Binnengekomen berichten deel 51

UTS Hersevoort is veel meer dan alleen een verhuisbedrijf. Met twaalf voertuigen, waaronder negen vrachtwagens, en ongeveer dertig medewerkers verzorgt het bedrijf verhuizingen, opslag en gespecialiseerde logistieke diensten voor zowel particuliere als zakelijke klanten door heel Europa. Het gaat daarbij vaak om goederen die extra aandacht vragen: van luxe keukens met zware natuurstenen werkbladen tot warmtepompen, medische apparatuur en andere kwetsbare producten. “Wij noemen dat slimme logistiek,” vertelt directeur Willjan van de Kamp. “Alles wat niet op een standaard pallet past of extra zorg nodig heeft tijdens transport, opslag of montage en plaatsing, daar zijn wij sterk in.”

Elektrisch zonder concessies

De nieuwe Scania is de eerste elektrische vrachtwagen binnen het wagenpark van UTS Hersevoort. Volgens Van de Kamp is vooral de praktische inzetbaarheid een aangename verrassing. “We hebben lang op deze truck gewacht, maar achteraf ben ik blij dat de ontwikkeling de tijd heeft gekregen. Het voertuig doet precies wat ons was beloofd. Dat is zeker niet vanzelfsprekend geweest bij alle elektrische vrachtwagens die we hebben bekeken.”

Een belangrijk voordeel is de actieradius. De truck kan zonder tussentijds laden een verhuizing van Zwolle naar de binnenstad van Rotterdam en weer terug uitvoeren. Voor een bedrijf dat vaak met meerdere medewerkers op één voertuig werkt, is dat essentieel. “Als je onderweg een uur moet laden, kost dat met een complete verhuisploeg veel meer dan alleen die laadtijd. Deze Scania geeft ons de vrijheid om de dag uit te voeren zoals we die gepland hebben.”

Van scepsis naar enthousiasme

Misschien wel de grootste verrassing kwam van de chauffeurs. Binnen UTS Hersevoort werken veel medewerkers met een grote passie voor vrachtwagens. De eerste reacties op elektrisch rijden waren dan ook voorzichtig. “We hebben verschillende chauffeurs een week laten proefrijden. In het begin was iedereen sceptisch. Maar dat veranderde heel snel. De rust, de trekkracht, het comfort en het ontbreken van trillingen maakten veel indruk.”

Eén van de chauffeurs gaf zelfs direct aan dat hij graag permanent met de elektrische truck wilde rijden. Inmiddels zijn beide vaste chauffeurs volledig overtuigd. “Dat is misschien nog wel het mooiste resultaat,” zegt Van de Kamp. “Bij ons is het belangrijk dat chauffeurs met plezier op hun voertuig zitten. Dat is met deze Scania absoluut gelukt.” Het enthousiasme leidde zelfs tot een eigen bijnaam en logo voor de truck. De chauffeurs pasten het Scania logo creatief aan en voorzagen de truck van de tekst: ‘Watt een bak’.

Duidelijke duurzaamheidsvisie

De levering van de nieuwe Scania staat niet op zichzelf. UTS Hersevoort heeft de ambitie om in alle segmenten van het wagenpark uiteindelijk een elektrische oplossing te realiseren. Ook voor bestelwagens en lichtere distributievoertuigen worden de ontwikkelingen nauwlettend gevolgd en is het intern transport ook al elektrisch.

Al 50 jaar bestaat Engelen Groen in het Brabantse Uden, al meer dan 25 jaar is de band met Veldhuizen Trucks. Onlangs namen ze de zesde van de serie van 6 DAF oprijLF in gebruik.

Sinds 1976 is Engelen Groen begonnen met maai- en hovenierswerk. Inmiddels is het familiebedrijf uitgegroeid tot een groenvoorziener in Noord-Brabant, Gelderland en Limburg. Met ruim 70 man personeel beheren ze dagelijks openbare ruimtes voor waterschappen, Staatsbosbeheer, defensie en gemeentes.

Sterke band
In 2001 schafte Engelen Groen de eerste BE-oplegger aan bij Veldhuizen Wagenbouw, een Iveco Turbodaily met dieplader als vervanger voor de standaard aanhangers achter de werkbusjes. De laatste jaren zijn 6 BE-opleggers vervangen door oprijwagens.
Onlangs nam Engelen Groen haar zesde van serie van 6 DAF LF oprijwagen in gebruik. De zes DAF’s zijn alle identiek uitgerust met een 210 pk sterke PX-5 dieselmotor die voldoen aan de Euro 6-emissienorm. Hieraan is een handgeschakelde ZF zesbak gemonteerd. Achter de cabine verwijderd Veldhuizen Trucks de langsliggers en monteert een volledig nieuw chassis met lage geïntegreerde opbouw. In de rijstand is de 7,7 meter lange opbouw slechts 88 cm hoog, waardoor Engelen al zijn machines binnen de wettelijk hoogte van 4 meter kan vervoeren. Voor een zo laag mogelijke oprijhoek, is de laatste 2 meter van de laadvloer dubbel geknikt. De handbediende oprijkleppen zijn ondersteund door veren, waardoor er slechts 6 kg handkracht nodig is, om deze omlaag en omhoog te trekken.

Rijk uitgerust
De laadbak is door Veldhuizen Trucks om de 35 cm voorzien van een dwarsligger, waardoor een hoge (wiel-)belasting mogelijk is. De hardhoutenvloer is stroef waardoor een lading al niet snel zal gaan schuiven. Maar om deze veilig vast te kunnen leggen is de vloer standaard voorzien van 22 sjorpotten., een stalen kopschot met spijlenrek en kantbalken met bindhaken. Bij een eigengewicht van slechts 5500 kg blijft er ruim 10250 kg laadvermogen over. Voor Engelen Groen ruim voldoende om het meeste materieel te kunnen vervoeren zoals tractoren met opraapwagens, maaimachines of de speciale HOOBY slotenmaaier op rupsen.

VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) is a European Union calculation model that assigns a calculated CO₂ value to semi-trailers. The legal basis is Regulation (EU) 2024/1610, which requires manufacturers to reduce this simulated value for semi-trailers by 10 percent by 2030.

From the industry’s perspective, however, the regulation presents a fundamental challenge: semi-trailers have no propulsion system of their own and therefore generate no direct CO₂ emissions. In addition, the assessment is based on simulation data rather than emissions measured under real operating conditions. According to manufacturers, the methodology does not sufficiently reflect physical limitations or the realities of day-to-day transport operations.

Possible Consequences: Fines, Higher Vehicle Prices and Job Losses
According to Kögel, the required reduction targets cannot be achieved with currently available technology. As a result, the company faces annual penalties of up to 64 million euros. To offset this financial burden, the price of semi-trailers could increase by as much as 50 per cent. Such increases would affect the entire supply chain, from haulage companies to end consumers. At the same time, Kögel warns that around 1,000 jobs are at risk. Across the European semi-trailer industry, the consequences of the current regulation could affect approximately 70,000 jobs.

Investments at the Burtenbach Side Under Threat
In recent years, Kögel has invested several million euros in its Burtenbach site, including the construction of a new refrigerated vehicle production line and the expansion of the factory grounds to accommodate an additional production hall. However, these investments and the long-term development of the site are now at risk due to the potential economic impact of the VECTO regulation.

Bavaria’s Deputy Minister-President, Hubert Aiwanger, commented: “The last thing the haulage and logistics sector needs at this time is additional burdens caused by unrealistic and excessive regulations from Brussels. Our companies must not be subjected to unreasonable demands. Small and medium-sized enterprises in particular do not have unlimited financial or technological resources to absorb the impact of such regulatory requirements at short notice. For many businesses, the EU’s trailer CO₂ reductions targets represent an acute threat to their economic viability, with direct consequences for thousands of jobs. Instead of the threat of fines, we need pragmatic and realistic solutions that deliver genuine CO₂ savings.”

Eight Manufacturers Challenge the EU Regulation
Eight European trailer manufacturers have filed a legal challenge against the regulation and are seeking a revision of its current provision. The legal action is not directed against climate protection itself, but against requirements that the companies consider technically unworkable and economically dispropotionate. “We have already achieved significant progress in this area,” says Markus Siegner, CEO of Kögel Trailer GmbH. “Our durable, lightweight vehicles have been helping to reduce fuel consumption and CO₂ emissions for many years. The current VECTO regulation does not adequately reflect the realities of the transport industry and places companies such as Kögel under enormous pressure. We need pragmatic solutions that combine climate protection with industrial competitiveness.”

This year’s Italian Baja drew a record entry list, with crews competing for points in both the World Cup and European Cup standings. Over three days, competitors covered more than 430 kilometers of timed special stages through demanding terrain that tested both driver skill and mechanical reliability.

For Adam Lacko, it was only his second career start in cross-country competition. Following his debut in Spain in May, he once again showed rapid adaptation to a discipline far removed from his truck-circuit racing background, significantly aided by local co-driver Mirko Brun’s knowledge of the terrain.

The event was not without challenges for them, though. Gear-shifting issues emerged from the opening kilometers on the final day, persisting until a repair during the neutralization section. Even so, the setback didn’t cost them the result. “We were dealing with a gear-shifting problem from the very first kilometers, so I had to focus mainly on getting the car safely to the finish. After the repair, everything worked again, and we were able to pick up the pace. Sixth place is an excellent result, especially considering the level of competition we faced here,” said Lacko.

The European truck racing champion also noted that his second event alongside Mirko Brun marked another significant step forward. “During our first event together, I was still getting used to the pace notes. This time, I understood Mirko’s instructions much better, and it showed in our pace. A big thank you also to the entire team for the tremendous job they did, both during the race and in preparing the car.”

Brun echoed that assessment. “The Italian Baja is always exceptionally demanding with lots of rocks, dense vegetation, and rough terrain. Despite the gearbox issue, we managed everything, and I’m glad we reached the finish. For only his second cross-country start, Adam drove very cleanly, without major mistakes, which is crucial on stages like these.”

In the other Buggyra ZM Racing car, Aliyyah Koloc’s rally ended early. With concerns over components that did not meet the required safety standards, the team decided to withdraw rather than risk failure during stages running through dense forest. Team performance engineer David Vršecký acknowledged the difficulty of the call: “We’re all disappointed because Aliyyah was ready to push on, but in any event, safety simply has to come first.”

