Binnengekomen berichten februari 2025

Tijdens de IAA Transportation beurs in Hannover, afgelopen herfst, onthulde DAF talrijke verbeteringen aan zijn meervoudig bekroonde XD, XF, XG en XG⁺ trucks. De aangepaste PACCAR MX-11 en MX-13 aandrijflijnen verhogen, in combinatie met aerodynamische verbeteringen, de brandstofefficiëntie van de voertuigen met nog eens 3 procent. Daarmee zet het de nieuwe standaard in de industrie. Ook werd PACCAR Connect geïntroduceerd, een nieuw, uitgebreid online fleet managementplatform om vlootprestaties 24/7 te monitoren.

Energietransitie
De eerste zero-emissie DAF XD en XF Electric trucks werden afgeleverd. Deze vrachtwagens kunnen tot 500 kilometer ver rijden op volle batterij. PACCAR Power Solutions werd opgericht om transporteurs te ondersteunen in hun energietransitie. De afdeling biedt onder meer DAF-klanten een uitgebreid programma aan van op maat gemaakte producten en diensten, waaronder PACCAR Chargers en zelfs complete energieopslagsystemen.

Solide marktaandeel
DAF behaalde in Europa een solide marktaandeel van 14,4 procent in het segment van de zware trucks, dat in 2024 316.000 voertuigen groot was. In het Verenigd Koninkrijk (27,1%) en in Nederland (28,9%) bleef DAF onbetwist marktleider. Bovendien was DAF in Duitsland en Frankrijk, de twee grootste truckmarkten van Europa, het grootste importmerk van zware trekkers. In het segment middelzware vrachtwagens (50.900 stuks in 2024) had DAF een marktaandeel van 9,5%, waarbij het marktleider was in zowel het Verenigd Koninkrijk als Nederland.

Awards
In 2024 ontving DAF meerdere prestigieuze prijzen. De DAF XF won de Fehrenkötter veldtest vanwege zijn ongeëvenaard lage operationele kosten. De veelzijdige DAF XD en LF distributievoertuigen werden gekroond tot ‘Best Rigid Trucks’ in het Verenigd Koninkrijk. De DAF XD ontving óók de titel ‘Irish Fleet Truck of the Year 2025’ in het trekkerssegment, terwijl de DAF XB werd uitgeroepen tot ‘TOP Light Truck’ door het tijdschrift Transport a Logistika in Tsjechië en Slowakije. Bovendien werd DAF uitgeroepen tot ‘Fleet Manufacturer of the Year’ in het Verenigd Koninkrijk en ontving DAF de prestigieuze ‘Factory of the Future’ award voor zijn ‘innovatieve, efficiënte en hoogwaardige’ cabine- en assenfabriek in het Belgische Westerlo.

Verkopen buiten Europa
DAF Brazilië produceerde in 2024 een recordaantal van 10.700 trucks en behaalde een recordmarktaandeel van 9,9% in het segment van de zware trucks. DAF verkocht meer dan 4.800 vrachtwagens buiten de Europese Unie en Brazilië, waarbij de verkopen in Jordanië en de VAE verdubbelden. In Turkije leverde DAF een recordaantal trucks af en in Nieuw-Zeeland werd een aanzienlijke groei van het marktaandeel gerealiseerd.

DAF Components
DAF Components verkocht wereldwijd meer dan 3.000 PACCAR-motoren aan toonaangevende fabrikanten van touringcars, bussen en speciale voertuigen. De nieuwe PACCAR MX-11 en MX-13 motoren voor touringcars en bussen zetten de nieuwe standaard op zowel het gebied van brandstofefficiëntie als – dankzij het hoge koppel bij lage toeren – passagierscomfort.

Uitstekende service
PACCAR Parts opende een nieuw, hypermodern onderdelendistributiecentrum in Massbach, Duitsland. Verder vierde PACCAR Parts het 30-jarig bestaan van het TRP-onderdelenprogramma. Dat omvat meer dan 87.000 onderdelen voor alle merken trucks, bussen en trailers, en wordt ondersteund door het wereldwijde dealernetwerk van DAF. Verder profiteren inmiddels meer dan 1.300 transporteurs van het Europese PACCAR Parts Fleet Services programma, dat in heel Europa vaste onderdelenprijzen en één facturering aanbiedt.

In 2024 sloot DAF Trucks het 275.000e DAF MultiSupport Reparatie- en Onderhoudscontract af; een mijlpaal. Het wereldwijde dealernetwerk van DAF opende 31 nieuwe locaties in Europa, Zuid-Amerika, Afrika en Oceanië. Het wereldwijde netwerk telt nu zo’n 1.150 locaties.

“AI is revolutionising industries worldwide, as governments pour trillions into climate funding—and investors are paying attention,” said Abdul Waheed, CEO of HVS. “The recent PwC report on climate tech investments highlighted a 128% surge in funding for UK-based AI climate tech firms—reaching £1.01 billion in 2024—and revealed that 22% of global investment in AI-related climate tech startups is directed to UK companies. This demonstrates the growing demand for innovative climate solutions, and we are committed to making it easier for investors to access AI climate tech stocks. I am thrilled to introduce HVS shares on JP Jenkins, starting at 5p per share.”

HVS has implemented a structured pricing strategy targeting a rapid recovery toward its 2024 UBS valuation of £3.65 per share, subject to market conditions, investor demand, and company performance.

Waheed elaborated: “While the goal of moving from 5p to £3.65 per share within 12 weeks is ambitious, it is based on recent developments, including our acceptance of 5p per share from Excelledia Ventures after reaching the end of our cash runway. However, this growth will depend on sufficient investor demand and stable market conditions.

“When the Labour Government abandoned the UK’s £28 billion climate pledge last year, it triggered investor withdrawals. This led us to seek support in the Middle East, where investors believe ‘there is no Planet B’ and view climate tech as a trillion-dollar global market opportunity.”

This trajectory reflects HVS’ confidence in the company’s intrinsic value and future potential, supported by the strength of its patented AI-fuel saving technology for diesel, battery and hydrogen trucks. These steps would significantly enhance HVS’ financial position and align with its strategic growth objectives. Additionally, HVS has been recognised for its contributions to sustainability by being selected for inclusion in the March 2025 “PwC Net Zero Future50 report”, which highlights 50 innovative businesses leading the way in achieving Net Zero. The report will be shared with PwC’s Middle East and global investment network.

HVS recently agreed to receive investment from Qatar group Excelledia Ventures, globally recognised for its AI-enabled enterprise management software catering to corporations and governments – including Nestle, Coca-Cola, and Qatar’s Ministry of Commerce and Industry.

HVS is committed to advancing hydrogen-powered solutions for a greener future, leveraging its patented AI technology to revolutionise the trucking industry. The company plans to further expand its investor accessibility by targeting a NASDAQ listing in 2027, supported by its Inngot IP valuation and TAM SAM SOM market analysis provided by Apricum clean tech advisory.

Verder werden er in januari 11.157 nieuwe elektrische auto’s geregistreerd, 28,2% meer dan in januari vorig jaar. Het marktaandeel van nieuwe elektrische auto’s lag daarmee in januari op 34%. Het grootste marktaandeel (45,5%) was in januari voor hybride auto’s. Daarvan werden er in totaal 14.934 op kenteken gezet.

Meest geregistreerde merken in januari 2025

Kia (4.102 registraties, 12,5% marktaandeel)
Volkswagen (2.829 registraties, 8,6% marktaandeel
Volvo (2.136 registraties, 6,5% marktaandeel)
BMW (2.031 registraties, 6,2% marktaandeel)
Hyundai (1.834 registraties, 5,6% marktaandeel)

Meest geregistreerde modellen in januari 2025

Kia EV3 (1.757 registraties, 5,4% marktaandeel)
Kia Picanto (855 registraties, 2,6% marktaandeel)
Peugeot 208 (777 registraties, 2,4% marktaandeel)
Volvo EX30 (724 registraties, 2,2% marktaandeel)
Volkswagen Polo (696 registraties, 2,1% marktaandeel)

Meest geregistreerde EV-modellen in januari 2025

Kia EV3 (1.757 registraties, 15,7% marktaandeel)
Volvo EX30 (724 registraties, 6,5% marktaandeel)
Volkswagen ID.3 (523 registraties, 4,7% marktaandeel)
Tesla Model Y (482 registraties, 4,3% marktaandeel)
Tesla Model 3 (432 registraties, 3,9% marktaandeel)

Verhouding brandstofsoort in januari 2025

Poul-Erik, sinds een jaar volledig eigenaar van K. Greving Transport, speelt een cruciale rol in het dagelijkse reilen en zeilen van het bedrijf. Naast zijn verantwoordelijkheden voor planning, inkoop en verkoop, zet hij zich in voor innovatie en klantgerichtheid. De nieuwe IVECO S-Way is een perfect voorbeeld van deze visie.

De nieuwe aanwinst, een internationaal uitgevoerde 4×2 trekker met een 13 liter cursor motor van 530 pk uit voorraad, biedt de chauffeur ongekende luxe en comfort. Het voertuig is uitgerust met verlichting in het IVECO logo, meegespoten grille en zonneklep met verlichting, alcoa velgen in kleur, pablo’s, breedtepaaltjes, zwaailampen, uitlaat bescherm plaat met logo, een standairco, standkachel, ingebouwde navigatie, twee bedden, een luxe bestuurdersstoel, magnetron en omvormer. Deze voorzieningen maken lange ritten aangenamer en efficiënter.

Hoewel K.Greving Transport in een ver verleden al ervaringen had met tweedehands IVECO-voertuigen, hebben diverse gesprekken met de verkoper wederom geresulteerd in de aanschaf van deze IVECO.. “Er lagen kansen om een nieuwe ervaring en het vertrouwen op te bouwen,” zegt Poul-Erik. “De uitdaging is nu om onze chauffeurs enthousiast te maken over het rijden met een IVECO. Maar dat zal met het zien van deze trekker geen probleem zijn.”

Naast comfort en prestaties biedt de nieuwe trekker praktische voordelen. Het voertuig is PTO – Power Take Off – voorbereid, waardoor een hydrauliekset eenvoudig kan worden opgebouwd en een kieper aan de wagen gekoppeld kan worden. Dit maakt de trekker multifunctioneel inzetbaar binnen het diverse aanbod van K.Greving Transport.

Het onderhoud van het voertuig wordt door Cornelis Hoogeveen en K.Greving Transport zelf uitgevoerd. Deze hands-on aanpak is een weerspiegeling van de pragmatische instelling van het transportbedrijf. “We zijn geen pioniers,” legt Poul-Erik uit. “Laat de grote spelers maar experimenteren met de toekomst. Wij kijken liever de kat uit de boom. Toch sluiten we niet uit dat we in de toekomst elektrisch gaan rijden.”

Met de overstap naar elektrische auto’s, waaronder de Volkswagen ID.3, ID.4 en ID.7, verlaagt NOC*NSF zijn binnenlandse CO2-uitstoot direct. Naast elektrisch rijden richt de samenwerking met Volkswagen-importeur Pon zich op een breder aanbod van duurzame mobiliteit. Fietsmerk Gazelle, al sinds 2014 een vertrouwd vervoermiddel in het Olympisch dorp, blijft een belangrijke partner. Bovendien wordt in samenwerking met Shuttel een mobiliteitskaart geïntroduceerd, waarmee sporters en medewerkers eenvoudig toegang krijgen tot alle vormen van openbaar vervoer en deelmobiliteit. Dit systeem vereenvoudigt administratieve processen en stimuleert bewuste mobiliteitskeuzes. Gazelle en Shuttel zijn, net als Volkswagen Nederland, onderdeel van mobiliteitsbedrijf en familie-multinational Pon Holdings.

Een duurzame toekomst voor TeamNL
Per direct wordt meer dan de helft van het TeamNL wagenpark volledig elektrisch met de inzet van elektrische Volkswagen ID. modellen. Samen met Gazelle en de collega’s van Shuttel, met hun mobiliteitskaart en data-analyse gaan Pon en NOC*NSF zorgen voor gedragsverandering. Daarnaast helpt het gebruik van Shuttel om gedragsverandering te realiseren in mobiliteit. Het ontzorgen van de sporters is het allerbelangrijkste, zodat ze zich volledig kunnen richten op hun prestaties. Elektrisch rijden, meer fietsen én een kaart die de drempels voor efficiënt reizen wegneemt helpen daarbij.

Op dit moment heeft Ad Dollevoet B.V. zo’n 50 trucks in gebruik. Daarvan zijn er nu 20 stuks van het merk Mercedes-Benz. Directeur en eigenaar Sebastiaan Dollevoet vertelt hierover: “We hebben al 10 Actrossen rijden binnen ons wagenpark. Die gaan al aardig wat jaartjes mee en eerlijk is eerlijk: wanneer je kijkt naar betrouwbaarheid, onderhoudskosten en verbruik dan doen de trucks van Mercedes-Benz het het beste. Ze staan relatief gewoon het minste stil. Daarbij hebben we ook altijd al een prettige klik met dealer Louwman. Ze denken mee, kijken vooruit en nemen ons heel veel werk uit handen. Ons contact Harold van der Vliet kon daar bovenop ook nog onderhoudscontracten bieden met een onderscheidend lage kilometerkostprijs. En dus was het wat ons betreft snel beklonken: wij gaan voor 10 splinternieuwe Actrossen 1840 LS.”

