Binnengekomen berichten oktober 2025

Mercedes-Benz Special Trucks will be presenting the Unimog there – proven for decades as an economical all-wheel-drive tractor, transport professional in agriculture, and multifunctional implement carrier for year-round use. With a top speed of 89 km/h, it is suitable for highway driving and offers low fuel consumption, high payload, and an ergonomic workplace, whether in the field or on the highway.

At its 370 m² stand D37 in Hall 6, Mercedes-Benz Special Trucks is exhibiting three specially configured Unimogs for agricultural applications, which are also suitable as base vehicles for contractors and service providers who perform additional municipal work outside the season or specialize in these activities.

All three vehicles on display are equipped with the new UNI-TOUCH® operating system. The 10.5-inch touchscreen with freely assignable buttons allows quick adaptation to different tasks, while the sliding center console and optional multifunction joystick ensure greater ergonomics. A start/stop button, new door control panels, and central locking are also included as standard. UNI-TOUCH® also offers headland management for efficient work in the field.

With the synergistic EasyDrive transmission, the vehicles on display can switch quickly between manual transmission and hydrostatic transmission for continuously variable driving at speeds of up to 50 km/h. With the built-in load-sensing hydraulics, Unimog implement carriers can automatically adjust the oil pressure and flow rate of the hydraulic pump to the current power requirements of the connected implements. In addition, all Unimog implement carriers on display are equipped with comfort steering and quick radiator cleaning.

The VarioPilot® alternating steering system is also on display, which allows the steering wheel and pedals to be moved and the driver to change seats. In combination with the short front overhang, this ensures a good view of the front attachments and the working area, especially on the right-hand side of the road.

The Unimog implement carrier meets the latest GSR requirements with attention and traffic sign assistant, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, and pre-installation for alcohol testers with immobilizer. Front and rear cameras with monitor provide additional visibility. The Unimog sets standards in terms of safety in agricultural and municipal road traffic.

With its approval as a tractor or, following EU type approval, as a fast-moving tractor (T1b), the Unimog benefits from legal concessions such as tax and toll exemption, exemption from EC tachograph and driver card requirements, and exemption from the ban on driving on Sundays and public holidays. In the version limited to 60 km/h, the Unimog can already be driven with a tractor driver’s license.

Unimog U 530: A versatile workhorse for fields, grassland, roads and off-road

The Unimog U 530 is designed for use in agriculture and offers numerous features that make it a versatile work tool. A rear power lift with lift control and a mechanical rear PTO for full engine power enable the use of a wide variety of attachments. A front PTO and a front mounting plate with front power lift for municipal and agricultural attachments are also available. Additional components can be easily integrated and controlled via ISOBUS interfaces.

The UNI-TOUCH® operating system offers headland management to activate recurring processes at the touch of a button. The activation buttons are conveniently located on the joystick on the armrest. UNI-TOUCH® can also be used to save driver profiles, settings, and individual configurations for different attachments and recall them at the touch of a button after changing attachments or drivers. This makes work more pleasant and prevents operating errors.

For greater driving and working comfort, the U 530 is equipped with hydropneumatic suspension on the rear axle. It replaces the conventional coil springs with gas accumulators and hydraulic cylinders. The system keeps the frame at the same height regardless of the load and its position, ensuring stable handling even with high support and rear axle loads or attachments with asymmetrical weight distribution. At the touch of a button in the cab, the vehicle frame can be lowered by up to 16 cm, which simplifies and speeds up attachment changes and hitching and unhitching.

Additional practical advantages are provided by the tire pressure control system in combination with the 495/70R24 agricultural tires, which allow the air pressure to be adjusted when switching between field and road use. This reduces tire wear and fuel consumption, protects the soil, and increases traction. The flatbed intermediate frame in conjunction with a three-way tipping flatbed also offers a wide range of possible uses or can serve as a basis for mounting implements such as mounted sprayers or large-area spreaders.

Thanks to the height-adjustable trailer hitch with permanently installed K80 coupling and additional K50 coupling for forced steering of the trailer, the Unimog can be used flexibly as a tractor.

Unimog U 435: High engine power for implement use and agricultural logistics

The Unimog U 435 is aimed at customers who require high performance combined with compact dimensions and low weight. The inline six-cylinder engine with 260 kW (354 hp) provides high power reserves. This is advantageous for rapid transport with high payloads or large trailer loads. Power-intensive implements can also be supplied with engine power via the engine-side power take-off or the PTO drive with front PTO. In addition, the Unimog has a power hydraulics system for attaching implements.

At Agritechnica, the focus is also on equipment that complies with the new EU-wide GSR requirements. This includes assistance systems such as traffic sign and attention assist with extended sensors, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, and tire pressure monitoring. These technologies increase road safety and relieve the driver on long working days.

For soil-conserving work, the U 435 is equipped with the optional tirecontrol plus tire pressure control system. The driver can lower the tire pressure while driving to increase traction in the field and reduce soil compaction. With high tire pressure, speeds of up to 89 km/h can be achieved, which, especially during the busy harvest season, enables quick movement from one field to the next and thus a larger radius of action and more efficient use of short harvest windows.

In addition to the hydropneumatic suspension on the rear axle, which can accommodate high support loads, this Unimog also scores points with its height-adjustable trailer coupling.

Unimog U 219: compact, versatile, and safe

The Unimog U 219 is being presented at Agritechnica as a compact and versatile implement carrier for year-round use. With a wheelbase of 2,800 millimeters and a maximum permissible speed of 89 km/h, it is both maneuverable and fast for municipal tasks.

A wide range of implements can be used via the front mounting plate and front PTO drive. At this year’s Agritechnica, the vehicle will be exhibited with a UNA 600 mowing boom, AWS 22 branch and hedge trimmer from Dücker, and Yeti W16 spreader from Bucher. With this combination, the Unimog U 219 can be used in the winter mornings to combat slippery conditions and then to assist with tree and shrub maintenance.

Tijdens het evenement in Wijchen konden klanten rijden met de volgende elektrische voertuigen:

23P B4x2NB – stadsdistributie, 400 kWh
36P XT B6x4NB – kipper, 400 kWh
40R A4x2NB – trekker met oplegger, 600 kWh
27L B6x2*4NB – vuilniswagen, 400 kWh
36R B6x2*4NB – haakarm, 600 kWh
40R A4x2NA – trekker, 600 kWh

Totaalpakket voor elke inzet

De variatie aan trucks laat zien hoe breed elektrische aandrijving inzetbaar is. Niet alleen voor stadsdistributie, maar ook voor het zwaardere werk. “Je merkt pas hoe krachtig onze elektrische trucks rijden, als je het zelf ervaart. Stil, schoon en krachtig. Dankzij voortdurende innovaties in accutechnologie wordt de actieradius steeds groter. En omdat onze trucks zijn opgebouwd volgens het bekende modulaire Scania systeem, kan elk voertuig volledig worden afgestemd op de specifieke wensen en inzet van de klant”, aldus Jan de Vries, Director Sales, Scania Nederland.

Trots achter het stuur

Klanten die deelnamen aan de testritten waren enthousiast. Ton Roodenburg van Bas Kooy Transport uit Dordrecht reed in een Scania 36R B6x2*4NB haakarm: “Het rijden met een elektrische Scania beviel mij bijzonder goed. Vooral het regeneratief remmen vond ik indrukwekkend. Voor mij is het belangrijk om te ervaren – en ook te laten zien – dat je met zo’n voertuig net zoveel werkplezier kunt hebben als met een grote diesel. Dat is van grote waarde voor onze chauffeurs, die soms het gevoel hebben dat hun vak door de energietransitie verandert en minder aantrekkelijk wordt. Deze truck bewijst het tegendeel: het blijft een uitdagend en interessant beroep.”

Ton vervolgt: “Bovendien wordt de rol van de chauffeur in dit nieuwe tijdperk juist nóg belangrijker. Het vraagt vakmanschap om het maximale uit een elektrische truck te halen en de efficiëntie, actieradius en rijstijl optimaal te benutten. Een elektrische Scania is niet alleen duurzaam, maar ook gewoon een gave machine waarmee je met trots je werk kunt doen.”

Een stille kracht in speciaal transport

Ook Michel van Straaten van Van Straaten Transport uit Raalte nam deel aan de Test & Drive: “Wat mij het meest is bijgebleven is de rust en het comfort van de elektrische Scania. Je merkt er bijna niets van dat je met zo’n zware truck onderweg bent, de wagen geeft totale controle. We zijn al een paar jaar bezig met de duurzame transitie, al is dat in ons werk met veel speciaal transport niet altijd eenvoudig. Het verbruik is hoog en de actieradius vormt een uitdaging. We hebben al een elektrische Scania besteld, naast de zes Scania’s die we momenteel al inzetten.”

Europese roadshow

De zes elektrische voertuigen van het Test & Drive evenement maken deel uit van Scania’s Europese roadshow. Vanuit Södertälje (Zweden) rijdt een konvooi van zes elektrische trucks langs dertien locaties in Europa. Met een totale afstand van ruim 20.000 kilometer en talloze laadmomenten onderweg, vormt de reis een ultieme praktijkproef van de mogelijkheden en kracht van elektrisch transport. Na Nederland vervolgt het konvooi zijn reis richting Warschau.

Energie en laadinfrastructuur

Elektrisch transport draait niet alleen om de trucks zelf. Via Erinion helpt Scania klanten met slimme laadoplossingen. Met Scania Charging Access krijgen chauffeurs toegang tot een groeiend Europees netwerk van publieke laadpunten. Zo wordt elektrisch rijden in de praktijk eenvoudiger en aantrekkelijker.

Scania Super

As part of the company’s ongoing global commitment to community partnership, Doosan Bobcat Community Days in 2025 mobilised hundreds of employees across 23 locations in 12 countries throughout Europe, the Middle East, Africa, South Korea, China and North America.

“Doosan Bobcat Community Days is about creating meaningful connections—both with one another and with the communities we’re proud to be part of and serve around the world,” said Scott Park, CEO and vice chairman of Doosan Bobcat. “Our employees generously give their time and talents to make a real difference. That spirit of caring is what makes our company—and the communities we call home—stronger.”

Volunteer efforts focused on key impact areas such as parks and recreation, health and wellness, education, environmental sustainability and safe housing. The company’s workforce participated in a wide variety of hands-on activities, including around 200 employees working on revitalisation and town facilities improvements in Dobris in the Czech Republic, where Bobcat’s European manufacturing, R&D, testing and training facilities are based.

In EMEA, over 1400 hours of employee time were devoted to Doosan Bobcat Community Days activities that took place at 11 locations across eight countries, involving around 30 different projects. These included schemes close to the company’s facilities in Pontchateau in France, Halle in Germany, Sint-Niklaas in Belgium, Cardiff in the UK, the United Arab Emirates and South Africa. In many locations, volunteers also used Bobcat equipment, such as compact loaders, excavators, compact tractors, zero-turn mowers and more, to amplify volunteer efforts.

“The dedication of our people is truly inspiring,” added Park. “We’re proud to support their efforts to go beyond their day-to-day roles and be part of something bigger. Giving back is a fundamental part of who we are—and when we empower people to accomplish more, we help shape the kind of world we all want to live in.”

In addition to Doosan Bobcat Community Days, the company demonstrates its ongoing commitment to community through local service efforts, employee-led giving, corporate contributions and global philanthropic programs.

These efforts reflect Doosan Bobcat’s core values and its continued dedication to building stronger communities and creating a better tomorrow.

About Bobcat

Since 1958, Bobcat has been empowering people to accomplish more. As a leading global manufacturer of compact equipment, Bobcat has built a proud legacy of innovation and a reputation for delivering smart solutions to customers’ toughest challenges. Backed by the support of a worldwide network of independent dealers and distributors, Bobcat now offers extensive lineups of compact machinery and material handling equipment, plus a broad range of attachments, parts and services. The Bobcat brand is owned by Doosan Bobcat.

About Doosan Bobcat

Hij benadrukte dat militairen het materieel verdienen dat hen niet alleen beschermt, maar ook goed past bij hun lichaam en inzet. “Met deze kogel- en scherfwerende vesten zetten we een belangrijke stap in het beter uitrusten van vrouwelijke collega’s, zodat zij hun werk veilig en met vertrouwen kunnen uitvoeren.”

Met de levering van de nieuwe Volvo FH Aero 8×2 TAG-XL voegt het bedrijf een heel veelzijdige en krachtige truck toe aan het wagenpark. Volledig uitgerust met de nieuwste innovaties en duurzaamheidsopties is het voertuig uitermate geschikt voor de gevarieerde werkzaamheden van Jan van Dam Machine Transport. Zo is de gestuurde naloopas verder naar achteren geplaatst, wat resulteert in extra laadvermogen: in plaats van de gebruikelijke 39 ton kan deze krachtpatser nu een maximaal gewicht van 41,5 ton aan. Ook de demontabele laadbaksectie vergroot de inzetbaarheid; de truck kan daardoor zowel als trekker als bakwagen worden gebruikt.

Een van de bijzondere opties op dit voertuig is de elektrisch aangedreven kraan achter de cabine, die volledig draait op een eigen accupakket. De kruipversnelling voor- en achteruit maakt dat de Volvo geschikt is voor de zwaarste manoeuvres. Nog een bijzondere optie is de mogelijkheid om het voertuig op afstand te besturen door middel van het Remote Driving System. De afwerking is eveneens goed verzorgd: de opbouw is gerealiseerd door CCH, het spuitwerk was in handen van de Van Dijk Spuiterij in Harmelen.

Succesvolle samenwerking

Het samenstellen van deze Volvo FH Aero 8×2 is een mooi voorbeeld van hoe Van Dijk Trucks meedenkt met de wensen en dagelijkse praktijk van haar klanten. Jan van Dam Machine Transport is al jarenlang een vaste relatie van de vestiging in Woerden, de geleverde Volvo FH Aero is dan ook een mooi op maat gemaakt resultaat van de goede relatie tussen klant en leverancier.

“Wij zijn ontzettend trots dat we deze bijzondere Volvo FH Aero 8×2 samen met Jan van Dam Machine Transport hebben mogen samenstellen. Dankzij de nauwe samenwerking met de klant is dit voertuig een perfect voorbeeld van kracht, technologie en duurzaamheid geworden. Het sluit naadloos aan bij de veelzijdige transportactiviteiten van Jan van Dam B.V.,” aldus Roel Hoogendoorn, verkoopadviseur Volvo Trucks bij Van Dijk Trucks Woerden.

Over Jan van Dam Machine Transport

Jan van Dam Machine Transport is onderdeel van de Jan van Dam Group en gespecialiseerd in machine- en speciaal transport. Met een uitgebreid en modern wagenpark, en de nadruk op innovatieve oplossingen, biedt het bedrijf klanten in binnen- en buitenland een totaalconcept voor het veilig en efficiënt vervoeren van machines en installaties.

Over Van Dijk Trucks

Elektrisch én gekoeld
Bijzonder is dat Adri & Zoon de eActros combineert met een volledig elektrische koeltrailer van Lamberet. Deze beschikt over een Carrier e-koelunit en een SAF-as die tijdens het rijden energie opwekt. Daardoor blijft de koelinstallatie altijd operationeel, zonder dat er extra laadmomenten nodig zijn.

Afgestemd op de praktijk
De nieuwe truck speelt een sleutelrol in de avond- en nachtbevoorrading van klanten. “Met 500 kilometer actieradius kunnen we thuis laden en onze vaste routes probleemloos rijden,” zegt transportverantwoordelijke Sjaak van der Jagt. “Zo garanderen we dat bestellingen die ’s middags zijn geplaatst, dezelfde avond nog worden geleverd.”

Bosch’s connected services already help drivers by delivering real-time insights into traffic, weather and hazards along the route. With the integration of Road Surface Alerts, the service is enhanced with high-resolution warnings about slipperiness, aquaplaning risks, potholes and other sudden road hazards. This allows drivers to anticipate potential dangers earlier and adapt their driving accordingly.

Road Surface Alerts are based on anonymized data collected from millions of vehicles. By continuously analyzing the interaction between tires and road surfaces, the system identifies critical changes in grip and roughness. This information is processed in real time and made available through Bosch’s connected services, ensuring drivers benefit from a more complete picture of the road ahead.

High Level of Comfort for Drivers

With the new Actros L and its futuristic cab design, Mercedes-Benz Trucks also acknowledges that, in addition to efficiency and cost-effectiveness, factors such as an attractive exterior and cab comfort play an important role in the purchasing decision. Visually, details such as the fully painted cab including the Mercedes-Benz star and lettering in dark chrome, or the aluminum step plates, stand out. All lighting elements on the vehicle use LED technology—including the main headlights, turn signals, side, and rear lights. Optional matrix LED headlights are available for maximum light performance. The interior of the ProCabin—available in Stream, Big, or Giga versions—offers a host of comfort features, such as improved seat heating, new premium flat-woven seat covers, or beds with full slatted frames and new thick premium mattresses. Also new are the expanded functionality of the bedside control panels, ambient lighting, and additional gooseneck LED reading lamps. Additional features include extra USB-C sockets in side panels, a high-quality two-tone curtain, a second refrigerator, a 230-volt socket, or the SoloStar Concept in two new seat cover options.

Multimedia Cockpit Interactive 2 with Voice Control and Power Take-Off Access

The new Multimedia Cockpit Interactive 2 integrated into the ProCabin also proves extremely helpful in daily operations, making vehicles even more connected and better equipped for everyday use. The 12-inch instrument display and improved touchscreen ensure intuitive operation, with many functions now accessible quickly and safely via voice control. The new favorites menu also enables direct access to functions such as the installed power take-offs.

Third-Generation OM 471 Diesel Engine and Optimized Powertrain for Additional Fuel Savings

In addition to aerodynamic improvements, Mercedes-Benz Trucks increases the efficiency of the new Actros L through the use of the third-generation 12.8-liter OM 471 diesel engine, first introduced in 2022. This engine, available alongside the proven OM 470 and OM 473 units, is specifically designed for fuel-efficient driving and delivers up to four percent fuel savings. It also reduces CO₂ emissions, lowers operating costs, and thus significantly contributes to reduced total cost of ownership (TCO)—without sacrificing performance, driving dynamics, or comfort. The expanded Top Torque program also plays a key role by providing extra power precisely when it’s needed—such as when entering highways or overtaking.

It is also worth noting the optimized powertrain available for certain models: The G291-12 transmission and RAR 2.278d rear axle noticeably improve the driving experience, especially when accelerating on inclines and at low maneuvering speeds, while also ensuring a quieter and more pleasant ride at 80 km/h thanks to reduced engine speed. The optimized powertrain further helps lower fuel consumption.

Top Accident Prevention for the Protection of All Road Users

Mercedes-Benz Trucks places the highest priority on the safety of drivers and other road users. The assistance systems available in the Actros L help drivers recognize hazards early, brake in a timely manner, and maintain awareness of the traffic situation. These electronic aids are particularly effective in mitigating the consequences of lapses in attention due to fatigue, stress, or distraction.

Whether Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, or Attention Assist, to name a few: These safety features once again underscore the company’s direction as an industry pioneer. The systems not only meet but in some cases exceed the standards of the EU’s General Safety Regulation applicable since 2022 and 2024. In addition to safety-focused assistance systems, the new Actros L also benefits from the well-coordinated interaction of features such as Active Drive Assist 3 for partially automated driving (SAE Level 2) and Predictive Powertrain Control, the intelligent transmission and cruise control system. [1]

From February 2026, the portfolio will be expanded to include systems that comply with the upcoming GSR regulations effective July 2026 and September 2028. For instance, the next-generation Attention Assist 2, Mercedes-Benz Trucks’ further-developed attention assistant, will use an integrated infrared camera from speeds of 20 km/h to monitor the driver’s pupil position. The corresponding control unit calculates the driver’s line of sight, enabling the system to warn the driver if their attention strays from the road. Attention Assist 2 also incorporates the functionality of the attention assistant, which monitors fatigue by evaluating parameters such as lane keeping, driver activity, and steering behavior.

The enhanced Active Brake Assist 6 Plus, as an advancement of Active Brake Assist 6, uses 270-degree fusion technology for expanded environmental detection, allowing even faster reaction to critical situations. Key features include enhanced pedestrian protection, improved cyclist detection, and better response in curves, all aimed at maximizing accident prevention, especially at speeds up to 90 km/h.

Intelligent Digital Solutions for Even Greater Efficiency

To simplify operations and workflows for fleet operators with the new Actros L, Mercedes-Benz Trucks offers a range of digital solutions and services. TruckLive provides a free entry point into Mercedes-Benz Trucks’ digital service solutions. It offers various connectivity services accessible via existing platforms such as MyTruckPoint. For example, Maintenance Management improves vehicle availability, while Live Traffic supports route planning with real-time traffic data. Starting this year, new connected services such as over-the-air updates, Service24h Connected, and Connected Traffic Warnings—for detecting and sharing hazard warnings with nearby vehicles—will be available. Additional features are in development.

Fleetboard’s premium telematics services also provide significant added value for profitable fleet management. Another high-value feature is Mercedes-Benz Trucks Uptime: This system continuously diagnoses the vehicle’s status and provides concrete action recommendations. To maximize vehicle availability and minimize breakdowns, Mercedes-Benz Trucks offers customers various service contracts with predictable monthly costs. The premium package, Mercedes-Benz Trucks Complete, is an all-inclusive service package that covers all workshop work, including wear parts.

De allereerste veiligheidstest van Euro NCAP voor zware bedrijfsvoertuigen vond plaats eind 2024. Toen lag de focus op het fleetsegment*. Twee Volvo-truckmodellen – de Volvo FH Aero en de Volvo FM – waren toen de enige trucks die de maximale vijf sterren behaalden.

Nu heeft Euro NCAP de resultaten bekendgemaakt van hun tweede beoordeling, dit keer gericht op 6x2A rigidB trucks. Hierbij zijn een Volvo FH Aero 6×2 en Volvo FM 6×2 beoordeeld. Beide scoorden opnieuw vijf sterren.

“Ik ben ontzettend trots dat alle vier de Volvo-trucks die door Euro NCAP zijn beoordeeld de hoogste score hebben behaald. Dit bevestigt de uitstekende veiligheidsperformance van onze trucks”, zegt Roger Alm, president van Volvo Trucks. “Onze klanten verwachten dat Volvo de beste is op het gebied van veiligheid. Nu kunnen we hen met een onafhankelijke beoordeling laten zien dat we onze belofte waarmaken. We blijven streven naar onze visie van nul ongevallen.”

De maximale score van vijf sterren betekent dat Volvo voldoet aan of beter presteert dan de criteria voor onder andere rijondersteuning en het voorkomen van aanrijdingen, en daarmee verkeersveiligheid biedt voor zowel de chauffeur als andere weggebruikers. Dit sluit aan bij Volvo Trucks’ visie op een toekomst zonder ongevallen. Het bedrijf blijft veiligheidssystemen ontwikkelen die niet alleen beschermen, maar ook risico’s voorspellen en ongevallen helpen voorkomen.