De Van Berkel Groep bestaat inmiddels 71 jaar en is nog steeds een Brabants familiebedrijf. In die jaren groeide het bedrijf uit tot een onderneming met 330 medewerkers en 120 vrachtwagens verdeeld over vier divisies. Duurzaamheid vormt een belangrijke pijler binnen het bedrijf, reden waarom ook ingezet wordt op elektrische trucks. Met de levering van onder meer deze DAF XD 270 FAN bestaat nu 12% van het wagenpark uit elektrische trucks.

,,We zijn al drie jaar bezig met elektrisch rijden”, legt wagenparkbeheerder Thijs van Berkel uit. ,,Dat is een bewuste keuze die past in onze duurzaamheidsambitie. Tegelijkertijd doen we veel ervaring op over actieradius, gebruiksgemak, etc. We hebben naast de trucks ook een achttal elektrische graafmachines. Om het materieel te kunnen laden hebben we op onze vestigingen in Veghel en Tiel al een eigen laadplein gerealiseerd en bij de andere locaties komen ze er ook aan.”

Van Berkel: ,,De compacte DAF XD Electric kraanwagen is multifunctioneel inzetbaar. Door de uitstekende wendbaarheid kunnen we bouwstoffen en bodemproducten afleveren bij (stedelijke) infraprojecten. De kraanwagen gaat vooral werken rondom Eindhoven en zal hierdoor ook geen lange afstanden rijden. We hebben vooraf berekend dat hij de hele dag moet kunnen werken zonder bij te laden. De eerste praktijkervaringen hebben al uitgewezen dat de berekening klopt.”

De DAF XD kipper is een bijzonder voertuig waaraan veel denkwerk vooraf is gegaan. Thijs van Berkel vertelt: ,,We wilden een truck met laad- en kraancapaciteiten die bij ons werk passen, maximale wendbaarheid en praktisch bruikbaar voor de chauffeur. Door te kiezen voor vier accupakketten in plaats van vijf kregen we ruimte aan het chassis voor de ePTO die de hydrauliek aandrijft. Ook konden we een vaste in plaats van opklapbare steunpoot monteren en was er plek voor een gereedschapskist. Je levert wel iets in op actieradius maar met een accucapaciteit van 420 kWh komen we met de voorziene werkzaamheden prima uit.”

Na de aflevering vanuit de fabriek ging de 6×2 bakwagen naar Veldhuizen die er een widespread van maakte met een gestuurde laatste as. Samen met de tientons vooras ontstond zo een 31,5 tons truck. ,,Voor ons ideaal want zo hebben we het maximale laadvermogen en dankzij die stuuras ook een prima wendbaarheid”, aldus Van Berkel. De opbouw van de HMF-laadkraan, de tweezijdige kipper en de ePTO werd gedaan door Kempf Nederland. Verder is de XD, net als alle constructievoertuigen van DAF, voorzien van een robuuste voorbumper met een schuinere onderzijde. Daardoor is de afloophoek groter wat rijden in ruw terrein makkelijker maakt.

De maatregelen gelden voor de periode van 1 juli 2026 tot 1 januari 2027. Voor bestelauto’s met het ondernemerstarief betaal je in die periode de helft aan motorrijtuigenbelasting. Voor vrachtauto’s met een toegestane maximale massa van 12.000 kilo of meer betaal je door de kabinetsmaatregel tijdelijk een nihiltarief, waardoor je tijdelijk geen motorrijtuigenbelasting betaalt voor deze vrachtauto’s. Deze maatregel geldt van 1 juli 2026 tot 1 januari 2027.

Voor vrachtauto’s met een toegestane maximale massa lager dan 12.000 kilo geldt vanaf 1 juli 2026 al een nihiltarief.

Tijdvak
Je betaalt motorrijtuigenbelasting over een tijdvak van drie maanden. Het tijdvak hoort bij het kenteken van het voertuig. Daarom begint het tijdvak niet voor iedereen op dezelfde datum. De tijdelijke verlaging geldt vanaf het eerste tijdvak dat begint op of na 1 juli 2026. Het aangepaste tarief staat vanaf 1 juli in het hulpmiddel Motorrijtuigenbelasting berekenen.

Let op: heb je op 1 juli al voor een tijdvak betaald dat vóór 1 juli in ging? Dan geldt het lagere tarief pas vanaf het volgende kwartaal. Het lagere tarief geldt een half jaar en loopt dan door tot begin volgend jaar. Het lagere tarief wordt automatisch verwerkt. Hiervoor hoef je niets te doen.

Voorbeeld:
Stel: jouw tijdvak loopt van 25 juni 2026 tot en met 24 september 2026. Dan betaal je voor dat tijdvak nog het normale tarief. Het volgende tijdvak begint op 25 september 2026. Dat is het eerste tijdvak dat begint na 1 juli 2026. Voor dat tijdvak geldt het lagere tarief (voor bestelauto’s met het ondernemerstarief) of het nihiltarief (voor vrachtauto’s). Dit geldt ook voor het tijdvak daarna, van 25 december 2026 tot en met 24 maart 2027.

Leinfelden/Stuttgart. – When Gottlieb Daimler delivered the world’s first truck in 1896, it marked the beginning of a success story that continues to shape goods transport to this day. In the same year, Carl Benz sold his first delivery van. The special exhibition “130 Years of Commercial Vehicles” at the Mercedes-Benz Museum showcases the development of these vehicles over 130 years, from June 28, 2026 to April 4, 2027: from the early days of motorized transport to modern battery-electric commercial vehicles such as the Mercedes-Benz eActros 600 and the Mercedes-Benz eSprinter.

In Collection Room 5, seven selected vehicles are presented, representing the innovative strength of Mercedes-Benz in the commercial vehicle sector. Historic trucks and vans illustrate how technological progress over generations has transformed the transport industry. Accompanying media stations, as well as an animated LED globe, highlight the role of commercial vehicles in trade, supply, and economic development worldwide.

Commercial vehicles as the backbone of economy and society

For 130 years, trucks and vans have ensured that goods reliably reach their destinations. They supply cities and regions, support industry and trade, and are an indispensable part of global supply chains. The special exhibition makes this importance tangible and shows the development of commercial vehicles across three eras.
A particular highlight is a 1.5-meter animated LED globe that visualizes the international history of Mercedes-Benz commercial vehicles. Historical communication formats such as the Litfaß column are combined with digital elements, offering additional insights into the development of transport.

Vehicles from 130 years of commercial vehicle history

The exhibited vehicles document the development of commercial vehicles from the early decades of motorized transport to the era of electromobility:

Benz 1C (1922): The 1.5-ton truck is exemplary of early series production of trucks. Originally used as a fire engine, it was later converted and restored with its current flatbed body.

Mercedes-Benz 170 V panel van (1952): The compact transporter is used, among other things, by Mercedes-Benz Service to transport tools and spare parts to customer assignments.

Mercedes-Benz O 319 D panorama bus (1961): The popular compact bus represents the mobility and spirit of optimism of the post-war economic boom years.

Mercedes-Benz L 911 (1966): This medium-duty short-nose truck, with its original preserved patina, reflects the reality of a tough working life on the road and is one of the defining trucks of its time.

Mercedes-Benz eVito (2023): The battery-electric transporter stands for modern urban logistics as well as applications in trade and service sectors.

Mercedes-Benz eSprinter (2024): The electric evolution of the Sprinter, introduced in 1995, continues the success story of an entire vehicle class.

Mercedes-Benz eActros 600 (2024): This battery-electric long-haul truck marks the latest milestone in truck development. With an installed battery capacity of 621 kWh and a range of up to 500 kilometers without intermediate charging, the eActros 600 represents the future of sustainable goods transport.

The origin of truck history in the atrium

Complementing the special exhibition, historic commercial vehicle classics are presented in the museum’s atrium. At the opening, authentic reconstructions of the first Daimler truck from 1896 and the Benz “Combinations” delivery vehicle from 1899 can be seen.

The Daimler truck in particular documents the beginning of a development characterized by technological innovation over more than 130 years, which has now reached a new dimension in battery-electric long-haul transport.

Experiencing history in large and small formats

More than 180 model vehicles showcase the diversity of the commercial vehicle world on a small scale. The exhibits come from the collections of members of the Mercedes-Benz Model Car Club.

Two interactive stations also provide a playful approach to the history of commercial vehicles: an arcade game invites visitors to virtual truck racing, while the “VANtastic Memo” features motifs from the history of vans.

Special events celebrating 130 years of commercial vehicles

De nieuwe MPL-121-08(D) is speciaal ontwikkeld om zware rups- en wielvoertuigen veilig en efficiënt te transporteren onder de meest veeleisende omstandigheden. Met een technisch maximaal totaalgewicht van 121.000 kg en een laadvermogen van maar liefst 92.000 kg combineert deze trailer een uitzonderlijk hoge capaciteit met een ontwerp dat volledig is afgestemd op militaire toepassingen. Hierbij is onder meer rekening gehouden met off-road mobiliteit, compatibiliteit met militaire trekkers, veilige ladingzekering en optimale inzetbaarheid binnen militaire logistieke ketens.

Een onderscheidende eigenschap van deze trailer is de uitstekende terreinvaardigheid. Dankzij een grote veerweg van 600 mm en een hydraulisch verstelbare zwanenhals kan de trailer zich aanpassen aan sterk ongelijk terrein. De zwanenhals is bovendien hydraulisch gekoppeld aan de hydropneumatische vering van de eerste drie aslijnen, waardoor er altijd voldoende koppeldruk op de trekker aanwezig is. Dit zorgt ervoor dat het trekkende voertuig optimale tractie behoudt, zelfs onder zware off-road omstandigheden.

Daarnaast biedt de MPL-121-08(D) maximale flexibiliteit bij het laden van uiteenlopende voertuigen. De trailer is uitgerust met verstelbare geleiders voor rupsvoertuigen, waardoor deze snel en nauwkeurig gepositioneerd kunnen worden. Voor wielvoertuigen zijn verstelbare en verwijderbare wielkeggen beschikbaar, die zorgen voor een veilige positionering en zekering van de lading. Deze flexibiliteit maakt de trailer geschikt voor een brede range aan militair materieel.