De trucks gaan door heel Nederland rijden en ook in België en Luxemburg. Dollevoet is onder andere actief met groupage en distributie. Sebastiaan Dollevoet: “We kregen het advies om voor de Actros F te gaan, want die heeft een lagere instap met een trede minder. Dat leek ons een goed idee, want onze chauffeurs stappen vaak in en uit. Ze zijn de hele dag onderweg en soms zelfs meerdere dagen.

De nieuwe Actrossen zijn tevens voorzien van de ruimere Big Space-cabine. Ook hebben ze standairco- en kachel aan boord, evenals een goed bed om heerlijk op te kunnen uitrusten en een magnetron. Weet je wat het is: we betalen graag een beetje meer om het ons personeel naar de zin te maken.”

“Binnen no time opgelost”
Dollevoet vervolgt: “Onze trucks zijn ons gereedschap: daar moeten we op kunnen bouwen. De Actros heeft zich voor ons bewezen als een betrouwbaar product. Ook in Louwman hebben we vertrouwen: we kunnen altijd snel bij ze terecht en alles wordt binnen no time opgelost. Mercedes-Benz is daarbij voorloper op het gebied van veiligheid en techniek. Onze chauffeurs kregen daarom ook een training om met nieuwste systemen te leren omgaan. Dat vind ik meer dan netjes.”

Harold van der Vliet: “Ik zie deze hernieuwde samenwerking als een heel mooie erkenning voor de kwaliteit die we leveren als merk en als dealer. Een leuke klik hadden we altijd al en natuurlijk proberen we altijd goed mee te denken en de best mogelijke nazorg te bieden. Dat dit dan zo gewaardeerd wordt en dat we van Dollevoet het vertrouwen krijgen voor de komende jaren: daar ben ik erg trots op.”

“Eigenlijk zijn deze twee voertuigen gekocht met de wijsheid van rond 2020. Want het liefste zouden we helemaal elektrisch willen rijden,” vertelt Marcel Moor, Clusterstrateeg van het Cluster Stadsbedrijf van de gemeente Maassluis. Daaronder valt ook de vuilnisophaaldienst die dit werk met zeven Scania’s doet. “Alleen vonden wij ten tijde van het samenstellen van het pakket van eisen voor de aanbesteding in 2022 een helemaal elektrisch voertuig om meerdere redenen nog nét een brug te ver. We wilden toch het liefst voor bewezen techniek gaan. Dat is een moderne Euro 6 dieselmotor zeker. Maar we willen als gemeente ook zeker stappen zetting richting verduurzaming. En met de afstanden die wij rijden, ca. 14.500 km per jaar in de binnenstad, helpt de hybride techniek ons zeer zeker. En dan waren er nog zaken als het laadvermogen altijd een heikel punt bij een vuilnisauto, en de kosten. Want een volledig elektrisch voertuig was zeker in 2022 nog drie keer duurder dan een gewone en uiteindelijk betalen we als gemeente dit met geld van de burger.”

“Op dit moment hebben deze twee Scania’s voor ons het beste van twee werelden en we zijn er blij mee. De eerste cijfers wijzen op een aanmerkelijke reductie in brandstofverbruik en daarmee een reductie van onze CO2-footprint. Helemaal sluitend zal het kostenplaatje niet worden, maar ik heb de indruk dat we bij deze brandstofprijs de meerkosten van deze hybrides bijna inlopen over de acht jaar dat ze bij ons zullen rijden. Bovendien zijn de voertuigen een stuk stiller en kunnen deels volledig elektrisch rijden.”

De Scania P320 in een 6×2 uitvoering met een gestuurde naloopas heeft een heel bijzondere opbouw. “Het is een zogenaamde bovenlader met aan de achterzijde een laadfunctie voor grof afval. De auto kan verder het ingenomen afval samenpersen. De voertuigen zijn primair bedoeld voor het legen van de ondergrondse containers met restafval en PMD.”

Dankzij de speciaal ontworpen opbouw, is dat een éénmansjob voor de chauffeur. Die daarmee letterlijk wel stevig aan de bak moet. “Elk van de auto’s leegt dagelijks zo’n 60 tot 70 containers. Dat betekent dat de chauffeur evenzoveel keer moet uitstappen, de auto stempelen, de Hiab 23 ton/meter kraan bedient om de verzonken container omhoog te tillen, te legen en weer op zijn plek te laten zakken. Dan de kraan weer invouwen, stempelpoot omhoog en door naar de volgende locatie. Daarbij moet hij eigenlijk ook ogen in zijn rug hebben om er voor te zorgen dat hij veilig kan werken en er geen omstanders te dicht op het voertuig komen enzovoort”, omschrijft Moor kort de werkzaamheden van de chauffeur.

Voor hem is het dan ook zonneklaar dat de chauffeur het beste gereedschap verdient dat er bestaat. “Dat is waar de Scania P cabine in beeld komt. Die is met twee treden heel goed in en uit te lopen, wat ook komt omdat Scania standaard al het laagste chassis op de markt heeft. De zichtlijnen naar voren en naar de zijkant zijn uitstekend en uiteraard hebben we dat nog geoptimaliseerd met extra camera’s. Daarnaast is de spiegelbezetting heel goed. Door te kiezen voor een verlengde dagcabine met hoog dak heeft de chauffeur ook een beetje ruimte om zich heen. Uiteraard hebben we hem een premium stoel gegeven en de goede klimaatbeheersing van Scania voorkomt dat hij op natte dagen continu met beslagen ramen rijdt.”

Moor hoort dan ook geen klachten van zijn chauffeurs over het nieuwe voertuig. “Ze vinden hem zeer comfortabel, ook vanwege de luchtvering rondom. Met de gestuurde naloopas stuurt hij even kort als de vorige terwijl deze Scania’s toch langer zijn. We hebben de chauffeurs ook laten meedenken bij het opstellen van het pakket van eisen. Dat loont volgens mij altijd. Want een tevreden chauffeur betekent een auto met minder onderhoudskosten. Wat de ploeg verder waardeert, is de sterkere motorisering naar 320 pk en het hybride deel. Ze vinden deze auto’s een stuk pittiger optrekken.”

“Our relationship with Mercedes-Benz Trucks is more than just a business relationship. It is characterised by trust, continuous exchange and a shared passion for innovation. With the new Actros L ProCabin, we are relying on vehicles that not only impress with their outstanding technology, but also with their special looks,” explained Dirk Mutlak, Managing Director of Tevex Logistics GmbH. “These vehicles aren’t just visual eye-catchers, they offer us technologies to make our business even more efficient, sustainable and traffic safe.”

The new Actros models are not only distinguished by their striking, white and red Tevex decals, but also come with plenty of innovations. The biggest eye-catcher is the new “ProCabin” cab, which reduces fuel consumption through improved aerodynamics and thus contributes to increased efficiency and reduced CO2 emissions. In addition, the use of Fleetboard keeps the focus on consumption at all times. Among other things, Fleetboard provides data on the deployment, driving behaviour and status of the trucks in real time and offers intelligent networking of drivers, fleet and order.

For its daily trips, the haulage company also wants the best safety standards for drivers and road traffic and relies on the safety assistance systems from Mercedes-Benz Trucks. With Active Brake Assist 6 emergency braking assistant and Active Sideguard Assist 2 turning assistant, the trucks provide safety assistance systems that go beyond the legal requirements and can perform automated braking for pedestrians and cyclists. These systems can help to significantly increase the safety of drivers and other road users and can reduce the risk of accidents.

“For us, it is not only important to have safe and powerful trucks, but also those that support our sustainability goals. These modern diesel trucks are an important part of our strategy to reduce CO2 emissions, while we are also gaining initial experience with electric trucks,” Mutlak continues.

Tevex Logistics GmbH is a long-standing partner in road testing, including for battery-electric truck models from Mercedes-Benz Trucks. This additional collaboration demonstrates the company’s commitment to actively shaping change in the transport industry and to testing and introducing the latest technologies.

About Tevex Logistics

Deze opleggers worden al jaren gebruikt in de autobranche, maar ook in andere bedrijfstakken waarin hoge eisen worden gesteld aan de laadruimte. Het grote laadvolume helpt bij het milieuvriendelijker maken van het transport en zorgt in combinatie met de volledig elektrische MAN eTGX Low-Deck trekker voor een aanzienlijke vermindering van de CO²-uitstoot. DB Schenker en MAN zijn in 2023 via een intentieverklaring overeengekomen dat vóór 2026 honderd elektrische trucks aan de vloot van DB Schenker worden toegevoegd.

Tijdens de overhandiging van de eerste exemplaren van de MAN eTGX tekenden de twee bedrijven ook een intentieverklaring voor de levering van vijftig MAN’s eTGL. Deze volledig elektrische 12-tons truck voor binnenstedelijk vrachtvervoer kan vanaf april 2025 worden besteld en is bedoeld als aanvulling op de elektrische vloot die DB Schenker inzet in de distributielogistiek.

“We zijn erg trots op het feit dat de eerste tien MAN’s eTGX vanaf nu dagelijks worden ingezet door DB Schenker. Het duurzaam CO²-vrij maken van het vrachtvervoer is ons gemeenschappelijke doel. De nieuwe MAN eTruck is niet alleen lokaal CO²-vrij, maar voldoet ook aan de uiteenlopende eisen van onze klanten. Volumetransport is hier een voorbeeld van. Geen enkele andere in serie geproduceerde elektrische trekker biedt zo’n korte wielbasis in combinatie met een maximale batterijcapaciteit voor trailers met een binnenhoogte van drie meter. Het feit dat DB Schenker ook op MAN vertrouwt voor elektrisch distributietransport met de eTGL, bevestigt dat ons eTruck-portfolio de juiste oplossing biedt voor elke transportsector”, aldus Friedrich Baumann, lid van de Raad van Bestuur voor Sales & Customer Solutions bij MAN Truck & Bus.

DB Schenker draagt bij aan de transportrevolutie
DB Schenker hanteert al vele jaren een consequente duurzaamheidsstrategie. Naast een voortdurende overschakeling op alternatieve aandrijfsystemen omvat dit ook een permanente verhoging van de efficiëntie in de logistiek.

“Als pionier bij de overgang naar emissievrije aandrijflijnen blijft DB Schenker ook in de toekomst investeren in duurzame oplossingen. We zijn blij met het feit dat we als eerste klant tien exemplaren van de MAN eTGX in gebruik kunnen nemen. Sommige ervan worden ingezet in de dagelijkse ritten van ons transportnetwerk, bijvoorbeeld tussen onze locaties in Dortmund en Hannover. Andere trucks worden specifiek ingezet voor onze klanten in de auto- en consumentensector”, aldus Cyrille Bonjean, Executive Vice President Land Transport bij DB Schenker in Europa.

Marc Pühler, Senior Vice President System Operations bij DB Schenker in Europa, voegt daaraan toe: “Vandaag is een speciale dag voor DB Schenker. Naast de levering van de eerste eTrucks van MAN voor lange afstanden hebben we een intentieverklaring getekend voor de levering van vijftig exemplaren van de MAN eTGL. Tot voor kort was er geen elektrische 12-tons truck beschikbaar op de markt. Met de komst van de eTGL komt daar verandering in. Hij is perfect geschikt voor last mile-gebruik. We zijn er trots op dat we onze expertise hebben kunnen inbrengen in de ontwikkeling en kijken uit naar de eerste productie-exemplaren.”

Wezenberg Transport zet dagelijks zo’n 250 trekkende eenheden in voor nationale- en internationale transporten vanuit IJsselmuiden, Zwolle, Nieuwegein en Zwaag. Een belangrijke tak van het bedrijf is supermarktdistributie, en dat is ook waar de nieuwe, elektrische MAN-trucks worden ingezet.

Eerste MAN-trucks in de vloot
Rogier Verkley van Wezenberg: “Voor ons is dit een bijzonder moment en bovendien zijn het de eerste MAN-trucks in de vloot. De relatie met Jan Dunnink van Roordink Bedrijfswagens bestaat echter al jaren. Hij heeft ons goed begeleid in deze keuze en in de elektrificatie van onze vloot. Onze klant vraagt om elektrisch transport en faciliteert onder meer met het opladen op locatie. Voor ons een goede reden om nu in te stappen, op weg naar nog duurzamer transport.”

Goedgekeurd voor LZV-inzet
De nieuwe MAN eTGX trekkers zijn voorzien van een lichtbak, luchthoorns en alle luxe. “Het zijn gewoon mooie dikke auto’s geworden en onze chauffeurs zijn enthousiast”, aldus Verkley. De trucks worden ingezet voor de intensieve winkeldistributie en zijn ook goedgekeurd voor inzet als LZV. Verkley: “Met name de compacte wielbasis van 375 cm van de eTGX is ideaal vanwege de wendbaarheid. Bovendien zorgt die korte wielbasis voor een betere aslastverdeling, wat cruciaal is bij elektrische trucks.”

