Binnengekomen berichten week 44 2024

De 2 nieuwe Arocs-trekkers vervangen de 2 vorige exemplaren die in de afgelopen 8 jaren hun diensten hebben bewezen voor Bolk Transport. In die tijd hebben ze beide ongeveer 500.000 kilometer afgelegd. Erik Maassen van den Brink vertelt: “Dat lijkt misschien weinig in zo’n lange tijd, maar je kunt ervan uitgaan dat onze trucks het per gereden kilometer veel zwaarder hebben dan een gebruikelijke trekker. Bij elke rit hebben we zware lading mee en de trekkers doen uitzonderlijk pittig rangeerwerk op bijvoorbeeld fabrieksterreinen en scheepswerven. Zowel betrouwbaarheid en rij-ervaring zijn voor ons criteria die van doorslaggevend belang zijn bij de aanschaf van nieuwe machines. Na 8 jaar van nagenoeg probleemloze en efficiënte inzet is het nu – ook onder de streep – voor ons logisch om wéér voor de Arocs te gaan.”

Soepel en nauwkeurig
Het feit dat de Arocs leverbaar is met Turbo Retarder Koppeling hielp mee in de overwegingen van Wagenparkbeheerder Erik Maassen van den Brink. Hij legt uit: “Dit zijn 630 pk sterke 8×4 Arocsen. Ze verplaatsen onder meer zware trafo’s en onderdelen van windmolens door heel Europa. Vaak moeten die zware goederen ook de helling op en af. Dat betekent dus veel optrekken en remmen. Met de Turbo Retarder Koppeling op de Arocs is in de afgelopen jaren al gebleken dat de chauffeur het werk heel soepel en nauwkeurig kan doen. Waar bij een ‘normale’ versnellingsbak de koppeling echt te zwaar op de proef gesteld zou worden, is dit systeem gebaseerd op vloeistoffen in de overbrenging. Dat scheelt ook aanmerkelijk in slijtage. Ik vind dit kortom een heel mooi stukje gereedschap. Sterker nog: dit is het beste systeem in de markt! Daarom zijn we daar nu weer voor gegaan.”

“Van alle gemakken voorzien”
De nieuwe Arocs-trekkers zijn weer gespoten in de donkergroene bedrijfstint van Bolk Transport. Het exterieur is aangepast aan de wensen van de chauffeurs. Maassen van den Brink: “Elke mogelijke vierkante decimeter hebben we benut om bergruimte te creëren met diverse opbergkasten tussen de tank en uitlaat. Daarin vinden onze specialisten alles om het werk goed en veilig te kunnen doen, zoals spankettingen en -banden, anti-sliprubbers, extra zwaailampen, hoekbeschermers en breedteborden. Zo kom je nooit te staan zonder de juiste spullen!”

Ook in de cabine is Bolk Transport ver gegaan in het optimaliseren van de machines, zoals het Almelose bedrijf de trucks graag noemt. “Vanbinnen zijn ze van alle gemakken voorzien. Denk aan extra goede isolatie, een riant bed, dikke gordijnen, koelkast mét vriezer en standkachel én standairco. Onze chauffeurs rijden vaak ’s nachts en het is zaak dat ze overdag goed kunnen slapen. Daarbij zijn ze vaak meerdere weken van huis: dit moet een plek zijn waar ze zich volledig kunnen ontspannen”, vertelt de wagenparkbeheerder.

Altijd op de hoogte
“Omdat we zulke goede ervaringen hebben opgedaan met de Arocs besloten we er weer 2 aan te schaffen. Kijk, wij kopen trucks altijd in sets, zodat we alle documentatie, ontheffingen en vergunningen dubbel hebben. Valt er door wat voor reden dan ook 1 van de 2 uit, dan kunnen we altijd nog rekenen op die andere, identieke machine. De nieuwe zijn nagenoeg identiek aan de vorige, maar hebben zoals gezegd meer opbergmogelijkheden en nog schonere Euro 6-motoren”, vertelt Maassen van den Brink. Ook over dealer Baan Twente Trucks is hij duidelijk te spreken: “Het is een servicegericht bedrijf. Als er relevante ontwikkelingen zijn, zoals nieuwe technieken waarmee wij ons werk beter kunnen doen, dan spijkeren ze ons altijd snel – en soms zelfs ongevraagd – bij. Ons contact Gerralt Kamermans is deskundig en denkt mee. Het werkt gewoon fijn met een partner die ons werk net zo serieus neemt als wijzelf.”

Geslaagde werkplek
De chauffeur die op 1 van de 2 Arocs-exemplaren gaat rijden is de 62-jarige vakman Herman Ruiterkamp. “Ik ben al 37 jaar chauffeur. Het zou zomaar kunnen dat dit laatste nieuwe Mercedes-Benz is waar ik mag instappen voordat ik ermee stop. Ik heb tijdens mijn loopbaan ook in een Powerliner gereden en een Actros MP2 met V8-motor, dus deze Arocs 8×4 met 630 pk staat in een rijtje van indrukwekkende machines. Ik ben blij dat er weer voor de Arocs is gekozen: het is een fijne truck waar ik helemaal vertrouwd mee ben. Ook deze slaapt weer heerlijk en de Turbo Retarder Koppeling heeft zijn meerwaarde andermaal bewezen. Er zijn wel een paar dingen verbeterd, zoals de versnellingsbak. Tijdens de eerste kilometers was dit al te merken, want hij schakelt nu wat sneller. Ook de volledig aangepaste bekisting is echt een uitkomst in mijn werk. En tja, zeg nou zelf, zoals hij er hier nu bij staat in de bedrijfskleuren: het is wel een érg geslaagde werkplek geworden zo, toch?”, glundert Herman Ruiterkamp.

Vandaag gelanceerd in Amsterdam, Nederland, is de nieuwste fase van de samenwerking gericht op het helpen van chauffeurs om gemakkelijk over te stappen op elektrische voertuigen (EV’s) door middel van flexibele huurovereenkomsten op wekelijkse en maandelijkse basis. Deze zijn afgestemd op de behoeften van de chauffeurs, en door lagere initiële kosten aan te bieden in vergelijking met andere aanbieders. Door deze samenwerking versterken Uber en Hertz hun inzet voor een duurzamere toekomst.

Maurits Schönfeld, General Manager van Noord-Europa bij Uber, zegt: “We zijn enthousiast om onze samenwerking met Hertz in Nederland te starten, na succesvolle samenwerkingen in het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk. Met deze samenwerking willen we het tekort aan elektrische voertuigen aanpakken door chauffeurs in Nederland een eenvoudigere en betaalbaardere optie te bieden voor de overstap naar elektrisch rijden. Dit helpt chauffeurs niet alleen besparen op brandstofkosten, maar draagt ook bij aan een groenere toekomst voor steden in Nederland. Deze samenwerking is een belangrijke stap in onze voortdurende inzet om duurzame mobiliteit toegankelijker te maken voor iedereen.”

Erik kijkt ernaar uit om weer in de Can-Am te stappen. “Het is echt een dikke auto om in te rijden. South Racing heeft hem weer helemaal opgelapt na Marokko, zo is er onder andere een nieuwe motor geïnstalleerd. Doordat de auto is gebouwd volgens de nieuwe reglementen rijden we in een aparte testklasse, net als in Marokko. Voor ons het dus belangrijk om zoveel mogelijk kilometers te maken en data te verzamelen voor het team.”

Voor Anja wordt het de eerste kennismaking met de rally in Qatar. “Ik weet dat het een hele snelle rally is waar stof en stenen altijd een belangrijke rol spelen. Ik wil dus doen waar ik goed in ben en dat is consistent rijden door zo min mogelijk risico te nemen. Het is alweer even geleden dat ik in de Can-Am reed, maar daar wen ik snel aan. We gaan voor een goede rally zonder problemen en zo alvast een beetje warm te draaien voor de Dakar Rally.”

About the front box
The front box is a complex technology module with several control units, high-voltage components and an electric air compressor, and is located in the space previously occupied by the combustion engine. In contrast to the diesel engine, the front box does not have a specific drive function, but contains a large number of components that are essential for the truck to operate. In total, there are more than 1,000 individual parts. Accommodating this high number of components in a very confined space was a particular challenge during the development process. In the end, this was achieved by means of a so-called “layered structure”, in which the individual components are built up from bottom to top.

Andreas Moch, Plant Manager at the Mercedes-Benz Mannheim plant: “The front box is an assembly-intensive unit for battery-powered vehicles. After a successful prototype phase, we are now pleased to be able to move into series production. Both the frame preparation and the installation of all individual components and the testing of these units are performed by the Mercedes-Benz Mannheim plant.”

Moch continued: “Our Mercedes-Benz Mannheim plant is the competence center for battery technology and high-voltage systems at Daimler Truck. With the start of production of the front box, we are already reaching the second milestone this year, after we opened our Battery Technology Center in the summer. This shows that we are well positioned at the site in terms of transformation and are making an important contribution to shaping the emission-free mobility of the future.”

Bruno Buschbacher, Chairman of the Works Council of the Mercedes-Benz Mannheim plant: “I am very pleased that we have successfully launched the first product, the front box, under the agreement concluded in 2021, and that part of the powertrain for the alternative drives is now located in Mannheim. This is an important step in the transformation of our long-standing engine plant. The vertical range of manufacture of the future must continue to enable us to produce essential components ourselves. Looking ahead, it is crucial to continue investing in the future of engine production and also in new products and the training of employees in order to successfully master this transformation – and thus also to have secure and attractive jobs in Mannheim in the long term.”

