Binnengekomen berichten januari 2025

Vaak krijg ik foto’s toe gestuurd wat net niet genoeg is voor een eigen artikel, maar ook zonde is om niks mee te doen. Daarnaast komen er regelmatig beeldreacties binnen op bestaande artikelen. Plus interessante persberichten, die zonde zijn om ze alleen op truckfan te laten zien, maar ook om welke reden dan ook geen eigen artikel krijgen. Hieronder een aantal van de dingen die ik de afgelopen maand via mail, WhatsApp en privéberichten op de diverse socials toegestuurd kreeg.


Arjane Kerkhoven was even terug in Nederland en zag daar dit kekke busje….


…en een Dodge Charger met vibratorreclame.


Terug in Finland zag ze een Zweiwegradbagger sneeuw ruimen op het spoor…


…en een Volvo FM.


De anonieme Utrechtse busjesfotograaf zag een lekker kontje….


…en een Daf 55 in een tuincentrum.


Henk Jan Blok was als deel van het Eurol Rallyteam mee met de Dakar rally en maakte daar wat foto’s.


Peter van Embden zag dit leuke Boenderbusje.


Twahier Rostamkhan: “Deze is verhuisd naar Suriname, net uit de haven gereden”


Eline de Vries zag in Soesterberg een helikopter die ik in mijn jeugd ook honderden keren gezien heb. Dat dat nu een museumstuk is zegt ook wel iets over mijn leeftijd inmiddels…

2. Generation batterieelektrischer Schulbus Saf-T-Liner C2 Jouley /Saf-T-Liner C2 Jouley second generation battery-electric school bus
2. Generation batterieelektrischer Schulbus Saf-T-Liner C2 Jouley /Saf-T-Liner C2 Jouley second generation battery-electric school bus

14Xe eAchse von Accelera/14Xe eAxle from Accelera
14Xe eAchse von Accelera/14Xe eAxle from Accelera

2. Generation batterieelektrischer Schulbusses Saf-T-Liner C2 Jouley von Thomas Built Buses /second generation battery-electric school bus Saf-T-Liner C2 Jouley by Thomas Built Buses
2. Generation batterieelektrischer Schulbusses Saf-T-Liner C2 Jouley von Thomas Built Buses /second generation battery-electric school bus Saf-T-Liner C2 Jouley by Thomas Built Buses

2. Generation batterieelektrischer Schulbusses Saf-T-Liner C2 Jouley von Thomas Built Buses /second generation battery-electric school bus Saf-T-Liner C2 Jouley by Thomas Built Buses
2. Generation batterieelektrischer Schulbusses Saf-T-Liner C2 Jouley von Thomas Built Buses /second generation battery-electric school bus Saf-T-Liner C2 Jouley by Thomas Built Buses

2. Generation batterieelektrischer Schulbusses Saf-T-Liner C2 Jouley von Thomas Built Buses /second generation battery-electric school bus Saf-T-Liner C2 Jouley by Thomas Built Buses
2. Generation batterieelektrischer Schulbusses Saf-T-Liner C2 Jouley von Thomas Built Buses /second generation battery-electric school bus Saf-T-Liner C2 Jouley by Thomas Built Buses


Daimler Truck:
Daimler Truck brand Thomas Built Buses launches second-generation of battery-electric school bus Jouley
Thomas Built Buses, a leading manufacturer of school buses in North America and subsidiary of Daimler Truck North America, announces the launch of the second-generation Saf-T-Liner C2 Jouley battery-electric school bus. Originally introduced in 2017, the iconic Jouley is the brand’s flagship electric bus. More than 1.000 Jouley buses have been delivered to North American customers so far. The second generation Jouley comes with a new generation eAxle and a new versatile wheelbase option.

Continuing the legacy of electric school bus innovation
A compact, all-in-one power source, the 14Xe eAxle from Accelera, the zero-emissions technology brand of Cummins Inc., integrates the motor, two-speed transmission, disc brakes and rear-drive gear set into one package mounted on the rear axle. It removes the need for a traditional driveshaft, making the drivetrain lighter, more efficient and reducing complexity. This design, coupled with Accelera’s ELFA inverter, delivers power directly to the wheels, enhancing acceleration and torque for a smoother ride. The streamlined design of the eAxle simplifies maintenance by reducing the number of moving parts and centralizing major components, which leads to lower service costs and improved uptime for school districts.

The second-generation Jouley offers a new 219 inch (5,56 m) wheelbase, a highly requested feature by customers that accommodates up to 60 passengers. Accelera’s eAxle enables shorter wheelbase architectures, significantly improving the overall maneuverability of the vehicle and making the bus ideal for navigating tight spaces and fitting into service bays. The second-generation Jouley is equipped with an 800-volt Proterra battery system that improves startability, gradeability and acceleration (battery capacity of 246 kWh, performance 220 kw / 295 hp).

Production of the second-generation Saf-T-Liner C2 Jouley with the 219-inch (5,56 m) wheelbase at the Thomas Built Buses Manufacturing Plant in High Point, has already begun. Additional wheelbase options will be coming in 2025.

About Thomas Built Buses
Founded in 1916, Thomas Built Buses is a leading manufacturer of school buses in North America. Since the first Thomas Built bus rolled off the assembly line, the company has been committed to delivering the smartest and most innovative buses in North America.

Thomas Built Buses, Inc., headquartered in High Point, North Carolina, is a subsidiary of Daimler Truck North America LLC, a leading provider of comprehensive products and technologies for the commercial transportation industry. The company designs, engineers, manufactures and markets medium- and heavy-duty trucks, school buses, vehicle chassis and their associated technologies and components under the Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Freightliner Custom Chassis Corp and Detroit brands. Daimler Truck North America is a subsidiary of Daimler Truck, one of the world’s leading commercial vehicle manufacturers.


Daimler Truck Nederland:
Zeer exclusieve Actros toegevoegd aan wagenpark Pegie Trans
Pegie Trans in Ermelo heeft het wagenpark een opvallende boost gegeven: onlangs nam het bedrijf een nieuwe Actros 1853 LS in gebruik, geleverd door Wensink Trucks in Zwolle. Het is voor het eerst dat Pegie Trans kiest voor een truck van Mercedes-Benz. Het bedrijf heeft deze gelegenheid dan ook maar meteen aangegrepen om de Actros te voorzien van de nieuwe bedrijfskleuren: zwart met groene belettering. Eigenaar Peter Gielen: “In deze tijden is ‘tevreden houden’ eigenlijk niet meer genoeg om personeel aan je te binden. Wij zetten graag een flinke stap extra en al helemaal voor onze fijne collega Jeffrey Schouten. Dat is met deze dikke Actros toch wel héél goed gelukt.”

De nieuwe Actros van Pegie Trans, uitgevoerd in zwart met groene belettering, is een uitzonderlijk hoogwaardige truck geworden. Paul Leerkes, verkoper trucks bij Wensink vertelt: “Een dergelijk luxe uitgeruste Actros zien wij ook niet dagelijks. Een kleine greep uit de vele opties: deze 530 pk sterke trekker is af-fabriek volledig luchtgeveerd en voorzien van onder andere standkachel en -airco, met leder beklede stoelen en stuur, het uitgebreide led-sfeerpakket, verlichte ster, luxe soundsystem, led-verlichting rondom én de zeer gewilde en stijlvolle Alcoa Dura Bright-velgen. Dit is een combinatie van comfortabele en stijlvolle opties waar elke trucker van droomt. En daar is het zeker niet bij gebleven, want ook de opbouw van deze truck is een verhaal apart.”

Opbouw van hoogste niveau
Was de nieuwe Actros van Pegie Trans af-fabriek al een exceptioneel luxe trekker, eenmaal in Nederland zijn de puntjes pas écht op de i gezet. “We hebben hem geheel naar wens van de klant compleet opgebouwd. Zo is het dak van de cabine verfraaid met onder meer lange luchthoorns, oldschool lichtbak, zwaailampen en aluminium zonneklep. Op het chassis brachten we 4 breedtepaaltjes aan, evenals zwart gespoten traanplaat en werkverlichting. Ook het front heeft cosmetische upgrades gekregen, zoals de in bedrijfsgroen gespoten lamellen in de grille, een onderlip van het type Solarguard en lampjes in de grille in lijn met de toplampjes. Als klap op de vuurpijl brandt de ster in een afwijkende kleur dan het wit dat we kennen: het is op deze Actros oranje!”, vertelt een trotse Paul Leerkes.

‘Zwarte schaap’ in wagenpark
Deze Actros vormt een uitzondering op de rest van het wagenpark van Pegie Trans. Peter Gielen legt uit: “Voorheen reden we alleen maar met andere merken en die zijn allemaal wit met rode opdruk. Toch zijn we nu voor Mercedes-Benz gegaan. Dat komt onder andere omdat we met Paul Leerkes van Wensink een hele fijne klik hebben sinds onze kennismaking. Bovendien was mijn rechterhand, onze gewaardeerde collega Jeffrey Schouten, toe aan een nieuwe truck en hij zag de Actros helemaal zitten. Voor het eerst kozen we ook voor onze nieuwe bedrijfskleuren. Die staan hem heel goed.”

Leerkes: “We hebben heel hard gewerkt, met een ploeg van 4 monteurs, om hem op tijd af te leveren. Onlangs vierde Pegie Trans het 10-jarig jubileum van het bedrijf en op het barbecuefeest met zo’n 50 man stond de Actros in het midden te pronken met de verlichting aan. Prachtig om te zien natuurlijk.”

Positieve reacties social media
Peter Gielen: “Onze collega Jeffrey keek erg uit naar zijn truck – hij kon er amper van slapen in de dagen voorafgaand aan de aflevering – en nu is hij er volop content mee. Het is ook mooi dat er zulke positieve reacties op social media binnenkomen op ons ‘Zwarte Schaap’. Ik ben zelf ook om. Kort na aflevering heb ik er stukje mee gestuurd en ik kan wel zeggen: het is echt klasse hoe dit rijdt. De automatische versnellingsbak is zo soepel: je merkt het eigenlijk niet als ‘ie van verzet wisselt. Hoe het ook allemaal afgewerkt is met die opbergvakken… Daarbij is de truck opvallend zuinig in de praktijk, zeker als je het vergelijkt met onze andere trekkers. Ja, ik begrijp de keuze voor Mercedes-Benz wel.”

Inmiddels is de nieuwe truck van Pegie Trans vol in gebruik genomen. Gielen: “Jeffrey slaapt weer goed. Hij rijdt naar Duitsland, België en Frankrijk en komt per jaar op zo’n 130.000 kilometer. Ik hoor enkel positieve berichten en meestal heeft hij er een flinke last achter, zoals een huiftrailer met presswood, klosjes en europallets.”

Over Pegie Trans
Pegie Trans is een transportbedrijf uit Ermelo, Gelderland. Vlot en betaalbaar goederentransport is waar het bedrijf voor staat. Het bedrijf is 10 jaar geleden opgericht door Peter en Wilma Gielen. Klanten kunnen terecht voor koeriersdiensten, sneltransport, transportdiensten, op- en overslag en het huren van bussen en bestelauto’s.

Pegie Trans is een goed geoliede machine waar inmiddels 6 chauffeurs met plezier werken. Het bedrijf is in de groei. “Dat is vooral omdat we geen praatjesmakers zijn, maar gewoon hard werken en altijd waarmaken wat we beloven. En daar kom je echt heel ver mee”, aldus Peter Gielen. Tot het wagenpark behoren 5 bestelbussen en 8 vrachtwagens, allen uitgevoerd in wit met rode belettering. De bedrijfskleding is zwart met groene belettering. Deze kleurcombinatie is zoals gezegd nu ook te zien op de nieuwste aanwinst van Pegie Trans: de in dit bericht besproken Actros.


Ziegler:
ZIEGLER delivers Z8 to Lhasa Airport in Tibet
In December 2024, ZIEGLER delivered an Aircraft Rescue and Fire Fighting Vehicle (ARFF) of the Type Z8 to Lhasa-Gonggar Airport in Tibet, China. With a huge extinguishing agent volume of 17,000 liters of water and 2,040 liters of foam compound, the Z8 is ready for massive extinguishing attacks in an emergency and for the extreme requirements at one of the highest airports in the world.

With its exceptional performance and innovative technology, the Z8 sets new standards. The vehicle is equipped with two powerful traction motors that enable impressive acceleration and a top speed of 140 km/h – even under the most demanding climatic and geographical conditions. Thanks to the proven ZIEGLER extinguishing technology, the Z8 ensures maximum efficiency in operations where every second
counts.

Lhasa-Gonggar Airport, which is located at an altitude of 3,570 meters above sea level is one of the most important transportation hubs in western China. With the delivery of the Z8, ZIEGLER is helping to further increase safety at this important location and raise the international standard in the field of airport fire protection technology.
“With the Z8 at Lhasa Airport, ZIEGLER is once again demonstrating its leading role in the development and provision of Aircraft Rescue and Fire Fighting Vehicles for the most demanding operational scenarios worldwide” says Fabian Schmidt, Product Manager ARFF at ZIEGLER.


CNH Media Relations:
CNH brands win two Good Design Awards
Product designs from CNH’s global construction brands CASE Construction Equipment and New Holland Construction have been honored with two Good Design Awards. The awards, founded 75 years ago, have become a global benchmark for design excellence and are determined by the Chicago Athenaeum Museum of Architecture and Design and Metropolitan Arts Press Ltd.

“These Good Design awards are recognition of our Design team’s role in producing the CASE 580EV Backhoe Loader and New Holland Construction W40X Electric Power. Their styling matches the innovation within the machines,” said David Wilkie, Head of Industrial Design at CNH.

Our Winners
CASE was recognized for the 580EV Electric Backhoe Loader – the industry’s first production-ready, purpose-built electric backhoe loader. This recognition emphasizes CASE’s commitment to innovation and sustainability, offering a sustainable alternative in the construction industry. The 580EV features a sleek design with electric blue decaling, ergonomic controls, and an operator-focused cab equipped with an 8-inch touch screen that ensures ease of use and efficiency on the job site. CASE sets a new standard for safe and efficient construction equipment with its advanced safety features such as adjustable strobe lights.

The New Holland Construction W40X Electric Power – the brand’s new compact wheel loader – was recognized for its innovative styling that complements its engineering prowess. The seamless integration of aesthetics and functionality sets a new benchmark in the design of construction equipment. The W40X special edition created by CNH’s Industrial design team features a ‘Clean Blue’ design with the iconic New Holland leaf symbol, showcasing advanced alternative propulsion technology. New Holland’s innovative design continues to push the boundaries, marrying enhanced performance with visual appeal.

