Binnengekomen berichten week 47 2024

Collett utilised their latest renewable energy fleet addition, the Blade Adapter trailer (also known as the clamp and dolly system), to transport the blades. This innovative design by trailer manufacturer DOLL, used also for the first time in Ireland and the UK, provides improved ground clearance, enhanced manoeuvrability and greater stability compared to standard Super Wing Carrier trailers. Collett’s Blade Adaptor requires 2 metres less space for turning at bends than a 65 metre platform trailer, ensuring safer driving with high centres of gravity. Despite the impressive total vehicle length of 93 metre, Collett’s adapter is designed to be universally compatible with blades of up to 120 metres.

The power trains hubs were transported on 8-axle and 6-axle steerable trailers respectively, while the nacelle components were delivered using our 3-7 Nooteboom clamps. All tower sections (bottom, mid 1, mid 2, and top) were transported using Collett’s 3-7 Nooteboom clamps.
All components, except the blades, were transported directly from port to site, following a 295km route. Undertaking nighttime deliveries in order to minimise road traffic disruption, the route took approximately 10 hours including a rest break along the M4. Due to the blades’ length, distance and complexity of the route, a different route was utilised and spread over two nights.

En-route to the wind farm, Collett had to undergo several complex manoeuvres. A 3-point turn was performed at R402 just before Georges Bridge. The junction required several amendments which included tree trimming and a purpose-built turning head created off the R402 to enable the vehicles to drive onto the R401. A second 3-point turn was performed further down the R401 to facilitate entry into the site.
Preliminary works included a test run from port to site, using a Super Wing Carrier trailer with 11 metre rear projection to mimic the actual blade transportation and 93 metre total vehicle length. This identified the requirement of road widening, removal of street furniture and tree trimmings along the route. Temporary infrastructure adjustments, road closures, and contraflow systems were implemented to accommodate the blades’ dimensions. These measures were especially necessary in the Ballinagar and Daingean villages, where blades had to carefully over-sail steel bollards and traffic islands were removed to ensure safe passage. Traffic management and police escort arrangements were made throughout to ensure a safe delivery.

Upon arrival at the site, each component was delivered to its respective pad. Whilst on site, Collett skilfully navigated multiple pinch points including a bridge located between pads 3 and 4 several times in the process of delivering the necessary components.

Collett & Sons’ success in this project was made possible through effective collaboration within the team, strategic planning, advanced logistics and community liaison with councils, and the police, ensuring a smooth execution. This project highlights Collett’s expertise in managing high-profile and demanding logistics projects with precision and professionalism.

Jack Collett, Renewables Director at Collett & Sons Ltd, had this to say “Cushaling was an extremely challenging and technically difficult project, especially managing this size of blades in nighttime delivery conditions. However, we’ve come through the other side and delivered the project successfully which is a tremendous achievement. Our Blade Adapter trailers have been a game-changer in allowing us to transport the longest onshore blades to date on land across Ireland and the UK. We’re so proud of our team who are a makeup of individuals that work extremely hard and dedicated to providing a quality service for our customers. I’d also like to extend our gratitude to our partners at ELS for their assistance with permits & pilots for each movement and for their management of the Garda escorts, as well as to Celtic Shipping and the Port of Waterford for their assistance with handling the cargo over the quay”.

De zeven trekkers en bakwagen zijn inmiddels door Scania Veenendaal geleverd, waardoor het aandeel Scania in het wagenpark in één keer boven de vijftig procent uitkomt. Tijdens het uitgebreide oriëntatietraject werd zowel naar de technische specificaties als naar de ervaring van de chauffeurs gekeken. Omdat het om een grotere vloot ging, mochten alle chauffeurs meerdere merken testen en hun voorkeur aangeven. Het soepele schakelgedrag en de uitstraling van Scania waren doorslaggevend voor de keuze.

Met de ingebruikname zet het familiebedrijf verdere stappen op het gebied van verduurzaming. “Door de komst van de milieuzones werden we gedwongen onze voertuigen te vernieuwen,” zegt Van Ravenswaaij, die aangeeft teleurgesteld te zullen zijn als de plannen voor de invoering toch worden uitgesteld.