Structure of the assembly line
Over a period of about a year, extensive renovation work was carried out in a building that is more than 100 years old to create the front box production line. Among other things, the 5,500 m² floor coating, hall ventilation and lighting were renewed and the supporting structure was rebuilt. The modern production line with a logistics zone was then installed. It offers a high degree of flexibility for different quantities, product variants and subsequent generations.

The front box assembly line consists of four consecutive production sections. Each of these sections contains various assembly stations, with the corresponding material zones and pre-assembly stations located to the side. Here, the individual levels of the front box are completed one after the other. After each completed level, the front box passes through a so-called quality gate, where the correct execution of the assembly process is verified before the next level is built. Once all quality gates have been successfully passed and the assembly quality has been confirmed in the so-called “End of Line Inspection” (EOL inspection), the front box is prepared for shipment to the Mercedes-Benz plant in Wörth.

Training in the new high-voltage training center in Mannheim
For the mechanics employed in the production of the front box, the motto is: “Assembly remains assembly” – albeit somewhat different than in conventional diesel drive systems. The production team currently consists of 25 employees, but this number could increase to 170 in the future. In order to optimally prepare the employees at the Mannheim site for the challenges of the transformation, they have been trained in a new high-voltage training center since October of this year. It offers a practical learning environment in which participants can gain comprehensive knowledge of the latest high-voltage and battery technologies. Innovative teaching methods are used for this purpose, such as virtual reality glasses and augmented reality technology.

Further key components from Gaggenau and Kassel
The plants in Gaggenau and Kassel, which are part of the production and technology network for electric drive components and battery systems at Daimler Truck, will also supply key components for the eActros 600. The Mercedes-Benz plant in Gaggenau, the competence center for electric drive components, will manufacture transmission components such as shafts and gears as well as housing parts. These will be delivered to the Mercedes-Benz plant in Kassel, the competence center for conventional axles and electric drive systems. The axle and transmission components will be fully assembled here.

About the eActros 600
The eActros 600 for long-distance haulage celebrated its world premiere end of 2023. The high battery capacity of over 600 kilowatt hours[1] – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the electric truck to achieve a range of 500 kilometers[2] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, and can also be significantly exceeded depending on the driving style and route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks – even without megawatt charging – makes this possible, provided that charging options are available. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the eActros 600 will later also enable megawatt charging (MCS).

About the Mercedes-Benz Mannheim plant
In 1908, today’s Mercedes-Benz Mannheim plant was founded in Mannheim-Waldhof on the Luzenberg. Over 4,600 employees produce engines and related components for commercial vehicles at the site. It is also Daimler Truck’s competence centre for battery technologies and high-voltage systems, which contributes significantly to the series production of the electrified product portfolio. A in-house pilot line for the prototype production of battery cells is located in the Battery Technology Centre. Here, the development team is working on developing assembly concepts and systems for battery packs. The foundry at the plant is one of the world’s leading manufacturers of iron vehicle castings. In addition, engines for commercial vehicles as well as passenger cars are remanufactured in the so-called European centre for exchange engine production.

The Daimler Buses plant is also located in Mannheim. It is the competence center for city buses of all drive types and part of the Daimler Buses production network. Among other vehicles, the all-electric eCitaro city bus and the eCitaro fuel cell with hydrogen-based fuel cell to extend the range roll off the production line at the site. Since 2024, the plant has been ready to produce 100 percent electric city buses.

Training and securing young talents are also equally important for the Mannheim site: with over 100 years of experience, young people are trained at the site – a total of over 11,000 young people have completed their training here.

With the Volkswagen ID. Buzz, the descendant of the legendary VW Bus is returning to the North American market – and just in time for its launch, it is also making a name for itself in Hollywood: The Volkswagen ID. Buzz GTX will be featured in Sony Pictures’ “Venom: The Last Dance”.

A strong duo, with a dynamic that can be seen: The new ID. Buzz GTX comes as the most powerful model in the series, even the most powerful production VW bus of all time. A total of 250 kW (340 hp) accelerates the cherry-red and extremely agile electric Bulli from a standstill to 100 km/h in about 6.5 seconds.

Fittingly, the ID. Buzz is being “Venomized” in a brand-new spot: we see the main character Eddie Brock and Venom approaching it the vehicle and turning the red ID. Buzz into a powerful black GTX, a la Venom. Lights up, camera, action!

About Venom: The Last Dance: Tom Hardy returns as Venom, one of Marvel’s greatest and most complex characters, for the final film in the trilogy. Eddie and Venom are on the run. Hunted by both of their worlds and with the net closing in on them, the duo is forced into a devastating decision that will bring the curtains down on Venom’s and Eddie’s last dance.

‘Een fenomenale truck om in te rijden, te werken en te rusten!” Met die woorden werd de Nieuwe Generatie DAF XD gekroond tot ‘Irish Fleet Truck of the Year 2025’ in de categorie ‘trekkers’. Bovendien werd de robuuste Nieuwe Generatie DAF XFC 8×4 uitgeroepen tot ‘Irish Construction Truck of the Year 2025’.

Voor het tweede achtereenvolgende jaar neemt DAF twee prijzen mee naar huis van het Fleet Transport Awards gala, dat gehouden werd in County Meath, vlakbij Dublin. De jury van de Irish Fleet Truck of the Year awards bestaat uit journalisten van de vakpers, transportondernemers, chauffeurs en technici. De winnaars worden bepaald aan de hand van een uitgebreide beoordeling van alle aan de verkiezing deelnemende voertuigen.

‘DAF XD maakt het verschil’
In hun rapport stellen de juryleden dat de Nieuwe Generatie DAF XD, de International Truck of the Year 2023, de nieuwe standaard zet in lokaal en nationaal distributietransport. ‘De eigenschappen van de truck maken echt het verschil.’ Ook benadrukt de jury dat de XD-serie ‘het beste directe zicht biedt, wat ideaal is in drukke stedelijke gebieden’ en dat ‘chauffeurs die meerdere keren per dag in en uit de cabine moeten klimmen, profiteren van de comfortabele instap met maar twee treden’.
“De cabine biedt een uiterst comfortabele rijpositie. Het verstelbereik van de stoel en het stuurwiel zijn groter dan ooit. Het resultaat is een fantastische plek om in te rijden, te werken en te rusten.”

‘DAF XFC: hoge laadvermogens standaard’
Om maximaal te voldoen aan de specifieke eisen die de bouwsector aan voertuigen stelt, is de Nieuwe Generatie DAF XFC leverbaar met enkele of dubbele aandrijving en verschillende krachtige aandrijflijnen. “De XFC beschikt over een grote oploophoek, véél bodemspeling, een robuuste stalen bumper en een stalen beschermplaat voor de radiator. Deze truck hij is duidelijk ontworpen voor het zwaarste werk onder zware omstandigheden”, aldus de jury. “Bovendien biedt de XFC een hoog laadvermogen dankzij het lage eigengewicht. En óók als het gaat om de ruimte in de cabine en het onderscheidende ontwerp van het exterieur, is de XFC een echte winnaar.”

De Sby Award werd sinds de oprichting van de verkiezing voor de zevende keer uitgereikt. Net als in voorgaande jaren kende de jury alleen prijzen toe aan de meest innovatieve en duurzame bussen en touringcars die leverbaar zijn op de Europese markt. “Vorig jaar kwam onze Lion’s City 10 E als winnaar uit de bus en dit jaar heeft de Lion’s City 12 E LE de concurrentie achter zich gelaten en de jury voor zich gewonnen. Daar zijn we bijzonder trots op”, aldus Heinz Kiess, hoofd Product Marketing Bus bij MAN Truck & Bus, die de prijs in ontvangst nam tijdens het galadiner bij de internationale busbeurs FIAA 2024 in Madrid.

Jury bekroont prestaties, duurzaamheid en flexibiliteit
De Sby Award is de enige Europese prijs voor innovatieve, duurzame technologieën die de toekomst van mobiliteit in belangrijke mate zullen bepalen. De prijs wordt toegekend door een vakjury die tien Europese landen vertegenwoordigt in de drie categorieën stadsbus, intercity-bus en touringcar. De prijs werd toegekend aan de MAN Lion’s City 12 E LE omdat het model voldoet aan de groeiende vraag naar bussen met een lage instap. De volledig elektrische stadsbus wordt aangedreven door een krachtige, centraal geplaatste elektromotor met een maximaal vermogen van 240 kW. Dankzij het modulaire accuconcept van MAN kan het aantal accupacks op flexibele wijze worden aangepast aan de eisen die worden gesteld wat betreft laadtijd, het aantal passagiers en de actieradius. De Lion’s City 12 E LE biedt keuze uit vier tot zes accupakketten met een capaciteit van maximaal 480 kWh. Volgens de jury wordt het model gekenmerkt door overtuigende prestaties en de mogelijkheid om emissievrij te rijden. Bovendien kunnen exploitanten hun elektrische busvloot optimaal beheren en de efficiency ervan alsmede het onderhoud optimaliseren met behulp van de MAN DigitalServices. De jury stelde ook dat de bus zo flexibel is dat hij zowel voor stedelijk als interstedelijk vervoer kan worden gebruikt. Het model onderstreept het streven van MAN naar duurzaamheid en biedt tegelijkertijd een praktische oplossing die perfect aansluit op de wensen van de gebruikers en de eisen die worden gesteld in het hedendaagse openbaar vervoer. Om deze redenen is de Lion’s City 12 E LE zonder enige twijfel een terechte winnaar van de ‘Sustainable Bus Award’.