Volvo FL Electric
Dachser:
Dachser zet 100e e-truck in voor distributie van Food Logistics
Emissievrije voertuigen zijn uitgegroeid tot praktische oplossingen voor groupagelogistiek; de aanschafkosten en laadinfrastructuur blijven belemmeringen voor de uitbreiding van e-mobiliteit.
Kempten, 16 januari 2025 – De wereldwijde logistieke dienstverlener Dachser neemt zijn 100e e-truck met een totaalgewicht van meer dan 3,5 ton in gebruik. De 16-tons Volvo FL Electric met een gekoelde laadruimte zal per direct verse levensmiddelen leveren in Hamburg en omgeving.
Het model is afkomstig uit de nieuwste generatie voertuigen en is uitgerust met een batterij met een opslagcapaciteit van 375 kWh. Deze batterij kan de koelunit betrouwbaar van energie voorzien en biedt tegelijkertijd een actieradius van ongeveer 300 kilometer. “Met deze e-truck kunnen we een volledige dagroute voor de distributie van levensmiddelen afleggen, als vervanging van een dieselvoertuig met een koelunit”, zegt Christoph Kellermann, Operations Manager European Logistics bij het logistieke centrum van Dachser in Hamburg. “De nieuwe truck laat zien dat e-mobiliteit volwassen begint te worden in de logistiek en dat volledig praktische oplossingen nu ook beschikbaar zijn voor levensmiddelenlogistiek en groupagevervoer over langere afstanden. Tegelijkertijd bieden laadstations een hogere capaciteit, waardoor stilstandtijden worden verminderd.”
Hamburg is een van de drie e-mobility-locaties die Dachser beheert. Hier test de logistieke dienstverlener emissievrije trucks voor groupagelogistiek en onderzoekt het de samenhang tussen fotovoltaïsche systemen, batterijopslag, intelligente laadsystemen en laadinfrastructuur. Met het nieuwe Volvo FL Electric beschikt Hamburg nu over vier batterij-elektrische distributievoertuigen en drie elektrische trucks voor lange afstanden in de kenmerkende geel-blauwe kleuren van Dachser. De logistieke dienstverlener verzorgt in een afgebakend gebied in het centrum van Hamburg uitsluitend emissievrije leveringen, zij het alleen voor niet-gekoelde goederen.
100 e-trucks in het netwerk
De Volvo FH Electric voor levensmiddelenlogistiek is officieel de 100e elektrische truck met een totaalgewicht van meer dan 3,5 ton die wordt ingezet in het Europese netwerk van Dachser. “Als onderdeel van onze langetermijnstrategie voor klimaatbescherming, waarbij de focus ligt op efficiëntie, innovatie en inclusieve verantwoordelijkheid, was het belangrijk voor ons om al in een vroeg stadium praktische ervaring op te doen met emissievrije voertuigen. Daarom is de ingebruikname van de 100e elektrische vrachtwagen in het groupagenetwerk een opmerkelijke mijlpaal,” zegt Alexander Tonn, COO Road Logistics bij Dachser. “Toch is er nog een lange weg te gaan voordat e-mobiliteit economisch rendabel wordt. De aanschafkosten zijn nog steeds hoog en openbare laadinfrastructuur voor vrachtwagens is schaars; deze factoren blijven de snelle uitbreiding van e-mobiliteit in de logistiek belemmeren.”


PR Volkswagen:
Hoe Volkswagens met verbrandingsmotor steeds zuiniger werden
Volkswagen en zuinig rijden: een verhaal dat zich al decennialang ontvouwt met slimme innovaties en technische vondsten. Van de bescheiden ecoGolf uit de jaren ’80 tot de futuristische XL1 en de hedendaagse eHybrids: Volkswagen’s zoektocht naar efficiënter rijden is een fascinerend verhaal vol verrassingen.

De eerste stapjes
In de jaren zestig begon Volkswagen voorzichtig te flirten met het idee van efficiënter brandstofverbruik. De iconische Kever was met zijn luchtgekoelde boxermotor natuurlijk geen zuinigheidswonder, maar Volkswagen kon het niet laten om hier en daar kleine optimalisaties door te voeren. De carburateurs werden door de jaren heen verfijnd, en de Tiefensteuer voorspoiler – in 1953 ontwikkeld door KAMEI – maakte de Kever ietsje zuiniger. Het werd daarmee nog geen groene held, maar het was het begin van een strategie waarin ‘meer voor minder’ een grotere rol zou gaan spelen.

Golf I: een frisse wind
Toen de Golf I meer dan vijftig jaar geleden het asfalt op rolde, zette Volkswagen echt de toon. Deze compacte voorwielaandrijver werd al snel geroemd om zijn wendbaarheid en praktische ontwerp. En jawel, de Golf I mocht zich met een watergekoelde motor en een aerodynamisch jasje van de Italiaanse designer Giorgetto Giugiaro ineens een zuinigheidskampioen noemen – vergeleken met de Kever dan, tenminste. Datzelfde gold voor de modellen die vanaf het begin van de jaren zeventig van de band liepen als de Passat (1973), Scirocco (1974) en de jarige Polo (1975).

Auto 2000: blauwdruk voor de toekomst
Volkswagen presenteerde in 1981 de Auto 2000, een niet zo mooie verkenningsmissie naar een brandstofbesparende toekomst. Dit prototype, dat onder leiding van voorzitter van de raad van bestuur Carl Hahn was ontwikkeld met steun van de Duitse overheid, had motoropties zoals een 1,2-liter turbodiesel en een 1,05-liter benzinemotor met turbocompressor. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van zo’n 0,25 en een rudimentaire versie van een start-stopsysteem zette de Auto 2000 de toon voor later. Je zou bijna zeggen dat Volkswagen toen al zijn blauwdruk voor de toekomst had klaarliggen.

‘Formel E’: doelgericht besparen
In de jaren ’80 introduceerde Volkswagen de ‘Formel E’-modellen – auto’s die hun ‘E’ voor Economy met trots droegen. Onder andere de Polo, Derby, Golf en Jetta kregen speciale uitvoeringen met een verhoogde compressie, langere versnellingen en een verbruiksmeter die je er vriendelijk aan herinnerde wanneer het tijd was om te schakelen. En alsof dat nog niet opvallend genoeg was, kregen sommige versnellingsbakken een oranje ‘E’ op de pook – zodat je niet vergat dat deze auto speciaal was. De grotere Passat en Santana kregen de luxe van een ‘4+E’-versnellingsbak en zelfs een start-stopsysteem, handig voor de stadsjungle. Volgens het vakblad auto motor und sport was het verbruik bij deze ‘Formel E’-modellen tot wel twee liter lager dan hun niet-zo-zuinige tegenhangers.

De ecoGolf
De ecoGolf, gelanceerd in de Golf II en later de Golf III, bouwde verder op de ‘Formel E’-techniek. De ecoGolf kreeg aanpassingen in de motor en aerodynamica en een verbruiksindicator die bestuurders hielp om zuiniger te rijden. Niet wereldschokkend, maar wel effectief: Volkswagen bleef trouw aan het idee dat zuinig rijden voor iedereen toegankelijk moest zijn. De ecoGolf kreeg bijvoorbeeld een langere eindoverbrenging in de versnellingsbak om het toerental bij hogere snelheden te verlagen, wat het brandstofverbruik positief beïnvloedde. Daarnaast werden specifieke motoronderdelen aangepast, zoals de zuigergeometrie en de ontstekingstiming, om het verbrandingsproces te optimaliseren. Om het verbruik nog verder terug te dringen, keken de ingenieurs in Wolfsburg ook kritisch naar het gewicht van de auto. De ecoGolf had een afgeslankte carrosserie met enkele lichtere onderdelen, waardoor de belasting op de motor afnam en het verbruik gunstiger werd. De aerodynamica kreeg een kleine make-over, met een verlaagde rijhoogte en aangepaste bumpers, zodat de luchtweerstand minimaal bleef. In totaal bespaarde de ecoGolf enkele procenten op brandstofverbruik ten opzichte van de standaardmodellen – niet baanbrekend, maar wel een belangrijke stap. Ondanks de bescheiden technische innovaties van de ecoGolf was het model een vroege belofte van een zuinigere toekomst. Het toonde aan dat met relatief simpele aanpassingen een merkbare besparing mogelijk was. Je zou kunnen zeggen dat de ecoGolf het ‘groene zaadje’ was dat later, in een tijdperk waarin duurzaamheid cruciaal werd, in volle bloei zou staan met latere modellen zoals de Lupo 3L en eHybrids.

Lupo 3L TDI: de drie-liter droom
Volkswagen legt de lat voor zuinig rijden in 1999 nog hoger met de introductie van de Lupo 3L TDI. Deze kleine, lichte stadsauto was onder leiding van Porsche-kleinzoon Ferdinand Piëch ontworpen om slechts 3 liter diesel per 100 kilometer te verbruiken – een serieuze mijlpaal in een tijd waarin de industrie nog niet massaal op zoek was naar ultra-zuinige stadswagens. De Lupo 3L was speciaal uitgerust met een kleine turbodieselmotor, maar wat het model echt speciaal maakte waren de lichtgewicht materialen zoals aluminium en magnesium (zelfs het stuur!) en die slim ontworpen aerodynamische vorm. De Lupo 3L werd uitgerust met destijds baanbrekende technologieën, waaronder een start-stopsysteem en een geavanceerde automatische versnellingsbak die speciaal ontworpen was om het brandstofverbruik tot een minimum te beperken. Dit was een stadsauto met een missie: laten zien hoe ver je kunt komen op een enkele tank.

XL1: futuristisch wonder op wielen
Volkswagen ging in 2014 nóg een stap verder met de introductie van de XL1. Dit was geen doorsnee model, maar een futuristisch ogende plug-in hybride die als doel had om de ultieme efficiëntieauto te zijn. Het verbruik? Slechts 1 liter per 100 kilometer! Om dat te bereiken, maakte Volkswagen gebruik van een combinatie van ultralichte materialen zoals koolstofvezel en een hybride aandrijflijn, waarbij de auto puur elektrisch kon rijden voor korte afstanden. De XL1 zag eruit alsof hij rechtstreeks uit de toekomst kwam en was aerodynamisch geoptimaliseerd tot op het laatste detail – zelfs de zijspiegels waren vervangen door camera’s om de luchtweerstand te verlagen. De XL1 was nooit bedoeld voor massaproductie, maar hij liet zien wat Volkswagen allemaal in huis had. De superzuinige sigaar op wielen was de belichaming van een conceptcar die het uiterste uit efficiency haalde, met een boodschap: zuinig rijden hoeft niet saai te zijn.

Vandaag: uitstootvrij rijden wanneer het je uitkomt
Volkswagen heeft de lessen uit het verleden vertaald naar de eHybrid-serie. Deze modellen combineren het beste van beide werelden met een elektrische en een benzinemotor. Voor korte ritten zijn ze volledig elektrisch, en op langere afstanden neemt de benzinemotor het over. Het slimme aan deze moderne eHybrids is dat ze hun batterij optimaal gebruiken, zonder dat de bestuurder zich daar druk om hoeft te maken. Volkswagen biedt hiermee niet alleen zuinig rijden, maar ook het comfort en de luxe die moderne automobilisten verwachten. De eHybrid is, simpel gezegd, het antwoord voor wie groen wil rijden zonder volledig afhankelijk te zijn van laadstations. De zoektocht van Volkswagen naar brandstofefficiëntie loopt als een rode draad door de geschiedenis van het merk. Van kleine tweaks aan de Kever tot de high-tech eHybrids van nu, Volkswagens toewijding aan innovatie in brandstofbesparing toont aan dat efficiëntie en rijplezier hand in hand kunnen gaan.


Frits van Eldik:
Autosportfotograaf Frits van Eldik exposeert in Museum Ton Schulten
Vanaf 8 februari presenteert Museum Ton Schulten de indrukwekkende expositie Racing Imagination by Frits van Eldik. De autosportfotograaf, bekend van zijn iconische beelden van Le Mans, Formule 1 en andere autosporthoogtepunten, brengt zijn passie voor snelheid, techniek en kunst samen in een unieke tentoonstelling.

Voor het eerst zijn in Ootmarsum meerdere werken te zien uit het zogenoemde Monaco Project, waarbij de start van de Grand Prix van Monaco is gefotografeerd vanuit de heuvels bij La Turbie. Deze bijzondere beelden bieden een spectaculair perspectief op één van de meest iconische circuits ter wereld en maken deze expositie extra bijzonder voor autosportliefhebbers en kunstkenners.

Met een carrière die zich uitstrekt over meer dan 35 jaar, heeft Frits van Eldik een naam opgebouwd als een van de meest toonaangevende fotografen in de autosportwereld. Zijn werk vangt de essentie van snelheid en emotie, met beelden die zowel krachtig als artistiek zijn. Voor deze expositie zijn de foto’s onder andere geprint op groot formaat en geplaatst op LED-panelen, waardoor de intensiteit en dynamiek van zijn werk nog beter tot hun recht komen.

Unieke samenwerking met Museum Ton Schulten
De keuze voor Museum Ton Schulten in het kunststadje Ootmarsum is bewust. Het museum, dat bekendstaat om zijn kleurrijke en serene werken van kunstenaar Ton Schulten, biedt een inspirerende omgeving waarin de fotografie van Frits van Eldik een nieuw perspectief krijgt.

Praktische informatie
De expositie Racing Imagination by Frits van Eldik is te zien van 8 februari tot en met 30 maart 2025 in Museum Ton Schulten, Ootmarsum. Tickets voor het Museum Ton Schulten, inclusief expositie kosten 7 euro. Bezoekers kunnen de tentoonstelling combineren met een bezoek aan het charmante kunststadje, dat bekendstaat om zijn galerieën, gezellige sfeer en rijke historie.


Arne Teeuwen: “Mijn vader heeft dit voor je gevonden.”


Peter van Embden: “Deze Picnic reed niet elektrisch.”


Kässbohrer:
Kässbohrer freut sich darauf, alle Besucher auf der Bauma 2025 zu empfangen
Kässbohrer ist stolz darauf, seinen Platz auf der führenden Veranstaltung der Bauindustrie, der Bauma 2025, vom 7. bis 13. April in München, Deutschland, einzunehmen.

Das engagierte und erfahrene Team von Kässbohrer wird bereit sein, alle Kunden, Partner und Interessenten aus der Bau-, Infrastruktur- und Energietransportbranche an seinem Stand FN.821/1 zu empfangen. Dort werden die neuesten Entwicklungen und Innovationen im Schwertransport, bei Sondergütern, Maschinen sowie im Transport von Baustellenschüttgütern präsentiert.

Kässbohrer wird ausgewählte, wegweisende Beispiele aus seiner robustesten und langlebigsten Low-Bed-Serie sowie aus seinen zuverlässigsten und effizientesten Kipper-Serien präsentieren.

WEGWEISENDE TIEFLADER-SERIE VON KÄSSBOHRER

Angetrieben von seinem Motto „Enginuity“ überzeugt Kässbohrer im Schwertransport mit seinen robustesten und langlebigsten Tiefladerserien und gehört in den letzten drei aufeinanderfolgenden Jahren stolz zu den Top-2-Wahlmöglichkeiten von Schwertransportexperten in Europa.
Die Kässbohrer Tieflader werden ständig weiterentwickelt, um den Anforderungen der Kunden in den Bereichen Bau, Infrastruktur und Energietransport gerecht zu werden. Sie sind auf maximale Vielseitigkeit und Effizienz ausgelegt und verfügen über Modelle mit bis zu 6 Achsen, selbstlenkenden oder hydraulischen Achsen, starren oder ausziehbaren Fahrgestellen und Standard- oder Jumbo-Ladehöhen. Optionen wie Radmulde, Baggerarmmulde und hydraulische Schwanenhalsrampe sind ebenfalls erhältlich, um die vielfältigen Anforderungen Ihres Transportgeschäfts zu erfüllen.

PERFEKTER TRANSPORT SCHWERER ARBEITSMASCHINEN VON KÄSSBOHRER

Die bis ins Detail durchdachte Kässbohrer K.SLS Starrer Tieflader-Serie für den effizienten Transport von Arbeitsmaschinen setzt neue Maßstäbe im Schwertransport und überzeugt durch robuste Leistung und betriebliche Flexibilität. Mit einem beeindruckend niedrigen Eigengewicht ab 7.500 kg minimiert die K.SLS-Serie die Betriebskosten bei gleichzeitig hoher Nutzlast-Effizienz.

Mit über 40 Rampentypen mit einer Kapazität von bis zu 40 Tonnen sind die starren K.SLS-Tieflader so konzipiert, dass sie die Be- und Entladevorgänge optimieren und genau den betrieblichen Anforderungen entsprechen. Die Serie wird durch fortschrittliche Sicherheitsmerkmale ergänzt, darunter bis zu 32 Zurrringe, jeder mit einer Kapazität von 6, 8 oder 10, 13,4 Tonnen, sowie Containerverriegelungen und EUMOS-zertifizierte Rungentaschen, die umfassende Ergebnisse für den sicheren und schnellen Transport schwerer Güter bieten.

Für spezialisierte Anwendungen bietet die K.SLS Jumbo-Version eine Plattformhöhe von nur 770 mm, das Ergebnis hervorragender Ingenieurskunst mit maßgeschneidertem Chassis und Achsen. Die Serie umfasst außerdem Optionen wie die hydraulische Schwanenhalsrampe, die unvergleichliche Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit für anspruchsvolle Transportanforderungen bietet.