Ook op het gebied van inzetbaarheid in het veld onderscheidt deze HET-trailer zich. De trailer beschikt over een geïntegreerde recovery-oplossing, waarbij rollen en katrollen het gebruik van lieren ondersteunen. Hiermee kunnen voertuigen eenvoudig en gecontroleerd op de trailer worden getrokken. De aanwezigheid van een werkplatform met leuning op de zwanenhals maakt veilige bediening mogelijk, onder andere via afstandsbediening. Bovendien zijn de opritten hydraulisch in breedte verstelbaar, zodat ze kunnen worden aangepast aan verschillende spoorbreedtes van de lading. Hydraulische steunpoten aan de achterzijde zorgen voor stabiliteit tijdens het laden en lossen van zware voertuigen.

De trailer is daarnaast voorzien van geavanceerde stuursystemen. De assen kunnen handmatig worden bijgestuurd via een draadloze afstandsbediening, zelfs onafhankelijk van de trekker. Na gebruik van de handbesturing kunnen de assen eenvoudig automatisch in de rechtuitstand worden gebracht via het ASA-systeem (Automatic Straight-Ahead Alignment), wat bijdraagt aan een veilige en efficiënte rijervaring.

Bij de ontwikkeling van deze trailer is sterk ingezet op standaardisatie en interoperabiliteit binnen NAVO-structuren. Het ontwerp voldoet aan diverse militaire standaarden (STANAG), evenals relevante internationale normen op het gebied van onder andere chassis, remsystemen, elektrische systemen en ladingzekering. Dit maakt de trailer naadloos inzetbaar binnen internationale missies en samenwerkingsverbanden.

De MPL-121-08(D) is daarmee een toekomstbestendige oplossing voor zwaar militair transport. De combinatie van bewezen Nooteboom-transporttechnologie en de defensie specifieke expertise van Rheinmetall resulteert in een robuuste, betrouwbare en veelzijdige trailer die volledig is afgestemd op de eisen van moderne militaire operaties.

Panhuijzen Groen is gespecialiseerd in totaalonderhoud van terrein, groen en tuin. Het bedrijf verzorgt onder meer terrein- en groenonderhoud, boomverzorging, professionele reiniging en specialistische werkzaamheden voor overheden, bedrijven en particulieren.

Duurzaamheid en innovatie spelen daarbij een belangrijke rol. Met een groeiend aandeel elektrische voertuigen en machines werkt Panhuijzen Groen aan een emissievrije bedrijfsvoering.

“Wij hebben een bestek voor emissievrije onkruidbestrijding in de gemeente Helmond aangenomen”, vertelt eigenaar Mike Panhuijzen. “Hoe meer elektrische voertuigen je inzet, hoe meer punten je scoorde bij de aanbesteding. Wij hebben ervoor gekozen om het werk volledig emissievrij uit te voeren. We hadden al elektrische onkruidborstelmachines en veegwagens, maar ook het transport naar de werklocatie moet wat ons betreft emissievrij gebeuren. Anders is het verhaal niet compleet.”

Opladen met zonne-energie
De Renault Trucks E-Tech T vervoert dagelijks elektrische (onkruidborstel)machines naar de werklocaties. “We rijden ’s morgens naar de werklocatie en keren aan het einde van de dag terug naar Deurne. Op onze eigen locatie laden we zowel de truck als de machines op, grotendeels met zelf opgewekte zonne-energie.”

Ruime cabine
De Renault Trucks E-Tech T is de eerste Renault-truck binnen het wagenpark van Panhuijzen Groen. “De vaste chauffeur is enorm enthousiast. Het rijcomfort is uitstekend, de truck is stil en de ruimte in de cabine is verrassend groot. Zelf ben ik twee meter lang en ook voor mij is er meer dan voldoende ruimte. Je merkt dat er goed over de ergonomie is nagedacht.”

Bij de configuratie is ook nadrukkelijk geluisterd naar de wensen van de chauffeur. Panhuijzen: “De chauffeur moet er iedere dag mee rijden. Dan vinden wij het belangrijk dat iemand ook echt enthousiast is over zijn voertuig. Daarom hebben we bijvoorbeeld gekozen voor extra verlichting, zwaailampen en andere zaken die bijdragen aan comfort en uitstraling.”

Meer zicht met camerasysteem
De truck is uitgerust met het Camera Monitoring System van Renault Trucks. Volgens Panhuijzen levert dat in de dagelijkse praktijk duidelijke voordelen op. “In het begin moet je eraan wennen omdat je niet meer naar traditionele spiegels kijkt. Maar als je ermee leert rijden, wil je eigenlijk niet meer terug naar spiegels. Je hebt beter zicht rondom de truck en kunt veel nauwkeuriger manoeuvreren.”

Dat is vooral handig tijdens werkzaamheden in woonwijken. “We rijden ’s ochtends rechtstreeks naar de locaties waar we aan het werk gaan. Meestal parkeren we aan de rand van een woonwijk. Met het camerasysteem kun je veel nauwkeuriger langs trottoirbanden rijden en de truck vrijwel tot op de centimeter nauwkeurig positioneren.”

Snelle levertijd en service geven de doorslag
De keuze voor Renault Trucks werd mede bepaald door de korte levertijd. Tussen de gunning van het werk in de gemeente Helmond en de start van de werkzaamheden zat slechts drie maanden. “We moesten snel schakelen. Op het moment dat je een opdracht aanneemt, moet je ook kunnen waarmaken dat je vanaf dag één elektrisch werkt. Dankzij de snelle levering van Nebim hebben we die belofte kunnen waarmaken.”

Ook over de service van Nebim is Panhuijzen positief. “Hoewel dit onze eerste Renault-truck is, werken we al langer samen met Nebim. Een vrachtwagen kopen is niet zo moeilijk. Het gaat uiteindelijk om de service daarna. Daar maakt Nebim voor ons het verschil. Als er iets is, staan ze direct klaar. Of dat nu overdag, ’s avonds of in het weekend is. Die betrouwbaarheid is voor ons heel belangrijk.”

Voor de Renault Trucks E-Tech T sloot Panhuijzen Groen daarom een Start & Drive-servicecontract af bij Nebim. “Een elektrische truck vraagt minder onderhoud dan een dieseltruck, maar het is nog wel steeds relatief nieuwe techniek. Dan is het prettig om de zekerheid van een servicecontract te hebben.”

Directeur-eigenaar Peter Schoenmaker: “We kijken bij elke investering: kan het duurzaam én rendabel? Deze Volvo met de elektrische Palfinger- autolaadkraan laat zien dat dat uitstekend samengaat. Het is voor ons een belangrijke stap richting ons doel om in 2028 volledig CO₂-neutraal te opereren. Dit jaar nemen we ook onze eerste elektrische Volvo-truck in gebruik.”

Krachtig en volledig op maat
Van de Scheur zet de Volvo FH 500 8×2-bakwagen in de praktijk vooral in voor het verhuizen en opbouwen van productielijnen. “We demonteren bestaande installaties, vervoeren ze en bouwen alles weer gebruiksklaar op”, vertelt Schoenmaker. “Voor dat werk is een krachtige, betrouwbare truck essentieel en samen met Harbers Trucks en opbouwer HSE hebben we gekeken naar de beste configuratie voor ons werk in combinatie met een elektrische kraan. We hadden al een vergelijkbare bakwagen met een autolaadkraan in de vloot en op basis van de ervaringen met die truck hebben we bepaalde zaken verder naar onze wensen aangepast. De wielbasis is bijvoorbeeld net iets korter gemaakt voor een kleinere draaicirkel. Belangrijk is ook dat de truck voldoet aan verschillende eisen die gelden in binnen- en buitenland, bijvoorbeeld qua gewichten en toegestane aslasten, met toch zoveel mogelijk netto laadvermogen. Zo kunnen we overal in Europa aan de slag. Bij deze truck moesten we natuurlijk ook nadenken over de accu’s van de kraan. Die zijn weggewerkt onder de kraan.”

Elektrisch hijsen op grote hoogte
De Volvo FH 8×2-bakwagen met de 72 tonmeter Palfinger-autolaadkraan met Jib combineert duurzaamheid met kracht. De kraan kan tot wel 1.000 kilo hijsen op een afstand van 30 meter. “De kraan heeft een eigen accupakket, waarmee we acht uur elektrisch kunnen hijsen. Dat is stil, schoon en maakt het ook mogelijk om te werken op plekken waar uitstoot of geluid niet is toegestaan, zoals Natura 2000-gebieden. Hij kan zelfs tijdens het rijden opladen met een dynamo.”

Uniek: wisselbare bak
De Volvo FH beschikt over een flexibele laadbak die eenvoudig kan wisselen tussen een open en gesloten uitvoering. “Dat laatste is goed doordacht”, vertelt Schoenmaker. “Zo kunnen we machines droog vervoeren, maar ook grote objecten open transporteren.”

De truck is verder uitgerust met het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem Volvo Dynamic Steering, tv, magnetron en een audiosysteem. “De chauffeur die ermee rijdt is erg enthousiast, ook over de elektrische kraan. Het werkt veel stiller en rustiger. Bovendien kun je elkaar gewoon verstaan. Dit bevordert de veiligheid.”

Samenwerking met Harbers Trucks
Albert van de Scheur rijdt al tientallen jaren met Volvo-trucks. Van alle trucks in de vloot is inmiddels de helft een Volvo. “Onze chauffeurs zijn enthousiast over Volvo en de kwaliteit past goed bij ons werk. Alle trucks zijn maatwerk en Harbers Trucks begrijpt precies hoe je een truck configureert waar iedereen trots op is. Ze denken mee over de best mogelijke configuratie en zijn zeer flexibel als je toch nog iets wilt aanpassen. Het onderhoud van de trucks en trailers gebeurt eveneens via Harbers. Transport is een dynamische wereld. Als er iets stuk is, moet je de volgende dag weer verder kunnen. Harbers begrijpt dat. Ze zijn flexibel, denken goed mee en zorgen dat wij zonder verrassingen kunnen doorwerken. Bij Harbers zijn we geen nummer, maar een partner. Dat geeft vertrouwen, zeker nu we samen ook werken aan de verduurzaming van ons wagenpark.”

Stap voor stap steeds duurzamer
Met de Volvo FH 500 en de elektrische kraan zet Albert van de Scheur een duidelijke stap richting de toekomst. “We staan nog maar aan het begin van deze omslag, maar je moet nu investeren om klaar te zijn voor de toekomst. Deze truck laat zien dat maatwerk, efficiënt werken en duurzaamheid prima samengaan.”

