Binnengekomen berichten april 2025

Al zes decennia lang speelt de Renault Trucks-fabriek in Bourg-en-Bresse een sleutelrol in de Franse automotive-industrie. Hier zijn iconische modellen geboren, van de Berliet GBC, GLR en CBH tot de Renault Trucks T, alsmede de legendarische Renault Magnum. Sinds 2023 is de fabriek begonnen met de overgang naar emissievrij transport met de start van de serieproductie van de elektrische Renault Trucks E-Tech T en C modellen.

In tegenstelling tot autofabrieken, waar voertuigen in grote aantallen worden geproduceerd, wordt elke truck die in Bourg-en-Bresse wordt geassembleerd op maat gebouwd om aan de specifieke eisen van de klant te voldoen. Vandaag de dag produceert de productielocatie gemiddeld 25.000 voertuigen per jaar.

Renault Trucks T: de benchmark voor het langeafstandstransport
De miljoenste vrachtwagen die in Bourg-en-Bresse is geproduceerd, is een Renault Trucks T. Dit model, dat sinds 2013 wordt geproduceerd, is ontworpen om efficiëntie, comfort en brandstofbesparing te bieden. De truck heeft zich als benchmark gevestigd voor Europese transporteurs. Sinds de lancering heeft het model talrijke technologische verbeteringen ondergaan, waardoor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot aanzienlijk zijn verminderd. De 100% elektrische versie, de Renault Trucks E-Tech T die in 2023 werd geïntroduceerd, wordt op dezelfde productielijn geassembleerd.

Deze truck met productienummer 1.000.000, is tevens de 126.600ste Renault Trucks T die in Bourg-en-Bresse is geassembleerd. De truck wordt binnenkort geleverd aan de Portugese transporteur TJA.

TJA, al jarenlang partner van Renault Trucks
Deze miljoenste vrachtwagen wordt toegevoegd aan de vloot van TJA, een belangrijke speler in het Iberische transport. Het bedrijf is opgericht in 1985 en heeft zich ontwikkeld rond multimodale transportdiensten voor zowel nationale als internationale distributie. TJA is sterk betrokken bij de energietransitie en investeert in brandstofefficiëntere en milieuvriendelijkere voertuigen. Deze Renault Trucks T, met een geoptimaliseerd brandstofverbruik, maakt deel uit van een grote order van 120 Renault Trucks-voertuigen.

“De productie van onze miljoenste vrachtwagen in de fabriek in Bourg-en-Bresse getuigt van het innovatievermogen van Renault Trucks, de uitmuntendheid van onze industriële faciliteiten en de toewijding van onze teams”, aldus Bruno Blin, president van Renault Trucks. “We zijn bijzonder trots dat we deze vrachtwagen kunnen overhandigen aan TJA, een partner waarmee we al jaren samenwerken en die dezelfde ambitie deelt: het bouwen van efficiënter en duurzamer transport.”

Eén miljoen trucks die het transport door de jaren heen hebben gevormd
De fabriek in Bourg-en-Bresse speelt al 60 jaar een sleutelrol in de ontwikkeling van het wegtransport en produceert iconische modellen die innovatie, prestaties en duurzaamheid combineren:

Berliet range voor zware constructie: TL8, T25, T45 en T60 dumpers (1964-1972)
Berliet bouwrange: Berliet GLM (1964-1974), Berliet GBO (1964-1974), Berliet TLM (1965-1982), Berliet TBH (1967-1990)
Berliet militaire range: Berliet TBU (1964-1975), Berliet GBU (1964-1975), Berliet GBC (1965-1976), Berliet GCH (1965-1971), Berliet GBD (1973-1981)
Berliet speciale voertuigen: Berliet kraanuitvoering (1965-1971), Berliet VIMP (luchthavenbrandbestrijdingsvoertuig, 1968-1972), Berliet FF (bosbrandbestrijdingsvoertuig, 1968-1972), Berliet VXB (gepantserd amfibievoertuig, 1972-1976)

Vanaf 1970: Berliet TR 300: Met een van de eerste kantelbare cabines op een zware vrachtwagen, viel hij op door zijn bestuurderscomfort en royale ruimte. De Berliet GR/TR range introduceerde een volledig nieuwe frontstuurcabine, onthuld op de Autosalon van Parijs in oktober 1970. In Frankrijk werd de GLR (1971-1986) verkozen tot Truck van de 20e eeuw.
Vanaf 1983: Productie van de Renault R Major uit het topsegment voor het internationale transport, de Renault C-bouwrange en de lichtere G range (1983-1990) en G Manager (1988-1993).
1990-2013: Renault AE Magnum: Een ware revolutie, de eerste truck met een vlakke vloer en een verhoogde cabine gescheiden van de motor. Dit gedurfde ontwerp won in 1991 de International Truck of the Year award.
1996-2013: Renault Premium Route: Ontworpen om de winstgevendheid van transporteurs te optimaliseren en alom erkend voor zijn brandstofefficiëntie.
2004-2013: Renault Premium Lander: Deze bouwgerichte versie van de Premium Route combineert het comfort van een langeafstandstruck met de robuustheid van een bouwvoertuig.
1997: Renault Kerax: Ontworpen voor extreme omstandigheden en de zwaarste terreinen, verlegde hij de grenzen van betrouwbaarheid en levensduur.
Sinds 2013: Renault Trucks T, C en K: Met de invoering van de Euro VI-normen heeft Renault Trucks zijn range volledig vernieuwd – een primeur in de branche. Deze nieuwe generatie trucks is geoptimaliseerd voor langeafstandstransport (Renault Trucks T), bouw- en constructie gerelateerde toepassingen (Renault Trucks C) en de meest veeleisende toepassingen (Renault Trucks K). De Renault Trucks T werd uitgeroepen tot International Truck of the Year 2015.
Sinds 2023: Renault Trucks E-Tech T en C: een nieuwe stap in de transformatie van de fabriek. Deze modellen, ontworpen voor regionale distributie en stedelijke bouw, maken het 100% elektrische gamma van de fabrikant compleet.

Over TJA
TJA – Transportes J. Amaral, opgericht in 1947, is een toonaangevend Portugees bedrijf in de goederentransportsector. Met een team van meer dan 2000 hooggekwalificeerde medewerkers staat het bedrijf bekend om zijn vermogen geïntegreerde oplossingen te leveren, waarbij veiligheid en efficiëntie altijd gewaarborgd zijn. Hoewel TJA vooral actief is in Portugal en Spanje, is het zonder beperkingen werkzaam in heel Europa.

TJA was een pionier op het gebied van nieuwe mobiliteits- en energieoplossingen in de sector en toont sterke betrokkenheid bij de energietransitie. Met een vloot van meer dan 1.300 voertuigen en meer dan 1.400 trailers is TJA het meest veelzijdige transportbedrijf op het Iberisch schiereiland.

Kerncijfers:

Evert-Jan Luth is ruim tien jaar eigenrijder. “Dat was een mooi moment om iets speciaals neer te zetten en met deze nieuwe Volvo FH16 Aero is dat volledig gelukt. Vaak ben ik twee à drie weken achter elkaar weg en dan is het wel zo prettig dat je een truck hebt waar je je werk graag mee doet. Bovendien ben ik met deze truck nog flexibeler: hij is ADR-gekeurd en heeft een ontheffing voor een totaalgewicht tot 72 ton. Met mijn oude Volvo FH kon dat niet, dus hiermee ben ik nog breder inzetbaar.”

Op basis van de wensen van Evert-Jan heeft Nijwa de Volvo FH16 Aero volledig op maat samengesteld en gespecificeerd. Dankzij de inhouse mogelijkheden van Nijwa, waaronder een eigen spuiterij, is het voertuig tot in de kleinste details afgestemd op zijn wensen. Het spuitwerk is gedaan bij Nijwa Beilen en ook de opbouw van onder meer de gereedschapskist is onder regie van Nijwa uitgevoerd. Evert-Jan: “Het feit dat je één adres hebt voor alles wat je als ondernemer nodig hebt, is voor mij een van de redenen om voor Nijwa te kiezen. Ik ben heel blij met het eindresultaat.”

Makkelijk draaien en keren met Volvo Dynamic Steering

De nieuwe Volvo FH16 Aero met Globetrotter XL-cabine is uitgerust met een gestuurde voorloopas om de gewichten goed te verdelen en om eenvoudig te kunnen manoeuvreren op moeilijk bereikbare en krappe locaties. Verder is de truck voorzien van een uitgebreid pakket aan opties die het rijcomfort en de veiligheid naar een hoger niveau tillen. Het Driver-, Living- en Media-pakket dragen bij aan ultiem gemak en comfort, terwijl het Active Safety-pakket met uitgebreide veiligheidsfuncties zorgt voor maximale veiligheid op de weg. Voor extra bescherming van kwetsbare weggebruikers is de truck voorzien van Side Collision Avoidance Support, Front Short Radar Assist en een achterzichtcamera. Comfort in de cabine is gegarandeerd met een standkachel en de geïntegreerde standairco I-ParkCool. Verder heeft de truck een luchtgeveerde vooras en beschikt Evert-Jan voor het eerst over het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem Volvo Dynamic Steering. “In het offshore werk kom ik geregeld op krappe bouwlocaties en daar is het veel draaien en keren. Dan is het toch wel makkelijk als de truck heel licht stuurt.”

‘Nijwa staat altijd voor je klaar’

Het is de derde Volvo-truck voor Evert-Jan Luth sinds hij in 2014 begon als eigenrijder. “Dat ik nu weer voor een Volvo-truck heb gekozen, heeft ook vooral te maken met de service van Nijwa Veenoord. Ik weet wat ik hier heb en wordt altijd goed geholpen. De werkplaats maakt altijd tijd voor je, ook als er in het buitenland iets gebeurt. Ik stond een keer in Denemarken met een issue en toen ik Nijwa belde, zorgden zij ervoor dat ik meteen bij een lokale werkplaats terecht kon en was het probleem binnen een uur opgelost.”

‘Servicecontract geeft mij rust’

De Nieuwe Generatie DAF XB-serie is ontwikkeld voor zowel stedelijke als regionale distributie en biedt chassisvarianten van 7,5 tot 19 ton GVW. De dagcabine, verlengde dagcabine en slaapcabine garanderen het hoogste comfort. De voertuigen zijn beschikbaar met zowel uiterst efficiënte PACCAR PX-5 en PX-7 diesel-aandrijflijnen (170 tot 310 pk) als volledig elektrische versies (120 tot 190 kW). De combinatie van vele chassisopties, cabinemogelijkheden en geavanceerde aandrijflijnen maakt de DAF XB voor uiteenlopende transportbehoeften een uitstekende keuze.

“Onlangs hebben we onze tachtigste tanklocatie geopend en dit jaar groeien we door naar honderd locaties”, zegt Richard Fieten, algemeen directeur van Fieten Olie. “We geloven sterk in een mix van fossiele en duurzame brandstoffen en dat zie je terug op onze tanklocaties, waar een mix van brandstoffen beschikbaar is. Op steeds meer locaties kun je bijvoorbeeld ook HVO 100 tanken, een duurzaam alternatief voor diesel. Daarmee is een CO2-reductie van 92% mogelijk. We investeren daarnaast in de aanleg van waterstofstations en snelladers voor elektrische voertuigen om aan de veranderende marktvraag te voldoen. Verder leveren we brandstoffen en smeermiddelen aan diverse afnemers, zoals agrariërs, loonbedrijven, transportbedrijven en aannemers.”

Fan van Volvo Trucks

Ook het wagenpark van Fieten Olie groeit. Met een vloot van 32 tankwagens, waarvan 28 eigen trucks, bedient Fieten Olie klanten door heel Nederland en bevoorraadt het zijn tankstations. De nieuwste aanwinsten in de vloot zijn een Volvo FH Aero 460 6×2-trekker, een Volvo FH Aero 460 4×2-trekker en een Volvo FM 460 4×2-trekker.

De nieuwe Volvo FH Aero’s worden ingezet voor de distributie van AdBlue, klantleveringen en de bevoorrading van tankstations. “We zijn van huis uit Volvo-minded”, vertelt Richard Fieten. “Persoonlijk ben ik een groot fan van Volvo Trucks. Als er een nieuw model uitkomt, willen we daar ook graag mee rijden en vandaar dat we nu hebben gekozen voor de Volvo FH Aero. De Volvo FH Aero heeft een fraai design, met een gestroomlijnde neus. Met het nieuwe front was het wel even puzzelen met de kleurstelling, maar we zijn zeer tevreden met het eindresultaat.”

Keuze voor de Volvo FM vanwege lage instap

Met de Volvo FM levert Fieten Olie brandstoffen bij de klanten, zoals agrariërs en bouwbedrijven. “Voor deze werkzaamheden kiezen we voor de Volvo FM vanwege de lage instap. Met zo’n 25 adressen per dag stappen chauffeurs vaak in en uit de cabine en een truck met een lage instap is dan makkelijker.”

Eén adres voor truck en oplegger

Ook voor service en onderhoud werkt Fieten Olie samen met Nijwa. “Een groot voordeel van Nijwa Zwolle is dat we hier het onderhoud van de trucks en de brandstofopleggers op één plek kunnen laten uitvoeren. Daarnaast zijn de vestigingen van Nijwa in Zwolle, Veenoord en Beilen gunstig gelegen ten opzichte van onze eigen locatie in Hollandscheveld. Dit maakt het onderhoud efficiënter en bespaart ons tijd.”

Samenwerking met Nijhof-Wassink

Fieten Olie werkt ook samen met Nijhof-Wassink, het zusterbedrijf van Nijwa. Nijhof-Wassink rijdt met vier combinaties in de kleurstelling van Fieten Olie. “Just-in-time levering is voor ons erg belangrijk”, zegt Richard Fieten. “We bevoorraden tachtig tanklocaties en de planning is dynamisch. De trucks van Nijhof-Wassink hebben dezelfde boordcomputers als onze eigen voertuigen en worden door onze eigen planning aangestuurd. Een van onze allerbelangrijkste taken is natuurlijk ervoor te zorgen dat onze tankstations gevuld blijven, zodat onze klanten te allen tijde kunnen tanken. We verwachten van een logistiek dienstverlener dan ook flexibiliteit en betrouwbaarheid. De service van Nijhof-Wassink, met veel ervaring in Fuel Distribution, is van hoog niveau. We werken samen met vaste chauffeurs van Nijhof-Wassink. Zij staan weliswaar niet bij ons op de loonlijst, maar het voelt alsof het onze eigen chauffeurs zijn. Samen zijn zij onze ogen en oren onderweg. Overigens gaat Nijhof-Wassink binnenkort ook met Volvo Aero-trucks voor ons rijden.”

‘We helpen en versterken elkaar’

De nieuwe Scania 40R 4×2 trekker wordt flexibel ingezet voor diverse transporttaken. Salesmanager Paul Mondt schetst de achtergrond van de investering. “Er is geen specifieke opdrachtgever of toepassing gekoppeld aan de elektrische truck. Wij zetten de vrachtwagen in voor ritten met een afstand tussen de 350 en 400 kilometer en willen daar ervaring mee opdoen.” Dit sluit goed aan bij de ambitie van het bedrijf om in te spelen op de groeiende vraag naar zero-emissie transportoplossingen. In aanbestedingen wordt steeds vaker gevraagd naar duurzame vervoersopties, en MARTSON ziet deze stap als een kans om zich te onderscheiden in de markt. Ook verwacht het bedrijf dat kilometerbeprijzing in toenemende mate CO2 gedreven zal worden.

Ervaring opdoen

Onlangs kregen diverse chauffeurs van het bedrijf de mogelijkheid om in een Scania BEV demotrekker met geladen oplegger te rijden. Voor velen was dit de eerste ervaring met elektrisch rijden. Omdat de rijstijl een grote invloed heeft op de prestaties en actieradius van elektrische vrachtwagens, wordt veel aandacht besteed aan training en bewustwording. Een efficiënte rijstijl draagt bij aan het optimaal terugwinnen van energie en optimaliseert het energieverbruik.

Uitgebreide laadinfrastructuur
Naast de aanschaf van elektrische trucks heeft MARTSON ook geïnvesteerd in de laadinfrastructuur op het eigen terrein. Het bedrijf beschikt over een zware stroomaansluiting die het mogelijk maakt om tot wel 40 vrachtwagens tegelijkertijd op te laden. Momenteel zijn er acht laadpalen geïnstalleerd, waarvan twee snelladers voor korte laadsessies en zes laadpalen voor overnight charging. Hierdoor is de elektrische vloot optimaal inzetbaar en kunnen de trucks efficiënt worden opgeladen tussen de ritten door.

MARTSON kijkt echter verder dan de eigen organisatie. “Wij overwegen om de laadfaciliteiten in de toekomst ook beschikbaar te stellen voor andere bedrijven in de regio,” vult Paul Mondt aan. Dit zou niet alleen de overstap naar elektrisch transport in het Westland versnellen, maar ook bijdragen aan een meer duurzame logistieke sector in Nederland.

Toekomstige ontwikkelingen

Duurzaamheid en technologische innovatie blijven belangrijke speerpunten binnen MARTSON. Het bedrijf volgt de ontwikkelingen op het gebied van batterijtechnologie en energieopslag op de voet. “Onze huidige stroomvoorziening is voorlopig toereikend voor de groei van ons wagenpark. Wellicht dat in de toekomst meer wordt gekeken naar de inzet van batterijen op ons terrein voor de opslag van elektriciteit. We houden die ontwikkelingen goed in de gaten,” besluit Paul Mondt. “We hebben het nu nog niet nodig, maar wie weet in de toekomst wel. En dan kan je maar beter je huiswerk gedaan hebben.”

Over MARTSON

Following a challenging period, a sustainable foundation for QUANTRON’s future has been secured. Thanks to targeted efficiency measures, robust cost management, and the strong support of employees and partners, QUANTRON is now positioned to enter a new chapter – one defined by sustainability, stability, and growth.

“We have laid the foundation to make QUANTRON resilient, profitable, and healthy in the long term – and at the same time, we remain fully committed to advancing our vision of transforming the transportation sector,” says Andreas Haller, founder and owner of QUANTRON.

The journey continues – with full force. QUANTRON remains a symbol of transformation and forward-thinking in the realm of sustainable passenger and freight transport. Despite the challenges of recent months, the company has used this time for critical reflection, process optimization, and strategic realignment. With innovative solutions, a clear strategic direction, and a strengthened team, QUANTRON aims to further solidify its position as a pioneer in zero-emission transportation. The focus is now on sustainable growth, global partnerships, and the continuous development of technology. QUANTRON stands firm behind its mission!

“Our most important asset is our people,” Haller emphasizes. “Their tireless commitment, perseverance, and belief in our vision were key throughout this phase. We owe them our deepest gratitude – as well as to our loyal customers, reliable partners, and dedicated suppliers who supported us with unwavering trust. Their loyalty and valuable collaboration have been, and continue to be, a vital factor in our success.”

René Rudelt commented during the handover: “We are very proud to have won the tender for a total of 109 trucks in the last tender from the Autobahn GmbH. With our vehicles, we help ensure year-round operations and safety on Germany’s highways.”