De Maserati 3500GT die zijn opwachting maakt tijdens de Franse show, is een exclusief exemplaar uit 1959 dat oorspronkelijk bedoeld was voor de Californische markt en een buitengewone historie heeft, omdat hij tientallen jaren in het bezit is geweest van de familie Dodge. De unieke auto is recent zorgvuldig gerestaureerd en beschikt over originele onderdelen en een gedocumenteerde historie.

Deze iconische GT is door de bekende carrosseriebouwer uit Milaan volledig gerestaureerd in de werkplaats van Carrozzeria Touring Superleggera, met ondersteuning van Maserati Classiche, zowel qua techniek als qua documentatie. Op de afdeling Restoration Assistance Service werd elk onderdeel van de auto gecontroleerd en gevalideerd, inclusief het onderstel, de motor plus het motorcompartiment en de transmissie. Ook werden de staat van de ophanging, remmen, wielen en banden gecontroleerd. De carrosserie, het interieur en exterieur en de kleuren en materialen werden geïnspecteerd en geverifieerd, net als het elektrische systeem en alle accessoires. Daarnaast werden het uitzonderlijke vakmanschap en de kwaliteit van de restauratiediensten van Carrozzeria Touring Superleggera erkend.

Na afloop van dit traject kreeg de 3500GT het certificaat van echtheid van Maserati Classiche, nadat meer dan 300 technische controles in het historisch archief waren uitgevoerd om de conformiteit met de originele tekeningen te garanderen.

Maserati Classiche-programma

Via het Maserati Classiche-programma beschermt en ondersteunt het merk met de Drietand het behoud en de originaliteit van zijn automobiele erfgoed met een exclusieve service voor de klanten en verzamelaars van het merk, waaronder een Certification of Authenticity-proces. Het certificeringsproces staat onder auspiciën van een comité van experts en is ontwikkeld voor modellen van Maserati die meer dan twintig jaar oud zijn, alsmede voor speciale modelseries, waaronder uit het recente verleden de MC12 of de Quattroporte limited editions. Het programma omvat ook de mogelijkheid om de auto te laten onderhouden, plus een ‘on-demand’ car detailing-service die in eigen beheer wordt uitgevoerd. Verder omvat het programma diensten voor het behoud van auto’s en de restauratie tot in de kleinste details, zodat een auto weer naar de oorspronkelijke staat kan worden teruggebracht.

Met een speciaal serviceplan worden eigenaren van klassiekers, youngtimers en speciale modellen van Maserati ook ontzorgt bij verschillende onderhouds- of restauratiewerkzaamheden. Tot de primaire taken van Maserati Classiche behoort tevens het maken van vervangende onderdelen die niet meer op de markt verkrijgbaar zijn, volgens de originele tekeningen en met behulp van de beste technologieën die vandaag de dag beschikbaar zijn. Waardoor de betrouwbaarheid en functionaliteit van de onderdelen wordt verbeterd, zonder dat het uiterlijk wordt veranderd.

Maserati 3500GT (1957-1964)

De Maserati 3500GT was een belangrijk model voor Maserati, want het was de eerste straatauto die op grote schaal werd geproduceerd. De medewerkers van Carrozzeria Touring Superleggera creëerden de elegante vormen van de carrosserie, die is gemaakt van aluminium en is verbonden met een buizenframe (Superleggera-patent). Het lage en elegante koetswerk, het front, de verchroomde bumpers en de aluminium constructie met Superleggera-technologie, die het gewicht beperkt tot 1.300 kg, vormen de kenmerken voor de perfecte belichaming van een gran turismo in Italiaanse stijl.

De zescilindermotor was afgeleid van die uit de 350S racewagen uit 1956 en leverde al bij lage toerentallen een overtuigend koppel. In 1961 werden de drievoudige Weber-carburateurs vervangen door een brandstofinjectiesysteem van Lucas, waardoor het vermogen toenam tot 235 pk (3500GTI). De vierversnellingsbak (vanaf 1960 werd een vijfversnellingsbak gemonteerd) werd geproduceerd door ZF, terwijl de andere onderdelen ook van vooraanstaande toeleveranciers werden betrokken. Remschijven op de vooras waren vanaf 1959 als optie verkrijgbaar. In datzelfde jaar kreeg de coupé gezelschap van een spider-versie, die was ontworpen door Giovanni Michelotti.

Salon Rétromobile 2025

Als onderdeel van Maserati’s deelname aan Rétromobile 2025 is er naast de Maserati 3500GT op de stand van Carrozzeria Touring Superleggera (stand K-068, paviljoen 1) ruimte gemaakt voor drie zeer prestigieuze modellen van Maserati op de dealerstand van Maserati Schumacher Paris (stand B062, paviljoen 2): de roemrijke MC12 Corsa Blu Victory, de nieuwe GT2 Stradale en een exclusieve MC20 Cielo Blu Victory.

René Brill, Managing Director Scania Logistics Netherlands: “Wij creëren efficiënte, verbonden en duurzame stromen in een wereldwijd logistiek netwerk. Met de nieuwe Scania productieplant in China en de toename van de importflow breiden we onze logistieke stromen uit, waarvoor de extra ruimte hard nodig is. Met dit pand blijven we werken aan toekomstbestendige logistieke oplossingen. Ik ben trots op onze groeiende organisatie en dat we daarnaast bijdragen aan een duurzamere wereld.”

Duurzaamheid en energie-efficiëntie staan centraal bij de bouw van het nieuwe warehouse. Het gebouw wordt gasloos opgeleverd en voldoet aan de hoogste duurzaamheidsnormen met een BREEAM Excellent en GPR 8.0 certificering. Daardoor is het gebouw niet alleen energiezuinig, maar heeft de bouw en exploitatie ook minimale impact op het milieu.

Generator op brandstof vervangt een van de batterijpakketten
De nieuwe e-truck zal in februari door de divisie Post & Parcel Germany worden ingezet voor pakketvervoer tussen Berlijn en Hamburg om de prestaties in de dagelijkse praktijk te testen, voordat er extra voertuigen aan de vloot van DHL worden toegevoegd. De door brandstof aangedreven generator vervangt een van de batterijpakketten in een volledig elektrische vrachtwagen die niet nodig is voor het merendeel van de transportroutes, waardoor de actieradius die door de batterijen wordt geleverd, wordt verkleind, maar levert wel back-up-energie voor de genoemde scenario’s. Het voertuig heeft een mogelijke actieradius van 650 tot 800 kilometer (afhankelijk van de resultaten van de test) en kan indien nodig bij elk conventioneel tankstation worden getankt. Dit is vergelijkbaar met de 550 kilometer van Scania’s meest moderne en toonaangevende 100 procent elektrische trucks met een gelijkwaardig maximaal gewicht.

“Een pragmatische oplossing om logistiek duurzamer te maken”
Tobias Meyer, CEO van DHL Group: “Het zal nog wel even duren voordat duurzame elektriciteit, het netwerk en de laadinfrastructuur beschikbaar en robuust genoeg zijn om volledig te kunnen vertrouwen op batterij-elektrische trucks, vooral voor een grootschalig systeem zoals het Duitse pakketnetwerk van DHL. In plaats van te wachten tot het zover is, werken DHL en Scania samen aan een pragmatische oplossing om de logistiek duurzamer te maken en de CO2-uitstoot met meer dan 80% te verminderen. Dit voertuig is een verstandige, praktische oplossing die op korte termijn een onmiddellijke bijdrage kan leveren aan de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen in het vrachtvervoer. Dergelijke reducties moeten evenredig worden weerspiegeld in de kilometerheffing en de EU-regeling voor de uitstoot van wagenparken. We zien deze samenwerking als een succesvol innovatieproject van twee bedrijven die zich inzetten voor de strijd tegen klimaatverandering.”

De EREV is ontwikkeld door Scania Pilot Partner, dat nieuwe technologieën en oplossingen onderzoekt, in dit geval samen met de strategische partner DHL. Elektrische voertuigen met verlengde actieradius bieden een veelbelovende tussenoplossing voor aanzienlijke CO₂-reducties, vooral daar waar infrastructuur en andere voorwaarden voor volledig elektrisch vervoer ontbreken. Het beleid van de EU en de lidstaten moet dit concept erkennen en stimuleren door een adequate erkenning van de realistische emissie-intensiteit in en proportionele verlaging van de toltarieven.

Moet worden geaccepteerd terwijl de infrastructuur wordt gebouwd
Christian Levin, CEO, Scania: “De toekomst is elektrisch, maar perfect mag niet de vijand zijn van goed, terwijl we onderweg zijn. Het voertuig dat we samen met DHL hebben ontwikkeld is een voorbeeld van tussentijdse oplossingen die de schaalbaarheid van koolstofvrij zwaar transport kunnen verbeteren voordat het transportsysteem uiteindelijk voor 100 procent geëlektrificeerd zal zijn. Een effectieve klimaattransitie vereist dat beleidsmakers dergelijke oplossingen accepteren en tegelijkertijd hun investeringen in openbare infrastructuur en andere voorwaarden opvoeren.”

After intensive testing on various test benches, the prototype solid-state battery was integrated into an EQS at the end of 2024. The all-electric car from Mercedes‑Benz was slightly modified to fit the solid-state battery and was equipped with all accessories to operate it. The first laboratory vehicle tests were already conducted in Stuttgart at the end of 2024 to prepare for the road tests that started in February 2025.

“Developing an automotive-scale solid-state battery underlines our commitment to innovation and sustainability. We’re therefore excited to announce that we’ve started road testing with a prototype vehicle equipped with this advanced technology. We will gain crucial insights into possible series integration of this cutting-edge battery technology.”
Markus Schäfer, Member of the Board of Management of Mercedes‑Benz Group AG. Chief Technology Officer, Development & Procurement

The technology
Solid-state batteries are a promising technology in electric mobility. They use a solid electrolyte instead of a liquid one, which enhances cell safety and allows for the use of new anodes like lithium metal, thus significantly outperforming conventional lithium-ion cells. They also enable next-level energy densities, in combination with a lithium-metal anode. The solid-state technology has the potential to increase the gravimetric energy density for vehicle batteries up to 450 Wh/kg at the cell level and thereby increasing the driving range. Gravimetric energy density refers to the amount of energy stored in a battery cell per unit mass. This metric is crucial for evaluating the efficiency and performance of battery cells, especially in applications where weight is a critical factor, such as in electric vehicles. Solid-state battery technology reduces the battery weight while improving cell safety.

“Being the first to successfully integrate lithium metal solid-state batteries into a production vehicle platform marks a historic achievement in electric mobility. This breakthrough demonstrates that solid-state battery technology has moved beyond the laboratory and into real-world application, setting a new benchmark for the entire automotive industry. Our collaboration with Mercedes-Benz proves that the future of electric vehicles is not just a vision, but a reality we’re delivering today.”
Siyu Huang, CEO and Co-Founder of Factorial Energy

Together with the motorsport experts from HPP, the Mercedes‑Benz Center of Competence for Battery Systems developed a prototype solid-state battery with cells from Factorial that can be integrated into a car for on-road testing. The solid-state battery from Mercedes‑Benz features an innovative floating cell carrier, for which a patent has already been granted. When the battery charges, the materials expand, and when it discharges, it contracts. The volume change in solid-state cells refers to the expansion and contraction of the materials inside the battery during charging and discharging. To support the cells during these volume changes, the Mercedes‑Benz solid-state battery is equipped with pneumatic actuators that interact with the cell volume change during charging and discharging, which affects the battery’s performance and lifespan.

The solid-state battery in the EQS-based vehicle allows for up to 25 % more driving range compared to the same battery weight and size of a corresponding standard EQS battery. Further weight and energy efficiency is achieved through passive battery cooling. The development vehicle is expected to have a range of over 1,000 km (620 miles). For comparison: with a battery capacity of 118 kWh, the current EQS 450+ (energy consumption combined: 19.9–16.3 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A)[1] already offers a range of over 800 km (497 miles).

Over the next few months, Mercedes-Benz will further test the solid-state battery and its overall performance in an electric vehicle with extensive laboratory and road tests.

Mercedes-Benz joined forces with Factorial in 2021 to develop a new generation of battery technology. In the summer of 2024, Factorial delivered lithium-metal solid-state battery cells with the company’s proprietary FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) solid-state platforms to Mercedes‑Benz, which marked the first lithium metal solid-state battery B sample shipment to a global OEM.

