear axle has been redesigned specifically for long-distance transport. It features a range of technical innovations for higher performance and efficiency.

A new assembly line has been built at the plant for this purpose, including test and inspection stations for the functional and safety-related features. Just as for the e-axle, which is currently used in the eActros 300/400 and eEconic, and which is already manufactured in Kassel, the “common parts principle” also applies to the new generation. This means that the body axle as well as the wheel end and brake components originate from the conventional axle, which the Kassel plant has been manufacturing for over two decades. The components are produced in a highly flexible manner on the assembly line, so that the plant can vary between conventional and electric axles depending on the order situation.

The new generation of the E-axle consists of the axle arch and an electric drive system comprising electric motors as well as the transmission and high-voltage components.

Assembly process of the new generation of the E-axle in Kassel
The holistic assembly process at the Kassel plant takes place in various coordinated phases. The axle carrier forms the basis for the new e-axle and is prepared for the suspension, rolling and braking in the first step – i.e. wheel hubs, drive shafts and brake drums are mounted here. The axle carrier for the e-axle is the same as for the conventional series, so it can be easily adapted to the existing vehicle chassis.

In the assembly area of the electric drive unit, the pre-assembled transmission parts, the two electric motors and other components are installed in the axle carrier housing, which comes from Gaggenau. In the final assembly, the so-called marriage between the previously created electric drive unit and the axle bridge takes place. Furthermore, various sensors, oil and cooling lines as well as low-voltage cable sets are installed without electricity.

Before the electric axle leaves the Mercedes-Benz plant in Kassel, it undergoes a detailed functional test of the mechanical and electrical components, the so-called “end-of-line test” (EOL test), in the last phase. This is where the high-voltage cables are installed, the leak test is carried out and the high-voltage tests are performed. Finally, the electric axle is subjected to a simulation of various driving situations, including load, topography and gear selection profiles. After passing the EOL test, the e-axle is prepared for transport to the Mercedes-Benz plant in Wörth.

Hauke Schuler, Plant Manager of Mercedes-Benz Plant Kassel: “We are proud that we now also have an e-axle for CO2-neutral long-distance transport in our product portfolio. With its unique and efficient design, which integrates the electric drive into the existing axle concept, it contributes to the long range of the eActros 600. This is another important milestone for the Mercedes-Benz plant in Kassel in the transformation to emission-free mobility.”

Jörg Lorz, Deputy Chairman of the General Works Council of Daimler Truck and Chairman of the Mercedes-Benz Kassel Works Council: “Our team at the Mercedes-Benz Kassel plant is passionate about the production of the new E-axle. We are thus making a significant contribution to the success of this innovative new drive technology at Daimler Truck. Both stand for the joint production and technology network with the Gaggenau plant.”

About the Mercedes-Benz plants in Gaggenau and Kassel
The Mercedes-Benz plant in Gaggenau was founded in 1894 as “Firma Bergmann’s Industriewerke in Gaggenau” and is the oldest automotive plant in the world. In addition to transmissions, the site produces planetary and portal axles as well as passenger car components, including torque converters. The Mercedes-Benz plant in Gaggenau is currently developing into a competence center for electric drive components and the assembly of hydrogen-based fuel cell units. Together with Gehring Technologies GmbH, the site wants to drive forward the prototypical construction of so-called “truck-e-fied” e-engines as well as the further development and testing of innovative production processes. With its approximately 4,600 employees, it is both the city’s largest employer and the region’s largest training company. Vocational training also has a long tradition: for over 100 years, more than 10,000 young people have completed their training at the oldest automotive plant.

The vehicles include five LF 20 and 10 HLF 20. They are equipped with state-of-the-art technology in order to optimally fulfil the requirements of the Luxembourg fire service. The vehicles will be delivered to the following locations:

Dudelange (HLF 20 4×2)
Kayl (HLF 20 4×2)
Petange (HLF 20 4×2)
Schengen (HLF 20 4×2)
Rambrouch (HLF 20 4×4)
INFS (LF 20 4×4)
Canach (LF 20 4×4)
Ell (LF 20 4×4)
Goesdorf (LF 20 4×4)
Grevels (LF 20 4×4)
Grosbous (LF 20 4×4)
Kiischpelt (LF 20 4×4)
Lac (LF 20 4×4)
Nommern (LF 20 4×4)
Sandweiler (LF 20 4×4)
With this delivery, CGDIS Luxembourg is strengthening its fleet and is prepared for future challenges. ZIEGLER is pleased to make an important contribution to safety in Luxembourg with these vehicles and to continue its long-standing co-operation with CGDIS.