ENTWICKELT FÜR VIELSEITIGKEIT UND GEBAUT FÜR SCHWERE LASTEN EXZELLENZ VON KÄSSBOHRER

Die von Experten entwickelte Kässbohrer K.SLA-Serie mit ausziehbaren Tiefladern bietet überragende Leistung im Schwertransport und unübertroffene Flexibilität und Zuverlässigkeit im Betrieb. Die K.SLA-Serie ist mit einem ausziehbaren Fahrgestell und einem 3-stufigen Seitenverlängerungssystem ausgestattet und eignet sich für eine Vielzahl von Frachtabmessungen und Ladeanforderungen.

Die Serie wird durch über 40 Rampenkonfigurationen weiter verbessert, um Lade- und Entladevorgänge zu optimieren.

Die ausziehbare Tiefladerserie K.SLA ist mit fortschrittlichen Merkmalen ausgestattet, die ein sicheres und effizientes Ladungshandling für unterschiedliche Transportanforderungen gewährleisten. Mit bis zu 32 Zurrringen und Tragfähigkeiten von 6, 8, 10 oder 13,4 Tonnen bietet die Serie außergewöhnliche Ladungssicherungsmöglichkeiten für schwere und übergroße Güter. Integrierte Containerverriegelungen und Rungentaschen erhöhen die Stabilität während des Transports und sorgen dafür, dass selbst die schwierigsten Ladungen sicher befestigt und zuverlässig transportiert werden.

Diese Merkmale in Verbindung mit dem ausziehbaren Fahrgestell und der robusten Konstruktion machen die K.SLA-Serie zur idealen Wahl für Betreiber, die zuverlässige und sichere Schwerlasttransporte durchführen wollen.

Die K.SLA Serie ist auch als Jumbo-Version mit einer Plattformhöhe von 770 mm erhältlich und nutzt spezielle Achs- und Fahrgestellkonstruktionen, um höhere Lasten ohne Sondergenehmigungen zu transportieren.

MAXIMALE MANÖVRIERFÄHIGKEIT VON KÄSSBOHRER

Die hydraulisch gelenkte Tieflader-Serie K.SLH von Kässbohrer wurde speziell für maximale Manövrierfähigkeit beim Transport von Schwer- und Ballastlasten entwickelt. Diese Tieflader wurden für den Einsatz unter schwierigsten Straßenbedingungen, einschließlich enger Kurven und schmaler Landstraßen, entwickelt und bieten außergewöhnliche Flexibilität und Sicherheit.

Mit einem Leergewicht ab 10.350 kg bietet die SLH Serie die ideale Balance zwischen robuster Konstruktion und Nutzlastkapazität. Sie verfügt über eine technische Achslast von bis zu 12 Tonnen und eine technische Schwanenhalslast von bis zu 24 Tonnen. Ausgestattet mit einer ausgeklügelten Luftfederung sorgen diese Tieflader auch unter schwierigsten Bedingungen für optimale Handhabung und Leistung.

Um Ihre spezifischen betrieblichen Anforderungen zu erfüllen, bietet Kässbohrer die SLH Serie in 3- oder 4-Achs-Konfigurationen an, verfügbar in ausziehbaren und festen Fahrgestellversionen. Das präzise entwickelte, starke und flache Fahrgestell mit einer Plattformhöhe ab 875 mm bietet ausreichend Platz für den sicheren Transport von übergroßen Lasten.

Die SLH Serie, die für maximale Sicherheit entwickelt wurde, verfügt über bis zu 40 Zurringe, 18 Rungenhalterungen, Containerverriegelungen und bis zu 4×2 vertikale Rungenhalterungsreihen, die optimale Ladungssicherheit und Sicherungsoptionen für Sondergüter gewährleisten.

Präzise entwickelt für maximale Manövrierfähigkeit bei schweren, ballastierten und übergroßen Lasten, mit geringem Eigengewicht und niedriger Plattformhöhe für maximale Kapazität sowie vielseitigsten Ladungssicherungsmöglichkeiten für die sicherste und flexibelste Handhabung, ermöglicht die hydraulisch gelenkte Low-Bed Serie K.SLH von Kässbohrer volle Kontrolle beim Transport von schweren übergroßen Lasten.

KOMPETENZ IN VIELSEITIGER SCHWERER, LANGER UND ÜBERGROSSER LADUNG VON KÄSSBOHRER

Die Kässbohrer Schwerlast- Plattformen sind speziell für den Transport von langen, schweren und übergroßen Ladungen wie Betonblöcken, Brückenteilen und Stahlkonstruktionen entwickelt worden. Die durchdachte Konstruktion der bis zu 3.500 oder 6.900 mm ausziehbaren Plattform mit Verriegelungspositionen im Abstand von 50 cm gewährleistet eine sichere und präzise Handhabung der vielseitigsten langen und übergroßen Lasten. Diese Plattformen wurden mit dem Fokus auf maximale Leistung selbst unter den härtesten Bedingungen entwickelt und gewährleisten höchste Effizienz im Schwerlasttransport.

Erhältlich in 3- bis 4-Achs-Konfigurationen, bietet unsere Schwerlast-Plattform-Serie sowohl ausziehbare als auch feste Fahrgestell-Optionen, mit einer fünften Radhöhe von 900 bis 1.250 mm, um einer Vielzahl von Transportanforderungen gerecht zu werden. Die Kässbohrer Schwerlast-Plattformen bieten ein Leergewicht ab 7.100 kg, was eine maximale Nutzlast für schwerere Ladungen gewährleistet.

Zu den wichtigsten Optionen gehören die Anhebung der 1. Achse, selbstlenkende Achsen und hochbelastbare Zurrringe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 13,4 Tonnen. Diese Plattformen verfügen außerdem über eine Voll- oder Teilmetallisierung, Radmulden, Containerverriegelungen, EUMOS-zertifizierte vertikale und horizontale Rungentaschen und einen Hartholzboden mit Omegaprofil, der eine außergewöhnliche Flexibilität für einen sicheren und zuverlässigen Transport bietet.

EINZIGARTIGES DESIGN FÜR EFFIZIENTEN TRANSPORT VON KÄSSBOHRER

Der Kippauflieger K.SKS von Kässbohrer mit 3 Achsen steht für Zuverlässigkeit und Robustheit unter den härtesten Last- und Straßenbedingungen dank seines hochfesten Fahrgestells und seiner oberen Struktur. Vollständig konform mit den Vorschriften aller europäischen Länder ist der K.SKS perfekt für den Baustellentransport wie Sandstein, Asphalt und Erdarbeiten entwickelt und konstruiert. Mit einem Leergewicht ab 5.350 kg bietet der K.SKS B während des Transports betriebliche Effizienz. Das robuste Fahrgestell mit KTL-Beschichtung (Kathodische Tauchlackierung) bietet Haltbarkeit und Beständigkeit während der gesamten wirtschaftlichen Lebensdauer des Fahrzeugs. Mit einer Sattellastkapazität von 12.000 kg und einem einzigartigen Design der oberen Struktur bietet der K.SKS maximale Traktionsleistung auf der Straße und eine ideale Lastverteilung für Straßensicherheit. Durch die neue U-Form des Bodens verhindert der K.SKS B Materialrückstände und sorgt für eine schnelle Entladung von Schüttgütern. Der 5-stufige Hydraulikzylinder mit einer Hubkapazität von 250 bar ermöglicht eine betriebswirtschaftlich effiziente Entladung. Entwickelt für die Kombination mit 4 x 2, 6 x 2, 6 x 4 Lkw ist der K.SKS mit einem One-Touch-Bremssystem ausgestattet, das für stabile Entladevorgänge entwickelt wurde, sowie mit einem Kippwarnsystem, das die Fahrer auf geneigten Flächen warnt und für betriebliche Sicherheit sorgt.

KOMPETENZ IM AFTER-SALES-SERVICE VON KÄSSBOHRER

Die robusten und langlebigen Tieflader und Kipper von Kässbohrer werden durch einen kompetenten After-Sales-Service unterstützt.

Mit dem After-Sales-Netzwerk von Kässbohrer stehen 565 kompetente Servicestellen in ganz Europa bereit, um alle Kässbohrer-Auflieger fachgerecht zu warten. Neben den Herstellerservices in Goch und Ulm in Deutschland und Blonie in Polen sind 352 davon ausgestattet, um im Falle von Unfällen alle Aufbauten vollständig zu reparieren.

Kässbohrer kümmert sich auch mit einem effizienten Ersatzteilservice um seine Kunden und Auflieger. Alle Originalkomponenten und Verbrauchsmaterialien, einschließlich Teile von unseren Systempartnern und führenden Lieferanten, werden innerhalb von 24 Stunden aus den logistisch optimierten Lagern in Goch, Ulm, Lyon und Blonie versandt.

Mit einer einzigen Telefonnummer in ganz Europa können Kässbohrer-Partner den Kässbohrer-Pannenservice erreichen, um den Fahrer zu unterstützen und den Abschleppdienst zur nächstgelegenen Werkstatt zu organisieren. Der Pannenservice von Kässbohrer ist in 12 Sprachen und in 41 Ländern verfügbar, um Ihnen den bestmöglichen Komfort zu bieten.


PR Volkswagen bedrijfswagens:
ID. Buzz populairste elektrische bestelwagen van Nederland
Volkswagen Bedrijfswagens Nederland heeft 2024 afgesloten met belangrijke mijlpalen. Met 2.047 afleveringen was de ID. Buzz de bestverkochte elektrische bus van Nederland. In totaal leverde Volkswagen Bedrijfswagens in ons land 25.628 nieuwe bedrijfswagens af. Daarmee bedroeg het marktaandeel 19,6%. Internationaal gezien leverde Volkswagens Bedrijfswagens in 2024 in totaal 408.300 modellen af. Daarmee evenaarde het merk wereldwijd het hoge verkoopniveau van 2023.

Met 2.047 afleveringen in 2024 in Nederland was de ID. Buzz Cargo in het elektrische segment goed voor een marktaandeel van 18%. Dat betekent dat zo’n één op de vijf in Nederland geleverde elektrische bedrijfswagens in 2024 een ID. Buzz was. In 2024 werden in ons land al 839 exemplaren van de nieuwe Transporter geregistreerd. De grote Crafter was sterk in trek (8.660 registraties). De bestseller van Volkswagen Bedrijfswagens in Nederland was de Caddy met 9.595 afleveringen. Het totale aantal verkopen over 2024 kwam uit op 25.628 exemplaren. Dat vertaalt zich in een marktaandeel van 19,6%. Ook overall was één op de vijf verkochte bedrijfswagens in Nederland dus een Volkswagen. Afgezet tegen 2023 groeide de totale Nederlandse bedrijfswagenmarkt met maar liefst 87% tot 130.785 exemplaren. Deze toename is toe te schrijven aan de nieuwe BPM-regels, die begin dit jaar van kracht werden.

Internationaal: 408.300 nieuwe Volkswagen Bedrijfswagens afgeleverd
Volkswagen Bedrijfswagens verkocht in 2024 wereldwijd in totaal 408.300 nieuwe bedrijfswagens. Daarmee evenaarde het merk op een haar na de sterke prestaties van 2023 (409.400 registraties). De ID. Buzz, waarvan het gamma in 2024 verder is uitgebreid, liet 28.700 afleveringen voor zich optekenen. In Europa is de ID. Buzz duidelijk het bestverkochte model in het A+ segment van elektrische bedrijfswagens. De modellen uit de Transporter-serie waren met 148.300 registraties de bestsellers binnen het internationale gamma. De Caddy presteerde sterk met 107.200 afgeleverde exemplaren (+ 17,2%). Daarbij werden 72.000 Crafters aan klanten overhandigd.

De blik op morgen
Volkswagen Bedrijfswagens blijft aan de weg timmeren. Zo is 2025 het eerste volledige verkoopjaar voor de vernieuwde Multivan en ID. Buzz en de geheel nieuwe Transporter en e-Transporter. De Caddy Kombi wordt leverbaar met een plug-in hybride aandrijflijn, waarmee een elektrische range van maximaal 122 kilometer (WLTP) haalbaar is. Ook de nieuwe Transporter komt later dit jaar in een plug-in hybride uitvoering.


WTC Expo:
Caravana 2025: Start van het kampeerseizoen in WTC Expo Leeuwarden
Van 29 januari tot en met 2 februari 2025 vindt Caravana plaats in het WTC Expo Leeuwarden. Deze kampeerbeurs biedt een uitgebreid aanbod van campers, caravans, vouwwagens, tenten en kampeeraccessoires. Bezoekers kunnen kennismaken met de nieuwste trends en technieken op kampeergebied.

Glampingplein: kamperen in stijl

Tijdens Caravana 2025 wordt luxe kamperen naar een hoger niveau getild op het Glampingplein. Bezoekers ontdekken verschillende manieren van kamperen; van unieke accommodaties tot praktische tips en ideeën. Op het Glampingplein bieden exposanten kortingen aan en maak je dagelijks kans op een verblijf in een glamping-accommodatie.

Programma en presentaties

Het programma bevat presentaties van onder andere Easy Caravanning over elektrische auto’s en toercaravans en een vragenuurtje van Aveco over verzekeringen. Erik en Wilma van Camper TV zijn aanwezig voor een meet & greet.

Producentenplein en Jong Gebruikt Plein

Het Producentenplein maakt dit jaar zijn debuut. Bezoekers kunnen in contact komen met vier Nederlandse camperproducenten die maatwerk en innovatieve oplossingen bieden. Of je nou kiest voor superslimme modulaire camperbouw, volledig maatwerk, een compacte bus of een full size campervan. Daarnaast is het Jong Gebruikt Plein weer aanwezig, waar jonge, tweedehands campers worden aangeboden.

Campingstraat en Campingpleinen: inspiratie voor vakanties

Caravana biedt een brede selectie campings uit Nederland en Europa. Bezoekers kunnen direct in gesprek gaan met campingeigenaren en inspiratie opdoen voor hun volgende vakantie.


Dachser:
Dachser verwerft alle aandelen van joint venture in Finland
Op 15 januari heeft Dachser alle aandelen verworven van de Finse joint venture Dachser Finland Oy. Deze stap versterkt het wegtransportnetwerk van de logistieke dienstverlener in Noord-Europa.
Dachser richtte de joint venture in Finland eind 2013 op samen met de ACE Logistics Group. Beide partners hadden voorheen 50 procent van de aandelen in handen. Dachser heeft nu alle aandelen in de joint venture verworven en integreert Dachser Finland Oy volledig in haar Scandinavische wegtransportorganisatie onder leiding van Peter Hut, Managing Director Nordic European Logistics.
“Deze overname brengt onze structuur voor wegtransport in Finland, Zweden, Denemarken en Noorwegen nog dichter bij elkaar en zorgt ervoor dat we consistente organisatorische structuren en processen hebben in ons netwerk voor wegtransport”, zegt Alexander Tonn, COO Road Logistics bij Dachser. Hierdoor kan Dachser zijn klanten in de regio geïntegreerde transport- en logistieke diensten aanbieden voor industriële en consumentengoederen en voedingsmiddelen, en tegelijkertijd zorgen voor nauwe lucht- en zeevrachtverbindingen via de business field Air & Sea Logistics.

Langdurige en op vertrouwen gebaseerde samenwerking
Al meer dan 25 jaar werkt Dachser in de Baltische Staten samen met zijn netwerkpartner ACE Logistics Group, met hoofdkantoor in Tallinn, Estland. ACE blijft een nauwe partner van Dachser in het Europese overland transportnetwerk voor de Baltische staten en Oekraïne.