About Mercedes AMG High Performance Powertrain Ltd.
Mercedes AMG High Performance Powertrains is based in Brixworth, Northamptonshire. Its highly talented and ambitious team of over 1,000 people is responsible for the design, manufacture, testing and racing of Formula 1 power units enjoying enormous success with its partner team Mercedes-AMG F1 and Customer Teams. Additionally, its pioneering Advanced Technologies Team transfers F1 technologies and know-how into high performance automotive projects and products such as the Mercedes‑AMG ONE (energy consumption combined weighted: 47.5 kWh/100 km plus 11 l/100 km | fuel consumption combined discharged battery: 15.8 l/100 km | CO₂ emissions combined weighted: 250 g/km | CO₂ class combined weighted: G | CO₂ class discharged battery: G)[2] and the Mercedes-Benz Vision EQXX. The roots of its business stretch back to 1984 and the foundation of Ilmor Engineering. Since 1995, the team based in Brixworth Northamptonshire has been responsible for the design and development of every single Formula One engine to wear the Mercedes‑Benz badge. Renamed Mercedes-Ilmor Ltd in 2002, it became a wholly owned subsidiary of Mercedes‑Benz Group AG in 2005 (at that time Daimler AG), operating under the name of Mercedes‑Benz High Performance Engines – later switching to High Performance Powertrains.

Special exhibition “Legends on Wheels” in cooperation with the Technik Museum Speyer

This year, Mercedes-Benz Trucks Classic is sharing the exhibition stand with the Sinsheim and Speyer Technology Museums. The special exhibition “Legends on Wheels” will be presented together, the eye-catching key visual of which will hang from the ceiling above the stand as a central design element to once again point out the shared commitment.

Mercedes-Benz Classic Partner Dreyer on board.

In addition to the special exhibition, the Dreyer company is also represented at the stand as an official Mercedes-Benz Trucks Classic partner. Dreyer offers classic enthusiasts extensive spare parts for historic Mercedes-Benz trucks, has detailed vehicle data and supports professional restorations.

Mercedes-Benz Trucks is represented at Retro Classics with the following ten historic vehicles from the beginnings of trucks to the 1960s (subject to change due to weather conditions):

Daimler truck from 1896 (replica)
Benz 1 CN from 1922
Mercedes-Benz L 3000 S from 1939
Mercedes-Benz O 3500 from 1950*
Mercedes-Benz L 5000 from 1951
Mercedes-Benz L 4500 from 1955
Mercedes-Benz LP 323 from 1962*
Mercedes-Benz LP 1620 from 1964*
Mercedes-Benz L 1113 from 1966*
2000 Mercedes-Benz Super Race Truck
Four of the vehicles on display (*) took part in the Germany trip for historic commercial vehicles last year. The “Tour of Legends” was a special event in which the Stuttgart-based ETM Verlag, in collaboration with the Fehrenkötter transport company, celebrated the 20th tour of Germany for historic commercial vehicles. This event brought together enthusiasts and collectors of historic commercial vehicles to share their passion and honor the history of these vehicles.

Retro Classics Stuttgart – Europe’s major classic car fair

The Retro Classics Stuttgart is one of the leading trade fairs for classic cars and commercial vehicles in Europe. Every year, it attracts enthusiasts of historic vehicles, collectors and experts from the entire automotive industry. In addition to an impressive exhibition of classic cars, youth cars and classic cars, the trade fair offers a diverse framework program with special exhibitions, technical presentations and dealer areas. It is a unique platform for exchange, trade and the passion for automotive history.

The opening hours of the trade fair are as follows:

Of the around 6,500 kilometers covered through Northern Europe, over half of the tour took place on identical routes to the northern part of the almost seven-week European Testing Tour that took place in summer 2024. Once again, the two trucks were on the road with a gross combination mass of 40 tons.

Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: “Not only are we interested in how the energy consumption of the eActros 600 behaves in different winter operations, but above all our customers and drivers. We are very satisfied with the findings of the tour. They show us that the eActros 600 can also be very efficient and comfortable on the road in European winter.”

The 16-day tour set off northwards in mid-January from Wörth am Rhein. The route first went through Germany, Denmark, Sweden, and Finland to the Arctic Circle. It then went back to Stuttgart and Wörth via Estonia, Latvia, Lithuania, Poland, the Czech Republic, and Austria. On their journey through ten countries in Northern Europe, the electric trucks were sometimes on the road at extreme temperatures between -18 and 9 degrees Celsius. The daily average speeds ranged from 64 to 77 kilometers per hour.

Aerodynamics and rolling resistance have a major influence on energy consumption of battery-electric long-distance trucks in winter

“Ultimately, aerodynamics and rolling resistance have a considerable influence on the consumption of a truck – regardless of the drive type. The higher air density at lower temperatures in winter always leads to increased air resistance – and thus to increased consumption. The tires required for driving in winter also have greater rolling resistance and increase consumption – the wintrier the road conditions, the better the tires’ grip needs to be and the higher the consumption,” explains Jochen Gottstein, Manager Testing Energy Consumption & Range at Daimler Truck, who was present for the entire tour.

A more detailed analysis of a representative section of the route, which was completed after a cold start at an average temperature of -2 degrees Celsius and on energy efficiency class B tires on a snow-free road surface, shows an increase in consumption of approximately 25 percent compared to the same distance on efficiency class A tires. Five percent of this is due to the climate control of the cab at a pleasant 21 degrees Celsius. Less than one percent was used to heat the battery. Other auxiliary consumers accounted for well below one percent of the additional consumption. Roughly four percent of this was caused by lower recuperation power compared to the summer, which is largely due to increased rolling and air resistance. At around 15 percent, the latter account for the remaining lion’s share of the increase in consumption.

On particularly demanding routes with predominantly snow-covered and partially icy roads, the increased energy consumption rose to almost 50 percent compared to driving in summer on efficiency class A tires. This is primarily due to the significantly increased motion resistance. The drive-independent rolling resistance of the energy efficiency class D Scandinavian tires designed for these extreme winter conditions played a significant role in this.

Pleasant temperatures when driving, living, and sleeping in the driver’s cab have little influence on the range

This means that drivers do not have to freeze in the eActros 600 or scrimp on heating, even in winter. For example, the four engineers covered almost 3,000 kilometers in the first five days and spent day and night in their trucks.

“During the day, we set the temperature to 21 degrees Celsius and at night to 19 degrees Celsius for sleeping – at outside temperatures between -7 and 4 degrees Celsius,” explains Werner Kempfle, development engineer and co-project manager of the eActros 600, who was also on the tour. This only led to a reduction in range of two to five percent. With regard to total consumption, the so-called “hoteling” share is therefore hardly significant, and even with a battery-electric eActros 600, you don’t have to worry about not being able to reach your destination as a result of heating the cab.

Suitable public truck charging infrastructure remains the exception

As in the summer, the electric trucks were charged exclusively at public charging stations in the winter.

“Although it is still challenging to find charging options specifically designed for trucks, we found some state-of-the-art charging parks in Scandinavia in particular, where we did not have to unhitch our trailers and where there was sufficient charging capacity and good infrastructure for driving breaks,” says Gottstein.

Especially in winter, in very cold temperatures and snow, this is a great relief for the drivers. “Ultimately, however, we also have to admit that this was rather the exception, and that charging infrastructure still needs to be expanded in most of the cases we have seen,” Gottstein continues.

Charging process at a glance with the new “Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” app

The newly introduced “Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0” app for the eActros 600 has also made life much easier for drivers. The mobile app is a digital interface between the driver and the truck that can be used to call up important status information, such as the battery status and state of charge, or to receive push notifications.

“Especially when charging, the app has proven to be extremely helpful. It meant that we drivers didn’t have to stay permanently with the vehicle during the charging time. Thanks to the app, we had the vehicles under control at all times, could see the state of charge and were able to react immediately in the event of a charging interruption, for example,” Kempfle praises the new service.

About the eActros 600

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[1]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks have designed the eActros 600 to meet the same requirements on the durability of the vehicle and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. That means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be over 80 percent. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This makes a higher range with the same installed battery capacity possible.

The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. In some cases, national law may permit a higher payload.

Visually, the long-haul e-truck is characterized by a fundamentally new, puristic design with clear lines and an aerodynamic shape. The core of Mercedes-Benz Trucks’ concept for battery-electric long-distance transport is to offer customers a holistic solution consisting of vehicle technology, consulting, charging infrastructure and services.

Daimler Truck celebrated the start of series production of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. The eActros 600 has been delivered to customers since December 2024. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organisation, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe.

Vandaag de dag is IVECO een van de belangrijkste spelers in de wereldwijde transportsector, met een productienetwerk van zeven productielocaties en acht onderzoeks- en ontwikkelingscentra in Europa, Azië, Afrika, Oceanië en Latijns-Amerika. Daarnaast beschikt het merk over een wijdverspreid dealernetwerk met 3.500 verkoop- en servicepunten in meer dan 160 landen.

Een jaar van vieringen ter ere van het verleden en de toekomst

De vieringen van het 50-jarig jubileum van IVECO zullen uitmonden in “50xBeyond”, een vierdaags evenement georganiseerd door Iveco Group bij Officine Grandi Riparazioni-OGR Turijn van 12 tot 15 juni. Dit toonaangevende evenement zal IVECO’s rijke erfgoed eren en tegelijkertijd zijn gedurfde visie op de toekomst belichten. Turijn, een stad die centraal staat in de geschiedenis van IVECO en de thuisbasis is van Iveco Group, is gekozen als locatie voor dit mijlpaalevenement.

Naast dit evenement plant IVECO een jaar vol activiteiten om zijn erfgoed te verbinden met zijn toekomstige ambities. Klanten worden uitgenodigd voor exclusieve rijervaringen in Turijn en Madrid, waar het historische Pegaso-merk werd geboren en waar nu het Spaanse hoofdkantoor van IVECO is gevestigd. Daarnaast zullen IVECO-voertuigen op iconische locaties in Turijn te zien zijn en interactieve kunstinstallaties de innovatieve geest van het merk tonen.

IVECO viert deze mijlpaal met Limited Edition voertuigen
IVECO viert zijn 50-jarig bestaan met de lancering van Limited Edition lichte en zware voertuigen met speciaal ontworpen livery’s die het rijke erfgoed van het merk combineren met zijn toekomstgerichte visie. De Limited Edition IVECO S-Way zal in mei officieel worden gelanceerd tijdens de MotoGP in Misano. De Limited Edition Daily zal beschikbaar zijn als chassis-cabine en bestelwagen, met een Premium-versie voorzien van jubileumstickers, een logo en aangepaste interieurs.

50 jaar innovatie, duurzaamheid en klantgerichte oplossingen
Sinds zijn oprichting in 1975 heeft IVECO een sleutelrol gespeeld in de wereldwijde transportsector. Door overnames, allianties en partnerschappen heeft het merk zich ontwikkeld tot een belangrijke speler op de wereldmarkt. Vandaag de dag is IVECO, samen met ASTRA, FPT Industrial, HEULIEZ, IDV, IVECO BUS en IVECO CAPITAL, onderdeel van een groep die een breed scala aan bedrijfsvoertuigen, aandrijflijnen, bussen, speciale voertuigen en financieringsdiensten aanbiedt.

Met een niet-aflatende inzet voor duurzaamheid en innovatie heeft IVECO de grenzen van milieuvriendelijke mobiliteit verlegd, waardoor klanten hun ecologische voetafdruk kunnen verkleinen zonder concessies te doen aan prestaties. Het bedrijf is wereldwijd toonaangevend op het gebied van alternatieve energieoplossingen en is de enige fabrikant die aardgastechnologie aanbiedt voor zijn volledige assortiment lichte, middelzware en zware voertuigen. IVECO blijft investeren in de ontwikkeling van alternatieve aandrijfsystemen, waaronder elektrische en waterstoftechnologieën, en verstevigt zo zijn leidende rol in de transitie naar duurzame transportoplossingen.

Een toekomstgerichte benadering: op weg naar een nieuw tijdperk

De afgelopen 50 jaar heeft IVECO voortdurend vooruitgang geboekt, zijn productlijn uitgebreid en nieuwe technologieën omarmd om te anticiperen op veranderende markteisen. Terwijl het deze mijlpaal viert, eert IVECO de toewijding en visie die zijn identiteit hebben gevormd en zijn succes hebben aangedreven. Dit rijke erfgoed vormt de basis voor IVECO om niet alleen terug te kijken op zijn prestaties, maar ook met een duidelijke visie vooruit te kijken.

IVECO blijft zich inzetten voor het leveren van intelligente, duurzame mobiliteitsoplossingen voor klanten wereldwijd. Door voortdurende vooruitgang in telematica, digitalisering en connectiviteit biedt IVECO slimme oplossingen die de efficiëntie en prestaties verbeteren, en het rijcomfort verhogen. Dit klantgerichte en innovatieve karakter heeft IVECO het vertrouwen opgeleverd van duizenden klanten wereldwijd, van grote wagenparkbeheerders tot kleine bedrijven

Van extreme terreinen tot milieuvriendelijke tours: prestaties bewezen door iconische samenwerkingen
IVECO heeft zijn toewijding aan uitmuntendheid bewezen door samenwerkingen met wereldberoemde sporticonen zoals Scuderia Ferrari, MotoGP en de All Blacks. Door projecten zoals Overland en uitdagende competities zoals de Dakar-rally heeft het merk de betrouwbaarheid en duurzaamheid van zijn voertuigen onder extreme omstandigheden bewezen.