The US brand Freightliner has been part of the Daimler Truck portfolio for decades and primarily produces heavy-duty long-haul and vocational trucks for the North American market. The heavy-duty Freightliner Cascadia is the most popular Class 8 truck in North America, and the brand recently introduced the fifth generation of the Cascadia. The Cascadia, which is resplendent in matte black and blue in Munich, is a rare vehicle on German roads. The vehicle serves as a test vehicle for Daimler Truck in Germany and was spruced up for its first visit to the Bavarian capital on the occasion of the NFL Munich Game 2024. With its size of four meters in height and 2.5 meters in width, as well as the long hood and three axles typical for the North American market, the Cascadia is an eye-catcher. The truck has an especially large and high cab (“sleeper cab”) with a separated sleeping area for the driver.

Daimler Truck North America and the Carolina Panthers
Daimler Truck North America (“DTNA”), the US subsidiary of Daimler Truck, has been a sponsoring partner of the Carolina Panthers since 2017 and will continue to support the American football team from Charlotte in North Carolina during this NFL season. In June of this year, a delegation from the Carolina Panthers visited the Daimler Truck headquarters in Leinfelden-Echterdingen near Stuttgart. The Carolina Panthers have been playing in the NFL (NFC South Division) since 1995. DTNA has several thousand employees in the region at its sites in North Carolina and South Carolina, many of whom are enthusiastic fans of the Carolina Panthers. In addition to generating awareness for the brand, the partnership is primarily aimed at employee activation and joint participation in local initiatives. DTNA and the Carolina Panthers have been successfully partnering on charitable projects for years. Last year, for example, Carolina Panthers fans and DTNA employees collected gifts for families in need as part of the “Toy Drive” in December.

Maserati
Met nu al een sterke voorverkoop én nieuwe standhouders blijft het verhaal van InterClassics groeien. Niet alleen in Maastricht, maar ook in Brussel is dit dé beurs voor de autoliefhebbers, maar ook voor gezinnen en verzamelaars. “De viering van Maserati, het Italiaanse luxe- en sportwagenmerk dat 110 jaar bestaat is dit jaar het centrale beursthema. Op de indrukwekkend aangeklede Maserati expositie kom je alles te weten over de geschiedenis en achtergrond van dit iconische merk. We brengen een 20-tal iconische sport- en racewagens samen met een gezamenlijke verzekeringswaarde van bijna 40 miljoen euro ”, zegt Interclassics beursmanager Erik Panis.

Topniveau
Naast Maserati is het aanbod op InterClassics Brussels weer van een topniveau. “In het weekend van 15, 16 en 17 november 2024 vind je op InterClassics Brussels een oogverblindende, uitgebreide collectie van Maserati. Door de samenwerking met diverse autoimporteurs hebben we opnieuw een zeer kwalitatief aanbod. Lotus, Donkervoort, KTM, Alpina en Aston Martin zijn er wederom bij, net als de wagencollectie van D’Ieteren die bestaat uit o.a. Bentley, Lamborghini, Porsche, maar ook Skoda, Microlino, Bugatti, Seat, Volkswagen en Audi”, zegt Erik Panis.

James Bond
Meer dan ooit biedt InterClassics een gevarieerd aanbod van wagens. Zo vind je tussen de glimmende cars nog eentje waarmee voormalig James Bond-acteur Roger Moore heeft rondgereden. Bijzonder is de uitgebreide stand van Barnfinds uit Amerika. Lierenaar Rudi Joris (JWS Classic Cars) presenteert ze in Paleis 5, inclusief het stof en omringd met de nodige strobalen. Historic Competition Service uit de Antwerpse deelgemeente Wommelgem vult dit jaar haar grootste beursstand tot nu toe in met vooroorlogse auto’s, maar ook historische racewagens waar de groten der aarde nog mee hebben geraced.