Daarnaast voldoen beide Volvo-modellen aan de zogeheten City Safe-criteria, dankzij goed zicht en sterke prestaties van Volvo’s actieve veiligheidssystemen – ontworpen om kwetsbare weggebruikers in stedelijke verkeerssituaties te beschermen.

“Volvo staat wereldwijd bekend om veiligheid – het is een kernwaarde en een hoeksteen van onze geschiedenis. Deze beoordeling is het bewijs dat we op de juiste weg zitten”, zegt Anna Wrige Berling, director traffic and product safety bij Volvo Trucks. “Dat betekent niet dat we achterover kunnen leunen; bij elke nieuwe productlancering streven we ernaar onze trucks nóg veiliger te maken.”

Feiten over Euro NCAP

Het European New Car Assessment Program (Euro NCAP), gevestigd in België, werd opgericht in 1996 en groeide snel uit tot de Europese standaard voor het beoordelen van de veiligheid van personenauto’s. Het programma wordt ondersteund door meerdere Europese overheden, waaronder de Europese Unie.

Bij de trucktest krijgt elk veiligheidssysteem een score die wordt samengevoegd per categorie. Op basis daarvan wordt een sterbeoordeling van één tot vijf sterren toegekend aan het voertuig, waarbij vijf sterren staan voor de beste prestatie.

De test focust op de volgende punten:

Veilig rijden: monitoring van inzittenden, zicht (direct en indirect) en voertuigondersteuning (zoals snelheidsassistentie)
Het voorkomen van aanrijdingen: frontale botsingen (auto, voetganger en fietser), aanrijdingen bij lage snelheid en bij het verlaten van de rijstrook
Na een ongeval: reddingsinformatie

De gelukkige eigenaar van één van de 62 ‘Beasts’ zag zijn MCXtrema afgelopen week voor het eerst in de historische fabriek in Modena, het kloppende hart van Maserati. Het unieke karakter van de locatie werd ook weerspiegeld in het MCXtrema model, dat is voorzien van een elegante livery en een exclusieve configuratie. Met het MCXlusiva-programma als uitgangspunt personaliseerde de klant zijn auto op basis van zijn persoonlijke wensen. Het Maserati Centro Stile initieerde een kleurstelling voor die bekendstaat als ‘Corse’ (‘racen’), vergelijkbaar met die van de MC12 Stradale, en personaliseerde de auto verder met het geluksnummer van de verzamelaar – nummer 77 – op de deuren. Deze MCXtrema is uitgevoerd in een tweekleurige matblauwe en parelwitte carrosseriekleur, met een imposante drietand als contrast op de motorkap en een duidelijke verwijzing naar het sportieve erfgoed van Maserati en de iconische MC12, die deel uitmaakt van zijn collectie.

In het interieur heeft het model een overdaad aan donkerblauw, terwijl speciale opties als de passagiersstoelkit, achteruitrijcamera en telemetrie zijn toegevoegd. Elk detail is persoonlijk ontworpen door de verzamelaar in samenwerking met het team van Maserati-ontwerpers.

Tijdens het event ontving de klant de auto rechtstreeks uit handen van Andrea Bertolini, Maserati’s Chief Test Driver en één van de meest succesvolle coureurs in het GT-racen, met onder meer vier wereldtitels op zak met de roemruchte MC12. Bertolini heeft het hele ontwikkelingsproces van de auto gevolgd, van de beginfase tot en met de dynamische simulator.

Maserati MCXtrema: het beest ontworpen voor het circuit

De MCXtrema, exclusief ontwikkeld voor gebruik op het circuit en geproduceerd in slechts 62 exemplaren, is een compromisloos model dat is gemaakt om de grenzen te verleggen. De auto is de meest krachtige Maserati circuitauto tot nu toe dankzij de 740 pk (540 kW) sterke 3,0-liter twinturbo V6-krachtbron, afgeleid van de befaamde Nettuno-motor, en vertegenwoordigt het summum op het gebied van design, techniek en prestaties.

De MCXtrema heeft geprofiteerd van de nieuwste en meest geavanceerde technologie ter wereld waar Maserati toegang toe heeft. Fundamentele bijdragen zijn geleverd door het Virtual Analysis-team, dat gebruikmaakt van de allernieuwste technologie in de dynamische simulator, en door het Powertrain Calibration-team, dat verantwoordelijk is voor het managen van het enorme vermogen dat de Nettuno-motor levert.

Het virtuele werk dat is gedaan met de MCXtrema – ongeveer 200 uur in de dynamische simulator en 1.000 uur virtuele analyse voor uiteenlopende simulaties – hebben het mogelijk gemaakt om een auto te creëren die nu het ultieme vertegenwoordigt in geavanceerde techniek en innovatie. Hij combineert het perfecte ontwerp dat is gecreëerd door het Maserati Centro Stile met de technische vereisten van efficiënte aerodynamica voor elke circuitconfiguratie.

Exclusieve MCXperience diensten

Verbeterde score en CitySafe-label
De Renault Trucks T behaalde dit jaar een solide resultaat met 4 sterren en een totaalscore van 76% (2 punten hoger dan in 2024).
De score is als volgt opgebouwd:

Veilig rijden: 72%
Ongevallenpreventie: 76%
Systemen na een ongeval: 80%
In het 2025-rapport benadrukt Euro NCAP de “hoge kwaliteit van de geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS)” van de Renault Trucks T. Ook wordt de actieve zijwaartse botsingspreventie geprezen, “waardoor de 4-sterrenscore verder wordt versterkt en het CitySafe-label wordt toegekend, wat de Renault Trucks T tot een uitstekende keuze maakt voor zowel snelwegen als stedelijke omgevingen.”

Deze erkenning onderstreept met name de effectiviteit van het automatische noodremsysteem en de functies voor detectie van kwetsbare weggebruikers. Nieuw dit jaar is de functie AEB Turn (Advanced Emergency Brake bij afslaan), die fietsers detecteert bij een afslaande vrachtwagen naar rechts en automatisch de remmen activeert bij risico op een aanrijding.

Euro NCAP: meer verkeersveiligheid
Sinds 1997 verhoogt Euro NCAP de veiligheidsstandaarden in personenauto’s. Met de uitbreiding naar zware vrachtwagens stimuleert de organisatie de hele sector om nog geavanceerdere veiligheidstechnologieën te implementeren. Renault Trucks ondersteunt deze aanpak volledig, omdat dit zowel chauffeurs als alle andere weggebruikers ten goede komt.

De beoordeling gebeurt op een schaal van 1 tot 5 sterren en omvat drie domeinen:

Tijdens de frontale botsproef komen de zitjes los van het basisframe en worden door de auto geslingerd. Bij een botsing in de praktijk kan een kind hierdoor ernstig gewond raken. Beide autostoeltjes zijn geschikt voor kinderen van 40 tot 150 cm.

Los van de basis
Bij de botsproef met de Chipolino Olympys i-Size tegen de rijrichting in breekt de zitting los van de basis, waardoor de 11 kg zware dummy en de zitting naar voren worden geslingerd. Ook bij de Reecle 360 komt de zitting los van de basis als het stoeltje tegen de rijrichting in is bevestigd. Hoewel het bovenste deel van de zitting via de top-tether met de auto verbonden blijft, slingert de dummy door de auto. Het risico is groot dat het kind tegen de autodeur of de voorstoel van de auto botst en ernstig letsel oploopt.

Beide fabrikanten zijn door de ANWB op de hoogte gesteld. Fabrikant Chipolino meldt dat de Olympus i-Size is uitverkocht en niet meer verkrijgbaar is bij de fabrikant. Verkopers hebben mogelijk nog wel voorraad beschikbaar. Fabrikant Reecle heeft nog niet gereageerd.

Ruilen niet mogelijk
De intensiteit van de botsproeven in de autostoeltjestest komt overeen met de normen van de Euro NCAP. Deze zijn zwaarder dan de wettelijk voorgeschreven goedkeuringseisen voor autostoeltjes. Omdat beide geteste modellen aan die wettelijke norm voldoen mogen ze in Europa worden verkocht; een lage score in een consumententest geeft op zichzelf geen recht op retourneren of omruilen.

New trucks. New oil. Same Dakar spirit.
Dakar-winning rally truck manufacturer MM Technology has a new partner for the road ahead: Castrol. One of the most trusted lubricant brands in the world is now backing MM Technology all the way to the 2027 season. First stop? Rallye du Maroc 2025, the final pre-Dakar test for the team’s latest-generation rally truck: EVO4.

As part of the deal, MM Technology will run a high-performance version of Castrol VECTON 10W-60 engine oil, alongside Castrol’s full range of greases, coolants, brake fluids, and transmission oils – not only in the rally trucks, but also in the support fleet. This isn’t a sticker deal – it’s a performance partnership with engineering value on both sides.

“The team at MM Technology are highly ambitious and have a track record of wins, so this will be an ideal partnership – pushing our products to the limit in the harshest environments, and giving us invaluable feedback that will guide the development of our future commercial vehicle lubricants,” says Bjoern Wagner, VP Commercial Vehicles Europe at Castrol. “This enhancement to our existing programme will ensure Castrol continues to keep road-going heavy-duty trucks and other commercial vehicles performing at their best, with minimal downtime.”

Five new EVO4s on the move

Overall, 2025 is a big year in the technology center. At the end of it, MM Technology will have built eight new EVO4 trucks, each tailored to the needs of rally teams across Europe. That includes the truck called Joseph, the official factory team truck for Dakar 2026, which will roll out in a brand-new livery at Rallye du Maroc.

And it’s not just the looks that are evolving. Customers can now choose between two suspension options. Alongside FRT setup, known from past seasons, the newest addition to the range of selectable components is Reiger suspension. No off-the-shelf trucks here – everything is tuned to match the terrain and the team.

“We’re evolving on every level – engineering, materials, partnerships,” says Martin Macik on behalf of MM Technology. “Having Castrol onboard gives us confidence in every component – especially where it matters most: inside the engine. Heat, dust, endurance – you need products that can take the abuse. We’ve worked with Castrol before, and we know it delivers.”

Morocco first, then off to Dakar

Rallye du Maroc (10th to 17th October 2025) will serve as the final full-throttle test for Joseph, MM Technology factory team truck, and Czeslaw, in the hands of White Reds, the newest EVO4 additions. Italtrans Racing Team’s truck called Jenda, the EVO3, will complete the MM Technology start list.

In 1952 richtte Gustaaf Cremers Staf Cars op; in 1982 nam zijn zoon Paul de fakkel over. Met succes: vandaag telt het familiebedrijf meer dan 140 voertuigen die samen jaarlijks ongeveer 12 miljoen kilometer afleggen, het equivalent van 300 keer de wereld rond.

Nieuwe opdracht voor De Lijn
taf Cars is als enige nieuwe contractant in Vlaanderen toegelaten tot het Openbaar Vervoer, goed voor de creatie van 30 bijkomende arbeidsplaatsen. Paul Cremers: “Deze nieuwe opdracht van De Lijn gaat voor ons gepaard met een belangrijke investering in nieuwe elektrische bussen, alsook laadinfrastructuur en uitgebreide parkingfaciliteiten. Daarnaast loopt er momenteel een vergunningsaanvraag voor de installatie van een industriële batterij, die het energieverbruik verder moet optimaliseren. De zonnepanelen die we eerder al installeerden dragen eveneens bij aan de opwekking van eigen groene energie en met Staf Cars nemen we sowieso ook uitsluitend groene stroom af van onze leverancier.” Met al die initiatieven mag Staf Cars zichzelf een belangrijke, duurzame mobiliteitspartner in Vlaanderen noemen.

Centralisatie & groei
De verhuis naar het nieuwe kantoor in Pelt is het sluitstuk van een sterk investeringsprogramma. Paul Cremers: “Hier in Pelt centraliseren we al onze activiteiten. Het is een duurzame uitvalsbasis, met uitbreidingsmogelijkheden naar de toekomst toe. Omwille van operationele en strategische redenen maken we wel nog gebruik van een aantal andere locaties. Zo kunnen we klanten in heel België efficiënt bedienen.”

ELF is more than a vehicle – it’s a symbol of a bold new era in charging. With the Experimental Charging Vehicle, Mercedes‑Benz demonstrates what happens when visionary technology, courageous ideas and passionate teamwork come together. This mobile charging lab unites ultra-fast, bidirectional, solar, inductive and conductive charging in a holistic concept that doesn’t just test the limits of what’s possible – it redefines them. Behind ELF stands an interdisciplinary team driven by dedication and innovation, working to make electric mobility more convenient, efficient, and sustainable. With ELF, Mercedes‑Benz makes an emotional statement for progress – underlining its role as a pioneer in mobility and setting milestones in the charging of electric vehicles.

Fast charging: at the limits of what is feasible
Fast charging is the key to the everyday usability of electric mobility. With the ELF experimental vehicle, Mercedes‑Benz is exploring the limits of what is technically feasible – both in the vehicle and at the charging station. To this end, the experimental vehicle is equipped with two fast charging systems that cover different areas of application:

MCS connector (Megawatt Charging System)
Originally developed for heavy-duty transport, this system allows charging capacities in the megawatt range. In the ELF, MCS serves as a research tool for testing the thermal resilience and performance limits of high-voltage batteries, power electronics, charging cables and other components under extreme conditions. The findings are being incorporated into the development of long-distance vehicles and fleet solutions with short downtimes.
CCS connector (Combined Charging System)
CCS is used as the standard for passenger cars to test near-series components such as cables, connectors, cooling and charge control under everyday conditions. Mercedes-Benz is testing the technical limits of CCS in order to create the conditions for even higher charging capacities. The ELF can achieve a charging capacity of up to 900 kW. This means that 100 kWh can be charged in 10 minutes. The vehicle simulates typical charging scenarios that occur in everyday customer use, such as at fast charging stations along motorways or in urban areas. The components used, such as the battery, charging control and CCS hardware, are already close to series production and will be incorporated into future Mercedes‑Benz models.

With the combination of MCS and CCS, Mercedes‑Benz is pursuing a dual research approach: on the one hand, new technological horizons are being explored and the technology of the future is being developed. On the other hand, the series production readiness of existing systems and in turn, the charging experience of today is being improved. One example of how the knowledge gained is being directly incorporated into the development of future series models is the CONCEPT AMG GT XX technology programme. The concept vehicle sets new standards in the field of high-performance charging. It can recharge enough energy for a range of around 400 kilometres (WLTP)[3] within five minutes. The CONCEPT AMG GT XX achieves a very high average charging power of 850 kW at 1,000 amps over a large range of the charging curve. Following its record-breaking drive with a legendary finish in Nardò, the CONCEPT AMG GT XX achieved a peak charging power of 1,041 kW during megawatt charging (Link Media Site).

Mercedes‑Benz teamed up with Alpitronic, the European market leader in high-power charging, to develop a prototype high-performance charging station for the CONCEPT AMG GT XX’s record-breaking drive. For the first time, it can transmit currents of up to 1,000 amps via a CCS cable – twice as much as was previously possible. This was enabled by using an MCS charging station originally designed for trucks, in which the truck cable was replaced by a CCS cable. The cooling capacity in the plug and cable was retained, allowing for higher power outputs. This charging system was not developed separately but together with the vehicle. On a test bench in Stuttgart-Untertürkheim, the development team simulated real-life charging scenarios in which vehicle components and charging station were tested and validated together. This demonstrates the holistic development approach taken by Mercedes‑Benz.

The findings from the prototype charging station are being directly incorporated into the development of a new generation of high-performance fast chargers, which are to be used at Mercedes‑Benz charging parks. Customers will therefore benefit from extremely fast charging processes, with charging times that differ only minimally from conventional refuelling processes. Shorter charging times mean greater flexibility when travelling and a significant increase in convenience in everyday life. Mercedes‑Benz is thus underlining its innovative strength and aims to set new standards for public charging in the future (Link Media Site).

Bidirectional charging – returning energy; shaping the future
Bidirectional charging is more than just a technological option – it is a strategic lever for the energy transition. With the ELF, Mercedes‑Benz is exploring the full potential of this key technology: not only absorbing electricity, but also feeding it into the home (Vehicle-to-Home; V2H), into the grid (Vehicle-to-Grid; V2G) or directly to electrical devices (Vehicle-to-Load; V2L). This allows electric vehicles to become an active part of a sustainable energy system. In the future, they will offer customers greater independence and potential cost savings. The ELF tests bidirectional charging in real-world scenarios. The findings are fed directly into the series development of future models.

The ELF is capable of both AC and DC bidirectional charging:

AC (alternating current) enables the power supply of electrical devices (V2L) and the return of energy via a bidirectional AC wallbox directly into the home network – for applications such as Vehicle-to-Home (V2H) or Vehicle-to-Building (V2B) or into the public power grid (V2G). An advantage is that the infrastructure is more cost-effective. A disadvantage is that standardisation becomes more complex as the vehicle must meet the requirements of different power grids.
DC (direct current) allows for direct energy recovery with a bidirectional DC wallbox into the public power grid (V2G) and directly into the home or building network (V2H; V2B), depending on the infrastructure used. An advantage is high efficiency, especially when using a hybrid inverter for bidirectional charging. With photovoltaics and home storage, it is easier to meet grid requirements. A possible disadvantage could be the slightly higher investment costs for the charging infrastructure.
Mercedes‑Benz brings not only research but also experience to the table, as demonstrated by the successful introduction of bidirectional charging in Japan with the CHAdeMO standard. Mercedes‑Benz is also preparing specific customer offers for the CCS standard. The new all-electric CLA with EQ Technology and the new GLC with EQ Technology are already technically equipped for bidirectional charging with a compatible DC wallbox. In the course of 2026, Mercedes‑Benz will launch its first services for bidirectional charging in Germany, France and the UK. Other markets will follow. The MB.CHARGE Home offer combines the vehicle, bidirectional wallbox, green electricity tariff and energy market access. The aim is to reduce household costs and support grid stability. Thanks to intelligent control and an app, vehicles can not only charge in a cost-optimised manner but also feed energy back into the home network or power grid. This turns electric cars into active energy storage devices and contributes to the energy transition.

General customer benefits of bidirectional charging
Bidirectional charging opens up a new level of independence, cost-effectiveness and sustainability for customers:

Self-sufficiency & emergency power supply: a typical Mercedes‑Benz high-voltage battery in an electric vehicle with a capacity of 70–100 kWh can fully supply an average single-family household with electricity for two to four days (V2H) – ideal in the event of power outages or as a supplement to a photovoltaic system. In addition, the vehicle can also serve as a mobile power source for electrical devices via V2L (Vehicle-to-Load) and, for example, flexibly supply tools or household appliances with energy.
Reducing the carbon footprint: solar power is used in a targeted manner. Surplus solar power can be temporarily stored in the high-voltage battery for later use in the home (V2H). This helps to reduce CO₂ emissions.
Energy cost savings: In combination with intelligent energy management, electricity costs can be significantly reduced. Depending on the usage scenario, savings of around 500 euros per year are possible, which corresponds to approximately 10,000 free kilometres.
Electric vehicles as the key to the energy transition – bidirectional charging as a game changer
Electric vehicles play a central role in the energy transition, not only as local CO₂-free means of transport, but also as mobile storage for renewable energy. Through bidirectional charging (vehicle-to-grid; V2G), they can absorb excess energy from wind and solar power plants and feed it back into the grid when needed. This opens up new opportunities for grid stability, security of supply and better use of renewable energy sources.

Idea for a virtual energy account – flexible uses for electricity generated at home
A forward-looking approach in the context of the increasing integration of public charging and home charging is the idea of a “virtual energy account”. This refers to the possibility of using solar power generated not only at home but also flexibly on the go. The principle: customers receive energy credits in a virtual account for surplus electricity from their photovoltaic system and for grid-friendly charging and discharging at home. The accumulated credits could be used flexibly at a later date, either at home or on the go at public Mercedes‑Benz charging stations.

By using such a virtual account, customers could use the electricity they generate more economically and reduce their dependence on fluctuating electricity prices. The technological prerequisite for this would be a closed ecosystem and deep integration of the vehicle, charging infrastructure and cloud platform. With the MB.CHARGE charging ecosystem, Mercedes‑Benz already has such a digital backbone: it connects charging points, energy flows and user profiles, enabling intelligent control and billing regardless of the location of the charging process. The aim of this vision is to offer customers maximum flexibility while reducing the load on the electricity grid. Mercedes‑Benz is committed to creating the appropriate regulatory framework to enable this use of bidirectional charging with V2G. One possibility would be exemptions from grid fees for temporarily stored electricity, similar to the current regulation for large-scale storage facilities in the market introduction phase.

Inductive charging – wirelessly into the future
With the ELF, Mercedes‑Benz is also testing charging without cables using induction. This involves transferring electrical energy to the vehicle without a physical connection via a charging system integrated into the ground. This technology offers great potential, especially at home and for fleet applications, as it makes charging more convenient and virtually invisible.

The ELF is equipped with an inductive charging system based on the principle of magnetic resonance. The charging power is currently 11 kW alternating current (AC), which corresponds to a typical wallbox. As part of the project, the technology is being tested for everyday usability, efficiency and compatibility with different vehicle heights and positions for various mobility concepts such as premium vehicles, robot taxi approaches and fleet solutions. Particular attention is being paid to user-friendliness and international scalability. In markets such as Asia and South Africa, the topic of “hands-free charging” is meeting with particular interest. There, inductive charging is seen as a convenient solution for cramped or unsafe charging environments.

Conductive charging – for efficient energy transfer
Automated conductive charging via the vehicle floor is an innovative method for charging electric vehicles conveniently and efficiently. Conductive charging uses special charging plates in the floor that communicate with the vehicle. They help the driver or the parking assistant to park the vehicle correctly and initiate the charging process. Energy is transferred via a direct physical connection using a connector in the vehicle floor. The charging power is currently 11 kW AC. In the ELF, particular attention has been paid to the installation of the connector in the vehicle floor and the positioning requirements – the vehicle must be positioned in a specific area above the charging plate in order to start the charging process, which requires targeted parking.

Like inductive charging, automatic conductive charging via the underbody offers numerous advantages: drivers do not have to connect or disconnect cables, which significantly increases comfort and user-friendliness. In addition, the risk of cable wear and possible electrical hazards is minimised. Conductive charging is particularly suitable for barrier-free applications or tight parking spaces. Another advantage is the aesthetic integration of the charging infrastructure into the floor, which results in a tidy appearance and requires less space than traditional charging stations. What’s more, the effective radius is the same as that of wired systems and slightly better than that of inductive solutions.

Automated charging – rethinking infrastructure with robotics
In addition to increasing charging power, automation of the charging process using robotics is also becoming increasingly important. Robot-assisted charging offers a promising solution, particularly in the area of fast charging, where high currents and large cable cross-sections are used. Mercedes‑Benz is therefore researching automated charging systems that enable vehicles to be connected to the charging infrastructure precisely, safely and without any manual intervention. This is a decisive step, especially for fleet operators, barrier-free mobility concepts and the premium segment.