All of the Mercedes-Benz Arocs delivered so far are equipped with winter service bodies from Paul Nutzfahrzeuge GmbH. Thanks to an innovative roll-off concept, the vehicles can be quickly and easily fitted with various equipment bodies, allowing them to be used year-round. The Mercedes-Benz Arocs is built to be particularly robust and designed with functionality in mind down to the finest details, all while ensuring high efficiency and safety. A wide range of equipment options, intelligent assistance systems, and features such as Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) enhance its usability. HAD refers to a hydraulic drive for the front wheels, which is especially suited for occasional off-road use.

About the Mercedes-Benz Commercial Vehicle Center Berlin-Brandenburg

Till Oberwörder, CEO Daimler Buses: “The SINOS software solution is user-friendly, efficient and expandable. This is why it has been so popular with our customers for several years now. With our stake, we want to make use of SINOS’ expertise and innovative strength to develop charging management software that is even better tailored to our e-buses.”

Daimler Buses has been working closely with SINOS since 2022 and offers its customers the software as part of the electrification of their fleets and depots. In addition to intelligent charging, it also offers the digitalization and visualization of depots, including determining the parking position of vehicles in the depot, which helps operators optimize their processes. These functions complement Daimler Buses’ existing digital services. More than 20 transport companies in Europe have already successfully implemented SINOS solutions in their fleet in collaboration with Daimler Buses.

Electrification of Bus Depots with Daimler Buses Solutions GmbH

Daimler Buses, in collaboration with the experts from Daimler Buses Solutions GmbH and other partners, provides turnkey solutions for the operation of electric bus fleets: from individually configured e-buses to complete electric or hydrogen infrastructure for the depot, including construction measures, electrical installations, chargers, battery storage, charging management systems, and other digital services. Founded in 2023, the wholly owned subsidiary Daimler Buses Solutions GmbH specializes in consulting services, the design, construction, and operation of electromobility and hydrogen infrastructure, and supports the entire process with expertise.

About the e-roadmap of Daimler Buses

Daimler Buses has a clear e-roadmap for the electrification of its vehicles across all segments. In line with the dual strategy of parent company Daimler Truck, Daimler Buses is relying on both battery-electric and hydrogen-based technologies.

The fully battery-electric Mercedes-Benz eCitaro city bus has been in series production since 2018. The vehicle has also been available with a hydrogen-based fuel cell as a range extender since 2023. The battery-electric intercity bus Mercedes-Benz eIntouro is scheduled to follow from 2026 onwards. In addition, Daimler Buses plans to have electrically powered coaches in its portfolio by the end of the decade.

Daimler Buses aims to use these to offer battery or hydrogen-based CO2-free models for local applications in each segment by 2030. The focus will initially be on the core markets of Europe and Latin America. By 2039, only CO2-free new vehicles will be sold for local applications in the core market of Europe. In the city bus segment, this is to be the case in Europe as early as 2030.

About SINOS GmbH

SINOS GmbH, based in Regensburg, was founded in 2004 and has established itself in recent years as an innovative provider of software solutions for public transport and the bus industry. The company offers intelligent systems for charging and load management, including digital solutions for the depot. With the integration of live data from the buses, integration of filling stations and car washes, through to indoor positioning with parking space allocation in the bus depot, a comprehensive portfolio is offered for the digitalization of depots.

The newly developed cloud platform offers high scalability and flexible options for integration into existing IT landscapes. With innovative technologies and tailor-made solutions, SINOS GmbH supports the efficient operation of e-bus fleets and offers solutions for the digitalization of bus depots. Further information can be found at https://www.sinos.de/

About the Daimler Buses segment

As one of the world’s leading bus and coach manufacturers with numerous national subsidiaries, the Daimler Truck segment Daimler Buses is responsible for the global activities of the bus and coach as well as service brands Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus and BusStore. The portfolio of Daimler Buses ranges from coaches, inter-city buses, city buses and special-purpose buses to bus chassis. In addition to the production and sales of new buses, Daimler Buses operates a global service network and offers comprehensive services for vehicles and used buses and coaches.

Enkel positieve ervaringen

Om te voldoen aan de steeds strengere emissie-eisen op bouwplaatsen, waar de voertuigen van Croonen Transport regelmatig opereren, ging het bedrijf op zoek naar nieuwe trucks. Tijdens het oriëntatietraject was het voorstel van Scania dermate positief. Dat leidde tot de keuze voor twee Scania 6×2 voorloopastrekkers.

Croonen licht de beslissing toe: “Scania Nijmegen zit op slechts 300 meter afstand, het contact met de verkoper is goed en onze ervaringen met de werkplaats zijn tot nu toe veelbelovend. We verwachten dat de voertuigen goed zullen presteren en dat de samenwerking met de dealer naar tevredenheid zal verlopen. Van collega’s die Scania rijden, horen we positieve ervaringen.”

Prettige rijervaring

Bij de configuratie van de R-cabines is rekening gehouden met het rijcomfort en de veiligheid van de chauffeurs, die regelmatig onderweg in de voertuigen overnachten. Ze zijn uitgerust met een standairco, lederen bekleding en Scania’s nieuwe digitale dashboard Smart Dash. Daarnaast beschikken ze over de verplichte veiligheidssystemen, waaronder dodehoeksensoren. De trucks zijn voorzien van aluminium Alcoa velgen en worden aangedreven door de Scania Super aandrijflijn, die bijdraagt aan een efficiënte en zuinige rijprestatie.

Er wordt positief gereageerd op de eerste ervaringen met de nieuwe Scania trucks: “De chauffeurs zijn enthousiast. Vooral de rijeigenschappen en het rijcomfort worden gewaardeerd. Met name de luchtgeveerde vooras, die ze voorheen niet hadden, zorgt voor een prettige rijervaring.”

Croonen Transport

Registraties nieuwe auto’s dalen met 10% in eerste kwartaal 2025
In het eerste kwartaal van 2025 zijn er 91.766 nieuwe auto’s geregistreerd, een daling van 9,8% ten opzichte van de dezelfde periode in 2024 (101.718 registraties). Ook de maand maart laat een afname zien. In maart 2025 zijn er 31.515 nieuwe auto’s op kenteken gezet, een daling van 14,8% ten opzichte van maart vorig jaar (36.994 registraties). Dit blijkt uit de officiële cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC die vandaag zijn gepubliceerd.

Deze afname kent meerdere oorzaken, aldus Bert de Kroon, voorzitter van BOVAG Autodealers. “Enerzijds zorgt de flinke inhaalslag van eind vorig jaar nu voor een dip in de nieuwverkoop. Daarnaast zien we het consumentenvertrouwen dalen , beïnvloedt aanhoudende inflatie de betaalbaarheid en beperkt de hoge rente de financierbaarheid. Voeg daar de onzekerheid rondom EV’s en mondiale ontwikkelingen aan toe, en je begrijpt waarom de verkoop onder druk staat.”

Ingroei elektrische auto’s

Over het hele eerste kwartaal komt het totaal aantal EV-registraties uit op 32.439 wat neerkomt op een stijging van 7,9% ten opzichte van vorig jaar (30.057 registraties). Het marktaandeel van elektrische auto’s komt daarmee in het eerste kwartaal uit op 35,3%, hybride auto’s blijven populair met 46,8% marktaandeel (42.931 registraties), terwijl het marktaandeel van benzineauto’s verder daalt naar 16,5% (15.157) registraties).

Huub Dubbelman, voorzitter sectie Personenauto’s en Lichte Bedrijfswagens van RAI Vereniging: “Ondanks positieve cijfers voor elektrische auto’s wordt ook de ingroei van elektrisch rijden geremd door de algehele daling van de automarkt. Dit gebeurt juist op het moment dat verdere versnelling essentieel is. Elektrisch rijden is immers nog steeds niet vanzelfsprekend; slechts een klein deel van het wagenpark rijdt volledig emissievrij. Wanneer fiscale voordelen na 2026 nog verder worden teruggeschroefd, dreigen we het tempo van verduurzaming te verliezen. De overheid moet daarom blijven investeren in de stimulering van elektrisch rijden.”

TOP 5 MEEST GEREGISTREERDE MERKEN IN MAART 2025

Kia (2.859 registraties, 9,1% marktaandeel)
Toyota (2.381 registraties, 7,6% marktaandeel)
BMW (2.212 registraties, 7,0% marktaandeel)
Renault (2.177 registraties, 6,9% marktaandeel)
Volkswagen (2.079 registraties, 6,6% marktaandeel)

TOP 5 MEEST GEREGISTREERDE MODELLEN IN MAART 2025

Kia EV3 (1.024 registraties, 3,2% marktaandeel)
Tesla Model 3 (792 registraties, 2,5% marktaandeel)
Tesla Model Y (734 registraties, 2,3% marktaandeel)
Citroën C3 (653 registraties, 2,1% marktaandeel)
Toyota Aygo X (592 registraties, 1,9% marktaandeel)
TOP 5 MEEST GEREGISTREERDE EV-MODELLEN IN MAART 2025

Kia EV3 (1.024 registraties, 9,1% marktaandeel)
Tesla Model 3 (792 registraties, 7,1% marktaandeel)
Tesla Model Y (734 registraties, 6,6% marktaandeel)
Citroën C3 (580 registraties, 5,2% marktaandeel)
BMW IX1 (484 registraties, 4,3% marktaandeel)
VERHOUDING BRANDSTOFSOORT IN MAART 2025

Hybride (15.707 registraties, 49,8% marktaandeel)
Full EV (11.195 registraties, 35,5% marktaandeel)
Benzine (4.064 registraties, 12,9% marktaandeel)
Diesel (401 registraties, 1,3% marktaandeel)
LPG (148 registraties, 0,5% marktaandeel)

Forse terugval registraties lichte bedrijfswagens

Het is de tiende editie van de rally. “Daarvoor heeft de organisatie een volledig nieuwe route gemaakt,” vertelt Erik. “Die oogt heel divers met snelle pistes, technische stukken en duinen. Daar heb ik enorm veel zin in, zeker met de Can-Am. Die auto loopt echt goed en houdt van dit soort terrein. We gaan vol voor de winst, dat zal niet gemakkelijk worden. Maar we hebben alle vertrouwen in een goede rally.”

Vorig jaar liet Erik al zien dat hij snel was. “Na vier dagen reden we aan de leiding en wonnen we drie etappes, daarna hadden we wat pech. Maar het was de start van de ontwikkeling van de nieuwe Can-Am, zoals hij er nu bijstaat. Dat maakt het extra leuk om hier nu weer te rijden en te zien wat het verschil is met vorig jaar.”

The Z8 has an impressive extinguishing agent capacity of 16,500 liters of water and 2,000 liters of foam compound, which makes it ideal for massive firefighting operations.

Equipped with two powerful traction motors, the vehicle reaches a top speed of 140 km/h and offers excellent acceleration values, even under demanding climatic and geographical conditions. The proven ZIEGLER extinguishing technology ensures maximum efficiency in operations where every second counts.

De partners tekenden tijdens de Seoul Mobility Show 2025 in KINTEX, Goyang (Zuid-Korea) een Memorandum of Understanding (MOU) en onthulden tegelijkertijd twee baanbrekende conceptmodellen voor mobiele werk- en recreatieruimtes, waarin geavanceerde technologie van LG naadloos wordt geïntegreerd in de PBV’s van Kia.

Bij de ondertekeningsceremonie waren onder meer Won-Jeong Jeong, Executive Vice President en Head of Korea Business Division bij Kia en Lyu Jae-cheol, president van LG Home Appliance Solution Company, aanwezig.

De partners combineren de geavanceerde PBV-technologie van Kia met LG’s expertise in AI-oplossingen. Ze streven er samen naar om gepersonaliseerde mobiliteitsruimtes te creëren die inspelen op uiteenlopende levensstijlen en werkbehoeften. Door slimme huishoudelijke apparaten te integreren in PBV’s, kunnen gebruikers hun voertuig transformeren tot een op maat gemaakt kantoor, een creatieve studio, een ontspanningslounge en meer.

“Door mobiliteitsoplossingen en huishoudelijke apparaten te combineren, streven we naar een revolutionaire verandering in hoe klanten hun ruimte en tijd optimaal benutten,” zegt Won-Jeong Jeong, Executive Vice President en Head of Korea Business Division bij Kia. “Onze samenwerking met LG Electronics versterkt ons aanbod van PBV’s en luidt een nieuw tijdperk in waarin voertuigen evolueren tot volledig gepersonaliseerde leef- en werkruimtes.”

PV5 Spielraum
De eerste twee Spielraum-conceptmodellen worden onthuld tijdens de Seoul Mobility Show 2025 die wordt gehouden van 4 tot en met 13 april. ‘Spielraum’ – Duits voor ‘speelruimte’ – weerspiegelt het concept van flexibele mobiliteitsomgevingen die naadloos inspelen op uiteenlopende behoeften.

Spielraum Studio
Het Spielraum Studio concept is ontworpen voor zelfstandig ondernemers en professionals die vaak onderweg zijn en zowel werk- als opslagruimte nodig hebben. Het interieur van deze PV5 is geoptimaliseerd met LG’s AI-gestuurde huishoudelijke apparaten zoals modulaire Stylers*, slimme spiegels en koffiemachines. Dankzij geïntegreerde AI-features kan het systeem de agenda van de gebruiker beheren, de resterende reistijd berekenen en automatisch apparaatinstellingen aanpassen voor optimaal gemak.

Spielraum Glow
Het Spielraum Glow cabine concept speelt in op de groeiende populariteit van picknicken in of rond de auto. Dit model is uitgerust met hoogwaardige apparaten zoals een koelkast, een oven en een wijnkoeler. Elk apparaat is voorzien van MoodUP™-panelen** die kleuren dynamisch aanpassen op basis van de voorkeuren van de gebruiker, wat zorgt voor een unieke en persoonlijke ervaring.

Kia en LG werken er hard aan om de Spielraum-conceptmodellen in de tweede helft van 2026 te introduceren. De twee partners zijn van plan om samen te blijven werken aan de ontwikkeling van innovaties op het gebied van slimme huishoudelijke apparaten en AI-oplossingen die het dagelijks leven nog efficiënter en comfortabeler maken.

*LG Styler is LG’s kledingverzorgingsoplossing met de nadruk op ontsmetting en geurverwijdering via TrueSteam™-technologie. De technologie vermindert ook kreukels met de bewegende hanger en stoomfunctie.

On 24/25 May, the series will head to the DEKRA Lausitzring for round two of the championship, sharing the stage with DTM, Germany’s premiere racing series.

This marks a unique opportunity for motorsport fans to witness two premier racing series in one action-packed weekend as the high-speed spectacle at Lausitzring promises an unforgettable weekend of top-tier racing.

Fans will enjoy unparalleled views from the circuit’s iconic grandstand, offering a complete perspective of the track and ensuring no key moment is missed. With both championships bringing their trademark intensity and on-track battles, the weekend is set to be an unmissable highlight of the 2025 motorsport calendar.

Using simulators, the metaverse, and augmented reality, we are investing in cutting-edge technologies to upskill our workforce in Latin America. This helps our employees, customers and partners to fully harness the potential of our brands’ iconic machines.

Among the resources used by CNH for training are cab simulators, which use the actual cab of the machines to simulate activities via virtual reality headsets.

The use of virtual and augmented reality technology is already in place at our India Technology Center (ITC) where it is used to improve quality by testing and evaluating our products.

50 jaar wereldwijde geschiedenis in het personenvervoer onder de vlag van IVECO

Venissieux, 3 april 2025

Dit jaar viert IVECO haar 50-jarig bestaan. Een belangrijk jubileum dat niet alleen de oprichting van IVECO in 1975 herdenkt, maar ook de rijke geschiedenis en het voortdurende engagement van IVECO BUS in de wereld van het personenvervoer. Sinds de oprichting heeft IVECO BUS zich ontwikkeld tot een toonaangevende speler in het personenvervoer en heeft het wereldwijd een sterke aanwezigheid opgebouwd met zeven productielocaties en drie onderzoeks- en ontwikkelingscentra in Europa, ondersteund door een uitgebreid netwerk van dealers en servicepunten.

Een toonaangevende partner in gedeeld personenvervoer

Van school- en streekbussen tot toeristische voertuigen en stadsbussen: IVECO BUS ontwerpt, produceert en verkoopt een breed scala aan voertuigen die voldoen aan de behoeften van zowel particuliere vervoerders als publieke transportinstanties. Als pionier op het gebied van alternatieve aandrijvingen biedt de fabrikant al meer dan 25 jaar een veelzijdig en energie-efficiënt assortiment, met opties zoals biobrandstoffen, aardgas, elektrisch en waterstof, waarmee het merk zich richt op duurzame en toekomstbestendige mobiliteitsoplossingen.

Technologische excellentie voor duurzame mobiliteit

IVECO BUS volgt een technologisch neutrale benadering en is de enige fabrikant die aardgastechnologie aanbiedt binnen het complete portfolio van stads-, streek- en minibussen. Tegelijkertijd investeert het merk fors in de ontwikkeling van elektrische mobiliteitsoplossingen, waaronder waterstof-brandstofcellen. Met de elektrificatie van de productielocaties in Rorthais, Foggia, Vysoké Myto en Annonay, inclusief een geïntegreerde batterijassemblage, beheerst IVECO BUS nu de gehele waardeketen voor elektrische voertuigen.

2025: een belangrijk jaar om erfgoed te vieren en de toekomst te vormen

IVECO’s 50-jarig jubileum wordt groots gevierd met het evenement “50xBeyond”, georganiseerd door Iveco Group van 12 tot 15 juni in de OGR in Turijn, een innovatief en cultureel centrum. Hier komen vertegenwoordigers van overheden, klanten, investeerders, dealers, partners en andere belanghebbenden samen om stil te staan bij de geschiedenis en toekomst van het merk.

Daarnaast organiseert IVECO BUS in 2025 diverse evenementen die de rijke historie verbinden met toekomstige ambities. Dit met als doel de transportsector verder te verduurzamen en de passagierservaring te optimaliseren.

De Annonay-fabriek, de grootste Franse productielocatie voor bussen en touringcars, viert in 2025 haar 100-jarig bestaan.
De Vysoké Mýto-site in Tsjechië, de bakermat van de CROSSWAY-serie en grootste IVECO BUS-productiefaciliteit, viert 130 jaar bus- en touringcarproductie.