Christine Beckers
Nog drie blikvangers zijn de racewagens van de voormalige Belgische rallypilote ‘Christine’ Beckers. De zesvoudige Belgische kampioene was vorig jaar eregaste op InterClassics Brussels. Dankzij de samenwerking met Auto Club Ouest, de mensen achter o.a. De 24 uur van Le Mans, kan het publiek genieten van drie exclusieve topwagens van ‘Christine’ waaronder de Arrows Formule 1auto van Thierry Boutsen waarmee zij de oudste coureur in een F1 auto ooit werd.

Best Historic Motoring Event
InterClassics Brussels is bijzonder vereerd en trots dat ze genomineerd zijn voor de ‘Best Historic Motoring Event’. “Binnen de classic wereld is dit de meest prestigieuze prijs die je kan winnen en die jaarlijks in Londen wordt uitgereikt op de Historic Motoring Awards. Het is de eerste keer voor een Belgische autobeurs die in één adem genoemd wordt met Pebble Beach Concours D’Elegance in Californië (US), Rétromobile Paris (F) en Salon Privé in Oxfordshire (UK). We spreken over zo’n hoogstaand, internationaal niveau. We hebben de nominatie te danken aan het ‘100 jaar Le Mans’-beursthema wat we vorig jaar uitgebreid in beeld hebben gebracht door in de Patio het legendarische circuit na te bouwen. Dit jaar doen we dat opnieuw, maar staat de 110de verjaardag van Maserati centraal. Tussen dergelijke namen blijven we realistisch, maar het zou geweldig zijn én uniek mochten we de ‘Best Historic Motoring Event’-prijs kunnen pakken”, zegt Erik Panis. De uitreiking vindt kort na InterClassics Brussels plaats.

Ruben van Gucht
Voor voorpret richting de 9de editie van InterClassics Brussels moet je de komende weken bij Radio Bene zijn waar autoliefhebber Guy De Pré vooruitblikt in een aparte radiorubriek aan de hand van de sterke verhalen achter de wagens. Op zaterdag 16 november 2024 is Radio2 te gast op de beurs met een live uitzending van ‘De Weekwatchers’. Ruben Van Gucht ontvangt die ochtend een aantal bekende gasten terwijl ze samen tussen de classic cars ontbijten met de luisteraars. De uitzending wordt live uitgezonden op radio en televisie (VRT 1).

Beleving
“Bij InterClassics Brussels draait het om de beleving. Zo is belangenvereniging BEHVA opnieuw nadrukkelijk aanwezig met een aparte village waar ze actuele thema’s in de kijker zetten. Op donderdagavond start de beurs met een exclusieve Preview Night. Samen met de Brusselse tweesterrenchef David Martin genieten we van een bijzonder diner op een unieke plek, omringt met de mooiste classic cars. Een topavond die jaar na jaar blijft groeien. Dat is ook de algemene teneur en tendens, want met InterClassics blijven we investeren waardoor we steeds een ruimer publiek samenbrengen met de beste standhouders. Voor de liefhebbers, de kenners en de gezinnen zijn we het walhalla voor wie houdt van auto’s met karakter en een roemrijke geschiedenis”, zegt Erik Panis.

Particuliere verkopers
De steeds populairder wordende particuliere verkoop maakt opnieuw een terugkeer. Samen met de nieuwe Belgische online occasionpartij Youcar.be worden auto’s tot 2005 aangeboden in Paleis 4.Tegen een vergoeding kan je nog altijd je auto te koop aanbieden tijdens de beurs, er zijn nog enkele plaatsen beschikbaar.

“Kandidaten zijn enthousiast over het zicht dat het Camera Monitor System biedt”, vertelt Boris van den Bosch, instructeur bij BLAD Rijopleidingen. “De eerste tien minuten is het ontbreken van spiegels even wennen, maar uit eigen ervaring kan ik zeggen dat het Camera Monitor System beter zicht biedt dan traditionele spiegels.”