Vorig jaar verhoogde IVECO de zichtbaarheid van duurzaam transport door een samenwerking met Metallica, waarbij het merk zijn multi-energy vloot gebruikte voor emissiearme logistiek tijdens de Europese tour van de band. Dit zette een nieuwe standaard voor milieuvriendelijk evenemententransport.

Driving the Road of Change met een toekomstgerichte aanpak

Cornelissen Transport is een snel groeiende logistiek dienstverlener met een vloot van zo’n 600 zware trucks en 100 bestelwagens. De belangrijkste activiteit is retail, en dan vooral supermarktdistributie. Precies het segment waar elektrificatie aan de orde van de dag is.

Peter Leegstraten, Manager Inkoop en Innovatie van Cornelissen: “Op dit moment hebben we 20 zware elektrische trucks maar eind dit jaar zullen dat er 80 zijn. Wij geloven in de elektrificatie samen met onze klanten en zetten daar op in met deze investering. Wij verwachten dat het omslagpunt waar elektrische trucks meer rendabel zijn dan diesels al ergens in 2027 of 2028 zal liggen. De aangekondigde accijnsverhoging, de vrachtwagenheffing en ook een CO2 heffing zullen daar belangrijke rol in hebben.”

Eerste MAN trucks in de vloot
Voor Cornelissen is MAN een nieuw merk in de vloot. Leegstraten: “Ons doel was niet om het aantal merken uit te breiden maar MAN heeft een interessant concept wat ons zeer aanspreekt. Daarnaast blijkt MAN de elektrische vrachtwagens te kunnen leveren binnen de tijd dat wij ze nodig hebben om onze ambities en afspraken met onze klanten, waaronder Albert Heijn, verder te kunnen invullen. Ook belangrijk is natuurlijk het service netwerk, waar we het volste vertrouwen in hebben.’’

Compacte bouw, ruime cabine
De MAN eTGX trekkers zijn uitgerust met de ruime GM cabine wat voor de acceptatie van de chauffeurs een belangrijk aspect is. ,,Tijdens een eerste test van de MAN eTGX waren de chauffeurs erg enthousiast. Deze trucks combineren uitstraling met slimme techniek. Daarnaast spreekt de compacte bouw ons aan. Met de compacte wielbasis van 375 cm passen deze wendbare trekkers uitstekend in ons supermarkt distributie concept. Andere voordelen zijn de laad aansluitingen aan weerszijden en de grote actieradius van zo’n 450 kilometer’’ aldus Leegstraten.

Megawatt Charging
De MAN eTGX trekkers zijn voorbereid op Megawatt Charging. Een belangrijk detail voor Cornelissen voor de nabije toekomst : “Wij laden in principe thuis of bij de klant in de stille uren waardoor de inzetbaarheid groot is. Dat vereist een goede planning, waarbij communicatie essentieel is. Met behulp van een ‘laadplein coördinator’ worden de trucks afgewisseld op de laadstations waardoor wij daar optimaal gebruik van kunnen maken. Voor trucks die we rond de klok inzetten is het laden met hoge vermogens zoals die met t Megawatt Charging bereikt kunnen worden essentieel, zodat de trucks binnen een uur weer een volledige dienst verder kunnen rijden. Op dit moment hebben wij in Nijmegen, Tilburg en Zwolle laadpleinen en bereiden we ons voor op laden met hoge laadvermogens op die locaties’’ aldus Leegstraten.

Ismet Dostović has been working for Virnek for eight years and has covered many kilometers in a Mercedes-Benz Actros during this time. But the first trip in the new Actros L ProCabin particularly impressed him: “I hardly notice any difference between driving a truck or a car. The cab is extremely quiet, the driving position is perfectly adjustable, and the seat is even more comfortable than before.”

The optimized aerodynamics and with that the improved noise insulation make the difference for him in particular: “As soon as you set off, you notice that it is significantly quieter than in the previous Actros. At higher speeds, the truck glides through the air almost silently.”

In addition to driving comfort, the new Actros L also impresses in terms of profitability. Company owner Rudolf Novak listened closely to Ismet’s experience and was pleased with the initial consumption figures: “After only 3,000 kilometers, we cannot yet state any final figures, but the consumption seems to be about two liters per 100 kilometers lower than that of the predecessor.” The lower CO2 emissions due to the aerodynamic vehicle design also brings noticeable financial benefits.

The Actros L with ProCabin is a strategic investment for Virnek and another step towards sustainability and efficiency. The passion can be felt throughout the enterprise – from drivers to executive management.

“We zijn erg tevreden met de gerealiseerde vooruitgang. Nadat we de benodigde vergunningen hadden ontvangen, konden we volgens plan beginnen met de bouwwerkzaamheden, en de voorbereidende grondwerkzaamheden zijn inmiddels in volle gang.”, aldus Jongho Park, voorzitter en COO van Hankook Tire Europe. “Zodra de nieuwe productielijn klaar is, zullen we vrachtwagen- en busbanden voor de Europese markt produceren, waardoor we de transportroutes inkorten. Met deze investering versterken we Europa als locatie en creëren we meer banen”, vervolgt Park.

De bandenfabriek in Hongarije is sinds 2007 in bedrijf en wordt beschouwd als een strategische pijler voor de expansie van Hankook in Europa. Met haar ultramoderne productie-installaties heeft de Europese fabriek momenteel een productiecapaciteit van 17 miljoen banden voor personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen. In de nieuwe productiefaciliteit zal ook gebruik worden gemaakt van de nieuwste technologieën op het gebied van bandenproductie, zoals duurzame, regeneratieve en gerecyclede materialen, en additieve 3D-productie voor loopvlakvormen. De fabriek in Hongarije beschikt over de felbegeerde ISCC PLUS-certificering, die het duurzame totaalconcept van de productielocatie benadrukt.

Barry Stegeman, Country Manager Food Logistics Netherlands, is trots op deze stap op het gebied van zero-emissie. “Deze eerste e-truck is een prachtige aanvulling op onze vloot. We starten met regionale transporten om ervaring op te doen, waarna de truck ook voor langere afstanden zal worden ingezet.” De ingebruikname van de e-truck past binnen de strategie van Dachser om zero-emissie trucks te testen in verschillende praktijksituaties binnen het European Road Logistics netwerk.

Sinds de overname door Dachser is de aanschaf van de e-truck een volgende positieve ontwikkeling binnen Müller Fresh Food Logistics. Zo trad het bedrijf eerder al toe tot het European Food Network, wat de deuren opende voor distributie door heel Europa. Daarnaast wordt in het derde kwartaal van dit jaar een nieuwe opslag- en crossdocklocatie in gebruik genomen in Waddinxveen. Met drie temperatuurzones; diepvries, gekoeld en ongekoeld wordt dit het eerste gecombineerde European Logistics en Food Logistics centrum van Dachser buiten Duitsland.

Till Oberwörder, CEO of Daimler Buses: “In 1995, we laid the foundation for a true success story and brought together the best of both worlds. Today, we are the market leader in our most important key markets and with production locations in Mannheim and Neu-Ulm, we are the only manufacturer of buses over 8 tons producing in Germany. This is something we can be proud of. I am convinced that we are well positioned for the future and that we will continue to drive forward the transformation of locally CO2-neutral passenger transport with our vehicles.”

Bruno Buschbacher, Chairman of the General Works Council of Daimler Buses GmbH: “Since the merger, the works councils at the Mannheim and Neu-Ulm sites have worked with employees to overcome many challenges, enabling Mercedes-Benz city buses and Setra coaches and inter-city buses to assert themselves in a highly competitive market. The target picture for 2033, which we agreed with the enterprise two years ago, has made bus production in Germany competitive in the long term. This will help to ensure good and attractive jobs at both locations.”

Last year, the Daimler Buses segment sold around 26,600 units worldwide, and had a headcount of more than 15,000 employees, thus marking another successful year.

Local support for the merger

The merger of the Mercedes-Benz Buses product unit of the former Daimler-Benz AG brand and the Setra bus brand of the former Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH proved to be a challenge for those involved. As Mercedes-Benz and Setra were market leaders in the bus industry, political and antitrust hurdles first had to be overcome. The people of Ulm and Neu-Ulm supported the merger and took to the streets to show their approval on February 1, 1995. After the successful antitrust review by the German Federal Government and with the support of the entire region, EvoBus GmbH was established on February 23, 1995.

Daimler Buses relies on long-term production in Germany

Establishing an efficient production network between the traditional Daimler-Benz site in Mannheim and the Kässbohrer plants in Neu-Ulm, Holýšov (Czech Republic) and Ligny-en-Barrois (France) was already one of the strategic objectives when the enterprise was founded. Over the years, Daimler Buses has expanded its production network to include additional sites in Samano (Spain) and Hoşdere (Turkey). To this day, the enterprise relies on this production network, with the two German sites in Mannheim and Neu-Ulm playing key roles: The Mannheim plant is the competence center for electrically powered city buses, the Neu-Ulm plant is the competence center for coaches of all drive types and the only site that manufactures Setra coaches. Daimler Buses is set to invest around 150 million Euros in the two German sites by the end of the decade.

The future firmly in our sights: a focus on electrification

Daimler Buses has a clear e-roadmap for the electrification of its vehicles across all segments. In line with the dual strategy of parent company Daimler Truck, Daimler Buses is relying on both battery-electric and hydrogen-based technologies.

The fully battery-electric Mercedes-Benz eCitaro city bus has been in series production since 2018. The vehicle has also been available with a hydrogen-based fuel cell as a range extender since 2023. The battery-electric Mercedes-Benz eIntouro is scheduled to follow from 2026 onwards. In addition, Daimler Buses plans to have electrically powered coaches in its portfolio by the end of the decade.

Daimler Buses aims to use these to offer battery or hydrogen-based CO2-neutral models for local applications in each segment by 2030. The focus will initially be on the core markets of Europe and Latin America. By 2039, only CO2-neutral new vehicles will be sold for local applications in the core market of Europe. In the city bus segment, this is to be the case in Europe as early as 2030.

Furthermore, Daimler Buses is already providing its expertise today to support its customers during the transition to electrically powered buses. In June 2023, the enterprise established a new subsidiary, Daimler Buses Solutions GmbH, which fully specializes in the design and development of electric and H2-infrastructures.

About the Daimler Buses segment

As one of the world’s leading bus and coach manufacturers with numerous national subsidiaries, the Daimler Truck segment Daimler Buses is responsible for the global activities of the bus and coach as well as service brands Mercedes-Benz, Setra, Omniplus and BusStore. The portfolio of Daimler Buses ranges from coaches, inter-city buses, city buses and special-purpose buses to bus chassis. In addition to the production and sales of new buses, Daimler Buses operates a global service network and offers comprehensive services for vehicles and used buses and coaches.

The sites of Daimler Buses include Daimler Buses GmbH with numerous subsidiaries in Europe, Daimler Buses Latin America in Brazil, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America and the bus and coach business of Mercedes-Benz Türk A.Ş in Türkiye.

About the Daimler Buses plant in Neu-Ulm

The Neu-Ulm site is the center of excellence for coaches of all drive types and is part of the Daimler Buses production network. The plant employs around 3,600 people in central functions as well as in bus production. Final assembly of Mercedes-Benz and Setra coaches takes place at the Neu-Ulm plant. Intercity and coach seats for both brands are also produced in house. At the same time, the Neu-Ulm site also accommodates the Paintwork competence center for the entire production network, the central replacement parts supply section for Mercedes-Benz and Setra buses, the Daimler Buses development center for safety and assistance systems, the Testing department and the competence center for 3D printed parts.

About the Daimler Buses plant in Mannheim

Inoplast zit in de groei. De in Leusden gevestigde groothandel voor grond-, weg- en waterbouw krijgt steeds uitdagendere klussen te doen, waarbij groter materieel nodig is. Directeur Mirko Kuit vertelt hierover: “Vooral langs het spoor en in de energietransitie hebben we de laatste tijd veel mooi werk te doen. We bezorgen uiteenlopende materialen en daarom zijn we regelmatig onderweg met bijvoorbeeld grote haspels met een doorsnede van 3 meter en buizen tot wel 12 meter. Om die redenen wilden we uitbreiden met een derde Actros, een 36 tons semi-dieplader, uitgevoerd met een autolaadkraan.

Na vele positieve ervaringen in de afgelopen jaren deden we uiteraard weer zaken bij Mercedes-Benz Trucks en onze dealer in Utrecht; GomesTrucks.

Wel wat haast

De samenwerking met Gomes bevalt Inoplast goed. Hierover vertelt Mirko Kuit: “Zo hadden we al 2 Actrossen rijden en ik kan wel zeggen: die bevallen uitstekend. Ze zijn betrouwbaar, zuinig en doen vooral gewoon goed wat ze moeten doen. Omdat onze groei de laatste tijd gestaag is en we meerdere aanvragen hadden gekregen voor specifiek werk hadden we wel wat haast met de ingebruikname van onze nieuwe, sterkere truck. Gelukkig hadden de mannen van GomesTrucks een snel en adequaat antwoord op onze behoeften. Mede door het snelle schakelen van HIAB-dealer HSM is de Actros – compleet gebruiksklaar – geleverd binnen een tijdsbestek van iets meer dan 4 maanden. Dat is snel schakelen! We hebben ‘m dan ook direct ingezet in onze dagelijkse werkzaamheden.”