Een rijke geschiedenis van strategische allianties

1975: Oprichting van IVECO door de fusie van vijf toonaangevende Europese fabrikanten: Fiat Veicoli Industriali (waaronder Officine Meccaniche en Lancia Veicoli Speciali), Unic en Magirus-Deutz.
1991: Overname van de Italiaanse bedrijven Sicca (specialist in bus- en touringcarchassis) en Altra (expert in elektrische en hybride busprototypes), evenals Pegaso, een toonaangevende Spaanse fabrikant.
1999: Fusie van de bus- en touringcaractiviteiten van IVECO en RENAULT V.I., resulterend in IRISBUS, de op een na grootste busfabrikant in Europa.
2003: IVECO wordt volledig eigenaar van IRISBUS.
2013: IVECO BUS wordt gelanceerd als het merk gespecialiseerd in personenvervoer.
Innovaties en baanbrekende technologieën

IVECO BUS heeft een lange traditie in technologische innovatie, met belangrijke mijlpalen zoals:

Voor de uitbreiding werkt VOYAH Benelux samen met Wassink Autogroep, een snelgroeiende en klantgerichte dealerorganisatie, met dezelfde ambities. “Wassink Autogroep is een strategische partner in het realiseren van onze doelstellingen om elektrische voertuigen toegankelijk te maken voor een breed publiek in Nederland”, zegt Kjeld Riegen, directeur van VOYAH Benelux. “De strategische ligging van hun vestigingen versterkt de landelijke dekking voor de auto’s van VOYAH, Dongfeng en MHERO. Deze samenwerking markeert een belangrijke stap in de uitbreiding van ons netwerk en het versterken van onze merkpositie in Nederland.”

Samen bouwen aan duurzame mobiliteit
Voor Wassink Autogroep is de samenwerking met VOYAH Benelux een logische en passende stap. “Elektrische mobiliteit speelt een sleutelrol in de energietransitie en met de slimme batterijtechnologieën en efficiënte productieprocessen van VOYAH, Dongfeng en MHERO kunnen we onze klanten hoogwaardige, duurzame mobiliteitsoplossingen bieden”, zegt Chiel van Zeijl, algemeen directeur bij Wassink Autogroep. “De sterke focus op innovatie en premium kwaliteit sluit perfect aan bij onze visie en dankzij de samenwerking met een importeur als VOYAH Benelux bouwen we samen aan een stabiele en duurzame groei in de Nederlandse markt.”

Versterken van klantbeleving
De uitbreiding komt op een moment dat de vraag naar elektrische voertuigen snel toeneemt. Riegen: “De elektrificatie van de automarkt is essentieel voor de toekomst en met Wassink Autogroep als partner kunnen we een breed scala aan klanten bedienen. Dankzij hun ervaring, klantgerichte aanpak en ambitie om nieuwe mobiliteitsoplossingen te omarmen, zijn ze een ideale partner voor de verdere groei van deze merken in Nederland. De komende maanden ligt de focus op het verbeteren van de klantbeleving en het aanbieden van hoogwaardige service. De vestigingen in Arnhem en Venlo worden zowel sales- als aftersaleslocatie.” Van Zeijl voegt toe: “Deze samenwerking met een Nederlands importeurschap stelt ons in staat om met een selecte groep dealers de markt optimaal te bedienen en de merken landelijk sterker neer te zetten. Zo kunnen we elektrische mobiliteit verder laten groeien, met de kwaliteit en service die klanten van ons gewend zijn.”

Over VOYAH Benelux
VOYAH Benelux is de importeur van de merken VOYAH, Dongfeng en MHERO in de Benelux, welke deel uitmaken van Dongfeng Motor Corporation. Dongfeng, opgericht in 1969, is een van de grootste en oudste autofabrikanten in China en produceert jaarlijks 3,5 miljoen voertuigen. Dongfeng is wereldwijd actief en heeft een focus op elektrische en hybride auto’s met sterke innovatie in batterij- en autonome voertuigtechnologie. VOYAH Benelux richt zich met de genoemde merken op volledig elektrische personenwagens en streeft ernaar om de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van elektrische mobiliteit toegankelijk te maken voor een breed publiek.

Begin januari hebben de eerste zestien gemeenten een zero-emissiezone ingevoerd. Nog eens vijftien andere gemeenten volgen binnenkort. Naast deze gemeenten en RAI Vereniging hebben ook Bovag, Evofenedex, VHG, OnderhoudNL, TechniekNL, Aannemersfederatie Nederland, NOA, Transport & Logistiek Nederland en de Stichting Natuur en Milieu de afspraken ondertekend.

Van chaos naar regie

“Even leek de introductie van de zero-emissiezones in chaos te stranden, met onduidelijkheid over handhaving en begrijpelijke frustratie bij ondernemers over een te vroege investering in een elektrische bedrijfswagen. Goed dat het kabinet hier regie heeft genomen. Met de nieuwe afspraken is er duidelijkheid en weet iedereen waar hij aan toe is” aldus Fries Heinis. Staatssecretaris Jansen beaamt dit: “Gemeenten, brancheorganisaties, de Tweede Kamer en het kabinet delen het standpunt dat de overgang naar zero-emissiezones soepel moet verlopen. We willen schone lucht in onze binnensteden, maar moeten voorkomen dat onze ondernemers tussen wal en schip raken. Daarom is het goed dat wij tot deze afspraken zijn gekomen.”

Luchtkwaliteit en leefbaarheid

De toonaangevende Nieuwe Generatie XD, XF, XG en XG+ trucks, geproduceerd in zowel Eindhoven (Nederland) als Leyland (Verenigd Koninkrijk), zijn ontwikkeld om optimale efficiëntie te bieden voor distributie- en speciale toepassingen, en lang en zwaar transport. De serie levert uitstekende prestaties op het gebied van brandstofefficiëntie, veiligheid en chauffeurscomfort.

Rosendaal Transport
De 125.000e truck werd geleverd aan Rosendaal Transport, een Nederlands bedrijf dat gespecialiseerd is in volume-, stukgoed- en palletvervoer. Dit familiebedrijf viert dit jaar met trots dat het 100 jaar in de transportsector actief is, en de levering van het bijzondere voertuig is daarbij een van de hoogtepunten.
Rosendaal Transport heeft een langdurige relatie met DAF. “Op basis van onze uitstekende ervaringen met de organisatie en haar voertuigen, hebben we opnieuw voor DAF gekozen”, zei Stefan Rosendaal. “Onze vloot omvat zowel trekkers als bakwagens van DAF, waaronder de XB, XD, XF en de XG-modellen.”

Meest efficiënte truck
De 125.000e geproduceerde DAF van de nieuwe generatie beschikt over de vele innovaties die het afgelopen najaar zijn geïntroduceerd om het succes van klanten te ondersteunen. De vernieuwingen omvatten verdere verbeteringen aan de aandrijflijn, ontworpen om nog meer uit elke druppel brandstof te halen. De Nieuwe Generatie DAF trucks zijn bovendien nu standaard voorzien van een digitaal camerasysteem dat de spiegels vervangt, een compleet aerodynamica-pakket, banden met een lage rolweerstand en Predictive Cruise Control – alles gericht op het behalen van de hoogste brandstofefficiëntie en de laagste CO2 emissies. De DAF XG 480 Efficiency Champion voldoet daarnaast aan de vereisten voor Klasse 3 van de Maut, het Duitse tolsysteem voor vrachtwagens. Dit biedt Rosendaal Transport een voordeel voor elke kilometer die in de komende zes jaar op de Duitse wegen wordt gereden.

High-tech meets efficiency

The new Mercedes-Benz Actros L ProCabin impresses with economical engines, intelligent driver assistance systems and aerodynamic advantages. With its futuristic cab design, Mercedes-Benz Trucks also pays tribute to the fact that aspects such as an attractive exterior and comfort in the driver’s cab also play an important role when purchasing a vehicle, in addition to efficiency and economy. This makes the vehicles the perfect choice for companies that place equal emphasis on modern equipment and efficiency.

Napolitrans: a constant commitment to quality, innovation and efficiency

For years, Napolitrans has been a reliable specialist in the transportation of fresh, ultra-fresh and frozen goods on national and international routes. The company relies on a modern fleet of vehicles and an intelligent route and delivery management system to guarantee maximum punctuality and efficiency. By using the new Actros L ProCabin models, Napolitrans is taking its transport solutions to a new level – with a focus on driver comfort, state-of-the-art technology and efficient operation.

“We are very pleased that Napolitrans has opted for our Actros L ProCabin, which represents the highest level of technology, safety, comfort, reliability and sustainability in the sector. We are proud to be a partner of a company that shares our values of innovation, safety and environmental responsibility,” said Maurizio Pompei, CEO of Daimler Truck Italia.

Vaste waarde

Een verbruikstest eind 2015, waarbij de Actros een week in de dagelijkse praktijk van het bedrijf meedraaide, was een eerste kennismaking vanuit Farm Trans met de Actros. In de negen jaar die daarop volgden, leverde Mercedes-Benz Trucks maar liefst 300 vrachtwagens aan Farm Trans uit Moerdijk. Het toonaangevende internationaal transportbedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van voedingsmiddelen en agrarische producten. Met een modern, circa 400 trekkend eenheden tellend wagenpark en geavanceerde logistieke oplossingen biedt Farm Trans zowel gekoeld als bulktransport aan binnen Europa. Algemeen directeur Adriaan de Bruijne: “Het laatste decennium heeft Farm Trans een mooie ontwikkeling doorgemaakt door focus aan te brengen in onze dienstverlening en toekomstbestendige partnerships aan te gaan. Ons rijdend kapitaal is vanzelfsprekend enorm belangrijk voor ons. We voeren een tweemerkenbeleid in de vloot waarin Mercedes-Benz Trucks een aandeel heeft van ongeveer 60 procent. De trucks van Mercedes-Benz zijn in de praktijk zeer betrouwbaar, efficiënt en veilig gebleken. Naast de kwaliteit van de voertuigen spelen ook het ondersteunende Europese servicenetwerk, de lokale expertise van Louwman Trucks en het meedenken van zowel Daimler Truck Nederland als Daimler Truck Financial Services een cruciale rol in deze samenwerking.”

Actros L 1845 LS

Met de order van 25 Actros L 1845 trekkers versterkt Farm Trans het wagenpark. De introductie van de ProCabin in de vloot is een heuse primeur. Alle Actros trekkers worden geleverd met de ProCabin cabine StreamSpace met vlakke vloer. Van binnen biedt deze cabine in de StreamSpace veel comfort voor de chauffeurs. De stahoogte van 1 meter 97, de vlakke vloer en slimme opbergvakken creëren extra ruimte. In de nieuwe Actros hebben chauffeurs luchtgeveerde bestuurderstoelen, comfortbedden, LED sfeerverlichting, koelkast, koffiezetapparaat, een klimaatpakket met standverwarming en een fraai chroompakket in het interieur tot hun beschikking.

Safety first

Chauffeurs die met de nieuwe Actros L met ProCabin hebben gereden, geven aan dat de zithoogte en -positie perfect is afgesteld. Dankzij de Multimedia Cockpit Interactive voelt ook de bediening van onder meer klimaatregeling, navigatie en infotainment zeer intuïtief. Dit geeft chauffeurs meer zekerheid en rust achter het stuur en zorgt daarmee ook voor meer veiligheid. Farm Trans kiest er bewust voor om alle beschikbare veiligheidsopties af te nemen. De Bruijne: “We zijn een grote verkeersdeelnemer op wegen die alleen maar drukker worden. Dat schept een verantwoordelijkheid naar onze eigen mensen en de andere verkeersdeelnemers. Omdat we ons achteraf nooit willen afvragen of een ongeval voorkomen had kunnen worden met een stukje techniek, nemen we alle veiligheidsopties en assistentiesystemen af.” Alle 25 van deze nieuwe Actros trekkers zijn uitgerust met onder meer Lane Keeping Assist, Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, achteruitrijcamera en Active Drive Assist 3. Dit innovatieve systeem combineert meerdere veiligheidssystemen zodat gedeeltelijk autonoom rijden (Level 2) mogelijk gemaakt wordt. Dit ondersteunt de chauffeur tijdens lange ritten en verhoogt de veiligheid en ook het rijcomfort.

Over Farm Trans

“Steeds meer kopers van de 911 GT3 kiezen voor de handgeschakelde zesversnellingsbak. En steeds vaker krijgen we van deze klanten de vraag hoe snel een 911 GT3 met handbak zou zijn op de Nordschleife”, vertelt Andreas Preuninger, Director GT Model Line. “Nu hebben we deze vraag beantwoord, en hoewel we weten dat de huidige variant met PDK aanzienlijk sneller is, hebben we onze officiële rondetijd gereden met een handgeschakelde versie. Zelfs zonder de geautomatiseerde, supersnelle en nauwkeurige gangwissels van de PDK, en met een conventioneel in plaats van elektronisch geregeld sperdifferentieel, schaafde de nieuwe 911 GT3 ongeveer 3,7 seconden af van de tijd van zijn voorganger mét PDK.”

Op een zonnige dag laat in de middag, bij een omgevingstemperatuur van 12 graden en een baantemperatuur van 27 graden, reed Bergmeister zijn run op het 20,832 kilometer lange circuit in de 375 kW (510 pk) sterke 911 GT3 voorzien van het Weissach Pakket. Net als bij de officiële ronde van het vorige model stond de auto op straatlegale Michelin Pilot Sport Cup2 R-banden (255/35 R20 voor en 315/30 R21 achter).

Doel: snelste rondetijd in een productieauto met handbak
“Toen we besloten om de officiële rondetijd van de nieuwe 911 GT3 met handgeschakelde versnellingsbak vast te stellen, keken we natuurlijk naar wie er bovenaan het klassement stond”, aldus Preuninger. Een concurrent had 7:01,300 minuten nodig om een ronde te rijden op de ingekorte 20,6 kilometer lange versie van het circuit. Dit komt overeen met een tijd van ongeveer 7:05,800 minuten op de volledige ronde van 20,832 kilometer. Dat was voor Porsche de te kloppen tijd. Onder notarieel toezicht stopte de timer voor de nieuwe 911 GT3 bij 6:56,294 minuten, waarmee het vorige record met meer dan 9,5 seconden werd verbeterd.

The Vision V show car provides a glimpse of the top-end version. It demonstrates Mercedes‑Benz Vans’ vision of combining generous space with maximum exclusivity and an unprecedented immersive, digital experience. The Vision V is a luxurious and elegant chauffeur-driven limousine that allows one to pamper themselves in a whole new world of comfort. Analogue craftsmanship merges with an immersive user experience to create a holistic experience with a cocooning effect. The sporty, elegant exterior underlines the iconic design and signals dynamism and status at the same time.

“The Vision V is the beginning of a new era for Mercedes‑Benz Vans. It demonstrates, in the truest sense of the word, how we bring luxury to a spacious cabin and define a new segment. With that, we set standards in design, comfort and an immersive user experience –while meeting the highest demands of our customers.”
Thomas Klein, Head of Mercedes-Benz Vans

“The Mercedes‑Benz Vans have been iconic for decades. With the Vision V we take that heritage and transform it into a completely new context of highest luxury transportation. This show car embodies the perfect harmony between luxury and van design, setting a new benchmark for the future.”
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Redefining luxurious space: lounge character with the utmost comfort
The large, automatically opening “portal” door on the right-hand side and the illuminated, retractable running board ensure comfort and easy access to the luxurious rear lounge area. An intelligent, switchable glass wall separates the “Private Lounge” from the driver’s area. If desired, the glass can be changed from transparent to opaque, either completely or in sections. The “Private Lounge” seating area is exceptionally spacious. This comfortable atmosphere conveys an unprecedented feeling of space and freedom, as well as that of security and tranquillity. The aesthetics of the spacious interior exude an elegance infused with technology. It leads the design into an exciting digital future and sets new standards in automotive engineering. Traditionally crafted materials blend with hyper-modern, tech-savvy design elements that are as stylish as they are unexpected.

Crystal white Nappa leather and shimmering white silk contrast with large decorative elements made of open-pore burr wood. Similar to an exclusive sideboard, display cabinets are set into the dark wood trim along the side walls and are framed by polished aluminium trim strips. They provide space for personal accessories such as a handbag, sunglasses or smartphone. A game controller for racing games and one of the 42 loudspeakers of the surround-sound system with Dolby Atmos are also integrated. Additional speakers are mounted in round glass enclosures on handmade design brackets that protrude stylishly from the side walls. They further emphasise the elegant, open living ambience. The centre console between the two individual seats is also designed as a display cabinet. It has a touchpad for operating the infotainment system as well as a fold-out table. When extended, the table appears as a high-quality chessboard – a further homage to the beauty and elegance of traditional craftsmanship. The centre console automatically adjusts to the respective seating position for maximum comfort.

Innovative luxury seats with a futuristic design
The first-class seats are reminiscent of elegant lounge chairs and rest on polished aluminium bases. Made from highly flexible tubular cushions, they have a unique futuristic design. Shiny clasps made of polished aluminium hold the individual cushion tubes together. The electrically adjustable seats offer the best ergonomics and ensure first-class travel comfort. Additionally, they can be reclined into a comfortable flat position to pamper the occupants. The all-round ambient lighting with strip lighting and a ceiling lamp create an individualised and cosy living-room atmosphere. The fragrance, housed in an elegant, polished aluminium bottle behind the centre console, provides a further sensual experience.

First-class digital experiences in the immersive “Private Lounge”
One of the highlights of the “Private Lounge” seating area is the retractable, 65-inch cinema screen – with split-screen functions – located under the floor. As soon as the passengers are inside and the doors are closed, it glides up as if by magic from a console designed with burr wood and Nappa leather. Through the transparent slats in the floor, passengers can watch as the display extends and separates the “Private Lounge” area from the cockpit. The cinema screen comes to life and transforms the interior into an immersive world of experience, the likes of which have never been seen before in a car.

With its 4K resolution, the cinema screen displays video and games with exceptional clarity and detail. The surround-sound system with Dolby Atmos ensures perfect spatial sound enjoyment. It offers a total of 42 loudspeakers, including exciters in the seats, which turn music into a haptic experience. Seven projectors in the headliner and floor expand the field of vision. The side windows become additional “screens” and create a digital 360-degree experience. This unique cocooning effect is further enhanced by the integration of ambient lighting when listening to music. The lighting adapts its colours to the beat of the music. The 65-inch cinema screen is operated via the touchpad in the centre console and can be extended and retracted from the floor.

Like the partition wall to the driver’s area and the floor slats in the “Private Lounge,” the windowpanes can be switched to opaque and emphasise the exclusive chauffeur character. The glass can change from transparent to various levels of desired opacity in milliseconds – for more privacy or sun protection or to create dynamic surfaces for digital content. The glass has tiny liquid crystals that align themselves using electrical voltage.

Seven interactive worlds of experience for a new level of personalised luxury
The immersive digital user experience in the Vision V lends an impressive sense of depth, and literally invites passengers to dive into the seven different worlds of experience.