“Hét grote voordeel van het Camera Monitor System is dat je zoveel meer ziet en veel minder dode hoek hebt. Als je een rotonde oprijdt of een weg oversteekt, belemmeren spiegels soms het zicht: er verdwijnt wel eens een auto of een fietser achter een spiegel. Bij een lestruck speelt dat nog eens extra omdat je normaal gesproken dubbele spiegels hebt, voor zowel de leerling als de instructeur. Met het camerasysteem is dat probleem helemaal verdwenen. Wat mij ook opvalt is dat je haarscherp beeld hebt, ook als het buiten grauw en miezerig weer is. Dat geldt ook voor rijden in het donker, dan kun je night vision inschakelen. We hebben een extra camerasysteem laten monteren dat de resterende dode hoek in beeld brengt. Hiermee zie je als chauffeur meer dan met front- en trottoirspiegels.”

Veilig onderweg
De nieuwe Volvo FH Aero biedt meer voordelen, vertelt Van den Bosch. “Het goede van de Volvo FH is behouden en verder verbeterd met functies die voor ons nieuw zijn, zoals Intelligent Speed Assist dat een signaal geeft als je te hard rijdt. Met de vernieuwde geavanceerde I-See software wordt de kandidaat nu ook ondersteund bij het nemen van bochten en rotondes, doordat de cruise control de snelheid tijdig reduceert.”

De truck is verder uitgerust met de nieuwe veiligheidssystemen die sinds juli verplicht zijn in het kader van de GSR-veiligheidsregelgeving, zoals Driver Alert Support en Side Collision Avoidance Support. Verder is de truck voorzien van Adaptive Cruise Control met Stop & Go die bij alle snelheden werkt. Dat systeem helpt om een veilige afstand te houden tot het voertuig dat voor de truck rijdt.

Ruimte voor vier personen
De Volvo FH Aero Globetrotter is helemaal ingericht als lestruck. De nieuwste aanwinst van BLAD Rijopleidingen is voorzien van dubbele bediening en biedt ruimte aan vier personen. Op de plek waar normaal het bed zit, zijn af fabriek twee extra stoelen voor passagiers geplaatst. Van den Bosch: “Als instructeur gaan we altijd mee met examens en dankzij de vierde stoel is er ruimte voor een extra persoon, zoals een examinator in opleiding.”

De nieuwe lestruck is overal welkom
Met de nieuwe Volvo FH Aero is BLAD Rijopleidingen klaar voor de toekomst. “We rijden veel in en rond Rotterdam en hier gaat vanaf 1 januari een zero-emissiezone in. Dat was een van de redenen om nu een lestruck te vervangen want met deze truck mogen we ook de komende jaren zero-emissiezones in. Ook voor de examens willen we een truck die een CBR-examinator overal naartoe kan sturen, zonder eerst na te hoeven denken of de truck daar wel mag komen.”

Service van de dealer
BLAD Rijopleidingen heeft twee Volvo-lestrucks in de vloot. “We rijden al vele jaren met Volvo-trucks: het zijn betrouwbare voertuigen waar een goede dealerorganisatie achter staat. We hebben nagenoeg nooit technisch malheur met een truck, maar als dat wel het geval is dan moet dat snel worden verholpen. We kunnen het richting een kandidaat niet maken om een examen te moeten afzeggen omdat er iets is met de truck. Bij Volvo Group Truck Center is de service goed geregeld. Als je belt, staan ze meteen voor je klaar.”

Zuidema Groep, Roelofs en Fieten Olie beschikken begin 2026 naar verwachting alle drie over twee nieuwe MAN hTGX waterstoftrucks, via MAN-dealer Roordink Bedrijfswagens uit Zwolle. Namens de drie ondernemingen waren de directies recent aanwezig bij de presentatie van een MAN hTGX demonstratietruck in Steenwijk, met als decor het recent geopende zeventigste tankstation van Fieten Olie. Deze tankstationexploitant gaat er ook voor zorgen dat er vanaf begin 2026 waterstof kan worden getankt op Bedrijvenpark Eeserwold in Steenwijk, onder andere voor de beoogde MAN’s hTGX.

SWIM-subsidie
Voor de aanschaf van de zes MAN’s hTGX hebben de drie ondernemingen een beroep gedaan op de SWiM-subsidie (Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit). Deze subsidie van de Rijksoverheid geeft een impuls aan de ontwikkeling van waterstoftankstations en waterstofvoertuigen in Nederland. Eind 2024 wordt duidelijk welke inschrijvers de subsidie toegekend krijgen.