Meermaals bekroond: MAN eBus-familie is enthousiast onthaald
De bus met lage instap beleefde zijn wereldpremière tijdens Busworld 2023 en is de nieuwste toevoeging aan het eBus-assortiment van MAN. “We zijn zeer verheugd dat slechts één jaar na het debuut al deze zeer prestigieuze bus-award is toegekend aan dit model. We hebben dit te danken aan een team dat onvermoeibaar werkt aan duurzame en innovatieve oplossingen”, stelt Barbaros Oktay, Head of Bus bij MAN Truck & Bus. “Onze elektrische bussen bewijzen zich in het dagelijkse gebruik en punten scoren wat betreft actieradius, betrouwbaarheid, comfort en milieuvriendelijkheid. Dit wordt zeer gewaardeerd door klanten, passagiers en experts.” Vorig jaar werd de Lion’s City 10 E bekroond met de Sby Award 2024 en de Lion’s City 12 E was de internationale ‘Bus of the Year 2023’.

Perfect voor gebruik in voorsteden en voor interstedelijke ritten
De Lion’s City 12 E LE is gebaseerd op de elektrische 12 meter lange solobus van de fabrikant en zorgt voor een bijzonder hoog zitcomfort met een vloerlandschap dat is aangepast aan de hand van feedback van klanten. Met maximaal 41 passagiersstoelen plus een speciale ruimte voor rolstoelen en kinderwagens en een lage instap zonder motortoren is de Lion’s City 12 E LE perfect voor gebruik op voorstadslijnen. Het model heeft een klasse 1-goedkeuring. De bus met lage instap markeert ook de volledig elektrische intrede van MAN in het groeiende segment van streekbussen. “Een klasse 2-goedkeuring voor gebruik op interstedelijke routes is binnenkort mogelijk voor de eBus. De strengere eisen die worden gesteld aan de stijfheid van de carrosserie volgens richtlijn UN ECE R 66.02 zullen dan ook op dit busmodel van toepassing zijn”, legt Kiess uit.

De E-racer heeft een aantal nieuwe technische innovaties, waaronder nu vierwielaandrijving, banden met meer grip en een aangepaste voorvleugel. Wereldkampioen Pascal Wehrlein en António Félix da Costa – afgelopen seizoen de coureur met de meeste overwinningen – treden opnieuw aan als rijdersduo voor het TAG Heuer Porsche Formula E fabrieksteam. De twee Andretti Formula E klantauto’s worden bestuurd door voormalig wereldkampioen Jake Dennis en Nico Müller, de nieuwe fabrieksrijder van Porsche.

Het evolutiemodel heeft de succesvolste formulewagen van Porsche tot nu toe – de Porsche 99X Electric – als basis. Deze wist in zijn GEN3-trim twee jaar op rij de wereldtitel bij de coureurs binnen te slepen: eerst met Dennis in 2022/2023 en daarna met Wehrlein in 2023/2024. Het concept van de auto blijft hetzelfde: in lijn met de reglementen is de beschikbare hoeveelheid energie beperkt. Dit dwingt de teams en coureurs om de auto’s op elk front zo efficiënt mogelijk te maken. Fabrikanten mochten voor de GEN3 Evo bepaalde onderdelen aanpassen, en bij Porsche in Weissach grepen ze die kans met beide handen aan om de verbeterpunten van de afgelopen twee seizoenen – vooral op het gebied van aandrijving – maximaal te benutten. De gehomologeerde onderdelen zijn opnieuw twee seizoenen te gebruiken. Inmiddels staat de vierde generatie, de GEN4, al in de startblokken voor seizoen 13 (2026/2027).

Nieuwe kenmerken – GEN3 Evo
De belangrijkste technische innovaties van de GEN3 Evo hebben betrekking op de gestandaardiseerde hardware van alle teams en fabrikanten die deelnemen. Voortaan mag de voorwielaandrijving worden ingeschakeld tijdens kwalificatieduels, race-starts en in de Attack Mode. Dit geeft de elektrische racers tijdelijk vierwielaandrijving, waardoor de Porsche 99X Electric in ongeveer twee seconden naar 100 km/u sprint. Het zo efficiënt mogelijk inzetten van die voorwielaandrijving is een technische puzzel op zich, maar de opgedane kennis komt ook goed van pas voor de productiemodellen van Porsche.

Banden met verbeterde prestaties van leverancier Hankook geven de Formule E-racers dit seizoen extra grip om nog hogere snelheden te bereiken. Om de ecologische voetafdruk verder te verkleinen, krijgt elke auto nog steeds maar twee sets banden per raceweekend (drie sets voor dubbele races). Het bandenprofiel maakt de banden geschikt voor zowel droge als natte circuits.

Optisch is de evolutieversie van de Porsche 99X Electric vooral te herkennen aan zijn aangepaste voorvleugel. De nieuwe vorm moet de vleugel stabieler maken, zodat die beter bestand is tegen onverhoopt contact tussen de auto’s.

Kleuren gebaseerd op topmodel
Purple Sky Metallic en Shade Green Metallic zijn de nieuwe kleuren op het bodywork van de Porsche 99X Electric. Dit zijn de kleuren die Porsche begin dit jaar gebruikte bij de introductie van het nieuwe topmodel uit het productiegamma: de Taycan Turbo GT, de krachtigste productieauto die Porsche ooit heeft gebouwd. De tinten paars en groen vervangen de traditionele combinatie van zwart, wit en rood en symboliseren de technologieoverdracht naar de serieproductie.

Rutten Hoogteservice, gevestigd in Wijchen, verhuurt bemande en onbemande kranen, verreikers, compactkranen en hoogwerkers aan zakelijke klanten door heel Nederland. Voor snelle klussen was het bedrijf op zoek naar een veelzijdige truckkraan met een sterk chassis.

“Scania bleek het ideale voertuig te bieden,” zegt Max Rutten. “De XT-serie is robuust, krachtig en dankzij de korte draaicirkel ideaal voor de krappe en soms complexe werklocaties waar onze klanten komen. Het is onze meest compacte kraan geworden, die snel opgezet en afgebroken kan worden.”

Tadano telescoopkraan
De vierasser is dankzij een tridem achteras met een bestuurbare naloopas zeer wendbaar. Twee aandrijfassen zorgen voor optimale trekkracht. De Tadano HK 4.050 telescoopkraan heeft een maximaal hijsvermogen van 50 ton en een mast van 35 meter. Tadano vertelt dat de voorgestanste gaten op het XT chassis het monteren en aansluiten van de kraan vereenvoudigde. “Bij Scania kun je veel voorbereidingen aanvinken die het de kraanopbouwer makkelijker maken. Eigenlijk is bij Scania alles mogelijk, of tenminste bespreekbaar. De samenwerking met Tadano verliep goed.”

‘Smoelt goed’
Het voertuig, de vierde Scania voor Rutten Hoogteservice, werd geleverd door Scania Nijmegen. “We hebben in het verleden vaker zaken gedaan en wederom ging mijn voorkeur uit naar Scania,” verklaart Rutten. “Naast dat we van eenheid houden, smoelt het ontzettend goed. De voertuigen zijn net wat luxer uitgevoerd, de kwaliteit is perfect en de lijntjes zijn kort. Dat de dealer hier om de hoek zit, speelde ook mee in de beslissing. Dit bespaart ons reistijd als er iets is.”

Volgens Rutten gaf de machinist, die heel content is met zijn nieuwe voertuig, vanwege het rijcomfort ook de voorkeur aan Scania. “Dat heeft alles te maken met de fijne Opticruise aandrijflijn.”

Een Turbo uit Zuffenhausen staat symbool voor grensverleggende prestaties en dagelijks gebruiksgemak. Elk Turbo model weerspiegelt de overwinningen die Porsche wereldwijd op racecircuits heeft behaald en de ervaringen die daarbij werden opgedaan. Tot en met 12 januari 2025 vormt het Porsche Museum het decor van een bijzondere tentoonstelling: Beyond Performance: 50 Years of Porsche Turbo eert het vijftigjarig bestaan van de iconische Turbo modellen. “Met deze speciale tentoonstelling maken we het ‘Turbo gevoel’ tastbaar, over alle modelgeneraties en -lijnen heen” vertelt museumconservator Iris Haker. “Dat doen we met een uiteenlopende collectie van auto’s en bijzondere stukken. Elk element dat Porsche Turbo onderscheidt, van de ‘Turbo look’ tot turbocompressie, wordt daarbij uitgelicht. Na een bezoek aan het Porsche Museum zullen fans beamen dat de term ‘Turbo’ onlosmakelijk is verbonden aan Porsche.