Dachser heeft ongeveer 1.800 mensen in dienst in Finland, Zweden, Denemarken en Noorwegen. Om de Scandinavische regio te versterken heeft Dachser begin 2024 het Zweedse Frigoscandia AB, dat actief is in de voedsellogistieke branche, overgenomen en onlangs geïnvesteerd in nieuwe vestigingen in het Deense Aalborg en het Noorse Kristiansand. Dachser blijft ook groeien in het Zweedse Jönköping en Landskrona, waar het een groter pand in gebruik heeft genomen. Daarnaast wordt het netwerk in het voorjaar van 2025 uitgebreid met een nieuwe vestiging in het Finse Tampere. “Dachser Nordic is een belangrijke pijler van ons netwerk”, zegt Tonn. “Door te investeren in Finland versterken we de regio en scherpen we onze diensten voor onze klanten lokaal en wereldwijd verder aan.”


Jakob Dekker: “Ik was op de woonboulevard in de buurt en kwam daar deze auto tegen.”

MAN TGX 3rd generation
PR MAN:
MAN TruckScenes: ’s werelds eerste vrij beschikbare sensor- en rijdata voor autonome trucks
MAN Truck & Bus is de eerste truckfabrikant die een uit 747 rijsituaties bestaande set van sensor- en voertuiggegevens publiceert die het merk heeft vergaard tijdens testritten op het gebied van autonoom rijden. De open uitwisseling van dergelijke vrij toegankelijke en kosteloze gegevenssets tussen verschillende belanghebbenden – zoals fabrikanten, universiteiten en softwareontwikkelaars – die onafhankelijk van elkaar werken aan geautomatiseerd rijden, versnelt de ontwikkeling en bevordert de standaardisatie van gegevensformats. Het maakt bovendien een gestandaardiseerde vergelijking van resultaten en methoden mogelijk die dienst kan doen als referentiekader bij wetenschappelijke studies en het vereenvoudigt de samenwerking met externe ontwikkelingspartners.

“Datasets zoals MAN TruckScenes zijn een belangrijke bron bij de datagestuurde ontwikkeling. Er zijn al tal van datasets vrijelijk beschikbaar voor de personenautosector, maar niet voor de trucksector. Met MAN TruckScenes nemen we het voortouw om deze leemte op te vullen”, verklaart Dr. Frederik Zohm, lid van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus en verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling.

Ontwikkelingsbasis voor autonoom hub-to-hub-transport
De nu door MAN gepubliceerde dataset brengt vooral de transportbewegingen op Duitse snelwegen en bijbehorende aanvoerroutes in kaart, evenals de activiteiten in terminalomgevingen. Daarmee speelt MAN in op de vraag naar het zogenoemde hub-to-hub-transport tussen logistieke hubs. De sensorset bestaat uit gegevens die zijn vergaard door vier camera’s, zes lidars, zes radars, twee meet-units voor de positiebepaling in de omringende ruimte (IMS) en zeer nauwkeurige gegevens die afkomstig zijn van het wereldwijde satellietnavigatiesysteem (GNSS). MAN TruckScenes is de eerste dataset die 4D-radargegevens bevat met een dekking van 360 graden, waardoor het de grootste ter wereld is met een geannoteerde 3D-grenswaardebox.

Bij het in kaart brengen van de 747 opgenomen rijsituaties is ook aandacht besteed aan het vastleggen van verschillende weersomstandigheden. De rijsituaties in de dataset zijn onderverdeeld in een trainings-, test- en validatiedataset. De rijsituaties bevatten de sensor- en voertuiggegevens van een enkele rijsequentie en de bijbehorende aantekeningen. De aantekeningen geven een beschrijving van de rijsituatie en brengen de omgevingsomstandigheden en markeringen van de objecten rond een truck in kaart. Dit vormt op zijn beurt de basis voor machinaal leren bij de ontwikkeling van neurale netwerken voor autonoom rijden.

Het gebruik van openbare datasets maakt ook een gestandaardiseerde evaluatie mogelijk van de prestaties en de kwaliteit van de omgevingsherkenning met betrekking tot het uitvoeren van de rijtaken. Dit maakt het ook eenvoudiger om verbeteringen van de prestaties van omgevingsherkenning in kaart te brengen. De MAN TruckScenes kunnen worden gedownload via https://www.man.eu/truckscenes.

MAN Truck & Bus op weg naar autonoom rijdende trucks
MAN stimuleert autonoom rijden aan de hand van verschillende onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten. Van 2018 tot 2020 ontwikkelde en testte MAN een bestuurderloze truck voor de containerafhandeling op het terrein van de haven van Hamburg, in een gezamenlijk onderzoeks- en ontwikkelingsproject met Hamburger Hafen und Logistik AG. Van 2019 tot 2023 richtte het ANITA-project met Deutsche Bahn, Fresenius University of Applied Sciences en Götting KG als partners zich op de volledige digitale integratie van een autonome truck voor het logistieke proces van de containeroverslag van de weg naar het spoor. Daarnaast werkt MAN sinds 2022 samen met elf partners in het financieringsproject ATLAS-L4 aan de ontwikkeling van een autonome truck voor het snelwegtransport tussen logistieke hubs.

Het project speelt daarmee specifiek in op de wet op autonoom rijden die in 2021 in Duitsland werd aangenomen en die rijden zonder bestuurder al toestaat op bepaalde routes, mits hierop toezicht wordt gehouden. Tegen het einde van het project staan in de loop van dit jaar praktijktests met het prototype op de snelweg op de planning, met een veiligheidsbestuurder aan boord. De mogelijkheid om autonoom te rijden met trucks zal naar verwachting aan het eind van dit decennium worden aangeboden bij trucks uit de serieproductie.


Volvo FM 5th genVolvo FM 5th gen
LVS Trucks:
HVC zet twee custom made Volvo FM Electrics op de weg voor afvalinzameling
HVC heeft twee bijzondere Volvo FM Electrics in gebruik genomen voor afvalinzameling. De Volvo FM Electric 6×2 met zijlader-opbouw en de Volvo FM 6×2 met kraan-trechter-opbouw zijn helemaal op maat gemaakt. De eerste elektrische Volvo-trucks in de vloot van HVC zijn geleverd door Volvo Trucks-dealer LVS Trucks Zwaag.

HVC zet de Volvo FM Electrics in voor verschillende werkzaamheden. “Met de Volvo FM Electric 6×2 zijlader legen we in Velsen huis-aan-huis containers”, vertelt Evert-Jan Plas, wagenparkbeheerder bij HVC. “Het is onze eerste Volvo-zijlader in een elektrische uitvoering. Het feit dat het een zijlader is, maakte het een extra uitdaging om een elektrische truck te specificeren. Met de zijlader tillen we containers op en dat systeem neemt de nodige ruimte in beslag. Normaal heb je aan beide zijden van het chassis twee accupakketten, maar in dit geval kon dat niet vanwege de ruimte die rechtsachter de cabine nodig is voor de zijlader. Samen met LVS en opbouwer VDL Translift hebben we gerekend en getekend om deze configuratie technisch mogelijk te maken. Dat heeft ertoe geleid dat we nu aan een kant van de truck drie accupakketten hebben en aan de andere kant één. Daarmee is er voldoende ruimte gecreëerd voor de zijlader.”

Volgende stap in verduurzaming vloot
HVC is trots op het eindresultaat. “Hiermee kunnen we een volgende stap zetten om onze vloot verder te verduurzamen”, vertelt Plas. “We hebben zestig zijladers in ons wagenpark, dus met de configuratie die nu is uitgedacht hebben we een blauwdruk waarmee we een substantieel deel van onze vloot kunnen elektrificeren.”

Ondergrondse containers legen met Volvo FM Electric
HVC heeft ook een Volvo FM Electric 6×2 met kraan-trechteropbouw in gebruik genomen. Plas: “Met dit voertuig legen we ondergrondse containers bij hoogbouw en winkelcentra. Bij deze truck hebben we gekozen voor een TAG XL-asconfiguratie, waarbij de achterste as af-fabriek widespread is gezet. Daardoor hebben we twee ton meer laadvermogen en is het netto laadvermogen hetzelfde als bij een dieseltruck.”

‘LVS Trucks durfde de handschoen op te pakken’
“Met de nieuwe Volvo FM Electrics hebben we twee voertuigen in de vloot die uniek zijn in ons bedrijf en onze branche”, vertelt Plas. “Dat was niet gelukt zonder de support van LVS Trucks. Als je iets ontwikkelt wat er nog niet is, dan kost de voorbereiding de meeste tijd. We hebben bij verschillende voertuigleveranciers geïnformeerd, maar LVS Trucks durfde de handschoen op te pakken. LVS Trucks heeft ons in het hele traject uitstekend ondersteund. Geen vraag was te veel: alles wat wij wilden weten hebben ze uitgezocht.”

Meer elektrische voertuigen op komst
HVC gaat de twee Volvo FM Electrics opladen bij zijn vestiging in Velsen. “Bij al onze zeven vestigingen hebben we opladers”, vertelt Plas. “Deze auto’s staan na werktijd 14 uur stil en dat is ruim voldoende om ze weer volledig op te laden voor de volgende dag.”

De aanschaf van de Volvo FM Electrics is de volgende stap in de verduurzaming van het wagenpark van HVC. “We zijn al sinds 2018 bezig met elektrisch rijden”, vertelt Plas. “We hebben vierhonderd voertuigen en daarvan is inmiddels 15% elektrisch. Het is onze ambitie om in 2030 zo’n 80% van ons wagenpark verduurzaamd te hebben, al is het tempo waarin dat kan afhankelijk van externe factoren. Als het gaat om elektrische voertuigen is het zaak dat ook bijvoorbeeld het elektriciteitsnet mee ontwikkeld zodat er voldoende stroom is om al die voertuigen te kunnen opladen. Dat zal ook moeten, want we zien dat steeds meer steden en gemeenten in ons werkgebied stappen zetten om milieuzones en zero-emissiezones in te voeren.”

Trotse medewerkers
Chauffeurs die op elektrische trucks gaan rijden krijgen extra trainingen hiervoor. Ook de technici die bij HVC het wagenpark onderhouden en repareren zijn extra getraind. Evert-Jan: “De meeste medewerkers zijn trots om nóg duurzamer te kunnen rijden en deze te onderhouden.”

Over HVC
HVC is een duurzaam energie- en afvalbedrijf met 1300 medewerkers. Het bedrijf is actief in Noord-Holland en Zuid-Holland, Flevoland, Utrecht en Friesland en werkt voor 52 gemeenten en acht waterschappen. Naast afvalinzameling en recycling houdt HVC zich bezig met warmteontwikkeling en -levering, windenergie, zonne-energie, energieproductie uit biomassa, gescheiden inzameling, beheer van de openbare ruimte, vergisting/compostering, energieproductie uit restafval en slibverwerking. Ook houdt HVC voor verschillende gemeenten de openbare ruimte op orde.


Iveco NLS:
Eurocargo CNG wint prestigieuze Sustainable Truck of the Year Award
De Eurocargo CNG is bekroond met de titel Sustainable Truck of the Year in de categorie Distributie, dankzij zijn veelzijdige en duurzame kenmerken. De Sustainable Truck of the Year Awards, opgericht in 2016 door het Italiaanse vakblad Vado e Torno, worden jaarlijks uitgereikt door een onafhankelijke jury van vakjournalisten. Bij het bepalen van de winnaars houdt de jury rekening met diverse factoren, waaronder duurzaamheid, efficiëntie vanuit het oogpunt van emissiereductie, evenals veiligheid en rijcomfort.
De jury lichtte de toekenning van de prijs als volgt toe: “De Eurocargo speelt al drie decennia een sleutelrol in de geschiedenis van vrachtwagens. Het model behoudt zijn aantrekkingskracht en concurrentiekracht zonder zijn kernfilosofie en aanpak te veranderen. Zelfs in de nieuwste versie belichaamt de Eurocargo vooral de veelzijdigheid die het mogelijk maakt om uiteenlopende toepassingen succesvol aan te pakken. Daarnaast onderscheidt het model zich door een nog eleganter design en een uitgebreid aanbod aan functies.”
De Eurocargo, het vlaggenschip van IVECO in het middelzware segment, wordt sinds 1991 geproduceerd en is een van de meest innovatieve industriële voertuigen ooit ontworpen – wat ook blijkt uit het verkoopsucces. Het model is ontwikkeld op een modulair cabineplatform, waardoor het hoogst mogelijke niveau van maatwerk mogelijk is. De productie vindt plaats in de iconische IVECO-fabriek in Brescia, waar alle generaties van de Eurocargo zijn gebouwd. Deze fabriek combineert een rijke historie met de nieuwste technologische innovaties. De nieuwe Eurocargo is de meest geavanceerde versie ooit van deze langlopende reeks: een opnieuw ontworpen digitaal dashboard, nieuwe ADAS-systemen, digitale diensten gedreven door geavanceerde connectiviteit, en een verbeterde duurzaamheid door het uitgebreide CNG aanbod maken van de Eurocargo een vrachtwagen die iedereen wil besturen.
Specifiek is de Eurocargo uitgerust met een nieuwe generatie Tector 7 (N67) CNG-motoren, ontworpen en geproduceerd door FPT Industrial. Deze motoren zijn beschikbaar voor het volledige assortiment – en het is de enige vrachtwagen in het segment van 12 tot 18 ton die natuurlijke gasopties biedt voor bedrijven die op zoek zijn naar emissiereductie-oplossingen. De 6,7-liter CNG-motor is verkrijgbaar in drie varianten: 220 pk, 250 pk en 280 pk. Naast een groter vermogen biedt de Eurocargo ook een toonaangevend brandstofverbruik, samen met een CO2- reductie tot 10 procent. Daarmee is de Eurocargo een waardevolle partner in het bereiken van milieu- en sociale duurzaamheidsdoelen en een perfect ambassadeur voor de circulaire
economie dankzij het gebruik van biogas.
De veelzijdigheid van de Eurocargo komt tot uiting in het gebruik van nieuwe technologieën en
een multi-energiebenadering binnen het gehele aanbod, waardoor het model “de juiste keuze
is voor elke missie.”

Großauftrag für Mercedes-Benz Trucks: Amazon bestellt über 200 eActros 600
Major contract for Mercedes-Benz Trucks: Amazon orders more than 200 eActros 600

Großauftrag für Mercedes-Benz Trucks: Amazon bestellt über 200 eActros 600
Major contract for Mercedes-Benz Trucks: Amazon orders more than 200 eActros 600

Großauftrag für Mercedes-Benz Trucks: Amazon bestellt über 200 eActros 600
Major contract for Mercedes-Benz Trucks: Amazon orders more than 200 eActros 600

Großauftrag für Mercedes-Benz Trucks: Amazon bestellt über 200 eActros 600
Major contract for Mercedes-Benz Trucks: Amazon orders more than 200 eActros 600

Großauftrag für Mercedes-Benz Trucks: Amazon bestellt über 200 eActros 600
Major contract for Mercedes-Benz Trucks: Amazon orders more than 200 eActros 600

(Von links nach rechts) Benoit Robinot-Bertrand, Director EU Surface Transportation bei Amazon, Eva Scherer, CFO von Daimler Truck, Andreas Marschner, Vice President of Worldwide Operations Sustainability bei Amazon, Karin Rådström, CEO von Daimler Truck, Stina Fagerman, Leiterin Marketing, Vertrieb und Services Mercedes-Benz Trucks, Jean-Marc Diss, Head of Global Sales & Marketing Mercedes-Benz Trucks & Fuso Europe, Piotr Guimier, Senior Manager Procurement bei Amazon.
(From left to right) Benoit Robinot-Bertrand, Director EU Surface Transportation at Amazon, Eva Scherer, CFO of Daimler Truck, Andreas Marschner, Vice President of Worldwide Operations Sustainability at Amazon, Karin Rådström, CEO of Daimler Truck, Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services Mercedes-Benz Trucks, Jean-Marc Diss, Head of Global Sales & Marketing Mercedes-Benz Trucks & Fuso Europe, Piotr Guimier, Senior Manager Procurement at Amazon.