Ideale distributieoplossing
Zowel de G- als de P-serie sluiten met een laag gewicht en uitstekend zicht goed aan bij het dagelijkse distributiewerk van de groothandel. Bij de configuratie is veel aandacht besteed aan het comfort van de chauffeurs. “Hoewel Scania van zichzelf al heel compleet is, hebben we enkele opties toegevoegd, zoals verstralers, een koelkast en een standkoeling, om het werk voor de chauffeurs nog aangenamer te maken. Zij moeten er tenslotte dagelijks mee werken,” legt Van Ravenswaaij uit. “De eerste reacties zijn heel positief.”

Maximale productiviteit
Ook de nabijheid van Scania Veenendaal was een belangrijke overweging in de beslissing. Voor een maximale productiviteit van de voertuigen, die op jaarbasis rond de 100.000 kilometer rijden, heeft het bedrijf een onderhoudscontract afgesloten.

“De trucks gaan ’s ochtends al tussen vier en vijf uur de weg op. Als er onverhoopt problemen optreden, is het essentieel om op goede service te kunnen vertrouwen.”

De ingebruikname werd op feestelijke wijze gevierd. Van Ravenswaaij is tevreden over de samenwerking met Scania tijdens het aankooptraject. “De accountmanager dacht met ons mee, luisterde naar onze wensen en gaf waardevolle tips.”

De nieuwe Alpine Store van Van Mossel in Amsterdam bijt het spits af en wordt begin 2025 geopend. Kort daarna volgt de Alpine Store in Rotterdam, op een locatie die op een later moment bekend wordt gemaakt. Vanuit de twee nieuwe Alpine Stores wordt Van Mossel verantwoordelijk voor de verkoop van huidige Alpine-modellen als de iconische A110 en de recent gelanceerde A290, die nu al online te bestellen zijn. In 2025 debuteert tevens de A390 sport fastback in de Alpine Stores. Bovendien heeft Alpine voor de komende jaren een groot aantal nieuwe modellen in petto.

Toekomstbestendig
Met de toevoeging van Alpine aan het merkenportfolio heeft Van Mossel Automotive Group recent Lennart Willemse benoemd tot Brand Director Alpine. In deze functie wordt Lennart binnen Van Mossel verantwoordelijk voor de dagelijkse activiteiten van het sportwagenmerk. Hij rapporteert aan Divisiedirecteur Bas Huijzer.

“Vanzelfsprekend zijn we erg verheugd om zo’n iconisch merk als Alpine aan onze verkoopactiviteiten te kunnen toevoegen”, aldus Lennart Willemse. “En dat op een moment waarop Alpine zich klaarmaakt voor de toekomst. Zo presenteerde het sportwagenmerk recent zijn Dream Garage met maar liefst zeven 100% elektrische modellen die de komende jaren te beleven zijn in onze nieuwe Alpine Stores in Amsterdam en Rotterdam.”

‘Deze truck is echt geweldig’
Mitchel heeft de nieuwe truck inmiddels uitgebreid aan de tand kunnen voelen. ,,We hebben getest in Tsjechië, Marokko en in Nederland. Ik ben echt super tevreden met de truck die we nu hebben. Ik ben ook echt verrast door de kwaliteit van de Iveco van MM. Deze truck is bijvoorbeeld 1000 kilo lichter. De balans is daardoor veel beter. De truck is stabieler en erg handelbaar. Voor ons was al een tijdje duidelijk dat dit een winnend concept is. Deze truck is écht geweldig.’’

Hoewel Martin en Mitchel nu over ‘een winnend concept’ beschikken is een zege in de Dakar Rally natuurlijk een heel ander verhaal. ,,We weten nu alleen dat de truck perfect is en de rest moeten we nu zelf laten zien,’’ vertelde Mitchel. ,,We gaan proberen om weer een stapje te maken. Ja, dan blijven er niet veel posities over,’’ aldus de lachende Harskamper, die aan zijn vijfde Dakar Rally als rijder gaat beginnen.
Na een negentiende plaats in zijn debuutjaar (2021) volgden een tiende, vierde en derde plaats in 2024. ,,Het doel is om ons te verbeteren. Of we ook echt kunnen winnen hangt in een zware rally als Le Dakar ook af van details. Soms heb je een beetje geluk nodig of niet al te veel pech.’’
Martin van den Brink begint op 3 januari 2025 aan zijn zeventiende achtereenvolgende Dakar Rally. ,,Ik heb er ook heel veel zin in en hoop dat wij met ons team een rol kunnen spelen. Waar mogelijk zullen we met onze equipe proberen Mitchel te helpen. Maar er kunnen in Dakar ook dingen gebeuren waardoor de situatie totaal anders komt te liggen. Wij zijn er in ieder geval klaar voor.’’

