Binnengekomen berichten november 2025

With the new Customer Experience Center, Mercedes-Benz Trucks is highlighting its strategic orientation: Customer proximity is not only formulated as a guiding principle, but also implemented in a tangible way in the Customer Experience Center. At the same time, the new center stands for a consistent international brand image based on reliability towards customers and partners, clearly conveying the values of reliability, partnership, and progress.

Experience rooms with a clear brand identity

The redesign encompasses all central areas of the CEC, taking into account the updated brand values of reliability, partnership, and progress, as well as the reaffirmed promise of “Trucks you can trust.” In the entrance area, a large-format LED wall welcomes visitors alongside a historic truck from 1896, a symbol of innovative strength for almost 130 years. From here, visitors enter the Brand World, where large-format light boxes against a deep black background impressively present the new brand values.

The History Wall leads from there over a distance of 20 meters to the restaurant – a chronological tour through the company’s history with exciting stories from the present to the past, back to the first Daimler Truck in 1896.

Innovative themed worlds at the center

To the right of the foyer is the entrance to the approximately 600-square-meter eActros 600 Experience World. There, visitors can experience firsthand how Mercedes-Benz Trucks is driving forward electric mobility and future technologies.

Modern meeting rooms and a new catering concept

Two newly designed, light-filled meeting rooms with modern conference technology and high-quality furnishings offer the ideal conditions for discussions in a prestigious setting.

At 1,400 square meters, the Truck Lounge is the largest room in the Customer Experience Center. The former premises of the “Restaurant am See” have been completely redesigned: a central rotunda with an integrated barista bar forms the heart of the space, complemented by a fresh furnishing concept and modern lighting design. Tables and seating areas are arranged along four selected truck exhibits, allowing guests to become an immediate part of the brand world while eating or working. A container in the style of the “RoadStars Inn,” which is visually and thematically based on the Mercedes-Benz Trucks Community RoadStars, echoes the look of a long-distance truck stop or rest area – similar to a small café or clubhouse – thus building a bridge between the everyday life of professional drivers and the brand experience on site at the CEC.

Large and small light rings visually structure the height of the room; parquet, carpet, and rubber floors, as well as spruce wood surfaces, together with color-varied lounge furniture and lush greenery, create a varied atmosphere for lingering, discussing, or informal work — open Monday through Friday from 7:30 a.m. to 4 p.m.

World of Partnership creates visibility for partner companies

The centerpiece of this area is the approximately 70-meter-long wooden shelf with presentation boxes from a total of 17 partner companies, such as suppliers and body manufacturers, as well as an integrated coffee bar as a meeting place for visitors.

25 years of the Industry Information Center (BIC): a symbol of active partnership and customer focus

The BIC is part of the customer and information area of Mercedes-Benz Trucks at the Wörth site and is used, among other things, to advise, present, and demonstrate truck solutions for customers. For a quarter of a century, the BIC has stood for individual advice, tailor-made transport solutions, and continuous exchange with our customers. With more than 67 partners, it is a place where technological innovations can be experienced and where partnership-based cooperation is the focus.

New brand film: “Because you are never alone”

The new brand film “Because you are never alone” can also be seen on site. It illustrates that Mercedes-Benz Trucks goes far beyond pure engineering – it’s about humanity, trust, and solidarity. The film tells the story of a truck driver who spends most of his time on the road, focusing on the people behind him: family, friends, and companies that support, strengthen, and enable his work.

Met het winnen van de Green Truck Award-test van 2025 met de Volvo FH Aero, is bewezen dat de nieuwste technologieën en innovaties van Volvo Trucks daadwerkelijk invloed hebben op het brandstofverbruik. De in 2024 geïntroduceerde Aero-cabine en de verdere aerodynamische verbeteringen die daarna volgden, leveren aanzienlijke besparingen op in het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot.

De nieuwste toevoeging aan Volvo Trucks’ streven naar brandstofbesparing is intern ontwikkeld en gebaseerd op de bestaande I-See- en I-Roll-technologieën. De nieuwe stop-start-motorfunctie monitort continue de weggegevens, zoals hellingen en bochten. Wordt er een naderende afdaling gedetecteerd op de route, dan wordt de motor tijdelijk uitgeschakeld. Er wordt dan geen brandstof verbruikt en er is dus ook geen CO2-uitstoot via de uitlaat.

“Onze ingenieurs hebben het opnieuw gedaan: een nieuwe motortechnologie ontwikkeld die bijdraagt aan efficiënter transport”, zegt Jan Hjelmgren, hoofd productmanagement bij Volvo Trucks. “Als onderdeel van onze driepijlerstrategie blijven we innoveren om onze verbrandingsmotoren nog beter te maken en onze impact op het milieu te verkleinen.” De driepijlerstrategie van Volvo Trucks zet in op het efficiënter maken van verbrandingsmotoren die worden aangedreven door hernieuwbare brandstoffen, batterij-elektrische en brandstofcel-elektrische vrachtwagens.

De nieuwe stop/start-functionaliteit van de motor wordt geactiveerd bij snelheden boven de 60 km/u. Afhankelijk van de omstandigheden, zoals topografie en omgevingstemperatuur, kan dit tot 1% extra brandstof- en CO2-besparing opleveren, boven op de al behaalde besparingen. De innovaties en efficiëntieverbeteringen van Volvo Trucks hebben een positieve impact op de uitstoot door het wegtransport op de operationele kosten voor de vervoerder.

Een logistieke dienstverlener die 24/7 beweegt

Jan de Rijk Logistics is een van de grootste logistieke spelers van Nederland, met activiteiten in wegtransport, luchtvracht, contractlogistiek en supply chain management. Vanuit het hoofdkantoor in Roosendaal opereert het bedrijf 24 uur per dag, 7 dagen per week. “Onze kracht ligt in service en bereikbaarheid,” vertelt Gerard Vegter, CEO bij Jan de Rijk. “Waar anderen om elf uur ’s avonds niet meer opnemen, zorgen wij dat klanten altijd een antwoord krijgen. We zijn oplossingsgericht en betrouwbaar, juist als het er echt toe doet.”

Primeur: lage elektrische trekkers

De zeven elektrische Scania’s die Jan de Rijk bestelde, zijn uitgerust met een lage schotelhoogte – een primeur in Nederland. De configuratie is bijzonder geschikt voor het transport van volumegoederen in de automotive-sector en de luchtvracht. “We vervoeren veel lichte goederen, met een lage schotel kun je meer volume meenemen, zonder de hoogtebeperkingen van viaducten te overschrijden. Zo blijft de inzetbaarheid optimaal. Veelal zetten we de wagen weg in een LZV-combinatie. Hierdoor kunnen we nog eens 40% extra vracht meenemen, nog steeds emissievrij,” legt Vegter uit.

De eerste elektrische Scania is inmiddels afgeleverd en wordt dedicated ingezet voor Scania Production Zwolle en Scania Logistics Zwolle. “Dat maakt het extra bijzonder: Scania is niet alleen onze leverancier, maar ook onze klant,” zegt Vegter. “Deze truck rijdt dagelijks op de lijn Rijnsburg–Zwolle. Daarmee krijgt ook de Scania-fabriek een primeur op eigen terrein.” De overige zes voertuigen worden later geleverd en verdeeld over verschillende vaste routes binnen Nederland en Duitsland.

Elektrisch rijden in de praktijk

De elektrische trekkers zijn voorzien van het grootste batterijpakket van Scania, goed voor een geïnstalleerde capaciteit van 624 kWh. Daarmee kunnen ze moeiteloos meedraaien in de dagelijkse operatie. De vaste chauffeurs hebben een speciale training van Scania gevolgd om de voertuigen optimaal te benutten. “We willen in de praktijk ervaren wat elektrisch rijden betekent: hoe het onze planning beïnvloedt, wat de laadtijden doen, en hoe klanten erop reageren,” aldus Vegter. Jan de Rijk heeft inmiddels een eigen laadpark op het hoofdkantoor in Roosendaal. De eerste ervaringen met de Scania BEV bevallen dermate goed dat men inmiddels met de Scania dealer in gesprek is voor eventuele verdere uitbreiding.