Daimler Truck:
Major contract for Mercedes-Benz Trucks: Amazon orders more than 200 eActros 600
Amazon has placed its largest-ever order of more than 200 battery-electric heavy goods vehicles – and has selected the flagship Mercedes-Benz eActros 600 from Mercedes-Benz Trucks. This is also the largest order for electric trucks in the history of the truck manufacturer.

The electric trucks will be deployed across high-mileage routes that make up Amazon’s middle-mile network, transporting cargo containers to and from Amazon’s fulfilment centres, sort centres, and delivery stations. With more than 140 trucks to be deployed in the UK and more than 50 in Germany, the zero emission vehicles are expected to transport more than 350 million packages with zero-exhaust emissions.

The order is preceded by the practical testing of a near-series prototype of the eActros 600 in one of Amazon’s logistics centers in Germany.

Karin Rådström, Chairwoman of the Board of Management of Daimler Truck AG, emphasizes: “We are very pleased that Amazon, a pioneer in the transformation towards alternative drives, has chosen the eActros 600, a gamechanger for sustainable transportation.”

Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services Mercedes-Benz Trucks, adds: “Amazon is an important customer for us on the path towards CO2-neutral transport. A near-series prototype of the eActros 600 has already been trialed by Amazon, providing valuable insights before the start of series production. We are therefore very pleased about this major order for the eActros 600.”

Andreas Marschner, Vice President of Worldwide Operations Sustainability at Amazon, said: “The order of more than 200 eActros 600 underlines our commitment to being a leader in electrifying our transportation network in Europe. It is the biggest electric heavy truck order by Amazon to date anywhere in the world and is an important step as we work to achieve our Climate Pledge commitment to reach net-zero carbon emissions across our operations by 2040.”

About the eActros 600 

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours[1] – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the electric truck to achieve a range of 500 kilometers[2] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks – even without megawatt charging (MCS) – makes this possible, provided that charging options are available. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the eActros 600 will later also enable megawatt charging.

Visually, the long-haul electric truck is characterized by a fundamentally new, minimalist design with clear lines and an aerodynamic shape. In terms of profitability for fleet operators, the electric truck will set new standards and replace the majority of diesel trucks in the important long-distance transport segment in the long term. The core of the Mercedes-Benz Trucks concept for battery-powered long-distance haulage is to offer customers a holistic transportation solution comprising vehicle technology, consulting, a charging infrastructure, and services with the new TruckCharge brand.

The electric flagship from Mercedes-Benz Trucks has already proven its capabilities several times under real-life conditions: In customer use and as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, a 15,000 kilometers all-electric development trip through a total of 22 countries with a gross combination mass of 40 tons. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organisation, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe. The eActros 600 has been in series production at the Mercedes-Benz plant in Wörth am Rhein since the end of 2024.

[1] The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh. These offer an installed total capacity of 621 kWh. Nominal capacity of new battery, based on internally defined boundary conditions, may vary depending on use case and ambient conditions.

[2] The range was determined internally under specific test conditions, after preconditioning with a 4×2 tractor unit with a 40 tons total towing weight at 20°C outside temperature in long-haul operation and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400.


Kleyn collega Frank Klijn maakte afgelopen maand uiteraard ook weer mooie foto’s.

Natürliche Unterhaltungen mit dem MBUX Virtual Assistant, um Informationen von Google Maps über nahegelegene Sonderziele zu erhalten.
Natural conversations with the MBUX Virtual Assistant to get information from Google Maps about nearby points of interest.


Mercedes-Benz media:
Mercedes-Benz and Google Partner on AI-powered Conversational Search within Navigation Systems
Mercedes-Benz and Google Cloud today announced the expansion of their strategic partnership to introduce new conversational capabilities to the MBUX Virtual Assistant, powered by Google Cloud’s new Automotive AI Agent. Built using Gemini on Vertex AI, Google Cloud’s Automotive AI Agent is specially tuned for the automotive industry and can reference information from Google Maps Platform to give users more detailed and personalized conversational responses about navigation, points of interest and more.

Google Maps Platform provides Mercedes-Benz owners with fresh and factual information about 250 million places around the world, and the map is updated nearly in real time, with over 100 million updates made to the map each day. With the enhanced search and navigation experience, users can converse naturally with the MBUX Virtual Assistant and get answers to questions like: “Could you guide me to the nearest fine-dining restaurant for a unique culinary experience?”. Users can also ask follow-up questions, like: “Does the restaurant have good reviews?” or “What is the chef’s signature dish?” and the MBUX Virtual Assistant can respond with accurate, up-to-date information and display navigation details through the vehicle’s native interface. The new experience will be available in the MBUX Virtual Assistant, with Mercedes-Benz’s new CLA series later this year.

Google Cloud’s Automotive AI Agent will also enable the MBUX Virtual Assistant to handle complex, multi-turn dialogue and can retain memory of conversations, which means users can continue conversations and reference information throughout their drives.

“At Mercedes-Benz, we seek to offer our customers an exceptional digital experience. Our partnership with Google Cloud will further enhance in-car navigation, combining sophisticated location data with generative AI. Launching with the new CLA, our next-gen navigation will allow drivers and passengers to use voice commands to obtain comprehensive and personalized information within seconds.”
Ola Källenius, CEO of Mercedes-Benz Group AG

“Mercedes-Benz is known for providing an amazing driving experience, and our partnership will bring cutting edge AI breakthroughs to make those experiences even better. Our new Automotive AI Agent will help drivers navigate and search with in-vehicle assistants, so those interactions are more natural and helpful. This is just the beginning of how agentic capabilities can transform the automotive industry and I’m excited to see our partnership drive progress forward.”
Sundar Pichai, CEO of Google and Alphabet

Google Cloud’s Automotive AI Agent enables automakers to leverage the power of generative AI and large language models (LLMs) to build and deploy customized, first-party, voice-assistant experiences with state-of-the-art AI quality. Automotive AI Agent was built using Google’s Gemini models, which enables multimodal reasoning capabilities through natural language speech interactions and uses information from Google Maps Platform.

The new AI-enhanced Point-of-Interest search and navigation feature is coming to the new Mercedes‑Benz CLA later this year. It will be the first vehicle designed with the new Mercedes-Benz operating system, MB.OS. A rollout to further models with the MBUX Voice Assistant is also planned.

About Google Cloud
Google Cloud is the new way to the cloud, providing AI, infrastructure, developer, data, security, and collaboration tools built for today and tomorrow. Google Cloud offers a powerful, fully integrated and optimized AI stack with its own planet-scale infrastructure, custom-built chips, generative AI models and development platform, as well as AI-powered applications, to help organizations transform. Customers in more than 200 countries and territories turn to Google Cloud as their trusted technology partner.

MAN TGS 3rd generationMAN TGS 3rd generationMAN TGS 3rd generationMAN TGS 3rd generationMAN TGS 3rd generation
PR MAN:
FullTank gaat verder met unieke MAN-tankwagens
Brandstoffenleverancier FullTank uit Schelluinen levert brandstoffen en AdBlue® op plaatsen waar anderen niet kunnen komen. Sinds kort doen ze dit met twee unieke MAN TGS 4×4 tankwagens. “Waar een ander stopt, gaan wij verder”, stelt FullTank.

Voor het eerst zijn twee MAN TGS 4×4 bakwagens in Nederland opgebouwd tot tankwagen. FullTank levert er brandstoffen en AdBlue® mee op locaties waar andere tankwagens niet kunnen komen. Zo tanken ze ‘s nachts knikdumpers, aggregaten en graafmachines af bij bijvoorbeeld grote infrastructurele projecten. Op zeer moeilijk terrein, in zand en modder zijn de MAN TGS 20.440 4×4 BB-tankwagens het juiste gereedschap voor de taak.

“De MAN’s zijn robuust gebouwd, dat sprak ons direct aan. Het betekent dat het materieel lang heel blijft. Daarbij zijn het mooie wagens om te zien”, aldus Erik-Jan Kemkes, meewerkend voorman van FullTank. “We zijn onder de indruk van het mechanische deel”, vult teamleider Gert Penning aan.

Makkelijke bediening
De 20,5-tons MAN-tankwagens zijn voor geen kleintje vervaard dankzij vierwielaandrijving, bladvering rondom, een stalen bumper en roosters voor de koplampen. Dealer Leeuwen Trucks & Vans kortte de wielbasis in naar 4,15 meter voor een optimale gewichtsverdeling voor de tankopbouw, die is geplaatst door Dijssel Tankwagens en Speciale Voertuigen in Soest.

“De chauffeurs zijn erg tevreden”, stelt Penning. “Het zicht uit de ruime en overzichtelijke cabine is erg goed. De MAN’s zijn ook makkelijk te bedienen.” Dankzij MAN EasyControl hoeft de chauffeur niet steeds in de cabine te klimmen. “Alles is van buiten te bedienen, tot aan de valbeveiliging op de tank toe”, vertelt Penning. “Zo kan de PTO vanuit de cabine worden bediend, maar ook vanuit de bedieningskast in de opbouw.”

Het voertuig is beresterk in het terrein en de bediening is zeer eenvoudig. Met één handige draaiknop in de cabine kunnen de langssper en de dwars-sperren in de voor- en de achteras worden in- en uitgeschakeld en een eventuele foutieve inschakeling wordt elektronisch gecontroleerd. De verdeelbak is daarnaast ook voorzien van een extra mechanische terreinversnelling voor het écht zware werk.

Met een unieke dubbelhaspel kunnen voertuigen en machines getankt worden. De tankopbouw bevat twee compartimenten van 5.700 en 5.900 liter, plus een tank met 300 liter AdBlue®. Hierdoor hoeven klanten zich nooit zorgen te maken over het tanken van hun voertuigen. “Het ontzorgen van klanten is onze grootste prioriteit”, vertelt Penning. “De MAN tankwagens maken dit mogelijk, zelfs onder uitdagende omstandigheden. Deze 4×4 tankwagens moeten in de modder staan.”

Ontzorgen
De tankwagens zijn de eerste trucks van MAN in de 23 wagens tellende vloot van FullTank, ondanks dat beide bedrijven in dezelfde straat gevestigd zijn. De bedrijven hebben desondanks al jaren een goede relatie. “We doen al veel onderhoud voor FullTank”, vertelt Tom Kruitwagen, accountmanager bij Leeuwen Trucks & Vans in Schelluinen. “De samenwerking is super”, bevestigt Penning. “Service en contact zijn voor ons erg belangrijk.”


Aptera:
Aptera Unveils Production-Ready Solar Electric Vehicle at CES 2025
Aptera Motors has taken a monumental step toward reshaping the future of transportation with the debut of its production-ready solar electric vehicle (sEV) at CES 2025. Transitioning from prototyping to validation vehicles, Aptera’s debut signals its readiness to redefine how we think about mobility and deliver a vehicle that offers unmatched energy efficiency, freedom from conventional charging, and a truly zero-emission driving experience.

A Solar-Powered First for CES

CES attendees are witnessing history: the debut of the first solar-powered EV designed to eliminate the need for plugging in for most daily driving needs. Aptera’s sEV combines cutting-edge engineering with extraordinary capabilities:

Up to 400 miles of range from a single charge in under an hour.
Up to 40 miles of free driving per day powered entirely by sunlight.
Over 10,000 miles per year of solar-powered driving in sunny climates, significantly reducing reliance on grid charging.

This event marks the first public showcase of Aptera’s complete solar array, consisting of four panels strategically placed on the hood, dash, roof and hatch of the vehicle, alongside its production body structure, built from carbon fiber sheet molding compound (CF-SMC). This advanced material dramatically reduces complexity, requiring fewer than one-tenth the parts of traditional vehicles, resulting in a lightweight yet robust design.

“A Pivotal Moment for Sustainable Mobility”

“Today marks a pivotal moment not only for Aptera but for the future of sustainable transportation,” said Chris Anthony, Co-CEO of Aptera Motors. “This vehicle embodies years of innovation and relentless pursuit of energy-efficient mobility. CES is the perfect stage to share our vision and invite the world to join us in creating a cleaner, solar-powered future.”

Redefining Transportation

Aptera’s sEV is a striking departure from the automotive norm. Unlike larger, heavier vehicles dependent on fossil fuels or grid power, Aptera generates its own energy. It’s a lightweight, self-sufficient solution tailored to today’s world and tomorrow’s challenges.


Simon Loos:
Simon Loos traint chauffeurs nu ook on the job
Als eerste logistiek dienstverlener in Europa voert Simon Loos, in samenwerking met het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) de pilot ‘Learning on the Job’ uit. Deze unieke code 95-training maakt het voor chauffeurs mogelijk om individuele nascholing te volgen tijdens reguliere werkuren.

Leren in de praktijk is niet nieuw voor chauffeurs van Simon Loos. Maar wel in de vorm van een 1-op-1 training die meetelt voor de code 95 nascholingsuren. De pilot is recentelijk gestart en duurt een half jaar.

Persoonlijk én effectief
Ruben Tijmes is één van de interne opleiders van Simon Loos die de praktijktraining geeft. Hij vertelt: ‘Niet elke chauffeur wordt blij van een theorietraining. Daarom gaan we in deze pilot met de chauffeur mee op pad tijdens een gewone werkdag. Zo kunnen we de chauffeur tijdens het uitvoeren van de werkzaamheden trainen. Dit is persoonlijk én effectief.’ Learning on the Job heeft volgens Tijmes nog een groot voordeel: ‘Een chauffeur voert deze training uit tijdens eigen werktijd. Daardoor kost het geen extra tijd voor de chauffeur zelf. Ook kan het werk gewoon doorgaan. Een win-winsituatie dus!’

Merlijn Nijdam is de eerste chauffeur die de training volgde en is heel enthousiast over deze manier van opgeleid worden. Merlijn: ‘Ik heb de training als heel positief ervaren. Vooral omdat je tijdens een gewone werkdag de training volgt. Dit vind ik zelf prettiger dan een extra dag in een klaslokaal zitten. Daarnaast kun je de feedback die je krijgt direct zelf toepassen. Dit werkt voor mij erg goed.’ Tijmes vult aan: ‘Deze training is ook een mooie aanvulling op onze theoretische code 95-trainingen. Want als we zien dat iets in de praktijk vaak aandacht nodig heeft, kunnen we dit meenemen als lesstof in de theorietrainingen.’

Extra aandacht
De pilot draait nu een aantal weken en Tijmes gaat uit van een positieve afronding. En dan? Tijmes: ‘Dan gaan we deze training verder binnen Simon Loos uitrollen.’ Omdat het om een intensieve vorm van trainen gaat, ligt de focus op chauffeurs die de extra aandacht het hardst nodig hebben. ‘Dit zijn bijvoorbeeld onervaren chauffeurs die nog vlieguren moeten maken, maar ook chauffeurs die schade rijden of hulp nodig hebben om zuiniger te leren rijden, aldus Tijmes.

Learning on the Job is een nieuwe leervorm binnen de code 95 nascholing. Deze praktijktraining telt mee voor 7 theorie nascholingsuren en mag twee keer gevolgd worden binnen de code 95 cyclus van 5 jaar.


Jan Deckers:
𝗗𝗲 𝗲𝗲𝗿𝘀𝘁𝗲 𝘄𝗲𝗲𝗸 𝘃𝗮𝗻 𝗱𝗶𝘁 𝗻𝗶𝗲𝘂𝘄𝗲 𝗷𝗮𝗮𝗿 𝘀𝘁𝗮𝗿𝘁𝗲𝗻 𝘄𝗶𝗷 𝗺𝗲𝘁 𝗺𝗮𝗮𝗿 𝗹𝗶𝗲𝗳𝘀𝘁 𝟱 𝘀𝘁𝘂𝗸𝘀 𝗻𝗶𝗲𝘂𝘄𝗲 𝘁𝗿𝗲𝗸𝗸𝗲𝗿-𝗼𝗽𝗹𝗲𝗴𝗴𝗲𝗿 𝗰𝗼𝗺𝗯𝗶𝗻𝗮𝘁𝗶𝗲𝘀, 𝗗𝗔𝗙 𝗫𝗚+ 𝟰𝟴𝟬 𝗙𝗧 𝟲𝘅𝟮-𝘁𝗿𝗲𝗸𝗸𝗲𝗿𝘀 𝗶𝗻𝗰𝗹𝘂𝘀𝗶𝗲𝗳 𝗦𝗰𝗵𝗺𝗶𝘁𝘇 𝗸𝗼𝗲𝗹𝘁𝗿𝗮𝗶𝗹𝗲𝗿𝘀 𝗺𝗲𝘁 𝗖𝗮𝗿𝗿𝗶𝗲𝗿 HE 17 𝗸𝗼𝗲𝗹𝗺𝗮𝗰𝗵𝗶𝗻𝗲𝘀.