Technisch in topconditie

De nieuwe Actros is, net als de 2 eerder aangeschafte Actrossen van Inoplast, geleverd met een volledig servicecontract. Hierover vertelt Rombout van Rees, Accountmanager Trucks bij Gomes: “Het mooie van deze samenwerking is dat onze klant in de komende jaren zeker weet dat het materieel technisch in topconditie blijft. Wij bekommeren ons om het onderhoud, terwijl Inoplast zich kan concentreren op dat waar dit bedrijf het beste in is: het leveren van de juiste materialen voor de aanleg van infrastructuur in onder andere de energietransitie.”

Dagelijks neemt vaste chauffeur Niels Huizinga plaats achter het stuur van de nieuwe Actros. Zijn directeur vertelt: “Ik hoor hele goede geluiden van Niels. Hiervoor reed hij met de Actros die we al hadden en deze nieuwe is 100 pk sterker. Hij rijdt dan ook vlotter en soepeler. Verder is deze Actros eigenlijk hetzelfde als de vorige. En ook die beviel, zoals gezegd, meer dan goed.”

Twee eActrossen 600 besteld

Inoplast is niet alleen toeleverancier binnen de energietransitie in ons land: het bedrijf is zelf ook behoorlijk actief op het gebied van elektrificatie. Mirko Kuit: “We hebben op uitnodiging van onze dealer kennis mogen maken met de nieuwe eActros 600, de volledig elektrische trekker van Mercedes-Benz. Wat een indrukwekkende truck is dat zeg. Hoe heerlijk dit rijdt en hoeveel power je altijd beschikbaar hebt… Daarbij is deze e-truck met een range van 500 kilometer eenvoudig in ons dagelijkse werk in te passen. Wij rijden gemiddeld namelijk maximaal 300 tot 400 kilometer op een dag. Voldoende redenen om voor deze innovatie te gaan en onze klanten straks ook de keuze te bieden voor volledig emissievrije levering. We hebben er een besteld en ons ingeschreven op een tweede.” De elektrische eActros 600-trekkers worden naar verwachting aanstaande september en januari geleverd.

Over Inoplast B.V.

De Kia PV5 beleeft later deze maand tijdens de EV Day 2025 zijn wereldpremière en is het eerste model uit een brede line-up van PBV’s waarmee het merk het concept van ruimte en mobiliteit opnieuw gaat definiëren. Door de geavanceerde EV-technologie van Kia te combineren met een innovatief, modulair platform biedt de PV5 een ongekende mate van flexibiliteit en personalisatie.

Kia introduceert de PV5 in verschillende varianten, waaronder de ‘Cargo’ voor goederen- en ‘Passenger’ voor personenvervoer. Andere varianten en conversiemogelijkheden worden onthuld tijdens de Kia EV Day 2025.

Vooruitstrevend en functioneel
Het modulaire ontwerp van de PV5 overstijgt dat van traditionele lichte bedrijfswagens en legt de nadruk op flexibiliteit en aanpassingsmogelijkheden.

”De PV5 wordt aangeboden in meerdere carrosserievarianten om innovatieve oplossingen te bieden voor uiteenlopende klantbehoeften. Elke variant is ontworpen volgens onze ‘Opposites United’ designfilosofie,” zegt Karim Habib, Head of Kia Global Design. “Elke uitvoering heeft zijn eigen, solide, gedurfde en toekomstgerichte uitstraling.”

De PV5 Cargo en PV5 Passenger delen een gedurfd, futuristisch design met een strak ontworpen opbouw en een robuuste, technische onderzijde. De kenmerkende technische verlichting integreert met de A-stijlen, voor een gestroomlijnd silhouet.

De zwarte, geometrische wielkastbekleding en robuuste dorpels geven de PV5 een capabele, off-road achtige uitstraling. De vervangbare hoekdelen van de voorbumper zijn niet alleen stijlvol, maar hebben ook een beschermende functie.

De brede wielkasten en robuuste accenten verbinden de bovenkant van de cabine met de functionele onderzijde, wat de hightech en robuuste uitstraling van het model versterkt. De achterzijde van de PV5, met de naadloos vormgegeven D-stijl en een horizontaal georiënteerd design, benadrukt het praktische karakter van de PBV-modellen van Kia.



PV5 Cargo: ruim en functioneel
De PV5 Cargo heeft een functioneel, vierkant design voor een maximale laadcapaciteit. De dubbele achterdeuren zorgen voor een eenvoudige toegang en efficiënt laden en lossen.



De PV5 Passenger: modern en veelzijdig
De PV5 Passenger heeft een verfijnd geometrisch profiel met een royale raampartij voor uitstekend zicht. De kenmerkende zwarte glasaccenten rondom de ramen contrasteren met de carrosseriekleur en geven de PV5 een dynamische uitstraling.



De Carrier e-koel in combinatie met Lamberet, is uitgerust met een SAF-as die continu stroom genereert voor het volledige koelsysteem. Een groot voordeel hieraan is dat de batterij dus niet geladen hoeft te worden en het koelsysteem te allen tijde operationeel blijft. Hierdoor is de oplegger volledig elektrisch én energieneutraal, zonder enige uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2.

Stedelijk transport
De snelle groei van e-commerce, de toenemende vraag naar flexibiliteit en de steeds kortere levertijden en strengere milieueisen vormen grote uitdagingen voor het beroepsverkeer in stedelijke omgevingen. Hierin wil Renault Trucks voorzien met maatoplossingen voor CO2-vrij transport, gecombineerd met ondersteuning voor de bedrijven. De nieuwe, volledig aanpasbare elektrische bedrijfsvoertuigen passen dan ook perfect bij Renault Trucks’ visie voor transport in stadscentra.

Uitbreiding E-Tech range
De drie revolutionaire modellen – een bestelwagen, een modulaire platform cabine en een Step in bestelwagen met vlakke laadvloer – zijn gebaseerd op een nieuw, volledig elektrisch platform ontwikkeld op basis van de SDV-architectuur (Software Defined Vehicle) met connected services en deze zullen door Renault Trucks worden verkocht. Ze gaan deel uitmaken van de E-Tech range van Renault Trucks. Deze range biedt de meest uitgebreide elektrische transportoplossingen in Europa en bestaat uit de Renault Trucks E-Tech Master en Trafic, evenals de Renault Trucks E-Tech D, D Wide, T en C (van 16 tot 50 ton) en de Kleuster cargo bikes.

Flexis is ontstaan uit een samenwerking tussen de Volvo Group, Renault Group & CMA GGM Group. Renault Trucks verstevigd hiermee zijn positie op het gebied van stedelijke distribu­­tie en logistiek.

Bewezen expertise en een sterk lokaal netwerk
Al meer dan veertig jaar stelt Renault Trucks zijn expertise op het gebied van vrachtwagens en zijn uitgebreide distributie- en servicenetwerk ook ter beschikking aan lichtere bedrijfsvoertuigen.

De fabrikant hanteert hierbij dezelfde persoonlijke benadering door elke klant maatoplossingen te bieden die voldoen aan de unieke behoeften van de transportsector om zo een optimale productiviteit en inzetbaarheid te garanderen.

Met een wereldwijd netwerk van 1.500 verkoop- en servicepunten biedt Renault Trucks het bedrijfsleven een bijzonder uitgebreide ondersteuning. Zo zijn er deskundige monteurs die gespecialiseerd zijn in het onderhoud en de reparatie van alle soorten vrachtwagens en bestelwagens, een Fast & Pro bedrijfswagenservice voor lichte bedrijfswagens met verlengde openingsuren om tegemoet te komen aan de agenda’s van de bedrijven en chauffeurs en, niet te vergeten, een 24/7 pechhulp.

Ook de drie nieuwe, revolutionaire elektrische bedrijfswagens zullen profiteren van deze expertise zodra ze vanaf eind 2026 beschikbaar zijn in het Europese netwerk van Renault Trucks.

Over Flexis

E. Buitenhuis Eierhandel verwerkt wekelijks tussen de 6 en 7 miljoen eieren. “De eieren laden we bij pluimveehouders in het hele land”, vertelt Reijer Kleijer, eigenaar van het familiebedrijf. “In Nijkerk hebben we een pakstation waar we de eieren sorteren en verpakken in de verpakking die de klant wenst. Vervolgens bezorgen we de eieren aan afnemers in Nederland, Duitsland en België.”

Extra truck in de vloot

Het transport voert E. Buitenhuis Eierhandel uit met vier trucks, waarvan nu één Volvo-truck. “Het transport willen we in eigen hand houden”, vertelt Reijer. “Het is belangrijk voor mij dat alles soepel loopt en dat transport en productie goed op elkaar zijn afgestemd. Pluimveehouders en afnemers rekenen op ons en daarbij willen we niet afhankelijk zijn van andere transporteurs. Sinds 2000 hebben we altijd met één merk gereden. Als we een nieuwe truck nodig hadden, dan kozen we wat we al kenden en de dealer waar we al mee samenwerkten. Nu hebben we ons wagenpark uitgebreid met een extra truck en hebben we wat meer tijd genomen om een keuze te maken.”

De keuze viel op een Volvo FH 500 4×2-trekker. Reijer: “We hebben verschillende merken vergeleken en Volvo Trucks legde een goede aanbieding neer. Hoewel ik van jongs af fan ben van een ander merk, staat Volvo uiteraard ook heel goed bekend. Dat hebben we nu ook zelf mogen ondervinden en dat hoor ik ook van onze nieuwe chauffeur; hij is er zeer over te spreken. Onze nieuwe Volvo FH rijdt supergoed en stuurt ontzettend licht. Met Volvo Dynamic Steering kun je het stuur bij wijze van spreken met je pink draaien.”

Tot in de kleinste details uitgedacht

De nieuwe Volvo FH is een echte eyecatcher. De truck is onder meer uitgevoerd in de karakteristieke kleurstelling van E. Buitenhuis Eierhandel. “Ik heb zelf jarenlang als chauffeur gereden en ben een truckliefhebber. Wij kopen niet elk jaar een nieuwe truck, dus als er dan een nieuwe komt dan hou ik er wel van om er iets moois van te maken. Deze truck heeft onder meer extra verlichting, een lichtbak, luchthoorns, een Deense achterbumper en een traanplaatvlonder. De binnenkant van de cabine hebben we laten bekleden. In de achterwand hebben we het logo laten maken. Dat logo wordt uitgelicht zodat het er echt uitspringt. In combinatie met de nieuwe trailer in overeenkomstige kleurstelling is dit een mooi nieuw span voor ons bedrijf.”

Het onderhoud is geregeld

De truck is geleverd door Harbers Trucks Barneveld. “Voor ons is de dealer heel erg belangrijk en het contact met Harbers Trucks is vanaf het begin informeel, daar hou ik wel van. Met de monteur die de truck heeft opgebouwd, had ik tijdens de opbouw af en toe appcontact over hoe ik bepaalde zaken wilde hebben. Ook met de verkoper verliep het contact heel soepel. Het onderhoud gaan we ook laten doen bij Harbers Trucks, daarvoor hebben we een Volvo Gold-onderhoudscontract afgesloten. Dat doen we altijd voor elke truck zodat alles rondom onderhoudsbeurten, keuringen en reparaties is afgedekt, wij ons op de dagelijkse business kunnen richten en we nooit discussie hebben over een factuur.”

Over E. Buitenhuis Eierhandel

E. Buitenhuis Eierhandel is gevestigd in Nijkerk. “Voor ons is dit de perfecte locatie”, vertelt Reijer. “In deze omgeving zitten veel pluimveehouders, al laden we ook eieren in Brabant en Limburg. In Nijkerk zitten we vrij centraal. Naar klanten in Limburg is het twee uur rijden en naar klanten in Friesland of Groningen is het ook twee uur rijden. De meeste transporten voeren we uit in Nederland, sporadisch gaan we naar Duitsland en België.”

Voor Koopman zijn het niet de eerste elektrische trucks, maar wel de eerste trekkers. Wouter Renkema, General Manager Fleet & Facility bij Koopman Logistics Group B.V: “Wij werken al met twee elektrische bakwagens, maar dit zijn de eerste elektrische trekkers, wat de inzetmogelijkheden belangrijk vergroot. Overigens blijft het hier niet bij, na de zomer komen de volgende exemplaren van de eTGS.”

Ultra Low Deck
De standaard MAN eTGX trekker wordt ingezet voor Pon Logistics, voor de landelijke distributie van auto-onderdelen. Voor de onderdelendistributie gaat de truck in een dubbele shift rijden, waardoor er 140.000 kilometers per jaar worden afgelegd. De eTGX Ultra wordt ingezet voor autotransport. Renkema: “Dat laatste is nieuw met een trekker-opleggercombinatie. De volledig luchtgeveerde eTGX Ultra ‘Low Deck’ trekker met een schotelhoogte van 95 cm wordt ingezet in combinatie met een autonoom werkende, elektrische Kässbohrer autotransport-oplegger. Ook dat is een primeur, en daarmee zetten wij de eerste stap op het gebied van elektrisch autotransport, waarmee we de eerste zijn in Nederland.”