Entertainment: sit back and enjoy the ride, either with a movie from the video carousel or with music from a favourite artist. In audio mode, a digital soundbar provides an immersive music experience. The cinema screen can also be only partially extended to provide a digital interface to the soundbar.
Relax: after a stressful day, recline the seats to relax mode and unwind. A calming landscape moves gently across the cinema screen. This is accompanied by soft music.
Gaming: for gaming fans, the MPV transforms into a gaming hub and offers, for example, racing games that can be controlled with a separate included controller.
Work: the “Private Lounge” becomes a mobile office; the cinema screen a virtual desk.
Shopping: whether buying tickets for a golf tournament or a tennis event while travelling, or taking time to choose a new ring or perfume, the interactive shop presents the products as they would be in a real store.
Discovery: get to know the area during the journey. Surround navigation is transmitted to the 65-inch cinema screen and realistically depicts the vehicle’s surroundings using 3D game-engine graphics. Additional information is projected onto the camera image using augmented reality.
Karaoke: While driving, sing your favourite song and feel like you’re in a karaoke bar? This is possible at any time in the Vision V.
Superscreen with three screens for the front occupants
The Vision V’s cockpit also offers a top-level digital experience. The Superscreen with three screens extends from pillar to pillar. The user interface and user experience are tailored to individual preferences. Real-time graphics provide all essential information – from the dynamic virtual instrument cluster to surround navigation, which displays the vehicle’s surroundings on the map in real time and in conjunction with the assistance systems.

Aerodynamic exterior design: low silhouette with innovative aesthetics
The exterior design of the Vision V marks the next step in the further development of the unique Mercedes‑Benz design language of sensual purity. The sculptural appearance is characterised by innovative aesthetics with the highest standards of aerodynamics. The overhangs and the front end are markedly short. The sides have a particularly narrow waistline. The tautly stretched roofline flows into the smoothly rounded rear. This streamlined silhouette signifies power and dynamic lightness. It symbolises self-confidence and hints at the design and outstanding driving experience of all future MPVs from Mercedes‑Benz.

The eye-catching use of chrome trim elements and transparent illuminated louvres is an expression of the combination of tradition and future. The LED lighting, visible from every angle, emphasises the proportions of the vehicle and gives it more movement, life and elegant sophistication. Together with the welcome screens on the chrome-plated B-pillars, it is a taste of the exclusive, digital world of experience in the interior.

Iconic design elements in a new light
The striking front is characterised by a newly interpreted chrome radiator grille. It has three horizontal illuminated glass louvres. Almost 200 of these technical-looking light elements also surround the chrome frame. In a pronounced open body gap below the bonnet, there are a further 190 or so illuminated louvres. They frame the headlights on the sides, which have the iconic shape of the three-pointed Mercedes star. When the passengers approach the Vision V, they are greeted by a dynamic and artistic light show in all the louvres. It culminates in the brightly illuminated Mercedes star on the bonnet. The light elements under the headlights also function as indicators.

Er is behoefte aan stabiel en voorspelbaar overheidsbeleid. “Een duidelijk boter-bij-de-visbeleid ofwel gewoon doorpakken”, aldus Van Bruggen. Consistente stimulering van emissievrije mobiliteit in alle vormen is hierbij noodzakelijk om de transitie op gang te houden. Dit draagt er ook aan bij dat Nederland bereikbaar blijft en mobiliteit voor iedereen betaalbaar is. Kosten voor mobiliteit blijven toenemen, hoogste tijd om ook dat een halt toe te roepen. Maar nog lang niet voldoende om meer Nederlanders de mogelijkheid te bieden om over te kunnen stappen naar schonere alternatieven en de klimaatdoelstellingen te halen.

De mobiliteitsindustrie is een innovatieve industrie die bijdraagt aan het verdienvermogen van Nederland en aan betaalbare en veilige mobiliteit. Maar ook voor de logistieke sector en de uitdaging voor goede laadinfra om transitie op gang te houden. Samenwerking met en een bijdrage vanuit de overheid om deze innovatie te stimuleren is cruciaal. Het is hoog tijd dat er nu een opvolging komt voor het door de overheid afgebouwde Groeifonds, om innovatie in de sector te stimuleren.

Junge Fahrzeugbau GmbH recently handed over the first of forty new Mercedes-Benz Atego trucks to Wucherpfennig & Krohn GmbH. The new Atego trucks are equipped with customized bodies manufactured by Junge Fahrzeugbau GmbH. In addition to the 40 vehicles that have now been handed over, a further 40 Mercedes-Benz Atego vehicles are already planned for 2025.

“We are delighted to be expanding our fleet with additional Mercedes-Benz Atego trucks to meet the growing demand in the rental segment,” says Matthias Krohn, Managing Director of Wucherpfennig & Krohn GmbH. “Thanks to the reliability and versatility of the Atego, we will continue to rely on Mercedes-Benz trucks to offer our customers the highest quality and flexibility.”

The Mercedes-Benz Atego has proven itself for years in intensive use at Wucherpfennig & Krohn and impresses with its high reliability, flexibility and efficiency.

About Wucherpfennig & Krohn GmbH
Wucherpfennig & Krohn GmbH is a company in the car rental sector and offers a wide range of commercial vehicles for various requirements.

Ook in 2024 nam de kostprijs voor binnenvaartvervoer toe
In 2024 namen de vervoerskosten voor binnenvaartondernemingen ook toe. Deze stijging was voornamelijk het gevolg van hogere kapitaalkosten, verzekeringskosten, arbeidskosten en reparatie- en onderhoudskosten. De kapitaalkosten namen toe door hogere rentekosten. Dit is gebaseerd op het gemiddelde renteniveau van de afgelopen vijf jaar. De verzekeringskosten namen toe doordat de schades groter worden. Personeel in de binnenvaart is schaars en de combinatie van toegenomen vraag (meer transporten en nieuwbouwprojecten) met veel uittreders (pensionering) maakt dat geschikte arbeidskrachten moeilijk te vinden zijn. De kosten voor reparatie- en onderhoud namen toe door stijgende loonkosten bij werven, duurder materiaal en een grote vraag naar werfcapaciteit. De brandstofkosten kenden in 2024 als enige kostensoort een dalende trend: -3,7%.Dit remde de totale kostenstijging, die varieerde van +0,3% tot +3,7%, afhankelijk van het type schip, het geografische gebied waarin het schip actief is en de exploitatiewijze. Worden brandstofkosten buiten beschouwing gelaten, dan was een kostenstijging waarneembaar van +4,3% tot +6,0%. Schepen die relatief veel vaaruren maken, bijvoorbeeld grote tankers en containerschepen actief in de Rijnvaart, kenden de laagste kostenstijging. In het bouwstoffenvervoer stegen de kosten met +1,9% tot +3,6%.

2025 kent in vergelijking met 2024 een redelijk vergelijkbare kostenstijging voor alle type schepen
Voor 2025 wordt een stijging van de kosten voor vervoer per binnenvaartschip verwacht. Dit hangt samen met een kostenstijging van vrijwel alle kostenposten, met uitzondering van de brandstofkosten. Er wordt een totale kostenstijging verwacht, variërend van +1,2% tot +3,8%. In het bouwstoffenvervoer gaat het om een stijging van +2,5% tot +3,7%.

Ook hierbij geldt dat schepen in de internationale markten een lagere kostenstijging kennen dan schepen actief op de binnenlandse markt, door de verwachte dalende brandstofprijzen (-1,8%). Bij vervoer over korte afstanden zijn de arbeidskosten bepalender voor de uiteindelijke prijs van het vervoer, terwijl bij langere afstanden het aandeel van de brandstofkosten in de totale kosten juist toeneemt. De arbeidskosten stijgen al jaren in de binnenvaart door het toenemende personeelstekort. Naast de arbeidskosten stijgen ook de kosten voor kapitaal, reparatie & onderhoud en verzekeringen.

But for Reinert, it’s not about pressure or expectations. It’s about rediscovering the thrill of racing and the joy of being part of the paddock once again.

Reinert made his ETRC debut in 2012, arriving on the grid without much previous racing experience — and immediately made headlines by securing his first win in his rookie season. Over the following years, he established himself as a fierce competitor. His standout season came in 2016, when he finished third overall in the standings and helped his team claim the Team Championship alongside Jochen Hahn.

After a sabbatical in 2017, Reinert returned with flashes of brilliance, switching from MAN to an IVECO in 2019. Despite taking race wins and podiums, it wasn’t always smooth sailing. “From the beginning, it just didn’t click 100%,” he admits. “I had to get used to the truck and there were technical issues. I started to doubt myself, whether I could still drive, whether it was me or the truck.”

2022 marked a turning point. Struggling with shoulder problems and growing demands of his business responsibilities caused by the energy crisis and the war in Ukraine, Reinert decided to take a step back from racing.

But now, with renewed energy and a truck that fits him, Reinert is back. “The MAN was my first race truck — I sort of grew up on it,” he says. “When we looked at options, we decided to go for Norbi’s MAN that he won four titles with. It’s the right fit, and the support I get from Norbi and Csaba [Bakó] on the technical side makes it a strong package.”

He spent time in Hungary to build trust and fine-tune the collaboration with Révész Racing. For Reinert, the relationship and support were crucial: “It made no sense to buy a truck without support. Learning from Norbi, who is one of the best drivers on the grid, was also a big motivation.”

Despite returning in a championship-winning machine, Reinert doesn’t feel any pressure. “Maybe I would have put pressure on myself a few years ago,” he smiles. “But after 10 years in truck racing and turning 50, I’ve learned to take things as they come. I used to lose sleep before a race — now I enjoy it more.”

That said, his competitive fire hasn’t gone out. “I’m not here just to cruise around. I want to be up there with the best – in the midfield, but among the top drivers.”

And what did he miss the most during his break?
“Honestly? Everything. The racing, the paddock, the travel, the circuits — Le Mans, Nürburgring, Misano. It’s all part of the fun.”

Na een historisch bezoekersrecord van meer dan 40.000 bezoekers bij de 30e editie van InterClassics Maastricht is het de beurt aan InterClassics Brussels. De populaire verkoopbeurs in Brussels Expo viert in 2025 het 10-jarig jubileum met een bijzonder thema: V12 Supercars. Door de jaren heen verkoos menig autofabrikant de V12 als de ultieme optie binnen het modellengamma. Vandaag de dag lijkt de eindsprint voor de twaalfcilinder definitief ingezet. Volgens de organisatie hét moment om dit kroonjuweel van de autotechniek te eren. Aan de hand van een onvergetelijke collectie pre-wars, oldtimers en hedendaagse hypercars vertelt InterClassics het verhaal van de overtreffende trap onder de motoren.

Beursmanager Erik Panis vertelt:

“Wij zijn trots dat we het 10e jaar InterClassics Brussels mogen vieren met onze bezoekers en fans. Daarom dat we dit jubileum kracht bij zetten met een thema voor jong en oud. Aan de hand van een expositie met enkel en alleen V12 supercars vertellen wij het verhaal van deze iconische motor. Om onze dank naar de stad en bezoekers te tonen hebben wij de drie V12 modellen – van vooroorlogs tot hypermodern – afgebeeld te midden van de Brusselse markt.”

Van vooroorlogse racewagen tot 90s hypercar

De organisatie bevestigt alvast drie auto’s uit de V12-tentoonstelling. Om te beginnen, de oudste van de drie postercars: een Lagonda V12 Le Mans Works Team Car uit 1939. De Britse racewagen behaalde een klassementswinst op Le Mans in 1939. Niet in de laatste plaats dankzij de V12 motor. De middelste auto op de poster is een Lamborghini Miura, volgens autokenners ‘s werelds eerste echte supercar én voorzien van een dwarsgeplaatste V12. De huidige geschatte waarde ligt – afhankelijk van de uitvoering en staat – rond de 2 miljoen Euro. Eveneens van de hand van ontwerper Marcello Gandini is de Bugatti EB110 uit 1991. Het van oorsprong Franse merk had sinds 1933 geen auto’s in serie geproduceerd totdat Italiaan Romano Artioli de rechten opkocht. Hij voorzag de auto van een 3,5-liter V12 met vier turbo’s waardoor de auto destijds behoorde tot de snelste productieauto ter wereld. Voor bezoekers die benieuwd zijn naar meer van dit soort verhalen achter de auto’s biedt InterClassics rondleidingen met een gids op alle beursdagen.

SSB will no longer be purchasing diesel buses. From 2027, it intends to operate in the city centre of Stuttgart exclusively with emission-free buses, and from 2035 to be climate neutral across the entire Stuttgart bus network.

On 14 April 2025, the first of the ten new fuel cell articulated buses with H₂ mode was presented in Stuttgart by Baden-Württemberg’s Minister of Transport Winfried Hermann, Dr Frank Nopper, Chair of the SSB Supervisory Board and Mayor of Stuttgart, and Thomas Moser, Technical Board Member and Spokesperson of the SSB Board of Management. The handover was carried out by Heinz Friedrich, Head of Sales & Service Germany at Daimler Buses, and Carsten Reineck, Public Transport Sales Germany at Daimler Buses.

Long range, significant recuperation benefits, high drive power

With the new H₂ mode operating strategy, the eCitaro G fuel cell electric articulated buses equipped with a hydrogen-based fuel cell as a range extender can be operated exclusively with hydrogen as an energy source in certain operating scenarios. The pure hydrogen drive mode makes them independent of stationary charging processes. This increases their operating radius compared to hybrid or purely electric technologies.

The three-door fuel cell articulated buses of the SSB are characterised by their long range as well as significant recuperation benefits and high drive power. The battery and the fuel cell are also the energy source for the drive system in the “H₂ mode” operating strategy. However, external charging of the batteries on the mains network during stationary phases is no longer necessary, as they are charged by the fuel cell while driving. The fuel cell always operates in the efficient operating range between 20 and a maximum of 40 kW, even in H₂ mode.

Compared to a hydrogen-only vehicle with a small buffer battery, the new eCitaro G fuel cell with H₂ mode is much better at fully and profitably storing in its large batteries the energy recovered by recuperation when braking. This boosts the overall efficiency of the eCitaro G fuel cell with pure hydrogen drive, particularly in urban traffic where braking is frequent, but especially in difficult terrain, such as on uphill gradients like the Stuttgart Weinsteige. Last but not least, the large battery capacity allows high levels of drive power to be utilised over longer distances without the fuel cell having to operate in the inefficient upper power range. The experts from Daimler Buses provided prior advice to the SSB and evaluated the planned routes for the eCitaro G fuel cell in Stuttgart.

The Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell vehicles for SSB are equipped with four NMC3 high-voltage battery packs with a total energy capacity of 392 kWh. The compact fuel cell module has a maximum output of 60 kW and is located on the roof of the rear section directly behind the articulation joint. Six hydrogen tanks each with a total capacity of 30 kilogrammes of H₂ are located on the roof of the individual articulated buses.

Attractive and safe: the equipment of the new vehicles of SSB Stuttgart

The eCitaro G fuel cell articulated buses with H₂ mode from the Stuttgart-based SSB are each equipped with 47 City Star Eco passenger seats in attractive blue-yellow fabric covers (plus driver’s seat) and a powerful Thermatronic air conditioning system. In the première vehicle, four seats in the front area, which were designed in striking grey with a red crossbar and the logo of the VfB Stuttgart premiership football team, underline the SSB’s close ties with the sporting representatives from the Baden-Württemberg state capital.

In addition, there are 77 standing spaces, so that up to 124 passengers per bus can be transported at the same time in spacious and comfortable surroundings. The new fuel cell articulated buses with H₂ mode feature all-round LED lighting technology, roll-pitch control and electrohydraulic intelligent eco steering.

Highlights on board the articulated buses are the state-of-the-art safety and assistance systems. These include Sideguard Assist 2 and Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist and the tyre pressure monitoring system (TPM). There is also a reversing camera, a video surveillance system with five mini dome cameras and an 8″ TFT LCD colour monitor as well as an accident data recorder.

Danilo Fetzner, Head of IVECO BUS Commercial Operations for Latin America, states: “We are immensely proud to have reached the milestone of 10,000 units delivered. This achievement reflects our commitment and strategic leadership role in the Caminho da Escola program. IVECO BUS vehicles are renowned for their robustness, performance, and the quality of our service network, making them the preferred choice for municipalities across Brazil.”

Manufactured at the Sete Lagoas plant in Brazil, the ORE (Rural School Bus) by IVECO BUS features a reinforced chassis, ensuring high durability and resistance on difficult terrains. Its reduced front and rear overhangs enhance the vehicle’s manoeuvrability and stability. Additionally, the reinforced suspension provides greater comfort while minimising vehicle wear and tear.

The 10-190 ORE 2 model can accommodate 44 students, while the 15-210 ORE 3 version has a capacity for 59 students. They are equipped with FPT Industrial engines that deliver maximum power of 190 hp and 210 hp, respectively. These school buses are 100% accessible and air-conditioned, providing students with optimal transport conditions even in extreme temperatures.

De nieuwe bakwagen is voorzien van een naloopas waarvan de achterste as iets is verplaatst. Daardoor mag het voertuig wettelijk twee ton extra laden. “We vervoeren regelmatig zware ladingen zoals batterijcontainers en grote machines. Dan is iedere ton extra welkom,” aldus Jan Boekweit, die als tweede generatie leiding geeft aan het bedrijf wat al sinds de jaren zestig met Scania rijdt.

Gespecialiseerd kraanvervoer in binnen- en buitenland

Boekweit Transport heeft zich door de jaren heen gespecialiseerd in het vervoer van goederen die buiten de standaardmaten vallen. Zo worden onder andere cryogene opslagtanks geplaatst in de Benelux bij grote petrochemische, farmaceutische & industriële bedrijven. Ook plaatst het bedrijf, vaak in Duitsland en Oostenrijk, veel abri’s en werkt het voor diverse klanten in de bouwsector, onder meer met de plaatsing van bouwunits, viaductondersteuning en diverse containers.

“Onze chauffeurs zijn echte vakmensen. Ze moeten veilig kunnen werken met zware kraanvoertuigen, klantgericht zijn én goed kunnen manoeuvreren op locatie,” zegt Boekweit. “Daarom nemen we bij de aanschaf van nieuwe voertuigen ook altijd de mening van de chauffeur mee. De chauffeur die nu op de Scania R560 rijdt, heeft nadrukkelijk zijn voorkeur uitgesproken en daar houden we dan rekening mee.”

Betrouwbare partner met liefde voor het vak

Boekweit Transport telt momenteel 25 voertuigen van diverse merken, waarvan het overgrote deel bestaat uit drie- en vierassige combi-bakwagens met aanhanger en autolaadkraan. Daarmee dekt het bedrijf een breed scala aan transportdiensten, variërend van volumevervoer, breedte transport tot speciaal transport. “Het is een uitdaging om goed personeel te vinden dat overweg kan met dit soort werk. Maar wij zetten ons in voor goede instroom van jongeren en begeleiden hen actief in het vak.”

De liefde voor Scania blijkt niet alleen uit de aanschaf van nieuwe voertuigen. Het bedrijf beschikt ook over een zorgvuldig nagebouwde Scania-Vabis L76 uit 1964 – compleet met kraan – als eerbetoon aan hun allereerste Scania. Deze klassieker wordt nog af en toe voor speciale klusjes ingezet. Zo hebben ze met de Vabis in 2023 nog speciale oude eiken balken getransporteerd naar de showroom van klassieke autohandelaar Gallery Aaldering te Brummen.

Korte lijnen met Scania Veghel

De Ford Explorer Cargo maakt het verschil met zijn vlakke laadvloer, een robuust metalen tussenschot en een apart opbergvak voor de laadkabel – zodat deze niet in de weg ligt bij het laden en lossen. Dankzij het standaard privacy glass blijft de inhoud van de laadruimte uit het zicht. Met een elektrisch rijbereik tot wel 602 kilometer en zijn snellaadtechnologie is de Explorer Cargo klaar voor zowel stadsdistributie als lange ritten.