‘We kennen elkaar inmiddels heel goed’
Van den Brink senior vormt in het Midden-Oosten een formatie met zijn trouwe co-piloot Richard Mouw uit Kootwijkerbroek en de jonge talentvolle navigator Bart van Heun uit Nijverdal. ,,Een prachtige mix van talent en ervaring,’’ aldus Martin.
Mitchel begint in Saoedi-Arabië met dezelfde mannen in zijn cabine als waar hij in januari van dit jaar mee op het podium stond. De Spaanse navigator Moi Torrallardona en monteur Jarno van de Pol uit Ede zijn de co-piloten. ,,We zijn erg op elkaar ingespeeld. In de Dakar Rally is ervaring belangrijk. Wij kennen elkaar inmiddels heel goed en ook dat kan een belangrijk detail vormen.’’

Vader en zoon Van den Brink gaan in de komende editie van de zwaarste rally ter wereld ook mogelijk hun ‘onderlinge tweestrijd’ een wending geven. Beiden hebben een derde plaats in het eindklassement op hun erelijst staan. Martin heeft in zijn carrière tot nu toe drie etappes gewonnen. Voor zoon Mitchel staat de teller op twee. ,,Maar ik heb nog wel een paar rally’s te goed om dat aantal te evenaren,’’ aldus een lachende Mitchel, die twaalf keer minder aan de start verscheen dan zijn vader.

‘Misschien is Mitchel wel de allerbeste die er is’
De Dakar Rally start op 3 januari in Bisha met een proloog. De finish is op vrijdag 17 januari in Shubaytah. Het slotakkoord van de rally ligt in het Empty Quarter. ,,De laatste drie dagen rijden we in de grootste woestijn van Saoedi-Arabië. Daarnaast is er een marathon-etappe en een 48 uurs etappe, die maar liefst 900 kilometer telt. Het schema van de komende rally bevalt ons wel,’’ aldus Mitchel.
Ook Martin kijkt uit naar de zware beproevingen in Le Dakar. ,,Er is veel variatie en het lijkt een rally voor ervaren rijders en vooral voor echte duinen specialisten te worden. Dat komt mooi uit, want in mijn ogen is Mitchel écht een specialist op dat gebied. Misschien wel de allerbeste die er is.’’

In addition, Daimler Buses has also presented further innovations: The new “NMC4” (nickel-manganese-cobalt) battery generation with higher energy density will be available for all eCitaro models from 2026. In addition, customers can now also operate the battery-electric Mercedes-Benz eCitaro fuel cell city bus exclusively with hydrogen using a new operating mode. The vehicle can thus be used completely independently of any electric charging infrastructure. Daimler Buses is also seeing a high demand for turnkey depot conversions: In 2024 alone, the company was awarded around 20 new projects together with experts from its wholly owned subsidiary Daimler Buses Solutions GmbH.

As Till Oberwörder, CEO of Daimler Buses, said: “We are electrifying the important passenger transport segment between urban centers and rural regions with our new Mercedes-Benz eIntouro intercity bus. This is the next step in advancing the transformation towards the nationwide use of locally CO2-neutral buses. Our eCitaro city bus has been in series production since 2018 and, along with our customers, has since introduced the electric drive system to public transport in numerous cities. We are convinced that this success story will continue in the intercity segment.”

Till Oberwörder continues: “Like the eCitaro, our customers will predominantly charge the eIntouro in the evenings at the depot. However, you can also use the eIntouro for excursions and short trips – provided, however, that there are sufficient charging stations available at service areas, tourist attractions, sports facilities or amusement parks. The requirement for infrastructure will increase even further, it must be developed at a faster rate. This is our plea to policy makers and all those involved.”

eIntouro with LFP batteries and new electronics architecture
The eIntouro is optionally available with one or two battery packs, each with a nominal capacity of 207 kWh. In addition to traditional intercity routes, the new bus can therefore also be used for short trips, shuttle transport, excursions or school bus services. The two batteries can be fully charged with up to 300 kW within 90 minutes; with just one battery pack, this can even be achieved in just 70 minutes. In addition, over 95 percent of the installed capacity can be utilized with LFP technology. The batteries in the eIntouro offer a service life of up to 15 years, depending on the respective applications.