Uniek concept
MAN is de enige met een Low Deck-uitvoering van een elektrische truck. “Daarbij komt dat de eTGX een optimale gewichtsverdeling heeft, doordat er twee accu’s voorin het chassis liggen. Samen met de compacte wielbasis zorgt dat niet alleen voor meer wendbaarheid en een optimaal gebruik van de toegestane lengte van de combinatie, maar ook voor een juiste aslastverdeling. Dat laatste is cruciaal voor elektrische trucks”, aldus Renkema.

Nieuwe uitstraling wagenpark
De twee MAN eTGX trekkers zijn de eerste voertuigen in de vernieuwde uitstraling van het Koopman wagenpark. “Tot nu toe hadden we afwijkende uitstralingen voor Koopman Autotransport en Koopman Cargo. Met de nieuwe, frisse uitstraling tonen we voortaan één herkenbaar gezicht voor de toekomst”, aldus Renkema.

De trucks worden ingezet voor transporten tussen distributiehubs en het bevoorraden van winkels van Leen Bakker en Kwantum, die beiden tot de Homefashion Group behoren. Het bedrijf, dat in het verleden ook al met Volvo-trucks heeft gereden, wilde een tweede merk toevoegen aan zijn vloot. De keuze viel nu weer op Volvo Trucks vanwege de kwaliteit van de voertuigen en de goede ervaringen die in het verleden zijn opgedaan met dealer Bluekens Truck en Bus.

Zuinig en goed zicht

Met de keuze voor Volvo FH Aero-trekkers rijdt Leen Bakker nu met de zuinigste trucks die Volvo Trucks ooit op de weg heeft gezet voor langeafstandstransport. De trucks hebben een aerodynamisch design en zijn voorzien van het Camera Monitor System in plaats van buitenspiegels. Chauffeurs zien de beelden van die camera’s op twee schermen in de cabine. Met het Camera Monitor System zien chauffeurs meer dan met traditionele spiegels. Bovendien draagt het camerasysteem bij aan de aerodynamica.

Full service van de dealer

De focus op veiligheid is ook een overeenkomst tussen Leen Bakker en Volvo Trucks. Leen Bakker zet de veiligheid voor chauffeurs bovenaan en kiest daarom standaard voor alle veiligheidsfuncties.

Ook de full service die dealer Bluekens Truck en Bus biedt, is een belangrijke reden voor de rentree van Volvo Trucks in het wagenpark. Het onderhoud van de trucks wordt gedaan bij Bluekens Truck en Bus in Oosterhout. Leen Bakker heeft voor de Volvo FH Aero’s een Volvo Gold-servicecontract afgesloten, het meest uitgebreide onderhoudscontract. Bij dit contract zijn reparaties, onderhoud en keuringen inbegrepen. Ook houdt Bluekens op afstand de vitale onderdelen van de trucks in de gaten. Moet een onderdeel worden vervangen? Dan wordt de truck proactief naar binnen gehaald om het issue op te lossen en ongeplande stilstand te voorkomen.

Chauffeurs gaan goed getraind de weg op

Om chauffeurs vertrouwd te maken met een nieuw merk, hebben zij een aflevertraining gevolgd waarbij de ins en outs van de trucks zijn doorgenomen. Binnenkort doen chauffeurs van Leen Bakker ook mee aan de Code 95-training Chauffeursdag/Product Training die Bluekens Truck en Bus organiseert in samenwerking met rijscholen.

Inzet als LZV voor efficiënt transport

Zes van zeven Volvo FH Aero’s worden ingezet als trekker-oplegger-combinatie. De zevende truck wordt ingezet als LZV-combinatie op de distributieroutes die zich daarvoor lenen. Daarmee kan transport efficiënter worden uitgevoerd. In een trekker-opleggercombinatie kunnen 39 rolcontainers worden meegenomen, in een LZV-combinatie 64 rolcontainers.

Over Leen Bakker en Kwantum

Als je eenmaal kijkt, blijf je kijken. Je ziet de prachtige wandschildering in de hal, tientallen poppetjes van drie centimeter hoog, stuk voor stuk met de hand beschilderd. Niet alleen de afwerking wekt verbazing. Ook Riens oog voor detail is ongekend. Zelfs het monumentale bureau van DAF-oprichter Hub van Doorne prijkt achter een van de raampjes op de eerste verdieping.

Achterwand
Rien Gerrits (73) begon met de bouw in 2013. “Ik ben lid van de Eindhovense Modelbouwvereniging”, legt hij uit. “Mij werd gevraagd of ik de voorgevel van het DAF hoofdkantoor wilde maken. Gewoon plat, eigenlijk best eenvoudig. Maar ja, dan wil je eigenlijk ook de zijvleugels erbij. En dan zie je dat die wat meer naar achteren liggen dan het hoofdgebouw. En die wandschildering in de hal wil je eigenlijk ook wel laten zien. En wat zijn kantoren zonder mensen en meubels? En moet er eigenlijk geen verlichting in? Zo ging het maar door.”

Familiebedrijf Van den Brug, dat al ruim 100 jaar bestaat, voert het merk Volkswagen al sinds 1948. Met Volkswagens Bedrijfswagens speelt Van den Brug ook vandaag succesvol in op uiteenlopende wensen van ondernemers. Het bedrijf liet in het afgelopen jaar zeer hoge scores voor onder meer sales, service, marketing en klanttevredenheid voor noteren. Daarmee won het de prestigieuze ‘Dealer van het Jaar 2025’-award en mag het zich een jaar lang beste Volkswagen Bedrijfswagens-dealer van Nederland noemen.

Tjeerd Adema van Van den Brug zegt: “Voor de tweede keer uitgeroepen worden tot ‘Dealer van het Jaar’ is een enorme eer en iets waar we bijzonder trots op zijn. Binnen onze dealergroep staat betrokkenheid centraal – het is echt de kracht van onze mensen en ons teamgevoel die het verschil maken. We zijn groot genoeg om impact te hebben, maar klein genoeg om wendbaar te blijven, en dat al meer dan 100 jaar. Die combinatie, samen met onze nuchterheid en toekomstgerichte aanpak, maakt dat we keer op keer excelleren. Met het Volkswagen Bedrijfswagens-gamma van vandaag zijn we meer dan ooit in staat om voor grote en kleine ondernemers maatwerk te leveren. Onze samenwerking met Pon speelt hierin ook een belangrijke rol; dankzij de korte lijnen en open communicatie kunnen we samen vooruitkijken en inspelen op de markt. Deze prestatie is dan ook een echt teamresultaat, gedragen door al onze medewerkers.”

Ook andere dealers onderscheiden
Met de Volkswagen Bedrijfswagens ‘Dealer van het Jaar’-verkiezing zetten alle Nederlandse dealers zich maximaal in voor elke ondernemer, niet alleen met bedrijfswagens van topklasse, maar ook met een dienstverlening die hun mobiliteit garandeert. Bij de editie 2025 vielen naast overall-winnaar Van den Brug ook andere dealers in de prijzen. Zo werd De Waal Autogroep vanwege uitstekende verkoopcijfers en een hoge klanttevredenheid uitgeroepen tot Volkswagen Bedrijfswagens ‘Sales Dealer van het Jaar 2025’. De zeer goede dienstverlening van Pon Center werd beloond met de ‘Service Dealer van het Jaar 2025’-award en Pouw werd door een sterke opmars uitgeroepen tot ‘Snelste Stijger Dealer van het Jaar 2025’.

Bij hun introductie waren de Nieuwe Generatie DAF trucks maar liefst 10% zuiniger dan hun toch al efficiënte voorgangers. Dankzij een reeks vernieuwingen komt daar sinds het afgelopen najaar nog eens 3% bij.

Optimalisaties aan de aandrijflijn leveren een belangrijke bijdrage aan de verdere brandstofbesparing. Tegelijkertijd is de standaarduitrusting van de Nieuwe Generatie DAF-trucks uitgebreid met digitale camera’s, een compleet aerodynamica-pakket, banden met een lage rolweerstand en predictive cruise control. Dat alles verhoogt de brandstofefficiency en reduceert de CO2-emissies.

In de basis kan elke DAF trekker of bakwagen voor de lange afstand worden geconfigureerd als Efficiency Champion. Voorwaarde hierbij is dat de truck minimaal voldoet aan Klasse 3 van de Maut, het Duitse tolsysteem voor vrachtwagens.

DAF-dealers maken gebruik van het geavanceerde TOPEC-programma om voertuigen op maat samen te stellen voor iedere specifieke inzet en om te laten zien wat de keuze voor bijvoorbeeld een snellere achterasreductie of kleinere brandstoftanks betekenen voor brandstofverbruik en CO2-emissies.

Delivery Assist1 van Ford Pro kan automatisch de motor uitschakelen, ramen sluiten, deuren vergrendelen en alarmlichten inschakelen. Dit helpt bedrijven productiever te zijn door seconden per stop te besparen. In potentie zijn hierdoor meer leveringen op een dag mogelijk.

Extra gemoedsrust
De technologie vergroot ook de gemoedsrust van chauffeurs en wagenparkbeheerders; het zorgt ervoor dat bestelwagens veilig achterblijven wanneer chauffeurs het voertuig verlaten om goederen af te leveren. Bovendien is het ontworpen om het aantal taken dat bestuurders moeten onthouden, te verminderen. Hierdoor kunnen ze zich kunnen concentreren op hun afleveringen en de omgeving.

“Delivery Assist maakt de takenlijst van de chauffeur korter, de ritten comfortabeler en kan seconden besparen bij elke bezorgstop, zodat de chauffeur meer pakketten sneller kan bezorgen. Het is goed voor zowel onze klanten als hún klanten. Door veel kleine taken weg te nemen, helpen we een groot verschil te maken”, zegt Hans Schep, algemeen directeur van Ford Pro, Europa.

Eenvoudig wegrijden
Zodra een chauffeur zijn pakket heeft afgegeven, vereenvoudigt Delivery Assist ook het proces van wegrijden. De bestelauto ontgrendelt met behulp van het integrale sleutelvrije toegangssysteem. Door het rempedaal in te drukken wordt de motor opnieuw gestart en keren de ramen terug in hun vorige positie. Bestuurders kunnen de raam-, alarmlicht- en vergrendelingsautomatiseringen aanpassen aan hun eigen voorkeuren.

Mercedes-AMG Line-up DTM 2025

Team Driver
Mercedes-AMG Team Landgraf Lucas Auer
Mercedes-AMG Team Landgraf Tom Kalender
Mercedes-AMG Team Winward Racing Maro Engel
Mercedes-AMG Team Winward Racing Jules Gounon
Mercedes-AMG Team Landgraf back in the DTM after a one-year break
The team led by team principal Klaus Landgraf was already active in the DTM in 2023 and attracted attention last year, especially in the ADAC GT Masters. Landgraf Motorsport achieved a novelty: the team won the ADAC GT Masters title for the third time in a row. For the past two years, the series has been among others held in conjunction with the DTM.

In Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Landgraf is relying on a driver with enormous DTM expertise. The 30-year-old made his DTM debut in 2015 and has already made 155 DTM starts (Class 1 and GT3) since then. After finishing runner-up in 2022, the Tyrolean is aiming for the championship.

DTM rookie Tom Kalender will drive the team’s second Mercedes-AMG GT3. At his first DTM race start on April 26th in Oschersleben, the Hamm/Sieg native will be 17 years and 30 days old. This makes him the youngest driver in the history of the DTM. Kalender has also been a Mercedes-AMG Junior Driver since this year. The still 16-year-old originally comes from cart and formula racing. 2024 was his first year in GT. Together with Landgraf Motorsport, he immediately clinched the ADAC GT Masters title and became the youngest champion in the series in his debut season.

Mercedes-AMG Team Winward Racing successful in the DTM since the beginning of the GT3 era
Mercedes-AMG Team Winward Racing has been represented in the DTM since 2021. In 64 starts, the team has achieved five victories and 16 podiums. Last year, team principal Christian Hohenadel’s squad finished third in the DTM team standings with 316 points. The crew played a key role in Mercedes-AMG winning the manufacturers’ title.

As in 2024, Maro Engel will also compete for Mercedes-AMG Team Winward Racing in 2025. Last year, Engel finished together with the team third in the championship. That was the most successful DTM season of his career to date. Engel consistently scored points in 2024 and finished on the podium a total of seven times – at Oschersleben, the Lausitzring, the Norisring, twice at the Nürburgring, the Sachsenring and the Red Bull Ring.

Jules Gounon will line up alongside Engel for Mercedes-AMG Team Winward Racing. The 30-year-old Frenchman, who drives under the Andorra flag, has only completed two DTM races. Gounon stepped in at short notice for the 2024 DTM finale in Hockenheim. The son of former Formula 1™ driver Jean-Marc Gounon is the first driver with an Andorran license in the DTM.

The respective team partners as well as car numbers and designs will be communicated at a later date.

Figures, Data, Facts

DTM 2025: 16 races, eight events, three countries
– April 25 to 27: Motorsport Arena Oschersleben (GER)
– May 23 to 25: DEKRA Lausitzring (GER)
– June 6 to 8: Circuit Zandvoort (NED)
– July 4 to 6: Norisring (GER)
– August 8 to 10: Nürburgring (GER)
– August 22 to 24: Sachsenring (GER)
– September 12 to 14: Red Bull Ring (AUT)
– October 3 to 5: Hockenheimring (GER)

36th season of Mercedes-Benz/Mercedes-AMG in the DTM

Mercedes-Benz/Mercedes-AMG record: 530 race participations, 208 victories, 12 drivers’ championships and 15 manufacturers’ championships

Last manufacturers’ title: 2024 (15th)

Mercedes-AMG record in 2024: 16 podiums
– 1 victory (Luca Stolz, Sachsenring race 2)
– 15 further podiums

Last DTM drivers’ championship: 2021 (Maximilian Götz)

DTM record champion: AMG brand ambassador Bernd Schneider with a total of five titles

“The connection between Mercedes-AMG and the DTM has a long tradition. We are the most successful brand in the DTM. In addition to defending the manufacturers’ title, we are clearly also aiming for the drivers’ championship again. In doing so, we are relying on a powerful line-up. In addition to two very professional teams and three extremely experienced drivers, we also have the youngest driver in the DTM field to date. In my opinion, it`s a very good mix with great potential to continue our commendable story.”
Christoph Sagemüller, Head of Mercedes-AMG Motorsport

„I’m really looking forward to the 2025 DTM season. Mercedes-AMG Team Landgraf and I will be working together for the first time in the series, but we already know each other from other programs. It’s still a little way until the first race, but we’re already hard at work. I’m extremely excited about the new challenge.“
Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Landgraf

„It’s a privilege that Mercedes-AMG and Landgraf Motorsport have put their trust in me for a DTM season. It certainly won’t be easy against the established drivers. But with the team, I have a familiar environment in which I feel comfortable. That gives me a good feeling. I try not to put any pressure on myself and at the same time I will give it my all. I got through my first GT3 season very well with this mindset.“
Tom Kalender, Mercedes-AMG Team Landgraf

„It’s great to be back in the DTM with Mercedes-AMG Team Winward Racing. There is hardly any other series in the world where the competition is so tough and the standard so high. In 2024, the first year of our collaboration, we were in the title fight right to the end – we can build on that and want to improve once again. The goal is clear: we definitely want to become DTM champion and bring the title back to Affalterbach.”
Maro Engel, Mercedes-AMG Team Winward Racing

In Nederland verdwijnt jaarlijks 169 miljoen kilo bruikbaar textiel bij het huishoudelijk afval. Zonde, vindt Leger des Heils, dat onder de naam ReShare tweedehands kleding en textiel inzamelt. Voor de verwerking hiervan beschikt de stichting over een modern en goed uitgerust wagenpark met tien eigen voertuigen en twee kraanwagencharters, die de kledingcontainers leegmaken. De nieuwe Scania G280 bakwagens zijn ter vervanging van twee Scania LNG-trucks, die de zero-emissiezones niet meer in mogen.

Alle veiligheidsopties

Alle vijftien ReShare Stores, de tweedehands- en vintage kledingwinkels van het Leger des Heils, zijn gevestigd in binnensteden. Goed zicht vanuit de cabine is daar essentieel. De Scania G-cabines zijn uitgerust met een achteruitrijcamera, dodehoekcamera, flitsers en zwaailampen. “Veiligheid staat bij Leger des Heils voorop. Niet alleen voor onze chauffeurs, maar ook voor medeweggebruikers. Daarom hebben we bij de aanschaf alle veiligheidsopties aangevinkt,” aldus Hobo.

De ruime cabine met lage instap, die het vele in- en uitstappen van de chauffeur vergemakkelijkt, speelde ook een grote rol in de keuze voor de Scania G-serie. “We willen onze chauffeurs graag behouden en hechten veel waarde aan hun werkplezier. Daarom hebben we ook deze keer voor Scania gekozen, in lijn met hun voorkeur. Zij brengen er tenslotte de hele week in door.”

Sybrand Buurma rijdt via vaste routes door heel Nederland om de ReShare Stores te bevoorraden en de daar ingezamelde kleding weer mee te nemen. Hij is enthousiast over zijn nieuwe Scania en prijst met name het comfort. “De cabine is lekker ruim en het rijdt dankzij de luchtvering veel beter dan mijn vorige auto.”

Groot voordeel

Voor het onderhoud van de nieuwe trucks is een Scania reparatie- en onderhoudscontract afgesloten. Eén van de voertuigen is gestationeerd bij de hoofdvestiging van ReShare in Oosterhout en wordt onderhouden door Scania Oosterhout, die tevens de voertuigen leverde. De andere opereert vanuit het sorteercentrum in Deventer en gaat daar voor onderhoud naar de dealer. Hobo: “Dat vind ik een groot voordeel van de Scania organisatie. Alle vestigingen vallen onder hetzelfde contract, waardoor het eenvoudig is om van garage te switchen.”

Over Leger des Heils ReShare

De aflevering van de nieuwe truck was om meerdere redenen extra feestelijk en bijzonder. De jubileumtruck is de eerste Volvo FH Aero in de vloot van IntVeen. Chauffeur Peter Versluis rijdt met de nieuwe truck. “Het is een fantastische truck om mee te werken. Mijn vorige Volvo-truck was bijna 11 jaar oud, daar heb ik 1,3 miljoen kilometer mee gereden. De Volvo FH Aero is in alles next level. Deze truck heeft een luchtgeveerde vooras en dat rijdt echt super. Verder heb ik in de Globetrotter XL-cabine alle ruimte. Bovendien vind ik het een prachtige truck om te zien, onderweg krijg ik dan ook veel positieve reacties.”

Zuinig onderweg

De Volvo FH Aero is de meeste aerodynamische truck die Volvo Trucks ooit op de weg heeft gezet voor langeafstandstransport. De truck heeft een aerodynamisch design. Zo is de voorkant van de Volvo FH Aero-cabine 24 centimeter langer dan die van de standaard Volvo FH. Verder is de Volvo FH Aero voorzien van de zuinige Turbo Compound-motor.

In eigen beheer opgebouwd

De Volvo FH Aero is ADR-gekeurd en uiteraard uitgevoerd in de opvallend blauw-met-witte kleurstelling van IntVeen. Extra bijzonder is dat de truck volledig in eigen beheer is opgebouwd. De opbouw is op de eigen locatie in Moerdijk gedaan door IntVeen Truckstyling, terwijl het spuitwerk is verzorgd door IntVeen Truck Painting.

Onderhoudscontract

Voor IntVeen is naast de truck de samenwerking met de dealer van groot belang. “Wij werken al vele jaren samen met Volvo Group Truck Center en kunnen lezen en schrijven met elkaar”, zegt directeur/eigenaar Jeffrey in’t Veen. “De service en relatie met de dealer zijn meer dan uitstekend. Als er een probleem is, wordt het opgelost. De nieuwe trucks zijn allemaal uitgerust met een Volvo Gold-servicecontract. Dat betekent dat Volvo Group Truck Center alle onderhoudsbeurten, keuringen en reparaties voor ons doet en dat de conditie van de truck real time gevolgd wordt. Groot voordeel van een onderhoudscontract is dat we niet te maken krijgen met onverwachte hoge kosten voor onderhoud of reparaties.”

One-stop-shop

Volkswagen bouwde door de jaren heen veel iconische modellen, maar sommige bleven wat onder de radar. De Volkswagen Polo Variant is zo’n auto. Terwijl de Polo dit jaar zijn 50e verjaardag viert als vertrouwde hatchback, blijft zijn praktische broertje een stuk minder bekend. Toch heeft deze compacte stationwagen een charmante underdogstatus en zit er een boeiend verhaal achter.

Steilheck
De Polo Variant verscheen in 1997, maar het idee van een ruimere Polo bestond al langer. In de jaren ‘70 en ‘80 voegde Volkswagen de Derby toe aan het gamma, een Polo met kofferbak in plaats van een derde deur. Maar een echte stationwagenversie van de Polo kwam pas eind jaren ‘90. Toch introduceerde Volkswagen eerder al een model dat in de buurt kwam: de Polo II ‘Steilheck’, een driedeurs hatchback met een opvallend rechte kont. Dit model bood aanzienlijk meer bagageruimte dan de reguliere Polo en leek bijna op een stationwagen. Hoewel hij nooit als ‘Variant’ bekendstond, vormde hij wel een voorbode van wat later volgde.

Bij de introductie in 1997 viel de Polo Variant op door de vele overeenkomsten met de SEAT Córdoba Vario. Geen toeval: SEAT viel volledig onder de Volkswagen Group, en binnen de concernstrategie deelden de merken vaker technologie. Volkswagen zag geen noodzaak in het volledig zelf ontwikkelen van een Polo-station als SEAT al een praktische variant van de Ibiza had. Daarom bouwde Volkswagen de Polo Variant niet in Duitsland, maar in de SEAT-fabriek in Martorell, Spanje. Daar rolde hij van dezelfde band als de Córdoba Vario, wat meteen verklaart waarom de auto technisch zoveel met zijn Spaanse broer deelde. Het ontwerp kwam grotendeels uit handen van Giorgetto Giugiaro, de beroemde Italiaanse ontwerper die eerder ook de SEAT Córdoba tekende. Giugiaro was geen onbekende voor Volkswagen: in de jaren ‘70 ontwierp hij ook de eerste Golf.

De introductie van de station-Polo in 1997 volgde drie jaar na de lancering van de derde generatie Polo in 1994. Volkswagen presenteerde de Polo Variant direct als de praktische keuze in het gamma en verraste met de ruimte. Met de achterbank neergeklapt groeide de bagageruimte van 390 naar 1.250 liter, wat voor een auto in dit segment bijzonder indrukwekkend was. De pers prees dan ook de functionaliteit van de vijfdeurs stationwagen, maar echt grote opwinding bracht de Variant verder niet teweeg. Veel rijders zagen hem vooral als een verstandige keuze, zonder de flair van de Golf Variant of de speelsheid van de hatchback-Polo.

Polo voor kilometervreters
De made in Spain Polo Variant bood de vertrouwde Volkswagen-techniek. Hij rustte op het onderstel van de derde generatie Polo (6N) en gebruikte de bekende VW-motoren. De benzinemotoren begonnen met een eenvoudige 1.4 viercilinder met 60 pk, bedoeld voor zuinig stadsverkeer. Daarboven stond de 1.6 met 75 pk, die een iets vlottere rijervaring gaf. Voor wie meer kracht wilde, bood Volkswagen de 1.6 16V met 101 pk, een motor die ook in de meest potente Polo van die tijd zat: de GTI.

Op dieselgebied introduceerde Volkswagen de bekende 1.9 SDI, een onverwoestbare motor met 64 pk. Die trok weliswaar niet de klinkers uit de straat, maar was zeer geliefd bij kilometervreters. Wie vlottere prestaties zocht, kon kiezen voor de 1.9 TDI. Deze motor verscheen in verschillende uitvoeringen, met vermogens variërend van 90 pk tot 110 pk in de krachtigste variant. Vooral die laatste maakte van de Polo Variant een verrassend snelle stationwagen, die op de snelweg uitstekend meekwam met grotere auto’s en dankzij het koppelrijke karakter zelfs als trekauto overtuigde.

Huisartsen en hondeneigenaren
In 1999 volgde een update, waarbij Volkswagen onder meer het Electronic Stability Program (ESP) als optie toevoegde. Dit maakte de stationwagen niet alleen praktischer, maar zorgde ook voor meer veiligheid op gladde of natte wegen. In Nederland kozen vooral keurige eigenaren hem uit: huisartsen, vertegenwoordigers en mensen die hun honden graag iets meer bagageruimte gunden. De auto straalde bescheidenheid en onopvallendheid uit. Geen sportieve GTI en geen luxe Passat, maar juist die bescheidenheid sprak een trouwe groep rijders aan die zijn degelijkheid waardeerde.

Voor wie iets opvallenders wilde, introduceerde Volkswagen in 1995 de Polo Variant Colour Concept. Deze speciale uitvoering combineerde felle kleuren met een luxe uitrusting, waaronder met leer beklede Recaro-stoelen met middenbanen in de exterieurkleur. In Nederland had hij ongetwijfeld liefhebbers kunnen vinden, maar hij werd hier nooit geleverd. Volkswagen bood hem alleen aan in een select aantal Europese landen, zoals Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Daardoor is hij in Nederland een witte raaf – een zeldzaamheid die je alleen tegenkomt als een importliefhebber erin is geslaagd er eentje op de kop te tikken.