Op woensdag 11 april organiseerde Ginaf een Experience day, voor klanten, leveranciers en pers. De dag begon met een presentatie, vervolgens een rondleiding door de fabriek, maar het hoogtepunt was natuurlijk het rijden. Niet alleen met de bekende X6-jes, maar ook met de HD 5395 TS (die met Ford cabine) en de diverse electrische types, waaronder een nieuw model met 1 ton laadvermogen.
In de fabriek zijn een aantal GINAF HD5395TS chassis in opbouw.
Goed te zien: de meer dan 600 pk sterke 15 liter Cummins motor en de 23 tons Sisu as.
De Amsterdamse Ginaf (C-serie, smalle truck op basis van de Iveco Eurocargo) is ook nog steeds in productie.
Het heeft nog heel wat voeten in aarde voor een Mercedes-Benz Atego een elektrische GINAF is. Hier de elektriche componenten.
Na een hapje en een drankje mochten we op de Harselaar de diverse aanwezge Ginafs bekijken en (behalve bij Brum, heel erg jammer) meerijden. De HD ging bij Vink de bult op, erg spectaculair.
Het grootste nieuws van de dag was denk ik het kleinste voertuig. Moederbedrijf CHTC heeft in China een order gekregen voor 15.000 van deze elektrische busjes. Die krijgen daar dus een eigen productielijn. GINAF is nu druk bezig dit type voor de Europese markt gehomologeerd te krijgen om ze onder eigen naam in West-Europa te verkopen.
De GINAF E2104R, een hybride uitvoerig van de Iveco Daily, is nooit een groot succes geworden: het is bij dit ene exemplaar gebleven. Leuke ervaring hier eens in mee te rijden.
Elektrische trucks zijn gelukkig wel een succes, een goed voorbeeld daarvan is deze GINAF E2121, op basis van de Mercedes-Benz Antos, van Simon Loos. Uiteraard is ook de koelmotor elektrisch aangedreven.
Brum! Eén van de weinige Ginafs die pas op latere leeftijd van merk veranderde, eind jaren ’80 heeft hij eerst twee keer Le Dakar als DAF gereden, in het team van De Rooy. Erg jammer dat hij niet reed, maar de kans er toch even in de zitten greep ik met beide armen aan. De instap is vergeleken met moderne Dakar trucks verrassend gemakkelijk overigens.
Ook diverse vertegenwoordigers van de X6 familie, omgebouwde DAF CF’s, waren aanwezig.
GINAF X6 voor Derks.
GINAF X6 5250-CTSE van Westdijk.
GINAF X6 5450-CHTSE van Donders bv.
Maar, het hoogtepunt vande dag was uiteraard de GINAF HD5395TS. Niet alleen om te kijken, maar vooral om te horen, te zien bewegen en natuurlijk in mee te rijden. Op de aanstaande TKD zal hij statisch te zien zijn. Let vooral op de gigantische afmetingen. Tjitske en Inez vallen op de eerste foto bijna in het niet bij de truck. Ook apart om te zien is dat er geen achterbumper op zit. Hij hoeft natuurlijk niet op de openbare weg te rijden, dus dat zou alleen maar in de weg zitten. 
Ginaf, bedankt voor een geweldige dag!
Waarom eigenlijk een Ford cabine? Interessante ROPS FOPS frame.
DAF wil alleen cabines leveren voor trucks waar ook een DAF motor in zit, de HD5395TS heeft een Cummins motor.
Maar dat verklaart iets, maar men had ook Iveco, Mercedes-Benz cabines die men immers nu ook al gebruikt? Ik snap het argument van DAF overigens wel
daar kopen ze complete trucks in. Weet niet of die losse cabinesverkopen. Ford blijkbaar wel.
Klinkt logisch.
Leuke busjes – DFSK?
Nee, CHTC. Worden onder eigen naam verkocht in China, volgens de aanwezige GINAF medewerkers.
Nu, wat in China vaker gedaan wordt is dat een bepaalde fabriek een auto of bestelwagen maakt, maar zonder interieur, assen, versnellingsbak en motoren – dus eigenlijk enkel de monocoque. Daar kunnen andere fabrikanten dan gebruik vanmaken