De trekkers zijn voorzien van de XG+ cabine welke een enorme binnenruimte en riante stahoogte hebben. Qua comfort komen de chauffeurs niets tekort, goede stoel, extra breed matras, standkachel en standairco. Onze chauffeurs zijn hierdoor altijd fit en uitgerust onderweg. Verder zijn de trekkers voorzien van een 480 pk sterke motor en een zgn. voorloopas (hoge aslastcapaciteit om overbelading te voorkomen).

De koel-opleggers zijn voorzien van 2 stuks zgn. liftassen, volledige LED-verlichting, palletkist en de nieuwste Carrier HE17 koelmachine (stiller, zuiniger en meer capaciteit), deze machines nemen wij als eerste in Nederland in gebruik.

Zowel trekker als de koelmachine op de oplegger zijn zuiniger qua verbruik hetgeen dus resulteert in nog minder CO2 uitstoot.

Kortom, wij zijn klaar voor een nieuw (transport)jaar. Van deze combinaties gaat ons groene transport💚 nog sneller kloppen.


Max Laadvermogen stuurde een van de eerste Freightliners en een creatie van één van mijn voorgangers bij Kleyn.


Romek Hoffa stuurde ook weer wat leuks op.

de locatie in Bulgarije waar het transportbedrijf gevestigd zou zijn; daar staat een verbodsbord voor vrachtwagens


Nederlandse Arbeidsinspectie:
Transportondernemer krijgt boete van maximaal 600.000 euro
Een malafide transportondernemer, op papier actief in Bulgarije maar in de praktijk opererend vanuit de provincie Gelderland, krijgt diverse boetes van de Nederlandse Arbeidsinspectie voor het ontduiken van Nederlandse regelgeving zoals de Wet arbeid vreemdelingen (Wav) en de Wet minimumloon en minimumvakantiebijslag (WML).

Vanaf 2023 onderzocht de Arbeidsinspectie samen met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en inspecteurs van Bulgaarse inspectiediensten deze werkgever.

In zowel Nederland als Bulgarije werden inspecties uitgevoerd bij zijn ondernemingen. Bulgaarse inspecteurs waren aanwezig tijdens de controle in Nederland.

In Bulgarije troffen de inspecteurs geen transportonderneming aan, enkel een administratiekantoor. In Nederland waren alle bedrijfsmiddelen aanwezig en werden in Nederland verblijvende chauffeurs bevraagd over hun arbeidsvoorwaarden.

De Arbeidsinspectie deed op basis van de bevindingen samen met de ILT nader onderzoek naar de (illegale) tewerkstelling, de lonen en de arbeidstijden van de betrokken vrachtwagenchauffeurs.

Ook aan Bulgaarse zijde werd nader onderzoek verricht. Uit dit onderzoek blijkt dat de onderneming weliswaar in Bulgarije ingeschreven stond maar feitelijk in Nederland gevestigd was.

Nagenoeg alle bedrijfsactiviteiten werden ontplooid in of vanuit Nederland. De Arbeidsinspectie is daarom tot de conclusie gekomen dat het Nederlands arbeidsrecht ook van toepassing is op deze onderneming.

Met deze constructie ontdook het bedrijf de Nederlandse regelgeving en de afdracht van sociale premies. Die premies moeten wel worden betaald.
Zowel het Bulgaarse als het Nederlandse bedrijf kunnen, samen met enkele Nederlandse opdrachtgevers, boetes verwachten wegens overtreding van de Wav en WML van in totaal maximaal 540.000 euro.
Ook de eigenaar kan als feitelijk leidinggevende en dus als natuurlijk persoon een boete verwachten voor deze schijnconstructie van maximaal 60.000 euro.

Door in beide landen binnen één week te inspecteren, kon goed in kaart worden gebracht dat de onderneming in Bulgarije feitelijk een schijnvestiging was en dat de activiteiten feitelijk werden aangestuurd vanuit de Nederlandse transportonderneming.


PR Volkswagen:
Exclusief door ‘lulligheid’: de Golf II van Gert-Jan
Niet de Golf II GTI, niet de Golf II Country en waarschijnlijk zelfs niet de Golf II Rallye behoren tot de meest exclusieve Golfjes op Nederlands kenteken. Die eer kan de anonieme Golf II GL van Gert-Jan ter Mul echter zomaar wél te beurt vallen. Met zijn licht amechtige motor van slechts 1.050 cc was dit model weliswaar kort leverbaar op de Nederlandse markt, maar werd hij hier nauwelijks besteld.

Gert-Jan is gek van Volkswagen. Niet alleen omdat hij al sinds 1999 bij de importeur werkt, waarvan de laatste jaren als Product Trainer voor alle merken van Pon. “Waarschijnlijk als gevolg van een verkeerde celdeling ben ik vanaf mijn zesde jaar als enige in mijn familie helemaal gek van auto’s in het algemeen, maar met een bijzondere tic voor Volkswagen. Mijn vader reed altijd in een Japanner, ‘omdat de garage zo makkelijk om de hoek zat’. Die heeft dus geen auto-DNA…”

Zeldzaam spaarvarken
“Sinds mijn 25e vind ik het enorm leuk om online te speuren naar auto’s, de laatste jaren vooral naar Golfjes II of III. Tientallen auto’s gleden door mijn handen. Ik vind vooral de Golf II prachtig in zijn eerlijkheid: mooie lijnen, mooie techniek – what you see is what you get. Iedereen vindt ’m leuk. Midden in de coronapandemie kwam ik op veilingsite Catawiki een ’84-er Golf II GL in Polarsilber metallic tegen met een 1.050 cc motor en slechts 9.200 kilometer op de teller. Ik sloeg direct aan op het bouwjaar en de gekke motor die ik eigenlijk alleen kende uit technische documentatie van de fabriek. Een Golf II met een 1.050 cc motor heeft namelijk nooit in Nederlandse en Duitse brochures gestaan.” De tweede generatie Golf was in Nederland wel degelijk leverbaar met de 1.1-liter motor, als basisuitvoering. Dit motorblok leverde slechts 45 pk, 5 pk minder dan de Kever(!). Het was een relatief eenvoudige en zuinige motor, vooral bedoeld voor kopers die een betaalbare en praktische auto zochten zonder franje. “De 1.1-liter was op speciale bestelling leverbaar in landen waar belastingen werden verrekend naar motorinhoud, zoals Italië. Voor zover ik heb kunnen nagaan zijn er minder dan 13.500 zogeheten GN-motornummers afgegeven voor de Golf II, wat inhoudt dat er minder dan 13.500 Golfjes II met deze motor zijn afgeleverd aan klanten.” Maar in Nederland kozen klanten vooral voor de 1.3-liter uitvoering, omdat die met zijn 55 pk toch tien pk sterker was zonder veel hogere kosten, dus na twee jaar productie werd hij geschrapt. “Naar ik begrepen heb zijn er via Pon op speciale bestelling niet meer dan een handvol afgeleverd.”

Kunst- en vliegwerk
Gert-Jan viel als een blok voor de Italiaanse Golf 1.1 op Catawiki. “Maar het was midden in de coronatijd, waarin je niet zomaar naar Italië reed om even een auto te gaan bekijken. Toch bleef ik dagenlang staren naar de advertentie op de veilingsite. Ik besloot vlak voor het aflopen van de veiling een bod te doen en ineens had ik hem in mijn vingers. Daarna liet de verkopende partij niets meer van zich horen. Ik heb uiteindelijk de handelaar weten te traceren en heb met kunst- en vliegwerk, met dank aan Google Translate, een afspraak kunnen maken tussen de verkopende partij in Bologna en een Nederlandse transporteur.”

Weken later had de Golf-gekke Ter Mul zijn maagdelijke Italiaan thuis op de stoep staan: volledig verstoft en slecht lopend. Maar onder al dat stof en na wat gepeuter aan de techniek kwam een Golf tevoorschijn waarbij het leek of die net Fabriekshal 2 in Wolfsburg had verlaten. “Alles aan de auto is origineel, wat voor een originaliteits-fetisjist als ik een enorme pré was. Zelfs de complete uitlaat was nog de eerste die in 1984 was gemonteerd. Hetzelfde gold voor de banden. Wist je trouwens dat praktisch alle onderdelen een datumstempel hebben bij dit soort auto’s? Je kunt bij het demonteren van delen dus bijna altijd perfect zien of een onderdeel origineel is.”

Museumstuk
Na veel speurwerk kwam Gert-Jan er via familie van de eerste (en enige) bejaarde eigenaresse achter dat de Golf jarenlang in een parkeergarage onder een appartementencomplex in Bologna had gestaan, omdat zij niet meer in staat was om ermee te rijden. “Na haar overlijden heeft de familie de Golf bij een lokale autohandelaar gezet, die ’m via Catawiki aan mij heeft verkocht. De auto is compleet gedocumenteerd, tot en met een servicecoupon die kon worden ingewisseld voor een eerste gratis onderhoudsbeurt. Het onderhoudsboekje is maar twee keer afgestempeld. Ik had eerst wel wat twijfel over de hoogst ongeloofwaardige kilometerstand, maar die verdween snel nadat ik meer van de auto leerde kennen. Die kilometerstand is écht.”

Veel van zijn auto’s verkoopt Ter Mul uiteindelijk weer, omdat er altijd honger is naar wat nieuws. “Maar deze Golf blijft. Het is geen spannende auto en hij trekt met zijn motorvermogen de straatstenen bepaald niet uit de grond. Maar hij heeft een uniek motortje en is in een bizar originele conditie. Zo zijn werkelijk alle boutjes en moertjes nog mooi koperkleurig, en je kunt echt zien dat de auto nooit dagen achtereen in de hitte van Bologna heeft staan bakken. Anders was er van de lak, de dealersticker en het kunststof niets meer over geweest. Zelfs de stoelen zijn nog lekker straf en het gehele interieur verkeert in nieuwstaat. Mijn Golfje is de vergeten Golf II, maar in zijn lulligheid is hij zeer exclusief.”

MAN eTGX
MAN eTGX
MAN eTGX
PR MAN:
Eerste elektrische MAN eTGX in Nederland afgeleverd aan Van Doorn
De eerste serie volledig elektrische eTrucks van MAN is in Nederland gearriveerd. Afgelopen week werd de sleutel van het allereerste exemplaar, een MAN eTGX, tijdens een feestelijke bijeenkomst bij MAN-dealer Leeuwen Trucks & Vans in Utrecht overhandigd aan de trotse nieuwe eigenaar, Van Doorn uit Geldermalsen.

Van Doorn was de eerste Nederlandse onderneming die een order voor een volledig elektrisch aangedreven MAN eTruck tekende en krijgt nu ook als eerste de beschikking over een elektrische truck van MAN. De eTGX 4×2 trekker met GX-cabine wordt door Van Doorn ingezet als zogenaamde botsabsorber tijdens wegwerkzaamheden en bij calamiteiten in het verkeer.

Meer eTrucks onderweg
De MAN eTGX van Van Doorn is de eerste volledig elektrisch aangedreven eTruck die MAN Truck & Bus in Nederland aflevert. Daar blijft het echter niet bij; op korte termijn verschijnen nog eens negen andere nieuwe MAN eTrucks op de Nederlandse weg en in mei volgt een volgende serie. Het dealernetwerk van MAN in Nederland is daar inmiddels volledig op voorbereid, zodat ook eTruck-klanten kunnen vertrouwen op de dienstverlening, de service en de kwaliteit die ze van de MAN-organisatie gewend zijn.

Investeren in duurzaam transport
Net als MAN Truck & Bus zet Van Doorn als dienstverlener in de groene en grijze buitenruimte 100 procent in op de energietransitie. “Met het oog op de strenge CO2-doelstellingen in Europa investeert Van Doorn nadrukkelijk in duurzaam transport”, verklaart Martien Duel, financieel directeur van het bedrijf uit Geldermalsen. “Voor de diensten die wij leveren, zijn wij ervan overtuigd dat elektrische aandrijving ons de beste mogelijkheden biedt. En daarvoor levert de MAN eTGX ons in dit geval het beste totaalpakket. Je kiest tenslotte niet uitsluitend voor het product, maar ook voor de gehele organisatie die erachter zit.”

“De cijfers van de eTGX liegen er niet om: de batterij heeft een capaciteit van 540 kWh, waaruit dankzij de nieuwste technologie een rendement van 90 procent gehaald kan worden. Met de resulterende actieradius komen wij dagelijks uitstekend uit de voeten”, licht Kees Arie Visser, manager materiaalbeheer van Van Doorn, toe.

Focus op veiligheid
Van Doorn zet de eTGX in als botsabsorber. Wanneer in het verkeer rijstroken afgezet moeten worden ten behoeve van wegwerkzaamheden of voor assistentie bij calamiteiten, wordt verkeer dat de rode kruizen boven het baanvak over het hoofd ziet in het ergste geval opgevangen door het uitschuifbare kussen dat achterop de MAN eTruck is geplaatst. Zodat wegwerkers en hulpdiensten hun werkzaamheden in alle veiligheid kunnen blijven uitvoeren. “Wij gaan onze MAN eTGX voornamelijk lokaal inzetten, binnen een straal van 50 à 60 kilometer van onze vestiging in Geldermalsen,” aldus Visser.

Nederlandse primeur
Leeuwen Trucks & Vans uit Utrecht is de eerste officiële MAN-dealer die in Nederland een volledig elektrisch aangedreven eTruck aflevert. Willem Kuijs, commercieel directeur van Leeuwen Trucks & Vans: “Uiteraard zijn wij bijzonder trots op deze Nederlandse primeur.” MAN Trucks & Bus heeft met zijn eTrucks inmiddels voor elke transportbehoefte een duurzame oplossing te bieden, met een breed aanbod volledig aangedreven modellen, alsmede de serviceverlening, kwaliteit, betrouwbaarheid en efficiëntie die van MAN Truck & Bus verwacht kan worden.


HVS:
Excelledia Ventures Fuels Growth of Hydrogen Vehicle Systems
HVS Hydrogen Vehicle Systems (HVS), a pioneer in
hydrogen-powered commercial vehicles and artificial intelligence solutions for the logistics and transport sectors, has secured its first international investment from Qatar’s Excelledia Ventures Group, a partnership which marks another critical milestone in HVS’s mission to revolutionise sustainable transportation.

HVS’s groundbreaking AI Emissions Reduction Technology serves as the cornerstone of its strategy, optimising diesel, battery, and hydrogen-powered trucks to enhance efficiency and reduce emissions. This unique approach not only addresses current environmental challenges but also accelerates the adoption of hydrogen-powered solutions worldwide.

Excelledia Ventures, globally recognised for its AI-enabled enterprise management software catering to corporations and governments – including Nestle, BP and Qatar’s Ministry of Foreign Affairs – brings synergies to HVS’s innovative approach.

Muhamed Farooque, CEO of Excelledia Ventures, said: “We specialise in AI software that optimises business performance. Immediately we saw the potential in HVS’s AI innovations – it’s essentially the same transformative technology we use applied to the trucking industry.”

HVS CEO Abdul Waheed said: “We are delighted to announce this latest investment in HVS. Excelledia Ventures’ support enhances our eligibility for the £1 billion Qatar-UK Climate Tech Fund, thanks to Excelledia’s strong relationships with key stakeholders such as Qatar’s Transport Authority and Qatar Investment Authority. Thanks to its resources and expertise, the Middle East is also uniquely positioned to lead the global hydrogen charge and is already making significant progress.”