The Mercedes-Benz eIntouro is available in two variants. With a length of between 12.18 meters and 13.09 meters as well as a seating capacity of 50 to a maximum of 63, the vehicle offers just as much space as the conventionally powered variant. This makes it possible for this vehicle to replace a diesel-powered intercity bus like for like.

Daimler Buses is also introducing a new electronics architecture with the eIntouro. For the first time, this will enable over-the-air (OTA) software updates for buses without the need to visit a workshop. This can reduce workshop visits and improve vehicle availability. The vision is to use the technology in all of the manufacturer’s future bus/touring coach models. As of today, Daimler Buses will be the first bus/touring coach manufacturer in Europe that can offer this technology.

New NMC4 battery generation for battery-electric city buses
Thanks to different cell chemistry, the new NMC4 battery generation will offer an energy density that is six percent higher compared to the previous NMC3 generation for longer ranges. It enables a higher storage capacity within the same installation space. The fully battery-electric eCitaro is said to have a range of 500 kilometers[2] with the new NMC4 batteries, the eCitaro fuel cell will even achieve 700 kilometers[3]. Daimler Buses offers its customers an optional warranty of up to 12 years for the service life of the batteries.

eCitaro fuel cell with hydrogen-based fuel cell as the sole energy source
When the eCitaro fuel cell is operated exclusively with hydrogen, the fuel cell takes over all battery charging processes. This enables a new operating mode that can be flexibly selected by the customer. Stationary charging of the battery via the mains supply is no longer necessary. The battery and the fuel cell remain the main energy source for the drive. Depending on the battery generation, ranges of up to 480 kilometers[4] can be achieved. This means that the eCitaro fuel cell can meet the requirements of transport operators who prefer to use green hydrogen instead of mains electricity as an energy source.

Turnkey depot conversion: Around 40 projects already awarded
Electrified city or intercity buses can only achieve their full performance once they have been integrated within a well-planned and coordinated overall system. Daimler Buses therefore supports its customers with services ranging from individually configured electric buses to the complete e-infrastructure for the depot – including all construction measures and other digital services. In addition to the turnkey e-systems, the experts also offer hydrogen tank solutions for their customers. Together with specialists at Daimler Buses Solutions GmbH, the manufacturer has already been awarded around 40 projects and has successfully implemented many of them.

The e-roadmap of Daimler Buses
Daimler Buses has a clear e-roadmap for the electrification of its vehicles across all segments. In line with the dual strategy of parent company Daimler Truck, Daimler Buses is relying on both battery-electric and hydrogen-based technologies.

The fully battery-electric Mercedes-Benz eCitaro city bus has been in series production since 2018. The vehicle has also been available with a hydrogen-based fuel cell as a range extender since 2023. The battery-electric Mercedes-Benz eIntouro will follow from 2026 onwards. In addition, Daimler Buses plans to have electrically powered touring coaches in its portfolio by the end of the decade. Daimler Buses aims to use these to offer battery or hydrogen-based CO2-neutral models for local applications in each segment by 2030. The focus will initially be on the core markets of Europe and Latin America. By 2039, only CO2-neutral new vehicles will be sold for local applications in the core market of Europe. In the city bus segment, the plan is to already implement this in Europe from 2030.

Furthermore, Daimler Buses is already providing its expertise today to support its customers during the transition to electrically powered buses. The company established a new subsidiary in the form of Daimler Buses Solutions GmbH in June 2023, which fully specializes in the design and development of electric and H2-infrastructures.

About Daimler Buses
As one of the world’s leading bus manufacturers with numerous national subsidiaries, the Daimler Truck segment Daimler Buses is responsible for the global activities of the bus and service brands Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus and BusStore. The product range of Daimler Buses extends from coaches, intercity buses, city buses and special-purpose buses to bus chassis. In addition to the production and sale of new buses and coaches, Daimler Buses has a global service network and offers a comprehensive range of vehicle-related services, including trading in used buses and coaches.