Duurzaamheid als structurele pijler

Focus op duurzaamheid is niet nieuw voor Jan de Rijk. Het bedrijf rijdt al jaren met voertuigen op HVO100 en pionierde eerder met de Scania plug-in hybride. Daarnaast zijn de tankinstallaties op de homebases ingericht voor HVO100, zodat chauffeurs eenvoudig duurzaam kunnen tanken. “Veel van onze klanten vragen om duurzame oplossingen. Wij willen die ambitie waarmaken, met technologie die écht werkt in de praktijk. Ook met trekkers die rijden op HVO100 en daarachter LZV trailers nemen we meer vracht mee en reduceren we onze CO₂ met 90%” benadrukt Vegter.

The last-minute driver change was part of the team’s intensive pre-Dakar preparation strategy, with Aliyyah opting to focus on physical training during the family’s extended training camp in Vanuatu.

Learning over results

“It was a surprise to swap seats with Aliyyah,” Martin Koloc said. “We came here for almost a month to do a training camp with Aliyyah, and a few days before the rally, she decided to focus on her physical training. If she were racing, she wouldn’t be in the shape required for the Dakar.”

Martin Koloc took on the two-day event in his Ford Fiesta Proto MK 8 alongside local 17-year-old navigator Noah Dinh. The rally proved to be a steep learning curve, with Martin Koloc facing fierce competition from experienced Pacific drivers who knew every corner by heart.

“I have never driven a WRC car. It is completely different from rally raids,” he explained. “I would never have believed how physically demanding it was, especially the second racing day, where we had four long stages out of seven. Driving a WRC car requires hyper-intensity.”

Despite the challenges, Martin Koloc’s performance improved steadily throughout the event. “I got faster with each stage, competing with the top guys at the end of the rally. I am very happy with my performance and learning rate.”

Technical challenges overcome in family effort

The Dry Creek Rally tested both the driver and the entire Buggyra ZM Racing team. Martin Koloc faced significant technical issues that cost valuable time but also provided the team with important operational experience.

“We finished two stages on a flat tire and had to drive very slowly to the finish. Then we suffered a broken shaft on the last stage. Still, I was quite competitive, finishing fourth. I’m very happy with that,” Martin Koloc reflected.

The event showcased the family nature of Buggyra ZM Racing’s operations, with team members taking on multiple roles as needed. Martin Koloc’s nephew, serving usually as the CEO of Buggyra Academy, joined the team’s logistics manager to handle mechanical duties during the rally.

“It is a family affair through and through,” Martin Koloc noted. “They did an awesome job despite the issues we had. This was the first time we’ve fully operated and serviced our own WRC team. It was challenging but executed well from all aspects.”

Dakar preparations and Academy development

The Dry Creek Rally served as part of a comprehensive training program rather than a competitive goal in itself. The WRC car provides an ideal high-intensity training platform for rally raid preparation, pushing drivers to develop the reflexes and physical conditioning required for events like the Dakar Rally.

“Before starting the rally, we didn’t expect to be competitive. In addition, the competition was fierce. This rally was an opportunity for us to learn and do new things. It was also part of our mission to expand our operations in the Pacific Ocean region where we scout young talent for the Buggyra Academy. I am happy to announce that Noah has been nominated to join the Academy program. I have been impressed with his dedication and skills despite his young age,” Martin Koloc concluded.

What’s next

Following the rally, Aliyyah has resumed driving in the training camp, having spent the previous days focused on cycling and weight training. The team will remain in Vanuatu for two more weeks, continuing their high-intensity pre-Dakar preparations with daily WRC training sessions.

The family’s extended stay in Vanuatu shows their commitment to thorough preparation as they build toward the upcoming Dakar Rally, where Aliyyah Koloc will represent Buggyra ZM Racing in the sport’s most demanding event.



Slimme conversiekit voor maximale flexibiliteit

De kracht van de Cargo-modellen van Kia zit in de slimme conversiekit, ontwikkeld in samenwerking met Veth Automotive. Dankzij deze kit kunnen de Niro EV en nu ook de EV3 snel en eenvoudig worden omgebouwd tot een multifunctionele besteller, en indien gewenst weer terug. De flexibele opbouw vergroot het gebruiksgemak, het laadvolume én de restwaarde.



“De samenwerking met Kia laat zien hoe elektrisch rijden en praktisch gebruik hand in hand gaan,” zegt Martin Vink, Commercial Manager van Veth Automotive. “Met onze conversiekit maken we van de EV3 Cargo een veelzijdige, emissievrije bedrijfswagen die direct inzetbaar is en ondernemers helpt efficiënt en toekomstgericht te werken.”



De basis Cargo-conversiekit bestaat uit een 12 mm dikke houten antislip laadvloer, een geïntegreerde opstaande rand van circa 50 mm in zwart gepoedercoat staal en een bagagenet bij de B-stijl. De basiskit kan worden uitgebreid met diverse extra’s zoals verzonken aluminium sjorrails, een stalen kopschot, een bergruimteluik of dodehoekspiegels. Een belangrijk voordeel is dat de conversiekit niet alleen beschikbaar is voor nieuw te bestellen exemplaren, maar ook voor voorraad- of gebruikte modellen.



De adviesprijs van de basiskit is € 2.050* inclusief montage door Veth Automotive. Kia biedt twee jaar garantie op de kit.

Groot bereik en lage operationele kosten

De Kia EV3 Cargo is ideaal voor de emissievrije levering van bijvoorbeeld pakketten, gereedschap of onderdelen. De 81,4 kWh batterij van de elektrische besteller heeft een indrukwekkend bereik van maximaal 605 km**. Dankzij het vermogen van 150 kW en een maximumkoppel van 283 Nm rijdt hij soepel en verfijnd. Onder optimale omstandigheden is snelladen van 10% tot 80% mogelijk in slechts 30 minuten.



Ook financieel is de EV3 Cargo een aantrekkelijke keuze: de elektrische aandrijving zorgt voor lagere onderhouds- en energiekosten dan bij diesel- of benzinemodellen.



Slimme ondersteuning met Kia Charge en Kia Connect

Kia maakt met de EV3 Cargo duurzaam ondernemen eenvoudig. Kia Charge biedt een breed scala aan all-in-one laad- én energieoplossingen voor ondernemers, waarmee de overstap naar toekomstbestendige mobiliteit efficiënt en zorgeloos kan worden gerealiseerd.



De verbonden features van Kia Connect maken bezorging extra makkelijk en efficiënt. Zo maakt ‘Online Navigation’ gebruik van historische én real time verkeersdata uit de cloud om drukte in het verkeer nauwkeuriger te voorspellen. En met ‘Last Mile Navigation’ kan met een smartphone naar de eindbestemming worden genavigeerd als de besteller op een laad- en losplek staat geparkeerd.



Leverbaar vanaf € 31.934***

De Kia EV3 Cargo is verkrijgbaar in vier uitvoeringen, van de complete Air tot de sportieve GT-PlusLine. De compacte en stoere besteller is te bestellen vanaf € 31.934***. Net als alle andere Kia-modellen heeft ook de EV3 Cargo tot 10 jaar of 150.000 km garantie****.



Meer informatie over de Kia EV3 Cargo en Niro EV Cargo is hier te vinden.

* Prijs inclusief montage en exclusief btw.

**Rijbereik is bepaald met behulp van de WLTP-meetmethode. Onder normale omstandigheden kunnen verbruikscijfers afwijken door onder andere rijstijl, snelheid, gebruik van comfort/nevenverbruikers, buitentemperatuur, aantal passagiers/bagage en topografische omstandigheden.

***Adviesprijs inclusief basis Cargo-conversiekit exclusief btw en inclusief BPM.

Met de toevoeging aan Leeroverzicht.nl zijn de functies, doorgroeimogelijkheden en scholingskansen in de sector voor iedereen overzichtelijk in beeld gebracht. Werkzoekenden, studenten en werknemers kunnen zien waar zij kunnen instromen, welke stappen zij kunnen zetten en wat daarvoor nodig is. Ook voor werkgevers biedt dit overzicht houvast in gesprekken over ontwikkeling en duurzame inzetbaarheid.

Sector zichtbaar in landelijk netwerk
De Ontwikkelpaden zijn ontwikkeld door Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) in opdracht van sociale partners in de sector. STL vertaalde de landelijke afspraken naar de praktijk van transport en logistiek, in nauwe samenwerking met werkgevers, opleiders en overheid. Daarmee sluit de sector aan bij het landelijke netwerk van Leven Lang Ontwikkelen.