Turbo in geuren en kleuren
Het Porsche Museum heeft met Beyond Performance een tentoonstelling bedacht die inspireert, informeert en verrassing na verrassing biedt. “We tonen auto’s en kleinere archiefstukken die nog nooit eerder te zien waren,” vervolgt Haker. “Liefhebbers kunnen zich verheugen op doorsnedemodellen die de Turbo technologie visualiseren en vergapen aan een 13 meter lange vitrine met technische stukken, tekeningen en foto’s.” Onder de bijzondere stukken zijn verschillende turbo’s, een bypassklep, laadluchtkoelers en een K-Jetronic injectiesysteem. Om zoveel mogelijk te weten te komen, zijn er grote touchscreens met een digitale uitleg over de ontwikkeling, de technologie en het in- en exterieur waaraan de Turbo modellen hun iconische status te danken hebben.

Het Porsche Museum toont daarnaast het originele specificatieblad van de Porsche 911 Turbo uit de IAA Frankfurt Motor Show van 1973, een technische tekening van de 930-generatie Porsche Coupé, een spoiler van de 991-generatie Porsche 911 met actieve aerodynamica en een designmodel uit het begin van de jaren 70.

Pioniers en one-offs
Een van de eerste auto’s die bezoekers kunnen zien is een speciale one-off: de ‘Louise’ 911 Turbo, met productienummer 1. Deze eerste Turbo was een cadeau voor Louise Piëch ter gelegenheid van haar zeventigste verjaardag. Op 29 augustus 1974 nam de zus van Ferry Porsche haar 911 Turbo in ontvangst. Bijzonder is dat die auto een smalle carrosserie en een 2,7-liter motor had, met een vermogen van 191 kW (260 pk). Op de achterkant van de sportwagen stond het woord ‘Carrera’ in plaats van ‘turbo’, waarmee de sportwagen van Louise zich onderscheidde van de latere serieproductie. Twee andere kenmerken maken duidelijk dat dit een heel speciaal model is: de extravagante achtervleugel en een badge op het dashboardkastje met de initialen ‘LP’ en de inscriptie ‘Turbo-Porsche No. 1, Stuttgart-Zuffenhausen, 29 Aug. 1974’.

One team that stood out this season was T Sport Bernau. In 2022, the team was recognised for its continued commitment to sustainable practices, becoming the first team in the Goodyear FIA ETRC to receive the FIA One-Star Environmental Accreditation.

This year, they raised the bar even higher, becoming the first team in the championship to achieve the prestigious FIA Two-Star Environmental Accreditation.

In recognition of their sustainability efforts, T Sport Bernau received the Green Star Award, introduced this year by the promoter of the championship, to honour teams leading the way in sustainability within the Goodyear FIA ETRC.

Stagnatie verkoop elektrische auto’s
Het wegverkeer is verantwoordelijk voor een fors deel van de Nederlandse CO2-uitstoot en er ligt een grote opgave in het terugdringen van deze uitstoot. Zo laat de Klimaat- en energieverkenning 2024 zien. Om de klimaatdoelen te halen, is schone mobiliteit dus belangrijk. Volgens RAI Vereniging is het essentieel dat de overheid elektrisch rijden blijft stimuleren. Of en hoe dat de komende jaren gebeurt, is nu nog niet duidelijk. Van Bruggen: “We zien de interesse van de consument in elektrische auto’s afnemen. Dat komt onder meer doordat er onverwacht wordt bezuinigd op stimuleringsmaatregelen, zoals de correctie van het gewicht van elektrische auto’s voor de motorrijtuigenbelasting. Maar ook omdat het perspectief op de langere termijn ontbreekt. De sector en automobilisten hebben behoefte aan duidelijk en consistent overheidsbeleid voor de langere termijn.”

Alexander Vlaskamp, CEO bij MAN: “Dit is een mijlpaal in de geschiedenis van onze onderneming. MAN presenteerde 100 jaar geleden de eerste truck met dieselmotor. Nu betreden we een nieuw elektrisch tijdperk. Na jaren van planning, ontwikkeling en vele tienduizenden testkilometers gaan we eindelijk van start met de serieproductie.”

De MAN eTGX wordt bij DRÄXLMAIER opgeladen met elektriciteit uit hernieuwbare bronnen. Alexander Vlaskamp: “Veel duurzamer dan dat wordt het niet. Dit is echt een succesverhaal op het gebied van elektrisch rijden.”

Albrecht Reimold, lid van de Raad van Bestuur van Porsche en verantwoordelijk voor productie en logistiek: “We zijn verheugd over het feit dat de bevoorrading voor de Porsche Macan-productie in Leipzig deels wordt verzorgd door deze innovatieve elektrische truck van MAN. De MAN eTGX laat zien dat zelfs grote onderdelen als accumodules in grote hoeveelheden elektrisch vervoerd kunnen worden.”

“Met het inzetten van de MAN eTruck realiseren we een volledige elektrificatie voor onze klant en laten we opnieuw zien dat we logistieke processen duurzamer en toekomstgerichter willen maken. Daarmee voldoen we aan een centrale aspect van ons begrip van duurzaamheid: het reduceren van emissies in de toeleveringsketen”, aldus Felix Klimas, hoofd Supply Chain Management bij de DRÄXLMAIER Group.

DRÄXLMAIER koopt de truck niet zelf, maar geeft opdracht voor het transport ermee. De eTGX wordt gekocht door Business Fleet Services (BFS), de grootste verhuurder van MAN-bedrijfsvoertuigen in Europa. BFS verhuurt de vrachtwagen aan Spedition Elflein, die deze vervolgens zal exploiteren. Jan Plieninger, Managing Director bij BFS: “Als grootste verhuurder van bedrijfsvoertuigen van MAN in Europa zijn we zeer verheugd over het feit dat we deel uitmaken van deze historische mijlpaal en samen met MAN en onze klanten het nieuwe elektrische tijdperk inluiden. Met de aanschaf van de eerste MAN eTGX onderstrepen we opnieuw dat we een voortrekkersrol innemen op het gebied van toekomstgerichte oplossingen voor duurzame mobiliteit.”

Het project
De afstand tussen de vestiging van DRÄXLMAIER en de fabriek van Porsche in Leipzig bedraagt ongeveer vijf kilometer. De truck vervoert gemiddeld 15,5 ton aan gewicht. Tegen het einde van het jaar volgen nog twee eTrucks, zodat er in totaal drie MAN’s eTGX voor DRÄXLMAIER op weg zijn.

MAN eTGX
De MAN eTGX die voor DRÄXLMAIER wordt ingezet, heeft een vermogen va 450 pk (330 kW), een accucapaciteit van 534 kWh (waarvan 480 kWh bruikbaar) dankzij zes accupakketten, een innovatief design en een volledig digitale chauffeurswerkplek die speciaal voor de eTruck is ontworpen. De eTGX biedt een laadvermogen van maximaal 375 kW via het CCS-laadsysteem en heeft als dieplader een schotelhoogte van 950 mm. MAN is de enige fabrikant die een elektrische trekker met dieplader, ook wel ultra-trekker genoemd, in serie produceert. Dankzij de bijzonder lage koppelschotelhoogte kan de truck opleggers met een binnenhoogte van drie meter trekken en dus aanzienlijk meer volume vervoeren. Dit is vooral interessant voor de auto-industrie, waarin vaak lichte onderdelen met een groot volume moeten worden vervoerd. Bovendien biedt de MAN eTruck de kortste wielbasis in zijn klasse, waardoor hij geschikt is voor alle soorten aanhangers.

Compleet gamma
De krachtigste versie van de MAN eTruck heeft een vermogen van 544 pk (400 kW) en biedt, afhankelijk van de wijze waarop hij wordt ingezet, een actieradius van ongeveer 650 kilometer zonder bijladen wanneer hij is uitgerust met een zevende hoogvoltage-accu die over enige tijd beschikbaar zal zijn. De MAN eTGX en MAN eTGS kunnen ook worden voorbereid op de megawatt laadstandaard (MCS), die in de toekomst laadcapaciteiten van één megawatt en meer mogelijk maakt. Dit maakt het mogelijk om de accu’s van de truck in ongeveer een half uur op te laden van 10 tot 80 procent. Dit maakt de MAN eTruck geschikt voor transport over lange afstanden.

De Renault Trucks T High is de tiende truck in de vloot van Van der Wardt Transport, dat een divers wagenpark heeft voor allerlei soorten transport. “Via LVS Trucks kregen we de kans om kennis te maken met de Renault Trucks T High en de eerste ervaringen zijn zeer positief”, zegt René van der Wardt, eigenaar van Van der Wardt Transport. “De chauffeur is er hartstikke blij mee en de truck presteert prima. De Renault Trucks T High heeft een ruime cabine, biedt een hoog rijcomfort, veel trekkracht en is zeer zuinig. Met een verbruik van 1 op 4 is het de zuinigste truck in onze vloot.”

Le Bricoleur
De Renault Trucks T High is rijk uitgerust met onder meer een lampenbeugel en zwaailampen voor goed zicht en veiligheid. Chassis-skirts en Alcoa-velgen dragen bij aan een state-of-the-art-uitstraling. Verder is de truck voorzien van een schuifschotel. “Daardoor kunnen deze trekkers verschillende typen trailers trekken en is het mogelijk om met alle beladingen het gewicht goed te verdelen over de assen, ook in combinatie met de gestuurde voorloopas.”

Bijzonder detail is de naam op de cabine. “Elke truck in onze vloot heeft een eigen Franse naam”, vertelt René van der Wardt. “Dat is ooit als een soort grap ontstaan omdat ik vroeger altijd op Frankrijk reed. Op de T High staat ‘Le Bricoleur’, oftewel de klusjesman. Dat is de bijnaam van de chauffeur die met deze truck rijdt.”