Met deze investering zet VNOG een belangrijke stap in de verdere versterking van haar specialistische hulpverlening.

De nieuwe voertuigen worden vanaf 2028 gefaseerd geleverd en gestationeerd op zes brandweerposten binnen de veiligheidsregio.

Hiermee beschikt VNOG straks over moderne en veelzijdige hulpverleningsvoertuigen die inzetbaar zijn bij uiteenlopende incidenten, zoals zware verkeersongevallen, instortingen, technische hulpverlening en andere complexe reddingsoperaties.

Met de aanschaf van deze voertuigen investeert VNOG niet alleen in de kwaliteit en slagkracht van de brandweerorganisatie, maar ook in de veiligheid van inwoners, bedrijven en hulpverleners.

De nieuwe HV-Kraan voertuigen combineren krachtige prestaties met geavanceerde techniek, waardoor hulpverleners onder uiteenlopende omstandigheden snel, veilig en efficiënt kunnen optreden.

Specificaties

Van occasion tot unieke blikvanger

Voor VITA Boomverzorging kwam de aankoop op het juiste moment. Het bedrijf was al enige tijd op zoek naar uitbreiding van het wagenpark om verdere groei en mechanisatie mogelijk te maken. “We waren eigenlijk bezig met het oriënteren op een nieuwe vrachtwagen,” vertelt eigenaar Jeroen van der Ven. “Totdat een medewerker deze bomenauto als occasion bij Scania tegenkwam. Toen ging het snel. Deze truck is zó compleet en zó bijzonder, dat we deze kans niet konden laten lopen.”

De truck is aangeschaft via Scania Gennep, waar het voertuig ook in onderhoud is. Voor VITA Boomverzorging is het een mooi voorbeeld van hoe ook gebruikte voertuigen uit het Scania-netwerk een hoogwaardige en betrouwbare oplossing kunnen bieden.

Perfect voor groei en mechanisatie

VITA Boomverzorging is een gespecialiseerd boomverzorgingsbedrijf met negen medewerkers. Het bedrijf richt zich op snoei- en rooiprojecten voor gemeenten, bedrijven, particulieren, projectontwikkelaars en natuurbeheer, variërend van kleinschalige werkzaamheden tot grootschalige projecten met honderden bomen.

De nieuwe Scania R650 wordt ingezet als bomenauto met knijper, waarmee het bedrijf zijn werkzaamheden verder kan mechaniseren. “We streven naar zoveel mogelijk efficiëntie en zo min mogelijk handwerk,” aldus Van der Ven. “Met deze truck kunnen we grotere projecten sneller en efficiënter uitvoeren.” De truck zal daarnaast multifunctioneel worden ingezet. “We gaan hem nog uitbreiden met een bak, zodat we naast bomen ook groenafval en andere houtmaterialen kunnen transporteren.”

Eyecatcher op de weg

De Scania R650 is niet alleen functioneel, maar ook een echte blikvanger. In de sector is het voertuig direct herkenbaar. “Mensen uit het vak weten precies van wie deze vrachtwagen is geweest,” zegt Van der Ven. “Je merkt dat meteen: collega’s steken hun hand op of geven een duimpje als we langsrijden. Dat maakt het extra leuk.”

Ook de chauffeur is trots op zijn nieuwe werkplek. Hij behandelt de truck met zorg en aandacht, wat volgens Van der Ven kenmerkend is voor het bedrijf. “Hij is er ontzettend zuinig op en wil dat alles perfect in orde is. Dat past precies bij hoe wij werken.”

Duurzaam en toekomstgericht

Met de ingebruikname van de drie nieuwe elektrische trucks beschikt Van Reenen nu over vijf emissievrije vrachtwagens binnen een totale vloot van circa 120 voertuigen.

“Vorig jaar hebben we onze eerste elektrische DAF XD in gebruik genomen”, vertelt algemeen directeur Aart Hooijer. “Die hebben we destijds opgehaald bij DAF in Eindhoven. Daarbij was ook de eerste DAF aanwezig die Van Reenen in 1960 aanschafte: een torpedoneus waarmee Wim van Reenen op 19-jarige leeftijd de weg op ging. Zo kwamen twee bijzondere momenten uit onze geschiedenis samen.”

Voorbereid op toekomst
“Bij de keuze voor nieuwe voertuigen hebben we nadrukkelijk rekening gehouden met de vrachtwagenheffing die vanaf 2026 wordt ingevoerd”, aldus Hooijer. “Zowel de elektrische trucks als de nieuwste dieselvoertuigen vallen in de gunstiger CO­2-klasse, wat positief uitpakt voor de kilometerheffing.”

De elektrische DAF XD’s worden voornamelijk ingezet voor distributieritten binnen Nederland. De voertuigen beschikken over vijf batterijpakketten met een gezamenlijke capaciteit van 525 kWh, goed voor een actieradius tot ongeveer 400 kilometer.

Van Reenen ziet de vraag naar emissievrij vervoer toenemen. “Met name op bouwplaatsen en in binnensteden met zero-emissiezones groeit de behoefte aan elektrisch transport.”

Eigen energievoorziening
De vrachtwagens worden zoveel mogelijk geladen met zelf opgewekte zonnestroom. Voor energieopslag beschikt Van Reenen over twee batterijsystemen met een opslagcapaciteit van in totaal 4 MWh. Daarnaast zijn op het terrein 360 kW-snelladers geplaatst, waarmee de elektrische trucks kunnen worden opgeladen.

Hoewel de aanschaf van elektrische vrachtwagens een aanzienlijke investering vraagt, verwacht Hooijer dat de exploitatiekosten op termijn concurrerend zullen zijn. “Wij produceren een groot deel van onze eigen elektriciteit. Die stroom is goedkoper dan diesel en transporteurs krijgen steeds meer te maken met CO₂-gerelateerde kosten. Daardoor kan elektrisch rijden op termijn uitkomen op een vergelijkbare kilometerkostprijs.”

Groei in transport en logistiek
Van Reenen blijft tegelijkertijd investeren in de verdere ontwikkeling van zijn logistieke activiteiten. In 2023 nam het bedrijf een nieuwe warehousehal met automatische stellingen in gebruik. Recent werd daarnaast een overdekte parkeervoorziening voor medewerkers gerealiseerd. De bedrijfslocatie in Barneveld beslaat inmiddels zes hectare.



De modulaire, elektrische bedrijfswagen van Kia was daarmee goed voor 37 procent van alle verkochte elektrische bedrijfswagens in het Europese C-segment en stond in zijn segment op nummer één in twaalf landen, waaronder Duitsland (2.206 registraties) en het Verenigd Koninkrijk (3.361 registraties). In de eerste helft van 2026 behaalde hij een marktaandeel van meer dan 50 procent binnen het elektrische C-segment in vijf landen: Denemarken (63%), Ierland (62%), Zweden (59%), Finland (58%) en het Verenigd Koninkrijk (54%). In nog eens veertien landen bedroeg zijn marktaandeel meer dan 20 procent.



Ook in Nederland is de PV5 een groot succes. Met 1.196** registraties in de eerste helft van 2026, groeide Kia als nieuwkomer uit tot een top vijf-speler op de Nederlandse bedrijfswagenmarkt en was de PV5 de bestverkochte bestelwagen in zijn klasse. In juni was Kia al het op één na grootste bedrijfswagenmerk van het land.



“De reacties van klanten op de introductie van de PV5 in Europa zijn overweldigend. Met de Kia PV5 zetten we een nieuwe standaard op het gebied van zakelijke mobiliteit en specialistische toepassingen,” zegt Sjoerd Knipping, Chief Operating Officer van Kia Europe. “Onze PBV-strategie gaat veel verder dan alleen elektrische bedrijfswagens. We gaan een volledig geïntegreerd ecosysteem bieden, ondersteund door een gespecialiseerd servicenetwerk.”

Bekroond én bewezen

De Kia PV5 scoort niet alleen hoog in de Europese verkoopranglijsten, maar oogst ook veel waardering van de internationale vakpers. Zo werd de PV5 Cargo uitgeroepen tot International Van of the Year 2026, terwijl de PV5 Passenger tijdens de BBC TopGear.com Awards 2026 werd verkozen tot Family Car of the Year.



Die erkenning wordt onderbouwd door indrukwekkende praktijkprestaties. Zo vestigde de PV5 Cargo een Guinness-wereldrecord door 693,38 kilometer af te leggen op één acculading. De PV5 Passenger overtrof tijdens de onafhankelijke Noorse El Prix-test zijn officiële WLTP-actieradius met een praktijkbereik van 420 kilometer.



Platform Beyond Vehicle: modulair en digitaal platform

De Kia PV5 is gebaseerd op het innovatieve E-GMP.S van Kia (Electric-Global Modular Platform for Service). De modulaire opzet van het platform maakt een breed scala aan carrosserievarianten mogelijk, waarmee ondernemers hun bedrijfswagen optimaal kunnen afstemmen op hun dagelijkse werkzaamheden. Zo doet een in Nederland omgebouwde PV5 Chassis Cabine inmiddels dienst als mobiel innamepunt voor flessen en blikjes en hebben vele gemeenten reeds gekozen voor een Chassis Cabine met open laadbak. Naast de modulaire opbouw onderscheidt de PV5 zich door een kleine draaicirkel, een lage laadhoogte en een slim ontworpen carrosserie die reparaties vereenvoudigt en de onderhoudskosten verlaagt.



Het PBV-aanbod van Kia omvat veel meer dan alleen voertuigen. Met een compleet ecosysteem van modulaire, elektrische bedrijfswagens, slimme software, connected services en digitale wagenparkoplossingen gaat Kia ondernemers helpen hun bedrijfsvoering efficiënter te organiseren, de inzet van voertuigen te optimaliseren en de totale operationele kosten te verlagen.



Het snel groeiende PV5-gamma bestaat in Nederland momenteel uit de Cargo, Passenger, Chassis Cabine, Cargo Dubbele Cabine en uitvoeringen voor rolstoelvervoer. Deze carrosserievarianten zijn leverbaar in een groot aantal uitvoeringen, zodat voor vrijwel iedere onderneming een passende oplossing beschikbaar is, inclusief op- en inbouwmogelijkheden. Kia breidt het PV5-aanbod de komende tijd verder uit. Tegelijkertijd introduceert het merk nieuwe digitale diensten en werkt het aan de marktintroductie van de grotere PV7 in 2027 en PV9 in 2029. Zo bouwt Kia gestaag verder aan een compleet aanbod van mobiliteitsoplossingen voor ondernemers.