The Daimler Buses locations include Daimler Buses GmbH with numerous subsidiaries in Europe, Daimler Buses Latin America in Brazil, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America and the bus business of Mercedes-Benz Türk A.Ş. in Turkey.

With production sites in Mannheim and Neu-Ulm, Daimler Buses is the only manufacturer of buses over 8 tons that produces city buses, intercity buses and touring coaches in Germany.

[1] The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in as-delivered condition, in typical intercity bus operation and in a moderate weather scenario, and may, for example, deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration and other external factors. The actual range may therefore be below or above the specified value.

[2] The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in as-delivered condition, in typical city bus operation and in a moderate weather scenario, and may, for example, deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration and other external factors. The actual range may therefore be below or above the specified value.

[3] The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity and H2 capacity, battery in as-delivered condition, in typical city bus operation and in a moderate weather scenario, and may, for example, deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration and other external factors. The actual range may therefore be below or above the specified value.

Parkeren is met de meeste auto’s wel een dingetje. Als je in een drukke stad een plekje ziet, vraag je je soms af het niet nét te krap is. Wachtende auto’s maken het kijken, sturen en remmen tijdens een parkeermanoeuvre er niet relaxter op. Een kostbaar foutje is dan zo gemaakt. Daarom beschikt elke Volkswagen Tayron standaard over Park Assist Plus. Dit systeem heeft een scherpe kijk op parkeren – tijdens het rijden (snelheden tot 40 km/u) herkent het dankzij sensoren en camera’s geschikte parkeerplekken – niet alleen parallel aan de weg, maar ook haaks op de rijrichting. Als de Tayron een plekje heeft gevonden, maakt hij dat duidelijk via een graphic op het multimediascherm. Je brengt de auto dan tot stilstand en aansluitend druk je op de start-button naast de weergave van het beoogde parkeervak. Laat de rem los, haal de handen van het stuur en geniet vanaf dat moment van pure magie: de Tayron voert volautomatisch alle stuur-, rem- en acceleratieacties uit die nodig zijn voor het inparkeren. Zelfs tijdens het parkeren blijft de Tayron scherp. Als er onverhoopt een obstakel of een andere weggebruiker opduikt in het gewenste vak, remt hij automatisch af. Uiteraard kun je zelf ook op elk gewenst moment ingrijpen. Hoe dan ook, Park Assist Plus voert de manoeuvre vlot en veilig uit. Je krijgt een seintje als de actie is afgerond en het systeem activeert zelfs de parkeerrem. Uiteraard kan Park Assist Plus je ook weer helpen bij het verlaten van de parkeerplek.

Parkeren met geheugen
Er zijn van die parkeerplekken die je vaker gebruikt, bijvoorbeeld thuis of op het werk. Dan komt de geheugenfunctie van Park Assist Plus in beeld. De slimme parkeerhulp onthoudt namelijk de laatste 50 gereden meters en de parkeeractie die daarop volgde. Met een druk op de virtuele knop van het infotainmentsysteem sla je die laatste manoeuvre op. De Tayron kan tot wel vijf plekken automatisch herkennen en daar feilloos parkeren.

After last year’s impressive premiere, the strong partnership between Hankook and Lamborghini Squadra Corse successfully carried on where it left off in the 2024 season. From March to November, the protagonists in the three continental Lamborghini Super Trofeo championships contested 18 events and a total of 36 races. The Hankook Ventus Race delivered its customary reliable grip for the sports cars from the Italian town of Sant’Agata Bolognese at a host of prestigious racetracks, including Circuit de Spa-Francorchamps in Belgium, Circuit de La Sarthe (France), the Nürburgring (Germany), and Laguna Seca and Sebring (both USA), as well as at Fuji Speedway and Hankook’s home event in Inje.

The outcomes of the continental championships were decided before the big showdown at the Lamborghini Super Trofeo World Finals. The Asian champion was Britain’s Daniel Philip Wells from the DW Evans GT team, who claimed four victories and finished in the points in every race. In Europe, the title went to last year’s World Finals winner, Amaury Bonduel from France. On the American continent, the championship was won by Americans Ernie Francis and Giano Taurino. The new season kicks off from 12th to 14th March 2025 at the iconic North American racetrack at Sebring in Florida.