Support van de dealer
De Renault Trucks T High is geleverd door LVS Trucks. “Een dealer waar we al vele jaren goed mee samenwerken”, zegt Van der Wardt. “We kennen de mensen en de werkplaats en dat maakt het makkelijker om voor een nieuw merk te kiezen. Onderhoud doen we grotendeels zelf, maar als we een issue hebben waar we zelf niet uitkomen dan kunnen we altijd bellen en wordt het meteen opgepakt. LVS is een dealer die met je meedenkt en advies geeft over wat het beste is voor jou.”

”Safety is essential to Mercedes-Benz. Our top priority is to avoid or at least to reduce the severity of accidents in real-life traffic scenarios. We are proud that independent organizations such as Euro NCAP confirm the very high performance level of our assistance systems. The top result in this test-round has once again confirmed our competences in the development of driver assistance and safety systems.”
Markus Schäfer, Member of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG, CTO, Development and Purchasing

With this very good result, the C-Class builds on the excellent performance of the EQE Sedan (2022), EQE SUV (2023) and E-Class (2023) in the Euro NCAP special rating for driver assistance systems. With 85% in assistance competence and 100% in safety backup, the EQE Sedan recorded the highest result ever.

Updated Euro NCAP rating system
Since 2020, Euro NCAP has been carrying out so-called Assisted Driving Gradings (AD Gradings) for the assessment of driver assistance functions, independently of the well-known safety ratings. The maximum available assistance equipment is tested, i.e. the Driving Assistance Package Plus in the C-Class. The evaluation is carried out in the two categories of assistance competence and safety backup. In February 2024, the organization increased the requirements. The criteria for collision-avoiding deceleration on motorcycles and bicycles, for example, have been added. Depending on the results of the individual categories, a four-stage overall rating is calculated, the top rating of which is “very good”.

More than 40 assistance systems at Mercedes-Benz
With more than 40 driving assistance systems, Mercedes-Benz models help to increase the safety of all road users. The C-Class with the optional Driving Assistance Package Plus includes functions such as Active Distance Assist DISTRONIC incl. Active Steering Assist, Active Speed Limit Assist, Active Stop-and-Go Assist, Active Lane Change Assist, Active Emergency Stop Assist, Evasive Steering Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist with cross-traffic function, as well as PRE-SAFE® PLUS and PRE-SAFE® Impulse Side.

De ‘T’ staat voor Touring en verwijst naar de 911 T uit 1968, die als toerwagen werd gehomologeerd en tot 1973 in productie was. Sinds 2017 is de Porsche 911 Carrera T terug. Binnen het gamma is hij gepositioneerd tussen de Carrera en de Carrera S, en belichaamt hij puur rijgenot: hij is wendbaar en scherp in elke bocht, met een verslavende sound van de boxermotor die de zintuigen prikkelt en een rijbeleving die je hart sneller doet kloppen.

Handgeschakelde transmissie
De 911 Carrera T wordt aangedreven door de 3,0-liter zescilinder twin-turbo boxermotor van de 911 Carrera. Die levert 290 kW (394 pk) en een koppel van maximaal 450 Nm. Een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak brengt de aandrijfkracht over op de achteras. Bij het terugschakelen kan een tussengasfunctie (auto-blip) worden geselecteerd om automatisch snelheidsverschillen tussen motor en versnellingsbak te compenseren. In combinatie met het standaard Sport Chrono Pakket sprint de Carrera T Coupé in 4,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u (Cabriolet: 4,7 sec.). De topsnelheid bedraagt 295 km/u (Cabriolet: 293 km/u). In lijn met het toegenomen vermogen ten opzichte van zijn voorganger heeft de Carrera T een groter remsysteem met rondom 350 millimeter grote remschijven en vaste remklauwen met zes zuigers aan de voorzijde. Het standaard sportuitlaatsysteem creëert in combinatie met de verminderde binnenisolatie en de auto-blip functie een meeslepende geluidsbeleving.

Onderstel en afstemming: exclusief ontwikkeld voor de ‘T’
Het Sport Chrono Pakket inclusief Track Precision App is standaard op de 911 Carrera T. Voor het eerst heeft deze uitvoering standaard achterasbesturing met een directere stuurverhouding op de vooras, wat de handling aanzienlijk verbetert. De auto accelereert sneller uit bochten en reageert directer, terwijl de stabiliteit toeneemt. De achterasbesturing is specifiek voor de 911 Carrera T ontwikkeld. De PASM adaptieve sportophanging is standaard en is met 10 mm verlaagd voor een sportievere en wendbaardere wegligging. Dankzij de geoptimaliseerde aerodynamische balans en speciaal afgestelde stabilisatorstangen blijft de auto stabiel en voorspelbaar in bochten. De 911 Carrera T staat op 20 inch lichtmetalen velgen met 245/35 ZR20 banden vóór en 21 inch exemplaren met 305/30 ZR21 banden achter, voor maximale grip en controle.

Onderscheidend
De nieuwe Carrera T onderscheidt zich met tal van details, zoals een sticker met het schakelpatroonlogo op de achterruiten, wat de handbak benadrukt. De modelaanduidingen achterop en diverse accenten – waaronder de spiegelkappen en velgen – zijn uitgevoerd in Vanadium grijs metallic. Daarnaast heeft hij een aerodynamisch geoptimaliseerde spoilerrand, afkomstig van de nieuwe 911 Carrera GTS. De ‘T’ is verkrijgbaar in diverse exclusieve kleurenschema’s, variërend van ingetogen tot opvallend, inclusief opties via Paint to Sample.

Het interieur van de Carrera T is sportief en puristisch, met zwart als basiskleur, en is optioneel te bestellen met contrasterende stiksels. De standaard stopwatch – onderdeel van het Sport Chrono Pakket – prijkt op het dashboard. De handgeschakelde exclusiviteit wordt benadrukt door een verkorte pook met een walnoothouten knop en een ‘ MT’ (Manual Transmission) embleem. Het schakelpatroonlogo is zichtbaar op het dashboard bij de passagier. Standaard is een verwarmd GT-sportstuur met modus-schakelaar gemonteerd; een Race-Tex stuur is optioneel. Decoratieve sierdelen in het dashboard en de middenconsole zijn in Vanadium grijs uitgevoerd, terwijl de deurpanelen zwart geborsteld aluminium bevatten.

Passend bij het sportieve karakter van het interieur heeft de Carrera T standaard zwarte, viervoudig elektrisch verstelbare sportstoelen met Sport-Tex middenbanen. De bekleding met ruitjespatroon is exclusief voorbehouden aan de 911 Carrera T, met het 911 logo subtiel in de hoofdsteunen gestikt. Optioneel is er de keuze voor de Adaptieve sportstoelen Plus (18-voudig verstelbaar) of ultralichte, volledig kuipstoelen.

Carrera T pakketten voor exterieur en interieur
De exclusiviteit van de 911 Carrera T is verder te versterken door Carrera T designpakketten voor het exterieur en interieur, uitgevoerd in de klassieke Porsche kleur Gentiaanblauw voor een opvallend contrast. De sierdelen in de achterklep, de Carrera T bestickering, MT-stickers en de glansgedraaide velgen zijn in deze kleur afgewerkt, terwijl de spiegelkappen in zwart zijn uitgevoerd. Vanbinnen zorgen Gentiaanblauwe stiksels, gordels en accenten op de middenconsole en deurpanelen voor een stijlvolle uitstraling. Ook de stoelen hebben contrasterende strepen en het 911 logo is in deze kleur gestikt op de hoofdsteunen.

“This is a paradigm shift for urban transport and a revival of our waterways,” says Gustav Hasselskog, founder and CEO of Candela.

At 07:15 on Tuesday, Stockholm’s new star, “Nova,” departed from its dock in the quiet suburb of Tappström, powered by its electric motors, and took off. Flying silently a meter above the water’s surface, it completed the 15 km route to Stockholm’s City Hall in just over 30 minutes.

For the delighted commuters on the world’s first electric foiling ship, the usual morning commute was almost cut in half.

For Stockholm—and potentially the world—this may signal a future where city water transport is sustainable, affordable, and faster than traveling by car.

“Nova” is the first of Candela’s new P-12 model to enter service. Its computer-controlled hydrofoil wings lift the hull above water, reducing energy consumption by 80% compared to conventional vessels by cutting water friction.

“Conventional ships haven’t evolved much in 100 years and are among the least energy-efficient transport modes, only rivaled by a battle tank,” says Gustav Hasselskog.

The challenge with conventional fast vessels is that they consume enormous amounts of energy at high speeds, plowing through the water. This makes electrification difficult, as their range is limited even with large batteries.

Stockholm’s approximately 70 public transport vessels use more fossil fuels than the city’s buses and trains combined, despite representing only a small share of total ridership. Water transport is costly and slow, as the vessels create large wakes, limiting their speed in the city center.

Yet, many commuters enjoy traveling by water. Region Stockholm aims to transition all vessels to renewable energy, with goals to reduce emissions and minimize disruptive wakes.

Candela P-12’s hydrofoil technology is key to address these challenges.

Since “Nova” flies above the water rather than pushing through it like conventional vessels, it creates minimal wake. As a result, the ferry is allowed to travel at high speeds within the city limits, where other vessels are restricted by wake regulations. “Nova” runs on 100% renewable electricity, and emits minimal noise even at high speeds, thanks to its electric C-POD motors with no mechanical transmission.