These developments are closely linked to the work of Mercedes‑Benz Mobility’s in-house Charging Unit. The Charging Unit is also responsible for the global rollout of the Mercedes‑Benz Charging Network, a brand-owned fast-charging network with a focus on convenience, reliability and premium service for drivers of electric vehicles of all brands.

[1] In order to use the MB.CHARGE Public Digital Extra, a separate customer-specific charging contract with a selected third-party provider is required.

[2] If no electricity from renewable sources is yet flowing at the respective charging station, “Green Charging” uses green electricity certificates. These ensure that an equivalent amount of electricity from renewable sources is fed into the power grid for each charging process. These are green electricity certificates from certified energy generation facilities that are less than six years old (ensured in all countries except the United Kingdom and Poland).

Bergheim, Austria on October 10, 2025

“Five years ago, we laid out our plan for the decade. The world has gone through significant changes since then. So much in many areas that we are now taking our strategy to the next level: Reach Higher – our Strategy 2030+,” says Andreas Klauser, CEO of PALFINGER. “We build on our strengths, reinforce our position as an industry leader, and increase our resilience – for long-term, sustainable growth. To fulfill our purpose: become better and better in everything we do, every day. For our customers. For Lifetime Excellence.”

Lifting revenue, EBIT margin and ROCE to a new level
“Reach Higher means that we are getting better and better across all areas. That is why we’ve raised the bar with even more ambitious financial targets. Our goals for 2030: a revenue of over EUR 3 billion, an EBIT margin of 12 percent and a ROCE of 15 percent,” explains Felix Strohbichler, CFO of PALFINGER.

Strategy 2030+ and the new targets were presented today in Vienna at the Capital Markets Day, the PALFINGER annual investor and analyst event. With the newly defined financial and non-financial KPIs, such as customer satisfaction, employee engagement, and delivery reliability, progress leading up to 2030 can be closely measured and controlled.

Three strategic directions set the course
The PALFINGER Reach Higher strategy matches the challenges of our time with three clearly defined strategic directions: “Lifting Customer Value”, “Balanced Profitable Growth” and “Execution Excellence”. They set the course. And, PALFINGER has defined clear priorities along the way: Five must-win action fields and 13 further strategic programs ensure consistent implementation. They form the foundation for achieving the defined targets and fulfilling the promise of Lifetime Excellence – even in challenging times.

Geopolitical uncertainties, economic volatility and trade conflicts remain a reality. Climate change is affecting markets and will lead to significant shifts in growth and resilience across customer segments. At the same time, artificial intelligence and autonomous systems are redefining entire industries and applications. Customer needs and demand patterns are changing rapidly. PALFINGER anticipates these developments and turns them into opportunities.

“Lifting Customer Value”: Fully focusing on customers
PALFINGER develops seamlessly integrated solutions that provide customers with added value every day to ensure their long-term business success. A key to “Lifting Customer Value” is the “Technology and Market Leadership” program, which defines innovation capability as a core competence – aiming to sustainably increase value creation and productivity for both customers and the company.

“Balanced Profitable Growth”: For even greater resilience
“Balanced Profitable Growth” sees PALFINGER drive growth potential with its broad product portfolio and its strong regional footprint. Through the “Services & Spare Parts” program, for example, the company is expanding its global service network – most recently with new locations in Huntley, Illinois; Singapore; and Duisburg, Germany. The “Aerial Work Platforms” program, in turn, focuses on strengthening the product portfolio with innovative and flexible high-end lifting solutions in this product line.

“Execution Excellence”: Efficient, streamlined processes that power performance
PALFINGER delivers top performance and achieves even better results through efficient, optimized processes. A lean organization, standardized systems, comprehensive digitalization initiatives and highly qualified employees ensure excellence – in terms of quality, delivery reliability and productivity. In short, “Execution Excellence”. This builds the foundation for seizing future opportunities using artificial intelligence. The “Global Supply Chain” program sets new standards in efficiency and customer proximity – through optimized inventories, improved logistics, and integrated end-to-end planning.

Traveo is een familiebedrijf met een rijke geschiedenis dat nu wordt geleid door Femke van ’t Veer en haar broer Martin. Het bedrijf dat hun overgrootvader in 1925 begon met paard en wagen voor het ophalen van melk, is nu uitgegroeid tot een moderne logistieke onderneming die is gespecialiseerd in agrarisch transport. Met veertig trekkende eenheden vervoert Traveo dagelijks agrarische producten zoals uien, tarwe, wortels, aardappelen en pootgoed. Ook verzorgt het bedrijf koel- en vriestransport, zeecontainervervoer en distributieritten binnen de Benelux, Duitsland en Noord-Frankrijk.

Ode aan het rijke verleden

Tijdens het jubileumfeest was er onlangs een onverwachte gast: de nieuwe Volvo FH Aero waarmee Traveo binnenkort gaat rijden. De Volvo FH Aero is voorzien van een special painting op de cabine met een classic Volvo F12 waarmee Traveo in het verleden reed en een logo met de tekst ‘1925-2025 – 100 years’. Dat was een goed bewaard geheim: zelfs de familie wist niet hoe de Volvo FH Aero eruit zou zien. Femke van ’t Veer: “Binnenkort wordt de truck echt geleverd dus het was een grote verrassing dat deze truck er bij het jubileum was. Nog verrassender was het speciale spuitwerk. Mijn man, die ook in ons bedrijf werkt, had dit in het diepste geheim samen met Bluekens Truck en Bus geregeld. Mijn broer en ik wisten van niets. Het was echt een verrassing, en het maakte de viering van het jubileum extra bijzonder.” De truck is door de spuiterij van Bluekens Truck en Bus in Goes in de huisstijl van Traveo gespoten. R-BRUSH heeft het speciale spuitwerk van de Volvo F12 gedaan.

Eerste Volvo FH Aero in het wagenpark

Traveo neemt binnenkort ook een tweede Volvo FH Aero-trekker met de zuinige Turbo Compound-motor in gebruik, de zuinigste truck die Volvo Trucks ooit op de weg heeft gezet voor langeafstandstransport. Van ’t Veer: “We gaan deze trucks vooral inzetten in het agrarisch vervoer met walking floors en onderlossers, waarmee we de meeste kilometers maken en tonnen mee vervoeren. We zijn benieuwd hoe deze trucks scoren qua brandstofverbruik en prestaties in vergelijking met andere trucks in onze vloot.”

‘De service van Bluekens maakt het verschil’

De Volvo FH Aero’s worden geleverd door Bluekens Truck en Bus Goes, al jarenlang partner van Traveo. “We hebben nu veertig trucks van verschillende merken in onze vloot, maar het aandeel Volvo-trucks groeit. Dat komt vooral door de service van Bluekens Truck en Bus in Goes, waar wij al jaren met samenwerken. Ze zijn betrouwbaar en leveren snelle service. Als er iets is kunnen we er altijd snel terecht en wordt het snel opgelost. De service van Bluekens maakt echt het verschil. Voor de nieuwe trucks hebben we ook weer een (Flexi-)Gold-onderhoudscontract afgesloten zodat Bluekens alles voor ons regelt op het gebied van onderhoud. En ook belangrijk: onze chauffeurs rijden graag met Volvo-trucks. Deze trucks scoren hoog qua rijcomfort, onder meer door het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem Volvo Dynamic Steering.”

Trots op het verleden, met vertrouwen naar de toekomst

„Wir arbeiten seit vielen Jahren vertrauensvoll mit Schlienz-Tours zusammen – umso schöner, dass wir auch beim Thema Elektromobilität gemeinsam vorangehen. Der Einsatz unserer eVans – eVito, EQV oder eSprinter – zeigt deren Alltagstauglichkeit und Leistung im Flottenbereich.“
Matthias Willy, Verkaufsleiter Transporter und Vans Mercedes-Benz Vertriebsdirektion Württemberg

„Die Übernahme der eVito ist ein weiterer konsequenter Schritt in Richtung klimafreundlicher Mobilität. Mit den Fahrzeugen von Mercedes-Benz machen wir unsere Flotte nicht nur nachhaltiger, sondern auch moderner und attraktiver – für unsere Fahrgäste genauso wie für unsere Fahrerinnen und Fahrer. Gerade in Zeiten zunehmender Herausforderungen bei der Gewinnung von Fahrpersonal sind hochwertige, ansprechende Fahrzeuge auch ein wichtiges Argument im Wettbewerb um qualifizierte MitarbeiterInnen und nicht zuletzt eine Wertschätzung an unsere Fahrgäste.“
Erhard Kiesel, Geschäftsführer Schlienz-Tours GmbH&Co.KG

Die aktuellen eVito Tourer Modelle von Mercedes-Benz bieten Platz für bis zu acht Fahrgäste und eine elektrische Reichweite von bis zu 383 Kilometern (WLTP) [1] – ideal für den täglichen Einsatz im Personennahverkehr.

Deze auto kan worden beschouwd als het hoogtepunt van een lange reis van technologisch onderzoek op het gebied van elektrificatie dat begon met de eerste hybride-oplossingen afgeleid van de Formule 1-auto uit 2009. Van het 599 HY-KERS prototype uit 2010 tot de LaFerrari uit 2013, en van de SF90 Stradale – de eerste plug-in hybride van het merk uit Maranello – en de 296 GTB tot de 849 Testarossa die onlangs werd gepresenteerd, heeft Ferrari de knowhow opgebouwd en geconsolideerd die nodig is om een elektrische auto te ontwikkelen die in elke dimensie kan uitblinken.

De strategie die Ferrari naar het eerste elektrische model in zijn geschiedenis leidde, was vanaf het begin duidelijk: dat een model als dit alleen zou worden geïntroduceerd als de beschikbare technologie de superieure prestaties en authentieke rijervaring kon garanderen die passen bij de waarden van het merk. Het project is nu klaar om in productie te gaan en beschikt over meer dan zestig gepatenteerde eigen technologische oplossingen. Voor het eerst is zowel het chassis als de carrosserie gemaakt van 75% gerecycled aluminium, wat bijdraagt aan een verbazingwekkende totale besparing van 6,7 ton CO2 voor elke auto die wordt gebouwd.

De architectuur kenmerkt zich door korte overhangen, een geavanceerde rijpositie dicht bij de vooras en een batterij die volledig in de bodemplaat is geïntegreerd. De modules zijn geïnstalleerd tussen de voor- en achteras, waarbij 85% is geconcentreerd in de laagst mogelijke positie om het zwaartepunt te verlagen en de rijdynamiek te verbeteren. De Ferrari Elettrica heeft een dynamisch voordeel dankzij een zwaartepunt dat 80 mm lager ligt dan dat van een gelijkwaardig ICE-model.

Aan de achterkant heeft Ferrari het eerste aparte subframe in zijn geschiedenis geïntroduceerd. Het is ontworpen om het geluid en de trillingen in het interieur te verminderen en tegelijkertijd de stijfheid en rijdynamiek te garanderen die je verwacht van een auto uit Maranello. De derde generatie van het 48V actieve onderstel – oorspronkelijk geïntroduceerd op de Purosangue en doorontwikkeld voor de F80 – tilt het rijcomfort, de carrosseriecontrole en de voertuigdynamiek naar nog grotere hoogten door de krachten in bochten optimaal te verdelen over de vier wielen.

De eerste volledig elektrische Ferrari is uitgerust met twee elektrische assen die volledig in eigen huis zijn ontwikkeld en gebouwd, elk met een paar synchrone permanentmagneetmotoren en Halbach array rotors die zijn afgeleid van F1-technologie en geïndustrialiseerd voor serieproductietoepassing. De vooras heeft een vermogensdichtheid van 3,23 kW/kg en een efficiëntie van 93% bij piekbelasting, terwijl de achteras een vermogensdichtheid van 4,8 kW/kg en dezelfde piekefficiëntie bereikt. De voorste omvormer, die tot 300 kW kan leveren, is volledig geïntegreerd in de as en weegt slechts 9 kg.

De accu, die is ontworpen en geassembleerd in Maranello, heeft een energiedichtheid van bijna 195 Wh/kg – de hoogste van alle elektrische auto’s – en beschikt over een koelsysteem dat is ontworpen om de warmteverdeling en prestaties te optimaliseren.

De drie beschikbare rijmodi – Range, Tour en Performance – bepalen hoe de energie, het beschikbare vermogen en de tractie worden beheerd. Met de peddels achter het stuurwiel heeft de bestuurder toegang tot vijf progressief hogere niveaus van koppel en vermogensafgifte voor een gevoel van geleidelijke acceleratie en betrokkenheid. De dynamische parameters die door de Vehicle Control Unit worden verkregen, worden 200 keer per seconde bijgewerkt om de ophanging, tractie en stuurfuncties voorspellend te beheren en ongeëvenaarde wendbaarheid, stabiliteit en precisie te garanderen.

En dan het geluid – een onderscheidend kenmerk van elke Ferrari: dat is ontwikkeld om de unieke eigenschappen van de elektrische aandrijflijn te accentueren. Een uiterst nauwkeurige sensor registreert de mechanische trillingen van de aandrijflijncomponenten, die worden versterkt om een authentieke geluidservaring te bieden die de dynamische rijervaring weerspiegelt en de bestuurder directe auditieve feedback geeft.

The name ARCHION embodies the essence of ‘arches’, representing the connection between the companies and their stakeholders, as well as to each other. ‘Eons’ represents the creation of the future of transportation, connecting to a better life for the next generation. Together the concepts were reformed into ARCHION.

With the aim of ‘delivering the future of commercial mobility’, ARCHION embodies the shared aspiration of Hino and Mitsubishi Fuso, Toyota, and Daimler Truck to contribute to a prosperous society through mobility. This new company name reflects the commitment to enhance business efficiency and sharpen competitiveness through integration, while promoting safe, reliable and environmentally friendly vehicles. At the same time, the ARCHION Group (ARCHION Corporation as Holding Company, Mitsubishi Fuso and Hino as operating companies) aims to elevate the value of mobility to society.

In line with this, the ARCHION Group is announcing the first areas of potential synergy initiatives:

Integrated Platform Strategy by Combining Strengths

The ARCHION Group will pursue an integrated platform strategy as the main initiative to enhance competitiveness, leveraging the strengths of both companies to build highly competitive product portfolios under each brand. The companies will investigate how to synergize their heavy-, medium-, and light-duty vehicle platforms to enhance product competitiveness, improve cost efficiency, and enable faster product launches. Furthermore, utilizing models from both brands ensures a more comprehensive product portfolio for customers, while maintaining the characteristics of each brand.

Enhancing Efficiency and Competitiveness Through Scale

The two companies will actively pursue the integration and streamlining of development, procurement, production, and logistics functions to support the integrated platform strategy, significantly boosting business efficiency through optimal allocation and efficient use of resources. Consolidating development functions allows the reduction of duplicate investments and enables timely integration of product platforms, building a foundation to support future innovation.

By bundling purchase volumes, substantial cost reductions can be achieved across a wide range of direct and indirect procurement categories. The companies will also pursue further efficiency gains through scale benefits achieved by synergizing the platforms.

Additionally, the optimization of production sites and logistics networks will improve costs, quality, and lead times. By the end of 2028, the five domestic truck production sites will be consolidated into three locations: Kawasaki Plant (Kawasaki City, Kanagawa Prefecture), Koga Plant (Koga City, Ibaraki Prefecture), and Nitta Plant (Ota City, Gunma Prefecture). Hino’s Hamura plant will be transferred to Toyota Motor Corporation as announced on June 10, 2025. Mitsubishi Fuso’s Nakatsu Plant operations will be consolidated at the Kawasaki Plant.

The ARCHION Group also plans to advance the consolidation of indirect functions over time to optimize overlaps, achieving both cost efficiency and operational excellence.

Growth through Business Transformation and CASE

Resources generated through integration and efficiency improvements will be partially reallocated to investments in the CASE domain (Connected/Autonomous & Automated/Shared/Electric). This will enable further business growth and enhanced profitability while meeting customer, shareholder and societal expectations. Additionally, by leveraging the technological capital and scale advantages of the Toyota and Daimler Truck network, the ARCHION Group will develop market-leading products across all ZEV segments.

In the area of ​​hydrogen in particular, the ARCHION Group will draw on the combined expertise and cooperation of Toyota and Daimler Truck for world-class fuel cell technology. The combined resources and expertise will also accelerate development in the autonomous driving domain. In the area of connected mobility, Hino and Mitsubishi Fuso will improve solution offerings while effectively utilizing fleet data for better customer value.

Building on the synergies outlined above, the two distinct FUSO and HINO brands will enhance each other’s value through healthy competition in the market. This will enable the ARCHION Group to provide customers with higher-quality products and continue making sustainable contributions to a wide range of stakeholders.

Announcement of Key Personnel

For the ARCHION Group, it was decided to establish a ‘Chief Technology Officer’ (CTO) position at the Holding Company level to develop the Group’s future technology roadmap and implement technical synergies through R&D and product/platform architecture. Mr. Satoshi Ogiso, currently CEO of Hino Motors, has been designated to fill this position, in addition to being designated as an Executive Director.

Furthermore, to establish a financial framework for transparency, performance and capital allocation, Mr. Hetal Laligi, currently Chief Financial Officer (CFO) of Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation, has been designated as CFO and Representative Director.

These positions will take effect from the planned business commencement on April 1, 2026, and subject to the necessary approvals and timely closing of the transaction. Until then, both gentlemen will remain in their current roles.

Mr. Kiyotaka Ise, Outside Director of Sumitomo Riko Company Limited, has been designated as a Non-Executive Director along with Mr. Christian Herrmann, Vice President and Head of Corporate Development, Daimler Truck AG. These positions will also take effect from the planned business commencement on April 1, 2026.

New Company Overview

Trade Name: ARCHION Corporation (Holding Company of Mitsubishi Fuso and Hino)
Address: Shinagawa Ward, Tokyo
Representatives (Scheduled Appointment as of today):
Representative Director & CEO: Karl Deppen
Representative Director & CFO: Hetal Laligi
Executive Director & CTO: Satoshi Ogiso
Non-Executive Director: Christian Herrmann
Non-Executive Director: Kiyotaka Ise
The appointment of four independent outside directors and key management positions will be announced once finalized.
Date of Establishment: June 2nd, 2025
Business Commencement: April 1st, 2026
Target Shareholder Structure: Daimler Truck and Toyota aim to each hold 25%
Listing Exchange: Aiming for listing on the Tokyo Stock Exchange Prime Market
ARCHION Corporation is expected to hold 100% of Mitsubishi Fuso and Hino shares
Top Comments

“Today we take the next step to bring our shared vision to life: With ARCHION, we aim to ‘deliver the future of commercial mobility’ for the benefit of our customers and all stakeholders. With the strong brands FUSO and Hino, we will provide superior products and solutions for our customers and their needs. ARCHION will implement an effective governance model to build trust by promoting transparency, compliance and improving financial performance.”

Karl Deppen, designated Representative Director and CEO of ARCHION, President and CEO of Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

“Our financial ambition for the new Group is rooted in a clear strategy: unlocking the full potential of this integration by realizing synergies and growth opportunities, while continuously working to improve the standalone performance of both companies. We aim to elevate financial resilience and performance to peer benchmark level. Capital allocation in line with this strategy will enable sustainable value creation.”

Hetal Laligi, designated Representative Director and CFO of ARCHION, CFO of Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

“First and foremost, we are committed to putting our customers at the center of everything we do to drive customer business success. Both Mitsubishi Fuso and Hino have built strong relationships with customers in our respective markets. To further strengthen these bonds, it is essential that we continue to refine our products—the key touchpoints between us, our customers, and society. By combining the strengths of all four companies, we will accelerate the development of CASE technologies and shape the future of commercial mobility. To achieve this, we will foster a corporate culture that values mutual learning and respects diversity.”

Satoshi Ogiso, designated Execeutive Director and CTO of ARCHION and CEO of Hino Motors

Originally opened in the late 1980s, the Ulm test track just underwent a major renovation to enhance testing of Iveco Group’s mobility solutions for the future, including trucks, buses and special-purpose vehicles. The 150,000 square metres of this cutting-edge complex feature a new driving dynamics area and a 1.6-kilometre oval circuit with steep curves and dedicated tracks for braking, noise testing and incline trials under highly realistic conditions. In addition, the track is designed to accommodate future technologies, such as those on board electric and hydrogen-powered vehicles.

Sustainability played a big role in this renovation: large volumes of asphalt and concrete were recycled, locally sourced gravel and stone minimised transport distances, and advanced construction methods reduced emissions on-site. The attention to environmental aspects is also seen in optimised rainwater management and noise protection measures.

The renovation in Ulm follows the renewal of the test track in Turin, Italy, which was reopened in July 2024 after eight months of work. The historic track was first built in 1975 and has been fully modernised with a new road surface and upgraded safety systems extending across 30,000 square metres. The complex now includes a 1.2-kilometer oval circuit, a dedicated area for acceleration and braking tests, and slopes ranging from 8% to 60% for performance validation and homologation of IVECO and IVECO BUS vehicles.

The art piece is based on the Mercedes‑Benz CLA and is part of the ‘Class of Creators’. The series features five unique artworks created in collaboration with partners, designers and creative minds based on the new CLA. The League of Legends Mercedes‑Benz CLA Art Piece focuses on elements of the new Summoner’s Cup, which will be handed over to the winning team of Worlds 2025. The silver chrome finish, the blue sapphires and the gold trim accents of the art piece reflect the design of the new Summoner’s Cup. Engraved in the chassis, it also highlights the Worlds winning teams from 2011 to 2024, honouring the history of the tournament as well as the League of Legends, esports and gaming communities. The art piece is an artistic symbol of the passion and dedication of the fans who make esports a global phenomenon.

DAF biedt een breed programma van 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 en 8×4 chassis. Met het nieuwe, af fabriek leverbare 10×4 FAF-chassis voor zware constructietoepassingen wordt dat aanbod verder verrijkt.

Hoog laadvermogen, uitstekende wendbaarheid
Het indrukwekkende vijf-assige chassis is voorzien twee bladgeveerde 8- of 9-tons voorassen en een 34 tons, luchtgeveerd tridem. Dat bestaat uit een dubbel aangedreven tandem (leverbaar met zowel enkele als naafreductie) en een hydraulisch gestuurde, hefbare naloopas. Het chassis combineert daarmee een hoog laadvermogen met een grote wendbaarheid.

De dubbele voorassen en de daarbij behorende aslasten maken de montage van zware laadkranen direct achter de cabine mogelijk. De gestuurde naloopas van het tridem is ontworpen voor een statische belasting van 26 ton, wat belangrijk is voor bijvoorbeeld het afzetten en laden van zware containers, wanneer het volle gewicht even nagenoeg volledig op de laatste as komt.

Royale keuze motoren
Het FAF-chassis kan worden voorzien van aandrijflijnen met de efficiënte PACCAR MX-11 en de MX-13 motoren en geautomatiseerde TraXon transmissie. Vermogens lopen op van 300 pk (220 kW) tot 530 pk (390 kW).