Als Cargo combineert de Ford Explorer de ruimte van een bedrijfswagen met het comfort en de technologie van een hightech SUV. Met onder meer zijn arsenaal aan geavanceerde ADAS-systemen, een ergonomisch interieur met comfortabele voorstoelen, de ruime MegaConsole met 17 liter inhoud en het uitgebreide infotainmentsysteem met Apple CarPlay, Android Auto en Ford Connected Navigatie is de Explorer Cargo perfect geschikt voor productieve werkdagen.

Alles-in-één oplossing
De nieuwe Cargo-conversiekit is speciaal ontwikkeld voor de Ford Explorer met oog voor gemak en flexibiliteit. Flexibel ondernemen krijgt zo letterlijk en figuurlijk vorm. Dankzij de speciaal ontworpen laadvloer – voorzien van een handig opbergvak voor de laadkabel – wordt de binnenruimte optimaal benut. Dat levert ruim 1.400 liter aan laadcapaciteit op. De laadruimte meet 1.380 mm in lengte en 1.300 mm in breedte (achter de voorstoelen), met een insteekhoogte van 740 mm. De achterportieren vergroten de toegankelijkheid, waardoor laden en lossen extra gemakkelijk wordt. Het maximale laadvermogen van de Explorer Cargo bedraagt 595 kilogram.

Nu te bestellen vanaf € 1.950,41
De Cargo-conversiekit is al verkrijgbaar vanaf € 1.950,41, inclusief montage. Hiermee biedt Ford een aantrekkelijke en complete mobiliteitsoplossing voor ondernemers die op zoek zijn naar een emissievrije bedrijfswagen die zowel kostenbesparend als duurzaam is. Ford levert zowel het voertuig als de ombouw met één overzichtelijke factuur. De Cargo-conversiekit is te combineren met alle mogelijke aandrijflijnen en uitvoeringen. Daarnaast is het mogelijk om de Cargo-conversiekit in te bouwen op reeds gebouwde en afgeleverde Ford Explorers.

Genoemde adviesprijzen zijn exclusief BTW.

Tijdens de tweedaagse bijeenkomst stonden digitalisering en decarbonisatie centraal. Op dinsdag kwamen thema’s als kunstmatige intelligentie, autonome voertuigen en cybersecurity aan bod, met bijdragen van o.a. NXP, RISE en ERTICO. Ook opende TNO officieel het nieuwe mobiliteitsonderzoekscentrum MARQ. Woensdag draaide om de weg naar zero-emissie, met sprekers van o.a. DAF en Milence over elektrificatie, waterstof en laadinfrastructuur. Beide dagen trokken zo’n 700 bezoekers en ruim 30 exposanten, met volop demonstraties van innovatieve voertuigen en duurzame technologie.

Focus op concurrentiekracht

Het centrale thema tijdens beide dagen was de concurrentiekracht van de Europese en Nederlandse Automotive- en Mobiliteitsindustrie. Pim Grol – directeur RAI Automotive Industry NL: “De Europese mobiliteitssector staat flink onder druk. Bedrijven zitten midden in grote veranderingen door digitalisering en verduurzaming, terwijl de geopolitieke onrust de onzekerheid verder vergroot. Tijdens Drive Forward kregen deelnemers een scherp beeld van die uitdagingen – én van de aanpak. Niet alleen vanuit het bedrijfsleven, maar ook vanuit koepelorganisaties als CLEPA en ACEA én vanuit nationale en Europese beleidsmakers. En minstens zo belangrijk: het was een mooie kans om kennis te delen en nieuwe contacten op te doen.”

De kracht van samenwerking

Sacha Bloemhoff – directeur Automotive Campus: “Drive Forward 2025 heeft alle aanwezigen in hele korte tijd inzicht gegeven in de actualiteiten, ontwikkelingen, uitdagingen en kansen in de wereld van mobiliteit, digitalisering en koolstofarme economie: banden zijn aangehaald en nieuwe verbindingen gelegd. Het was hét platform om nieuwe kansen te verkennen en strategische samenwerking aan te gaan en te versterken. Juist door de moeilijke vragen niet uit de weg te gaan en grenzen te verleggen, ontstaan er innovatieve oplossingen. Wat ik vooral waardeerde, waren de open gesprekken over thema’s waar de uitdagingen nog groot zijn. Door bedrijven, beleidsmakers, onderzoek en onderwijs samen te brengen op onze campus, ontstonden er nieuwe inzichten, samenwerking tussen sectoren en concrete stappen vooruit.”

“Door middel van de inspirerende live demonstraties op ons campusterrein zijn de ontwikkelingen ook echt zichtbaar gemaakt: het brede perspectief werd getoond met de vele praktijkvoorbeelden Kortom: innovatie in mobiliteit vraagt verandering in het totale systeem. Iedereen is even uit zijn comfort zone en wereld getrokken en in aanraking gebracht met de bredere context; wat is er nodig in het grote geheel nodig en wat moeten we met elkaar veranderen? Wat kan eenieder bijdragen vanuit zijn eigen rol en perspectief? Mijn complimenten voor RAI Automotive Industry NL, Brainport en sprekers, die het programma zo hebben opgebouwd dat het publiek het brede perspectief heeft ontvangen”.

Organisatie Drive Forward

Drive Forward 2025 werd georganiseerd door een samenwerking van Brainport Development, RAI Vereniging & RAI Automotive Industry NL, TNO, Gemeente Helmond, Provincie Noord-Brabant, Convention Bureau Brainport Eindhoven en Automotive Campus. Het evenement bracht Europese visionairs, industrieleiders, beleidsmakers en onderzoekers samen om de toekomst van mobiliteit te verkennen en te bevorderen. De volgende editie van Drive Forward vindt plaats in april 2027.

Joanna Buttler, Head of Autonomous Technology Group at Daimler Truck, stated: “Delivering the latest iteration of our autonomous-ready vehicle platform, including production-intent autonomy hardware to Torc marks a significant milestone for Daimler Truck towards series maturity and scaling.”

Daimler Truck North America was the first in the industry to develop a scalable, powertrain-agnostic, redundant autonomous vehicle platform. To enable SAE Level 4 autonomous driving, the company has purposefully designed and built redundancy into the Freightliner Cascadia platform for safety-critical systems for safe, driverless operations. With over 1,500 engineering requirements, all translated into features, and a second set of electronically controlled systems like an integrated power network, the autonomous-ready Cascadia sets an industry standard for autonomous systems integration.

The new generation of the industry’s best-selling Class 8 truck in the North American market redefines benchmarks in safety, efficiency, and profitability. In addition to key features for increased aerodynamics and more business efficiency, the new truck offers expanded capabilities for the Detroit Assurance Suite of Safety Systems, an all-new Intelligent Braking Control System as well as Dual Stage Intelligent LED Headlights. The newest version of the Freightliner’s on-highway truck also delivers a greater than 35 percent fuel economy improvement since the model’s first introduction in 2007. Daimler Truck North America installs all essential compute and sensor kits during the vehicle production process. This preparation allows Torc Robotics to seamlessly integrate their virtual driver upon delivery.

Deployed on one of America’s busiest freight lanes between Laredo and Dallas

In addition to existing test routes in New Mexico, Texas, and Arizona, these trucks will also be tested in autonomous mode on a new lane in Texas between Laredo and Dallas mainly on I-35.

There is significant freight volume moving between Laredo and Dallas, connecting major cities like San Antonio and Austin. Torc recently announced that it has signed a leasing agreement for an autonomous hub in the Dallas-Fort Worth area. This hub will serve as the operational base for its autonomous testing efforts, customer freight pilots, and future commercialization. Torc is driving toward productization, positioning itself to scale and commercialize safe, robust autonomous trucking solutions on this busy freight corridor under real-world conditions.

In 2024, Torc reached another milestone by successfully completing driver-out test runs on a multi-lane test track in Texas. As a next step, Daimler Truck and Torc will further develop autonomous trucks to safely achieve the driver-out capability on public roads.

Peter Vaughan Schmidt, CEO of Torc, said: “Our strong collaboration with Daimler Truck represents six years of success in advancing the future of freight. Fully integrating Torc’s autonomous driver with Daimler Truck’s Freightliner Cascadia platform creates an industry-first, scalable, physical-AI autonomous trucking solution. This will unlock tremendous value for our customers by addressing key industry pain points and presents a clear opportunity to generate revenue and drive meaningful transformation across the industry.”

Market entry planned for 2027

Daimler Truck and Torc aim to enter the U.S. market with SAE Level 4 autonomous trucks by 2027. In this application, the autonomous driving system takes over the entire dynamic driving task between two freight hubs.

Revival of historical colours and design elements
The G-Class Edition STRONGER THAN THE 1980s is available as a G 450 d (energy consumption combined: 9.9‒8.7 l/100 km | CO₂ emissions combined: 261‒227 g/km | CO₂ class: G)[1] or as a G 500 (energy consumption combined: 12.3‒10.9 l/100 km | CO₂ emissions combined: 281‒248 g/km | CO₂ class: G)1. It combines state-of-the-art technology and comfort with the charm of the 1980s. Customers can choose between three nostalgic colours, which were among the first paint options and are inextricably linked with the cult status of the G-Class.

MANUFAKTUR agave green solid: The earthy, green radiates robustness and closeness to nature and emphasised the outstanding off-road capability of the historical G‑Class.
MANUFAKTUR cream solid: The classic and timeless colour exudes a touch of elegance and sophistication and was a popular choice among those who used their G‑Class primarily in the city.
MANUFAKTUR Colorado beige solid: The warm, sandy colour conveys a sense of adventure and freedom and emphasised the versatile character of the G‑Class in the 1980s.
In keeping with the historic paint, the iconic turn signal indicators feature the typical orange colour of the time. To round off the vintage appearance, the vehicle front, radiator grille as well as the bumpers, flared wheel arches and exterior mirror housings are finished in night black magno, echoing the robust look of the first G‑Class. The technical underbody protection is executed in black. The G-Class Edition STRONGER THAN THE 1980s rolls on classic 5-spoke light-alloy wheels. The Mercedes star on the bonnet takes the design of the historic emblem, featuring the Mercedes-Benz lettering and laurel wreath on a blue background. The rear-end door is adorned with an original part from the 1980s – the silver brand badge featuring the black “Mercedes‑Benz” lettering and an edition-specific spare wheel cover.

Selected equipment details from the PROFESSIONAL Line Exterior ensure a striking off-road look for the edition model. These include PROFESSIONAL mud flaps at the front and rear, PROFESSIONAL protective grilles for headlamps [2] for the darkened headlights and all-terrain tires2. The PROFESSIONAL roof luggage rack is available as an option. Additionally, the MANUFAKTUR logo package in black is part of the special model’s equipment. Alongside a black door knob with embossed logo, there’s a logo projector in the exterior mirror, which welcomes the driver and passenger upon entry with illuminated “G – STRONGER THAN TIME” lettering on the ground.

Seat upholstery in dove grey fabric and “Schöckl Proved” badge in the 1980s look
The interior of the G-Class Edition STRONGER THAN THE 1980s also pays homage to the early days of the off-road icon. The centre panel of the black leather seats is covered with dove grey fabric that was incredibly popular at the time. The trim moulding of the passenger grab handle bears the lettering “STRONGER THAN THE 1980s”. The front door sill panels feature the topography of the Schöckl mountain near Graz, showcasing the test track where the G-Class has proven its exceptional off-road capabilities since 1979. The traditional “Schöckl Proved” badge at the base of the B-pillar is designed in a classic 1980s style, displaying a historical G-model in the respective vehicle colour. Each vehicle also features a “1 of 460” lettering on the centre console, which further underlines the exclusivity of this G-Class. A multifunction steering wheel in Nappa leather, a glass sliding sunroof and the Burmester® 3D surround sound system complete the interior equipment.

The Mercedes-Benz G-Class Edition STRONGER THAN THE 1980s is now available for order at a starting price of 160,055.00 Euros[3].

[1] The specified values were determined in accordance with the prescribed WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) measurement method. The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO₂ emissions of a car depend not only on the efficient utilisation of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.

[2] Country-specific availability

Fabienne van de Pol, bekend van het tv-programma Meiden die Rijden, is de trotse bestuurder van een nieuwe Volvo FH Pink Edition. Met de Volvo FH met 95 tonmeter HMF-autolaadkraan voert Fabienne dagelijks specialistisch hijswerk uit. Ze plaatst dakkapellen, zet glas, hijst (onderdelen voor) transformatorstations en voert andere hijsklussen met uiterste precisie uit. “Sinds maart 2024 werk ik bij Van Hooft Transport en ik heb hier echt een fantastische baan. Vooral de afwisseling tussen het rijden en het werken met de autolaadkraan maakt het werk mooi: de ene dag zet ik in hartje Amsterdam ijzeren banken van 2,5 ton op hun plek en een dag later ben ik bovenin Groningen om een transformatorstation te plaatsen. Het is heel specifiek werk. Je hebt te maken met behoorlijke gewichten en kwetsbare objecten. Transformatorstations wegen al snel 12 à 13 ton en je moet heel voorzichtig zijn omdat bepaalde onderdelen erg gevoelig zijn.”

‘Volvo is een fantastische truck’

Bij Van Hooft Transport uit Hoevelaken, specialist in het vervoeren van zware objecten en high-tech apparatuur, kan Fabienne zich helemaal uitleven. Helemaal nu ze haar werk doet met een gloednieuwe Volvo FH. “Bij Van Hooft en mijn vorige werkgever heb ik met verschillende merken gereden, maar nog niet eerder met een Volvo. Een collega zei al: ‘Als je eenmaal Volvo rijdt, wil je niet anders meer’. Na de eerste weken kan ik niet anders zeggen dan dat hij helemaal gelijk heeft. De Volvo FH is een fantastische truck om mee te rijden.”

Speciale pink edition

De Volvo FH Pink Edition van Fabienne is echt een blikvanger op de weg. Op de cabine is de karakteristieke oranje lijn van Van Hooft speciaal voor de gelegenheid in het roze uitgevoerd, evenals het verlichte Volvo-logo in de grille. “Deze roze details geven de truck net dat beetje extra flair. Ik vind het echt een heel gaaf voertuig om te zien. Daar dragen de lampenbeugels met LED-verstralers, zwaailampen, lange luchthoorns en flitsers in de grille uiteraard ook aan bij.”

Millimeterwerk

Als specialist voor hijs- en transportwerkzaamheden tilt Van Hooft Transport zwaar aan kwaliteit. Daarom is de truck voorzien van diverse Volvo-features die het rijden en werken makkelijker en aangenamer maken. Zo is de truck volledig luchtgeveerd en uitgerust met het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem Volvo Dynamic Steering. “Deze truck rijdt zo comfortabel. Je kunt letterlijk een bakje yoghurt op de grond zetten zonder dat het omvalt”, vertelt Fabienne. “Met de elektrisch verstelbare stoel en het stuur dat zowel naar voren, achteren als in verschillende hoeken gekanteld kan worden, is het comfort optimaal. Ook qua zicht is deze truck perfect. Ik heb onder andere de beschikking over een front- en achterzichtcamera en dat maakt het manoeuvreren een stuk makkelijker. Laatst had ik een klus in Amsterdam en met hulp van de camera kun je tot op de millimeter precies langs auto’s sturen.”

In alle richtingen hijsen

De Volvo FH is voorzien van een 95 tonmeter HMF-autolaadkraan met een hijsbereik van 35 meter en een demontabele fly-jib. De Volvo FH is af fabriek voorzien van een chassis met innerliner dat volledig doorloopt tot voor de grille, waar een extra stempelpoot zit. “Daardoor heb ik de beschikking over vijf stempelpoten en kan ik met deze truck in alle richtingen hetzelfde gewicht hijsen, dus ook aan de voorkant over de cabine heen. Uit ervaring kan ik zeggen dat dat echt bijzonder is en dat maakt het werk ook makkelijker. Laatst was ik bij een klus op een krappe locatie in Amersfoort en zat ik eerst te kijken hoe ik daar achterin in kon draaien, totdat ik me bedacht dat dat helemaal niet nodig is omdat ik het object ook voor over de cabine kon hijsen. Ik kon er dus gewoon vooruit in rijden.”

Over Van Hooft Transport

De nieuwe batterij elektrische bakwagen is de eerste Scania in het wagenpark van Lekkerland, dat uit 165 trekkende eenheden bestaat. Het voertuig wordt ingezet voor het leveren van food- en non-food artikelen vanaf het distributiecentrum in Waddinxveen. De twee-asser zal uitvoerig worden getest op technische inzetbaarheid en laadvermogen: hoe kan Lekkerland haar klanten in de Randstad blijven beleveren zoals ze dat gewend zijn, maar dan volledig uitstootvrij?

Montijn: “Elektrificatie van het wagenpark is onvermijdelijk. Daarom nemen we uitgebreid de tijd om de elektrische Scania over meerdere seizoenen heen te testen. Onze andere voertuigen hebben allemaal een 8-tons vooras en we willen onderzoeken of de 10-tons vooras van Scania het verlies aan laadvermogen, veroorzaakt door het extra gewicht van het accupakket, kan compenseren. Een alternatief is een grotere truck met drie assen, maar dat betekent meer banden, meer uitstoot en hogere onderhoudskosten.”

Rustig en stil

De P-serie heeft een 230 kW-motor en is voorzien van koelopbouw met een volledig elektrische koelmachine van Frigoblock, aangesloten op een door Scania af-fabriek geïnstalleerde elektrische Power Take-Off (ePTO). Voor het laden beschikt Lekkerland over mobiele laadunits.

De eerste kilometers zijn afgelegd en de ervaringen met de Scania BEV zijn positief. “De chauffeurs zijn zeer enthousiast over het rijgedrag. De hectiek van het werk blijft, maar het rijdt heel rustig en stil. Ze geven aan na een lange werkweek meer ontspannen thuis te komen dan met een diesel truck.”

Intrinsieke motivatie

Ondanks dat Lekkerland met de komst van de zero-emissiezones gedwongen wordt uitstootvrij te gaan vervoeren, is de keuze voor elektrisch transport volgens John van den Berg, Directeur Operations, volledig intrinsiek gemotiveerd.

Het bedrijf heeft een lange geschiedenis in het optimaliseren van zowel het wagenpark als de inzet daarvan. Sinds 2008 rijdt Lekkerland uitsluitend met volledig elektrische koelmachines en sinds 2012 wordt, volgens de one-stop-strategie, alleen multi-temp transport ingezet om onnodige transportbewegingen te voorkomen.

“Duurzaamheid is de drijvende kracht achter alles wat we doen en door samen te werken binnen de hele keten kunnen we echt impact maken. Ons motto is ‘Your most convenient partner’ en zoeken de juiste samenwerkingen om dit waar te maken. Op dit moment heeft Scania een voorsprong en we zijn zeer benieuwd naar de resultaten,” besluit Van den Berg.