Mercedes-Benz Citaro: Milestone in bus history
Till Oberwörder: “It fills us with joy and pride to celebrate this special milestone together with HTM Personenvervoer. Of course, the 70,000th Citaro from our production is an electric Citaro. The vehicle is not only proof of the innovative strength of Daimler Buses and the trust of its customers, but also demonstrates our commitment to a more sustainable future. The all-electric eCitaro represents the path that Daimler Buses will consistently continue to take in the coming years.”

HTM COO Karen Bosch: “With the arrival of the Mercedes-Benz eCitaro, HTM is making an important contribution to a sustainable The Hague region with its public transport. With the eCitaro, we offer our passengers comfortable and quiet bus transport. And our bus drivers get a beautiful new workplace, so that they can continue to bring passengers to their destination with pleasure and professionalism.”

Safe and passenger-friendly: the eCitaro anniversary bus
The anniversary bus is part of an order for 95 eCitaro and eCitaro G buses for use in The Hague, Netherlands. The three-door solo bus is equipped with the latest generation of NMC 3 batteries. Charging takes place via a pantograph. As with all eCitaro buses for use in the HTM fleet, the anniversary bus is equipped with numerous safety assistance systems. These include Sideguard Assist 2, Frontguard Assist for the area in front of the bus, Traffic Sign Assist and Attention Assist (AtAs). This creates a safe environment for both passengers and other road users.

In the interior, passengers are welcomed by a friendly ambience with a wood-look floor and luxuriously upholstered seats in HTM design. Special wheelchair spaces have been created on board the buses for passengers with reduced mobility or passengers with prams. The state-of-the-art automatic climate control system ensures a pleasant and comfortable climate in the eCitaro.

The transport company HTM Personenvervoer N.V. operates the tram and city bus network in the The Hague area. In addition to the Mercedes-Benz eCitaro and eCitaro G solo and articulated city buses, Daimler Buses and the experts from Daimler Buses Solutions have supplied HTM with the e‑infrastructure required for operation.

The unique success story of the Mercedes-Benz Citaro
The 70,000th Citaro is another highlight in the unique success story of the Mercedes-Benz low-floor city bus. At its world premiere in 1997, its first generation already marked the turning point towards passenger-friendly, economical and safe urban transport using low-floor buses, with a spectacular exterior and interior design as well as innovative technology.

After more than 32,000 units, the second generation of the Citaro from 2011 onwards further expanded the strengths of the bestseller. This included the world’s first city bus to comply with the Euro VI emissions standard in 2012. When it comes to environmental protection, safety technology and comfort: the Mercedes-Benz Citaro has repeatedly set new standards and taken on a pioneering role – not least with the all-electric eCitaro, which has been one of Europe’s most popular electric buses since 2018.

De Volvo FM en de Volvo FH Aero scoorden de maximale vijf sterren in Euro NCAP’s eerste beoordeling van de veiligheid van vrachtwagens, die beide Volvo-modellen ook hun City Safe award gaven.

“Ik ben erg trots op dit uitstekende resultaat, omdat het de leidende positie van Volvo Trucks op het gebied van veiligheid bevestigt”, zegt Roger Alm, President Volvo Trucks. Hij vervolgt: “Veiligheid is een kernwaarde voor ons en een hoeksteen van ons erfgoed. Veiligheid is vanaf het begin van ons bedrijf onze leidraad geweest – en met elke nieuwe productintroductie maken we onze trucks nog veiliger.”

De vijfsterrenwaardering van Euro NCAP betekent dat Volvo uitstekend heeft gepresteerd op criteria als chauffeursondersteuning en het vermijden van ongevallen. Dit zorgt voor meer verkeersveiligheid voor de chauffeur en de omringende weggebruikers. Daarnaast voldoen beide Volvo-modellen aan de zogenaamde City Safe-criteria, dankzij goed zicht en goede prestaties van Volvo’s actieve veiligheidssystemen, die ontworpen zijn om kwetsbare weggebruikers te beschermen in verkeerssituaties in de stad.