Samen werken aan instroom en behoud
De Ontwikkelpaden dragen bij aan betere samenwerking tussen onderwijs, werkgevers en instanties zoals het UWV. Door met dezelfde informatie te werken, wordt het eenvoudiger om mensen op de juiste plek te krijgen en hun ontwikkeling te stimuleren. Dat helpt niet alleen bij het werven van nieuwe medewerkers, maar ook bij het behoud van ervaren vakmensen.

Voor de eerste openstelling is € 78 miljoen beschikbaar. Dit budget is naar verwachting voldoende om ongeveer 1.100 emissieloze vrachtwagens te subsidiëren. De middelen zijn afkomstig uit de “terugsluis” vrachtwagenheffing. Later in 2026 (september) volgt een tweede openstellingsronde; het bijbehorende budget wordt op een later moment bekendgemaakt.

Grote belangstelling AanZET in 2025

Het tweede subsidieloket van dit jaar werd op 1 oktober jl. binnen 24 uur volledig overtekend. Voor het beschikbare budget van € 30 miljoen kwamen aanvragen binnen ter waarde van € 36,6 miljoen. De grote belangstelling toont aan dat ondernemers bereid zijn te investeren in zero-emissievoertuigen. De AanZET-regeling is daarmee een belangrijke stimulans voor de verduurzaming van het goederenvervoer en helpt bij het realiseren van de klimaatdoelstellingen. Bovendien zorgen de aankomende zero-emissiezones in steden voor extra motivatie om de overstap naar elektrisch vervoer nu te maken.

AanZET-regeling houdt transitie op gang

“Als sector staan we klaar om door te pakken met uitstootvrije vrachtwagens,” zegt Jeroen de Liefde, sectiemanager Zware Bedrijfswagens bij RAI Vereniging. “Fabrikanten hebben het aanbod, klanten hebben interesse en de AanZET-regeling helpt daarbij enorm.” Rogier van de Garde, voorzitter van de sectie Zware Bedrijfswagens vult aan: “Het is positief dat er in de eerste openstelling € 78 miljoen beschikbaar is gesteld*. Ook de verruiming van de aanvraagregels en de mogelijkheid tot uitstel bij langere opbouw-levertijden sluiten goed aan bij de praktijk. Zulke duidelijke randvoorwaarden maken het voor transportondernemers beter haalbaar om de stap naar elektrisch te zetten.”

Belangrijkste wijzigingen voor AanZET 2026

Ten opzichte van AanZET 2025 zijn er enkele belangrijke aanpassingen doorgevoerd:

Ongeëvenaarde functionaliteit en ruimte
De Škoda Elroq, de compacte elektrische SUV met de nieuwe ‘Modern Solid’ designtaal, was in oktober de populairste EV van Nederland. Dit succes is geen toeval. De Elroq combineert een indrukwekkende actieradius met de kenmerkende, praktische eigenschappen van Škoda. Met een bagageruimte die tot de ruimste in zijn klasse behoort en slimme details, zoals de bekende ijskrabber in de achterklep, de paraplu in het portier en de parkeerkaarthouder achter de voorruit, bewijst de Elroq dat elektrisch rijden en maximaal gebruiksgemak perfect samengaan. De aantrekkelijkheid van de Elroq wordt verder versterkt door de scherpe prijsstelling. Met een vanafprijs van € 34.990* daagt de Elroq de concurrentie in het segment van compacte elektrische SUV’s uit.

Genomineerd voor Auto van het Jaar 2026
De volledig elektrische Škoda Elroq is officieel geselecteerd als één van de zeven finalisten voor de prestigieuze verkiezing ‘Auto van het Jaar 2026’ (Car of the Year). Met zijn kenmerkende ‘Modern Solid’ designtaal, indrukwekkende binnenruimte en een scala aan Simply Clever-oplossingen bewijst de compacte SUV nu al zijn waarde als de ideale gezinsauto én slimme keuze voor de zakelijke en particuliere rijder.

As part of one of several real-world crash tests in Neumünster, Schleswig-Holstein, the eActros 600 was subjected to a side impact of the kind that can occur in serious road accidents. The test result: Despite the considerable force exerted, the entire high-voltage battery system and all electrical components remained intact.

“From the outset, our aim was to make no compromises when it came to vehicle safety,” says Felix Pietler, passive safety developer at Mercedes-Benz Trucks. “With electric drives in particular, it is not only important to ensure passenger protection – measures to protect the immediate surroundings are also crucial.”

Comprehensive crash concept ensures survival space under extreme conditions

The reinforced cab and defined energy absorption zones in the front end of the vehicle dissipate impact forces in frontal collision scenarios in a targeted manner via crash-optimized structures. With regard to side impact scenarios, the latest test confirmed that the high-voltage battery modules remained intact and the housing showed no critical deformations thanks to a frame architecture specially developed for heavy-duty collisions. In addition, airbag systems and seatbelt tensioners are available to increase occupant protection in all vehicle variants. Frank Müller, Head of Accident Research & Passive Safety at Mercedes-Benz Trucks, adds: “The test showed that the mechanical stress was high – but our concept works reliably.”

A glimpse behind the scenes of a special test

Prior to the test, simulation-based analyses were carried out and sensors were installed and precisely calibrated; each component was precisely tailored to the test scenario.

“For me personally, the last two to three minutes before the crash are particularly fascinating,” says Christoph Berger from the Passive Safety team, describing the moment just before the test sequence is triggered. “Everything becomes quieter than before, and there is a concentrated tension in the air.” Upon impact, more than a ton of mass collides with the side of the truck at a speed of over 50 km/h.

High-voltage system designed for safety

The high-voltage (HV) system, including batteries, meets strict internal requirements in terms of insulation technology, mechanical protection, and fire protection components to reduce potential risks after severe damage. Production vehicles thus meet all current legal standards as well as brand-specific test criteria that are significantly above regulatory requirements.

After each physical test, a release check is first carried out by specialized emergency services; only then does the detailed dismantling of central components begin for damage analysis against simulation data.
Müller summarizes: “The results clearly confirm our expectations; there would have been no danger here in practical use.”

Why testing continues even after series production has started

Mercedes-Benz Trucks conducts regular physical tests, even when a model is already in series production, in order to derive continuous improvements. New findings from field data are continuously fed back into the product range. This ensures that technological developments can be implemented promptly, legal changes are complied with, and new customer requirements are taken into account.

With this approach, Mercedes-Benz Trucks is consistently pursuing its Vision Zero goals for maximum road safety for both conventional and battery-electric heavy-duty vehicles in Europe.

Supplementary active assistance systems[1]:

The Mercedes-Benz eActros 600 not only marks a milestone in CO2-free long-distance transport, but also impresses with its modern safety and assistance systems. These include Active Brake Assist 6 with 270-degree environment monitoring, which can detect potentially dangerous situations and bring the vehicle to a standstill independently if necessary, and Active Sideguard Assist 2, which can effectively support the driver, especially when turning and changing lanes. Front Guard Assist monitors the area directly in front of the truck, providing additional protection for pedestrians and cyclists. Active Drive Assist 3 enables semi-automated driving on the highway, relieving the driver on long journeys, while Attention Assist 2 can warn of inattention and fatigue.

The Mercedes-Benz eActros 600 is very quiet on the road, benefiting both drivers and the environment. To ensure that vulnerable road users such as pedestrians and cyclists can still hear the electric truck in their vicinity, it is equipped with an external Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) in accordance with legal requirements. Depending on the driving conditions, sounds are played for forward or reverse driving. In addition, the sound varies depending on the driving speed and accelerator pedal position, enabling good acoustic perception in city traffic. The futuristic sound spectrum of the AVAS installed in the eActros 600 is designed to reflect the appearance of a heavy vehicle and contribute to better recognizability in city traffic.

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024. The electric flagship from Mercedes-Benz Trucks has already proven its capabilities several times under real-life conditions: In customer use and as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, a 15,000-kilometer all-electric development trip through a total of 22 countries and the “European Testing Tour Winter 2025” on around 6,500 kilometers through Northern Europe, each with a gross combination mass of 40 tons. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organization, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[2] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks makes this possible, provided that charging options are available.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[3]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks designed the eActros 600 to meet the same requirements for the durability of vehicles and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. This means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be above 80 percent. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This facilitates a higher range with the same installed battery capacity. The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. There might be cases in which national law allows higher payloads.