Thanks to its hydrofoil technology, “Nova” is not only the fastest electric ferry in operation in the world but also the fastest in Stockholm’s public transport fleet, cruising at 25 knots—outpacing the diesel-powered V-class ferries that previously held the speed record.

Ekerö, Stockholm’s fastest-growing island suburb, lies just 15 km from the city center. But commuting typically takes an hour by traditional ferries, limited by speed restrictions, or by bus/metro and car, subject to rush-hour congestion. By reducing travel times to a half hour, the new hydrofoil line brings Ekerö closer to the capital.

“In many cities, the shortest route is over water, which is humanity’s oldest infrastructure. Today, our waterways are underutilized due to the high costs, wake concerns, and emissions of traditional vessels. If we can unlock this potential, we can make cities more attractive,” said Gustav Hasselskog.

With its energy efficiency, “Nova” requires no costly dock infrastructure, charging instead at a regular car fast charger at the City Hall. Its long range allows it to match the schedule of conventional diesel ferries, with recharging during the typical lunch break.

“Nova” will operate through fall 2024 until the waters freeze, resuming service in spring and continuing through August 2025. The route is a pilot project run by Candela, Trafikverket, and Region Stockholm (SL), aiming to explore how hydrofoil technology can enable faster, more affordable, and emissions-free maritime travel, creating new transit patterns in Stockholm.

But even before its official launch, Candela’s P-12 had already made waves in the maritime industry. In 2024, Candela received orders from Saudi Arabia, New Zealand, and Berlin, with additional clients to be announced.

De samenwerking tussen IVECO en Ferrari is gebaseerd op hun gedeelde toewijding aan duurzaamheid en innovatie.

Bovendien zal een eDaily, de elektrische variant van de iconische Daily, zich bij de vloot voegen ter ondersteuning van de logistiek van de fabriek.

Als Officiële Partner van Scuderia Ferrari HP en Officiële Sponsor van de Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe, heeft IVECO vijftien IVECO S-Way vrachtwagens geleverd tijdens een ceremonie op het Ferrari-circuit in Fiorano, in aanwezigheid van Carlotta Mathis, IVECO Hoofd Strategie en Marketing, Massimiliano Perri, Country Manager IVECO Italië, en Diego Ioverno, Sportief Directeur van Scuderia Ferrari.

Carlotta Mathis, IVECO Hoofd Marketing & Strategie, merkte op: “IVECO en Ferrari onderhouden al meer dan twintig jaar een sterke samenwerking, gebouwd op gedeelde waarden die beide merken inspireren en aandrijven. Een passie voor uitmuntendheid en een toewijding aan innovatie voeden de leiderschap van beide organisaties, verenigd door een ambitieuze inzet voor duurzaamheid. IVECO leidt de weg naar nul-emissie mobiliteit met een multi-energiestrategie, terwijl Ferrari investeert in het principe van technologische neutraliteit, en onlangs zijn nieuwe e-gebouw heeft geopend, waar de productie en ontwikkeling van verbrandingsmotoren, hybride en elektrische motoren zal plaatsvinden.”

De vijftien zware IVECO S-Way vrachtwagens en de Daily bestelwagen – allen voorzien van een speciale livery in de exclusieve kleurtypiek voor de voertuigen van het Formule 1-team – breiden de IVECO-vloot die aan Scuderia Ferrari HP is geleverd uit, en zullen worden gebruikt voor het transport van de Formule 1-auto’s en apparatuur naar de racecircuits van het wereldkampioenschap.

Aan het einde van het jaar zal een eDaily, de elektrische variant van de Daily, zich ook bij de IVECO-vloot van Scuderia Ferrari HP voegen en worden ingezet voor logistieke activiteiten in de fabriek.

The successful collaboration among the organisations through the Joint Venture CNH Industrial Capital Europe has led to significant expansion since its inception in 1997 and now operates in nine countries: Austria, Belgium, France, Germany, Italy, Netherlands, Poland, Spain and the United Kingdom, under CNH Capital and IVECO CAPITAL branding. The partnership excels in offering leasing and financing solutions, including insurances and services, enabling CNH and Iveco Group customers to enhance their operational capabilities.

Neil Pein, CEO of BNP Paribas Leasing Solutions: “We are thrilled to extend our long-standing partnership with CNH and Iveco Group. This renewal underscores our dedication to delivering innovative, customised financial solutions to their retail customers. Our collaboration will continue to drive sustainable growth and success across the European market.”

Douglas MacLeod, President of CNH Financial Services: “Our partnership with BNP Paribas Leasing Solutions has been instrumental in supporting our financial services business growth and providing our customers with flexible financing options. We look forward to building on this successful collaboration and delivering even greater value to our customers.”

Simone Olivati, President, Financial Services, Iveco Group: “This renewed partnership aligns perfectly with our strategy of offering comprehensive financial solutions to our customers. By leveraging BNP Paribas Leasing Solutions’ expertise, we can provide competitive financing options that meet the unique needs of our customers.”

Jeroen Veldstra, Chief Human Resources Officer bij PostNL: “Het is goed dat er een nieuwe cao ligt. Door de financiële situatie van PostNL was het overleg met de vakorganisaties niet altijd eenvoudig. Toch hebben we gedurende de hele periode constructief met elkaar naar mogelijkheden gezocht. Ik ben tevreden met het resultaat.”

De stemming van de leden van de FNV is onbeslist. Zij gaan opnieuw stemmen. De nieuwe cao’s worden binnenkort ondertekend. De planning biedt ook FNV de tijd en ruimte om hun ledenraadpleging te voltooien.

TMC Wonen heeft vestigingen in Goes, Bergen op Zoom en Kruiningen met een ruim aanbod op het gebied van vloeren, ramen, wanden, slapen, verlichting en meubelen. “Alles voor de complete inrichting van je huis vind je bij ons onder één dak”, zegt Jaap Witte, wagenparkbeheerder van TMC Wonen. “Als familiebedrijf staan we voor een persoonlijke aanpak. Daar hoort ook bij dat we zelf leveren en de montage door eigen vakmensen gebeurt.”

TMC rijdt met het nieuwste model Renault Master
TMC Wonen heeft zeventien voertuigen in de vloot. De laatste aanwinst is een Renault Master gesloten bestelwagen. “We zijn altijd op zoek naar de meest efficiënte manier van vervoer”, vertelt Witte. “Als bedrijf moet je blijven veranderen, in onze branche is dat echt een must om klanten te blijven inspireren. Als het gaat om ons wagenpark, dan hebben we nu met de Renault Master ook eens wat anders dan wat we kennen. Als bedrijf zijn we vooruitstrevend in alles wat wij doen en daar past het nieuwste model Renault Master bij. Omdat het onze eerste Renault Master is, hebben we nog geen vergelijkingsmateriaal maar wat me wel opvalt is dat de Master standaard alle opties heeft: het is een zeer complete bus.”

Makkelijk laden en lossen
De nieuwe Renault Master is voor TMC Wonen uitbreiding van de vloot. “Met de nieuwe bus gaan we interieurartikelen leveren bij particulieren en bedrijven, zoals vloeren en raamdecoratie. Voordeel van de Renault Master is dat de zijdeuren van de laadruimte breed genoeg zijn om een pallet in te schuiven.”

24/7 service
In de keuze voor de Renault Master heeft TMC Wonen ook de service van dealer Bluekens Truck en Bus meegewogen. “Het contact met de verkoper was zeer goed, hij heeft ons enthousiast gemaakt over de Renault Master. Hij heeft ons uitgelegd wat we van de Renault Master mogen verwachten én hoe Bluekens Truck en Bus service biedt. Dat is ook heel belangrijk geweest in onze keuze. Als er wat is met een bus, dan moet het issue binnen een redelijke termijn opgelost worden en willen we niet een week hoeven wachten. We hebben er alle vertrouwen in dat dat bij een bedrijfswagendealer als Bluekens Truck en Bus, die 24/7 service biedt, in goede handen is.”

Kennispartner voor de stap naar elektrisch
“Bluekens kan ons ook helpen met andere vraagstukken voor ons wagenpark”, vervolgt Witte. “Op enig moment zullen ook wij de stap naar elektrisch moeten zetten. Bluekens heeft veel kennis over elektrisch rijden, met ook een expertisecentrum. Het geeft vertrouwen dat zij ook op dat vlak toekomstgericht denken en ons kunnen adviseren over wanneer en op welke manier het verstandig is om de stap te zetten naar een elektrische vloot.”

“We vervoeren alles wat zwaar, breed en hoog is”, zegt operationeel directeur Harm van Wieren. “Denk aan scheepsonderdelen van tien meter hoog, sluisdeuren van ruim negen meter breed, (zelfrijdende) machines met een gewicht tot 120 ton, transformatoren en onderdelen voor windmolens. Het transport voeren we uit met trucks, diepladers en kranen in verschillende configuraties.”