Maximale veiligheid
De nieuwe 5-assige truck is leverbaar als XD en XF. Het uitgekiende ontwerp van beide cabines komt maximaal tot zijn recht in het inzetgebied van het FAF-chassis. Het aflopende dashboard, de ultra-lage ruitlijnen en de optionele kerb view window zorgen voor een subliem direct zicht op wat er zich rond de cabine afspeelt. De digitale camera’s van het DAF Digital Vision System, de DAF Corner View en de achteruitrijcamera bieden daarbij een ongeëvenaard indirect zicht op de gebieden voor, naast en achter de truck.

The car will take to the track for the first time at the Barcelona round, from the 10th to the 11th of October. The all-new GT2 machine will be run by Classic & Modern Racing (CMR) and driven by Ginetta chairman, Lawrence Tomlinson, and his son Freddie.

This weekend’s race in Catalunya marks the start of an exciting new chapter for Ginetta. Conceived to compete under SRO GT2 regulations, the Ginetta GT2 represents the new pinnacle of the brand’s famed GT racing ladder. It has been created to align perfectly with the SRO’s series structure, catering for a wide range of driver categories from Bronze graded amateur races, aspiring Silver future stars, right through to professionals at a Platinum level.

The new GT2 makes it possible for both drivers wishing to remain within the Ginetta family and those new to the brand to take their talent even further. Entrants into one of the world’s most prestigious racing categories will have the option of choosing a thoroughbred racecar that combines extreme power with surprising drivability, giving developing drivers the comfort to feel in control and experienced professionals everything they need to win.

Developing drivers through Junior, GT Academy, GTP8 and GT4 tiers, Ginetta alumni including Lando Norris, Jamie Chadwick and Issac Hadjar have gone on to race in championships such as the FIA Formula 1 World Championship, Formula 2, IndyCar, FIA World Endurance and IMSA Sportscars.

Technical information

As with all Ginetta products, the GT2 is no track-modified road car, but a purposefully designed and built racing machine. Powered by a Ginetta-manufactured, supercharged, 6.3-litre V8, the GT2 is capable of up to 800bhp (pre-Balance of Performance adjustment) and benefits from upgrades including a billet aluminium block and billet dry sump, both also machined in-house by Ginetta engineers.

Full carbon fibre bodywork assists in keeping the GT2’s target weight down to just 1,220 Kg (subject to BOP). The all-new bodywork design produces class leading aerodynamic downforce numbers, while staggering audiences with its aggressive styling. Meanwhile top tier components from industry leading partners include an XTrac trans axle LMP gearbox with custom ratios, Sachs triple plate clutch, Ohlins TTX40 double wishbone suspension, Alcon GT endurance brake discs and callipers, a full Motec electronic suite, and Pirelli racing slick tyres.

Mike Simpson, Chief Executive of Ginetta Motorsport, said: “We’re excited to announce that our all-new GT2 car will be making its competitive debut in the SRO European GT2 series this weekend in Barcelona. This marks the start of a significant new chapter for Ginetta as a brand, taking us into new territory.

“Our GT2 – the most exciting car on the grid – opens up a world of possibilities for our drivers – who remain central to all that we do. It gives them direct access to the very best global events and series, all within the supportive, sector-leading Ginetta structure that we’ve worked tirelessly to develop and hone over decades. This is a truly significant moment for the Ginetta brand, and I can’t wait to see how the car performs this weekend.”

Background

The launch of the GT2 comes at a time of remarkable growth for the Ginetta brand. Amid record-setting grid numbers, including the largest ever Junior contingent and a doubling of its US entry book, Ginetta’s cars have also continued to achieve new competition milestones. This was typified by the brand’s triumphant return to Le Mans earlier this year, winning the Pro/AM category of LMP3 Race Two on the morning of the legendary 24 Hours. The result was a landmark victory, the first time a Ginetta has won on the Le Mans 24 Hours circuit.

Venissieux, 7 October 2025

The signed Framework Agreement stipulates the supply of 100% electric minibuses for public transport, as part of the new regional mobility model. The eDaily minibuses, Mobi City version by Indcar, are nearly 8 meters long (7,997 mm), with a width of 2,350 mm and a total height of 3,110 mm (including air conditioning). Their compact and functional design makes them ideal for urban and suburban areas.

“We are proud to support the Lazio Region in this ambitious sustainable mobility project,” said

Giorgio ZINO, Head of IVECO BUS Commercial Operations in Europe. “Our range of 100% electric vehicles, combined with the expertise of Romana Diesel and Indcar, offers a cutting-edge solution for public transport that is both efficient and environmentally friendly. Investing in clean technologies is essential to improve the quality of life in our cities, and we are pleased to support the Lazio Region in this initiative.”

The first 80 vehicles will be delivered by 30 September 2026. Two configurations will be available: one with optimised accessibility for people with reduced mobility, featuring 27 seats (14 seated, 12 standing, 1 wheelchair space, and a manual ramp at the rear door), and another with 30 seats (14 seated,

16 standing).

This delivery, managed by Romana Diesel for IVECO BUS, marks a key milestone in the decarbonisation of regional public transport. The eDaily, like zero-emission vehicles, will help improve air quality and provide a more efficient, quieter and comfortable service for Lazio users.

Mario Artusi, President of Romana Diesel, Mario Artusi said: “A long lasting tradition of deep collaboration continues between IVECO BUS, Indcar, Romana Diesel, and the Latium Region. For our company, so strongly committed to the Lazio area, it is an honor to be part of the transformation and growth of Public Mobility through the new project carried out by ASTRAL. The technological and environmental evolution of the vehicles in operation marks a historic shift to pure electric traction.”

In de Europese finale namen de servicemedewerkers van Scania Den Bosch het op tegen teams uit België, Hongarije, Duitsland, Oostenrijk, Tsjechië, Slowakije, Polen en Zwitserland. Scania Top Team is een competitie die de toptalenten binnen Scania in de schijnwerpers zet. Geheel in lijn met Scania’s filosofie van continu verbeteren is het evenement uitgegroeid tot een wereldwijd trainingsprogramma waaraan 8.000 medewerkers uit 70 landen deelnemen.

Team

Een team bestaat uit maximaal vijf personen, samengesteld uit technici uit één werkplaats. De teams moeten tien opdrachten uitvoeren die alle disciplines uit de werkplaats omvatten. Daarbij worden zowel de theoretische kennis als de snelheid van handelen getest bij het oplossen van diverse technische vraagstukken. Ook moeten obstakels in het verkrijgen van de juiste onderdelen worden overwonnen. Scania zet de Top Team-competitie in als middel om zaken op het gebied van veiligheid, gezondheid, milieu en duurzaamheid te bevorderen.

Eerste Europese finale voor ‘De Gouden Draak’

Voor Scania Den Bosch was deelname aan deze Europese finale een waardevolle ervaring vol kennis, samenwerking en teamspirit. Het was tevens een bijzondere mijlpaal omdat ‘De Gouden Draak’ zich voor het eerst als nationale kampioen wist te plaatsen voor dit Europese podium. “Het is een fantastisch evenement waar alles samenkomt. De motivatie van de deelnemers is gigantisch hoog. De monteur staat hier echt centraal. Ik ben supertrots op mijn team,” vertelt Corné van Korlaar, Service Manager bij Scania Den Bosch.

De finale

The eIntouro will be on display at the Daimler Buses stand in Hall 5 at Busworld Europe until 9 October.

Till Oberwörder, CEO of Daimler Buses explains: “Since the introduction of the eCitaro in 2018, we at Daimler Buses have been consistently pursuing our e-roadmap and thus providing customers with a reliable perspective. At the Busworld Europe trade fair, we are now presenting the next significant step: the series-production version of the Mercedes‑Benz eIntouro, the first all-electric intercity bus from Daimler Buses. In recent months, the eIntouro has already proven its qualities in winter testing under extreme cold conditions on the Arctic Circle and in the equally challenging summer test in Spain at temperatures above 45 degrees. The eIntouro has successfully passed all these tests.”

Daimler Buses plans to have battery-electric touring coaches in its portfolio by the end of the decade. Fuel cell touring coaches are then to go into series production in a next step. The manufacturer is thus delivering the right product at the right time – when the infrastructure is ready. The purely battery-electric Mercedes‑Benz eCitaro city bus has already been available with a hydrogen-based fuel cell as a range extender since 2023.

Two lengths available

The eIntouro is based on the familiar diesel‑powered high-floor Mercedes‑Benz Intouro bus, but is equipped with a battery-electric drive instead. Two lengths are available: the eIntouro at 12.18 metres long and the 13.09-metre eIntouro M. As such, seating variants from 50 to a maximum of 63 seats are covered.

Efficient LFP battery technology

The new Mercedes-Benz eIntouro is available with a choice of one or two battery packs, each with a capacity of 207 kWh. The maximum total capacity is 414 kWh. The first battery pack is always located in the space behind the front axle to ensure optimum weight distribution. The optional second battery is located in the former engine compartment at the rear. The batteries and many of the high-voltage components in the new eIntouro have already been successfully installed in the battery-electric Mercedes-Benz eActros 600 long-haul truck.

The batteries are based on lithium iron phosphate (LFP) cell technology, which is characterised by a particularly long service life of up to 15 years. In addition, over 95 percent of the installed capacity can be used with LFP technology. When equipped with two battery packs, the eIntouro can drive up to 500 kilometres without recharging, depending on the driving style, topography and weather conditions. The batteries can be charged at charging stations with CCS type 2 plugs with up to 400 kW charging power when equipped with two battery packs and with up to 225 kW charging power with one battery pack.

The electric central drive delivers 320 kW continuous power and 400 kW peak power.

New electronics architecture facilitates “over-the-air” updates

With the Mercedes-Benz eIntouro, Daimler Buses has become the first bus manufacturer in Europe to present a bus that is compatible with “over-the-air” updates. This term refers to software updates that are transmitted to the vehicle via mobile phone network, updating the system without the need for a workshop visit. The updates are controlled via the Omniplus On portal.

The update capability is not limited to necessary security updates. This technology also enables general software updates and changed settings to be installed in a timely manner and without a great deal of effort.

Latest assistance and safety systems

The safety equipment in the new eIntouro includes a host of state‑of‑the‑art assistance systems. The optional Active Brake Assist 6 (ABA 6) emergency braking assistant can react to cyclists and people who are crossing the road, approaching the vehicle or walking in the vehicle’s lane with automatic emergency braking. Sideguard Assist 2 is fitted as standard, monitoring not only the front passenger side, but also the driver’s side. At speeds above 40 km/h, Sideguard Assist 2 also assumes the role of a lane change assistant. Frontguard Assist monitors the traffic area in front of the vehicle up to a speed of 15 km/h and can warn the driver of people or obstacles when pulling away. The eIntouro’s standard equipment package also includes the intelligent speed limit assistant Traffic Sign Assist, the Tyre Pressure Monitoring system (TPM), the Attention Assist system (AtAs), an interface for the use of alcohol testers in the driver’s workplace and a reversing camera. As an alternative to the reversing camera, companies can choose the optional 360° camera system. MirrorCam instead of conventional mirrors is also available for the eIntouro.

Trade fair visitors can take part in test drives in the eIntouro

The initial batch of minibus chassis will be assembled locally beginning in 2026.

Venissieux, October 6th 2025

IVECO BUS, one of Europe’s leading passenger mobility manufacturers, announces a new partnership with ASIA PACIFIC TRUCK & BUS SDN. BHD. (APTB) for the assembly of DAILY chassis and the distribution of finished minibuses built on DAILY chassis through the mutual signing of industrial cooperation and distribution agreements. APTB has a long history in Malaysia and is a prominent player with expertise in bus bodybuilding, assembly, distribution and after-sales, as well as a major provider of public transportation services. The agreements cover the commercialization of DAILY chassis for use as minibuses in Malaysia, marking another significant step in the brand’s global expansion strategy.

Starting in 2026, the first batch of DAILY minibus chassis will be assembled locally on a CKD (Completely Knocked Down) basis.

The DAILY chassis is equipped with a 3.0-liter diesel engine complying with local

EURO V emissions, delivering an output of 150HP and matched to a Hi-Matic 8-Speed automatic gearbox for smooth and seamless gearshifts. DAILY’s unique AIRPRO pneumatic suspension with adaptive dampers is also installed for maximum comfort.

The DAILY chassis is built to excel across every passenger transport mission; whether it’s offering comfort and convenience for tourists, providing seamless urban and suburban mobility for residents, guaranteeing the highest safety standards for school transport, or offering reliable shuttle services for hotels and airports, the DAILY chassis is the versatile solution for every journey.

Sascha Kaehne, IVECO BUS AMEA Bus Commercial Operations, says: “This partnership is an important milestone for IVECO BUS. We believe in the essential role of bodybuilders in the production of buses and minibuses sold around the world. Safety, durability and comfort are the fundamental characteristics of DAILY. We are confident that this vehicle will provide a platform for minibuses which will provide full satisfaction to both transport operators and passengers.”

These first steps by IVECO BUS in Malaysia are part of the global development of the brand, which is already underway in Latin America, Africa, the Middle East, and now Southeast Asia. As a major player in passenger mobility, IVECO BUS offers the widest lineup of buses, ranging from city, intercity, coach, minibus and chassis solutions to meet the needs of all missions and customers.

Picture caption

Challenging Saturday for Mercedes-AMG Drivers
The morning qualifying session began with a scare for Lucas Auer: the 31-year-old lost control of his Mercedes-AMG GT3 #22 due to a loss of tyre pressure at the rear left and crashed into the track barrier. The session was then interrupted by a red flag. For the championship leader at the time, this meant starting from 18th place. Maro Engel (GER) started the race from eighth position, Jules Gounon (FRA) from twelfth and Tom Kalender (GER) from 21st.

Rain set in at midday and became heavier and heavier as the race start approached. The start was delayed by around 25 minutes and took place behind the safety car. Maro Engel put in a strong performance in the rain on the 4.574-kilometre track, finishing fourth and reducing his deficit to Lucas Auer to nine points. Auer, who had to carry five kilograms of success ballast for third place at the Red Bull Ring, still secured important points for the championship with a solid twelfth place. Tom Kalender also made it into the points with 15th place. Jules Gounon, on the other hand, had to retire his Mercedes-AMG GT3 #48 after the mandatory pit stop because the left front wheel was not correctly secured.

Nerve-wracking final race at the season finale in Hockenheim
In the cold qualifying session on Sunday morning – with temperatures around ten degrees – Lucas Auer secured ninth place on the grid, while Maro Engel started the race from 15th. Jules Gounon (FRA) and Tom Kalender (GER) tackled the season finale from sixth and 13th place.

The final race of this year’s season was unbeatable in terms of excitement and was characterised by the right pit stop strategies. Jules Gounon (FRA), who completed his first two DTM races at the Hockenheimring a year ago, contested his first full season in 2025. With 142 points, he finished the championship in ninth place as a rookie. Due to a collision in the first lap that was not his fault, he was unable to play a decisive role in the final race.

Tom Kalender made DTM history: at 17, he was the youngest driver ever to compete in the series. He scored points in seven of 16 races and collected a total of 25 points. He put in a very strong performance in the final race at Hockenheim and achieved his first top ten result. He secured his best result to date with seventh place. At the Hockenheimring, where he had secured the ADAC GT Masters title the previous year, he finished his debut season in 21st place.

Maro Engel confirmed his strong performance from the previous day in Sunday’s race. With top lap times and thanks to the strong pit work of his team, the AMG brand ambassador finished the race in third place. This earned him valuable points for the manufacturers’ championship and secured him third place in the drivers’ championship. His Mercedes-AMG Winward Racing team also finished the season in third place.

Lucas Auer, who travelled to Hockenheim with a narrow lead in the standings, fought for the title until the very last lap. The 31-year-old Austrian delivered a flawless performance. The same praise is due to his Mercedes-AMG Team Landgraf, which timed and executed the two mandatory pit stops perfectly. In the end, Auer finished fourth, narrowly missing out on the title and ending the season as runner-up.

>> Race results DTM Hockenheimring

Facts and figures

Facts and figures
Track length: 4.574 kilometres
Opened: 1932
DTM debut: 1984
DTM races at the Hockenheimring: 106
Mercedes-Benz/Mercedes-AMG participations in DTM races at the Hockenheimring: 99

Mercedes-Benz/Mercedes-AMG statistics at Hockenheim
Victories: 36
Podium finishes: 73
Pole positions: 25
Fastest race laps: 42

Mercedes-Benz/Mercedes-AMG DTM winners at Hockenheim
Bernd Schneider: 13 (2 x 1993, 1994, 2 x 1995, 2 x 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006)
Gary Paffett: 5 (2004, 2009, 2010, 2012, 2018)
Lucas Auer: 3 (2017, 2021, 2022)
Klaus Ludwig: 2 (1989, 1990)
Kurt Thiim: 2 (2 x 1994)
Jean Alesi: 2 (2003, 2005)
Bruno Spengler: 2 (2006, 2011)
Jamie Green: 2 (2007, 2011)
Paul di Resta: 2 (2010, 2016)
Ellen Lohr: 1 (1992)
Roland Asch: 1 (1992)
Bernd Mayländer: 1 (2001)

Mercedes-AMG results for the 2025 DTM season

– Victories: 2 (Lucas Auer, Race 1 Oschersleben; Lucas Auer, Race 1 Lausitzring)

– Podiums (excluding victories): 9 (Maro Engel, 3rd place Race 1 Oschersleben; Jules Gounon, 2nd place Race 2 Oschersleben; Maro Engel, 2nd place Race 1 Lausitzring; Jules Gounon, 3rd place Race 2 Lausitzring; Maro Engel, 3rd place Race 1 Norisring; Lucas Auer, 3rd place Race 2 Nürburgring; Jules Gounon, 2nd place Race 2 Sachsenring; Lucas Auer, 3rd place Race 2 Red Bull Ring, Maro Engel, 3rd place Race 2 Hockenheimring)

– Pole positions: 2 (Lucas Auer, Race 1 Lausitzring; Lucas Auer, Race 1 Oschersleben)

– Fastest race laps: 3 (Lucas Auer, Race 1 Oschersleben; Maro Engel, Race 2 Oschersleben; Jules Gounon, Race 1 Lausitzring)

Mercedes-AMG positions in the drivers’, team and manufacturers’ championships:

– Drivers’ championship: P2 Lucas Auer (188 points), P3 Maro Engel (184), P9 Jules Gounon (142), P21 Tom Kalender (25)

– Team standings: P3 Mercedes-AMG Team Winward Racing (319), P6 Mercedes-AMG Team Landgraf (210)

– Manufacturer standings: P1 Mercedes-AMG (418)

12 drivers’ championships have already gone to drivers representing the brand with the star
1992 Klaus Ludwig – Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II
1994 Klaus Ludwig – AMG-Mercedes C-Class DTM
1995 Bernd Schneider – AMG-Mercedes C-Class DTM
2000 Bernd Schneider – AMG-Mercedes CLK DTM
2001 Bernd Schneider – AMG-Mercedes CLK DTM
2003 Bernd Schneider – AMG-Mercedes CLK DTM
2005 Gary Paffett – AMG-Mercedes C-Class
2006 Bernd Schneider – AMG-Mercedes C-Class
2010 Paul di Resta – AMG-Mercedes C-Class
2015 Pascal Wehrlein – Mercedes-AMG C63 DTM
2018 Gary Paffett – Mercedes-AMG C63 DTM
2021 Maximilian Götz – Mercedes-AMG GT3

Mercedes-Benz and Mercedes-AMG now have a total of 16 manufacturers’ titles in the DTM

This year’s Saturday race also marked Lucas Auer’s 170th DTM start

Pit stop ranking: The fastest stop this season was 5.8 seconds (Mercedes-AMG Team Winward Racing at the Norisring)

adidas and Mercedes-AMG Motorsport presented their first joint collection at the DTM at the Hockenheimring – adidas has been an official partner of Mercedes-AMG Motorsport since March this year

“Winning what is now the 16th manufacturers’ title for the brand makes me very proud. It is testament to the fantastic and consistent team performance of Mercedes-AMG and the quality of our drivers and both teams. My sincere thanks go to everyone involved. We kept the battle for the drivers’ title open until the very end. It’s a shame that it wasn’t quite enough in the end. My congratulations go to Ayhancan Güven, Team Manthey and Porsche.”
Christoph Sagemüller, Head of Mercedes-AMG Motorsport

“The final race at Hockenheim showed once again how close the DTM is. When nine drivers are still in contention for the title before the final weekend, every little detail counts. We gave it our all right to the very end. Both AMG teams did a great job this season and delivered consistently strong performances throughout the year. In doing so, they played a decisive role in bringing the manufacturers’ title back to Affalterbach.”
Thomas Jäger, DTM Sporting Director

“It was actually a perfect season with Mercedes-AMG and my team Landgraf Motorsport. The job we all did together and the support I received was incredible. We had no DNFs and no technical defects throughout the entire season. Of course, it’s all the more difficult not to become champion after such a perfect season. Congratulations to Ayhancan Güven.”
Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Landgraf #22

“It’s fantastic that we were able to defend the manufacturers’ title again in such a close and hard-fought series as the DTM. The drivers’ championship was our big goal. That’s why it hurts to come so close and miss out. We gave it our all right to the end. Many thanks to Mercedes-AMG and my team Winward Racing. Throughout the season, I had a fantastic car, clever strategy decisions and outstanding pit stops. It was great teamwork and incredibly enjoyable.”
Maro Engel, Mercedes-AMG Team Winward Racing #24

“To be honest, I had hoped for more in terms of results from my first DTM season. But I learned a lot and I’m very happy about that. Fortunately, we were able to defend the manufacturers’ title for Mercedes-AMG. The DTM is the toughest GT series in the world. Everything is so close and fiercely contested. The DTM is racing at the highest level. In addition, many spectators come to the races, and for us drivers, there is nothing better than driving in front of packed grandstands. That’s why I definitely want to compete again next year and try again.”
Jules Gounon, Mercedes-AMG Team MANN-FILTER #48

De bestelling bestaat uit verschillende uitvoeringen van de Scania Super 13-liter motor, waaronder de R460 en R420, in zowel 4×2- als 6×2-configuraties. Deze trucks zijn voorzien van onder andere een retarder, standairco en een luxe stoel, waarmee chauffeurs optimaal comfort ervaren. De Super 13L-motoren voldoen aan de strengere VECTO 3-eisen en bieden aanzienlijke voordelen op het gebied van brandstofverbruik en CO₂-uitstoot.

Verduurzaming van de vloot
De toevoeging van tien 40R BEV-trekkers onderstreept dat elektrificatie binnen de strategie van het familiebedrijf een belangrijke rol speelt. Inmiddels rijdt Wezenberg al met een eerste Scania BEV voor Albert Heijn. Voor de elektrische trekkers heeft Wezenberg full service-contracten afgesloten. Hiermee wordt maximale beschikbaarheid en betrouwbaarheid gegarandeerd.