In order to meet even more customer requirements, Mercedes-Benz Trucks recently expanded its battery-electric truck portfolio with additional variants based on the Mercedes-Benz eActros 600. Depending on their requirements in terms of range, payload, and comfort, customers will be able to choose between two cab variants, two or three battery packs, numerous wheelbases, and new axle configurations. The second model generation of the eActros thus offers over 40 variants of the base vehicle. The new vehicle versions feature the key characteristics of the eActros 600, such as LFP battery technology and the specially developed eAxle.

Het ACSI Camperhandboek combineert praktische kennis met ervaring en biedt zowel technische uitleg als herkenbare, menselijke verhalen. Daarmee is het boek geschikt voor zowel nieuwsgierige beginners als doorgewinterde camperaars die meer grip willen krijgen op de techniek en het onderhoud van hun voertuig. Bij eventuele problemen onderweg kunnen de lezers terugvallen op de praktische oplossingen in plaats van verdwaald raken in het -vaak alleen nog digitale- instructieboekje van de fabrikant of van de leverancier van de kachel, de boiler of het toilet.

Combinatie van kennis, tips en plezier
“Dit is geen reisboek. Het is een praktisch, begrijpelijk én inspirerend naslagwerk dat je echt helpt als je zelf aan de slag wilt of onderweg iets tegenkomt. Het combineert kennis, tips en plezier, iets wat vrijwel geen enkel ander boek in dit segment doet”, aldus de auteurs Arie en Tineke de Ruijter. ACSI-CEO Ramon van Reine ziet het Camperhandboek als een waardevolle aanvulling op het eigen portfolio: “Al in 2012 presenteerden we speciaal voor camperaars onze gids met daarin informatie over 12.000 camperplaatsen en campings. Wat nog ontbrak, was een praktisch boek over het gebruik en de techniek van de kampeerauto. Dankzij de kennis en ervaring van Arie en Tineke is dit een waardevol hulpmiddel voor onderweg geworden.”

Willem van den Brink is DAF’s eigen ontwerper die in de jaren vijftig DAF’s eerste personenwagen vormgeeft, die in 1958 op de RAI onder grote publieke tentoonstelling onthuld wordt. In de jaren zestig tekent hij ook de bij kenners bekende 2600 en 2800 vrachtwagens. Daar waar DAF voor de ontwerpen van haar personenwagens dan al de hulp inroept van een gerenommeerde Italiaanse design-studio (Michelotti), gebeurt dat voor de vrachtwagens pas in 1981. De eveneens vermaarde Italiaanse designer Giorgetto Giugiaro wordt dan door DAF gevraagd te werken aan een ontwerp voor een nieuw te ontwikkelen truck voor de lange afstand. Giugiaro is bekend van iconische personenwagens als de Fiat Panda, de Volkswagen Golf en de Lotus Esprit.

Een nieuwe maatstaf in binnenruimte
DAF Trucks groeit en vindt het belangrijk een eigen designstudio in te richten. De onlangs overleden John de Vries is de eerste die er de leiding heeft. In het nieuwe DAF Design Centrum bouwt hij met een team van getalenteerde ontwerpers verder op de eerste schetsen van Giugiaro. Het resultaat is de DAF 95, die in 1987 wordt geïntroduceerd en opvalt door een ongekende binnenruimte. De truck wordt uitgeroepen tot ‘International Truck of the Year 1988’ en krijgt in 1994 zelfs een nog grotere cabine met een nog hoger dak – de Super Space Cab. De basis wordt gelegd voor de toonaangevende reputatie die DAF tot op de dag van vandaag heeft op het gebied van chauffeurscomfort.

‘Premium image’
John de Vries wordt in 1992 opgevolgd door Bertrand Janssen, die een prachtige eenheid in de ontwerpen van de verschillende truckmodellen uit het gamma ontwerpt; van de lichte en middelzware distributievoertuigen tot aan de vrachtwagens voor de lange afstand. Hij is verantwoordelijk voor het krachtige design van de nieuwe CF-serie voor nationale distributie en specifieke toepassingen, terwijl hij tegelijkertijd opnieuw enorme stappen zet qua interieurdesign, waarmee DAF de chauffeur steeds meer voor zich wint.

In 2002 neemt Bart van Lotringen het roer binnen het DAF Design Centrum over. Het breidt het ‘premium image’ van DAF verder uit met als belangrijkste wapenfeit het ontwerp van de huidige Nieuwe Generatie DAF-modellen. Die voldoen als eerste op de markt aan de nieuwe norm voor voertuigafmetingen in Europa, met belangrijke voordelen op het gebied van aerodynamica en efficiency, veiligheid en chauffeurscomfort.

Het is met name in deze laatste ontwerpperiode dat ‘artificial intelligence’ ofwel ‘kunstmatige intelligente’ zijn intrede doet. “Computers en software nemen taken over waarvoor eerder menselijke intelligentie nodig was”, vat Bart van Lotringen, tevens curator van de tentoonstelling, samen. “Op basis van beelden en beschrijvingen die wij invoeren, komen die met voorstellen, die ons, ontwerpers, assisteren. Door de opdrachten zo precies en gedetailleerd mogelijk in te voeren, komen resultaten steeds dichter in de buurt van wat de ontwerper voor ogen heeft.”

Verleden vertaald naar het heden
‘Artificial Intelligence’ biedt studio’s als het DAF Design Center de mogelijkheid om in korte tijd veel meer ontwerpvarianten te ontwikkelen, te vergelijken en evalueren. “Daarnaast zijn we nu in staat om beelden – zowel stilstaand als bewegend – bijna letterlijk leven in te blazen”, aldus Bart van Lotringen. “In deze speciale tentoonstelling zetten we illustraties van meester-illustrator Charles Burki – die in de jaren vijftig en zestig het promotionele materiaal voor DAF tekende – om in bewegend beeld. Daarnaast laten we voorbeelden zien van hoe vermaarde ontwerpen van toen omgezet kunnen worden naar het nu. De eerste DAF personenwagen, de DAF Kini strandauto van 1967 voor de koninklijke familie – hoe zouden die er uitzien als we die vandaag zouden moeten vormgeven?”

Verbinden van verleden, heden en toekomst
Natuurlijk wordt in de tentoonstelling ‘Design met ‘Artificial Intelligence’ – Verleden en Toekomst’ ook vooruit gekeken. “We laten Eric Stoddard aan het woord, oprichter van de Cardesign Academy, om te delen hoe kunstmatige intelligentie kan worden ingezet in de vele fases van het ontwerpproces”, vervolgt Bart van Lotringen. “Daarnaast is er ook werk van mijn collega Dan Darancou van Peterbilt trucks, die schetsen van trucks en transporttoepassingen voor de verre toekomst laat zien om een idee te geven van hoe die er dan uit kunnen komen te zien. Kunstmatige intelligentie maakt een enorme ontwikkeling door met een enorme impact op ons als automotive designers. De tijdelijke tentoonstelling in het DAF Museum geeft daar een goed beeld van. Door verleden, heden en toekomst met elkaar te verbinden.”

“We rijden al decennialang met Volvo-trucks”, vertelt Hjalmar van Tiel, eigenaar van Van Tiel Transport. Het bedrijf voert met vijftig trucks tank-, container-, bulk-, koel-, ADR- en LZV-transport uit. “Onlangs namen we onze honderdste nieuwe Volvo-truck in gebruik. Dat zegt veel over de kwaliteit van het merk, de samenwerking met de dealer en het vertrouwen dat we in elkaar hebben.”

Unieke uitvoering
Om de mijlpaal extra glans te geven, is de honderdste Volvo-truck tot in de puntjes afgewerkt. De Volvo FH Aero is opgebouwd en uitgerust met diverse extra’s in het exterieur en interieur. Zo is de truck voorzien van chassisskirts, een lichtlat bij de dakspoiler en een custom made Deense achterbumper. De cabine is onder meer voorzien van lederen bekleding voor extra comfort. “De chauffeur die met deze truck rijdt is echt een Volvo-man en heeft veel tijd besteed aan het interieur en de verlichting”, vertelt Van Tiel. “Het resultaat is een truck waar hij met plezier in rijdt en waar hij onderweg veel complimenten over krijgt.”