De Volvo FH16 biedt de meeste power
Van Wieren Special heeft de afgelopen maanden twee Volvo FH16 750 8×4- en twee Volvo FH16 750 10×4-trekkers in gebruik genomen. “We hadden al Volvo FH16’s in de vloot en daar zijn we heel tevreden over”, zegt Van Wieren. “Het zijn de krachtigste trucks in ons wagenpark. We komen regelmatig in heuvelachtig gebied en dan komen de power en trekkracht van de FH16 heel goed van pas. En net zo belangrijk: Volvo Trucks zijn betrouwbaar. In ons werk is dat absoluut een must. De transporten die we doen vragen een uitgebreide voorbereiding. Vaak moeten bruggen of kruispunten worden afgesloten en ook de ondersteuning door begeleidingsvoertuigen moeten we ruim van tevoren regelen. Dan kunnen we het niet hebben dat we een speciaal transport moeten afblazen omdat een truck uitvalt. We moeten kunnen vertrouwen op trucks van topkwaliteit want een ongeplande stilstand heeft grote gevolgen.”

‘Gold-servicecontract biedt maximale zekerheid’
“Qua onderhoud spelen we volledig op safe en daarin is een belangrijke rol weggelegd voor Nijwa”, vertelt Van Wieren. “Voor onze nieuwe Volvo FH16’s hebben we Gold-servicecontracten afgesloten waarmee alles op het gebied van onderhoud en reparaties is afgedekt. Onze trucks gaan meer dan gemiddeld naar binnen voor servicebeurten. Bij Nijwa weten ze dat ze een onderdeel mogen vervangen bij het minste spoortje twijfel over de conditie. Die wisselwerking gaat heel goed. Verder bieden ze veel flexibiliteit: ze zijn in staat om snel te schakelen als we moeten schuiven in de planning voor servicebeurten.”

Veiligheid
De Volvo FH16-trekkers met Globetrotter XL-cabine zijn helemaal naar wens van Van Wieren Special samengesteld, met onder meer custom made opbergkisten en uitschuifbare achterlichten. “Bij extreem buitenmaatse transporten komt dat goed van pas. Verder is veiligheid natuurlijk topprioriteit bij speciaal en zwaar transport. De trekkers zijn uitgerust met de nieuwe veiligheidssystemen die sinds 1 juli verplicht zijn in het kader van de GSR-veiligheidsregelgeving, zoals Driver Alert Support, Side Collision Avoidance Support en een bandenspanningscontrolesysteem. We zijn heel trots op het eindresultaat, dat tot stand is gekomen in goede samenwerking met Nijwa, Wicherson uit Vollenhove die de opbouw heeft gedaan en Van Pijkeren uit IJsselmuiden die het spuitwerk heeft verzorgd.”

HAVI is een wereldwijde dienstverlener die zich richt op het verzorgen van de gehele supply chain voor de food- en non-foodsector. In Nederland wordt vanuit twee distributiecentra de inkoop, opslag, voorraadbeheer en logistiek voor klanten verzorgd. In de volledige keten wordt gestreefd naar het verminderen van de impact op het milieu.

Transportmanager Evert van den Bosch van Drie zegt: “Ons wagenpark bestaat uit zesentwintig voertuigen, allemaal van Scania, waarmee HAVI op Europees niveau samenwerkt. Met deze elf nieuwe Scania-trucks zetten we verdere stappen op het gebied van elektrificatie van de vloot.”

Volledig elektrisch
De Scania-combinaties zijn uitgerust met HEIWO-opbouw, elektrische koelmachines van Carrier en een batterijpakket van Addvolt. Dankzij een unieke configuratie is de transportkoeling volledig elektrisch, dit geldt ook voor de aanhangwagen. De koelmachine van de motorwagen wordt gevoed door de accu van het voertuig, terwijl het extra batterijpakket ervoor zorgt dat de aanhanger gekoeld blijft. Deze accu’s worden opgeladen via een aan het chassis gemonteerde Eco-drive, die wordt aangedreven door een Elektrische Power Take-Off (ePTO) en een constante spanning van 400 V / 50 Hz levert.

“Het komt dagelijks voor dat de chauffeur de afgesloten aanhanger tijdelijk afkoppelt om alleen met de motorwagen de stad in te rijden,” legt Van den Bosch van Drie uit. “Op zo’n moment kan de stille koelmachine van de aanhanger aangedreven door Addvolt de lading nog een paar uur gekoeld houden. Dit is een unieke oplossing, die dankzij de goede samenwerking met zowel Scania, Carrier en Addvolt gerealiseerd kon worden.”

Flexibele service
Van den Bosch van Drie spreekt enthousiast over Scania als partner en de dealer in Nijkerk, waar de voertuigen worden onderhouden. HAVI heeft hiervoor een full-servicecontract afgesloten. “De complexiteit van de voertuigen en het dagelijkse gebruik, zeven dagen per week, vraagt om flexibele service. Scania Nijkerk levert uitstekend werk; we kunnen er altijd terecht.”

Transportbedrijf Schotpoort Connect is al jaren een trouwe klant van Mercedes-Benz. Niels Lankhof, eConsultant bij Daimler Truck Nederland, vertelt: “Schotpoort Connect zet grote stappen op het gebied van elektrificatie. Om kennis te maken met de eActros 300, ’s werelds eerste elektrische truck die from scratch als e-truck ontwikkeld is, gaven we Schotpoort Connect de mogelijkheid om een tijdje met ons demo-exemplaar te rijden. Dat is het exemplaar met de full colour bestickering op de foto’s. Het rijden, het laden en de efficiency van de truck bevielen zeer goed: onze klant besloot al snel om een eActros 400 te bestellen, de versie met een grotere actieradius. Na afloop van de demoperiode van de eActros 300 hebben we als eerste contact opgenomen met Schotpoort Connect, omdat zij zo enthousiast waren over specifiek deze truck. Nou, en die wilden ze toen heel graag overnemen. Sterker nog: de bestickering vanuit de fabriek vonden zij heel mooi. Die zit er ook nog op.”

“eActros is zeer stabiel”
Directeur Marc Seesing: “We rijden met meerdere merken elektrisch, dus we kunnen goed vergelijken. Mercedes-Benz Trucks heeft haar zaken heel goed voor elkaar en we kunnen zien dat er veel R&D is gestopt in het elektrisch rijden, ondersteuning van de chauffeur en het opladen van het voertuig. Sterker nog: we kunnen rustig stellen dat zowel de eActros 300 als de eActros 400 volwassen producten zijn, die probleemloos en betrouwbaar op dagelijkse basis in te zetten zijn. De eActros 300 is ook zeer stabiel: op een enkele, goed verklaarbare, uitzondering na zijn álle laadsessies sinds ingebruikname succesvol voltooid. Dat is een nog niet geëvenaard succes wat ons betreft. Bovendien hebben we tot op heden geen stilstand gehad voor software-updates of andere niet-regulier werkplaatsbezoek. Precies zoals we dat graag zien bij een truck met een accu als deze: we willen de footprint zo snel mogelijk compenseren en de investering zo snel mogelijk terugverdienen. We rijden er nu elke dag zo’n 275 tot 350 kilometer mee, met uitschieters naar 450 kilometer, dus we gaan absoluut de goede kant uit!”

Chauffeurs laaiend enthousiast
Seesing: “De eActrossen worden door verschillende chauffeurs gereden. Ze ervaren het allemaal als een zeer plezierig transportmiddel, vooral vanwege de rust in de cabine. Dat komt door het lage geluidsniveau en het ontbreken van schakelmomenten. Als leuke spin-off zien we ook dat een eActros uitdaagt om zuinig te rijden. De chauffeurs gebruiken hun rempedaal bijna niet meer en regenereren op die manier dus zoveel mogelijk energie.”

Zelfs bij verstokte dieselaars is de eActros inmiddels favoriet. “We hadden een instructiedag vanuit Mercedes-Benz. Ik nam toen ook een zeer ervaren chauffeur mee, die verknocht is aan zijn diesel. Na deze dag vroeg hij: “Kun je er alsjeblieft zo snel mogelijk een aanschaffen? Ik wil nooit meer anders.” Een andere chauffeur draaide laatst zijn raampje open, toen hij naast me stond bij het verkeerslicht. Zijn vraag: “Wanneer gaan we elektrisch rijden op mijn route? Ik hoor zulke goede verhalen…” Echt mooi om te zien hoe deze belangrijke stap met open armen ontvangen wordt bij onze rijders”, lacht Marc Seesing.

Slimme laadtijden
Niet alleen de ingebruikname van deze twee elektrische bakwagens laat zien dat Schotpoort Connect de elektrificatie van het transportwerk serieus neemt. Niels Lankhof: “Op het gebied van laad-efficiency heeft dit bedrijf echt grote stappen gezet. Schotpoort Connect werkt bijvoorbeeld met slimme laadtijden, waardoor het opladen van de accu’s zoveel mogelijk met hun zelfopgewekte zonne-energie gebeurt. Daartoe hebben zij maar liefst 484 zonnepanelen op het dak geïnstalleerd. Wanneer er niet geladen wordt met zonne-energie, stuurt het bedrijf bovendien op energiekosten, door dan te laden op voordelige momenten. En daar blijft het niet bij: Schotpoort Connect test nu ook de eActros trekker en heeft meerdere exemplaren van de eActros 600 in bestelling staan. Dat is de baanbrekende e-truck voor lange afstanden die eind dit jaar in productie gaat.”

De eActros 300 en eActros 400 zijn geleverd door dealer Wensink in Apeldoorn, gevestigd vlakbij het hoofdkantoor van Schotpoort Connect.

De actieve veiligheidssystemen van Volvo Trucks zijn constant in ontwikkeling om kwetsbare weggebruikers zoals fietsers en voetgangers te beschermen. Dit alles, met als doel stappen te zetten in de richting van de langetermijnvisie van Volvo Trucks: nul dodelijke ongevallen waar een Volvo-truck bij betrokken is.

Voorkomen van aanrijdingen bij het naar rechts afslaan
Het eerste nieuwe veiligheidssystemen, is Volvo’s Active Side Collision Avoidance Support – waarbij ‘Active’ het sleutelwoord is. Dit is een doorontwikkeling van een bestaand veiligheidssysteem, waarbij de actieve remfunctie is toegevoegd. Het maakt gebruik van radarsensoren om naderende fietsers te detecteren en het waarschuwt in dat geval de chauffeur. Indien nodig, kan het systeem de vrachtwagen nu ook actief afremmen om een aanrijding met fietsers te voorkomen bij het naar rechts afslaan.

“Vrachtwagens zijn betrokken bij vijftien procent van de dodelijke verkeersongevallen en het stadsverkeer kan zelfs voor de meest ervaren vrachtwagenchauffeur een uitdaging zijn”, zegt Anna Wrige Berling, Traffic & Product Safety Director bij Volvo Trucks. “Bij Volvo Trucks werken we voortdurend aan het verbeteren van de veiligheidsprestaties van onze trucks, om zowel de chauffeur als andere weggebruikers te beschermen. Dit veiligheidssysteem, dat bedoeld is om fietsers in de stad te beschermen, is een van onze nieuwste innovaties die ons een stap dichter bij onze langetermijnvisie van nul ongevallen met Volvo-trucks brengt.”

Het Active Side Collision Avoidance Support-systeem zal vanaf november 2024 voor klanten te bestellen zijn in de Volvo FH-serie, FM- en FMX-modellen, in alle markten wereldwijd.

Vooruitlopend op de wetgeving: de volgende generatie noodremsystemen
Het tweede nieuwe veiligheidssysteem, is de volgende generatie van Volvo Trucks’ Collision Warning met automatische noodrem. Dit systeem werd in 2012 geïntroduceerd en is sindsdien continu verbeterd. Het maakt gebruik van zowel camera- als radarsensoren om het verkeer vóór de vrachtwagen in de gaten te houden. Als er een risico op een aanrijding wordt gedetecteerd, waarschuwt het systeem de chauffeur en zal het, indien nodig, automatisch remmen om de aanrijding te voorkomen of de impact in ieder geval te beperken.

Met de nieuwste verbeteringen kan dit systeem naast andere voertuigen, ook voetgangers en fietsers detecteren en ervoor waarschuwen en remmen. Het is gecertificeerd om te voldoen aan de nieuwe, strengere Europese wetgeving* voor geavanceerde noodremsystemen die pas in 2028 van kracht wordt. Bovendien gaat het systeem van Volvo Trucks zelfs verder dan de komende regelgeving wat betreft de verkeerssituaties waarvoor het ontworpen is.

“Wij zijn blij dat de wettelijke vereisten die worden geïmplementeerd, in lijn zijn met onze eigen visie van nul ongevallen”, zegt Anna Wrige Berling. “Bij Volvo wachten we echter niet op wetgeving – we blijven innoveren en overtreffen de wettelijke eisen met nieuwe functies om onze eigen ambitieuze doelstellingen te ondersteunen.”

Dit noodremsysteem is in Europa standaard aanwezig op alle FH-serie, FM- en FMX-trucks vanaf 2025 en is wereldwijd beschikbaar als optie.

The founder, Andreas Haller, is in rehabilitation following his recent heart attack in September 2024. The company is currently managed by Beate Reimann, Chief Financial Officer (CFO) since early February 2024, Rene Wollmann, Chief Technology Officer (CTO) since April 2023, and Denis Muratov, Chairman of the Supervisory Board and “Interim CEO”. Muratov is Managing Partner at Fund4SE (Fund For Sustainability & Energy) and has led a variety of development projects for industries such as transportation, telecommunications, FinTech and venture capital over the past three decades.

Business operations will be maintained in the ongoing period and customers and partners will continue to be supported with the greatest possible commitment.

QUANTRON was founded in July 2019 as a spin-off of Haller GmbH & Co. KG. and currently employs around 90 people.

About Quantron AG
Quantron AG is a platform provider and specialist for sustainable transportation of people and goods; in particular for trucks, buses and vans with fully electric powertrains and H2 fuel cell technology. As a high-tech spinoff of the renowned Haller GmbH, the German company from Augsburg in Bavaria combines over 140 years of commercial vehicle experience with state-of-the-art e-mobility know-how and positions itself globally as a partner to existing OEMs.

With the Quantron-as-a-Service Ecosystem (QaaS), QUANTRON offers an overall concept that covers all facets of the mobility value chain: QUANTRON INSIDE includes a wide range of both new vehicles and conversions for existing and used vehicles from diesel to battery and hydrogen electric powertrains using the highly innovative QUANTRON INSIDE technology. QUANTRON CUSTOMER SOLUTIONS ensures digital and physical after sales solutions with a Europe-wide network of service partners, as well as a service offering for maintenance, repair and spare parts, telematics and in-cloud solutions for remote diagnostics and fleet management. Customers receive individual solutions: rental, financing and leasing offers such as training courses and workshops at the QUANTRON Academy.In the future, QUANTRON ENERGY &POWER STATION will realize the production and distribution of green hydrogen and electricity as a platform. To this end, Quantron AG has joined forces with strong global partners. This CleanTransportation Alliance also forms an important building block for the supply of vehicles with the necessary green charging and H2 refueling infrastructure.

QUANTRON stands for the core values Reliable, Energetic, Brave.The team of experts at the innovation driver for e-mobility is making a significant contribution to sustainable, environmentally friendly passenger and freight transport.

In Groot-Brittannië is er de mogelijkheid om al op 14-jarige leeftijd te beginnen met autosport in juniorklassen, waarvoor bepaalde restricties gelden. Het Ginetta Junior Championship is zo’n klasse. Er wordt gereden met de Ginetta G40, voorzien van een buizenframe, een FIA-goedgekeurde rolkooi en een koetswerk van glasvezel. Een 1,8-liter Ford Zetec-motor met een vermogen van 100 pk zorgt voor de aandrijving, gekoppeld aan een sequentiële zesversnellingsbak. Tal van coureurs, onder wie Formule 1-rijder Lando Norris, Brits GT-kampioen Seb Morris, Brits toerwagenkampioen Tom Ingram en W-Series-kampioen Jamie Chadwick deden eerste ervaringen op in het Ginetta Junior Championship.

In 2025 komt Rocco Coronel naast zijn activiteiten in de kartsport uit in het Ginetta Junior Championship, waarop de Ginetta Junior Winter Series van komend weekeinde op Silverstone een voorproefje is. In de aanloop naar het weekeinde zijn er twee testdagen, het evenement zelf omvat een kwalificatie en drie races, twee op zaterdag en één op zondag. De wedstrijden worden verreden in het programma van de Walter Hayes Trophy, waarin ook de Formule Ford-klasse in actie komt.

“Mijn eerste races met een auto, dat is natuurlijk wel iets bijzonders”, zegt Rocco Coronel. “Omdat ik nog nooit met een auto geracet heb, heb ik ook geen echte verwachtingen, ik wil vooral zoveel mogelijk leren en ervaring opdoen. Ik ga natuurlijk altijd voor de eerste plaats, maar dat is voor mijn eerste races niet realistisch. Gewoon lekker rijden en dan zien we wel wat het wordt.” Vader Tom Coronel vult aan: “Er wordt voor dit weekeinde een veld van een kleine 20 auto’s verwacht. Een aantal rijders is nieuw, maar er zijn ook heel wat deelnemers die er al een seizoen op hebben zitten en daarmee flink wat ervaring met de auto en de klasse hebben. Een klassering in de top vijf zou voor Rocco al heel mooi zijn.”

De keuze van Rocco Coronel voor de Ginetta Junior-klasse viel ook bij Red Bull in goede aarde. Tom Coronel vertelt: “Tijdens het gesprek met dr. Helmut Marko, de autosportadviseur van Red Bull, zei hij dat Rocco’s leeftijd, toen nog 13, een probleem was, maar wij wezen hem toen op de mogelijkheid van de Ginetta’s, waar je met 14 al kunt racen. Ik denk dat die klasse een heel goede leerschool is: je rijdt op de klassieke Engelse circuits, echt ‘old school’, de auto’s staan op straatbanden, er zit een differentieel op, dus je leert om mooi recht de bocht uit te komen. Het is een soort Formule Ford met een dak erop. Inmiddels heeft Red Bull ook een andere rijder uit het Red Bull Junior Team, de Zweed Scott Lindblom, het advies gegeven om voor deze klasse te kiezen. Die rijdt nu samen met Rocco bij R Racing.”

Nathan Read, directeur van het team R Racing, kijkt uit naar de samenwerking met de beide Red Bull-juniorrijders: “We zijn zeer verheugd, deel uit te maken van een prestigieus programma als dat van Red Bull. Dat is niet alleen belangrijk voor R Racing, maar ook voor Ginetta. Het feit dat Red Bull de Ginetta Juniors als serieuze opstapklasse vanuit de karting erkent, bewijst dat Ginetta de toonaangevende juniorklasse in Europa is. De auto’s zien er fantastisch uit en we staan te popelen om te beginnen.”