Duurzame transitie met LNG
Naast de nieuwe elektrische trucks zet Wezenberg op dit moment ook al 35 Scania LNG-trucks in. Ook daarmee zet het bedrijf belangrijke stappen richting verdere reductie van de CO₂-emissies. LNG geldt daarbij als een waardevolle transitiebrandstof op weg naar klimaatvriendelijk transport.

40 jaar partnerschap

“Wezenberg is al meer dan 40 jaar een trouwe partner van Scania. Met deze nieuwe order bevestigen zij wederom hun vertrouwen in onze oplossingen. Wij zijn trots dat we samen met hen de stap kunnen zetten naar een duurzaam en toekomstbestendig wagenpark, waarin zowel onze Super 13L, LNG en elektrische voertuigen een sleutelrol spelen. Wij danken Wezenberg voor het in ons gestelde vertrouwen”, aldus Jan de Vries, Director Sales Scania Nederland.

Over Wezenberg Transport

Contemporary solutions

For Till Oberwörder, the award is confirmation that the Setra TopClass models are flagship products that are setting industry standards – as now also recognized in the journalistic field: “The highest safety standards and maximum effective profitability are two areas
that stand out with the premium model series. A multitude of technical innovations and modern solutions are the basis for this international trophy.”

European award with a long tradition

“For the jury, the Setra TopClass is the clear winner of the “Coach of the Year 2026” trophy. We were particularly impressed by the complete package of driver assistance and safety systems. Their technical finesse and high effectiveness prove how strongly the brand is committed to the well-being of passengers and drivers on journeys with this premium model series,” says Gianluca Ventura, the new Chair of the Jury. The editor-in-chief of the Italian trade magazine Pullman took over from Tom Terjesen from Norway. The new Vice Chair is Sascha Böhnke, who reports from the industry for the German Omnibusrevue. The international “Coach of the Year” award has been awarded since 1989, when the committee only consisted of 12 journalists. Today, there are twice as many members in the jury.

Three HDH lengths available

In addition to the double-decker bus S 531 DT, the Setra TopClass consists of three models:
S 515 HDH, S 516 HDH and S 517 HDH, which are available in lengths from 12.5 to 14.2 meters. They are all characterized by stability, agile driving behavior, and maximum individual versatility. The three three-axle vehicles are powered by the OM 471 in-line six-cylinder diesel engine. The standard power output is 350 kW (476 hp), optionally 375 kW (510 hp). In Setra TopClass vehicles, all engines are coupled with the fully automated GO 250-8 PowerShift manual transmission.

Mercedes-Benz eCitaro and Setra S 515 HD won Busworld Vehicle Awards

Daimler Buses also saw success at this year’s Busworld Vehicle Awards, which were presented for the 22nd time. The Setra S 515 HD received the “Excellence Label” in both the Coach Safety and Coach Comfort categories. The 30-member jury recognized the vehicle’s efficient and versatile driver assistance and safety systems, as well as the outstanding comfort of the test vehicle, which was equipped with features such as Attention Assist 2 and the ABA6 Plus adaptive cruise control system.

Growth of Brokerage Services – from 5% to 25%
In January 2025, Girteka opened its brokerage division in Warsaw. The goal is to expand Girteka’s offering through efficient and reliable brokerage solutions and to extend it with additional transport capacity in cooperation with trusted carriers from Poland and across Europe.
„Warsaw is our gateway to growth; here we are building a strong team of freight forwarders and business leaders. Qualified logistics experts and a fragmented market with a significant share of highly specialized carriers are, for us, ideal partners in delivering brokerage services and achieving our goals,” says Angel Kalinov, Director of Brokerage at Girteka.
Currently, the share of brokerage services in the annual full truckload (FTL) transports carried out by Girteka Group is below 5%. The intended goal is to achieve an increase of up to 25%, accompanied by the expansion of the Warsaw team, with the number of employees expected to grow from the current 15 to approximately 100 specialists.

Girteka plans to achieve its goals by focusing on three key areas: expanding its service offering, strengthening partnership cooperation with carriers, and developing the Girteka Partners Portal. The development of brokerage services is intended to increase the company’s operational capacity, providing additional throughput during peak seasons and flexible capacity within spot services. Deliveries will be carried out in cooperation with carriers operating various types of trailers, from refrigerated and curtain-sided trailers to mega trailers for oversized cargo transport.

The priority for the brokerage division is the development of a diversified base of partners and the strengthening of long-term relationships, the basis of which is supporting carriers in optimizing costs, while maintaining the highest quality of services. Further investments will therefore be linked to the expansion of the dedicated platform for carriers – Girteka Partners Portal, launched in 2024, leveraging automation and AI. New functionalities are intended to further support Girteka’s partners in managing loads and transport documentation, as well as to increase operational efficiency. Girteka is already working on additional implementations, an example being the recently introduced QuickPay option, which accelerates payments.

Transportation Base in Sady – higher operational efficiency
Girteka’s transportation base in Sady near Poznań is one of the largest and most modern facilities of its kind within Girteka’s network and in the region. Since its launch, it has held strategic importance, serving as a technical service hub for Girteka’s own fleet and as one of the region’s leading driver training centers. The Girteka Drivers Academy stands out for the quality of its programs, the variety of courses offered, and the extensive training hours, making it one of the best in the region.

Now, three years after its opening, Girteka aims to increase its operational efficiency by focusing on process improvement and integrating modern management systems.

„Our goal is to strengthen the position of a modern, disruption-resilient, and future-oriented transportation base, built on the integration of innovative technologies, strengthening of team competences, and sustainable practices,” emphasizes Dmitrij Voitkevič, Director of Transport Operations in Poland.

By expanding the team, Girteka will strengthen it with technical positions related to fleet maintenance, including car technicians, maintenance technicians, tire fitters, warehouse workers, as well as car locksmiths welders, electricians, and car painters.

In the coming years, projects are planned to be completed that will ensure the long-term efficiency of the transportation base. The first of these is the implementation of the LEAN methodology, which is key to developing a culture of continuous improvement. The second will extend the integration of advanced SAP tools, including SuccessFactors for drivers, managers, HR, and the training center, as well as DriversGo, which digitalizes the entire driver work cycle – from candidate to retirement.

The development plans for the transportation base in Sady are also in line with Girteka’s strategy focused on operational excellence and fleet modernization. As a reminder, this year the Group secured financing of EUR 173 million from OP Corporate Bank to support the growth of a modern and sustainable fleet. In 2025–2026, it plans to purchase up to 8,000 trucks and trailers.

About Girteka
  
Girteka Group is the largest European asset-based transportation company, delivering more than 700 000 full truck loads (FTLs) annually across Europe with a fleet of 6 000 modern trucks and 7 000 trailers.

At Girteka, we have a clear aim to be the obvious first choice for our clients, colleagues, partners, community, and shareholders. Every day, we strive to deliver the best possible customer experience and ensure the highest level of transportation service reliability. With more than 13 000 passionate employees, we are making a meaningful impact on the future of logistics.
 
We are committed to highlighting the importance of truck drivers’ profession, road safety and environmental challenges, as well as raising awareness of the responsibility every one of us has towards society and our surroundings. As a Group, we secure profitable and sustainable growth with our partners and shareholders through state-of-the-art digital solutions that are driving the future of logistics and transportation.

Our scope of services consists of temperature-controlled transportation and tailored solutions within the pharmaceutical, food & beverages, and high-value cargo sectors. Aside from traditional road transportation, we offer intermodal and multimodal transport, and sustainable transportation solutions.

After winning the “SBY 2024” award with the CROSSWAY Low Entry ELEC, the “SBY 2023” with the biomethane-compatible CROSSWAY Low Entry Hybrid Gas, the “SBY 2020” title for its Natural Gas version, and the “SBY 2018” award with its Low Entry gas version, this latest recognition title confirms IVECO BUS’s position as the undisputed leader in the intercity segment and underscores its commitment to supporting transport operators in their energy transition with a complete range of alternative energies, including electric.

Brussels, October 4th, 2025

After winning the “Sustainable Bus of the Year” awards in 2018, 2020, 2023, and 2024 in the intercity vehicle category, IVECO BUS continues its momentum with the CROSSWAY ELEC, which has been crowned “Sustainable Bus of the Year 2026.” This 100% electric vehicle, introduced at the end of 2024 in the CROSSWAY range, completes the zero-emission offering proposed by the manufacturer to support the energy transition.

The “Sustainable Bus Award” jury, made up of journalists from 10 European countries – Italy, France, Germany, Finland, Slovenia, the United Kingdom, Hungary, Romania, Poland, and Spain – focused heavily on the overarching principles of sustainable development adopted by the manufacturer, both in design and production, to provide a zero-emission and sustainable intercity transport solution. In addition to the vehicle’s modular design and flexible energy storage that maintain passenger capacity and luggage space, key criteria also included low noise levels, the component recyclability, and the Vysoké Myto site’s environmental commitments.

“Receiving the ‘Sustainable Bus of the Year 2026’ award with our CROSSWAY ELEC is a great source of pride for us. This fifth recognition for our CROSSWAY range, the undisputed leader in its segment, highlights our ability to innovate and anticipate the evolution of the collective transport industry. It also testifies to our long-standing commitment to more sustainable and decarbonised mobility,” commented Claudio Passerini, President, Business Unit Bus, Iveco Group, during the award ceremony at Busworld in Brussels, Belgium.

As a leader in sustainable mobility, IVECO BUS has further expanded its range of solutions to help transport operators reduce their carbon footprint. The CROSSWAY ELEC, the second electric version of the iconic CROSSWAY range, has been designed to decarbonise school and intercity transport. Available in classes II and III, it complements the CROSSWAY Low Entry ELEC, creating a complete range of electric solutions covering both urban and peri-urban missions.

The CROSSWAY ELEC stands out for its flexibility and modularity in battery choice, offering tailored autonomy for both short trips and longer journeys of up to 500 km, while preserving luggage and passenger capacity.

Derks Bemmel biedt een breed scala aan diensten, van rijplatenverhuur en grondverzet tot bijzonder transport. De Volvo FMX 10×4-kippers worden bij P.A.M. Derks vooral ingezet voor grondverzet en het laden en lossen van grondstoffen, bijvoorbeeld in binnenvaartschepen. De Volvo FMX-kippers zijn in samenwerking met Harbers Trucks en Terberg Techniek op maat gespecificeerd. “Stabiliteit en wendbaarheid zijn echt cruciaal”, vertelt Harold Derks, samen met zijn broer Pieter directeur-eigenaar van het bedrijf. “Als je op een ponton staat en er vaart een schip voorbij, krijg je golfslag. Staat de kipper dan in een hoek van 60 graden, dan moet het voertuig stevig blijven staan. Ook willen we het maximaal toegestane totaalgewicht van 50 ton optimaal benutten. Dat vraagt om een doordachte configuratie.”

Terberg Techniek heeft de achterste as widespread gezet voor een betere aslastverdeling. Daardoor is een totaalgewicht van 50 ton mogelijk. De hydraulische vering en de gestuurde achteras dragen bij aan maximale stabiliteit en wendbaarheid. “De eerdere Volvo FMX-kippers bevallen uitstekend. Zelfs onder zware omstandigheden blijven de trucks stabiel en betrouwbaar. Daarom hebben we zonder een moment te twijfelen opnieuw voor Volvo FMX-kippers gekozen.”

Volvo FH 10×4: primeur in rijplatenverhuur
Ook zusterbedrijf Derks Rijplaten vertrouwt op Volvo Trucks. Sinds vorig jaar zet het bedrijf twee Volvo FH 460 10×4-bakwagens in voor het vervoeren en plaatsen van rijplaten. Deze trucks zijn uitgerust met een 26 tonmeter Palfinger Epsilon autolaadkraan, waarmee rijplaten snel en precies kunnen worden gelegd. Ook voor deze trucks zijn wendbaarheid en stabiliteit belangrijk, vertelt Harold Derks. “We werken vaak op bouwplaatsen met oneffen terrein en/of weinig ruimte. Dan moet een truck gewoon stevig en wendbaar zijn. Ook voor deze trucks willen we het maximale toegestane totaalgewicht van 50 ton maximaal benutten. Door de combinatie van een widespread asopstelling, gestuurde achteras en hydraulische vering is dat allemaal mogelijk.”

Bijzonder: slim systeem voor extra brede rijplaten
Derks Rijplaten legt met de Volvo FH extra brede rijplaten. “Deze rijplaten zijn 6 meter lang en 3,20 meter breed”, vertelt Harold Derks. “Dankzij deze bredere platen kan met één rijplaat al een stabiele rijbaan worden aangelegd, in plaats van twee naast elkaar. Dat is efficiënter en stabieler voor het verkeer op de bouwplaats. Om deze bredere rijplaten veilig te vervoeren, zijn de trucks voorzien van een uitschuifbare rongenconstructie. Daardoor liggen de rijplaten stabiel en gecentreerd op de truck. Je hebt dan geen kettingen nodig om ze vast te zetten. Dat werkt prettiger en is veiliger voor de chauffeur. Een ander voordeel is dat de chauffeur de truck ook vanaf de kraan kan besturen met Truck Control. Dat bespaart tijd en voorkomt onnodig op- en afstappen.”

Betrouwbare samenwerking met Harbers Trucks
Naast de Volvo FH’s en Volvo FMX’en heeft Derks ook twee Volvo FM 10×4 zwaartransport trekkers in gebruik. De keuze voor Volvo Trucks is heel bewust, vertelt Harold Derks. “We willen ons blijven ontwikkelen en groeien en dat kan alleen als je werkt met het juiste materieel. Volvo is een A-merk: de kwaliteit is hoog, de techniek is modern en de trucks zijn betrouwbaar. Het merk past bij onze visie: vooruitstrevend, degelijk en toekomstgericht. Bij de keuze voor trucks kijken we ook naar de aftersales-service die de dealer biedt. We doen een groot deel van het onderhoud zelf in onze eigen werkplaats, maar voor gespecialiseerde zaken en de APK werken we graag samen met Harbers Trucks Duiven. Ze leveren onderdelen, kennis en ondersteuning. Die samenwerking loopt al jaren goed.”

A complete country road is authentically recreated over 135 metres. In addition, the asphalt mixture was specially developed to replicate the reflective properties of an aged road as closely as possible. Up to five cars can be tested in parallel – including the simulation of oncoming traffic or vehicles ahead. Reflector posts can be deployed at the sides of the road in 20-metre increments and pedestrian dummies can also be flexibly integrated. The investment in the light testing centre amounts to 10.5 million euros, with a construction period of two years.

Automation meets resilience: Driverless Heide durability circuit
With its high-tech testing facilities and advanced testing methods, the Global Proving Ground Immendingen continues to set new standards across the industry. This also includes the so-called automated Heide durability circuit. In this test, driving robots steer the test vehicles completely autonomously along a rough-road track. The track’s potholes, bumps and cobblestones pose a particular challenge for the chassis and body.

The automation of this process increases the precision of driving manoeuvres, reduces the strain on human test drivers, enables 24/7 operation and significantly accelerates testing – all while maintaining the same level of stress on the cars. Depending on the vehicle type, the test vehicles must complete up to 6,000 kilometres on this circuit, which is equivalent to 300,000 kilometres of customer driving. This means that one kilometre on the Heide durability circuit is equivalent to 150 kilometres on an extremely poor road, littered with deep potholes, among other things. The test module is named after a very challenging rough-road track in the Lüneburg Heath dating back to the 1950s.

Consistent digitisation: more efficient, faster and more sustainable testing
As with all test modules at Immendingen, the Heide durability circuit also has a “digital twin”. The proving ground is digitally mapped down to the sub-millimeter level, and vehicles and their loads are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectra for test benches and thus enables test results to be quickly fed back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that often many thousands of kilometres are driven digitally before the first real test kilometre is driven on the test site.

In concrete terms, this means that, for example, in chassis tuning for each new model series, more than 100 different variations are tested digitally. Only the most suitable variants are then installed in a prototype and tested physically in Immendingen. One of Immendingen’s greatest advantages is precisely this: almost all test requirements for real-life testing – apart from snow, ice and extreme heat – are consolidated at a single location.

“The Immendingen Test and Technology Centre is the first digitised Mercedes‑Benz proving ground – here, real and virtual vehicle testing merge seamlessly. By digitally mapping the proving ground, using automated test programmes and employing state-of-the-art sensor technology, we are making vehicle development more efficient, faster and more sustainable than ever before.”
Markus Schäfer, Member of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG,
Chief Technology Officer, Development & Purchasing

The whole world in Immendingen: 86 kilometres of road across 520 hectares
Ten years ago, Mercedes-Benz started building a unique development environment in Immendingen in Baden-Württemberg – designed to be reproducible, efficient and sustainable. Since then, around 30,000 test vehicles have accumulated more than 100 million kilometres – the equivalent of circling the Earth 2,500 times.

Covering an area of 520 hectares, the proving ground Immendingen combines more than 30 test modules with a total of 86 kilometres of road-simulating tracks and 286 junctions. The grounds depict the real-world traffic environment in many ways: from complex urban intersections to mountain passes with nearly 180 metres of altitude change, from rough roads and cobblestones to motorways and off-road tracks. There are routes that replicate the road conditions and road markings in European countries, as well as copies of roads and road markings from the USA, China or Japan. A total of up to 400 vehicles can be on the roads at the same time in the various test programmes. There are also special tracks with gradients ranging from 30 to 100 per cent.

To test how vehicle sensors behave under low sun or particularly bright light sources, even on overcast days or at dusk, Immendingen features a so-called artificial sun. These high-performance mobile lights are otherwise used on Arctic ships for iceberg detection. In addition, heavy rain and spray can also be simulated using special systems.

Around 80 per cent of the test drives previously carried out on public roads have now been relocated to the site. International testing activities have also been significantly reduced without compromising testing quality – an important measure to shorten development times, accelerate vehicle maturity and reduce the carbon footprint in development.

During peak weeks, a further 2,100 Mercedes‑Benz employees from other plants are on site for testing along with the 250 permanent employees.

Sheep are largely responsible for maintaining the landscape on the test site. As grazing animals, they prevent shrubs and trees from growing on the so-called rough pasture and displacing the species-rich meadow landscape. Several llamas also live on the test site. They serve as protection for the sheep herd against foxes.

Mercedes-Benz has invested 200 million euros in the construction of the site on a former military base since the ground-breaking ceremony ten years ago. Since its opening, an additional 200 million euros have been invested in the expansion of the site.

Key Facts: Immendingen Test and Technology Centre
Employees, investments and testing areas

Area of site: 5.8 km²
86 kilometres of road-simulating tracks and 286 junctions
200 million euros investment up to the opening, another 200 million euros since then
More than 250 employees at the site
Space for a further 2100 employees from other locations to test the vehicles
BERTHA test area: almost 100,000 m² in size
City centre module: 1.5 km of roads with a variety of junction scenarios for realistic testing of driver assistance systems
Pass road with a gradient of up to 16 per cent and serpentine curve radii, off-road tracks
Tracks with gradients ranging from 30 to 100 per cent.
Three-lane oval circuit with high-banked curves
Infrastructure and security

More than 100 charging stations for electric vehicles and 12 fuel pumps for combustion engine vehicles
LTE-based proving ground management with collision warning system for test drivers
Fully equipped plant fire brigade incl. own rescue service
The Immendingen site is only a 60 minutes’ drive from the Group headquarters in Stuttgart.
Wildlife and nature conservation

Proving ground and compensation areas act as refuges for endangered and specialised animal and plant species.
Including many Red List species (e.g. grasshoppers, wild bees, birds, beavers, amphibians)
Landscape conservation, including grazing by mouflons (wild sheep) and yaks (large breed of cattle)
Overall ecological effect

De gerealiseerde kostenontwikkeling, exclusief brandstofkostenontwikkeling, van 2025 varieert tussen de plus 3,6% en plus 5,0%. Hierbij is geen rekening gehouden met eventuele specifieke marktomstandigheden. De verwachte kostenstijging over 2026 tezamen met het verschil tussen realisatie en raming over 2025 varieert van 3,2% tot 4,6%, exclusief brandstofkostenontwikkeling en exclusief vrachtwagenheffing.

Loonkostenontwikkeling
De gerealiseerde loonkostenontwikkeling in 2025 t.o.v. 2024 is plus 5,5%. De verwachte loonkostenontwikkeling voor 2026 is plus 6,1%. Op dit moment is er nog geen nieuwe cao afgesloten. De loonkostenontwikkeling is gebaseerd op loonvoet marktsector van het Centraal Planbureau, dat in de kern bestaat uit een loonstijging van 4,2% per 1 januari 2026. Daarnaast zijn de effecten van “waarde vakantiedag” plus 1,7% en “meer-uren deeltijdmedewerkers” plus 0,5% meegenomen en verminderd met het effect van de sociale lasten minus 0,3%.

Brandstofkostenontwikkeling
De brandstofkosten zijn in 2025 t.o.v. 2024 met gemiddeld met 0,6% gedaald.

Realisatie 2025 in lijn met de raming 2025
De gerealiseerde kostenontwikkeling voor 2025 wijkt licht af van de raming zoals die gepresenteerd is in de rapportage van oktober vorig jaar.

Overige belangrijke kostenontwikkelingen in 2026
De rentekosten van het materieel nemen naar verwachting met 20% toe en de verzekeringskosten met 7,1%. Per 1 juli 2026 daalt de motorrijtuigenbelasting en wordt de heffing van het eurovignet stopgezet, als gevolg van de introductie van de vrachtwagenheffing.

Effect vrachtwagenheffing tussen de 0 en 9,8%
Per 1 juli 2026 wordt in Nederland de vrachtwagenheffing ingevoerd. Deze heffing zorgt voor een extra kostenstijging van transport over de weg. Het effect van deze kostenstijging is niet meegenomen in de berekening van de totale kostenontwikkeling. De effecten zijn namelijk afhankelijk van het voertuiggewicht, de CO2-emissieklasse en de gemaakte tolplichtige kilometers. Daarmee kan deze stijging per situatie (per rit en per klant) verschillend zijn en oplopen tot 9,8%. Voor zero-emissievoertuigen ligt de heffing substantieel lager.

Specifieke omstandigheden
Naast de reguliere ontwikkelingen kunnen er specifieke omstandigheden zijn die invloed kunnen hebben op de kostenontwikkeling. Er zijn veranderingen qua regelgeving op het gebied van duurzaamheid zoals ze-zones, REDIII, ETS2 en CSRD. Daarnaast zijn er ontwikkelingen die specifiek zijn voor een deelsector of een individueel bedrijf, zoals congestie. Deze ontwikkelingen worden in de rapportage beschreven maar zijn niet in één cijfer uit te drukken en daarom niet meegenomen in de kostenontwikkeling. Daarnaast nemen bedrijven diverse maatregelen die leiden tot verbetering van de efficiency en wat resulteert in kostenbesparing, denk hierbij aan maatregelen gericht op brandstofkostenbesparing of investeringen in ICT.