Zuinig rijden, minder tol
De jubileumtruck is onderdeel van de eerste serie Volvo FH Aero’s binnen de vloot van Van Tiel Transport. De truck is bovendien ADR-gekeurd en daardoor multi-inzetbaar voor verschillende soorten transport, van tankvervoer tot containers en bulk. “De Volvo FH Aero is aerodynamisch en heeft een gunstige VECTO-waarde. Mede op basis van de VECTO-waarde wordt bepaald hoeveel tol je in het buitenland moet betalen en deze waarde speelt volgend jaar ook een rol als de vrachtwagenheffing in Nederland ingaat. Hoe zuiniger en schoner de truck, des te minder tol en vrachtwagenheffing betaal je. Dat is ook een factor om rekening mee te houden bij de aanschaf van nieuwe trucks.”

Snelle service
Van Tiel Transport kiest al decennialang voor Volvo. “Wij rijden al tientallen jaren met Volvo-trucks”, zegt Van Tiel. “Het zijn fijne voertuigen, maar minstens zo belangrijk is de organisatie erachter. Volvo Group Truck Center geeft goede begeleiding bij de aanschaf van nieuwe trucks en snelle service als het nodig is. Wij doen veel onderhoud zelf, maar bij complexe storingen kunnen we altijd rekenen op de werkplaats van Volvo Group Truck Center Rotterdam en dat waarderen we enorm.”

De eerste truck in het wagenpark van CiRoPack is direct de meest moderne en geavanceerde emissievrije trekker op de markt.
Gegarandeerde actieradius van de eActros van 500 kilometer is door CiRoPack in de praktijk al ruim overtroffen.
AanZET subsidie met behulp van specialisten van GomesTrucks toegekend.
Uitstekende eerste indruk

Tot voor kort was een BE Combi het vlaggenschip in de vloot van CiRoPack. Voor de 24-uurs levering van verpakkingen en displaymaterialen zocht het bedrijf echter een volwaardige trekker-opleggercombinatie. “Wij hebben goed gekeken naar wat er in de markt beschikbaar is en uiteindelijk heel bewust gekozen voor de eActros 600,” vertelt directeur Rob van der Wal. “Voor ons was het belangrijk om een volledig elektrische truck aan te schaffen die af fabriek geleverd wordt. Ik kies als ondernemer voor zekerheid en vertrouw, als het nodig is, op het dealernetwerk van Mercedes-Benz Trucks.” Naast betrouwbaarheid gaven ook de innovatiekracht en hoge veiligheidsstandaard van Daimler Truck de doorslag. De eActros 600 is uitgerust met onder meer Active Brake Assist 6 en Active Sideguard Assist 2. Het moderne ontwerp sprak Van der Wal bovendien persoonlijk aan. Qua prestaties overtreft de truck de verwachtingen. Met een volgeladen Krone-oplegger werd een actieradius van ruim 650 kilometer behaald, ruim boven de officiële garantie van 500 kilometer.

Doe maar duurzaam!

Tien jaar geleden zette CiRoPack de eerste stap richting verduurzaming met de installatie van zonnepanelen. Sindsdien zijn alle bedrijfsruimtes voorzien van ledverlichting en wordt regenwater opgevangen en hergebruikt voor machines en sanitaire voorzieningen. “Ik heb plezier in het verduurzamen, al vind ik het ook als mens een plicht naar mijn kinderen toe,” zegt Van der Wal. “Als ondernemer maak je graag keuzes die op de lange termijn renderen. Voor een MKB-bedrijf is het soms goed doorrekenen wat haalbaar is en wat niet. Maar de eActros was, zeker in combinatie met de AanZET-subsidie, een logische keuze.” De laatste jaren werd het wagenpark al volledig vervangen door elektrische personen- en bestelwagens. Met de komst van de emissievrije eActros 600 zet CiRoPack nu opnieuw een grote stap vooruit. De energievoorziening van de truck bestaat uit drie accupakketten van elk 207 kWh, samen goed voor 621 kWh. Daarbij wordt gebruikgemaakt van lithium-ijzerfosfaat (LFP) celtechnologie, die bekendstaat om betrouwbaarheid, lange levensduur en thermische stabiliteit. Doordat de truck grotendeels wordt geladen met zelf opgewekte stroom en CiRoPack uitgaat van een looptijd van tien jaar, is de investering financieel aantrekkelijk. Het totaalrendement van alle duurzame oplossingen binnen het bedrijf blijkt daarmee groter dan de som der delen.

GomesTrucks AanZET

Mobiliteitspartner Gomes was als personenwagendealer geen onbekende voor CiRoPack, maar de samenwerking met de truckdivisie betekende een hernieuwde kennismaking. De specialisten van GomesTrucks begeleidden de aanvraag voor de AanZET-subsidie, een regeling waarmee de overheid de overstap naar emissievrije vracht- en bestelauto’s stimuleert. Ook bij de aflevering was Gomes nauw betrokken. De truckdealer verzorgde de installatie van een geschikte laadpaal en nam de tijd voor een afleverinstructie. “Onze twee vaste chauffeurs zijn uitgebreid vertrouwd gemaakt met de techniek van de eActros 600,” aldus Van der Wal. “Met de juiste anticiperende rijstijl halen zij het maximale uit de truck. Inmiddels is zelfs een competitie ontstaan wie het zuinigst rijdt.” De eActros zal jaarlijks naar verwachting zo’n 60.000 kilometer rijden. Reparatie- en onderhoudswerkzaamheden zijn ondergebracht in een R&O-contract bij GomesTrucks.

CiRoPack

De eindoverwinning in de World Baja Cup werd een feit door het uitvallen van Hamed Al Wahaibi. Na de proloog op donderdag volgde vrijdag de eerste etappe over 220 kilometer. De tweede dag telde totaal 234 kilometer aan specials.
,,We hebben na het uitvallen van Al Wahaibi de rally bewust zonder risico gereden. De eindoverwinning in het WK was ons doel,’’ aldus de 23-jarige Harskamper na de etappe van zaterdag. ,,We zijn super tevreden dat we nu al zeker zijn van de winst. Het was erg lastig voor de navigators tijdens deze rally. Bart heeft echter opnieuw goed werk geleverd,’’ aldus Mitchel over zijn 26-jarige co-piloot uit Nijverdal. De laatste ronde van de World Baja Cup 2025 is over twee weken in Dubai.

Martin als navigator

Ontdekken door te doen
Load & Road bestaat uit verschillende onderdelen die scholen flexibel kunnen inzetten. In alle activiteiten staat één ding centraal: ontdekken door te doen. Leerlingen stappen in de wereld van vrachtwagens, warehouses en logistieke puzzels en ervaren wat teamwork, plannen en techniek in de praktijk betekenen. STL: “Leerlingen ontdekken waar ze goed in zijn en wat ze leuk vinden – en dat is precies waar LOB om draait. Met Load & Road brengen we de sector tot leven. We laten jongeren ervaren dat transport en logistiek volop toekomst biedt, en dat er plek is voor ieders talent.”

De nieuwe generatie voor de sector in beweging brengen
Load & Road is onderdeel van het bredere instroomprogramma dat STL uitvoert namens sociale partners in de sector. Samen met scholen, leerbedrijven en regionale partners werkt STL aan voldoende nieuwe aanwas voor de sector transport en logistiek. Door jongeren vroeg te laten kennismaken met de praktijk ontstaat een realistisch en positief beeld van het werk. Zo groeit de kans dat ze kiezen voor een mbo-opleiding of leerbaan in de sector.

Passengers can enjoy the comfort of eight seats arranged in a club corner with a conference table, as well as two additional tables located in the front section of the bus. The coach, which was customized at the Daimler Buses production site in Neu-Ulm by the Customer Special Request Manufacture division, features 24 Voyage Ambassador travel seats, 20 laptop workstations, and monitors for presentations.

LED ambient lighting creates a cozy atmosphere inside the vehicle, where each seat is equipped with 5G-standard Wi-Fi connectivity. The spacious kitchen unit includes a convection oven, microwave, coffee and espresso machine, and three different refrigerators.