“Dit is het bewijs van onze consistente inspanningen op het gebied van veiligheids-ontwikkelingen om verder te gaan dan wat wettelijk verplicht is, op weg naar onze visie van nul ongevallen met onze trucks”, zegt Anna Wrige Berling, Traffic & Product Safety Director bij Volvo Trucks. Ze vervolgt: “De Euro NCAP-beoordelingen zijn een leidraad voor klanten bij hun aankoopbeslissingen en dagen voertuigfabrikanten uit om voortdurend te werken aan de verbetering van de veiligheid.”

Feiten over Euro NCAP
Het European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), gevestigd in België, werd voor het eerst opgericht in 1996 en werd al snel de Europese industrienorm voor het beoordelen van de veiligheid van personenauto’s. Het wordt gesteund door meerdere Europese regeringen, waaronder de Europese Unie.

Bij de test met de trucks krijgt elk veiligheidssysteem een score, die binnen verschillende categorieën wordt opgeteld. Deze scores worden vervolgens gebruikt om een sterrenclassificatie van één tot vijf sterren te berekenen voor het hele voertuig.

In de test worden de volgende categorieën beoordeeld:
Veilig rijden: monitoring van de inzittenden (zoals het gebruik van de gordel en Driver Alert Support), zicht vanaf de chauffeursstoel (zowel direct als indirect) en rijhulpsystemen (zoals Adaptive Cruise Control).
Voorkomen van aanrijdingen: frontale botsingen (met bijvoorbeeld een auto, voetganger of fietser), dode hoek-ongevallen bij lage snelheid en aanrijdingen bij het wisselen van rijbaan of afslaan.
Na een ongeval: informatie voor hulpdiensten.

Het nieuwe PDC gaat eersteklas service leveren aan het dealernetwerk van DAF. Het distributiecentrum, dat gelegen is op een terrein van 22 hectare, beslaat 22.000 vierkante meter en kan meer dan 80.000 unieke onderdelen op voorraad houden.

Om de orderverwerking zo efficiënt mogelijk te laten verlopen, maakt het PDC in Massbach gebruik van de nieuwste technologieën, zoals spraakgestuurde pickopdrachten, geavanceerde scanapparatuur en geautomatiseerde verpakkingssystemen. Hierdoor worden bestellingen direct afgehandeld en is de leveringssnelheid ongekend hoog. DAF-dealers die voor acht uur ’s avonds bestellen, ontvangen hun onderdelen nog diezelfde nacht.

Het ontwerp van het onderdelendistributiecentrum weerspiegelt PACCAR’s inzet voor een duurzame wereld; het complex is ‘net-zero’. 4.000 lichtgewicht zonnepanelen wekken genoeg elektriciteit op voor de energiebehoefte van het PDC. Ongebruikte elektriciteit wordt opgeslagen in batterijen en is vervolgens beschikbaar om elektrische trucks op te laden. Het kantoorgebouw is voorzien van een ‘groen dak’; de beplanting zorgt voor isolatie en draagt bij aan de lokale biodiversiteit. Energiezuinige warmtepompen zorgen er het hele jaar voor dat de temperatuur in het
PDC constant is.

“Deze grote investering versterkt DAF’s leidende positie in Duitsland”, zei Harald Seidel, DAF President-Directeur en PACCAR Vice President. “Vorig jaar was DAF in Duitsland het grootste importmerk in het segment van de zware vrachtwagens. We zijn vastbesloten om onze aanwezigheid in deze grootste truckmarkt van Europa verder uit te breiden. Om onze klanten de hoogste voertuigbeschikbaarheid te bieden, leveren we naast een complete serie Nieuwe Generatie DAF trucks een uitgebreid portfolio eersteklas diensten, waaronder die van PACCAR Parts.”

Roosen Pool Experts uit Dongen is gespecialiseerd in het ontwerp, de aanleg en het onderhoud van (luxe) zwembaden en spa’s. Materialen en gereedschappen die daarvoor nodig zijn, vervoert het bedrijf onder meer met Renault Masters en Renault Trafics. “Onze werkvoorbereider rijdt met de nieuwe Renault Trafic”, zegt Frank Roosen, directeur-eigenaar van Roosen Pool Experts. “Dit voertuig is compact en toch ruim genoeg om handgereedschappen en kleine onderdelen in mee te nemen.”