Specialist on-the-go consumptie

MAN is geen onbekend merk in het wagenpark van DLG. Het bedrijf, dat in 2019 ontstond na een fusie van Visbeen, Post-Kogeko en Daily Fresh, bestelde maar liefst twintig nieuwe MAN-trucks ter vervanging van oudere wagens in de vloot. Twaalf exemplaren zijn ondertussen al geleverd. Het betreft allemaal TGX 26.440 trekkers met een voorloopas. Dagelijks gaan de MAN-trekkers op pad met een containerchassis of een koeloplegger.

Omdat de MAN’s vooral in de Benelux en Duitsland rijden, heeft DLG goed nagedacht over de uitrusting van de nieuwe trucks. Deze is namelijk niet alleen belangrijk voor de Duitse Maut, maar ook voor de vrachtwagenheffing die volgend jaar in Nederland wordt ingevoerd. “De Vecto-score is erg belangrijk voor ons”, vertelt Ingmar Coppoolse, manager Fleet & Claims bij DLG. “De nieuwe MAN-trekkers vallen in klasse 3, wat aanzienlijk in de tolkosten scheelt.”

Vertrouwd
De trucks zijn hiervoor onder andere voorzien van MAN’s OptiView camera’s. Het innovatieve Predictive Cruise Control is ook aanwezig, waardoor chauffeurs tevens de beschikking hebben over het grote 12 inch scherm in het dashboard. Omdat comfort voor de chauffeurs belangrijk is voor DLG, koos het bedrijf voor de ruime GM-cabine. Ook standairco, airco en een koelkast ontbreken uiteraard niet. Voor de veiligheid zijn de trekkers voorzien van extra achteruitrijverlichting. DLG sloot bovendien een volledig onderhoudscontract af.

Volvo Trucks is de eerste truckfabrikant in Europa die een elektrische truck met ADR-goedkeuring levert. “Tot dusver kon je met een elektrische truck geen ADR-transport doen, maar nu is dat wel mogelijk”, vertelt Jan Verlaan, directeur van JGT.

De Volvo FH Aero Electric heeft een RDW-goedkeuring voor ADR AT-transporten. Dat betekent dat een aantal specifiek type ADR-transporten met deze truck mag worden uitgevoerd, zoals het vervoer van giftige stoffen, vluchtige stoffen en vaste stoffen.

“Voor onze opdrachtgevers die deze stoffen willen laten vervoeren, kunnen wij het transport nu dus emissievrij uitvoeren met deze elektrische vrachtwagen. Want ook zij zijn bezig met het verkleinen van hun CO2-footprint en vragen ons wat wij als vervoerder doen op het gebied van milieu en duurzaamheid. Dat sluit aan op onze inzet om onze CO2-uitstoot te verkleinen en daar draagt de komst van deze elektrische truck aan bij”, licht Verlaan toe.

50 ton GCW

Een belangrijk voordeel van de Volvo FH Aero Electric is dat de truck technisch en wettelijk geschikt is voor een combinatiegewicht (GCW) van 50 ton en een relatief laag eigen gewicht kent. Na een vergelijking koos JGT dan ook voor Volvo Trucks.

“In ons werk telt elke kilo, dus een hoog GCW in combinatie met het laadvermogen is een groot pluspunt”, zegt Verlaan. “Van onze 110 vrachtwagens is de helft al Volvo, dus we kennen zowel het merk als de mensen erachter. Dat vertrouwen is extra belangrijk bij een nieuwe stap zoals elektrisch rijden.”

De truck is geleverd door Volvo Trucks-dealer Volvo Group Truck Center. Verlaan: “Zij hebben ons uitstekend geadviseerd over wat we nodig hebben, inclusief oplossingen voor de laadinfrastructuur. Ook heeft VGTC voor ons het traject bij de RDW doorlopen om de ADR AT-goedkeuring te krijgen.”

Opladen op eigen locatie

De truck is uitgerust met zes accupakketten, goed voor een totale capaciteit van 540 kWh. Het opladen gebeurt op het eigen terrein van JGT. “Bij onze vestiging in Hoogvliet hebben we een mobiele oplader. Aan het einde van de werkdag gaat de truck aan de oplader, zodat de accu’s ’s ochtends weer volledig zijn opgeladen als de chauffeur vertrekt”, vertelt Verlaan.

Chauffeur enthousiast

Inmiddels heeft JGT de eerste ritten gemaakt met de nieuwe truck. Verlaan: “Deze eerste elektrische vrachtwagen is voor ons een testcase. Niet alleen voor chauffeurs, maar zeker ook voor de planning. We gaan er in de praktijk achter komen wat haalbaar en realistisch is. De chauffeur is in ieder geval heel enthousiast. Ik heb zelf inmiddels ook een rondje gereden en wat mij opvalt, is dat de truck rijdt als een luxe auto en ook de stilte in de cabine is wat mij betreft een groot pluspunt.”

Zuinig rijden

De Volvo FH Aero Electric is onderdeel van de nieuwe Volvo Aero-range: de zuinigste serie die Volvo Trucks ooit heeft ontwikkeld voor langeafstandstransport. Onderscheidend is het aerodynamisch design van de truck. Zo is de cabine van de Volvo FH Aero 24 centimeter langer dan die van een standaard Volvo FH, wat zorgt voor een sterk verbeterde aerodynamica en dus een lager energieverbruik en een grotere actieradius.

Over JGT

In een halve eeuw Polo-historie verschenen er talloze varianten: driedeurs, vijfdeurs, sedan, station, crossover en zelfs een grijs kentekenversie. Wat ontbrak, was een cabriolet. Toch kwam die er bijna. Carrosseriebouwer Karmann liet op de IAA 2007 in Frankfurt zien dat een open Polo niet alleen mogelijk was, maar zelfs bijzonder overtuigend kon zijn. De Polo Cabrio Concept was gebaseerd op de vierde generatie Polo GTI (type 9N3), voorzien van de potente 1.8-liter turbomotor met 150 pk (110 kW). De auto werd door Karmann in Osnabrück verlengd met 130 mm en verbreed met 40 mm, niet alleen om plaats te bieden aan het dakmechanisme, maar ook om de proporties van een cabriolet beter tot hun recht te laten komen. De carrosserie kreeg aangepaste bumpers, een centraal geplaatste dubbele uitlaat en 17 inch OZ Michaelangelo velgen.

Staaltje vernuft
Het dak zelf was een staaltje vernuft. In plaats van een stalen constructie of een softtop koos het Duitse bedrijf onder de rook van Enchede voor een stoffen Z-vouwkap, gecombineerd met een volledig geïntegreerd glazen schuifdak. Hierdoor bleef het cabriogevoel behouden, ook als het weer een keer niet meewerkte. Vier zogeheten elektroluminescente panelen in de hemelbekleding zorgden voor subtiele, sfeervolle verlichting als het dak dicht was – een beetje zoals maanlicht in een open auto. Zo hield je ook bij regen of kou toch dat ‘open-gevoel’. Innovatief en stijlvol dus, zonder de nadelen van felle leds of ouderwetse lampjes. Een bijzonder detail was de elektrisch bedienbare achterruit, die met een druk op het VW-logo omhoog schoof en daarmee zowel extra ventilatie als toegang tot de bagageruimte bood. Die bagageruimte was verrassend ruim: 148 liter met open dak, en 304 liter met het dak gesloten – 34 liter meer dan de reguliere Polo GTI van dat moment. Dankzij de neerklapbare achterbank was het interieur multifunctioneel te gebruiken, iets wat zelden voorkomt in het cabriosegment.

COPS
Ook op het gebied van veiligheid liet Karmann zien dat het menens was. De Polo Cabrio Concept beschikte over het eigen ontwikkelde Cabrio Overhead Protection System – COPS voor de intimi: een constructie met modulaire rolbeugels die bescherming boden bij een koprol. Uniek was dat deze oplossing géén afbreuk deed aan de bruikbaarheid van de achterbank of de bagageruimte – anders dan bij veel andere compacte cabrio’s, waar verstevigingen vaak ten koste gaan van het interieurvolume.

Karmann ontwikkelde het model onder eigen vlag – een designstudie zonder opdracht of officiële betrokkenheid van Volkswagen. Toch was het geen vrijblijvend project. De timing was opvallend: nog datzelfde jaar pakten donkere wolken zich boven Osnabrück samen – extra slecht nieuws voor een cabrioletfabrikant. Karmann verkeerde financieel in zwaar weer en zocht nadrukkelijk naar nieuwe opdrachten.

Diepe wortels
De samenwerking tussen Volkswagen en Karmann had diepe wortels. Sinds 1949 bouwde Karmann de voormalige koetsjesfabrikant de beroemde Kever Cabriolet – een productie die tot 1980 voortduurde en meer dan 330.000 exemplaren opleverde. Daarna volgden iconen als de Karmann Ghia en VW-Porsche 914. Ook sportieve Volkswagens als de Scirocco I en II, Corrado en meerdere generaties Golf Cabriolet rolden er van de band. Karmann groeide uit tot dé specialist in cabriodaken, verantwoordelijk voor systemen in modellen als de New Beetle Cabriolet, Renault Mégane CC én de complexe inklapbare hardtop van de Volkswagen Eos.

Na het faillissement van Karmann in 2009 nam Volkswagen AG de fabriek over, inclusief machines, personeel en intellectuele eigendom. In 2011 heropende Volkswagen de fabriek als ‘Volkswagen Osnabrück GmbH’. Sindsdien rolden er in Osnabrück vooral modellen uit de Volkswagen-stal van de band. Na de overname door Volkswagen kwamen onder meer de Golf Cabriolet (vanaf 2011), de innovatieve VW XL1 en tijdelijk ook de Porsche Cayman en Boxster uit Osnabrück. Hoewel insiders lange tijd hoopten dat de Polo Cabrio alsnog in productie zou gaan – mede dankzij de overname van de fabriek – bleef het model uiteindelijk steken in de conceptfase. De hoge ontwikkelkosten, gecombineerd met een afnemende markt voor compacte cabriolets, maakten een businesscase onhaalbaar. In plaats daarvan koos Volkswagen voor de herintroductie van de Golf Cabriolet op de nieuwe productielijn in Osnabrück.

Volvo Trucks heeft intussen meer dan 5.000 batterij-elektrische vrachtwagens geleverd aan klanten in 50 landen over de hele wereld. Met acht verschillende elektrische vrachtwagenmodellen die vandaag de dag in productie zijn, is Volvo’s leiderschap in elektrische vrachtwagens sterker dan ooit.

Sinds 2019 biedt Volvo Trucks elektrische vrachtwagens aan. Sindsdien zijn klanten in vijftig landen overgestapt op elektrisch transport en hebben ze in totaal bijna 170 miljoen kilometer afgelegd in commerciële operaties. Deze vrachtwagens hebben de CO2-uitstoot en het verkeerslawaai verminderd, en tegelijkertijd de werkomgeving voor chauffeurs verbeterd.

“Het is bevredigend om te zien dat transportbedrijven de voordelen van elektrische vrachtwagens blijven omarmen in een breed scala aan transportsegmenten”, zegt Roger Alm, president van Volvo Trucks. “Volvo’s batterij-elektrische vrachtwagens zijn hier en nu beschikbaar en bieden onze klanten en transportinkopers een duurzamer alternatief dat zakelijk zinvol is. Veel van onze klanten komen bij ons terug om hun elektrische vloot uit te breiden.”

Het huidige aanbod elektrische trucks van Volvo is afgestemd op de behoeften van stads- en regionale distributie, evenals bouw- en afvalsegmenten. De top vijf markten voor Volvo’s elektrische vrachtwagens zijn Nederland, Duitsland, de Verenigde Staten, Noorwegen en Zweden. In Nederland zijn inmiddels meer dan 640 elektrische Volvo-trucks geregistreerd.

Elektrische expertise

De voordelen van elektrische vrachtwagens gaan verder dan de milieuwinst – chauffeurs ervaren een aanzienlijk betere werkomgeving met veel lagere niveaus van geluid en trillingen.

Volvo Trucks is in 2019 al begonnen met de introductie en serieproductie van elektrische vrachtwagens. Daardoor is unieke expertise opgebouwd in elektrisch transport zonder uitlaatemissies, zoals ervaring met het optimaliseren van het gebruik van de beschikbare energie in de accu’s, financiering, opladen en onderhoud van elektrische vrachtwagens.

Volledige range elektrisch verkrijgbaar

De elektrische truckrange van Volvo Trucks bestaat uit de volgende modellen:

Volvo FL Electric
Volvo FE Electric
Volvo FM Electric
Volvo FM Low Entry
Volvo FMX Electric
Volvo FH Electric (International Truck of the Year 2024)
Volvo FH Aero Electric
Volvo VNR Electric

Volvo’s drie pijler-strategie naar nul uitstoot

De Romein Group is in het kader van de energietransitie betrokken bij de grootste kabelbouwprojecten in Noord Duitsland. worden nieuwe hoogspanningsverbindingen aangelegd van Noord naar Zuid Duitsland. De Romein Group is alle facetten van deze monsterklus betrokken: vanaf het opslaan en transporteren van de grote kabelhaspels tot en met het aanleggen van de kabelverbindingen zelf. Alle speciale technieken heeft De Romein Group zelf in huis.

Vloot van 30 trucks
Voor het transport van kabelhaspels tot maar liefst 97 ton was er behoefte aan nieuwe zwaar-transporttrekkers. Ronnie Blokzijl, mede verantwoordelijk voor het machine- en wagenpark van De Romein: “Wij hebben een vloot van dertig trucks, maar die schoten tekort voor dit project. Samen met MAN Nederland en Sommerauer Trucks, onderdeel van Wierda Bedrijfswagens, zijn vervolgens deze drie trucks samengesteld.”

Af-fabriek met koppelomvormer
“MAN is de enige truckbouwer die een zwaar-transporttrekker af-fabriek levert met WSK koppelomvormer. Voor ons was dat een belangrijk argument, want dan heb je één aanspreekpartner voor zo’n truck”, aldus Blokzijl. De trucks werden door Wierda Bedrijfswagens aangepast aan de specifieke eisen van De Romein. Zo werd het rek achter de cabine aangepast en werden er speciale WVT zijfenders gemonteerd.

Sinds 1 januari 2025 hebben 16 gemeenten in Nederland een zero-emissiezone ingevoerd. In deze zones zijn over een paar jaar alleen volledig uitstootvrije bestel- en vrachtauto’s toegestaan.

“Ik krijg veel vragen van ondernemers waaruit blijkt dat het nog niet altijd duidelijk is welke voertuigen de zero-emissiezones mogen betreden”, zegt Michel Oldenburg. Als logistiek adviseur helpt hij ondernemers namens gemeenten bij de overstap naar uitstootvrij vervoer. “Een nieuwe bestelbus of vrachtwagen is een flinke investering. Dus je wilt als ondernemer natuurlijk wel zeker weten dat jouw voertuig voldoet aan de toelatingseisen.”

Toelatingseisen voor nieuwe voertuigen
Sinds 1 januari 2025 moeten nieuwe bestel- en vrachtwagens volledig uitstootvrij zijn om de zero-emissiezone in te mogen. Dat betekent dat nieuwe voertuigen op fossiele brandstoffen, zoals een nieuwe dieselbus met emissieklasse 6, geen toegang hebben tot deze gebieden. Dit geldt voor zowel zakelijke als particuliere bestel- en vrachtauto’s.

Overgangsregeling voor bestaande voertuigen
Voor bestaande voertuigen geld een overgangsregeling. Zo mogen bijvoorbeeld dieselbusjes met emissieklasse 6 tot 1 januari 2029 de zone in, mits de Datum Eerste Toelating vóór 1 januari 2025 is. Voor vrachtwagens geldt een soortgelijke overgang, afhankelijk van het type voertuig en de Datum Eerste Toelating.

Vrijstellingen en ontheffingen
Voor bestel- of vrachtauto’s die geen toegang hebben tot de zero-emissiezones is het in sommige gevallen mogelijk ontheffing te krijgen. Denk aan voertuigen voor mindervaliden, particuliere voertuigen, of voertuigen die (nog) niet in een uitstootvrije variant beschikbaar zijn. Ondernemers kunnen ontheffing aanvragen bij de RDW.

Na de seizoensstart op Donington Park, waar Coronel twee van de drie races wist te winnen, was Silverstone, het zelfbenoemde “Home of British motor racing”, voor de jonge Nederlandse rijder weer een andere ervaring. “Donington heeft veel bochten en hoogteverschil, Silverstone is volledig vlak en met lange, snelle passages. Slipstreamen is er erg belangrijk”, zo stelde Coronel vast. Hij had er al twee keer eerder kunnen testen, eenmaal onder natte en eenmaal onder droge omstandigheden. Tijdens het raceweekeinde, opnieuw in het voorprogramma van het British GT Championship, was het volledig droog en waren de omstandigheden prima.

In de testsessies stond Coronel niet bovenaan de tijdenlijst, maar dat was voor hem geen reden tot zorg. “Ik zat constant ergens rond de zesde, zevende plaats, maar de rijders die bovenaan stonden, hadden allemaal gebruik gemaakt van een slipstream. Tijdens de kwalificatie mag dat niet, dus ik heb dat ook in de tests niet gedaan. Op Silverstone maakt een slipstream zomaar een seconde tot anderhalve seconde uit, dus dat verklaart het verschil en daarmee wist ik dat de snelheid er was. We hebben vooral gewerkt aan de afstelling van de auto: de voorkant wat lager, de schokdempers wat zachter en verschillende waarden voor de bandenspanning uitgeprobeerd.”

In de kwalificatie voor de eerste race reed Coronel de derde tijd, maar hij wist in de wedstrijd al snel een positie te winnen, waarna hij een mooi duel om de leiding uitvocht met de Brit Fred Green. Die strijd kon Coronel in zijn voordeel beslissen en vervolgens reed hij de overwinning naar huis. Ook liet hij de snelste raceronde noteren. In de tweede race startte Coronel vanaf de tweede plaats en voelde de druk van de concurrentie achter zich. “Die groep werd steeds groter, uiteindelijk wel acht of negen auto’s, maar ik kon goed naar voren rijden en de leiding overnemen toen Green bij Luffield in de rondte ging. Daarbij raakte hij mij ook licht, maar ik hield de auto onder controle en won zo de race”, berichtte hij. Ook van een herstart na een safety-car-fase kon Coronel slim profiteren door direct een gaatje te slaan naar zijn achtervolgers.

Als winnaar van de tweede race mocht Coronel de slotwedstrijd vanaf de pole-position beginnen en controleerde de wedstrijd van start tot finish. In deze race kwam ook de safety-car in actie en net als in de race ervoor kon Coronel ook ditmaal weer de concurrentie achter zich verrassen bij de herstart, waarmee hij meteen weer een voorsprong opbouwde. “Achter me gebeurde er van alles. De achtervolgers kwamen in de slotfase wel dichterbij, want die konden profiteren van elkaars slipstream, terwijl ik aan kop alleen reed en dat voordeel dus niet had, maar mijn voorsprong was groot genoeg om de overwinning te pakken”, aldus Coronel, die opnieuw de snelste raceronde van het veld met 25 deelnemers reed.

