“Wat een onzin dat wij in Nederland elektrisch moeten rijden, dat helpt de wereld niet, want in Thailand doen ze het ook niet!” is één van de meer wonderlijke ‘argumenten’ van de anti-elektrische-auto-lobby. Ook in Thailand worden elektrische voertuigen gebouwd en gebruikt. Zo heeft DHL aldaar bijvoorbeeld de Thai EV Evo G9 in gebruik. De cabine komt van de Renault Midlum (of een Chinese truck die daar ‘toevallig’ heel erg op lijkt). De truck meet 2.508 x 9.845 x 2.950 millimeter, bij een wielbasis van 5.700 millimeter. De truck heeft een GVW van 15 ton en weegt zelf 6,3 ton, zodat er nog 8.700 kilogram aan laadvermogen overblijft. Voor wie er ook één wil, alle technische gegevens kun je hier vinden. Wel zelf even importeren en Europese type-goedkeuring regelen…
Het officiële persbericht van DHL in zijn geheel zal ik jullie besparen, maar hier onder vind je een vertaalde samenvatting.
DHL Group heeft in 2025 in de regio Azië-Pacific verdere stappen gezet in de verduurzaming van zijn logistieke activiteiten, met een duidelijke focus op het terugdringen van uitstoot en het voorbereiden op de groeiende vraag naar logistiek met lagere emissies. Daarbij ligt de nadruk op duurzame brandstoffen voor lucht- en zeevaart, elektrificatie van wegtransport en de bouw van energiezuinige en klimaatneutrale faciliteiten.
In de luchtvaart, een sector die lastig te verduurzamen is, werkt DHL toe naar 30 procent gebruik van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in 2030. In 2025 sloot DHL Express SAF-overeenkomsten met onder meer Cosmo Energy, Cathay en Neste, goed voor bijna 20 miljoen liter SAF voor vluchten vanuit Narita, Incheon en Singapore. Klanten in de regio maken daarnaast op grote schaal gebruik van de GoGreen Plus-dienst, waarmee zij via een ‘book and claim’-systeem hun Scope 3-emissies kunnen verlagen. Volgens Ken Lee, CEO Asia Pacific van DHL Express, is “duurzaamheid geen slogan”, maar leidt het bedrijf “met daden” om de uitstoot van de eigen operatie te verminderen en samen met partners een maatstaf te zetten voor de sector.
Ook in het zeevrachtvervoer zet DHL stappen. DHL Global Forwarding sloot een wereldwijde samenwerking met rederij CMA CGM voor de inkoop van 8.800 ton tweede generatie biobrandstof (UCOME), met als doel de uitstoot over de volledige keten met circa 25.000 ton broeikasgassen te verminderen. Niki Frank, CEO Asia Pacific van DHL Global Forwarding, stelt dat DHL klanten helpt om “complete supply chains te verduurzamen” en dat het bedrijf door zijn wereldwijde dekking en modaliteiten daarvoor goed gepositioneerd is.
Op de weg breidt DHL zijn vloot van emissiearme voertuigen verder uit. In Japan zijn waterstoftrucks ingezet voor lange afstanden, terwijl in onder meer Thailand en de Filipijnen volledig elektrische wagenparken zijn geïntroduceerd voor winkelbevoorrading en distributie. DHL Express beschikt inmiddels over meer dan 1.400 elektrische voertuigen in de regio voor last-mile-activiteiten; groepsbreed gaat het om ruim 1.800 elektrische voertuigen in Azië-Pacific. Dit past binnen de doelstelling om in 2030 twee derde van de last-mile-vloot elektrisch te laten rijden.
Daarnaast investeert DHL in klimaatneutrale infrastructuur. In Thailand opende DHL Supply Chain zijn eerste magazijn ter wereld dat volledig draait op zelf opgewekte hernieuwbare energie, met een zonne-installatie van 4,2 MWp en batterijopslag. Ook nieuwe DHL Express-servicecentra in Thailand en de Filipijnen zijn ontworpen om het energieverbruik te beperken. Javier Bilbao, CEO Asia Pacific van DHL Supply Chain, zegt dat het bedrijf “niet wacht op regelgeving”, maar nu al investeert om “nieuwe industrienormen te zetten” en logistieke infrastructuur geschikt te maken voor een koolstofarme toekomst.
Met deze initiatieven bevestigt DHL zijn ambitie om in 2050 netto nul uitstoot te bereiken en tegelijk klanten te ondersteunen bij hun eigen verduurzamingsdoelen, terwijl aan leveranciers wordt gesignaleerd dat er daadwerkelijk vraag is naar duurzame logistieke oplossingen.