Het rapport is, voor leden van TLN en/of evofenedex, verkrijgbaar bij deze organisaties. Vergunninghouders kunnen voor de rapportage eveneens bij TLN terecht. De volledige titel is:

Een familiebedrijf met historie en toekomst

Sinds de oprichting in 1916 is Baas Warehousing & Transport uitgegroeid tot een toonaangevend logistiek dienstverlener met een sterke regionale basis. Het bedrijf telt inmiddels 35 vrachtwagens en een team van zo’n 50 medewerkers. Vanuit het hoofdkantoor in Bunschoten worden distributieritten uitgevoerd door de gehele Benelux. Daarnaast beschikt Baas over 16.000 palletplaatsen in de eigen opslagfaciliteit.

“Wij zijn een echt familiebedrijf. Inmiddels werkt de vijfde generatie mee in het bedrijf en houden we de organisatie bewust laagdrempelig. Chauffeurs kunnen altijd binnenlopen – dat hoort bij onze manier van werken,” vertelt directeur Henk Vedder.

Focus op diversiteit en specialisatie

Ongeveer de helft van de activiteiten van Baas is gericht op temperatuurgereguleerd vervoer en opslag, met een sterke specialisatie in diepvriesdistributie. De andere helft bestaat uit diverse transportdiensten, waaronder ook hijswerk met een zwaar uitgevoerde Scania S500 met kraan. Door deze veelzijdigheid kan het bedrijf inspelen op uiteenlopende klantbehoeften.

Waarom elektrisch?

De nieuwe Scania 40R is de eerste elektrische truck in het wagenpark van Baas. “We hebben meerdere merken overwogen, maar het gevoel bij Scania was gewoon het beste,” aldus Vedder. “Soms is dat niet rationeel, maar meer een kwestie van vertrouwen.”

De truck is niet aangeschaft voor een specifieke klant, maar als bewuste stap richting verduurzaming. “Duurzaamheid wordt steeds belangrijker, zowel voor onszelf als voor onze klanten. Met een coldstore zijn we zelf een grootverbruiker van energie. Wij verwachten dat de energietransitie niet óf diesel, óf elektrisch, óf waterstof zal zijn, maar een combinatie. Het wordt én, én, én. Met deze elektrische truck zetten we de eerste stap en kijken we wat dit betekent voor onze dagelijkse operatie,” legt Vedder uit.

Praktijkervaring en pilotfunctie

De truck wordt breed ingezet in de distributie binnen de Benelux. Belangrijk doel is ervaring opdoen met de prestaties in de praktijk. “Vooral in de winter, met koude omstandigheden, zijn we benieuwd hoe de actieradius en inzetbaarheid zich houden. Dit is echt een pilot waarmee we de mogelijkheden én uitdagingen in beeld brengen,” aldus Vedder.

De vaste chauffeur op de truck is een zeer ervaren medewerker die al meer dan 25 jaar bij Baas in dienst is. “Het rijden met een elektrische truck vraagt een iets andere manier van werken. Maar hij is rustig en ervaren – precies de man die dit traject kan dragen,” zegt Vedder. Scania levert de voertuigen standaard af inclusief een uitgebreide training die ook meetelt voor de Code 95.

Voorbereid op de toekomst

Zowel bij autobedrijven als bij verhuurbedrijven is al jaren sprake van verduistering. Waar in 2021 vooral veel voertuigen na een proefrit niet werden teruggebracht naar het autobedrijf, viel Bovemij Verzekeringen in 2024 juist op dat dit met huurauto’s gebeurt. Het probleem blijft daarmee structureel. Het belang om hier verandering in te brengen is groot gezien de hoge kosten die ermee gemoeid zijn.

Bij het voorkomen van fraude bij proefritten draait het niet alleen om slimme technologie, maar ook om samenwerking binnen de branche. “De effectiviteit van de Proefritmanager valt of staat op een aantal punten met de bereidheid van BOVAG-bedrijven om incidenten te melden in Elena, het landelijke waarschuwingssysteem”, stelt Mirjam van der Esch, commercieel manager van RDC die de registratie van proefritten faciliteert.

“Je kunt het vergelijken met Flitsmeister. Het waarschuwen voor een flitser werkt alleen als iedereen actief meedoet met het rapporteren. Zo is het ook met fraude: hoe meer bedrijven incidenten delen in het systeem, hoe sterker het collectieve vangnet wordt. Alleen samen kunnen we de branche veiliger en weerbaarder maken.” aldus van der Esch.

Preventie nu en in de toekomst
Met Proefritmanager krijgen autobedrijven automatisch een waarschuwing als er iets niet klopt. Het systeem zorgt voor een fraudecheck op basis van informatie die dealers hierin melden. Daarnaast is de applicatie AVG proof, de kopie van het rijbewijs wordt na afloop van de proefrit verwijderd, het systeem bewaart alleen het nummer van het document om bijvoorbeeld na een paar werken een boete nog te kunnen declareren bij de proefritrijder.

“Dit alles moet de kans op identiteitsfraude en verduistering van voertuigen verminderen maar er zijn ook dingen die je zelf als medewerker van een autobedrijf kunt doen.” stelt van der Esch. “Vertrouwen op het onderbuikgevoel en zo nodig extra maatregelen nemen, zoals meerijden of een borg vragen is ook verstandig.”

Ook een tweede identiteitsbewijs controleren, de sleutels van de eigen auto laten achterlaten of via een kleine pinbetaling checken of de naam overeenkomt met het rijbewijs, kan een groot verschil maken. Deze stappen kosten nauwelijks tijd, maar verkleinen de kans op fraude aanzienlijk.

Under the MoU, the two sides will jointly explore and develop a riverfront mega-urban project covering approximately 6,300 hectares, while gradually converting more than 300,000 gasoline-powered vehicles to electric vehicles, and establishing a comprehensive electric bus network and charging infrastructure.

The project is located between the southern bank of the Congo River and the northern area of N’djili International Airport – a strategic site in the city’s expansion plan. The project is expected to include residential zones, villas, apartments, hospitals, schools, shopping centers, hotels, entertainment complexes, as well as a future administrative district for government ministries and agencies.

The development aims to create a modern new urban center that will serve Kinshasa’s residents while becoming a tourist destination and a symbol of the city’s progress. The city will allocate the land to Vingroup free of charge.

In addition to real estate, both parties agreed to expand cooperation into green transportation projects, including the development of electric bus and taxi systems, and EV charging infrastructure operated by VinFast and GSM.

VinFast will provide suitable vehicle models to support Kinshasa’s plan to gradually replace more than 300,000 fossil-fueled vehicles with EVs. The company will also explore the supply of VinFast electric buses and support the establishment and operation of electric Bus Rapid Transit (BRT) routes. The city has committed to providing land for charging infrastructure to accelerate the city’s green transition

Speaking at the signing ceremony, Mr. Daniel Bumba Lubaki, Governor of Kinshasa, emphasized: “We welcome Vingroup’s presence in Kinshasa. We have witnessed firsthand the remarkable achievements Vingroup has made in Vietnam and many other countries around the world. With its extensive international experience in urban development, housing, and infrastructure, we believe this partnership will mark a significant milestone — paving the way for a more modern, sustainable, and vibrant urban future for the people of Kinshasa.”

Ms. Le Thi Thu Thuy, Vice Chairwoman of Vingroup, shared: “Vingroup is delighted to partner with the Government of Kinshasa in this mission to enhance the quality of life for its people. With extensive experience in developing world-class mega-urban projects and advancing an electrified mobility network, we believe our collaboration will help transform the city’s landscape and foster sustainable development in both the capital and across the Democratic Republic of the Congo.”

Kinshasa is the capital and largest city of the Democratic Republic of the Congo, with a population of approximately 17 million. It is the political, economic, and cultural center of the country and one of the fastest-growing cities in Africa.

Vingroup is Vietnam’s largest private multi-sector conglomerate, perating across five core pillars: Industrials & Technology, Real Estate & Services, Infrastructure, Green Energy, and Social Enterprises, with the vision “For a better life for everyone.”

Waarom dit onderzoek
De logistieke sector speelt door haar strategische positie een cruciale rol in de Brabantse economie, maar is juist daardoor kwetsbaar voor criminele activiteiten. Transportbedrijven, warehouse-operators en distributiecentra lopen risico’s op ladingdiefstal, kunnen onbewust betrokken raken bij drugstransport of witwassen en worden steeds vaker doelwit van cyberaanvallen.

PVO helpt ondernemers zich te beschermen tegen criminaliteit door voorlichting, praktische tools en publiek-private samenwerking. Door een samenwerking te starten met LCB -een kennisnetwerk dat ondernemers, overheid en onderzoek bij elkaar brengt om te komen tot nieuwe logistieke innovaties in Noord-Brabant- wordt daar nu een onderzoekscomponent aan toegevoegd die moet leiden tot praktische adviezen voor de logistieke sector .

“De logistieke sector vormt de ruggengraat van onze economie, maar staat tegelijkertijd onder druk van criminele organisaties die de sector willen misbruiken,” aldus Ruud Weijmans, community manager LCB Leefbare Stad. “Door logistieke kennis en veiligheidsexpertise te combineren, kunnen we ondernemers praktische tools aanreiken die ze echt verder helpen.”

Praktijkonderzoek en actieve betrokkenheid sector
Centraal in het programma staat het onderzoek door Jaedy Silva Lopes – student Integrale Veiligheidskunde aan Avans Hogeschool. Daarbij gaat hij actief in gesprek met ondernemers, ketenpartners en experts uit de logistieke sector om te achterhalen wat er écht speelt in de praktijk: welke zorgen leven er, waar liggen de kwetsbaarheden en wat hebben bedrijven nodig om weerbaarder te worden?

De symbolische aftrap van de samenwerking vond plaats op 22 oktober 2025 bij Vos Logistics in Oss. Tijdens deze eerste bijeenkomst in Oost-Brabant vertelde Flip van Huizen, advocaat vervoersrecht, hoe ‘fake carriers’ in de praktijk te werk gaan. Hij deed dit aan de hand van voorbeelden volgens het juridische (aansprakelijkheid) en praktische (handvatten) kader. De aanwezige logistieke ondernemers deelden daarbij hun praktijkervaringen en werkten aan de hand van een mentimeter mee aan het vormgeven van Jaedy’ vervolgonderzoek. Op 29 oktober volgt een tweede kick-off bij Jan de Rijk in Roosendaal voor West-Brabant, waar opnieuw ondernemers uit de sector actief betrokken worden.

De inbreng van logistieke dienstverleners is cruciaal voor het succes van dit programma. Zij kennen de dagelijkse praktijk, weten waar de pijnpunten zitten en kunnen het beste aangeven welke oplossingen werkbaar zijn. Door transportbedrijven, warehouse-operators en distributiecentra vanaf het begin mee te laten denken en hun kennis in te zetten, ontstaat een advies dat aansluit bij de realiteit op de werkvloer.

In Zootopia 2 krijgt het publiek Volkswagen te zien als ‘Wolfswagen’, een knipoog naar het hoofdkantoor van het merk in Wolfsburg. Vooruitlopend op de bioscooprelease van de film in november heeft Volkswagen al een speciale preview uitgebracht. Deze 30 seconden durende spot laat de Volkswagen-modellen met hun ‘Zootopified’ look zien, geflankeerd door het nieuwste nummer van Zootopia’s grootste popster Gazelle, een rol die wordt vertolkt door Shakira. De video is wereldwijd nu al te zien in bioscopen, op tv en via sociale media en is hieronder te bekijken:

Volkswagen heeft al vaker samengewerkt met The Walt Disney Studios, onder andere voor de Star Wars serie ‘Obi-Wan Kenobi’ en met Marvel Studios voor de film ‘Ant-Man and The Wasp: Quantumania’, als onderdeel van de ID. Buzz marktintroductie.

The Minister was warmly welcomed by David Kříž, Managing Director of Iveco Czech Republic, as well as Plant Manager Jaroslav Sturma and Quality Manager Milan Radimersky. The ministerial delegation of 13 people included, among others: Mr Amady Khaliou DIÉMÉ – Technical Advisor to the Minister, Mr Assane MBENGUE – General Director of Dakar Dem Dikk, Mr Thierno DIOP General Secretary of Dakar Dem Dikk and Mrs Anna Dupalová – Head of the Economic and Commercial Section of the Embassy of the Czech Republic in Dakar.

During this visit, the Minister and his delegation explored several sections of the industrial facilities where the IVECO BUS ranges are manufactured, notably the EVADYS coach and the CROSSWAY intercity bus. The latter, a leader in the European market, is available in various versions and energy types, and has been produced in more than 65,000 units.

The CROSSWAY range, renowned for its quality, performance, versatility, and comfort, offers a relevant transport solution to meet the specific needs of passenger transport in Africa. In 2024, 370 CROSSWAY units were delivered to DAKAR DEM DIKK to modernize public transport services in the Dakar metropolitan area.

“We are greatly honored by the visit of Minister Yankoba Diémé. His interest in our products and our company is a true recognition of our expertise. This visit is a valuable opportunity to strengthen the ties between our two countries and to explore new opportunities for collaboration. We are convinced that the mobility solutions we offer, such as the CROSSWAY range, can play a key role in the development of transport infrastructure in Senegal and throughout Africa.,” said David Kříž, Managing Director of Iveco Czech Republic.

Met deze nieuwe locatie in Zuid-Duitsland breidt Rolande haar Europese netwerk uit tot 27 eigen LNG-tankstations in Europa en een groeiend netwerk van partners. Het zelfbedieningsstation is 24 uur per dag toegankelijk en beschikt over twee LNG-tankinstallaties. Alle gangbare trucks op LNG kunnen er gebruik van maken, maar dankzij de ruime toegangswegen is het bijzonder geschikt voor zware vrachtwagens in het internationale langeafstandsvervoer.

Bio-LNG: direct leverbaar, gecertificeerd en economisch interessant
Rolande maakt gebruik van bio-LNG, een volledig fossielvrije brandstof die wordt geproduceerd uit organische afvalstoffen zoals mest of voedselresten. Vrachtvervoer kan hierdoor, in vergelijking met diesel tot 100 procent CO₂-reductie realiseren. In sommige gevallen, zoals bij het gebruik van bijzonder methaanrijke reststoffen, kan zelfs een negatieve CO₂-voetafdruk worden bereikt.

Bio-LNG is een uitkomst voor bedrijven die op zoek zijn naar een direct leverbare, kostentechnisch interessante en schaalbare oplossing voor CO₂-reductie, onafhankelijk van overheidssubsidies. De emissiereducties zijn transparant en gecertificeerd. Zo kunnen bedrijven hun duurzaamheidsdoelen op een geloofwaardige en meetbare manier bereiken.

CEO: “blijven investeren”
“Met de nieuwe vestiging in Großmehring creëren we een belangrijke extra schakel tussen Zuid-Duitsland en ons bestaande netwerk in de Benelux”, aldus Jolon van der Schuit, CEO van Rolande. “We blijven gericht investeren in de uitbreiding van ons netwerk om de transitie naar duurzaam transport in heel Europa te versnellen, zonder in te leveren op verdienvermogen, actieradius of beschikbaarheid.”

“Veevoederdistributie is van oudsher de kern van onze activiteiten”, vertelt Renger Hazeleger, die samen met zijn broer Dirk-Jan de directie vormt van het familiebedrijf. “Sinds dit jaar hebben we onze dienstverlening uitgebreid met ADR-bulktransport. Daarmee vervoeren we grondstoffen voor de productie van veevoer naar fabrikanten. Deze nieuwe Volvo FH 460 ADR-trekker stelt ons in staat om die service veilig en betrouwbaar aan te bieden.”

Een bewuste keuze voor Volvo
“We hebben verschillende merken naast elkaar gelegd waarbij Volvo en Harbers Trucks kwamen duidelijk als beste uit de bus kwamen”, aldus Hazeleger. “Niet alleen vanwege de prijs-kwaliteit en de snelle levertijd, maar vooral door de service van Harbers Trucks.”

Hazeleger had op voorhand enkele specifieke wensen. “We zochten een compromis tussen een ruime cabine voor de chauffeurs die toch laag genoeg is om bij fabrieken naar binnen te kunnen rijden. Met de Volvo FH Globetrotter hebben we dat gevonden. Daarnaast wilden we een truck met alle mogelijke veiligheidsfuncties. Volvo bood dat compleet aan.” Zo is de truck voorzien van het extended Active Safety-pakket, met onder andere Adaptive Cruise Control, Driver Alert Support, Dynamic Steering en Pilot Assist. Harbers Trucks heeft de trekker aanvullend voorzien van dubbelbranders in de grille, breedtelampen, een dakbeugel met LED-verstralers en LED-zwaailichten voor optimaal zicht en veiligheid.

Volvo Gold-contract: zekerheid en geen stilstand
Hazeleger weegt ook de service van de dealer zwaar mee in de keuze voor trucks. “Ongeveer de helft van onze vloot bestaat uit Volvo-trucks en voor al onze trucks sluiten we een onderhoudscontract af. Dit is onze enige ADR-truck, dus betrouwbaarheid is cruciaal. Daarom hebben we gekozen voor het Volvo Gold-onderhoudscontract. Met het Gold-contract weten we precies wat onderhoud per kilometer kost en krijgen we maximale zekerheid. Harbers Trucks regelt al het (preventieve) onderhoud. Zodra de truck een onderhoudsbeurt nodig heeft, krijgen we bericht van Harbers Trucks. Ook monitoren ze trucks op afstand. Gelukkig zijn Volvo-trucks heel betrouwbaar, maar als er dan een keer iets is bellen ze ons vaak al voordat de chauffeur zelf iets merkt. En als er toch iets moet gebeuren, is de truck meestal de volgende ochtend alweer inzetbaar. Dat is service. Een ander voordeel is het internationale servicenetwerk van Volvo. Onze trucks rijden door heel Europa: Nederland, België, Frankrijk, Duitsland en Denemarken. Dan is het belangrijk dat je overal terecht kunt voor service en bij Volvo is dat uitstekend geregeld.”

Flexibel inzetbaar
De ADR-trekker is daarnaast voorzien van een bijlaadsysteem, waardoor hij ook geschikt is voor andere soorten opleggers. “In de praktijk wordt de truck zo’n 90% van de tijd ingezet voor ADR-bulktransport”, zegt Hazeleger. “Maar we kunnen hem ook voor andere typen trailers en onderlossers inzetten. Dat maakt de truck multifunctioneel inzetbaar.”

Uit een onderzoek onder meer dan 3.500 beroepschauffeurs in zeven Europese landen, waaronder 502 in Nederland, blijkt dat het dilemma ‘privacy versus bescherming’ duidelijk aanwezig is. Hoewel ruim negen op de tien chauffeurs (93%) zich zorgen maakt over cabinecamera’s, zijn bijna evenveel respondenten (91%) bereid die zorgen opzij te zetten als de beelden kunnen aantonen dat zij niet schuldig waren bij een ongeluk. Het laat zien dat chauffeurs niet tegen technologie zijn, maar zorgvuldig afwegen welke voordelen, zoals bewijsmateriaal bij een incident, opwegen tegen hun bezwaren.

Chauffeurs hebben uiteenlopende bedenkingen zonder dat één onderwerp er met kop en schouders bovenuit steekt: 44% is bezorgd over persoonlijke privacy, 41% over mogelijke verkeerde interpretaties van naar de weg gerichte beelden en 39% over de privacy van anderen op de weg. Deze cijfers tonen aan dat er sprake is van een kenniskloof doordat sommige chauffeurs niet volledig begrijpen hoe de technologie werkt en welke voordelen het biedt. De kenniskloof zorgt ervoor dat er verschillende drempels zijn voor de adoptie van dashcams en dat meer uitleg en voorlichting nodig is over hoe ze correct worden ingezet. Het is aan fleet managers om deze kloof door middel van voorlichting te dichten.

“De cijfers laten zien dat chauffeurs pragmatisch en vooruitstrevend zijn. Tegelijkertijd wijst het onderzoek op een spanning tussen privacy en bescherming, maar ook in de richting van de oplossing,” zegt Edward Kulperger, Senior Vice President EMEA bij Geotab. “Het beeld dat chauffeurs tegen technologie zijn, is achterhaald. De acceptatie van nieuwe technologie neemt toe zodra ze de voordelen begrijpen. De sector heeft de kans om betere voorlichting te geven over hoe deze systemen de veiligheid en bescherming van chauffeurs vergroten. Zo kan een cultuur van vertrouwen worden opgebouwd, wat bijdraagt aan veiligere wegen voor iedereen.”

Gezien het aanhoudende tekort aan chauffeurs en de steeds grotere operationele uitdagingen, ligt de focus van fleet managers op technologieën die chauffeurs ondersteunen op de weg. Ondersteunende tools zoals AI-coaching en de mogelijkheid om beelden te gebruiken ter vrijspraak van chauffeurs vormen belangrijke onderscheidende factoren voor hun professionele ontwikkeling en welzijn.

De enquête bevestigt eerdere bevindingen uit een chauffeursonderzoek van Geotab, waaruit bleek dat meer dan 60% van de Nederlandse chauffeurs technologie wil inzetten om hun prestaties te verbeteren. De nieuwe resultaten laten zien dat in totaal 66% positief staat tegenover het gebruik van beelden voor coaching, mits dit op een constructieve en samenwerkende manier gebeurt. Minder dan 1% van de respondenten ziet helemaal geen voordeel in een dashcam. Wanneer chauffeurs werd gevraagd naar de grootste voordelen, noemden zij het verbeteren van hun eigen prestaties via coaching, verhoogde veiligheid en bescherming tegen fraude bij verzekeringsclaims, wat hun interesse in zowel professionele ontwikkeling als persoonlijke bescherming onderstreept.

Met de aanschaf van de Renault Trucks T High 480 4×2-trekker keert het merk terug in het wagenpark van Hannewijk Transporten. “Renault zit in ons DNA”, vertelt Harold van den Dorpel, directeur-eigenaar van Hannewijk Transporten. “Mijn schoonouders reden altijd met Renault en toen ik dertig jaar geleden mijn rijbewijs had, ben ik ook meteen gaan rijden in het bedrijf. Ik ben toen zelf begonnen met een Renault Turboliner en later heb ik met Renault Magnum AE-trekkers gereden. De uitstraling, het comfort en de betrouwbaarheid van Renault Trucks spreken ons enorm aan. Ons zeventigjarig bestaan was voor ons een mooie aanleiding om opnieuw voor Renault te kiezen.”

Nieuwe truck in historie van bijzondere voertuigen
Hannewijk Transporten staat bekend om zijn opvallende trucks met special paints. In het verleden had het bedrijf thematrucks met beeltenissen van bekende artiesten zoals Shakira, Belle Perez, Tatjana, Cher en Blondie. De nieuwe Renault Trucks T High is een zeer compleet uitgevoerde speciale jubileumuitvoering. De truck is uitgevoerd in de opvallende kleur Ocean Blue, met op de sideskirts het jubileumlogo 1955–2025, een verwijzing naar het zeventigjarig bestaan van Hannewijk Transporten. Zijfenders, lampenbeugels, dakspoiler, zonneklep, luchthoorns en verlichting rondom maken de truck compleet. De truck is voorzien van de ruimste cabine die beschikbaar is, een luxe dashboard, leren stoelen en alles voor een comfortabel verblijf onderweg, van koelkast tot standairco.

