Als je in Italië naar een museum met vrachtwagens wilt gaan, kun je lang zoeken. Supercar-land dat het is, zijn vrijwel alle automotive musea ook precies daar op gericht. Bij ‘Museo Ferruccio Lamborghini’ in Casette di Funo (Bologna) ging ik er van uit dat dat ook zo zou zijn, door de naam. Maar Laurent Dircks wees me er op dat er ook tractoren in dit museum zouden staan. Er blijken dus twéé Lamborghini musea te zijn. Lamborghini Museum Mudetec, het officiële fabrieksmuseum, én Museo Ferruccio Lamborghini, die wél leuk blijkt te zijn. Dit museum gaat niet over Lamborghini auto’s, maar meer over de familie Lamborghini. Er staan dus tractoren, auto’s uit eigen productie, auto’s waar ze zelf mee reden, en andere belangrijke machines uit het verleden, zoals een speedboot en een helicopter. En een Lamborgini Diablo, met een bordje waar (vrij vertaald) op staat ‘dit is de laatste leuke Lamborghini, hierna hebben we de boel aan Audi verkocht’. Dit is dan ook de jongste Lamborghini auto die er in het museum te vinden is.
Het museum is in 2014 door Tonino Lamborghini opgericht, om zijn vader te eren. Tonino is niet alleen de man achter microcarmerk ‘Town Life’, maar ook vader van model, presentatrice, zangeres, ’twerking queen’ en Afrojack echtgenote Elettra Miura Lamborghini en motorcoureur Ferruccio Lamborghini II.
Van de website van het museum zelf:
“Binnen een oppervlakte van 9000 m² herbergt het museum alle industriële producten van de ere-ingenieur Lamborghini, van de eerste Carioca-tractor waarmee zijn bedrijf in 1947 van start ging, tot de belangrijkste voertuigen uit de jaren ’50, ’60 en ’70. Een emotionele reis voert u langs Ferruccio’s persoonlijke autocollectie, zoals de fantastische Miura SV, de Fiat Barchetta Sport, aangepast voor deelname aan de Mille Miglia van 1948, de futuristische Countach, Jarama-modellen, Urraco’s en de Espada met vleugeldeuren die de inspiratie vormden voor de auto in de film Back to the Future.
Het museum biedt u ook een kijkje in twee bijzondere verhalen: het prototype van de helikopter en de 11-voudig wereldkampioen Fast 45 Diablo, een 13,5 meter lange offshore-boot met Lamborghini-motoren.
De reconstructie van Ferruccio’s eerste kantoor bij Lamborghini Tractors, met zijn persoonlijke bezittingen, officiële documenten en foto’s uit die periode, laat u niet alleen zijn leven ontdekken, maar ook het verhaal van zijn familie en de mensen die voor zijn bedrijven werkten tijdens de Italiaanse economische bloei in de late jaren ’50 en ’60.”
Het museum was tijdens mijn bezoek erg rustig, het personeel is erg vriendelijk. Entree kost normaal gesproken €17,-. Het museum is open van 10 uur ’s ochtends tot 1 uur ’s middags, daarna is het een uurtje dicht, om van twee tot zes (zaterdag en zondag half zeven) weer mensen te ontvangen. Op maandagen is het museum gesloten Ik kwam aan precies toen het museum tussen de middag dicht ging (kon nog wel de 2cv van een vertrekkende medewerker fotograferen), gelukkig ben ik niet door gereden, maar heb ik bij de Aldi in het buurdorp een yoghurtje gegeten en ben ik om twee uur weer terug gegaan, want dit had ik toch niet willen missen!
Bob Wallace, testrijder bij Lamborghini, wilde graag dat er een racewagen op basis van de Lamborghini Miura gebouwd zou worden. Ferruccio Lamborghini zag dat niet zitten, maar gaf wel toestemming om één onofficiële auto te bouwen, de Jota. Deze kwam in 1970 gereed, maar vond haar einde bij een zwaar ongeval in 1972. De motor overleefde dat ongeval, en werd in de Lamborghini Miura P400SV gemonteerd.
Ferruccio Lamborghi zijn passie voor voertuigtechniek ontstond in de Tweede Wereldoorlog, toen hij door het Italaanse leger in Rhodos gestationeerd was, eerst als monteur, maar door zijn talent klom hij al snel op naar werkplaatschef.
In 1948 bouwt Ferruccio Lamborghini een Fiat ‘Topolino’ om tot een Barchetta. Het kost hem heel wat uren slaap, maar hij weet hem op tijd klaar te krijgen om aan de start van de Mille Miglia te verschijnen. Dit is een replica van die auto, gebruikt in de film “Lamborghini: The Man Behind The Legend” uit 2022.
En de echte auto? Die staat er ook!
Deze speelgoedauto bouwde Ferruccio Lamborghini in 1955 in zijn tractorfabriek voor zijn zoon Tonino. Deze heeft een DEM motor en een drie-versnellingsbak met ‘reverser’. Dus ook drie versnellingen achteruit! De maximum snelheid is 70 kilometer per uur.
Muzikale fiets.
Rijtje brommers.
Fiat 500.
Er is één Lamborghini Miura met oogwimpers gebouwd: de persoonlijke wagen van Ferruccio Lamborghini. Deze mag uiteraard niet ontbreken in het museum!
Wat de Fiat 500 op het land was, wilde Lamborghini in 1965 in de lucht doen, met een op dat automodel geïnspireerde helikopter. Er werden vijf exemplaren gebouwd, het leger was er positief over bij de tests, maar tot serie-productie is het nooit gekomen. De Italiaanse overheid werkte niet mee en de publieke opinie was positiever over de Augusta helikopters. Het exemplaar in het museum is de enige overgebleven van de vijf, deze gebruikte Ferruccio Lamborghini privé.