Tijdens de jaarvergadering van DALTI op de beurs ICT & Logistiek zal het whitepaper “Uniforme kernset CO₂e-data” gepresenteerd worden. Dit document beschrijft welke datapunten nodig zijn om de CO₂-uitstoot van wegtransport eenduidig te berekenen volgens de ISO 14083:2023-norm, en hoe deze berekeningen leveranciersonafhankelijk kunnen worden geautomatiseerd binnen IT-systemen.
De totstandkoming van de kernset is het resultaat van nauwe samenwerking tussen DALTI, Transport en Logistiek Nederland (TLN), Topsector Logistiek, SUTC, BDI, CO₂-calculatieplatforms BigMile, Bricklog en Loginex, en accountantskantoor aaff.

Toenemende vraag naar betrouwbare CO₂-inzichten
De vraag naar transparante en betrouwbare rapportages over CO₂-uitstoot neemt snel toe — niet alleen vanuit bedrijven zelf, maar ook vanuit opdrachtgevers, accountants, banken, verzekeraars en overheden. De ISO 14083-norm geeft hiervoor de internationale richtlijnen, maar de praktijk leert dat veel logistieke bedrijven moeite hebben om deze te vertalen naar hun dagelijkse processen en IT-systemen. Daarnaast ervaren IT-leveranciers een wildgroei aan verzoeken en maatwerkrapportages, wat leidt tot hogere kosten en inefficiëntie. De nieuwe CO2e kernset biedt hiervoor een uniforme basis, waarmee calculatie, rapportage en audit eenvoudiger, betrouwbaarder en beter schaalbaar worden.

Resultaat van intensieve samenwerking
De samenwerking tussen deze partijen heeft geleid tot twee concrete resultaten:
Standaard CO₂-emissiedatasets – beschrijft welke datapunten nodig zijn voor de berekening en rapportage van CO₂-uitstoot.
CO₂e-profiel in het Open Trip Model (OTM) – maakt implementatie in diverse IT-systemen (zoals TMS, FMS en CO2 calculatieplatforms) mogelijk.
Deze datasets ondersteunen meerdere perspectieven (klant, voertuig, locatie, order) op verschillende niveaus (jaar, kwartaal, maand, rit) en vormen de logische en technische basis voor een eenduidige CO₂e-berekening.

The first delivery, comprising 154 GX 337 ELEC and 415 URBANWAY CNG powered by biogas (12 and 18 meters), are scheduled to start in 2026. They will join the vehicles already in operation and being delivered on Île-de-France lines. With this new order, IVECO BUS reinforces its position as the leading supplier of clean vehicles for Île-de-France Mobilités.

IVECO BUS’s 100% electric and biogas alternative solutions have once again been selected for their strong technical and economic performance:

The GX 337 ELEC, the best-selling urban electric model in France since 2020, meets the most demanding requirements of urban missions.
The URBANWAY CNG and CROSSWAY CNG are 100% compatible with biomethane produced from waste, ensuring a neutral carbon footprint.

These vehicles will play a central role in supporting Île-de-France Mobilités in the ongoing energy transition of its bus and coach fleet. Since 2016, Île-de-France Mobilités has been implementing the world’s largest bus and coach renewal plan covering its 10,500 vehicles, with the goal of achieving a 100% clean fleet by 2030.

Besides their significant environmental benefits for improving air quality and lowering noise, the vehicles will be equipped with new ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), enhancing the safety and comfort of drivers, passengers, and residents.

“With this new order of 4,000 vehicles, we are continuing the transport revolution that I initiated in 2016. We are on the verge of achieving this tremendous project of making Île-de-France the first region to convert all its buses and coaches to clean energy. These vehicles will combine carbon neutrality, performance, and passenger comfort. I am also delighted that, with IVECO BUS, we support and sustain a French industrial sector.” said Valérie Pécresse, President of Île-de-France Mobilités.

“By signing these three framework agreements, IVECO BUS, CATP, and Île-de-France Mobilités are strengthening a new collaboration aimed at providing Île-de-France with a fleet of 100% clean buses and coaches. It recognizes the importance of our electric and biogas solutions for the region’s clean energy mix. We sincerely thank them for their continued trust,” said Giorgio ZINO, Head of IVECO BUS Commercial Operations in Europe.

Bas Kooy Transport zet de Volvo FH Electric in combinatie met een aanhanger in voor regionaal containertransport. Extra bijzonder: het is de eerste Volvo FH 8×2 Electric met dubbellucht naloopas die in Nederland op de weg is gezet. Dat zorgt voor meer stabiliteit en een betere gewichtsverdeling. “De ontwikkelingen gaan snel”, zegt Ton Roodenburg, directeur van Bas Kooy Transport. “Het is nu technisch en wettelijk mogelijk om volledig elektrisch te rijden met een totaalgewicht van 50 ton en dan willen wij ook instappen. Een van onze voorwaarden was dat we de elektrische truck met een aanhanger kunnen inzetten zodat we met deze combinatie precies hetzelfde werk doen als met onze dieseltrucks.”

‘Een elektrische truck rijdt fantastisch’
De Volvo FH Electric is rijk uitgerust met een Aero Globetrotter-cabine, extra verlichting en alle moderne comfort- en veiligheidsopties. Roodenburg: “We hebben geprobeerd om een truck neer te zetten waar je als chauffeur graag mee wilt rijden. Ik heb het zelf ook al even mogen ervaren: een elektrische truck rijdt echt fantastisch. De techniek, de stilte en het directe vermogen maken elektrisch rijden heel bijzonder. We investeren graag in het vakmanschap van onze chauffeurs en deze truck is voor iedereen een kans om ervaring op te doen met nieuwe techniek. Elektrisch vraagt een andere manier van denken en rijden: alles wat je met je rechtervoet te veel doet, heeft gevolgen voor de actieradius. Je kan als chauffeur echt je vakmanschap laten zien en dat maakt het ook uitdagend. Chauffeur Marcel gaat als eerste met de truck op pad en heeft er veel zin in.”

Slim opladen: onderweg en op de vestiging
De Volvo FH Electric wordt zowel bij de vestiging als onderweg opgeladen. “Onze chauffeur vertrekt ’s ochtends rond vijf uur”, legt Roodenburg uit. “Tussen elf en twaalf uur stopt hij onderweg voor zijn pauze en om te laden bij een openbare laadpaal. Bij terugkomst in de middag gaat de truck weer aan de lader op ons eigen terrein, zodat hij de volgende ochtend volledig opgeladen klaarstaat. Op deze manier kunnen we de truck inpassen zonder dat dit grote effecten heeft op de planning.”

Van levering tot training: alles onder één dak
De levering van de Volvo FH Electric is een samenwerking tussen Bas Kooy Transport en Bluekens Truck en Bus. “Sinds een paar jaar hebben we weer Volvo-trucks in de vloot en de samenwerking met Bluekens Truck en Bus bevalt ons heel goed. De accountmanager denkt met ons mee, begrijpt wat voor ons belangrijk is en ook de service van Bluekens Truck en Bus Middelharnis is perfect. De werkplaats weet precies wat er speelt en is heel oplossingsgericht. Toen we bij de opbouw van de truck tegen een technisch issue aanliepen, hadden ze direct een goede oplossing klaar. Ook het onderhoud gaan ze voor ons doen: voor de elektrische truck hebben we een full-service onderhoudscontract afgesloten. Bluekens EV heeft bovendien de aanleg en aansluitingen van de laadpaal verzorgd en ook de laadpas geleverd. De administratie en facturatie lopen via Bluekens, dus daar hebben wij geen omkijken naar. Tot slot biedt Bluekens ondersteuning met een Driver Trainer die gespecialiseerd is in elektrische voertuigen. Zo kunnen chauffeurs optimaal leren omgaan met de nieuwe techniek.”

The radical visual appearance makes it clear that the focus is on maximum driving dynamics, paired with intelligent lightweight construction and a performance characteristic that aims to explore the physical limits. The concept vehicle has a further optimized weight balance, AMG-typical V8 drive technology, and a sophisticated aerodynamic architecture. With the tests on the race track, Mercedes‑AMG aims to validate all systems and complex components in interaction – under the toughest conditions and in compliance with the high quality and performance standards.

Each of the seven private bus companies from all over Germany that have joined forces to form SEV Deutschland GmbH will receive seven to eight of the modern intercity articulated buses with the Mercedes star. The Mercedes‑Benz Citaro GÜ will be delivered successively until the end of 2025.