HVS is at the forefront of developing AI-driven hydrogen zero-emission trucks, focusing on licensing innovative designs and providing access to critical components. This collaborative model empowers regional manufacturers to scale production efficiently, fostering global progress toward net-zero logistics.

“Our mission is to optimise diesel trucks for cleaner performance today while advancing hydrogen-powered trucks for tomorrow,” Waheed explained.

HVS aims to further expand its impact with a NASDAQ listing in 2027, leveraging its Inngot IP valuation and Apricum’s market analysis to attract global investors.

This collaboration between HVS and Excelledia Ventures represents a powerful step forward in achieving sustainable transportation solutions, combining advanced hydrogen technology with AI-driven efficiency to meet the demands of a rapidly evolving industry.

Arocs 6×6
Arocs 6×6

Arocs 4042 AS 6×6
Arocs 4042 AS 6×6

Mercedes-Benz Zetros, ähnlich dem ausgestelltem Fahrzeug
Mercedes-Benz Zetros, similar to exhibited one

Mercedes-Benz Zetros, ähnlich dem ausgestelltem Fahrzeug
Mercedes-Benz Zetros, similar to exhibited one

Mercedes-Benz Zetros, ähnlich dem ausgestelltem Fahrzeug
Mercedes-Benz Zetros, similar to exhibited one

Mercedes-Benz Zetros, ähnlich dem ausgestelltem Fahrzeug
Mercedes-Benz Zetros, similar to exhibited one

Mercedes-Benz Zetros, ähnlich dem ausgestelltem Fahrzeug
Mercedes-Benz Zetros, similar to exhibited one

Mercedes-Benz Zetros, ähnlich dem ausgestelltem Fahrzeug
Mercedes-Benz Zetros, similar to exhibited one

Mercedes-Benz Zetros, ähnlich dem ausgestelltem Fahrzeug
Mercedes-Benz Zetros, similar to exhibited one

Mercedes-Benz FGA-Chassis 14,8t
Mercedes-Benz Special Chassis FGA 14.8t


Daimler Truck:
Daimler Truck focuses on growth in the defence sector
Daimler Truck follows a clear growth strategy in the development, production and sales of military commercial vehicles for logistics applications. With the introduction of new vehicle variants and the further qualification of the existing sales and service network, Daimler Truck wants to respond even faster and with a broader range to customer requirements from the defence sector. In addition, the increased manufacturing competence as well as the expansion of partnerships regarding new technologies, development projects and sales should lead to offering the right portfolio for users.

Within Daimler Truck, the business unit Mercedes-Benz Special Trucks is responsible for the defence segment, as well as for the fire fighting, disaster relief and civil protection segments. At the production plants in Wörth am Rhein and Molsheim (France), Mercedes-Benz Special Trucks conducts its own research and development, implements individual customer requests and produces high volumes for large orders.

From the extreme off-road Unimog and Zetros to the Atego, Actros and Arocs truck model series and heavy-duty tractor units – Mercedes-Benz Special Trucks offers a wide range of complete vehicles in various variants from Euro III to Euro VI and can also implement special equipment on request. Only recently, Mercedes-Benz Special Trucks has invested in the further development of the Zetros model series and can now offer all variants from two-axle 4×4 to four-axle 8×8, with or without protected cab, with single or twin tires and in various emissions standards. The manufacturer also sells the Unimog-based FGA chassis for protected bodies and supplies so-called CKD vehicle component sets with which the vehicles can be built independently at local production sites in the customer’s country.

Franziska Cusumano, Head of Mercedes-Benz Special Trucks: “Step by step, we are expanding our business in the defence sector. We have developed a clear strategy for this following the motto ‘Grow and Invest’. The contracts concluded and the vehicles handed over in large numbers last year underline that our logistics solutions are tailored to the needs of different customers and their various deployment scenarios. We also want to meet this demand at the IDEX fair in Abu Dhabi with vehicles specially designed for use in this region.”

Daimler Truck has been rooted in the African, Arab and Asian regions for decades with its dealer and service network and works closely with local partners and bodybuilders. With the “Middle East/Africa” Regional Center in Dubai, the manufacturer offers long-term customer proximity and fast and uncomplicated vehicle and spare parts availability. At IDEX in Abu Dhabi, one of the world’s leading trade fairs for security and defence, Mercedes-Benz Special Trucks will be showcasing an excerpt from its portfolio from 17 to February 21. At booth 08-D48, visitors will find four vehicles for defence deployment, which are especially designed for robust use in high heat and dusty, sandy areas: two trucks from the Zetros off-road model series, an Arocs heavy-duty tractor unit and the variable chassis for protected bodies (FGA).

What will be on display at IDEX: From the Mercedes-Benz Zetros model series

The Mercedes-Benz Zetros is built for military operations in regions with limited infrastructure. In the hooded vehicle, the driver’s cab is positioned behind the front axle. This ensures a low overall height, significantly reduced vibration and shock loads for personnel and loads, greater driving safety and higher speeds on unpaved terrain. For work in the engine compartment, the cab does not need to be tilted, parts of the crew can remain in the vehicle and ensure the use of communication systems and other vehicle functions during this time.

All Zetros models are equipped with the OM 460 in-line six-cylinder diesel engine, which offers an output of up to 375 kW (510 hp) and is also suitable for operation with NATO fuel F-34. A maximum torque of up to 2,300 Nm is available from a displacement of 12.8 liters. 16-speed transmission or Allison automatic torque converter transmission, two-stage transfer case, engageable differential locks, large approach/departure and ramp angles and fording capability make traction and propulsion possible even in sand, mud, when crossing rivers and on steep terrain. The Zetros can be used as a semitrailer tractor to achieve gross combination weights of up to 120 tons and, thanks to numerous body solutions, to solve a wide range of transport tasks.

At IDEX, Mercedes-Benz Special Trucks will be presenting the Zetros 3351 AS 6×6 as a semitrailer tractor for the transportation of wheeled or tracked vehicles. The vehicle offers space for three people in the cab behind the front axle as well as a sleeping area and storage space for equipment.

Powered by a Mercedes-Benz OM 460 Euro V engine with 375 kW (510 hp) and Allison automatic transmission 4500 SP with retarder, the vehicle dynamics are high even in demanding off-road applications. Thanks to fully automatic gear selection, the six-speed transmission control enables fast and smooth moving off and acceleration without interruptions in tractive power. The differential locks on all axles and the tire pressure control system provide additional traction off-road. The diesel tank holds 780 liters, which makes long deployments without refueling possible.

The Zetros is equipped with the TLS 2.25 transport loading system with double winch from HPC Maschinenbau. The tensile force per winch is up to 250 kN, enabling wheeled or tracked vehicles with total weights of up to 50 tons to be loaded.

The Zetros can be seen with a gooseneck low loader trailer from Louault, which allows a maximum speed of 80 km/h with a net payload of 70 tons. Hydraulic outriggers, tie-down elements, additional storage space on the frame and cargo area and the tire pressure control system make the trailer a transport specialist for high loads, even on unpaved terrain.

Mercedes-Benz Special Trucks is also showcasing the Zetros 2036 A 4×4 with Euro III engine and 265 kW (360 hp). The chassis is equipped with a Mercedes-Benz G 260-16/11.7-0.69 transmission with double-plate clutch. The compact dimensions of 8.840 mm in length, 2.550 mm in width and 3.560 mm in elevation and the comparatively small wheelbase of 5.100 mm make the truck relatively maneuverable. The permissible gross weight of the two-axle vehicle is 16.5 tons. The cab with center seat offers space for three people and has additional storage space with fastening points in the cab, so that even extensive equipment can be carried easily. The Zetros is designed as a material and troop transporter with a low-torsion platform body.

From the Mercedes-Benz Arocs model series

The Mercedes-Benz Arocs offers customers a great diversity of drive variants, cab sizes and equipment elements. This individual configuration allows the vehicle to be adapted to different customer requirements and deployment scenarios. Powerful engines, highly resilient drive components and the solid chassis and suspension design ensure high off-road capability.

The Arocs is available with efficient Euro VI engines. The range of engines ranges from 7.7 liters of displacement with 175 kW (238 hp) to 15.6 liters of displacement with 460 kW (625 hp). This makes it possible to transport heavy loads with gross combination weights of up to 250 tons. For use in regions with lower emission requirements or poorer fuel qualities, the Arocs is also available with Euro III and Euro V exhaust gas certification.

A turbo retarder clutch can be installed as an option. It enables smooth power transmission, even under high loads. For the driver, this means more driving comfort when moving off and stopping and more sensitive maneuvering with input torques of up to 3,000 Nm and full utilization of the engine output up to the traction limit. Reduced gearbox wear and increased service life of the drive components contribute to increased maintenance-free uptime.

The Mercedes-Benz Arocs 4042 AS 6×6 exhibited at IDEX 2025 is a heavy-duty tractor unit with twin tires and twin winch suitable for heavy-duty off-road transport, for example as a tank tractor unit. The double cable winch can also be used to recover broken-down vehicles and load and unload them onto the low loader trailer.

The Arocs 4042 AS 6×6 has the same engine as the Zetros models. The OM 460 in-line six-cylinder diesel engine with Euro III emissions standard delivers 310 kW (421 hp) in this variant with a displacement of 12.8 liters. The Mercedes-Benz Powershift 3 transmission shifts fully automatically for a fuel-saving driving style and at the same time relieving the driver. If the driver wants to rely on their own fingertip sensitivity when changing the gears, they can optionally use manual mode.

The dimensions of the three-axle Arocs 4042 AS 6×6 are 8.200 mm in length, 2.500 mm in width and 3.500 mm in elevation with a wheelbase of 4.200 mm. The three-axle vehicle has a permissible gross weight of 40 tons (nine tons on the front axle and two times 16 tons on the two rear axles) and a gross combination weight of 250 tons.

Special equipment for defence operations includes the roof hatch, which can be opened and closed instead of having to be folded, and the blackout lights, which minimize visibility during night-time driving. The Arocs also has a tire pressure control system with infinitely variable pressure adjustment for improved off-road capability.

Special chassis for protected bodies (FGA)

The FGA chassis is the basis for armored tactical vehicles (Armored Personal Carrier, APC) with protected cells up to 14.8 tons permissible gross vehicle weight. Numerous military vehicle manufacturers build their products on this chassis derived from the Unimog and thus benefit from the Unimog DNA, which has proven itself for decades: portal axles with thrust tubes and coil springs. These components enable the high off-road capability of a Unimog, with extensive service and spare parts supply and support from the experts of Mercedes-Benz Special Trucks.

The drivetrain of the exhibited FGA chassis 14.8 is equipped with the Euro III six-cylinder diesel engine OM 926 LA, which offers an output of 240 kW (326 hp) and is coupled with the Allison 3500 six-gear automatic transmission. The chassis contains mechanical, electrical, hydraulic and pneumatic interfaces that are suitable for various bodies.

PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_001
PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_001

PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_002
PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_002

PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_003
PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_003

PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_004
PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_004

PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_005
PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_005

PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_008
PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_008

PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_009
PI_Mercedes_AMG_Preview_Bathurst _28_01_2025_009


Mercedes-Benz Media:
Mercedes-AMG teams travel to the Meguiar’s Bathurst 12 Hour with great confidence
After a 120-day break, the Intercontinental GT Challenge (IGTC) starts the new season. The prestigious series kicks off in Bathurst, Australia, from January 30 to February 2. The prestigious Meguiar’s Bathurst 12 Hour will provide the setting. Vehicles from nine different manufacturers are entered in the 22nd edition of the endurance classic. Six classes have been announced for the 12-hour race: Pro, Pro Am, Bronze, Silver Cup, GT4 and Invitational.

Mercedes-AMG the most strongly represented brand in the field of participants
Mercedes-AMG will be represented at the Mount Panorama Circuit by eight teams, each fielding one car and competing in four different categories. The two Performance Teams Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing and Mercedes-AMG Team GMR as well as 75 Express and Scott Taylor Motorsport will be competing in the Pro class. Grove Racing and Heart of Racing by SPS have entered two cars in the Bronze category. Supabarn Supermarkets/Tigani Motorsport will enter a Mercedes-AMG GT3 in the Silver Cup, Team Nineteen in the GT4 classification. AMG has great ambitions to compete for overall victory in Australia and bring the title back to Affalterbach. The last victory in the Australian endurance classic was two years ago.

Line-up Mercedes-AMG, 2025 Bathurst 12 Hour1
No.

Team

Driver

Class

4

Grove Racing

Brenton Grove (AUS)
Stephen Grove (AUS)
Fabian Schiller (GER)

Bronze

27

Heart of Racing by SPS

Ross Gunn (GBR)
Ian James (GBR)
Zacharie Robichon (CAN)

Bronze

19

Team Nineteen

Daniel Bilski (FIA)
Adam Christodoulou (GBR)
Mark Griffith (AUS)

GT4

47

Supabarn Supermarkets / Tigani Motorsport

James Koundouris (AUS)
Theo Koundouris (AUS)
David Russell (AUS)
Luke Youlden (AUS)

Silver-Cup

75

75 Express

Jules Gounon (AND)
Kenny Habul (AUS)
Luca Stolz (GER)

Pro

77

Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing

Lucas Auer (AUT)
Maximilian Götz (GER)
Jayden Ojeda (AUS)

Pro

222

Scott Taylor Motorsport

Craig Lowndes (AUS)
Thomas Randle (AUS)
Cameron Waters (AUS)

Pro

888

Mercedes-AMG Team GMR

Maro Engel (GER)
Mikaël Grenier (CAN)
Maxime Martin (BEL)

Pro

Meguiar’s Bathurst 12 Hour also kicks off the Intercontinental GT Challenge (IGTC)
The IGTC has been held since 2016 and will enter its tenth season in 2025. This year’s race calendar once again includes five stops, which will be held on four continents. The opening race will take place for the ninth time at the Mount Panorama Circuit in Bathurst. Mercedes-AMG celebrated winning the manufacturers’ championship in the IGTC in 2022 and 2023 and a total of three Pro and four Pro Am drivers’ titles since 2016. Australian Kenny Habul is the record champion with four Pro Am championships.

Joint design project between Mercedes-AMG Motorsport and Team GMR
The Mercedes-AMG Team GMR from Hong Kong is entering its performance car in a special design at the Bathurst 12 Hour. The Mercedes-AMG GT3 #888 has a striking retro look. Inspired by the optic of a TV color test image, combined with elements of modernity, the result is a livery called “INTERFERENCE”.