Im Rahmen der Pressekonferenz am 14. September 2026, um 09:00 Uhr, auf dem Messegelände Hannover gibt Thomas Klein, Leiter Mercedes-Benz Vans, einen Ausblick auf die Strategie, kommende Entwicklungen und aktuelle Neuheiten der Marke. Der Messeauftritt macht sichtbar, wie

Mercedes-Benz Vans seine langjährige Transporterkompetenz mit zukunftsorientierten Produkt- und Servicelösungen verbindet.

Mercedes-Benz Vans: Aus Tradition für den Kunden – Für jeden die passende Lösung seit 130 Jahren

With the new functionality, drivers can obtain information about available parking spaces in advance and plan suitable stopping points more effectively. The feature can help reduce time spent searching for parking, save valuable driving time and make long-haul operations more predictable and efficient.

Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services at Mercedes-Benz Trucks: “With the new parking feature, we are enhancing the Mercedes-Benz Truck Remote App with a service that delivers tangible value in drivers’ daily operations. Finding available truck parking spaces is a constant challenge, especially in long-haul transport. Digital solutions can help by providing greater transparency and delivering relevant information directly to drivers’ smartphones.”

Public parking facilities in Germany integrated at launch

At market launch, the Truck Remote App will provide information on public truck parking areas in Germany. The underlying data is supplied via infrastructure and toll systems. As part of the toll collection process, the positions of all trucks equipped with a toll collection device are recorded. These vehicle position data are matched with location and capacity data of truck parking areas to determine available capacity. As a result, approximately 2,000 public parking facilities along Germany’s federal motorways are already integrated into the feature.

The expansion to Austria is currently underway, with additional European countries set to follow gradually. Mercedes-Benz Trucks is therefore continuously expanding the information services available in the Remote App and creating greater transparency for drivers operating in international long-haul transport.

Remote App serves as the digital interface between driver and vehicle

The new parking feature complements the existing services of the Mercedes-Benz Truck Remote App. The application serves as a digital interface between driver and vehicle, enabling access to important vehicle information directly via smartphone. Users can, for example, check vehicle mileage, tyre pressure and compressed-air supply, as well as remotely monitor the status of locking systems, doors and windows.

For the battery-electric eActros 600, the app additionally provides information on battery charge level, remaining range, charging status and charging progress. It also includes map integration featuring vehicle location, fuel stations, charging stations, parking facilities and Mercedes-Benz Trucks service partners along the route. The current portfolio of functions is further complemented by a digital vehicle handbook and live charging activities for the eActros 600, allowing drivers to conveniently monitor charging progress in real time on their smartphones.

De Peaq mag sinds zijn marktintroductie in juni al rekenen op een grote belangstelling; eind juli had de autofabrikant al bijna 8.500 bestellingen ontvangen. In de topuitvoering is de Peaq uitgerust met de grootste tractiebatterij die ooit in een Škoda is geïnstalleerd. Met een brutocapaciteit van 91 kWh biedt deze een actieradius van meer dan 640 kilometer. Škoda Auto produceert de geavanceerde batterijsystemen voor de Peaq eveneens in de nieuwe assemblagefabriek in Mladá Boleslav.

Volgens Andreas Dick, verantwoordelijk voor Productie en Logistiek bij Škoda Auto, vertegenwoordigt de nieuwe Škoda Peaq het toppunt van de modelreeks op het gebied van comfort, ruimte en technologie, terwijl de productie voldoet aan de strengste normen voor kwaliteit, efficiëntie en flexibiliteit. Hij benadrukt dat het bouwen van vier modellen – waarvan drie volledig elektrisch – op één enkele productielijn het vakmanschap en de veelzijdigheid van het team in Mladá Boleslav aantoont. Dankzij de enorme inzet van alle collega’s bij het uitvoeren van de noodzakelijke aanpassingen is het bedrijf volgens hem uitzonderlijk goed voorbereid op de productie van het nieuwe vlaggenschip.

Productieflexibiliteit over twee fabrieken
De gloednieuwe Škoda Peaq is het vierde model dat momenteel op de productielijn in de hoofdfabriek in Mladá Boleslav wordt gebouwd. De lijn, die oorspronkelijk was ontworpen voor voertuigen met verbrandingsmotoren, heeft ingrijpende moderniseringen ondergaan om volledig elektrische modellen te kunnen bouwen. De Enyaq was in 2020 het eerste elektrische voertuig dat er in productie ging, in januari 2025 gevolgd door de Elroq en nu de Peaq.

De drie volledig elektrische modellen worden naast de Octavia Combi met verbrandingsmotor gebouwd. Sinds mei van dit jaar wordt de Octavia Combi bovendien ook geproduceerd in de fabriek in Kvasiny, samen met de Octavia Hatchback. Hierdoor kan Škoda Auto flexibel inspelen op de marktvraag en op verstoringen in wereldwijde toeleveringsketens door de productiemix tussen Mladá Boleslav en Kvasiny aan te passen.

Deze stap heeft ook capaciteit vrijgemaakt in de fabriek in Mladá Boleslav voor de steeds populairdere elektrische voertuigen, die in de eerste helft van 2026 goed waren voor bijna 23% van alle door Škoda in de Tsjechische fabrieken geproduceerde voertuigen.

Productielijn aangepast voor het grootste model van het merk
De Peaq is het grootste voertuig dat Škoda Auto heeft geproduceerd sinds de toetreding tot de Volkswagen Groep. Om de auto op de bestaande lijn in te passen waren aanzienlijke technische werkzaamheden nodig: er werden nieuwe, grotere materiaaldragers geïntroduceerd om de ergonomie en de veiligheid op de werkplek te verbeteren, en er werd een nieuwe manipulator toegevoegd om de derde zitrij te monteren.

De perserij, carrosseriebouw en spuiterij ondergingen gerichte upgrades om de constante stroom van materialen door het productieproces te behouden. De Peaq deelt het beproefde Modular Electric Drive Matrix (MEB)-platform met de Enyaq en Elroq, wat productiesynergieën oplevert met beide modellen die al in Mladá Boleslav worden gebouwd.

Veel belangstelling voor Škoda’s grootste elektrische SUV
In de topuitvoering is de nieuwe Peaq uitgerust met de grootste tractiebatterij die ooit in een elektrisch voertuig van Škoda is geïnstalleerd. De batterij wordt eveneens geproduceerd in de fabriek in Mladá Boleslav. Met een brutocapaciteit van 91 kWh (86 kWh netto) maakt deze een actieradius van meer dan 640 kilometer mogelijk. Er is ook een versie van 63 kWh (59 kWh netto) beschikbaar. Klanten kunnen kiezen uit drie vermogensvarianten, variërend van 150 kW tot 220 kW, met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. In Nederland is de vierwielaangedreven Peaq nog niet leverbaar. Met een lengte van 4,87 meter en een wielbasis van bijna drie meter is de Peaq Škoda’s grootste en ruimste SUV en het eerste model van het merk in het segment van de grote SUV’s. Als Škoda’s nieuwe vlaggenschip-SUV introduceert de Peaq diverse functies die nieuw zijn voor het merk, waaronder verzonken deurgrepen en een panoramadak met Dynamic Shade Control . De reacties van klanten zijn positief, met bijna 8.500 geplaatste bestellingen tegen het einde van juli.

Škoda verdubbelt het portfolio elektrische voertuigen met Peaq en Epiq
Naast de Peaq heeft de Tsjechische autofabrikant de Škoda Epiq gelanceerd, een compacte urban crossover voor het instap segment, die wordt geproduceerd in het Spaanse Pamplona onder het Electric Urban Car Family-project van de Brand Group Core van de Volkswagen Groep.

Met deze samenwerking zetten Einride en DAF een belangrijke stap richting de grootschalige inzet van autonoom elektrisch goederenvervoer op SAE Level 4-niveau. Met deze samenwerking spelen Einride en DAF in op belangrijke uitdagingen binnen de transportsector, zoals het chauffeurstekort en de stijgende operationele kosten.

Bij SAE Level 4 kan een voertuig onder vooraf vastgestelde omstandigheden zelfstandig repetitieve rijtaken uitvoeren, zonder dat menselijke tussenkomst nodig is. Daardoor kunnen chauffeurs zich concentreren op taken binnen de logistieke keten waar hun kennis en ervaring het verschil maken.

Integratie van technologie en het platform voor elektrische trucks
Als eerste stap onderzoeken en testen Einride en DAF samen met experts van het onafhankelijke Nederlandse onderzoeksinstituut TNO hoe Einride Driver kan worden geïntegreerd in de nieuwe elektrische trucks van DAF; de serie voertuigen die werd uitgeroepen tot ‘International Truck of the Year 2026’. De samenwerking omvat onder meer de ontwikkeling van de technische koppelingen tussen truck en software, zodat autonome transportoperaties veilig en schaalbaar op termijn mogelijk worden.

Geschikt voor toekomstige uitbreiding
Met ondersteuning van TNO werken Einride en DAF nauw samen met typegoedkeuringsinstanties om ervoor te zorgen dat het platform voldoet aan de eisen voor toekomstige inzet op de openbare weg. In de loop van 2026 worden de eerste tests en validaties van belangrijke interfaces uitgevoerd. Vervolgens vindt in 2027 de integratie en ingebruikname van Einride’s autonome rijsoftware plaats en worden alle verdere validaties en functionele tests op DAF trucks uitgevoerd.

Strategie voor geautomatiseerd rijden
Dit initiatief bouwt voort op de ruime ervaring die PACCAR heeft opgedaan met geautomatiseerd rijden, onder meer binnen het Noord-Amerikaanse Autonomous Vehicle Platform (AVP)-programma. Daarnaast werkt PACCAR samen met opkomende leveranciers van complete autonome technologieoplossingen (‘full stack technology providers’) aan de verdere ontwikkeling van het ecosysteem voor autonoom vrachtvervoer. Deze samenwerking sluit aan bij de snelle opkomst van schaalbare, softwaregestuurde oplossingen voor autonoom rijden voor zwaar wegtransport. De inzichten uit deze programma’s dragen bij aan een snellere ontwikkeling van autonome technologie voor DAF-trucks.