“Thanks to their precisely tailored equipment, each of the new 18-meter articulated buses can be used flexibly, reliably and efficiently for the total range of rail replacement transport services. This is becoming increasingly important due to the increase in modernization and renovation work on long-distance and regional rail routes,” says Erhard Kiesel.

SEV Deutschland GmbH will use the new buses throughout Germany in long-distance and regional transport for urban tram routes and shuttle services. The enterprise receives contracts from both private customers and municipal authorities.

The 50 Citaro GÜ fully comply with the EU regulation UN ECE-R 107 for passengers with reduced mobility and offer the highest safety standards that go far beyond the EU directive GSR (General Safety Regulation).

The buses are technically prepared to transmit information to passengers in real time: For this purpose, they have a standardized FMS data interface and can therefore not only be integrated into the existing fleet management system of SEV Deutschland GmbH, but can also be integrated into the communication channels and background systems of the respective client.

Performance and comfort in rail replacement services

The 50 three-door Mercedes-Benz Citaro GÜ intercity articulated buses for SEV Deutschland GmbH are immediately recognizable by their intercity bus front‑end assembly with straight front and horizontally divided windows. With a total length of 18 meters, they offer state-of-the-art comfort and a high passenger transport capacity for up to 123 passengers. They are powered by the Mercedes-Benz OM 470 diesel engine with an output of 265 kW (360 hp), which is combined with a 6-speed automatic transmission and complies with the Euro‑VI E‑standard.

The articulated buses are equipped with 48 comfortable and hard-wearing Inter Star Eco intercity seats, which, thanks to the fabric-covered and upholstered seat backrests raised by 100 millimeters to 750 millimeters, and the integrated headrest, enable a relaxed seating experience even on longer journeys. LED technology is used to illuminate the passenger compartment, and LED night lighting is also available.

The EvoCool Basic roof-mounted air-conditioning system with active filters, which can be controlled separately for the driver’s area and passenger compartment, ensures clean air and a pleasant temperature on board. Two large TFT monitors, each with a diameter of 29 inches, inform passengers of important information on the route and connection options when continuing their journey. Mobile devices such as smartphones or tablets can be charged and operated at the dual USB charging sockets on the individual seat rows. The on-board WLAN router ensures unimpeded Internet access.

A passenger counting system informs the operator of the number of passengers on board the Citaro GÜ intercity articulated buses.

Accessibility equipment

The Citaro GÜ intercity articulated buses of SEV Deutschland GmbH comply with Annex 8 of UN ECE-R 107, which focuses on improving the accessibility and operability of buses for passengers with reduced mobility. As a result, the buses can be used without restrictions in urban traffic and can provide rail replacement services there as required.

Manual folding ramps facilitate boarding and alighting for passengers with limited mobility, senior citizens and parents with prams. Accessibility is also in the spotlight throughout the interior: All 50 Citaro GÜ buses have at least four seats without platforms. Opposite the center and rear entrance doors, there are two special‑purpose areas in each bus with integrated folding seats and leaning surfaces, which are designed as safe storage areas for wheelchairs and prams.

Safe travel to the destination in rail replacement services

Safety is also a top priority in rail replacement transport. The Mercedes‑Benz Citaro GÜ intercity articulated buses meet the high requirements for safe passenger transport in this segment, especially at higher speeds on intercity routes, thanks to modern safety equipment. One example is the patented dynamic Articulation Turntable Control ATC, which is standard equipment in all Citaro articulated buses. It permanently stabilizes the pivoting joint, keeps the bus in the lane, and functions in a similar way to ESP, but does not carry out any brake application. This means: optimum steering characteristics, high driving stability and great maneuverability even at higher speeds, crosswinds, ruts in the lane or rapid lane changes.

For additional safety in urban environments, Sideguard Assist 2 monitors the traffic area on the left and right sides of the vehicle. The equipment with state‑of‑the‑art safety and assistance systems also includes Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist, Driving Style Assist (Eco Driver Feedback) and the TPM (Tire Pressure Monitoring) system. All lights and headlamps feature LED technology. There is also a reversing camera and a video surveillance system for the vehicle interior with seven cameras. In addition, the Citaro GÜ buses are equipped with the Bus Data Center for the use of the Omniplus On connectivity services.

About SEV Deutschland GmbH

Founded in 2024, SEV Deutschland GmbH is a consortium of seven private, medium‑sized bus companies from all over Germany, headquartered in Kernen in Remstal (Baden-Württemberg). With more than 5,000 modern buses of various
sizes – from midibuses to articulated buses – and a strong control center structure, the company offers rail replacement solutions from a single source throughout Germany, with the ability to meet short-term requirements just as reliably as it does requirements planned long-term in advance.



“Dit record bewijst de veelzijdigheid en innovatieve kracht van onze eerste PBV en laat zien dat we een serieuze speler zijn in de bedrijfswagenwereld,” zegt Marc Hedrich, President en CEO van Kia Europe. “Dat je met deze baanbrekende elektrische bedrijfswagens bijna twee werkdagen aan rijafstand kunt afleggen op één batterijlading, onderstreept hun praktische inzetbaarheid.”



Wereldrecord onderstreept kwaliteiten
De recordpoging werd zorgvuldig uitgevoerd om de dagelijkse praktijk zo realistisch mogelijk te simuleren. Tijdens de 58,2 kilometer lange route door de stad en het buitengebied werd de PV5 Cargo geconfronteerd met verkeerslichten, kruispunten, rotondes en regulier stadsverkeer. Daarnaast moest de bedrijfswagen herhaaldelijk een hoogteverschil van ongeveer 370 meter overbruggen, terwijl hij maximaal was beladen*. De Kia PV5 Cargo kon de route op een volle batterij twaalf keer achter elkaar afleggen, waarna hij tot stilstand kwam.



De ingenieurs van Kia hebben de PV5 geoptimaliseerd om praktische bruikbaarheid te maximaliseren bij een zo laag mogelijk verbruik. Uit interne tests is gebleken dat het toevoegen van 100 kg extra laadgewicht de actieradius (AER) van de PV5 slechts met ongeveer 1,5% vermindert.

Ervaren chauffeurs
Achter het stuur van de recordbrekende PV5 zaten George Barrow, een gerespecteerd bedrijfswagenjournalist, en Christopher Nigemeier, senior engineer bij het Europese R&D Center van Kia in Rüsselsheim. Barrow heeft meer dan 15 jaar ervaring met lichte bedrijfswagens en is sinds 2016 namens het Verenigd Koninkrijk lid van de jury van de International Van of the Year Award. Nigemeier heeft carrière gemaakt in werktuigbouwkunde en maakt deel uit van het ontwikkelingsteam van de PV5.



“Ik ben trots dat ik samen met Christopher deze bijzondere uitdaging ben aangegaan. Het was een veeleisende maar onvergetelijke ervaring,” zegt Barrow. “Ik was diep onder de indruk van hoe ver een maximaal beladen Kia PV5 Cargo kan rijden en ik denk dat dit record moeilijk te verbreken is. De PV5 en Christopher waren perfecte partners en ik ben trots op mijn bijdrage aan een record dat de grenzen voor elektrische bestelwagens heeft verlegt.”



“Voor mij als ingenieur was deze uitdaging zowel technisch als persoonlijk bijzonder,” zegt Christopher Nigemeier. “George heeft enorm veel ervaring door zijn jarenlange testwerk in de bedrijfswagenwereld en ik ken elk detail van de aandrijflijn van de PV5. Het werd een vriendelijke competitie tussen ons, waarbij we samen het meeste uit elke kilowattuur hebben gehaald.”



De recordpoging werd zorgvuldig voorbereid. Inspecteurs van TÜV Hessen en buck Vermessung hielden onder meer toezicht op de belading en of er aan de gewichtsspecificaties werd voldaan. De recordpoging werd continu geregistreerd met behulp van gps-tracking en camera’s in de cabine. Voor het vertrek werd de batterij van de PV5 voor 100 procent opgeladen en werden zowel de oplaadpoort als de laadruimte verzegeld tot het einde van de 22 uur en 30 minuten durende rit.



De eerste van een brede line-up van elektrische bedrijfswagens
De Kia PV5 is de eerste PBV van het merk en is gebouwd op het modulaire E-GMP.S platform dat speciaal voor lichte elektrische bedrijfswagens is ontwikkeld. Op basis van dit platform wordt de snelgroeiende line-up van flexibel in te richten en volledig verbonden voertuigen gebaseerd, waaronder in de komende jaren ook de grotere PV7 en PV9.