“Prachtig toch, dat er straks waarschijnlijk zes MAN waterstoftrucks namens onze bedrijven door deze regio gaan rijden”, verklaart algemeen directeur Gerard Hoiting van Roelofs. “Op deze manier worden de mogelijkheden voor het gebruik van waterstof in het zware transport en voor ondernemers heel concreet. In combinatie met een energiehub op Bedrijvenpark Eeserwold maken we samen concrete stappen in de energietransitie.”

MAN hTGX vanaf 2025 leverbaar
Als eerste Europese truckfabrikant brengt MAN Truck & Bus in 2025 een waterstoftruck op de markt. Deze MAN hTGX is voorzien van de H45 waterstofmotor die is gebaseerd op de beproefde D38 dieselmotor. De directe inspuiting van waterstof in de motor zorgt voor een bijzonder snelle vermogensafgifte. Met waterstof, die is gecomprimeerd onder een druk van 700 bar (CG H2) en wordt opgeslagen in tanks van 56 kilogram, kan de hTGX in minder dan 15 minuten worden getankt. MAN’s waterstoftruck wordt leverbaar in 6×2 en 6×4 asconfiguraties, voor een hoog laadvermogen en een maximale actieradius tot 600 kilometer. De productie ervan gaat plaatsvinden in de motoren- en accufabriek in Neurenberg.

In eerste instantie wordt de MAN hTGX waterstoftruck in een serie van ongeveer 200 trucks geproduceerd, en vanaf 2025 geleverd aan klanten in Duitsland, Nederland, Noorwegen, IJsland en specifieke landen buiten Europa. De hTGX kan een alternatief zijn voor volledig elektrische trucks, voor gebruik in gebieden zonder een geschikte laadinfrastructuur of voor markten waar al voldoende waterstof beschikbaar is.

MAN Truck & Bus
MAN heeft een lange historie op het gebied van waterstofaandrijflijnen, waar de onderneming al tientallen jaren onderzoek naar doet. Tijdens de Hannover Messe in 1996 presenteerde de onderneming bijvoorbeeld al de eerste stadsbus op waterstof, die werd aangedreven door een aardgasmotor die was aangepast voor gebruik op waterstof.

Türkiye offers significant growth potential with fast delivery solutions as key driver for SMEs
Founded in Hong Kong in 2013, Lalamove rapidly expanded to 13 markets across Asia, Latin America, and the EMEA region, including its newest venture in Türkiye. This expansion marks a crucial milestone for Lalamove as it enters the EMEA market.

Türkiye, a participant in the Belt and Road initiative, is recognised as a strategic hub for global trade, logistics, and manufacturing. They are actively improving and developing new shipping and logistics infrastructure, such as the International Transport Corridor connecting Türkiye with the European railway system, driving an increasing demand for logistics services and presents considerable growth opportunities. With approximately 3 million SMEs making up the backbone of the local economy, and online sales representing only 3.5% of total retail revenue, there is substantial room for growth.

Paul Loo, Chief Operating Officer at Lalamove, stated, “As a new generation global brand company that is based in Hong Kong, we leverage our worldwide connections to explore international markets. Combining our extensive operational experience with local culture and operational insights, we make sure our service is close to local needs.Our fast, flexible, and affordable logistics technology will enhance the competitiveness of Türkiye’s SMEs while creating earning opportunities for local driver partners, fostering mutual benefits.”

Lalamove strives to provide localised logistics solutions to meet the diverse needs of SMEs and corporate clients. In the Turkish market, users can choose from a range of delivery vehicles including mini vans, panel vans, box trucks, and motorbikes, tailored to their specific requirements. SMEs can flexibly utilise the logistics platform anytime and anywhere, with competitive pricing suitable for businesses of all sizes.

Boosting the local economy through earning opportunities for driver partners
For driver partners interested in joining Lalamove, the platform offers an opportunity to earn extra income with flexible working hours. Driver partners can choose when and how much they want to work, allowing them to balance their personal lives and professional ambitions.

ABOUT LALAMOVE
Founded in Hong Kong in 2013, Lalamove is an on-demand delivery platform born with a mission to empower communities by making delivery fast, simple, and affordable. At the click of a button, individuals, small businesses, and corporations can access a wide fleet of delivery vehicles operated by professional driver partners.