Cameraspiegels
De Renault Trucks T High is voorzien van een Camera Monitoring System. Het Camera Monitoring System vervangt zijspiegels en vergroot het zicht voor de chauffeur. De beelden van de camera’s zijn te zien op twee schermen in de cabine. “Deze truck is ook een investering richting de toekomst”, vertelt Van den Dorpel. “Hiermee kunnen we tien jaar vooruit. De nieuwe generatie chauffeurs wordt opgeleid in trucks met camera’s en ook als bedrijf gaan we daar in mee. Zo zijn we voorbereid op de toekomst.”

Speciale functies voor lange ritten
De Renault Trucks T High is verder uitgerust met een retarder. “We rijden regelmatig lange afdalingen in Oostenrijk en de Ardennen. Met de retarder houd je met name in afdalingen de snelheid goed onder controle.” Daarnaast beschikt de truck over diverse speciale functies die het comfort en de veiligheid tijdens lange ritten verder vergroten, zoals een dodehoekcamera voor beter zicht rondom het voertuig, een aslastindicator die helpt om de belading optimaal te verdelen en het Fuel Eco Pack dat bijdraagt aan een lager brandstofverbruik.

Samenwerking met Bluekens Truck en Bus
De levering van de nieuwe Renault T High is een eerste samenwerking tussen Hannewijk Transporten en Bluekens Truck en Bus Goes. “Ik had al een idee van de truck die ik wilde hebben en toen heb ik contact opgenomen met Bluekens Truck en Bus. De accountmanager heeft ons geholpen om deze truck helemaal samen te stellen en ook met de opbouwmonteurs was het zeer prettig samenwerken. Ze denken goed mee, geven duidelijke uitleg en zijn fijne mensen om contact mee te hebben.”

Familiebedrijf met lange traditie
Hannewijk Transporten is gespecialiseerd in koel- en vriestransport, containertransport en vervoer met tautliners. Het bedrijf vervoert onder andere graafmachines in zeecontainers, is actief in het agrarisch transport en werkt zowel nationaal als internationaal. “We zijn vrij flexibel en werken vaak samen met andere bedrijven. Samen sta je sterker”, legt Van den Dorpel uit.

The 17-210 G model represents a new sustainable mobility solution for Latin America, leveraging the local availability of natural gas and offering operating costs comparable to diesel,” says Marcio Querichelli, President of IVECO for Latin America. “The widespread availability of fuel and the ongoing development of supply infrastructure in the region position the natural gas- and biomethane-powered buses as a relevant alternative to support the transition to decarbonized urban transport.”

Fleet renewal and sustainable benefits for the city of Paraná

Lohuis Transporten is gespecialiseerd in buitenmaats transport: ladingen die hoger, breder of langer zijn dan normaal. Eigenaar Henk Lohuis: “Denk aan grote glazen puien, bouwmaterialen en buizen voor elektriciteits-, water- en gasleidingen tot wel twaalf meter lang. Veel van deze transporten doen we met een meeneemheftruck, zodat we op locatie zelfstandig kunnen lossen.”

Eerste Volvo FH Aero met nummer 100
De trucks van Lohuis Transporten dragen allemaal een eigen doorlopend nummer. Op de cabine van deze eerste Volvo FH Aero prijkt het cijfer ‘100’, als symbool voor deze bijzondere aflevering. “We zijn trots op deze honderdste truck”, vertelt Lohuis. “Ons hele wagenpark bestaat inmiddels al jarenlang uit Volvo-trucks en dat zegt genoeg. We werken al sinds 1985 samen met Nijwa en hebben in die jaren een hechte band opgebouwd, dit is de 64e Volvo-truck die Nijwa levert. Korte lijnen, wederzijds vertrouwen en gewoon doen wat je afspreekt: dat past bij ons. We doen het dagelijkse onderhoud zelf, maar voor grotere reparaties en het oplossen van storingen kunnen we altijd snel terecht bij Nijwa in Rijssen. Ze kennen onze trucks en onze manier van werken door en door. Dat is goud waard.”

Slimme aerodynamica, zuinig rijden
De Volvo FH Aero is de eerste van in totaal zeven nieuwe Aero-trekkers die Lohuis Transporten dit jaar in gebruik neemt. Vijf trucks worden uitgevoerd als mega trekkers en twee met een midliftas. “Daardoor kunnen we het laadvermogen en de aslastverdeling optimaliseren. De schotelhoogte van 95 centimeter maakt het mogelijk om met megatrailers van drie meter hoog te rijden: ideaal voor de vaak grote en brede ladingen.”

De Volvo FH Aero kenmerkt zich door optimale aerodynamica. Dat zorgt voor een lager brandstofverbruik en dus minder CO₂-uitstoot. Lohuis: “Een truck rijdt bij ons jaarlijks tussen de 100.000 en 130.000 kilometer. Elke procent brandstofbesparing telt. Daarom kiezen we bijvoorbeeld ook voor de zuinige Turbo Compound-motor.”

Comfort onderweg
De Volvo FH Aero is ook om een andere reden bijzonder. Het is de eerste truck in de vloot van Lohuis Transporten die is voorzien van leren bekleding. “Ook de trucks die nog komen krijgen leren bekleding. Onze chauffeurs zijn vaak de hele week van huis dus comfort is ook erg belangrijk. Daarom kiezen we voor de Globetrotter-cabine, koelkast, magnetron en omvormer.”

“As the inventor of the light commercial vehicle, we’ve been consistently putting all our expertise and experience at the service of our commercial customers for almost 130 years. Their benefits and added value are our top priority – then, now and in the future. Customer satisfaction and innovative solutions are deeply rooted in our corporate DNA and form the foundation of our premium vans.”
Thomas Klein, Head of Mercedes-Benz Vans

“The next generation of Mercedes-Benz vans will focus on innovative powertrains, connectivity and advanced digital services. Functionality and customer needs are at the heart of our development. We’ve tailored our Mercedes-Benz Operating System specifically to commercial use and with it, will redefine the van segment once again. We offer our customers state-of-the-art technology combined with efficiency and tailor-made intelligence. I’m confident that our future Sprinter will be the flagship in its segment more than ever before.”
Andreas Zygan, Head of Development at Mercedes-Benz Vans

Benz combinations delivery vehicle from 1899 – the oldest roadworthy Mercedes‑Benz transporter
The success story of Mercedes‑Benz Vans began under the name Benz & Cie. in 1896, when Carl Benz invented the motorised transporter. He developed two models to meet different customer needs: the Benz delivery van as a “carriage with an enclosed body” based on the Benz Victoria, and the Benz combinations delivery van as a “small coachman’s carriage with a removable body” based on the smaller and lighter Benz Velociped. Thanks to its removable body, it could be converted into a two-seater passenger car in just a few simple steps, making it particularly versatile. It was, in effect, the first multi-purpose vehicle.

Both models were powered by a rear-mounted single-cylinder four-stroke engine with a displacement of 2.7 litres in the delivery van and 1.0 litres in the combination delivery vehicle. A payload of 300 kilograms (plus driver) was sufficient for inner-city transport. The power output of 2.75 to 6 hp was sufficient for a top speed of 15 to 20 km/h when fully loaded. The new vehicles were thus faster than a two-horse carriage and could also carry around three times as much payload. A new market segment in the still-young history of the automobile was born, and Carl Benz had once again proven himself to be a visionary inventor. The Mannheim-based company handed over the first example of the delivery van to the Du Bon Marché department store in Paris on December 5, 1896, at a sales price of 4,500 marks.

Today, the oldest roadworthy transporter is a Benz combination delivery vehicle from 1899 in the Mercedes‑Benz Classic collection. It was meticulously restored (frame) and rebuilt (body) for next year’s ”130 years anniversary. It is a model that was built under licence in England by Hewetson’s Ltd., the official Benz representative in UK. Known as the Ideal Van, it had an output of 3 hp and could carry a payload of around 100 kilograms plus the driver. Later models had 3.5 hp and could transport up to 250 kilograms.

30 years of the Mercedes-Benz Sprinter – the tailor-made all-rounder that keeps the world moving
Around 100 years after the invention of the transporter, Mercedes‑Benz Vans revolutionised the light commercial vehicle segment once again in 1995 with the Sprinter. Therefore, Mercedes‑Benz closed the gap between cars and trucks and gave its name to an entire vehicle class. To this day, it is valued for its exceptional versatility and reliability, its high level of comfort and car-like driving characteristics. Over five million Sprinters have been produced in three decades in different variants for different purposes and for almost all situations in life: As the ideal van it is there when lives are saved and children are born, when parcels or frozen food are delivered, when houses are build and bathrooms are renovated, when VIPs are driven or travel adventures are experienced. This makes the Sprinter a reliable partner for a wide range of industries worldwide. In 2024, 77 percent of customers in Europe chose a Sprinter again. This high repurchase rate proves how popular this industry icon is.

The Sprinter of the future – even more versatile, efficient, and intelligent
The introduction of the new VAN architecture marks the beginning of a new era with even more efficient, intelligent, and versatile vans. The next generation of vans will not only continue the Sprinter’s success story but also define the van class of the future.

The new vehicle architecture will form the basis of all newly developed medium-sized and large Mercedes‑Benz vans in the future. It allows for a clear differentiation between privately positioned large-capacity grand limousines (VLE and VLS) and commercially positioned vans in the premium segment. Beginning in 2026, the fully electric models of the Van Electric Architecture (VAN.EA) will be introduced for private customers. The VLE will be the first model to be launched. Electric commercial transporters will follow up later. With the second version of the VAN architecture, the Van Combustion Architecture (VAN.CA), state-of-the-art combustion engine vans will also complement the future portfolio for private and commercial use.

The commercially positioned vans were developed in close collaboration with customers from various industries and are therefore consistently tailored to their needs and requirements. This is partly due to the new design, which the sculpture already hints at. In addition, the future Sprinter will be available with a variety of drive systems and in numerous length, wheelbase and weight variants. It is therefore made to measure for different configurations and industry-specific body and conversion solutions – from courier, express and parcel services to refrigerated vehicles, service and workshop vehicles, ambulances and rescue vehicles, flatbed vehicles for construction sites and passenger transport for people with limited mobility, right through to camper vans. The aim is to meet all customer requirements in the best viable way and to further expand the leading position in the van market.

More digital than ever before: over-the-air updates keep vehicle functions up to date for years to come
The next generation of vans will also set new standards in terms of connectivity and software. They will run entirely on the company’s own Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS). This makes them the most intelligent Mercedes‑Benz vans ever. The deep integration of chip-to-cloud architecture into the vehicle allows all actuators and sensors to be precisely controlled – from infotainment and comfort features to charging – for an unparalleled driving experience as well as the intelligent integration of vehicle functions into the user interface. This comprehensive deep integration creates new opportunities for customers who benefit from even greater connectivity in their vehicles. Digital Extras tailored to customer needs, such as Mercedes‑Benz Van Uptime Monitor or Large Vehicle Navigation, make the maintenance and use of their own vans even more efficient.

Online veiling

Troostwijk Auctions behoort met 4 miljoen bezoekers en 1,38 miljoen biedingen per maand tot de grootste online veilingplatforms van Europa voor industriële goederen en staat garant voor een professionele afhandeling. De miljoenste Scania wordt vanaf 27 oktober op het platform gepresenteerd. Er kan vanaf 10 november geboden worden en de veiling sluit op 27 november. De volledige procedure vindt plaats onder notarieel toezicht. De huidige planning is dat de bijzondere trekker op zondag 7 december, tijdens het Mega Trucks Festival in Den Bosch, officieel wordt overgedragen aan de nieuwe eigenaar.

Unieke truck

Direct nadat de jubileumtrekker de fabriek in Zwolle verliet, begon de opbouw van het voertuig. De truck werd eerst onder handen genomen door de Central Delivery Workshop van Scania Nederland, waar voertuigen op maat worden opgebouwd. Soms ligt de nadruk daarbij op functionele aanpassingen, soms op het creëren van een opvallende showtruck met unieke details en accessoires. De drie-assige trekker werd hier volledig aangepast en voorzien van talloze extra’s die hem zijn eigen unieke karakter geven.

De basis van het voertuig wordt gevormd door de krachtige V8-motor met 770 pk/3.700 Nm en de zeer luxueuze S-cabine met volledig vlakke vloer en het hoogste dak. De 6×2 trekker heeft verder luchtvering rondom, Alcoa Durabright-velgen en Goodyear-banden. De aandrijflijn bestaat verder uit de G38 Opticruise-transmissie met kruipversnelling, retarder en drie rijmodi.

Het interieur is zeer compleet uitgevoerd met lederen premium-stoelen, smart dashboard, automatische klimaatregeling en een uitschuifbaar bed. De cabine is voorzien van volledige LED-verlichting, 12” infotainmentsysteem met navigatie, spraakbediening en Bluetooth. De truck is ook uitgerust met een uitgebreid pakket aan veiligheidssystemen, waaronder automatische noodrem (AEB), adaptieve cruisecontrol (ACC), rijstrookassistent (LKA), stabiliteitscontrole (ESP), dodehoekwaarschuwing, en meer.

De opbouw is full spec en custom made met unieke details. In het interieur werd door Cool Guys Customs onder andere gewerkt met zwart leder en goudkleurige stiknaden, in lijn met het jubileumlogo. Exterieurdetails omvatten een opvallende kleurstelling (saffierblauw met gouden accenten) en thematische striping. Op de zijkanten is de skyline van Zwolle verwerkt als verwijzing naar de Scania fabriek. De cabine draagt het unieke jubileumlogo ‘Scania 1 Million Zwolle’; het retro Scania-Vabis logo en de griffioen worden prominent weergegeven. Dit speciale design werd door de lezers van Truckstar uitgekozen en is door Van Pijkeren verzorgd.

Under the leadership of managing director Matthieu Lebrun, the company is one of the leading providers of food tank transport in the Champagne region of France, with a fleet of 50 trucks and around 100 tanks of various sizes. Following a successful practical test during last year’s grape harvest, Lebrun opted for two battery-electric Mercedes-Benz eActros 600 trucks this year. The new Mercedes-Benz trucks were on the road throughout Champagne in late summer, transporting several thousand hectoliters of the precious grape juice – quietly and locally CO2-neutral.

The new electric flagship from Mercedes-Benz Trucks is attracting a lot of attention from winegrowers and Vranken-Pommery and is leaving a lasting impression – as a symbol of the future of mobility in viticulture.

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024 and the truck is now in daily use on the roads in over 15 European countries. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[1] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks makes this possible, provided that charging options are available.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[2]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This facilitates a higher range with the same installed battery capacity. The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. There might be cases in which national law allows higher payloads.

In order to meet even more customer requirements, Mercedes-Benz Trucks recently expanded its battery-electric truck portfolio with additional variants based on the Mercedes-Benz eActros 600. Depending on their requirements in terms of range, payload, and comfort, customers will be able to choose between two cab variants, two or three battery packs, numerous wheelbases, and new axle configurations. The second model generation of the eActros thus offers over 40 variants of the base vehicle. The new vehicle versions feature the key characteristics of the eActros 600, such as LFP battery technology and the specially developed eAxle.

Kun je werkelijk kosten verlagen én duurzaamheidsdoelen halen, zonder concessies te doen aan je koelketen? Zippel Fresh heeft bewezen dat het kan. Hun zes maanden durende proef met TIP Group, Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH en SolarEdge e-Mobility’s innovatieve e-reefertechnologie, de Powered Trailer met drie energiebronnen (zonnepanelen, batterijopslag en remenergierecuperatie) bespaart maandelijks ongeveer 500 liter diesel en toont precies aan wat mogelijk is wanneer duurzame technologie moeiteloos wordt geïntegreerd in de dagelijkse bedrijfsvoering.

Toen het Duitse logistiekbedrijf Zippel Fresh begin dit jaar instemde met het testen van een innovatieve elektrische koeltrailer samen met TIP Group, waren de verwachtingen duidelijk: de ononderbroken koelketen voor bederfelijke goederen behouden, en tegelijkertijd onderzoeken of de multi-energiesysteemtechnologie zowel operationele als financiële voordelen kon opleveren.

De resultaten? “Het gebruik van de e-reefer toont aan dat duurzame technologieën kunnen worden geïntegreerd in het dagelijks leven zonder in te leveren op veiligheid en betrouwbaarheid,” vertelt Dave Scheumann, vestigingsmanager bij Zippel Fresh. “Er waren geen problemen met het veilig en efficiënt bedienen van de elektrische koeltrailer.”

De cijfers die ertoe doen
Na zes maanden in de praktijk te hebben gewerkt, heeft Zippel Fresh het volgende bereikt:

500 liter dieselbesparing per maand vergeleken met conventionele units
Geen onderbrekingen in de koudeketen voor alle transporten
Lagere onderhoudskosten voor remmen (remblokjes en remschijven) door energierecuperatie
Naadloze werking, zelfs bij temperaturen van -28°C
Positieve reacties van klanten en verbeterde merkpositionering

Operationele problemen aanpakken

Werkt het echt in veeleisende omstandigheden? Dane Scheumann, vestigingsmanager van Zippel Fresh, onderwierp het systeem aan strenge stresstests bij temperaturen tot -28 °C, inclusief weekendstilstand en langeafstandsritten op hun 200 kilometer lange vleestransportroutes. Zonnepanelen laden bij tijdens het parkeren overdag en energieterugwinning treedt in werking tijdens het remmen of wanneer het batterijniveau onder een bepaalde drempel komt. “De verschillende onderdelen werken zo op elkaar in dat koeling altijd gegarandeerd is. Er waren geen onderbrekingen in de koelketen en alle transporten verliepen vlekkeloos,” meldt Scheumann. “Het gebruik van de e-reefer laat zien dat duurzame technologieën kunnen worden geïntegreerd in het dagelijks werk zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid en betrouwbaarheid.”

Is het te complex voor onze chauffeurs? Scheumann zette zowel getrainde als ongetrainde chauffeurs in om de complexiteit van het systeem te testen. Het oordeel was duidelijk: “Zelfs zonder instructies vooraf waren er geen problemen om de elektrische koeltrailer veilig en efficiënt te bedienen.” Het dashboard toont real-time batterijgegevens, terwijl telematica automatisch eventuele problemen meldt, eigenschappen die de operationele complexiteit verminderen in vergelijking met conventionele dieselkoelers.

Hoe zit het met serviceondersteuning? Toen zich een technisch probleem voordeed, stuurde SolarEdge de volgende ochtend een monteur. “Eerlijk gezegd heb ik nog nooit zo’n goede service in deze vorm meegemaakt,” zegt Scheumann. Deze snelle service lijkt essentieel voor voor bredere adoptie binnen wagenparken, omdat operators vertrouwen moeten hebben dat technische issues hun leveringen niet verstoren.

Het concurrentievoordeel
Naast kostenbesparingen meldt Scheumann ook merkvoordeel: “We krijgen vaak verbaasde blikken als we met de zonnetrailer het terrein van de klant oprijden, en dat vervult ons hele team met trots”. In een industrie waar duurzaamheid steeds meer invloed heeft op contractbeslissingen, biedt deze technologie een duidelijke onderscheidende factor.

Dit jaar zijn testprocedure en beoordelingscriteria herzien en aangepast aan de laatste stand der techniek. De eisen die aan de stoeltjes gesteld worden liggen wat hoger, waardoor de resultaten niet meer één op één vergelijkbaar zijn met die van voorgaande jaren. De belangrijkste vernieuwingen:
De intensiteit van de botsproeven is toegenomen en afgestemd op de huidige Euro NCAP crashtests. De krachten die op de stoeltjes uitgeoefend worden en de gemeten belastingen op de dummy’s zijn dus hoger dan in voorgaande jaren. De botsproeven zijn een stuk zwaarder dan de wettelijk voorgeschreven proeven in de goedkeuringseisen voor autostoeltjes.
De bekledingsstof van de testzitjes wordt onderzocht op het gehalte aan PFAS. Deze milieuverontreinigende stoffen, ook wel ‘eeuwige chemicaliën’ genoemd, zijn niet biologisch afbreekbaar. Hoewel ze de individuele gebruiker geen directe schade toebrengen, hopen ze zich op in het milieu en komen ze in de voedselketen terecht.
Onverstandig
Uit onze tests blijkt dat er verschillen zijn in de kwaliteit van autostoeltjes en dat niet alle modellen voldoen aan de hoge eisen die gesteld worden in deze test. Daarom is het onverstandig om ‘zomaar’ een autostoeltje te kopen: als (groot)ouder is het van belang jezelf eerst goed te informeren.

Sterke magneet voorkomt verschuiven
De CoilProtector bevat een neodymiummagneet met een trekkracht van 65 kilo, waarmee de beschermer stevig op zijn plaats blijft. Hierdoor wordt de coil beter beschermd en verloopt het zekeren van de lading veiliger én sneller. Het gebruiksgemak is groot: chauffeurs kunnen de coil met één handeling veilig vastzetten, zonder extra hulpmiddelen of correcties, geen gestuntel of heen en weer lopen meer. Dankzij deze technologie blijven de beschermers altijd stabiel en betrouwbaar bevestigd, zelfs onder zware omstandigheden, waardoor het risico op verschuivingen en onveilige situaties aanzienlijk vermindert.

Ontwikkeld en getest in de praktijk
De ontwikkeling van de CoilProtector vond plaats in samenwerking met chauffeurs van Schavemaker Transport, gespecialiseerd in het vervoer van zware staalrollen. Hun praktijkervaring speelde een doorslaggevende rol bij het finetunen van het ontwerp.

“Tijdens het zekeren van coils zagen we regelmatig dat beschermkappen verschoven zodra de spanbanden werden aangetrokken,” zegt directeur Rico Schavemaker van Schavemaker Transport. “Met de magnetische variant blijven ze stevig op hun plek, waardoor het werk voor onze chauffeurs veiliger en sneller verloopt.”

Chris Lindenberg, oprichter van MagProtect, vult aan: “Chauffeurs weten precies waar de pijnpunten zitten. Hun feedback heeft ervoor gezorgd dat de CoilProtector in de praktijk écht verschil maakt, zowel in veiligheid als in efficiëntie.”

Praktische innovatie voor veiliger wegtransport
De introductie van de CoilProtector past binnen een bredere ontwikkeling waarin veiligheid en efficiëntie in het wegtransport steeds meer prioriteit krijgen. Praktische innovaties zoals deze dragen bij aan het verminderen van incidenten en verlagen de werkdruk voor chauffeurs.

Met deze ontwikkeling speelt MagProtect in op de groeiende vraag naar duurzame en veilige oplossingen voor ladingzekering. Bedrijven profiteren niet alleen van tijdwinst door snellere handelingen, maar ook van een aanzienlijke daling in het aantal ongevallen.