‘Een stap dichter bij L4 op commerciële schaal’
“Dankzij DAF’s jarenlange ervaring in truckproductie en sterke positie in de markt kunnen we de wereldwijde uitrol van Einride’s autonome technologie versnellen”, aldus Henrik Green, Chief Technology Officer bij Einride. “Deze samenwerking bevestigt onze voertuigonafhankelijke aanpak van autonoom rijden en brengt de grootschalige inzet van veilige en schaalbare Level 4-autonomie een stap dichterbij.”

‘Bouwen aan een efficiënter ecosysteem voor vrachtvervoer’
“Deze samenwerking onderstreept DAF’s ambitie om met innovatie bij te dragen aan de toekomst van de transportsector”, aldus Jeroen van den Oetelaar, Chief Engineer en bestuurslid bij DAF Trucks. “Door ons hoogwaardige truckplatform te combineren met toonaangevende autonome technologie, geven we actief vorm aan een efficiënter, veiliger en duurzamer ecosysteem voor goederentransport.”

Mitchel van den Brink (24) komt in de Dakar Rally 2027 in actie in een truck van team De Rooy. Martin van den Brink (56) rijdt de rally in een gemoderniseerde Iveco van MM Technology. ,,Deze kans kwam op ons pad,’’ zo vertelde Mitchel de aanwezige relaties, partners en sponsors tijdens de bijeenkomst aan de Oude Essenerweg in Kootwijkerbroek. ,,Wij gaan als kopman van team De Rooy van start. Wij zijn heel blij met deze kans, omdat we direct betrokken zijn bij de ontwikkeling van de nieuwe Iveco truck. Het team van De Rooy heeft de beste mensen in huis. Teameigenaar Gerard de Rooy is bereid om te investeren in de techniek van de nieuwe truck. Er is hard gewerkt om een nog betere nieuwe truck te bouwen. Daar zijn we heel blij mee.’’

‘Maximaal presteren’

Mitchel, die ook in 2027 een equipe vormt met navigator Bart van Heun en monteur Jarno van de Pol, richt zijn vizier op het hoogst haalbare in de Dakar Rally. ,,We willen maximaal presteren. We hebben er veel vertrouwen in om met onze mensen van Eurol Rally Sport en het team van De Rooy ons doel te realiseren.’’
Mitchel en Martin rijden de Dakar Rally in de vertrouwde kleuren van Eurol Rally Sport. Team De Rooy brengt naast de equipe van Mitchel nog drie formaties aan de start in Saoedi-Arabië.

De Rooy ‘zeer tevreden’

Teameigenaar Gerard de Rooy maakte duidelijk ‘zeer tevreden’ te zijn met de huidige opzet. ,,Met de samenwerking met Eurol Rally Sport halen we ook de technische kennis en producten van Eurol in huis. Vanuit onze eerdere samenwerking met Mitchel en Martin hebben we daar al zeer positieve ervaringen mee. We zijn ervan overtuigd dat Eurol een waardevolle bijdrage kan leveren aan de technische prestaties van ons team tijdens de Dakar Rally 2027,” aldus de voormalige winnaar van de zwaarste rally ter wereld.

Test in Marokko

Steeds meer ondernemers stappen over op de ID. Buzz Cargo omdat hij naast zuinig en efficiënt lokaal emissievrij is, en daarmee bij uitstek geschikt voor gebruik in milieu- en emissievrije zones. Met zijn kleine draaicirkel en 3,9 m3 aan laadvolume is hij daarbij de ideale stadsbestelwagen. Voor grotere transportklussen introduceert Volkswagen Bedrijfswagens nu de ID. Buzz Cargo met lange wielbasis (LWB). De verlengde uitvoering heeft een laadvolume van 4,4 m3 en een laadruimtelengte van maximaal 2,45 meter. Afhankelijk van de aandrijving bedraagt het maximale laadvermogen 690 kg.

86 kWh accupakket, ook als 4MOTION
Tot de uitrusting van de ID. Buzz Cargo LWB behoren een tweede schuifdeur en 19 inch lichtmetalen velgen. Net als bij de versie met normale wielbasis is de ID. Buzz Cargo LWB verkrijgbaar met achterdeuren als alternatief voor de achterklep. Daarnaast is hij uitgerust met een 86 kWh accupakket (normale wielbasis: 79 kWh) en wordt hij ook leverbaar met 4MOTION vierwielaandrijving als alternatief voor achterwielaandrijving. In dat geval stijgt het vermogen van 210 kW (286 pk) naar 250 kW (340 pk).

Nieuwe software, nieuwe functies
Deze zomer kreeg de ID. Buzz een uitgebreide update, waarbij de nieuwste softwaregeneratie een breed scala aan nieuwe functies aan het palet van de ID. Buzz toevoegt. Hiertoe behoort onder meer de verbeterde Connected Travel Assist met automatische verkeerslichtherkenning, die de ID. Buzz automatisch tot stilstand afremt als het systeem een rood licht detecteert. Een ander voorbeeld is one-pedal-driving, waarbij energie wordt teruggewonnen totdat de ID. Buzz helemaal tot stilstand komt. De nieuwe Vehicle-to-Load-functie maakt het in de toekomst bovendien mogelijk om via een speciale adapter op de laadpoort externe apparaten – van een zaagtafel tot een bouwradio – te voorzien van een continu vermogen van 2,0 kW.

Infotainment met nieuwe diensten
Verder debuteerde recent het nieuwe Innovision infotainmentsysteem in de ID. Buzz. Het bevat onder meer een nieuwe app-store waarmee functies en diensten digitaal, flexibel en specifiek voor de ID. Buzz kunnen worden geactiveerd of uitgebreid. Ook is de bediening van de ID. Buzz verder verbeterd dankzij een multifunctioneel stuurwiel met nieuw ontworpen drukknoppen.

Prominente Präsenz am legendären Nürburgring
Im Rahmen der Vertragsverlängerung sichert sich Mercedes-AMG Motorsport weiterhin eine umfangreiche und dauerhafte Sichtbarkeit an einer der ikonischsten und bekanntesten Rennstrecken der Welt. Zu den zentralen Bestandteilen der Partnerschaft zählt eine 20 Meter lange Werbefläche am berühmten Caracciola-Karussell, der legendären Steilkurve bei Kilometer 13 der Nürburgring Nordschleife. Auch die Namensrechte an der AMG Arena und der AMG Tribüne an der Grand-Prix-Strecke bleiben bestehen. Ebenfalls erhalten bleibt die AMG VIP Lounge oberhalb der Boxengasse mit Blick auf die Start-Ziel-Gerade. Ergänzt wird das Engagement durch Werbespots auf der ring°wall sowie ausgewählte gemeinsame Kommunikationsmaßnahmen.

Eine Verbindung geprägt von Motorsport und Fahrzeugentwicklung
Die enge Verbindung zwischen dem Hersteller Mercedes-AMG und dem Nürburgring reicht weit über die offizielle Partnerschaft hinaus. Seit fast 100 Jahren ist die Rennstrecke Schauplatz bedeutender sportlicher Erfolge von Mercedes-AMG sowie Mercedes-Benz – bereits das erste Rennen am Nürburgring im Jahr 1927 wurde von Rudolf Caracciola in einem Mercedes gewonnen. Im Mai dieses Jahres feierte Mercedes-AMG Motorsport beim ADAC RAVENOL 24h Nürburgring mit dem Gesamtsieg des Mercedes-AMG Team RAVENOL und dem Fahrerquartett Maro Engel (GER), Maxime Martin (BEL), Fabian Schiller und Luca Stolz (beide GER) einen weiteren herausragenden Erfolg am Nürburgring.

Gleichzeitig spielt der Nürburgring eine zentrale Rolle bei der Erprobung und Entwicklung der Straßenfahrzeuge von Mercedes-AMG. Die anspruchsvolle Streckencharakteristik stellt höchste Anforderungen an Mensch und Maschine und bietet ideale Bedingungen, um Performance unter Extrembedingungen zu erproben. Zahlreiche Test- und Entwicklungsfahrten sowie Rekordfahrten unterstreichen die besondere Bedeutung der Strecke für die Marke. Zuletzt am 28. Juli stellte der Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ mit einer Rundenzeit von 7:32,070 Minuten einen neuen Rekord auf und krönte sich damit zum schnellsten Fahrzeug seines Segments.

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Limousine | Energieverbrauch kombiniert: 18,7–16,5 kWh/100 km | CO₂
Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A1

„Ob im Motorsport oder als Referenz für unsere Straßenfahrzeuge – der Nürburgring hat für die Marke seit jeher eine besondere Bedeutung. Er ist Schauplatz zahlreicher Meilensteine, von historischen Rennsiegen bis hin zu wegweisenden Rekordfahrten. Zudem verbindet uns seit mittlerweile zehn Jahren eine offizielle Partnerschaft, die unsere emotionale Beziehung zu dieser einzigartigen Rennstrecke unterstreicht. Wir freuen uns sehr, diese erfolgreiche Zusammenarbeit auch in Zukunft fortzuführen.“
Simon Wilbers, Leiter Mercedes-AMG Motorsport

„Mercedes-AMG und der Nürburgring verbindet seit vielen Jahren eine enge Partnerschaft. Beide Marken stehen für Emotionen, Performance und höchste Ansprüche. Deshalb freuen wir uns sehr, diesen gemeinsamen Weg auch in den kommenden Jahren fortzusetzen.“
Christian Stephani, Geschäftsführer der Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG

Voor Ben Becker is de nieuwe Scania meer dan alleen een uitbreiding van het wagenpark. Het is de eerste volledig elektrische vrachtwagen binnen de onderneming en daarmee een belangrijk praktijkproject om ervaring op te doen met zero-emissiedistributie. De truck is uitgerust met de lage veelzijdige P-cabine en heeft een geïnstalleerde batterijcapaciteit van 356 kWh.

“Dit is voor ons een mijlpaal,” vertelt directielid Bennie Becker. “We willen met deze truck vooral ervaring opdoen met elektrisch rijden, de planning en alles wat daarbij komt kijken. Het is de eerste stap in een ontwikkeling waarvan we verwachten dat die de komende jaren steeds belangrijker wordt.”