Een hele vroege ‘foodtruck’? Ik kon er geen bordje bij vinden helaas.
Fiat met kenteken uit Rome.
Balila (Fiat 508) uit 1931.
Diverse Fiat 500 varianten.
Alfa Romeo 1900 Super.
Fiat 1400 uit 1951.
Benelli 125 cc motorfiets.
Ford Mustang.
Fiat 1400 B uit 1956.
Fiat.
Alfa Romeo met Romeins kenteken.
Mercedes-Benz 190 E uit 1963.
Manurhin Hobby Scooter.
De VW-Porsche 914 waar Tonino Lamborghini in 1972 privé mee reed.
Zanzi brommer.
In 1965 kreeg Ferruccio Lamborghini een leeuw kado van de president van Kenya. Het verhaal vertelt er niet bij of die op dat moment al dood is.
Lamborghini 400 GT 2+2.
Ferrari 250 GTE, het verhaal waar de personenwagenproductie voor Lamborghini mee begon! Ferruccio Lamborghini had er twee, waar hij regelmatig mee over de snelweg van Bologna naar Florence (en weer terug) reed, om te kijken wat ze konden. Ze konden vooral kapot gaan, was Ferruccio zijn conclusie. Na iedere rit was de koppeling naar zijn grootje. Ferruccio schroefde deze er dan maar zelf onderweg, en tot zijn verbazing leek deze behoorlijk op wat hij zelf maakte voor in zijn tractoren. Toen hij een Lamborghini-koppeling in zijn Ferrari monteerde, bleef die wel heel! Ferruccio dus naar Maranello om een technische verbetering voor te stellen. Na twee uren wachten stond Enzo Ferrari hem staand te woord. Het was geen lang gesprek. Enzo Ferrari: “Lamborghini, er is niks mis met mijn koppelingen, je kunt er gewoon niet mee om gaan. Ga lekker trekkers bouwen!”. Tijdens boos naar huis rijden krijg je vaak de beste ideeën, zo ook Ferruccio Lamborghini. Tijdens die rit besluit hij dat hij NOOIT meer een Ferrari zal kopen en dat hij het zelf beter kan. Lamborghini had een miljard lire marketingbudget voor de tractorfabriek ieder jaar, dit geld stak hij in het opzetten van de nieuwe autofabriek, hij wilde een ‘supercar’ ontwikkelen die zo goed is dat hij geen marketing nodig heeft. En dát bleek goede marketing, want inmiddels kent iedereen de naam Lamborghini.
De jongste Lamborghini in het museum is deze Diablo. “Hierna werd het Audi, dit is de laatste echte Lamborghini” staat er kort gezegd op het bordje bij deze auto.
Kunst, kont van een auto, kop van een stier.
Lamborghini 350 GTV, de eerste auto met de stier als logo.
Puma GTV-033 uit 1984, een kitcar met watergekoelde Alfa Romeo boxermotor.
Isetta Isorivolta uit 1955. Iso was de fabrikant, maar Isetta de merknaam. Later werden ze ook door BMW in licentie gebouwd.
Rolls-Royce Silver Shadow.
Honda CB750-F.
Town Life Finevra prototype. Deze microcar fabrikant was opgericht door Tonino Lamborghini, ze werden vanaf januari 2000 gebouwd in een fabriek die uit het faillissement van ISO (over grote namen in micorcars gesproken) over was genomen.
Town Life.
Town Life binnenwerk.
Bentley Mulsanne met 6,7 liter V8 motor uit 1989, hier zijn 909 exemplaren van gebouwd. Tonino Lanborghini reed hier privé in.
Naast micorcars bouwt Tonino Lamborghini onder de naam Tonino Lamborghini ook golfkarretjes. Eén daarvan is als pausmobiel ingezet geweest.
Innocenti Mini.
Town Life. Dat de initialen van dit bedrijf het zelfde zijn als die van Tonino Lamborghini is vast geen toeval.
Simca Aronde.
Fiat 1100-103 E uit 1956.
Fiat.
Lamborghini Espada prototype uit 1967, dankzij de vleugeldeuren zijn de stoelen achterin ook gemakkelijk te bereiken.
Lamborghini Jarama “SVR”.
Tegen de tijd dat ik in dit deel van het museum was, was mijn medicatie uitgewerkt, en was vergeten nieuwe mee te nemen naar binnen, daarom heb ik verzuimd de bordjes hier bij te fotograferen. Het zijn allemaal Lamborghini’s, dat is wat ik weet… Sorry!
Met de Fast 45 Diablo heeft Lamborghini 11 keer het wk powervoat gewonnen, waarvan 8 keer achter elkaar. Uitgerust met twee V12 motoren uit de Lamborghini Diablo (ruim 750 pk elk) haalde hij op het water een maximum snelheid van 160 kilometer per uur.
Blik op het chassis van een Lamborghini Espada.
Lamborghini Jalpa Spyder prototype uit 1982, ontwerp van Bertone.
Als kind van de jaren tachtig is de Countach voor mij de ultieme Lamborghini.
Deze poster laat mooi zien hoe divers het bedrijf was.
Lamborghini heeft nooit een Formule 1 team gehad, maar leverde wel motoren, onder andere aan Minardi.
We sluiten af met kunst, nummer 46 als motorfiets, ook op motorfietsformaat!