Uitbreiding van het MagProtect-portfolio
De nieuwe CoilProtector is een uitbreiding op de bestaande lijn magnetische beschermoplossingen van MagProtect, waaronder de bekende MagProtect Beschermhoek – een magnetische hoekbeschermer die voorkomt dat spanbanden de lading beschadigen. Door hoogwaardige magneten blijft de beschermhoek altijd stevig op zijn plek zitten en behoren onveilige situaties tot het verleden. Hierdoor neemt het risico op bedrijfsongevallen drastisch af.

The 80 Daily CNG minibuses feature an 8-speed automatic gearbox, rear air suspension, and high-capacity methane tanks for extended range. A separate driver’s cab enhances safety and driving comfort. All vehicles comply with the latest safety standards and are equipped with advanced driver assistance systems (ADAS), a fire suppression system, a TPMS tyre pressure monitoring system, route indicators, an onboard AVM system, CCTV cameras, and a passenger counting system.

Giorgio ZINO, Head of IVECO BUS Commercial Operations in Europe, commented: “Being awarded this important Consip tender confirms the relevance and reliability of our offering, particularly in the methane-powered vehicle segment, where we have solid experience. The DAILY CNG minibuses represent a concrete and effective solution to support the ecological transition of public transport, combining environmental sustainability, safety, and comfort. We are proud to actively contribute to a more responsible mobility model that serves local communities.”

The urban models are designed to accommodate 14 seated passengers, 14 standing passengers, and a dedicated space for wheelchair users, accessible via a manual ramp. The monocoque seats are specially designed to resist vandalism. The interurban models offer 22 seated places, 5 standing places, and a space for passengers with reduced mobility, also equipped with a manual ramp. The ergonomic seats include hand grips and are upholstered in fabric to ensure passenger comfort. The compact dimensions—both in length and width—and high level of customisation make the Daily CNG vehicles highly versatile, suitable for both urban and interurban use, ensuring comfort, safety, and operational efficiency.
​

Deze overname markeert een belangrijke mijlpaal voor TRAVIS uit Tilburg. Dankzij de steun van Knorr-Bremse versterkt het bedrijf haar mogelijkheden en capaciteit om waarde te leveren aan transporteurs, servicepartners en de gehele transport sector. De overname stelt TRAVIS in staat de impact voor haar gebruikers te vergroten en innovatie in digitale oplossingen voor transporteurs te versnellen.

Jochem de Graaf, CEO van TRAVIS, licht toe:

“Ik ben ontzettend trots op wat we hebben bereikt. Van een lokale truckwash in Tilburg tot een platform met meer dan 2.500 servicepartners in 26 landen, en ruim 7.000 transporteurs die we in slechts enkele jaren al dagelijks mogen bedienen. We hebben bewezen dat truckservices slimmer, eenvoudiger en efficiënter kunnen worden geïntegreerd in de dagelijkse operaties van de sector. Dit alles was onmogelijk geweest zonder onze trouwe partners en klanten die in onze oplossingen geloven, en natuurlijk ons geweldige team van TRAVIS medewerkers dat het elke dag weer waarmaakt.

Door ons aan te sluiten bij Knorr-Bremse versnellen we onze toekomst. Samen ontwikkelen we nieuwe mogelijkheden om meer efficiëntie en voorspelbaarheid te brengen in de truckservices welke een chauffeur dagelijks nodig heeft – van parkeren, reinigen en reparatie tot elektrisch laden en meer. Als één team blijven we doen waar we goed in zijn: oplossingen creëren die het leven van vervoerders en servicepartners eenvoudiger maken.”

Voor vervoerders en servicepartners betekent de overname uiteindelijk: een nóg verbeterd diensten-portfolio, een nóg sterker netwerk en nóg slimmere tools die helpen de dagelijkse operaties te optimaliseren. Het TRAVIS-platform blijft operationeel als voorheen, met dezelfde oplossingen waar transporteurs al op vertrouwen, maar nu met een nog krachtigere ondersteuning. Door de digitale oplossingen van TRAVIS te combineren met de technologische expertise en bereik van Knorr-Bremse, kunnen transporteurs rekenen op snellere innovatie en een betere beschikbaarheid van de diensten in heel Europa. Knorr-Bremse’s focus op innovatie, efficiëntie en digitalisering maakt het de ideale partner voor de volgende fase van TRAVIS.

Bernd Spies, lid van de Raad van Bestuur van Knorr-Bremse AG en verantwoordelijk voor de divisie Commercial Vehicle Systems:

No. 7/2025: Mercedes-Benz E 60 AMG (W 210)
Power package: The Mercedes-Benz E 60 AMG is a car of superlatives. Its high-performance V8 engine with 280 kW (381 hp) made it the most powerful E-Class in the mid-1990s. Its price of around 200,000 DM placed it in the top league. The most expensive vehicle in the portfolio at that time was the S 600 (model series 140) with long wheelbase and a twelve-cylinder engine (290 kW/394 hp), priced at 210,220 DM. The Mercedes-Benz Museum is presenting a black E 60 AMG as the highlight of the special exhibition “Youngtimer”. Standing at the center of the room, this extremely rare high-performance sedan attracts attention.

Discreet design: At the same time, the top model of the 210 series is a wolf in an elegant tailor-made suit. Only the understated body kit and the AMG 18-inch light-alloy wheels hint at Affalterbach’s craftsmanship. The Mercedes star and radiator grille shine in black instead of silver chrome – two exceptional design features for a sedan of this generation of the E-Class. And to put the price in context within the 210 series: in 1997, the year this E 60 AMG was built, the E 430 – also with V8 engine – was listed at 104,995 DM.

Metamorphosis: The E 60 AMG is based on the E 50 AMG, presented in 1996. This is already a high-performance saloon with an impressive 255 kW (347 hp) from almost five litres of displacement. Those who ordered it with the AMG technology package (Equipment Code 957) triggered the transformation: AMG bored the V8 engine to 5,956 cubic centimetres of displacement, achieving a power increase of 25 kW (34 hp) and 100 newton metres more torque. A total of 580 Newton meters are available. This effect distinguishes the E 60 AMG: it accelerates even more impressively from 0 to 100 km/h – in just 5.9 seconds, 0.3 seconds faster than the already highly dynamic E 50 AMG. The speedometer scale tops out at a confident 280 km/h, the top speed is electronically limited to 250 km/h. Opting for the AMG technology package came at a price. It cost around 50,000 DM – in addition to the 148,350 DM for an E 50 AMG.

Fundamentally new: The company launched the E-Class of the 210 model series in 1995. This was in keeping with the dynamic spirit of optimism prior to the new millennium. The distinctive twin-headlamp face, elegant appearance, excellent aerodynamics, more than 30 innovations and a commitment to sporty performance characterised this generation of the E-Class. The design created under the direction of Bruno Sacco received the coveted “Red Dot Design Award”.

Technology for speed: The sporty top-of-the-range vehicles of the 210 model series were largely handcrafted. Mercedes-Benz supplied the bodyshell to Affalterbach, where the experts integrated the components developed there: the engine, transmission, powertrain and axles. Under the body of the E 60 AMG, an AMG sport suspension ensured a good feel for the road. 1:2.82 was chosen as the final drive ratio. The front brake system was likewise an AMG in-house development, while the rear brake system was adopted from the twelve-cylinder roadster Mercedes-Benz SL 600 (R 129). In 1997, the E 60 AMG was also used in Formula One as the Official FIA F1® Medical Car – alongside the C 36 AMG.

Luxury with character: The experts in Affalterbach also did a thorough job with the interior of the E 60 AMG, creating an atmosphere of casual yet dynamic luxury with a great deal of best craftmanship. This includes elegant wood inlays, Alcantara-lined door and seat centre panels as well as lavishly finished fine leather. The embossed door sill panels bear the model designation, as do the shift lever, the special carpets and a cover flap in the centre console. The flap also features the signature of Hans Werner Aufrecht, the AMG co-founder. The famous AMG sticker with his signature also adorns the rear window.

Precise handling: Another important highlight is the steering wheel, the central control element in the driver’s hands. To allow agile handling of the high-performance saloon through bends and hairpins, it was given a compact AMG steering wheel with a diameter of 390 millimetres, finished in leather with wood inlays.

A delight for all the senses: The AMG sports exhaust system ensured that the powerful eight-cylinder engine produced a sound befitting its status. While a Bose sound system spoiled those who were looking for musical accompaniment.

Rarity on wheels: Exactly how many E 60 AMG were built? This is not known because the number of units of the special version was not shown separately in the total production figure of 2,960 E 50 AMG models. There were probably fewer than 200. This certainly makes the E 60 AMG a great rarity, and therefore a highly sought-after recent classic. This also applies to the E 60 AMG of the 124 model series as this model had already existed before.

The Września plant is part of Volkswagen Poznań, where commercial vehicles have been produced in the Greater Poland region for over 30 years. The Września site was established in 2016 and is among the most advanced in Europe. Volkswagen Poznań exclusively manufactures the Caddy and Crafter models, as well as the Crafter’s sibling model, the MAN TGE.

Plant Expansion: New Body Shop and Battery Warehouse

Volkswagen Poznań has received all necessary permits to begin the expansion. Foundation stone laying for the new halls is scheduled for November 2025, with advanced construction work starting in the first quarter of next year. Completion is expected in 2027.

“The decision to expand the Września plant is strategically important for the entire company. It is also a key step toward electromobility at Volkswagen Poznań,” says Stefanie Hegels, Chairwoman of the Board of Volkswagen Poznań. “As part of the investment, a modern body shop and a battery warehouse will be built, tailored to the production requirements of the new generation of the electric Crafter. This strengthens our position as a manufacturer of modern vehicles and enhances job security for the future.”

The total area of the Września plant is approximately 220 hectares—equivalent to the size of 300 football fields. The state-of-the-art facility symbolizes automated processes, with over 1,300 robots in production and the use of AI-based quality systems.

Secure Jobs and Energy from renewable Sources

Volkswagen Poznań currently employs around 9,000 people, making it the largest employer in Greater Poland. “This expansion is a clear signal to our employees—the production of next-generation electric vehicles is a vital step in developing competencies that will help secure jobs in the future,” says Piotr Olbryś, Chairman of the “Solidarność” union at Volkswagen Poznań.

Marzena Pillich-Grońska, Director of the Września plant, highlights another key aspect: the environment. “The expansion is not only an investment in new infrastructure and skills, but also a clear message: The future of mobility can be sustainable, cutting-edge, and locally rooted,” emphasizes Pillich-Grońska.

The Września plant, like all Volkswagen facilities in Poland, is already powered 100% by green energy. Additionally, energy is sourced from an in-house photovoltaic system. With a capacity of 18.3 MW, the system covers around 25% of the plant’s annual electricity needs. Under favorable weather conditions, it supplies 100% of the energy required to operate the factory.

A Key Industry for the Economy

“The automotive industry is crucial to the Polish economy: It generates 8% of Poland’s GDP, which amounted to 3.641 trillion zloty last year, and directly employs over 200,000 people,” explains Jakub Faryś, Chairman of the Polish Automotive Industry Association. “It is also estimated that one job in the automotive sector can create up to seven additional jobs in related industries—among suppliers or in logistics,” Faryś adds.

“Volkswagen has played a decisive role in the development of Września and the entire municipality for years,” says Artur Mokracki, acting Mayor of Września. “Thanks to the factory established here nearly ten years ago, we’ve gained more residents, increased tax revenues, and much more. The company is not only the largest employer in the region but also a partner that supports local initiatives, invests in modern technologies, and strengthens the educational and social potential of our community. The decision to expand the plant and produce a new generation of the Crafter shows that Września is a place where business and innovation go hand in hand with responsibility toward the community and the environment,” emphasizes Mokracki.

Volkswagen Commercial Vehicles

Space for Needs and Dreams: Creating the Future since 1950.

For over 75 years, the VW Bus has stood for reliability and versatility – initially in commercial use and today also in everyday family life and camping. Now in its seventh generation, the concept continues to impress: as reliable Transporter, versatile Multivan, adventurous California, or fully electric ID. Buzz. Whether as a mobile workshop, trusted service vehicle, or utility-driven everyday hero – the vehicles by Volkswagen Commercial Vehicles offer space for needs and dreams and are in use worldwide for people on a mission.

At the sites in Hanover (Germany), Poznań (Poland), and Września (Poland), more than 21,000 employees produce vehicles for both commercial and private customers. Transporter, Caravelle, Multivan, Caddy, Crafter, California, Amarok, and the ID. Buzz delight and inspire customers every day. With the ID. Buzz AD, Volkswagen Commercial Vehicles is producing the first fully autonomous production vehicle in Europe and shaping the future of mobility as a manufacturer. Headquartered in Hanover, the brand is shaping the mobility of today and tomorrow – meeting all the demands for clean, intelligent, and sustainable mobility. This is what Volkswagen Commercial Vehicles stands for with its brand promise: success, freedom, future.

About the VW Bus

Challenging Stages and Unpredictable Terrain
This year’s Rallye du Maroc had it all — hard-packed ground, dunes, rocky pistas, camel grass, and tough mountain crossings. The fourth stage, spanning 283 km, presented several tricky parts that left Joseph, the MM Technology factory truck, with a few scratches but no serious damage. The fifth stage covered 247 kilometers, and, despite a few minor mistakes, the factory crew handled most of the route superbly. The rally concluded with a 31-kilometre power stage, which the team completed flawlessly to secure overall victory.
“The rally was tough, the terrain diverse, and we truly experienced it all. We even got stuck in the dunes for a moment, and our navigator Frantisek briefly lost our route right at the end — but that’s part of racing. Our truck Joseph ran perfectly, and we’re heading home confident that we’re ready for Dakar 2026,” said pilot Martin Macik.

Strong Result for the Second EVO4 Truck

The second brand-new truck from the MM Technology technological center, Czeslaw of the White Reds team, also performed impressively throughout the rally, maintaining a steady pace and crossing the finish line in second place. For both teams, the event served as an essential pre-Dakar test and demonstrated that the new EVO4 trucks are proving themselves not only in factory team colors but also in customer hands.

Michael Schumacher was de eerste zevenvoudig wereldkampioen Formule 1 en is nog altijd houder van een aantal imposante records in de autosport. Hij was van 1991 tot en met 2006 en van 2010 tot en met 2012 actief in de F1. Met zijn professionele aanpak, ijzeren trainingsdiscipline en totale toewijding heeft hij een nieuwe standaard gezet voor coureurs.

Op de baan kon de van huis uit verlegen Schumacher meedogenloos zijn in de strijd met rivalen als Ayrton Senna, Damon Hill, Mika Häkkinen, Fernando Alonso en broer Ralf. Een zwaar skiongeluk na zijn racecarrière heeft zijn leven drastisch veranderd. Hij is niet meer de oude, maar hoe het werkelijk met hem gaat, is voor de meeste mensen een raadsel.

The move represents just the latest stage in Ginetta’s strategic expansion into the North American market, and follows the success of Ginetta’s North America Challenge series, which has helped build a strong reputation for the brand stateside.

The star of the new series, the Ginetta GTP8, will be seen in public in the US for the first time at the next SRO GT America round, held at the Indianapolis Motor Speedway. Running from the 16th to 19th October, the car will be on public display, shown off to teams and fans alike at the iconic circuit.

The move is the natural next step for the Ginetta brand in North America and follows the great success of the America GT challenge in recent years. The GTP8’s arrival in SRO GT America opens up fresh opportunities for both existing Ginetta customers and new teams looking to compete at the highest level of American GT racing. It will offer a further route to progression for aspiring racers in the United States and beyond, enabling them to take the next step in their driver development, all within the carefully managed Ginetta environment – a proven pathway to the top table of motorsport.

Ginetta alumni, including Lando Norris, Jamie Chadwick and Issac Hadjar, have gone on to race in championships such as the FIA Formula 1 World Championship, Formula 2, IndyCar, FIA World Endurance and IMSA Sportscars.

Ginetta GTP8: V8 powered, built in the UK

The Ginetta GTP8 offers the next level of GT performance. It is a purpose-built racing machine designed and manufactured at Ginetta’s headquarters near Leeds, England. At its heart sits a thunderous 6.2-litre V8 engine produced in-house, developing 390bhp and giving the 2769lbs machine true big-league performance.

The car features a sealed Xtrac transaxle with E-shift actuator for immediate gear changes, while Bosch Motorsport ABS ensures optimal braking performance and driver confidence. Stopping power comes from six-pot front Alcon callipers paired with 380mm discs, which effortlessly scrub off speed, corner after corner, lap after lap.

Designed to offer accessibility without compromising on performance, the GTP8 strikes a balance between exhilarating raw speed and drivability, making it an ideal platform for both developing talent and experienced racers looking to compete in professional GT competition.

Mike Simpson, Chief Executive of Ginetta Motorsport, said: “Bringing our V8 to the United States marks an exciting new chapter for Ginetta. SRO GT America is the perfect stage to showcase this car, which blends raw performance and accessibility with proven engineering. We’re proud to expand our footprint further into the world’s most dynamic motorsport market and offer American drivers and teams a genuine pathway into top level GT spec racing.”

Greg Gill, President, SRO America, added: “We’re thrilled to welcome Ginetta and the GTP8 to the SRO America paddock. It underscores the continued growth and diversity of our GT America series, and their arrival marks an exciting step forward in broadening the opportunities available to North American drivers and teams within our GT platform. Ginetta’s commitment to delivering accessible, competitive racing aligns perfectly with SRO’s own mission, and the GTP8 brings a fresh new dimension to the grid and provides an exciting, attainable path for both aspiring and experienced competitors. We look forward to seeing them join our paddock and to watching this program thrive on American soil.”

Ginetta’s US backstory

Ginetta’s expansion across the Atlantic has gathered significant momentum in recent years. The brand established its North American headquarters in partnership with TMI Autotech in South Boston, Virginia, and has successfully run the Ginetta Challenge series for a number of years, providing a proven platform for drivers to develop their skills in the V6-powered G56 GTA.

Het evenement vond plaats in de IVECO-fabriek in Madrid, de geboorteplaats van de S-Way-serie, en bood een exclusief kijkje achter de schermen bij de productiekwaliteit die één van Europa’s meest geavanceerde truckfaciliteiten aandrijft. Hier komen innovatie en vakmanschap samen: elke S-Way wordt gebouwd met precisie-engineering, geavanceerde technologie en een kwaliteitsgerichte aanpak die het DNA van IVECO definieert.

De deelnemers kregen de kans om het volledige MY24 product en dienstenportfolio voor zware voertuigen te ontdekken, de moderne fabriek te verkennen en vooral zelf achter het stuur te kruipen. Het hoogtepunt van het evenement was de exclusieve testrit, met zowel diesel als LNG aangedreven voertuigen, waardoor de gasten de nieuwe generatie IVECO-prestaties en comfort zelf konden ervaren.

Tijdens twee dynamische dagen beleefden meer dan 600 klanten, media, influencers en dealers uit 28 EMEA-landen een onvergetelijke IVECO-ervaring, waarin kennis, emotie en puur rijplezier werden gecombineerd. Tijdens het programma werden meer dan 100 uur testrijden afgelegd, waardoor de deelnemers de dynamiek van de voertuigen en de geavanceerde rijhulpsystemen in de praktijk konden ervaren.

“Met de S-Way Driving Experience versterken we onze klantgerichte aanpak door product en service innovatie te combineren met tastbare ervaringen. Het organiseren van dit evenement in Madrid, waar onze S-Way trucks worden gebouwd, benadrukt onze strategische focus op kwaliteit en operationele uitmuntendheid en onderstreept onze voortdurende inspanningen om dicht bij onze klanten in Europa te blijven,” aldus Simone Curti, Head of EMEA IVECO Truck Commercial Operations.

“De feedback van klanten tijdens de sessies bevestigde één duidelijke boodschap: de nieuwe IVECO S-Way-serie is innovatief, indrukwekkend en robuust. Een ware bevestiging van IVECO’s inzet om voertuigen te ontwerpen die vooruitgang brengen en voldoen aan de verwachtingen van klanten,” voegde Curti toe.

Naast de productervaring presenteerde IVECO ook het uitgebreide MY24 service-ecosysteem voor zware voertuigen, waarmee werd aangetoond dat het aanbod van het merk veel verder gaat dan de truck zelf. Gasten ontdekten de geïntegreerde digitale en verbonden diensten voor de S-Way serie, waaronder

fleetmanagementoplossingen, voorspellend onderhoud, optimalisatie van brandstofefficiëntie en op maat gemaakte financierings- en aftersalespakketten, allemaal ontworpen om maximale inzetbaarheid, prestaties en totale eigendomskosten te garanderen.

Vanaf het moment dat het contact werd ingeschakeld, ervoeren de deelnemers de uitstekende evolutie van de nieuwe IVECO S-Way, die geavanceerde technologie, comfort en duurzaamheid combineert. Innovaties zoals de High Performance Engine Brake voor optimale remprestaties, Hi Cruise met zijwaartse controle voor efficiëntie, Eco rijmodi voor brandstofbesparing en flexibiliteit, cameraspiegels voor betere zichtbaarheid en aerodynamica, nieuwe ergonomische cabine-interieurs en Electro Hydraulic Power Steering voor meer comfort en rijgevoel werden getoond.

Deze innovaties, gecombineerd met IVECO’s next generation ADAS en het verbonden service-ecosysteem, bevestigen de ambitie van het merk om een complete transportoplossing te bieden die volledig is gericht op de klant en de chauffeur.

De gasten konden ook genieten van vrije tijd en de rijke Spaanse eetcultuur ontdekken, wat zorgde voor waardevolle momenten van gezelligheid en netwerkvorming en de band tussen merk, regio en mensen versterkte.

Het evenement, dat eind 2023 plaatsvond kort na de officiële MY24 lancering in Barcelona, bevestigde de rol van de IVECO S-Way Driving Experience als strategisch platform om de merkbekendheid en perceptie in Europa te versterken en belangrijke stakeholders te betrekken bij de meest authentieke ervaring van wat het betekent om een IVECO te rijden.

IVECO S-Way MY24: Efficiëntie en innovatie ten dienste van de chauffeur

De nieuwe IVECO S-Way MY24 introduceert geavanceerde functies die de rijervaring, operationele efficiëntie en duurzaamheid verbeteren. Het hart van de serie is de xCursor 13 motor van FPT Industrial, het motorentechnologiebedrijf van de Iveco Group, met een vermogen tot 580 pk en 2.800 Nm koppel. Geavanceerde technologieën dragen bij aan een brandstofbesparing tot 10 procent, bevestigd door TÜV SÜD, met een extra 4 procent mogelijk via verbonden diensten en voorspellend onderhoud.

De volledig herontworpen cabine biedt een autogelijke rijpositie, verbeterde ergonomie en een aanpasbaar dashboard met hoogwaardige materialen. Het digitale cockpitdisplay met TFT cluster, 10 inch infotainmentsysteem en optionele cameraspiegels verbetert de zichtbaarheid en vermindert luchtweerstand.

Veiligheid en connectiviteit zijn verder verbeterd met de Driver’s Health service en het geüpgradede Professional Safety Report, dat voertuig- en biometrische gegevens integreert om het welzijn van de chauffeur proactief te ondersteunen.