‘Kwalitatief goede voertuigen’
De laatste jaren is het aandeel Renault Bedrijfswagens in de vloot van Roosen Pool Experts steeds verder gegroeid. Het bedrijf heeft nu zeven Renault Masters en twee Renault Trafics in het wagenpark. “In 2016 hebben we de eerste Renault Master in gebruik genomen en de afgelopen jaren kiezen we bij vervanging en uitbreiding steeds vaker voor Renault”, zegt Frank Roosen. “Het zijn kwalitatief goede voertuigen. De Renault Masters worden geleverd inclusief betimmering en zijn helemaal naar onze wensen ingericht zodat we materiaal en gereedschap op de meest praktische manier kunnen opbergen. Bovendien hebben deze voertuigen handige extra’s zoals een oppervlak waar je een tablet of laptop op kunt zetten om in de bus de administratie bij te werken.”

Profiteren van BPM-vrijstelling
Voor de levering van nieuwe voertuigen werkt Roosen Pool Experts samen met Bluekens Truck en Bus. Frank Roosen: “We hebben heel goed contact met Bluekens Truck en Bus. Het is een partij waar afspraak ook echt afspraak is. Ze zorgen er altijd voor dat nieuwe voertuigen spic en span worden geleverd in onze huisstijl. Sinds Bluekens Truck en Bus ook de Renault Trafic kan leveren, rijden we met dit voertuig. Dat bevalt zo goed dat we nu een tweede Trafic in gebruik hebben genomen. Wat ik ook heel goed vind aan de service van Bluekens, is dat ze met je meedenken en je proactief informeren over zaken die voor jou als ondernemer belangrijk zijn. Zo kwam de accountmanager al in een vroegtijdig bij ons langs om ons bij te praten over het verdwijnen van de BPM-vrijstelling voor ondernemers per 1 januari 2025 en de gevolgen die dat heeft. Mede op basis daarvan hebben we besloten om nog dit jaar twee Renault Masters en een Renault Trafic in gebruik te nemen.”

Het team zou ook qua sponsoring worden versterkt met Kuipers Logistics uit Oldenzaal. Kuipers Logistics en Jongbloed Fiscaal Juristen sloegen de handen ineen en hadden zich vanaf 2025 als naamgever verbonden aan het team rond de coureurs Gert Huzink en Kay Huzink (de zoon van de overleden Richard Huzink, die als eerste Huzink de Dakar heeft gereden). Twee mooie Twentse bedrijven die een zowaar nog mooier dakar team neerzetten.

Met spijt moet het Kuipers-Jongbloed Hybrid Dakar Team aankondigen dat het niet zal deelnemen aan de Dakar Rally in 2025. Het team had zich voorbereid om aan de start te verschijnen met twee innovatieve hybride trucks. Echter, door recent aangepaste regels van de internationale FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), die vereisen dat hybride trucks voldoen aan dezelfde regels als hybride auto’s, is het technisch niet haalbaar om deze aanpassingen tijdig door te voeren.

Hoewel het team zich vol heeft ingezet voor een duurzame en innovatieve deelname, zijn de nieuwe eisen voor hybride trucks technisch niet toepasbaar op de zware voertuigen die speciaal voor deze rally zijn ontwikkeld. Ondanks meerdere gesprekken met de FIA (en hulp van de Dakar organisatie) is gebleken dat de regelgeving op korte termijn niet kan worden aangepast. Hierdoor is deelname van het Kuipers-Jongbloed Hybrid Dakar Team in 2025 helaas niet mogelijk.

Gert Huzink, coureur van het team, reageert teleurgesteld: “Wij hadden ons erop verheugd om opnieuw aan de Dakar Rally deel te nemen en ons werk met hybride technologie verder te laten zien. Maar met de nieuwe regelgeving is dit voor ons nu technisch onmogelijk. We blijven echter vastberaden in onze inzet voor duurzame rallysport en blijven werken aan technologische vernieuwingen voor toekomstige deelnames.”
De sponsors, Kuipers Logistics en Jongbloed Fiscaal Juristen, blijven achter het team staan en delen het commitment voor duurzame innovatie. “Ondanks dit onverwachte obstakel blijven we ons als Twents team inzetten voor een groene en innovatieve toekomst in de rallysport. We kijken uit naar een terugkeer aan de start in toekomstige edities van de Dakar Rally, zodra de regelgeving dit toelaat,” aldus Dennis Jongbloed en Harry Kuipers.