Ervaring opdoen in de praktijk

Ben Becker Internationaal Transportbedrijf is uitgegroeid tot een veelzijdige logistieke dienstverlener met vestigingen in Soest, Marum en Boom (België). Dagelijks verzorgt het bedrijf distributie naar ongeveer 2.000 adressen in de Benelux, naast internationaal transport en warehousing.

De elektrische Scania wordt in eerste instantie ingezet binnen de distributietak. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar de actieradius, maar ook naar de optimale inzet van het voertuig binnen de dagelijkse planning. “We experimenteren momenteel met de routes om zoveel mogelijk kilometers per dag uit de truck te halen,” zegt Becker. “Aanvankelijk dachten we hem vooral in de regio Utrecht in te zetten, maar inmiddels zien we dat de inzetmogelijkheden groter zijn dan we vooraf hadden verwacht.”

Investeren in voertuig én infrastructuur

Elektrificatie vraagt volgens Ben Becker niet alleen om nieuwe voertuigen, maar ook om investeringen in de bijbehorende infrastructuur. De truck wordt momenteel opgeladen op het eigen terrein, waar een laadvoorziening is gerealiseerd. Op termijn wil het bedrijf dit verder uitbreiden naar een volwaardig laadplein.

Daarnaast neemt Ben Becker deel aan een energiecoöperatie op het bedrijventerrein in Soest. Door gezamenlijk slim gebruik te maken van de beschikbare netcapaciteit ontstaat meer ruimte om elektrische voertuigen efficiënt op te laden. “Zo maken wij gebruik van de stroom die ’s nachts beschikbaar is en kunnen andere bedrijven overdag onze stroom weer benutten,” aldus Becker.

Ondersteund door subsidieregelingen

Bij de aanschaf van de elektrische Scania maakte Ben Becker gebruik van de beschikbare AanZET- en SPRILA-subsidies. “Dergelijke regelingen maken de overstap naar elektrisch transport beter uitvoerbaar,” zegt Becker. “We volgen de subsidiemogelijkheden daarom nauwgezet bij onze investeringsbeslissingen.”

De Scania 23P werd geleverd door Scania Nijkerk, de vaste dealer van Ben Becker. Ook maakt het bedrijf gebruik van My Scania, waarmee onder meer de voertuigprestaties en het laadproces inzichtelijk zijn. De bakwagen is opgebouwd door Mulder Carrosseriebouw uit Bunnik.

Focus op duurzame inzet

Een vertrouwde uitstraling, klaar voor de toekomst
De blauw-witte kleurstelling geeft met de twee nieuwe IVECO S-Way LNG-trekkers een knipoog naar het verleden. Door terug te grijpen op de kleuren van vroeger verbindt P. van der Nat het 65-jarig jubileum met de geschiedenis van het familiebedrijf.

Achter de jubileumuitstraling gaat moderne transporttechniek schuil. De trekkers beschikken over een vermogen van 500 pk en een actieradius tot wel 1.800 kilometer. Daarmee zijn ze geschikt voor de dagelijkse inzet in het internationale transport, waar betrouwbaarheid, inzetbaarheid en een efficiënte planning belangrijk zijn.
Al ruim vijftig jaar samenwerking met IVECO Schouten
De samenwerking tussen P. van der Nat en IVECO Schouten gaat inmiddels ruim vijftig jaar terug. In die periode groeide P. van der Nat uit tot een logistieke dienstverlener met activiteiten in transport, distributie en warehousing. Met de aflevering van twee nieuwe IVECO S-Way LNG-trekkers krijgt deze langdurige samenwerking een nieuw hoofdstuk.
Opnieuw kiezen voor LNG, met 100% Bio-LNG
Voor P. van der Nat is LNG geen onbekende brandstof. Al in 2011 nam het bedrijf de eerste LNG-trucks in gebruik. Na een periode waarin het wagenpark voornamelijk op diesel reed, kiest het familiebedrijf nu opnieuw voor deze aandrijftechniek. De twee nieuwe IVECO S-Way-trekkers rijden op 100% Bio-LNG, geleverd door Rolande.
De keuze voor Bio-LNG sluit aan bij de ambitie om de klimaatimpact van transport te beperken. Volgens een berekening van brandstofleverancier Rolande kan het gebruik van 100% Bio-LNG een CO₂-reductie van 100% opleveren ten opzichte van diesel B7.

De Amarok is een echte Volkswagen die de vertrouwde merkbeleving en premium afwerking van het merk combineert met ijzersterke off-roadcapaciteiten. Dankzij de afstemming van de vering, stuurinrichting en geluidsisolatie biedt de auto een prettige, SUV-achtige rijervaring. Die eigenschappen combineert de Amarok met een luxe interieur met ergonomisch gecertificeerde stoelen en premium afwerkingsmaterialen. Als luxe werkpaard staat hij dankzij zijn technologie en aandrijflijn tegelijkertijd ook zijn mannetje in het terrein en trekt hij probleemloos de zwaarste trailers. De Amarok is daarmee bij uitstek geschikt als praktische metgezel voor de bouw, hoveniers, de agrarische sector en hulpdiensten.

Stijlvolle alleskunner, baas op elk terrein
De Amarok wordt in Nederland standaard geleverd als ruime 4-deurs Dubbele Cabine met vijf zitplaatsen. Zijn forse laadbak meet 1.651 x 1.584 mm (lxb), met 1.210 mm tussen de wielkasten, waardoor een standaard europallet overdwars in de laadbak past. Wat laadvermogen betreft kan de Amarok moeiteloos tot bijna een ton (991 kg) aan gewicht aan.

Onderhuids vertrouwt de Volkswagen Amarok op een krachtige aandrijflijn. Dat betekent een 177 kW/241 pk en 600 Nm sterke 3.0 V6 diesel die altijd wordt gecombineerd met 4MOTION permanente vierwielaandrijving. Daarmee is de Amarok niet alleen een baas op elk terrein, maar ontpopt hij zich dankzij een trekgewicht van maximaal 3.500 kg tevens als een uitstekende aanhangwagentrekker.

De luxe van een personenauto
De Amarok combineert die potente en indrukwekkende prestaties met het comfort en de uitrusting van een luxe personenauto. Volkswagen Bedrijfswagens levert de pick-up in vier aantrekkelijke uitvoeringen: Amarok Edition (vanaf € 66.990*), Amarok Style (vanaf €70.990*), Amarok Dark Label Edition (vanaf € 69.990*) en Amarok Aventura Edition (vanaf € 72.990*). In de basis is de Amarok al uitgerust met zaken als IQ-Light Matrix LED koplampen, LED mistlampen, 18 inch ‘Amadora’ lichtmetalen velgen, een 12 inch Digital Cockpit & Infotainmentsysteem, Climatronic volautomatische airconditioning en elektrisch bedienbare voorstoelen met ArtVelours stoelbekleding.

De Dark Label Edition breidt de standaarduitrusting uit met onder andere zwarte accenten, een sportsbar achter de cabine en zwarte 20 inch velgen. De meest luxe uitgevoerde Amarok is de Aventura Edition, die is uitgerust met Harman Kardon, lederen bekleding en een stylingbar achter de cabine.

De nieuwe Amarok is per direct te bestellen bij de Volkswagen Bedrijfswagens-dealers en arriveert begin 2027 in ons land.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Milieu Service Nederland zamelt bedrijfsafval in bij bedrijven en organisaties door heel Nederland. “Wij kiezen voor elektrische trucks als we er een toepassing voor hebben”, vertelt Robert van der Heijden, fleetmanager bij Milieu Service Nederland. “Met de nieuwe trucks rijden we in de regio Amsterdam en dat vraagt om een elektrische aandrijving. Ook wilden we een zo kort mogelijke wielbasis omdat er in de soms smalle straten weinig ruimte is om te manoeuvreren.”

De twee Volvo FM Electric’s met dagcabine zijn zo compact mogelijk uitgevoerd. De portaalauto heeft een wielbasis van 3.900 mm en de kraakperswagen van 4.100 mm. Ook de Haller kraakpersopbouw is afgestemd op het specifieke werk. De elektrische kraakperswagen heeft een inhoud van 15 m³. Een grotere opbouw was mogelijk geweest, maar zou niet per se voordeel opleveren. “Met deze inhoud kunnen we de hele dag onze routes rijden zonder dat de wagen vol raakt. Dan heeft het weinig zin om een grotere opbouw mee te nemen. We willen de truck zo efficiënt mogelijk inzetten.”

De juiste techniek af-fabriek
Bij elektrische trucks vraagt ook de aandrijving van de opbouw om een goede afstemming. De kraakpersinstallatie wordt aangedreven door de elektrische PTO (E-PTO), die af-fabriek is geleverd. Het BOB-portaalarmsysteem wordt aangedreven door een versnellingsbak PTO. “Bij deze trucks moesten we goed kijken waar de E-PTO en andere componenten, zoals luchtketels, konden komen”, vertelt Van der Heijden. “Volvo Group Truck Center Amsterdam gaf ons daarin advies zodat alles zo goed mogelijk kon worden ingepast in het compacte chassis.”

Ruim voldoende actieradius voor de routes
Maximale actieradius is voor Milieu Service Nederland geen must. Beide Volvo FM Electric’s hebben vier accupakketten. Voor Milieu Service Nederland is dat voldoende om de dagelijkse routes te rijden. “Onze routes vormen de basis voor de keuze”, zegt Van der Heijden. “Voor deze trucks rekenen we op ongeveer 200 tot 250 kilometer per dag. De eerste ervaringen met de trucks zijn positief. In de zomer kwamen we uit op een actieradius van ongeveer 320 kilometer, inclusief het energieverbruik van de opbouw. Dat is meer dan we vooraf hadden verwacht en ruim voldoende voor de inzet.”

Comfort voor chauffeurs die vaak uitstappen
Ook het werk van de chauffeur speelt mee bij de keuze voor de truck. “De chauffeur van de kraakperswagen is ook de belader en stapt dus vaak in en uit”, vertelt Van der Heijden. “De lage in- en uitstap van de FM maakt het werk minder belastend. Daarnaast zijn goed zicht, comfort en veiligheid in de cabine belangrijk. De Volvo FM Electric is onder meer voorzien van luchtvering rondom, alle veiligheidssystemen en biedt de chauffeur een ultracomfortabele werkplek.”