Figures, Data, Facts

Opening of Mount Panorama Circuit: 1938

Length of Mount Panorama Circuit: 6.213 km (current layout)

Track layout:
– The circuit runs partly over public roads, which are closed for racing
– Two long, fast straights, up to 16% gradient, elevation difference of 174 m
– Number of corners: 23

Premiere Bathurst 12 Hour: 1991 (2025: 22nd edition)
– The race did not take place in 1995-2007 and 2021
– With GT3 participation since 2011

Race wins Mercedes-AMG Bathurst 12 Hour: 3
– 2013: Bernd Schneider, Thomas Jäger, Alexander Roloff (Erebus Motorsport, Mercedes-Benz SLS AMG GT3)
– 2022: Jules Gounon, Kenny Habul, Martin Konrad, Luca Stolz (Triple Eight Race Engineering, Mercedes-AMG GT3)
– 2023: Jules Gounon, Kenny Habul, Luca Stolz (SunEnergy1 Akkodis ASP Team, Mercedes-AMG GT3)

Timing
– Qualifying: Saturday, February 1, 2025, 03:05 CET (13:05 local time)
– Pirelli Pole Battle (shootout of the top 10 qualifiers): Saturday, February 1, 2025, 06:05 CET (16:05 local time)
– Race start: Sunday, February 1, 2025, 19:45 CET (Sunday, February 2, 2025, 05:45 local time)

Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing and Mercedes-AMG Team GMR start as Mercedes-AMG Performance Teams

Mercedes-AMG premieres at Bathurst:
– Mercedes-AMG Performance Driver Lucas Auer to race at Bathurst for the first time
– Mercedes-AMG Performance Driver Fabian Schiller will compete in a GT3 for the first time in 2025, having raced in a GT4 with Griffith Corporation in 2023
– Australian Jayden Ojeda drives his first race as a Mercedes-AMG Junior Driver

Maro Engel holds the lap record with his lap of 2:00:8819 set in qualifying 2023

Number of drivers
– who drive a Mercedes-AMG GT3: 22
– who drive a Mercedes-AMG GT4: 3
– of which 12 drivers drive under the Australian flag

Number of Australian teams: 5
– Grove Racing
– Team Nineteen
– Supabarn Supermarkets/Tigani Motorsport
– 75 Express (American-Australian team)
– Scott Taylor Motorsport

IGTC stations 2025: 5
– Meguiar’s Bathurst 12 Hour (AUS, 02.02.2025)
– ADAC RAVENOL 24h Nürburgring (GER, 19. – 22.06.2025)
– CrowdStrike 24 Hours of Spa (BEL, 26. – 29.06.2025)
– 1000 km Suzuka (JAP, 14.09.2025)
– Indianapolis 8 Hour Presented by AWS (USA, 18.10.2025)

IGTC Winner Manufacturers’ Championship: 2 (2022, 2023)

Total IGTC Mercedes-AMG titles: 7
IGTC Winner Drivers’ Championship Pro: 3
– 2018: Tristan Vautier
– 2022: Daniel Juncadella
– 2023: Jules Gounon

IGTC Winner Drivers’ Championship Pro Am: 4
– 2018: Kenny Habul
– 2019: Kenny Habul
– 2021: Mikaël Grenier, Kenny Habul, Martin Konrad
– 2022: Kenny Habul, Martin Konrad

The only race to have been a constant part of the IGTC since 2016: 24 Hours of Spa

„The track layout at Bathurst is very challenging. The fast straights and tight chicanes require maximum precision. I am very confident that we can set up our Mercedes-AMG GT3 perfectly for this. As the opening round of the IGTC, this race is very important for us as well as for our customers. The common aim is for sure to win the race and thus lay the foundations for a successful IGTC season.”
Stefan Wendl, Leiter Mercedes-AMG Customer Racing

“I’m looking forward to racing a Mercedes-AMG GT3 at Bathurst. It’s a cool race and a very special atmosphere thanks to the many fans at the track. I will help the Australian father-son duo in their home race to understand the car and quickly find the right set-up. We will approach the race by not driving at maximum pace and taking full risks from the beginning, trying to avoid mistakes and damages and get the car into a good window quickly.”
Fabian Schiller, Grove Racing #4

„We have to fly from Daytona all over the world to go to Bathurst and to race 12 hours at the demanding Mount Panorama Circuit in the heat of Bathurst between the walls. It`s exhausting, but a challenge we all love. I was on the podium down under since 2020. I think that’s quite unusual and crazy. Last year we finished second and my goal is definitely to finish first again this year.”
Jules Gounon, 75 Express #77

„Bathurst is the greatest track of the world, the most demanding, the most dangerous and the most exciting racetrack. Thanks to Mercedes-AMG for supporting me at my homerace and to make two wins and two seconds in the past. Again, I have great teammates, a wonderful team behind and the same car as the last two years. So I hope for the very best result.”
Kenny Habul, 75 Express #77

“It is my very first time at the 12 Hours of Bathurst. With our strong line-up, we have a lot of potential to be successful in this race. The Mount Panorama Circuit looks to be a beautiful circuit based on the laps I have done through simulator training. I can’t wait to be there in person soon.”
Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing #77

“My first event as a Mercedes-AMG Junior Driver also happens to be my home race which is truly surreal and an incredible feeling. It`s an honor to representing such a prestigious brand. Together with Craft-Bamboo Racing I will be giving my all each and every lap of the mountain to win the race. Bathurst is an intense race and the nature of the track is unforgiving. You have to work hard for a good result, which is why us drivers love this event so much.”
Jayden Ojeda, Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing #77

“The Mount Panorama Circuit is definitely one of the most difficult circuits in the world and, along with the Nordschleife and Macau, is one of my personal Top three. Any small mistake can have major consequences. I’m really looking forward to the race. I still hold the lap record in Bathurst with my qualifying lap from 2023, but I’m missing the win. And I will give it my all this weekend. One thing is certain: we will definitely stand out with our cool, very distinctive car livery.”
Maro Engel, Mercedes-AMG Team GMR #888


Martijn Manrho spotte een MAN.


De anonieme Utrechtse busjesfotograaf had een Peugeot voor de lens.

Skilifte im Sommer? Was der Mercedes-Benz Arocs damit zu tun hat.
Ski lifts in summer? What the Mercedes-Benz Arocs has to do with it.

Skilifte im Sommer? Was der Mercedes-Benz Arocs damit zu tun hat.
Ski lifts in summer? What the Mercedes-Benz Arocs has to do with it.

Skilifte im Sommer? Was der Mercedes-Benz Arocs damit zu tun hat.
Ski lifts in summer? What the Mercedes-Benz Arocs has to do with it.


Daimler Truck:
Ski lifts in summer? What the Mercedes-Benz Arocs has to do with it.
Working at height is the job of Antoine Apertet and his Mercedes-Benz Arocs 3351. Together they do a rather rare job: installing and maintaining ski lifts… in summer. After all, they have to run during winter. COMAG, based in Albertville, is known for its specialization in rope transport systems, especially ski lifts and cable cars.

For the repair of the lifts Antoine and his Arocs were on the slopes of the famous holiday town of Tignes in Savoy – more precisely at a height of 2,726 meters. The task was to remove the base of a lift station before the opening of the winter season. No problem for the truck: the load is light, but the access to the terrain was made more difficult due to heavy rainfall, which has made the terrain very slippery: Antoine Apertet equipped the Arocs with chains for this occasion. The 6×6 Arocs 3351 is ideally prepared to master its challenging tasks.

Among other things with a turbo retarder clutch (TRK). This enables both sensitive and wear-free moving off and maneuvering at the lowest speeds. The system makes full use of the available engine torque and delivers the necessary pulling power up to the traction limit – even on adventurous uphill gradients.

The heart of the truck is the OM 471 engine with a displacement of 12.8 liters, 375 kW/510 hp. The 6X6 all-wheel drive ensures the best off-road capability in the difficult and steep terrain at an altitude of more than 2,700 meters.


De stiefvader van min ex-vrouw Mijn Duitse vriend Wolfram von Specht spotte twee leuke voertuigen bij de zondagse wandeling. Hoe verschillend kunnen voertuigen zijn?

Static photo,
Colour: Mythos black metallic, specific wrapping


PR Audi:
Audi onthult spectaculaire Q6 e-tron offroad concept
Aan de vooravond van de befaamde Hahnenkamm-Rennen – het wereldbekerweekend skiën in het Oostenrijkse Kitzbühel – heeft Audi een zeer bijzondere en stoere uitvoering van de Q6 e-tron onthuld. Deze Audi Q6 e-tron offroad concept, een nieuw ontwikkeld studiemodel, beschikt over twee elektromotoren met een gezamenlijk vermogen van 380 kW en kan hellingen tot zelfs 45 graden beklimmen dankzij de nieuw ontworpen portaalassen.

De debuterende Audi Q6 e-tron offroad concept is een voorproefje van een potentieel nieuw model in het groeiende offroad-segment. Een toename van 160 mm in rijhoogte en een met 250 mm gegroeide spoorbreedte dragen bij aan zijn spectaculaire verschijning.

Na een eerste testrit was Audi CEO Gernot Döllner enthousiast: “De Audi Q6 e-tron offroad concept is een herinterpretatie van quattro. Het studiemodel onderstreept het potentieel dat ons platform voor volledig elektrische auto’s vandaag de dag al heeft. Deze auto kan letterlijk en figuurlijk nieuwe wegen inslaan. We zijn benieuwd naar de reacties van onze klanten op dit bijzondere studiemodel.”

Next step
Waar conventionele portaalassen een koppeltoename aan de wielen van ongeveer 20 tot 30 procent mogelijk maken, gaat het studiemodel van Audi een flinke stap verder met een toegenomen koppel aan de wielen van liefst 50 procent. Dankzij deze technologie daalt de topsnelheid van het model weliswaar tot 175 km/u – meer dan voldoende voor een terreinauto -, maar kan het hellingen tot liefst 45 graden beklimmen.

De auto heeft vier portaalassen die vanaf een blanco vel papier zijn ontwikkeld en zijn geïntegreerd in de wielnaven van de voor- en achteras. Hierdoor moest de draagarmconstructie gedeeltelijk worden gewijzigd. De portaalassen verhogen het gecombineerde koppel aan alle wielen (met een piek tot 10 seconden) tot liefst 13.400 Nm, een totale toename van 4.400 Nm ten opzichte van het Audi Q6 e-tron productiemodel. Zo is Voorsprong door techniek zowel op de weg als buiten de gebaande paden maximaal te ervaren.

Premium Platform Electric
De Audi Q6 e-tron dient als basis voor het studiemodel en is het eerste productiemodel dat is gebouwd op het Premium Platform Electric (PPE). De Audi Q6 modelreeks onderscheidt zich niet alleen door indrukwekkende rij- en laadprestaties, maar zet ook nieuwe normen op het gebied van actieradius en efficiëntie.

De Audi Q6 e-tron offroad concept is op 1 februari 2025 in actie te zien tijdens de F.A.T. Ice Race en op de social-mediakanalen van @Audi Sport.

Polestar Arctic Circle collection

Polestar 3 Arctic Circle

Polestar 4 Arctic Circle

Polestar 2 Arctic Circle


Polestar:
Polestar creëert collectie met Zweeds performance DNA: de Arctic Circle modellen
Polestar heeft een collectie ‘Arctic Circle’ modellen gecreëerd die voortbouwt op de unieke Polestar 2 Arctic Circle uit 2022. Met de nieuwste versies op basis van de Polestar 3 en Polestar 4 heeft het merk nu een ​​complete line-up van speciale, op de rallysport geïnspireerde modellen met het kenmerkende performance DNA van het Zweedse merk. De drie speciale edities maken hun publieke debuut op 1 februari tijdens de FAT Ice Race 2025 in Zell am See, Oostenrijk.

Michael Lohscheller, CEO van Polestar: “De Arctic Circle collectie is een showcase van ons unieke performance DNA met Scandinavisch design en roots in de motorsport. We ontwikkelen onze auto’s ook op de poolcirkel in Zweden onder uitdagende omstandigheden en tijdens de FAT Ice Race laten we zien dat er op ijs niets beter rijdt dan een Polestar. We zijn erg enthousiast om met onze complete line-up deel uit te maken van dit speciale evenement, waar het allemaal draait om autocultuur en performance.”

Het performance DNA van Polestar vindt zijn oorsprong in de wereld van de autosport en is fijngeslepen door Joakim Rydholm, Head of Driving Dynamics bij Polestar. Met meerdere podiumplaatsen in de Zweedse rallysport op zijn naam en met meer dan 30 jaar ervaring in de autosport, heeft Joakim samen met de Polestar Design en Brand-teams de rallyformule toegepast op de complete line-up van Polestar. Elk model heeft daarbij zijn eigen, unieke karakter.

Joakim Rydholm: “We hebben in 2022 met de Polestar 2 Arctic Circle iets speciaals gecreëerd en het toepassen van de formule op onze twee nieuwe SUV’s was leuk en uitdagend. We hebben nauw samengewerkt met onze toonaangevende technologiepartners om op maat gemaakte features voor deze auto’s te ontwikkelen die ons performance DNA benadrukken en ze ongelooflijk leuk maken om mee te rijden.”

De Arctic Circle modellen zijn gebouwd in een van Polestars Zweedse R&D-faciliteiten en maken het verschil met hun rally-features waaronder een verhoogd onderstel met aangepaste 3-voudig verstelbare Öhlins-dempers, speciale Pirelli-noppenbanden, OZ Racing-wielen (wereldprimeur van de nieuwe ‘Rally Legend’ variant), nieuwe Quad Evo-koplampen van Stedi en kuipstoelen van Recaro. Ze zijn ook voorzien van verschillende accessoires van de merkpartners van Polestar – onder meer ski’s, dakdragers, opbergoplossingen en bergingsapparatuur.

MAN eTGX
MAN eTGXMAN eTGX
MAN Truck & Bus b.v.:
Primeur voor Cotap met twee MAN eTGX trekkers
Full-service vloerengroothandel Cotap uit Genemuiden heeft de primeur voor Noord-Nederland met twee volledig elektrische MAN eTGX trekkers.

De trucks zijn voorzien van de ruime MAN GX-cabine en zes accupakketten met in totaal 540 kWh aan vermogen, waarvan 480 netto toepasbaar is. Dat betekent een actieradius tot 500 kilometer, uiteraard afhankelijk van de omstandigheden. De accupakketten zijn niet alleen tussen de voor- en achteras ingebouwd, maar ook onder de cabine. Hierdoor hebben de trekkers een compacte wielbasis van 375 cm, waardoor deze trucks ook heel goed in stedelijk verkeer ingezet kunnen worden. Bovendien zorgt die korte wielbasis voor een betere aslastverdeling, wat cruciaal is bij elektrische trucks.

Volledige MAN-vloot
Cotap heeft een vloot van zo’n dertig voertuigen, allemaal van het merk MAN. Dat de eerste stap op het gebied van elektrificatie ook met MAN wordt gezet, lag dan ook voor de hand. Naast 22 trekkers heeft Cotap vier bakwagens en vijf MAN TGE bestelwagens. De vloot rijdt al grotendeels op HVO100 biobrandstof, waarbij de meeste personenwagens reeds elektrisch rijden. De volgende stap op weg naar duurzaamheid wordt nu gezet met de twee volledig elektrische trucks.

Verduurzaming
Facilitair- en wagenparkmanager Alfred Bakker: “Wij zetten de trucks in voor palletdistributie binnen Nederland. Wij leveren zowel zachte vloeren – zoals tapijt en vinyl – als harde vloeren, waaronder PVC, parket en laminaat aan B2B-klanten. Met deze elektrische trucks zetten wij een belangrijke stap in de verduurzaming van onze keten. Inmiddels hebben we de eerste 400kW snellader bij onze vestiging in Zwolle geplaatst, waarmee we tot acht elektrische trucks kunnen laden.”

Chauffeurs als ‘ambassafeurs’
Cotap heeft het vervoer in eigen beheer, waarbij de chauffeurs als ambassadeurs – ‘ambassafeurs’ zoals Cotap ze zelf noemt – voor het bedrijf worden gezien. Zij krijgen een interne opleiding binnen het bedrijf, wat ervoor zorgt dat ze de klanten optimaal van dienst kunnen zijn. “Door alles met eigen mensen te doen is de klantgerichtheid groot en kunnen we bijvoorbeeld volstaan met minder verpakkingsmaterialen, aangezien we vrijwel geen schades aan de producten hebben. We kunnen daardoor een betere service aan onze klanten bieden. Ook dat is duurzaamheid en leidt bovendien tot een hoge klanttevredenheid.”

Roordink Bedrijfswagens
De chauffeurs van de elektrische trucks zijn vanaf het begin meegenomen in het hele proces en zijn erg enthousiast over deze stap. De MAN eTGX-trucks zijn in Zwolle geleverd door Roordink Bedrijfswagens, een bedrijf waar Cotap al jaren zaken mee doet. “Alle trucks lopen in een reparatie- en onderhoudscontract met Roordink. Zij adviseerden ons ook bij deze stap naar duurzaam transport en alles wat daarbij komt kijken. Voor ons is deze investering een kwestie van verantwoording nemen en lef tonen”, aldus Alfred Bakker van Cotap.

Reageer

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *