Nieuwe eActros 400: minder ver, maar meer uitvoeringen en traditioneel uiterlijk

De eerste nieuwe modellen zijn vanaf oktober te bestellen in de EU30-markten en in geselecteerde niet-EU-markten en zullen gedeeltelijk in 2025 van de productielijn rollen in de fabriek in Wörth am Rhein. De nieuwe voertuigvarianten van de tweede generatie eActros blijven de essentiële technologische kenmerken van de eActros 600 behouden, die zich kenmerkt door een innovatief totaalconcept bestaande uit moderne aandrijftechnologie en hoge energie-efficiëntie. Dit omvat de zelf ontwikkelde elektrische aandrijfas, de lithium-ijzerfosfaat (LFP)-celtechnologie, bekend om zijn lange levensduur en bruikbare batterijcapaciteit van meer dan 95 procent, het 800-volt boordnet, evenals de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide assistentiesystemen die de veiligheid verhogen. Met de uitbreiding van de tweede generatie eActros zal Mercedes-Benz Trucks de eActros 300/400-modellen van de eerste generatie vanaf het einde van het jaar niet meer produceren.

Stina Fagerman, Hoofd Marketing, Sales en Services Mercedes-Benz Trucks: “Onze eActros-modellenfamilie groeit mee met de behoeften van onze klanten: flexibele cabineconfiguraties, accupakketten of chassis bieden transportbedrijven oplossingen op maat. Ons aanbod wordt aangevuld met digitale services, TruckCharge-laadoplossingen en een goed ontwikkeld servicenetwerk – voor betrouwbare ondersteuning op weg naar elektromobiliteit.”

Accupakketten bepalen actieradius, laadvermogen en aanschafprijs
Rainer Müller-Finkeldei, Hoofd Product Engineering Mercedes-Benz Trucks: “We hebben de tweede generatie van de eActros consequent ontwikkeld als een modulair model. Hij combineert moderne LFP-accutechnologie, efficiënte elektrische aandrijving en intelligente assistentiesystemen. Dankzij deze modulariteit en de combineerbare opties voor accucapaciteit, cabine en chassis bieden we meer dan 40 combinatiemogelijkheden voor het basisvoertuig van de eActros. Zo kunnen we nog specifieker inspelen op de uiteenlopende eisen van onze klanten en leveren we een belangrijke bijdrage aan de decarbonisatie van het goederenvervoer over de weg.”

De keuze van de klant voor de juiste voertuigvariant hangt grotendeels af van het specifieke inzetprofiel – of het nu gaat om lange afstanden met hoge dagelijkse kilometers of zwaar distributietransport met kortere routes –, de vrachtvereisten, de beschikbare laadinfrastructuur en de economische randvoorwaarden.

De nieuwe eActros 400-varianten maken een aantrekkelijker geprijsde instap in elektromobiliteit mogelijk. Deze zijn uitgerust met twee LFP-accupakketten van 207 kWh[1], die samen een geïnstalleerde accucapaciteit van 414 kWh leveren – vandaar de aanduiding 400. De verschillende configuraties van de eActros leiden tot eveneens uiteenlopende actieradiussen en variëren afhankelijk van de voertuigklasse en het inzetprofiel. Bij een constante rijstijl in het langeafstandstransport zijn de actieradiussen over het algemeen hoger dan bij rijden in regionaal zwaar distributietransport. Een eActros 400 6×2 met droge laadbak, zoals voorbestemd voor klassiek gebruik in zwaar distributietransport, haalt bijvoorbeeld een actieradius tot 480 kilometer(2) bij gedeeltelijke belading bij een omgevingstemperatuur van 20 graden Celsius.

De eActros 600 beschikt net als voorheen over drie accupakketten met een totale geïnstalleerde accucapaciteit van 621 kWh – vandaar de aanduiding 600. Dit maakt een actieradius van 500 kilometer[3] mogelijk zonder tussentijds opladen – aanzienlijk meer, afhankelijk van de voertuigconfiguratie, rijstijl, route en andere beïnvloedende factoren. In de meest economische combinatie kan de eActros 600 met drie accupakketten een actieradius tot 560 kilometer(2) bereiken in het klassieke langeafstandsvervoer en een totaalgewicht van 40 ton. Indien de eActros-trekker is uitgerust met de beproefde L-cabine en slechts twee accupakketten, behaalt hij een actieradius tot 330 kilometer(2) bij dezelfde inzet en onder vrijwel vergelijkbare omstandigheden.

De eActros 400 met twee accupakketten heeft een lager voertuiggewicht en biedt daardoor meer laadvermogen dan de eActros 600 met drie accupakketten. De gewichtsbesparing verhoogt de maximale schoteldruk van de eActros 400 tot 9,5 ton. In combinatie met een standaard oplegger bereikt de eActros 400 een laadvermogen van meer dan 25 ton. Dit betekent dat de eActros 400 een extra laadvermogen van meer dan 3 ton heeft ten opzichte van de eActros 600, waarmee hij op het laadvermogenniveau van dieseltrucks komt. Zowel de eActros 400 als de eActros 600 kunnen met maximaal 400 kW worden opgeladen via de standaard CCS2-laadaansluiting aan de linkerkant van het voertuig, achter de cabine. Een tweede CCS2-laadaansluiting aan de rechterkant van het voertuig is optioneel verkrijgbaar. Twee accupakketten hebben ongeveer 46 minuten(4) nodig om van 10 naar 80 procent te laden, met drie accupakketten is de laadtijd ongeveer 70 minuten(4).

De eActros 600 met ProCabin, die bestemd is voor langeafstandstransport, zal naast CCS-laden straks ook megawattladen mogelijk maken.

Individuele cabinevarianten voor diverse toepassingen
Afhankelijk van het belangrijkste toepassingsgebied – of het nu gaat om zwaar distributietransport of langeafstandstransport – variëren de eisen aan de cabine. De flexibele keuze uit verschillende cabinevarianten stelt klanten in staat om comfort, ergonomie en zuinigheid af te stemmen op de specifieke eisen van hun bedrijf. In de toekomst kunnen klanten kiezen uit twee cabines: de L-cabine in het beproefde Actros-design en de futuristische ProCabin. Beide varianten zijn leverbaar voor zowel de eActros 400 met twee accupakketten als de eActros 600 als platformvoertuig met drie accupakketten.

Dankzij de 170 millimeter lagere instap en de compacte afmetingen biedt de reeds beproefde L-cabine met een breedte van 2,30 meter goede voorwaarden voor werkzaamheden met frequent in- en uitstappen en voor kortere afstanden. Verkrijgbaar als Classic- of StreamSpace-variant, overtuigt hij met een ergonomisch vormgegeven cockpit, veel opbergruimte en talrijke praktische comfortfuncties, zoals de standaard Multimedia Cockpit Interactive 2 of led-koplampen. De beproefde slaapcabine kan een economisch interessante oplossing zijn voor prijsbewuste klanten en biedt dankzij het lagere gewicht een licht laadvermogenvoordeel.

De futuristisch vormgegeven ProCabin staat voor maximaal comfort en is dankzij de vlakke vloer en het royale ruimtegevoel bijzonder geschikt voor lange reizen met regelmatige overnachtingen. De cabine is bovendien ontworpen voor een bijzonder efficiënte aerodynamica om het energieverbruik te verlagen. In het interieur beschikt de 2,50 meter brede cabine, verkrijgbaar in drie varianten: Stream, Big en Giga, over talrijke comfortfuncties, zoals verbeterde stoelverwarming, hoogwaardige platgeweven stoelhoezen of bedden met volledige lattenbodem en dikke premium matras. Andere kenmerken van de ProCabin zijn de uitgebreide functionaliteit van de bedieningspanelen op de bedden, de sfeerverlichting en de extra zwanenhals led-leeslampjes. Andere uitrustingskenmerken zijn onder meer extra USB-C-aansluitingen aan de zijwanden, een hoogwaardig gordijn in tweekleurig design, een tweede koelkast, een 230V-aansluiting of het SoloStar Concept in twee extra stoelbekledingvarianten.

De MirrorCam maakt deel uit van de overige uitrusting van beide cabines. Het door Mercedes-Benz Trucks ontwikkelde spiegelcamerasysteem kan helpen om situaties zoals inhalen, manoeuvreren, rijden bij slecht zicht en duisternis, bochten nemen en door smalle ruimtes rijden nog veiliger en stressvrijer aan te pakken. Een groothoekmodus bij het achteruit manoeuvreren, afstandslijnen in de displays voor een betere inschatting van de afstand tot objecten achter het voertuig, het zwenken van het camerabeeld in bochten of het monitoren van de omgeving van het voertuig tijdens pauzes zijn andere handige functies. De interactie tussen de MirrorCam en Active Sideguard Assist 2, met name in complexe verkeerssituaties en op onoverzichtelijke kruispunten, kan ook helpen om de ernst van gevaarlijke situaties te verminderen. De Sideguard Assist gebruikt de displays van de MirrorCam voor de visuele waarschuwingen.

Extra wielbases en asvarianten voor een breder toepassingsspectrum
Mercedes-Benz Trucks biedt haar klanten nu nog meer mogelijkheden om de elektrische voertuigen nog beter af te stemmen op de individuele wensen van de klant. In de toekomst wordt het aanbod aan wielbases en asvarianten voor de batterij-elektrische varianten aanzienlijk uitgebreid.

Nieuw is bijvoorbeeld de eActros 400 als 4×2-trekker met een wielbasis van 3.700 mm. Dankzij de kortere wielbasis heeft hij een kleinere draaicirkel en is hij gemakkelijker te manoeuvreren, zelfs in krappe ruimtes – zoals smalle straten of smalle depots. Ook nieuw voor de eActros 400 zijn de 4×2-platformchassis met wielbases van 4.000, 5.500, 5.800 en 6.100 mm, evenals de 6×2-platformchassis met zes verschillende wielbases tussen 4.000 en
5.800 mm. Deze varianten zijn leverbaar met ProCabin of met de beproefde L-cabine.

Ook voor de eActros 600 is er meer keuze: in de toekomst is hij ook leverbaar als 4×2-platformchassis met de wielbases 4.000, 5.500 en 5.800 mm. Naast de reeds beschikbare wielbases van 4.600 en 4.900 mm zijn er voor de 6×2-platformtruck, analoog aan de eActros 400, vier extra wielbases beschikbaar: 4.000, 4.500, 5.200 en 5.800 mm.
Deze varianten zijn leverbaar voor zowel de ProCabin als de beproefde L-cabine.

Geïntegreerde e-as voor meer efficiëntie
Zowel de eActros 600 als de nieuwe eActros 400 beschikken over een elektrische as met twee elektromotoren en een vierversnellingsbak. De elektromotoren genereren een continu vermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW en zorgen voor een krachtige acceleratie, hoog rijcomfort en hoge rijdynamiek. Het volledige motorvermogen is doorgaans beschikbaar zonder koppelonderbreking. Bovendien kan bij een anticiperende rijstijl elektrische energie worden teruggewonnen door recuperatie, die wordt teruggevoerd naar de accu’s en vervolgens weer beschikbaar is voor de rit. Recuperatie ontlast de remmen, wat een positief neveneffect is. Afhankelijk van de situatie kan de bestuurder kiezen uit vijf verschillende recuperatieniveaus. One-pedal driving, oftewel vertragen via recuperatie met verminderde bediening van de mechanische rem, kan ook worden geactiveerd op het touchscreen in de digitale cockpit. De eActros is uitgerust met het Predictive Powertrain Control (PPC) cruise control- en transmissieregelsysteem, dat specifiek is afgestemd op de elektrische aandrijving. Het anticiperende aandrijflijnregelsysteem houdt automatisch rekening met de topografie, het verloop van de weg en de verkeersborden voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. De route-informatie van het navigatiesysteem is nu ook opgenomen om aankomende routegebeurtenissen beter te kunnen detecteren. Hierdoor kan de bestuurder onnodig remmen en accelereren vermijden en de accu-energie efficiënter benutten.

Multimedia Cockpit Interactive 2 met spraakbediening en betere connectiviteit
De standaard in de ProCabin en de beproefde L-cabine geïnstalleerde Multimedia Cockpit Interactive 2 blijkt zeer nuttig in het dagelijks werk en maakt de voertuigen nog beter verbonden. Het 12-inch instrumentenpaneel en het verbeterde touchscreen zijn intuïtief te bedienen en individueel configureerbaar. Veel functies kunnen nu veiliger en sneller via spraakbediening worden geactiveerd. Dit stelt de bestuurder in staat om zijn ogen op de weg en zijn handen aan het stuur te houden. De Multimedia Cockpit Interactive 2 informeert de bestuurder bovendien continu over de laadtoestand van de accu’s, de verwachte resterende actieradius en het huidige en gemiddelde energieverbruik. De in de Multimedia Cockpit Interactive 2 geïntegreerde navigatie is speciaal ontworpen voor elektrische voertuigen en houdt rekening met de huidige laadinfrastructuur. Bovendien profiteren alle varianten van de speciaal op elektrische aandrijving afgestemde PPC, die route-informatie van het navigatiesysteem verwerkt om aankomende routegebeurtenissen beter te detecteren en zo de efficiëntie verder te verhogen. Via het touchscreen of het multifunctionele stuurwiel kunt u ook functies als verwarming, airconditioning, navigatie, telefonie, verlichting en het geïntegreerde radio-infotainmentsysteem bedienen.

Elektromobiliteit met meetbare klimaatvoordelen
De eActros-modellenreeks biedt een duidelijk CO2-besparingspotentieel(5) ten opzichte van een vergelijkbare Actros met dieselmotor. De werkelijke waarden zijn afhankelijk van het betreffende model en de energiemix waarmee de accu’s worden opgeladen. Gebaseerd op de gemiddelde EU-elektriciteitsmix zijn besparingen van circa 40 procent(6) mogelijk. Bij uitsluitend gebruik van elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen is een CO2-reductie van meer dan 80 procent(6) ten opzichte van een dieselvoertuig mogelijk over een veronderstelde levensduur van tien jaar.

Voor een eActros 600 als trekker met ProCabin in het langeafstandsvervoer betekent dit bijvoorbeeld een CO2-besparing van 436 ton of 871 ton, afhankelijk van de energiemix. Voor het vergelijkbare eActros 600-platformchassis met ProCabin is dit zelfs 458 ton of 939 ton in het langeafstandsvervoer.

Een verder CO2-besparingspotentieel vloeit ook voort uit de keuze voor een voertuigvariant met slechts twee accupakketten. Dit leidt bijvoorbeeld tot 22 ton minder CO2 bij de productie van een eActros 400 6×2 platformchassis met beproefde L-cabine in vergelijking met dezelfde configuratie met drie accupakketten. Dit komt in dit geval overeen met een reductie van circa 23 procent(6) in de CO2-uitstoot die tijdens de productie wordt verbruikt.

Intelligente digitale oplossingen en services voor een nog efficiënter gebruik
Om de processen en werkprocessen rondom e-trucks voor wagenparkbeheerders te vereenvoudigen, beschikt Mercedes-Benz Trucks over een breed scala aan digitale oplossingen en services. TruckLive in combinatie met My TruckPoint biedt een introductie tot de digitale serviceoplossingen van Mercedes-Benz Trucks. Hierachter schuilen diverse connectiviteitsservices die via het My TruckPoint-klantenportaal en in het voertuig via de Multimedia Cockpit Interactive 2 te gebruiken zijn. Zo kan Maintenance Management zorgen voor een verbeterde voertuigbeschikbaarheid, terwijl Live Traffic de routeplanning ondersteunt met realtime verkeersgegevens via navigatie. Daarnaast kunnen nieuwe connected services zoals Connected Traffic Warnings, Service24h Connected, draadloze updates en de Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0 app worden gebruikt.

De Mercedes-Benz Trucks Remote Truck 3.0 app vormt de digitale interface tussen de gebruiker en zijn Mercedes-Benz truck. Hiermee kan belangrijke statusinformatie worden opgevraagd, zoals de accustatus, het laadniveau en bijbehorende pushmeldingen.

De Connected Traffic Warnings functie kan de verkeersveiligheid verbeteren door waarschuwingen voor gevaarlijke situaties te detecteren en door te geven aan voertuigen in de directe omgeving. Chauffeurs ontvangen actuele verkeerssituaties op de voertuigkaart of als pop-upvenster in de cockpit. Ongeveer tien seconden voordat de gevarenzone wordt bereikt, worden akoestische waarschuwingen afgegeven. De module kan waarschuwen voor in totaal tien soorten gevaren, waaronder ongevallen, mist, hevige regenval, bouwplaatsen en gladde wegen. Het systeem bevat ook een waarschuwing voor spookrijders.

Met Service24h Connected kunnen wagenparkbeheerders eenvoudig online een pechgeval melden via My TruckPoint. Omdat veel relevante gegevens al vooraf zijn ingevuld, bespaart het online pechrapport kostbare tijd ten opzichte van een telefoontje naar de servicelijn. Bovendien worden de actuele voertuigpositie en voertuigdiagnosegegevens verzonden voor een betere voorbereiding op de pechhulpdienst.

Gezien de toenemende netwerkvorming van voertuigen en het toenemende aantal geïnstalleerde rijassistentiesystemen, is voertuigsoftware van cruciaal belang. Draadloze updates maken het mogelijk om de software up-to-date te houden – ongeacht tijd en plaats. De chauffeur wordt via de Multimedia Cockpit Interactive 2 geïnstrueerd om de updates uit te voeren.

Vlootbeheerders kunnen via de Fleetboard Portal diverse digitale functies gebruiken om hun eActros-voertuigen efficiënt te beheren. Deze omvatten intelligent laadmanagement voor het plannen en monitoren van laadprocessen, een digitaal rittenboek met gedetailleerde informatie over rij-, stationair- en laadtijden, evenals verbruiksgegevens. Daarnaast is er een mappingtool beschikbaar die de voertuigpositie, het laadniveau en de operationele status in realtime weergeeft. Het aanbod wordt gecompleteerd door de prestatieanalyse BEV Basic, die speciaal is ontwikkeld voor elektrisch aangedreven bedrijfsvoertuigen en een diepgaander inzicht biedt in het energieverbruik en rijgedrag. Het levert objectieve kengetallen over rijstijl, ondersteunt de evaluatie van efficiëntiepotentieel en levert maandelijkse rapporten voor analyse en verbetering van voertuiggebruik. Andere functies zoals tijdregistratie, diagnose op afstand en uptime management zorgen voor transparantie, predictief onderhoud en een hoge operationele betrouwbaarheid van het elektrische wagenpark. De aangeboden connectiviteitsoplossingen dragen bij aan de meest efficiënte, veilige en comfortabele bediening van elektrische vrachtwagens in het dagelijks leven.

Oplettende helpers aan boord
Een hoge standaard voor Mercedes-Benz Trucks is dat chauffeurs in elke verkeerssituatie zo veilig mogelijk onderweg zijn. De rijassistentiesystemen die in de verschillende voertuigmodellen beschikbaar zijn, helpen om gevaren vroegtijdig te detecteren, tijdig te remmen en alert te blijven op de verkeerssituatie. De elektronische assistenten kunnen met name helpen om momenten van onoplettendheid, bijvoorbeeld door vermoeidheid, stress of afleiding, voor alle deelnemers zo laag mogelijk te houden(7).

Net als bij de andere Mercedes-Benz truckmodelseries is het veiligheidsconcept van de tweede generatie eActros gebaseerd op de doorontwikkeling van beproefde veiligheidsassistentiesystemen. Het nieuw ontwikkelde elektronicaplatform, dat onlangs werd geïntroduceerd met de eActros 600 en Actros L, biedt een 20 keer hogere gegevensverwerking in vergelijking met de vorige versies. De in totaal zes geïnstalleerde sensoren kunnen een hoek van 270 graden rond het voertuig bestrijken. Hierdoor kunnen assistentiesystemen zoals Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist of Active Drive Assist 3 voor semi-automatisch rijden (SAE Level 2) hun sterke punten nog beter tot hun recht laten komen. In sommige gevallen gaan de systemen zelfs veel verder dan de wettelijke eisen. Dit geldt ook voor de normen van de door de EU aangenomen Algemene Veiligheidsverordening (GSR), die respectievelijk sinds 2022 en 2024 van kracht zijn.

Vanaf februari 2026 worden de systemen ook uitgebreid om te voldoen aan de toekomstige GSR-voorschriften vanaf respectievelijk juli 2026 en september 2028. Zo gebruikt Attention Assist 2, een uitgebreide aandachtsassistent van Mercedes-Benz Trucks, de ingebouwde infraroodcamera vanaf 20 km/u om de positie van de pupillen van de bestuurder te observeren. De resulterende zichthoek wordt vervolgens berekend in de bijbehorende regeleenheid, zodat de bestuurder wordt gewaarschuwd bij afleiding van de verkeerssituatie. Attention Assist 2 omvat ook de functionaliteit van het aandachtsassistentiesysteem, dat de vermoeidheid van de bestuurder monitort op basis van verschillende parameters, zoals rijstrookbehoud of bestuurdersactiviteiten en stuurgedrag. Active Brake Assist 6 Plus, een verdere ontwikkeling van Active Brake Assist 6, kan dankzij de 270-gradenfusietechnologie en de daaruit voortvloeiende verbeterde omgevingsdetectie nog sneller reageren op kritieke situaties. Kenmerken van het systeem zijn onder andere verbeterde parameters voor voetgangersbescherming, verbeterde fietserdetectie en verbeterde bochtrespons, met als doel een betere ongevallenpreventie, met name in het snelheidsbereik tot 90 km/u.

TruckCharge van Daimler Truck: Oprichting van een Europees laadnetwerk voor elektrische vrachtwagens
Onder de merknaam TruckCharge bundelt Daimler Truck zijn aanbod rond de e-infrastructuur en het laden van elektrische vrachtwagens. Dit omvat advies, de inrichting van de laadinfrastructuur en de exploitatie ervan. Onder het merk TruckCharge is het doel om een ​​Europees laadnetwerk voor elektrische vrachtwagens op te zetten, waarbij zowel de meer dan 1.000 dealers als geïnteresseerde klanten van Mercedes-Benz Trucks betrokken zijn om hun laadinfrastructuur ook open te stellen voor derden en zo een betere benutting te bereiken. Tegen 2030 zal het netwerk meer dan 3.000 snellaadpunten in Europa omvatten en daarmee het grootste van Europa zijn.

Flexibele financieringsmodellen voor de transportrevolutie
Daimler Truck Financial Services faciliteert de overgang naar elektromobiliteit met geïntegreerde financierings- en verzekeringsoplossingen. Naast de traditionele financieringsmogelijkheden voor de vrachtwagen en de laadinfrastructuur wordt in Europa ook “eService Leasing” aangeboden. Dit geïntegreerde aanbod is gebaseerd op een leasemodel met een gegarandeerde restwaarde en omvat bovendien het Mercedes-Benz Trucks Complete servicecontract, inclusief Mercedes-Benz Trucks Uptime. EService Leasing wordt aangevuld met een modulair productpakket met diverse optionele diensten van Mercedes-Benz Trucks en Daimler Truck Financial Services. Gedurende de gehele gebruiksperiode betaalt de klant een vast maandtarief en is de restwaarde gegarandeerd. Dit voorkomt onverwachte kosten, zorgt voor minimale stilstand en optimaal onderhoud. Bovendien bieden flexibele huuraanbiedingen in Duitsland via CharterWay extra voordelen: absolute kostenbeheersing gedurende het gehele gebruik, volledige integratie van alle diensten zoals verzekering, onderhoud, wettelijke keuringen en reparaties in één maandtarief, evenals maximale flexibiliteit in contractvoorwaarden en voertuigwissels, plus optionele digitale diensten. Zo ontvangen klanten een all-inclusivepakket zonder risico en kunnen ze op elk moment inspelen op nieuwe eisen in de transportsector.

Evolutie van het e-truckportfolio bij Mercedes-Benz Trucks
Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in zijn portfolio. Aanvankelijk werd de eActros 300/400 geïntroduceerd als eerste batterij-elektrische voertuig voor zwaar distributietransport, slechts een jaar later gevolgd door de eEconic, die bestemd was voor gebruik in het stedelijk afvaltransport en nog steeds in deze vorm wordt geproduceerd. De serieproductie van de tweede generatie elektrische vrachtwagens van Mercedes-Benz Trucks met de eActros 600 startte eind 2024. De nieuwe eArocs 400 voor stedelijk bouwtransport, die op de Bauma 2025 werd gepresenteerd, wordt volgend jaar gelanceerd en zal eveneens essentiële componenten van de eActros 600 overnemen.

Flexibele productie van batterij-elektrische modellen in Wörth
Net als de eActros 600 wordt de tweede generatie eActros 400 geproduceerd op de bestaande assemblagelijn van de Wörth A-serie, parallel en flexibel naast de vrachtwagens die een dieselaandrijving krijgen. Ook alle elektrische componenten worden in deze productiehal geleverd. Aan het einde van de assemblagelijn wordt het complete systeem in gebruik genomen: vanaf dat moment is de vrachtwagen rijklaar en ondergaat tot slot, net als alle andere vrachtwagens, het nabewerkingsproces en de eindcontrole. De assemblage van de nieuwe modelgeneratie vindt dus plaats in één productiehal. De vorige elektrische vrachtwagenmodellen eActros 300/400 en eEconic verlaten de productiehal voor de assemblage van de elektrische aandrijfcomponenten die geëlektrificeerd moeten worden in het Future Truck Center in Wörth.