Samenwerking van chassis tot complete truck
Bij een truck met een specifieke opbouw is niet alleen de keuze van het chassis belangrijk. Ook de afstemming tussen truckleverancier en opbouwer speelt een grote rol. “De samenwerking tussen de partij waar ik de truck bestel en de partij die de opbouw verzorgt, vind ik heel belangrijk”, aldus Van der Heijden. “Alles moet uiteindelijk goed op elkaar aansluiten. Ook daarin is Volvo Group Truck Center heel sterk. Dat ging bij onze eerdere Volvo-trucks al goed en ook bij deze elektrische voertuigen verliep het proces soepel.”

Opladen op eigen terrein
Met de twee nieuwe Volvo FM Electric’s breidt Milieu Service Nederland zijn elektrische wagenpark verder uit. Het bedrijf heeft inmiddels acht elektrische trucks in gebruik en beschikt op de locatie in Diemen over eigen laadvoorzieningen, waaronder snelladers. Daarmee kan het de elektrische trucks op het eigen terrein opladen.

Van der Mark is actief in de handel en het transport van onder meer paardenmest, groenafval, bermgras, biomassa en gipsafval. Vrijwel alle stromen die het bedrijf vervoert krijgen een tweede leven. Zo wordt paardenmest verwerkt tot grondstof voor champignonsubstraat en wordt gipsafval gerecycled tot gipspoeder voor nieuwe gipsplaten. “In feite draait alles wat wij vervoeren om hergebruik,” vertelt eigenaar Patrick van der Mark. “Daarmee behoren we inmiddels tot een van de grotere spelers in Nederland binnen deze niche.”

V8 als vaste waarde

De twee nieuwe Scania’s zijn, net als de andere kraanauto’s binnen het bedrijf, uitgevoerd als 6×2*4 met meesturende achteras. Voor de aandrijving koos Van der Mark opnieuw voor de V8. “In het verleden hebben we wel eens een zescilinder geprobeerd vanwege het lagere eigen gewicht, maar uiteindelijk werkt een V8 voor ons gewoon het prettigst,” zegt hij. “Het vermogen, de souplesse en het rijcomfort passen perfect bij ons werk.”

De voertuigen worden ingezet voor uiteenlopende transporten binnen de recyclingsector en zijn uitgerust met aluminium laadbakken om het eigen gewicht zo laag mogelijk te houden.

Zelf opgebouwd

Wat Van der Mark bijzonder maakt, is dat het bedrijf vrijwel alle opbouwen zelf realiseert. Voor een wagenpark van slechts negen voertuigen lijkt dat misschien uitzonderlijk, maar volgens Patrick van der Mark is daar een goede reden voor. “Wij hebben zelf de meeste praktijkervaring met dit type werk. Daardoor weten we precies hoe zo’n auto moet worden opgebouwd om optimaal te functioneren. Een algemene carrosseriebouwer kan dat simpelweg niet beter dan wij zelf.”

Op één van de nieuwe Scania’s zijn een compleet nieuw hulpframe, een nieuwe kraan en een nieuwe laadbak geplaatst. Bij de tweede truck wordt een bestaande opbouw overgezet van een ouder voertuig, dat vervolgens een nieuwe functie binnen het wagenpark krijgt.

Luxe werkplek voor de chauffeur

Waar Van der Mark vroeger regelmatig uitpakte met uitgebreide showtruckdetails, ligt de focus tegenwoordig meer op functionaliteit en comfort. Dat betekent echter niet dat er is bezuinigd op de uitrusting. Beide trucks beschikken over de ruime R-slaapcabine en zijn voorzien van premium chauffeurs- en bijrijdersstoelen in leder met rode stiksels. Ook het V8-stuurwiel is met leder bekleed. Verder zijn de voertuigen uitgerust met een 12-inch infotainmentsysteem, een subwoofersysteem in de achterwand, standverwarming en standairco. “De chauffeur zit hier de hele dag in. Dan mag het ook gewoon een prettige werkplek zijn,” aldus Van der Mark.

De kenmerkende huisstijl werd aangebracht door Van Winkoop, terwijl veel voorbereidende werkzaamheden al af-fabriek door Scania werden uitgevoerd. Hierdoor kon de eigen werkplaats zich volledig richten op de specialistische opbouw.

Samenwerking met Scania Nijmegen

Voor onderhoud en technische ondersteuning werkt Van der Mark al jaren samen met Scania Nijmegen. “Die relatie is uitstekend. Wij doen veel zelf, maar als we ondersteuning nodig hebben, denken ze altijd mee. Dat waarderen we enorm.”

De jury bestond uit professionals uit de transportsector, transportondernemers en journalisten gespecialiseerd in commerciële voertuigen. Jarlath Sweeney, voorzitter van de jury van de Fleet Transport Awards: “We feliciteren DAF met opnieuw een belangrijke truckonderscheiding. De XD-serie is onovertroffen in elk segment: van stadsdistributie en regionaal transport tot en met de inzet voor constructietoepassingen.”

‘DAF XDC legt de lat hoger’
Ook de overige juryleden prijzen de winnende truck. “De compacte maar ruime cabine van de Nieuwe Generatie DAF XDC tilt verfijning en efficiency in de bouwsector naar een hoger niveau”, aldus het juryrapport. “De DAF XDC legt de lat aanzienlijk hoger en zet daarmee een nieuwe maatstaf in dit segment.”

Kenmerkend ontwerp, ruime keuze aan chassisvarianten
Met zijn twee gestuurde voorassen en robuuste, dubbel aangedreven tandemstel met enkele reductie of naafreductie biedt de bekroonde DAF XDC 8×4 een technisch GVW tot 44 ton. Daarmee is de truck bij uitstek geschikt als kipper en betonmixer – maar is het ook een uitstekende oplossing voor andere typische bouwtoepassingen.

Het kenmerkende exterieurdesign van de DAF XDC omvat onder meer een robuuste zwarte grille, een beschermplaat voor de radiateur en een stalen bumper. De grote bodemvrijheid (40 cm) en ruime oploophoek (25°) maken inzet onder uitdagende omstandigheden mogelijk.

De DAF XDC is daarnaast leverbaar in een groot aantal 4×2 en 6×4 trekker- en bakwagenconfiguraties. De krachtige en efficiënte PACCAR MX-11 motor levert 270kW/370 pk, 300 kW/410 pk of 330 kW/450 pk.

De multifunctionele DAF XF 350 Electric 6×2 bakwagen werd geleverd door DAF-dealer BLOM-DSW. Hoewel dit de eerste elektrische vrachtwagen was die Van Noort bestelde, is het uiteindelijk de tweede volledig elektrische truck die aan het 45 voertuigen tellende wagenpark is toegevoegd. De uitgebreide op- en ombouw namen namelijk enkele maanden in beslag.

De eerste ervaringen met de nieuwe DAF zijn positief. Volgens algemeen directeur Fred van Noort bewijst de truck zich inmiddels iedere dag in de praktijk: ,,De DAF draait gewoon mee in onze planning, zonder dat we daarbij beperkingen ervaren. De actieradius van ruim 400 kilometer blijkt in de praktijk uitstekend te voldoen. We kunnen de truck breed inzetten en mogen er bovendien overal mee komen, ook in binnensteden en milieuzones.”
Juist die combinatie van duurzaamheid en praktische inzetbaarheid was voor Van Noort een belangrijke reden om voor elektrisch vervoer te kiezen. ,,Ik geloof in elektrisch rijden. Als bedrijf vinden we duurzaamheid belangrijk en daar past de inzet van elektrische vrachtwagens goed bij. Tegelijkertijd zien we dat ook onze klanten steeds vaker vragen naar emissieloos vervoer.”

Van Noort is actief in een breed scala aan logistieke dienstverlening. Het bedrijf verzorgt onder andere verhuizingen, specialistisch transport van keukens, printers en koelmeubelen voor winkelinrichtingen en werkzaamheden met een autolaadkraan. De nieuwe elektrische DAF moest daarom niet alleen duurzaam zijn, maar vooral multifunctioneel inzetbaar blijven. De keuze voor de DAF XF was dan ook bewust. ,,Naast dat ik het een mooie truck vind, biedt de XF de chauffeur veel overzicht. Het extra raam in de bijrijdersdeur draagt bij aan de veiligheid, zeker in binnenstedelijke gebieden met veel fietsers en voetgangers. Dankzij het hoge dak is er bovendien veel bewegingsruimte en voldoende opbergplek. De cabine biedt de chauffeur het comfort dat nodig is voor een volledige werkdag.”

Omdat Van Noort vrijwel alle vrachten zelf laadt en lost, waren een meeneemheftruck en een zware laadklep belangrijke voorwaarden. Om voldoende laadvermogen te behouden, zijn de achterassen door specialist Veldhuizen verplaatst. Daarmee kreeg de truck 2,5 ton extra laadvermogen. Zuidwijk uit Alphen aan den Rijn realiseerde de carrosserieopbouw. De strakke zijwanden kunnen volledig worden geopend voor zijwaarts laden, maar zijn tegelijkertijd stevig genoeg om de truck voor verhuizingen in te zetten. Glasbeek verzorgde het spuitwerk.

Ook de door Quickstra geleverde meeneemheftruck is volledig elektrisch. ,,Bij een truck als deze moest de meeneemheftruck natuurlijk ook elektrisch zijn. Dat heeft als extra voordeel dat we er bij klanten mee naar binnen kunnen rijden. Wanneer we zonder heftruck onderweg zijn, kunnen we dankzij de vangmuil bovendien een aanhanger meenemen.” Zo is de nieuwe DAF niet ontwikkeld voor één specifieke toepassing, maar als volwaardige allrounder binnen de vloot.

Ook de vaste chauffeur is enthousiast over zijn nieuwe truck. Vooral het comfort, de stilte en de wendbaarheid vallen volgens Fred van Noort op. ,,Hij werkt al bijna dertig jaar bij ons en is, net als de truck, op verschillende afdelingen inzetbaar. Dat is precies wat je nodig hebt om alle mogelijke transporten met deze auto uit te voeren. Bovendien was hij erg nieuwsgierig naar elektrisch rijden.” De rol van de chauffeur is belangrijk om het maximale uit de accucapaciteit te halen. DAF ondersteunt daarbij met verschillende rijinstructiedagen. De chauffeur krijgt een training bij ingebruikname van de truck en na enkele maanden volgt een aanvullende instructie dag, die ook meetelt voor Code 95.