Marco Hellgrewe (50) from Werneuchen near Berlin, an officer in the German Armed Forces and a truck enthusiast, set his record in 2008. Back then, he covered a distance of 64 kilometers in a diesel truck. Hellgrewe kicked off the new all-electric record attempt and will be at the wheel of the eActros 600.

Marco Hellgrewe, initiator of the electric record attempt and driver of the eActros 600: “As a passionate truck driver, it is an honor for me to try to set this record again. A lot has happened in terms of technology since my first record-breaking drive – and to date no one in the world has taken this record with an electric truck. The eActros 600 represents the future of electric mobility in long-distance haulage and shows how manufacturers are successfully breaking new ground. Reversing for so many hours is a big challenge, but the test drives so far have gone very well. It’s a lot of fun and very pleasant to be on the road with the eActros 600. I would like to take this opportunity to already express my heartfelt thanks to Mercedes-Benz Trucks for all their support.”

Rainer Müller-Finkeldei, Head of Product Engineering Mercedes-Benz Trucks: “We are very pleased that Marco Hellgrewe first thought of Mercedes-Benz Trucks and our eActros 600 for his new record attempt. His idea of reversing in an all-electric vehicle now testifies to a pioneering spirit which we as a driving force behind the transformation can identify with. At the same time, the activity gives us the opportunity to attract greater attention to important future topics in the public domain.”

Müller-Finkeldei continues: “Like no other e-truck with the star at the front, our eActros 600 stands for the fact that the right electric vehicles are available. But more momentum is needed to create further purchase incentives for our customers and to drive forward the development of the charging infrastructure. As a manufacturer, we have always been one of the pioneers in road safety with our assistance systems. Our eActros 600 even exceeds legal requirements in some cases. In addition, the awareness of all road users must also be raised. The image of professional drivers in the public domain is close to our hearts because we build our vehicles for them. Especially in view of the growing shortage of drivers, it is essential that they also receive the appropriate recognition for their hard work for society. Reversing is a central part of their day-to-day work and what the drivers achieve in this respect is almost an art in itself.”

Driving for a good cause

In the course of the record attempt, Mercedes-Benz Trucks is cooperating with the associations Blicki e.V. and PROFI – Pro Fahrer-Image e. V. The manufacturer is offering them a platform for their respective concerns – in particular promoting the necessity of educating children on how to behave correctly in road traffic and greater appreciation of driving as a profession. For example, the associations’ logos are being displayed on the eActros 600 and the semitrailer used in the record attempt. The Blicki association plans to conduct traffic safety training courses at schools in Halberstadt. In addition, Mercedes-Benz Trucks is providing financial support to the two organizations as part of the record attempt.

Prof. Dr. Dirk Engelhardt, Chairman of the Board of Management of PROFI – Pro Fahrer-Image e.V., commented on the record-breaking drive in reverse as follows: “We are very happy to support this project because it reinforces awareness of the important role of professional drivers in our society. The record attempt provides an excellent platform to increase appreciation for this profession. The activity also shows how innovative technologies can make a positive contribution to the future of transportation.”

Dirk Hendler, Managing Director of Blicki e.V.: “This project is a great opportunity to raise awareness of road safety among children and families. We are excited to be part of this and spread our message in this way. With our nationwide workshops under the auspices of the Federal Minister of Transport, we have already trained more than 80,000 primary school children on how to interact with large vehicles.”

Reversing to Halberstadt with a police escort

Marco Hellgrewe, the initiator of the record attempt and driver, intends to set the new record by driving on the Motorsport Arena Oschersleben racetrack. With its 14 tight bends designed for cars, the circuit is extremely demanding – but nevertheless offers fewer unpredictable risks of having to stop and thus interrupt the record attempt than public roads. After a rest period, Hellgrewe then intends to take up the additional challenge of driving backwards on public roads under a police escort for an additional 30 kilometers to Halberstadt. In both parts, he is expected to be travelling mostly at speeds between 10 and 20 kilometers per hour.

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024. The electric flagship from Mercedes-Benz Trucks has already proven its capabilities several times under real-life conditions: In customer use and as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, a 15,000-kilometer all-electric development trip through a total of 22 countries and the “European Testing Tour Winter 2025” on around 6,500 kilometers through Northern Europe, each with a gross combination mass of 40 tons. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organization, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the electric truck to achieve a range of 500 kilometers[1] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks makes this possible, provided that charging options are available.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[2]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks designed the eActros 600 to meet the same requirements for the durability of vehicles and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. This means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be above 80 percent. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This enables a higher range with the same amount of installed battery capacity. The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. In some cases, national law may allow a higher payload.

About the need for charging infrastructure and the activities of Daimler Truck

For the fastest possible ramp-up of locally CO2-neutral road freight transportation with battery-electric trucks, the charging infrastructure is one of the pivotal points. However, there is still a lot to catch up on. There are currently fewer than 1,000 charging points for heavy commercial vehicles across Europe. To at least partially compensate for the existing deficit, Daimler Truck announced a concept for its own semi-public charging network in March of this year. It is planned to extend to over 3,000 fast charging points in Europe by 2030, making it the largest in Europe. The new semi-public charging option for electric trucks, as a solution provided by the Daimler Truck brand TruckCharge, is intended to enable depots to open their charging infrastructure for third-party paid use. This is planned to be a supplement to the public charging services offered by Milence, among other providers. Milence was founded in July 2022 as a joint venture between Daimler Truck, the TRATON GROUP and the Volvo GROUP and has set itself the goal of setting up and operating 1,700 high-performance public charging points in Europe by 2027.

About Daimler Truck’s new Global Parts Center

Since the foundation stone was officially laid in autumn 2023, the Daimler Truck Global Parts Center has grown at a rapid pace on a site of around 900,000 square meters in the “Industriepark Ost” business park of Halberstadt. The new building will have a built-up gross floor area of around 270,000 square meters and will serve around 20 regional logistics centers worldwide in a three-stage logistics process – for example in various European countries, Turkey, the United Arab Emirates, Brazil or China. These in turn will supply the regional dealers with the parts. Halberstadt will thus become the heart of the worldwide spare parts supply chain of Mercedes-Benz Trucks.

About using electronic helpers to protect all road users

One of Mercedes-Benz Trucks’ high standards is for drivers and all other road users to be safe on the road. To this end, the assistance systems available in the various model series ensure, among other things, that drivers can recognize dangers in good time, brake in good time and keep an overview of the traffic situation. In particular, the electronic helpers can help to minimize the consequences of moments of inattentiveness, such as due to fatigue, stress or distraction, for everyone involved. Whether Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3, Traffic Sign Assist or Attention Assist, for example: With security features like these, the company underpins its position as one of the pioneers in the industry.

With all assistance systems, Mercedes-Benz Trucks pursues the goal of supporting the driver in driving the vehicle as well as possible within the system’s limits. However, as stipulated by law, drivers always remain fully responsible for the safe operation of the vehicle.

The MirrorCam, the mirror camera system developed by Mercedes-Benz Trucks that plays an important role for the reverse driving record attempt, can contribute to mastering situations such as overtaking, maneuvering, driving in poor visibility and darkness, cornering and passing through narrow spaces even more safely and stress-free. Wide-angle mode when maneuvering in reverse, distance lines on the display for better estimation of the distance to objects behind the vehicle, swiveling of the camera image when cornering or monitoring the vehicle’s surroundings during breaks are further helpful functions. The interaction of the MirrorCam with Sideguard Assist from Mercedes-Benz Trucks, especially in complex traffic situations and confusing intersection areas, can also help to reduce the severity of dangerous situations. Sideguard Assist uses the display of the MirrorCam for the visual warnings.

About Blicki

According to Blicki, every 20 minutes a child is involved in a traffic accident in Germany. Blicki e.V. is committed to the safety of children. With Blicki, the kangaroo mascot, and the support of Blicki’s patron, the Federal Minister of Transport, the non-profit association has already educated more than 80,000 primary school children throughout Germany on how to navigate road traffic. It is supported by a broad alliance of partners: www.blicki-blickts.de/support

About PROFI

PROFI acts as an ambassador for drivers. The association improves the image of the profession, promotes young talent and fights for better working conditions. As a link between politics, business and drivers, it increases visibility, appreciation and safety. PROFI is present at important industry and job fairs and uses digital channels to raise awareness of the working and living environment of drivers – for a strong future of the driver’s profession!

[1] The range was determined internally under specific test conditions, after preconditioning with a 4×2 tractor unit with a 40 tons total towing weight at 20°C outside temperature in long-haul operation and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400.



De Kia PV5 WKNDR Concept speelde – samen met de Concept EV2 en de productieversie van de PV5 – een hoofdrol tijdens het event. De avontuurlijke variant van de Kia PV5 is een voorbode van hoe een Platform Beyond Vehicle (PBV) kan worden getransformeerd tot een outdoor versie voor gebruikers met een actieve lifestyle.



De PV5 WKNDR is zelfvoorzienend dankzij de grote zonnepanelen en innovatieve waterkrachtturbinewielen, waarmee de accu’s tijdens het rijden kunnen worden opgeladen. Het voertuig heeft een flexibel, modulair interieur en praktische features zoals de ‘Gear Head’ – een opslagoplossing die ook kan worden gebruikt als een mobiel keukentje.



Kia werkte voor de creatie van ‘Transcend Journey’ onder meer samen met outdoor merk Helinox en koffiespecialist Potler voor de inrichting van een kampeerzone rond het conceptmodel – compleet met een lichtgewicht kampeeruitrusting.

Platform Beyond Vehicles
De Kia PV5 is het eerste productiemodel dat Kia lanceert op basis van het Platform Beyond Vehicles. De elektrische bedrijfswagen (PBV) van het merk herdefinieert de mobiliteitswereld met zijn innovatieve modulaire concept. Hij is in eerste instantie verkrijgbaar in drie carrosserievarianten – Cargo, Passenger en Chassis Cabine – en is voorzien van de baanbrekende EV-technologie van Kia. De PV5 is gebaseerd op het geavanceerde Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S). Deze dedicated elektrische skateboardarchitectuur maakt een ongekend grote variatie aan modellen en opbouwoplossingen mogelijk. Kia lanceert in een later stadium ook de kleinere PV1 en de grotere PV7.



The young classics in Collection Room 5 tell the story of their time on elaborately designed thematic display islands. “Easy Life” is a homage to the 1990s with the SLK (170 series) and CLK Cabriolet (208 series) – two icons of the product initiative. “Supersonic”, with the 190 E 2.5 EVO II (201 series), E 500 Limited (124 series) and SLR McLaren Roadster (199 series), stands for the harmony of performance and the joy of innovation. The E 60 AMG power saloon (210 series) is the centrepiece of the individual and creative “Subculture”. The CL 600 (215 series) and CLS 350 CGI (219 series) demonstrate luxuriously elegant sportiness in the “Refinement” section. Finally, “Space” focuses on visionary approaches in technology and design with the SL 500 (129 series) and Vision R 320 CDI (251 series).

In addition, the large glass cubes in the Museum’s multistorey car park will showcase five more young classics until at least mid-October 2025. The following models can be experienced there: a 160 “Häkkinen” (168 series), CL 500 (140 series), ML 500 (163 series), Vision CLK 320 CDI (209 series) and C 55 AMG (203 series). The presentation here is unusual as well, as each vehicle is staged as a model car in oversized “sales packaging”. Another young classic will be on display on the “Classic” island near the escalator between Levels 0 and 1 until at least mid-June 2025: the A-Class HyPer concept car (168 series).

Each of these young classics tells its own exciting story. The CL 600, for example, is the première vehicle of the C 215 series at the Geneva Motor Show in 1999 and boasts exceptional equipment features. Concept vehicles such as the A-Class HyPer, Vision R 320 CDI, Vision CLK 320 CDI Cabriolet and CLS 350 CGI show drive innovations important at the time. The A 160 “Häkkinen” is one of only 125 vehicles built with the name of the famous racing driver on both sides and also bears his signature on the bonnet and steering wheel.

The “Youngtimer” special exhibition offers fun and entertainment at several interactive stations supported by artificial intelligence, such as the arcade racing game in the style of the 1990s or the creation of a short music clip. With the “Face Swap” tool, visitors can use artificial intelligence to integrate their face into existing images, and at the “Refinement” station they can create a dream image with a young classic.

Het evenement verenigt twee belangrijke mijlpalen: de 75e verjaardag van de Formule 1 en de centrale rol die Lotus Cars heeft gespeeld in het vormgeven ervan. Het event is niet alleen een eerbetoon aan Ayrton Senna, maar ook aan de ingenieurs, ontwerpers en alle coureurs die bepalend zijn geweest voor Lotus’ successen in de autosport.

Ayrton Senna’s overwinning op Estoril was een masterclass in rijden in natte omstandigheden, waarbij de Braziliaan bijna het hele veld inhaalde en de eerste van zijn 41 Formule 1-overwinningen behaalde. Senna beschouwde deze prestatie ook als de beste uit zijn carrière en verwierp het wijdverbreide geloof dat zijn overwinning in Donington in 1993 zijn beste rit was. Senna werd geciteerd toen hij zei: “Echt niet! Ik beschikte over tractiecontrole. Het was een goede overwinning, maar vergeleken met Estoril ’85 was het niets.”

De Lotus 97T zelf was een baanbrekende raceauto en was de eerste met verticale aerodynamische voorzieningen achter de voorwielen voor luchtstroomgeleiding, die zich uiteindelijk ontwikkelden tot de zeer geavanceerde bargeboards, een bepalend onderdeel in de hedendaagse F1-aerodynamica. Het hommage-evenement onderstreept de band tussen Lotus en Senna’s opmerkelijke opkomst in de Formule 1, en viert het gouden turbotijdperk in deze wereldwijde koningsklasse van de autosport.

“Voor Team Lotus was de komst van Ayrton een bepalend moment”, verklaart Clive Chapman, Managing Director van Classic Team Lotus. “Zijn talent, technisch inzicht en niet aflatende drive hielpen het team vooruit. Deze verjaardag stelt ons in staat om die magie opnieuw te beleven en zijn nalatenschap te eren. Bruno Senna’s herdenkingsoptreden op Estoril belooft een emotioneel en historisch moment te worden, waarbij de cirkel van het verleden rond wordt gemaakt en Senna’s blijvende invloed op de autosport wordt bevestigd.” Voordat hij naar Estoril gaat, maakt de Lotus 97T ook zijn opwachting op de 82e Goodwood Members’ meeting op 12 en 13 april, als een passend afscheid voor zijn home-coming in Portugal.

“Goodwood heeft altijd de grootste iconen van de autosport gevierd, en het is een eer om de Lotus 97T voorafgaand aan zijn terugkeer naar Estoril later dit jaar op het Festival of Speed te mogen ontvangen”, aldus de Duke of Richmond CBE DL. “Het zal een speciaal moment zijn voor de fans en een passend eerbetoon aan de nalatenschap van Ayrton Senna om deze legendarische auto opnieuw in actie te zien in juli.”

Volgens Bruno Senna zal het “een ongelooflijk gevoel zijn om in deze iconische auto te rijden.” Het markeert voor hem de reeks overwinningen en prestaties van zijn oom. “Deze viering zal fans van over de hele wereld samenbrengen. Het laat zien hoe Ayrton Senna een krachtige naam in de autosport blijft en op vele manieren een positieve invloed op de maatschappij heeft – van educatieve impact tot duurzame innovatie. Een beweging die generaties blijft inspireren om hun droom na te jagen en nooit op te geven,” aldus Bruno.

Ayrton Senna
Ayrton Senna was een legende, en tegen de tijd dat hij zijn eerste wereldkampioenschap behaalde, was hij zijn sport al ontstegen en uitgegroeid tot een wereldwijde superster. Gewone mensen, meestal niet geïnteresseerd in autosport, waren gefascineerd door zijn persoonlijkheid en door zijn soms compromisloze rijtactieken. De drie jaren dat Ayrton Senna voor Team Lotus reed, van 1985 tot en met 1987, waren één van de spannendste periodes in de historie van de autosport. Er woedden niet alleen titanengevechten tussen de vier toonaangevende teams – Lotus, McLaren, Williams en Ferrari – in de tweede fase van het krachtige turbotijdperk, maar de rivaliteit tussen de beste Formule 1-coureurs was zowel op als naast de baan ook goed gedocumenteerd.

TECHNISCHE GEGEVENS 97T

B100 biodiesel, ook wel bekend als FAME (Fatty Acid Methyl Esters) of RME (Rapeseed Methyl Esters) biodiesel, is een brandstof die volledig geproduceerd wordt uit hernieuwbare, plantaardige oliën en vetten. Ten opzichte van fossiele diesel, reduceert B100 de CO2-uitstoot ‘well-to-wheel’ met tot 90%. Het is daarmee vergelijkbaar met HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).

Voor een zo laag mogelijke CO2-uitstoot, wordt de voor B100-geschikte MX-13 (355 kW/480 pk) voorzien van speciaal ontwikkelde software die rekening houdt met onder meer de lagere calorische waarde van de biodiesel.

Met een indrukwekkend erfgoed van meer dan 75 jaar aan race-knowhow plus liefde en passie voor de autosport maken de race-activiteiten en -initiatieven van Lotus nu deel uit van één wereldwijd ‘Team Lotus’. Daarmee brengt Lotus fabrieksondersteunde programma’s, partner raceteams, Lotus Cup kampioenschappen, trainingsprogramma’s voor coureurs en autosportfans samen. Een hernieuwde focus op saamhorigheid die de passie van Lotus voor prestaties onderstreept, gedeelde ambities mogelijk maakt en race-communities en coureurs over de hele wereld ondersteunt.

“Autosport heeft altijd in ons DNA verzegeld gezeten en vele honderden Lotus-modellen nemen elk weekend deel aan tal van vormen van klassieke, nationale en internationale races”, verklaart Gavan Kershaw, Director, Head of Motorsports bij Lotus Cars. “Team Lotus brengt die passie op elk niveau samen. Of het nu gaat om GT- en endurance racen of zomeravondcompetities, we zetten ons maximaal in om teams en coureurs te ondersteunen die onze liefde voor het racen met ons delen.”

Emira GT4
Team Lotus start met een groeiend aantal partnerteams en klanten, waarbij de Emira GT4 in 2025 in verschillende wereldwijde kampioenschappen in actie komt, waaronder met Mahiki Racing in het Britse GT4, met Pegasus Racing in de SRO GT Cup in Shanghai en met PB Racing in het Italiaanse kampioenschap. Daarnaast neemt de Emira GT4 ook deel aan de Euro Series GT4.

Naast het vieren van Lotus’ iconische rol en voormalige successen in de Formule 1 tijdens de 75e verjaardag van de sport, wil Team Lotus de roots binnen de autosport verder verstevigen en de passie voor het racen nog meer aanwakkeren.

Het familiebedrijf Kaatee is al sinds jaar en dag expert op het gebied van het vervoer van bloemen en planten op Duitsland. Sinds enige jaren rijdt het bedrijf voornamelijk met LZV’s die geconfigureerd zijn als bakwagen met daarachter een dolly gekoppeld met een trailer. “Het is 15 jaar geleden dat wij onze laatste Scania inruilde”, vertelt directeur eigenaar Pascal Kaatee. “Maar ook wij zien dat het einde van het dieseltijdperk heel langzaam aan in zicht komt. Wij rijden voornamelijk internationaal. Daar is nu nog in ons werk nog geen vervanger voor diesel. LNG hebben we overgeslagen omdat het niet paste bij de dagelijkse hectiek van ons werk. Wij willen graag 10 jaar doen met een truck. En in 2035 kan het wel eens allemaal anders zijn. Daarom willen wij er nu graag nog van genieten. Dat sentiment voerde ons ook richting een V8. Ja, dan is de keuze gauw gemaakt, toch?”

Scania V8 motoren heb je van sterk tot héél sterk. Maar Pascal vond dat áls je dan voor een V8 gaat, het ook de allersterkste moest zijn. Het werden dus twee Scania’s 770S als bakwagen met de luxe S-cabine, rondom luchtgeveerd en als 6×2 met gestuurde en hefbare naloopas. Net als alle andere auto’s van Kaatee zijn ook deze twee volledig uitgerust uitgevoerd. “Ik heb bij de Scaniadealer in Uithoorn alle opties overwogen en uitgekozen. Daarbij letten we niet alleen op luxe zoals het Scania V8 pakket met leer, rode stiksels, het V8 logo op de achterwand, premium stoelen, magnetron en wat al niet.”

“Ook de veiligheid vinden wij heel belangrijk. Dus kozen wij standaard ook voor standkoeling. Want onze chauffeurs werken veel in de nachtelijke uren en dan wil je dat ze ook overdag goed kunnen slapen. Immers, een goed uitgeruste chauffeur is een veilige chauffeur. Daarom kiezen wij ook dubbele accupakketten. Dan is er altijd genoeg stroom beschikbaar aan boord. Omdat onze auto’s voor het merendeel als LZV rijden, hebben we ook retarders. ACC hoort er ook bij en deze voertuigen zijn ook uitgerust met camera’s, dodehoek detectie voor zowel auto’s als zwakkere verkeersdeelnemers en het Scania Electric Active Steering.

“Dat wij voor veel vermogen kiezen, is niet alleen voor de kick en om de chauffeur te plezieren”, vertelt Pascal. “Wij hechten heel erg aan een hoge gemiddelde snelheid. Iedereen rijdt ongeveer even hard. Dus de winst moet komen van hoelang je je snelheid kunt vasthouden op de helling en hoe veilig je kunt dalen. Maar met deze auto’s wordt heel Europa plotseling tamelijk vlak. En met de huidige stand van motorentechniek, hebben die zware motoren ook een voor ons acceptabel verbruik gekregen.”

De keuze voor 770 pk voor bloemen heeft zeker te maken met de tijdsdruk en het losschema. “Omdat wij met een LZV 40 procent meer lading meenemen, in ons geval 69 in plaats van 49 Deense karren, hebben wij ook meer losadressen per auto. Idealiter rijdt een chauffeur bij ons om 19.00 uur weg van de veiling, lost dan de hele nacht bij tuincentra en andere plaatsen waar wij met een LZV kunnen komen en probeert dan voor 07.00 uur leeg te zijn. Dus voor het weer druk wordt op de weg. Dan gaat hij rusten en dat is afhankelijk van waar hij gelost heeft en waar hij gaat retourladen. Op die manier maken we ca. 150.000 km per jaar. Dat is heel efficiënt, maar vraagt wel om een topchauffeur. En bij de beste chauffeur hoort het beste materieel. Daarmee is de cirkel weer rond.”

Inmiddels doen we 80 procent van de transporten bij Kaatee met een LZV. “Als je het terugrekent, komt het precies uit. Vroeger reden we met 50 trucks, nu met 30. Maar we vervoeren evenveel. Daarmee is het voor ons zonneklaar dat een LZV écht beter is in de strijd om de uitstoot van CO2 en de files.”

Audi Sport laat dromen uitkomen: liefhebbers van succesvolle fabrieks-raceauto’s uit vervlogen tijden kunnen nu unieke wensen in vervulling laten gaan. Niet alleen worden ze eigenaar van een iconische, originele Le Mans- of DTM-racewagen van Audi, ook gaan ze deel uitmaken van één van de meest succesvolle autosporttijdperken van Audi Sport. “We bouwen deze chassis’ met behulp van gereviseerde onderdelen uit die tijd volgens strenge normen en in-house kennis opnieuw op tot rijdende raceauto’s”, vertelt Rolf Michl, Managing Director van Audi Sport GmbH. “In sommige gevallen zijn zelfs de engineers uit die tijd betrokken bij de huidige projecten. De Audi R18 e-tron quattro en de RS 5 DTM – beide goed voor overwinningen op Le Mans respectievelijk kampioenschapstitels in de DTM – zijn twee van de snelste racewagens die we ooit hebben gebouwd. Kopers van deze racers worden onderdeel van een selecte kring, profiteren van onze autosportkennis en krijgen uitgebreide ondersteuning.”

Winnaars
Potentiële klanten konden op 2 april in Neuburg an der Donau de eerste twee auto’s bekijken. Tijdens een evenement voor geselecteerde autosportkenners presenteerde Audi Sport twee racewagens uit roemrijke tijden: chassis 107 van de RS 5 DTM en chassis 207 van de Audi R18 e-tron quattro. Met dit chassis van de R18 scoorden Romain Dumas/Loïc Duval/Marc Gené in 2012 op Spa-Francorchamps de eerste zege van de nieuw ontwikkelde RP2-generatie in het FIA World Endurance Championship (WEC). Deze specifieke DTM-auto won in 2015 met Timo Scheider aan het stuur de DTM-finale op Hockenheim.

De presentatie van deze ‘race legends’ op het hoofdkantoor van Audi Sport markeert het begin van de verkoopfase van deze zeldzame exemplaren. Aansluitend presenteert de nieuwe projectgroep van Audi Sport zich van 9 t/m 11 mei op de Jim Clark Revival op Hockenheim (Duitsland), van 3 t/m 6 juli op het Le Mans Classic event (Frankrijk) en van 10 t/m 13 juli op het Festival of Speed op Goodwood (VK).

Support
De eerste auto wordt deze zomer verkocht en geleverd aan zijn nieuwe eigenaar. En daarbij eindigt de service van Audi Sport uiteraard niet, integendeel zelfs. De overhandiging markeert het begin van uitgebreide fabrieksondersteuning: regelmatige technische inspecties en het uitvoeren van reparaties, maar ook een onderdelenservice, deskundig advies van voormalige engineers en support tijdens race-events maken het exclusieve aanbod van Audi Sport racing legends compleet.

The 37-year-old owner Dominic Imhof runs the company, which has currently around 150 employees and almost 70 vehicles, together with his sister and describes himself as an electric mobility enthusiast. TIT Imhof’s portfolio includes construction site logistics, special transportation, crane services, excavation and demolition, as well as disposal and recycling for commercial, industrial and private customers. This includes, among other things, the container service, which is where the FUSO eCanter comes into its own at TIT Imhof. The 9C18e, with a type AK4V skip loader from Meier-Ratio, transports empty containers to customers and disposes of the contents of the full containers at its own disposal center in Kreuzlingen. With its short 3.400 mm wheelbase, the eCanter is particularly compact and maneuverable for use in the city and surrounding communities. With the M-battery pack, it has a range of up to 140 kilometers on a single charge. “The eCanter perfectly meets our requirements and, above all, the payload of 3.3 tons is ideal for container transports,” confirms Dominic Imhof.

eWorks: FUSO eCanter proves itself in daily use

Driver Jozef Peciar, who has been with TIT Imhof for six years, also confirms the eCanter’s advantages in daily use. Whether it’s setting down the container backwards into narrow driveways with highest precision or manoeuvring across the road in the narrow, winding streets of the southern shore of Lake Constance – the eCanter masters its daily tasks with flying colours. The eCanter’s body can lift containers ranging from one to ten cubic meters in size and up to 4.5 metric tons in weight. “One of my favorites is the electric power take-off (ePTO) in the eCanter,” says Jozef Peciar. “I press the button and the drive starts immediately. That’s not always the case with diesel-powered trucks. It often takes a while for the pump to start up. Also, in the FUSO eCanter the switch is located on the left below the steering wheel and I can easily reach it, even when I’m standing next to the cab.”

The vehicle is charged overnight at a DC-charging unit in the yard of the site. If necessary, driver Jozef Peciar can recharge during his lunch break and benefits from the eCanter’s excellent charging behavior. Since he responds to the digital call-ups from the dispatcher on his tablet, he cannot plan with fixed routes. Sometimes he only has to travel five kilometers back and forth, sometimes the next job is 20 kilometers away. Nevertheless, the charge is always enough to get him through the morning.

And there is yet another advantage of the electric vehicles in his fleet that impresses owner Dominic Imhof: “To be honest, we didn’t even consider how quiet electric mobility would make our working environment in principle. It’s another effect that everyone now really appreciates.”

From biodiesel to electric trucks with their own charging infrastructure

TIT Imhof started using biodiesel and construction machines with hybrid drives early on. In 2019, Imhof integrated the first fully electric 26-tonne truck into its fleet, with more vehicles to follow, all of them custom-made in the Netherlands and Switzerland. When he heard about the FUSO eCanter as a series model, Dominic Imhof was immediately interested. At the end of 2024, he replaced the according diesel vehicle in his fleet with a fully electric Next Generation eCanter. But TIT Imhof doesn’t stop at the vehicles themselves: in addition, only electrically powered handling equipment is used at the disposal center in Kreuzlingen. All company cars are also electric. The whole system is supplied by the output of a 2.400-square-meter photovoltaic system on the roofs of its own buildings.

“The whole change only really makes sense if we use our own electricity. That’s why we were looking for a storage solution that could be easily integrated into the existing infrastructure,” says Dominic Imhof, recalling the development. This is how the patented “eCube” came about. It is a swap body container that houses a large battery storage unit and a 360-kilowatt fast charger with two connections. Imhof also offers this idea to other companies as a mobile entry-level solution. This includes a needs analysis, planning, installation and its own control software from its new subsidiary eSpectrum AG. The company is also working with associations and professional groups to continuously expand the charging infrastructure. A network of transport companies is already supporting each other in this regard and opening its charging stations to e-trucks from competitors.

75 jaar geleden startte de productie van de Porsche 356 in Stuttgart. De eerste auto van de nieuwe serie werd op 6 april 1950 voltooid in Zuffenhausen. Met de serieproductie van de Porsche 356 was een succesverhaal in de maak. Sindsdien is de locatie onlosmakelijk verbonden met de sportwagens van het merk: de 911, die er sinds 1964 in serie wordt gebouwd, de 718 modelfamilie en de volledig elektrische Taycan.

“Zuffenhausen is en blijft de thuisbasis van onze sportwagens. De locatie belichaamt pioniersgeest, ultramoderne productietechnologie en productiekwaliteit”, verklaart Albrecht Reimold, lid van de Raad van Bestuur voor Productie en Logistiek bij Porsche AG. “De ontwikkeling van de locatie laat zien hoe Porsche zichzelf heeft getransformeerd van een kleine sportwagenfabrikant tot een wereldwijd toonaangevende onderneming die exclusieve auto’s produceert.”

Van Gmünd naar Zuffenhausen
Porsche begon in 1938 in Zuffenhausen, aanvankelijk als constructiebedrijf. De eigen autoproductie onder de merknaam ‘Porsche’ startte pas na de Tweede Wereldoorlog. Op 8 juni 1948 kreeg de Porsche 356 ‘No.1’ Roadster groen licht voor de productie. De eerste 52 exemplaren van de 356 en noodzitjes achterin werden tussen 1948 en 1950 in Oostenrijk met de hand gebouwd op basis van aluminium carrosserieën en dienden als model voor de latere 356 uit Stuttgart.

Na de terugkeer naar Zwaben werd de fabriek van Porsche bezet door de geallieerden. Terwijl het oorspronkelijke constructiebedrijf was gevestigd in een barak aan de Schwieberdinger Strasse, huurde Porsche ruimte in de Reutter Plant II aan de overkant van de straat voor de productie en assemblage van motoren. In ruil daarvoor kreeg de carrosseriebouwer de opdracht om volledige koetswerken te bouwen, die tot 1953 in de Reutter fabriek I in de Augustenstrasse in het westen van Stuttgart werden geproduceerd.

Van Werk 1 naar Werk 2
De eerste Porsche 356 werd op 6 april 1950 in Zuffenhausen voltooid. Eind 1950 had Porsche 317 auto’s gebouwd. Door de vroege successen in de autosport en de enorme vraag op exportmarkten werd de 356 al snel een enorm succes voor het merk. Omdat de overdracht van Werk 1 werd vertraagd door het Amerikaanse militaire bestuur, gaf Porsche de gerenommeerde architect Rolf Gutbrod uit Stuttgart opdracht om Werk 2 te ontwerpen.
Deze assemblagehal, gebouwd op een terrein dat door Reutter aan Porsche was verkocht, werd in 1952 in gebruik genomen en al in 1954 uitgebreid. Eind 1955 keerde Porsche ook terug naar zijn eigen onderkomen in Werk 1 in Zuffenhausen. Op deze locatie zouden de ontwerpafdeling, het commerciële personeel, de reparatiewerkplaats voor bedrijfs- en klantenauto’s en de test- en ontwikkelingsafdeling voor raceauto’s worden ondergebracht. De productie, verkoop en onderdelenvoorziening bleven in Werk 2.

In 1960 begon de motorenbouw in Werk 3 en op 1 december 1963 nam Porsche de carrosserieafdeling van Reutter en diens ongeveer 1.000 werknemers over, wat zorgde voor bijna een verdubbeling van het personeelsbestand. Daarmee verzekerde Porsche zich ook van de vestiging in Zuffenhausen. Datzelfde jaar rolde de eerste 911, toen nog bekend als de 901, van de productielijn in Zuffenhausen. Tegen het einde van de productie in 1965 had de sportwagenfabrikant zo’n 78.000 exemplaren van de 356 geproduceerd.

Al in de jaren ‘50 paste Porsche in Zuffenhausen een productieprincipe toe dat vandaag de dag nog steeds geldt: flexibele productie van verschillende varianten op een gedeelde lijn. De Coupé, Cabriolet, Roadster en Speedster varianten van de Porsche 356 werden allemaal parallel geproduceerd en individueel geassembleerd. Tot op de dag van vandaag is het kenmerkend voor de locatie dat alle 911 modellen en varianten – van de Carrera tot de GT-topmodellen en de Cup-auto’s – op één productielijn worden vervaardigd. De uitgebreide interieuruitrusting krijgt vorm in de zadelmakerij van de fabriek.

Van de 356 tot de 911
In de jaren ‘60 volgde de 911 met succes de 356 op. De productie werd uitgebreid en er werden nieuwe faciliteiten gebouwd. De motorenbouw werd uitbesteed en Werk 2, die toch al voortdurend werd uitgebreid, kreeg een extra hal. Gebouw 41 werd in 1969 gecreëerd als een productielocatie met meerdere verdiepingen voor de eindassemblage. Porsche optimaliseerde de productiestroom en verhoogde de capaciteit.

In 1973 werkten er ongeveer 4.000 mensen bij Porsche en tegen het einde van de jaren ‘80 was dat aantal meer dan verdubbeld, verdeeld over de drie vestigingen: productie in Zuffenhausen, het centrum voor Onderzoek & Ontwikkeling in Weissach en kantoren in Ludwigsburg. In de volgende decennia breidde de vestiging in Zuffenhausen geleidelijk verder uit dankzij de groeiende productiecijfers. In de jaren ’70 en ‘80 werden er naast de 911 ook modellen geproduceerd met de motor voorin, zoals de 928, 944 en 968.

Luchtbrug
In de jaren ‘80 bereikte de carrosserieproductie in Zuffenhausen opnieuw de grenzen van haar capaciteit. De groeiende vraag naar sportwagens vereiste een uitbreiding van de productiefaciliteiten. In 1988 werd Werk 5 gebouwd, ontworpen voor een zeer flexibele carrosserieproductie. Een zichtbaar symbool van de nieuwe productielogica was de transportbandbrug. Die bracht vanaf dat moment de geproduceerde carrosserieën over de drukke Schwieberdinger Strasse op een hoogte van ongeveer 35 meter, rechtstreeks naar de eindmontagelijn in Werk 2 aan de overkant.

Een andere belangrijke verandering in de historie van de fabriek was de voorbereiding op de productiestart van de volledig elektrische Taycan, die in 2019 in productie ging. Als onderdeel van deze transformatie creëerde Porsche nieuwe productieruimtes: in Werk 5 werd een nieuwe carrosseriehal gebouwd, terwijl in Werk 1 een moderne spuiterij werd geïnstalleerd, volledig afgestemd op de specifieke eisen van e-mobiliteit. Tegelijkertijd bouwde Porsche in Werk 2, tegenover de Adestrasse, een moderne assemblagefaciliteit. Er werd een tweede transportbandbrug gebouwd over de Schwieberdinger Strasse om de nieuwe productielogistiek efficiënt met elkaar te verbinden.

Made in Zuffenhausen
Zuffenhausen staat symbool voor precisie, innovatie en voortreffelijk vakmanschap en is de plek waar Porsche traditie combineert met ultramoderne productietechnologie. Autonome transportsystemen, een centrale fabrieks-cloud en het gebruik van kunstmatige intelligentie zijn maar enkele van de vele innovaties die worden aangewend voor de productie van de ‘Made in Zuffenhausen’ sportwagens. Het productiecentrum voor de 911 en de volledig elektrische Taycan bevindt zich op de locatie in Zuffenhausen. Daarnaast worden in twee motorenfabrieken in het noorden van Stuttgart de boxermotoren voor de sportwagens en de V8-motoren voor de vierdeursmodellen met verbrandingsmotor geproduceerd, alsmede de elektromotoren voor de Taycan en Macan.

Daarnaast herbergt het terrein in totaal drie fabrikanten: Porsche Exclusive Manufaktur – waar klantenauto’s tot in detail worden gepersonaliseerd -, de Sonderwunsch-afdeling – waar unieke auto’s worden gecreëerd – en CFRP Manufaktur, waar de exterieurcarrosseriedelen handmatig worden geassembleerd voor modellen met een speciaal lichtgewicht ontwerp, zoals de 911 S/T en de 911 GT3 RS.

Naast Zuffenhausen en Weissach speelt ook Leipzig een sleutelrol in de wereld van Porsche. Van 2002 tot 2016 rolde daar de Cayenne van de band, van 2003 tot 2006 gevolgd door de Carrera GT. De Panamera sportsedan wordt er sinds 2009 gebouwd, net als de Macan (sinds 2014). Met het oog op die laatste heeft Porsche de vestiging in Leipzig tussen 2011 en 2014 uitgebreid tot een volwaardige fabriek.