De Kia PV5 is meer dan een bedrijfswagen, het is het startpunt van een volledig nieuw, revolutionair en flexibel mobiliteitssysteem dat vanaf dag één is gevormd door de input van toekomstige gebruikers. Hij is configureerbaar als Cargo, Passenger, Chassis Cab, Crew Van, Wheelchair Accessible Vehicle, en op termijn ook als Camper.



De PV5 Cargo biedt tot 4,4 kubieke meter laadruimte** en een laadvermogen tot 790 kilogram***. Er is keuze uit verschillende batterijvarianten – 51,5 kWh, 71,2 kWh en binnenkort ook 43,3 kWh.



Het aantal gereden kilometers dat met elektrische Volvo-trucks is gereden, staat gelijk aan 6.200 rondjes om de aarde.

Vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor 5% van de wereldwijde uitstoot van CO₂-equivalenten¹. Elektrische trucks zijn een belangrijk middel om de klimaatimpact van goederenvervoer te verkleinen. Voor dezelfde afstand die nu met elektrische Volvo-trucks is afgelegd, zouden dieseltrucks meer dan 78 miljoen liter² diesel hebben verbruikt. Door de vrachtwagens elektrisch te laten rijden, is de uitstoot van CO₂ via de uitlaat met 213.000 ton³ verminderd.

“Het is fantastisch om deze ontwikkeling te zien en hoe transportbedrijven de voordelen van elektrische trucks omarmen in hun dagelijkse operaties. Elektrische vrachtwagens verminderen de uitstoot en zorgen voor een comfortabelere en stillere werkplek voor chauffeurs en de omgeving waar zij rijden”, zegt Roger Alm, president van Volvo Trucks.

“Tegelijkertijd weten we allemaal dat de overstap naar elektrisch veel te langzaam gaat. De marktomstandigheden zijn nog niet overal optimaal om het voor alle transportbedrijven rendabel te maken om te verduurzamen. Dat moet veranderen als we meer elektrische vrachtwagens op de weg willen zien.”

De grootste markten voor Volvo’s elektrische trucks zijn Nederland, Duitsland, Noorwegen, Zweden en de VS. Nederlandse vervoerders hebben intussen meer dan 43 miljoen kilometer met elektrische Volvo-trucks gereden.

Breed aanbod voor uiteenlopende toepassingen

Volvo Trucks biedt een breed portfolio van acht elektrische truckmodellen, geschikt voor uiteenlopende toepassingen – van stedelijke distributie en afvalinzameling tot regionaal transport en bouw.

In de afgelopen zes jaar heeft Volvo Trucks uitgebreide expertise opgebouwd in het optimaliseren van energiegebruik, laadinfrastructuur en onderhoud van elektrische trucks. In 2026 introduceert Volvo een elektrische truck met een actieradius tot 600 kilometer op één lading.

De elektrische truckmodellen van Volvo op een rij:

Volvo FL Electric
Volvo FE Electric
Volvo FM Electric
Volvo FM Low Entry
Volvo FMX Electric
Volvo FH Electric
Volvo FH Aero Electric
Volvo VNR Electric

Brede strategie voor CO₂-reductie

“With the Arocs Extent, our drivers get vehicles that not only offer maximum functionality, but also make a clear statement. And the design is simply brilliant,” says Mayk Taherian, Managing Director of MTB GmbH. This is a special moment for the family-run company from Lower Saxony: the three vehicles (Arocs 1853 LS, 1843 AK, and 2553 LK) are the first trucks over 7.5 tons in the fleet and also mark the start of a new partnership.

Exclusive special model with striking details

Special features include a front flap with integrated “Arocs” lettering in elegant dark chrome, LED headlights with additional headlights in the sun visor, and decorative elements in a carbon look. Stainless steel components such as axle caps and wheel nut caps underscore the high-quality workmanship.

Powerful engine options

The vehicles are available with a choice of Euro VI diesel engines: OM 470, OM 471 (3rd generation) or the powerful OM 473 – all of which are designed for heavy-duty use and high efficiency.

The first vehicle delivered to MTB GmbH is powered by the OM 473. The inline six-cylinder engine has a displacement of 15.6 liters and 460 kW (625 hp). The high torque ensures superior power delivery even under heavy loads on construction sites. For maximum efficiency, a common rail injection system with X-Pulse pressure boost up to a maximum pressure of 2,700 bar and turbo compound technology are used to utilize additional exhaust energy.

Multimedia Cockpit Interactive 2 comes as standard

The new system includes a high-resolution 12-inch instrument display and an optimized touchscreen for intuitive control of many vehicle functions at the touch of a button or voice command – including direct access to construction-specific options such as auxiliary drives and advanced truck navigation with Predictive Powertrain Control (PPC).

About MTB GmbH

Unparalleled Ride and Drive System

The two new Patriot 50 series sprayers are available with an advanced suspension and drive system across all models. The new parallel link suspension offers softer suspension stiffness, improved mobility over hills and an airbag design. With the sprayer’s increased traction, it reduces wheel spinout in all conditions. Its improved gradeability allows the machine to climb to a 30 percent slope.

“The Patriot 50 series was created with operator productivity, control and comfort in mind,” said Daniel de Valk, EMEA product marketing manager – crop protection at Case IH. “Sprayer control improvements and integrated technology minimize inconsistencies, reduce operator error and delivers our most precise application.”

Precision and Profitability

With AIM Command FLEX™ II advanced spray technology and new, individual nozzle control, the Patriot 2550 and 4050 provide a more consistent spray pattern and more accurate spray coverage. The sprayer upgrades also enhance boom precision and durability with an integrated AutoBoom™ XRT that maintains a targeted boom height in varying terrain and eliminates ground contact. AutoFold, an additional boom enhancement, allows for fast and easy single-touch boom folding and unfolding.

“The various improvements to the Patriot 50 series not only provide greater control, accuracy and precision – but greater profitability as well,” said de Valk. “The sprayer’s upgrades are designed to protect crop yield while maximizing product and fuel savings.”

The sprayer features higher clearance as well as a cab-forward, rear-engine design that reduces soil compaction – all of which protect an operation’s yield. The enhanced engine’s ECO mode creates additional fuel savings while larger solution tank options – up to 4,000 liters – require fewer fill-ups.

Integrated Technology

The Patriot 50 series sprayer also includes access to subscription-free, integrated spray and connectivity technology powered through FieldOps enabling operators to complete tasks more efficiently. FieldOps gives customers instant access to real-time data and insights, monitoring, precise location, machine parameters and estimated job completion time. In addition, operators can precisely control every aspect of the chassis with the Case IH Pro 1200 display system, while the Vector Pro Receiver provides terrain-compensated positioning and guidance lines.

The Il Trattore name signifies the importance of streamlined technology that defines the general-purpose tractor which can take on any task, the essence of that first Fiat tractor and of today’s T5 range. The tractor also underlines New Holland’s commitment to crafting farm machinery that blends style and innovation.

Il Trattore is New Holland’s homage to the iconic 702, one of the earliest mass-produced tractors. Developed to address the labor shortages created by World War I, the 702 introduced a design that marked a turning point in agricultural mechanization. With a four-cylinder engine and load-bearing powertrain, it answered the demands from European farmers for mechanical power to ease physical strain and improve agricultural output. Its success helped establish Fiat’s enduring reputation for agricultural excellence alongside that of Italy’s engineers for innovation and design.

Based on the range-topping model designed and manufactured at New Holland’s Jesi factory in Italy, Il Trattore bears striking green and red coloring and styling inspired by the original Fiat 702. A restored 702, on loan from a Bologna-based collector and dating to 1918, will be displayed alongside the one-of-a-kind special-edition, illustrating the sheer level of progress made in engineering technology over the past century. It highlights the influence of this tractor and its heritage on the style and technology that ensure today’s New Holland brand matches the pace of farmers’ advancing demands.

After the 702’s launch in 1918, Fiat continued to innovate, producing iconically styled tractors such as the Piccola of the 1950s. In the 1970s and 1980s, Fiat demonstrated how style could enhance engineering substance, developing the 80 and 90 series in collaboration with renowned Italian styling house Pininfarina. This design philosophy continued through the 1990s into the era of Fiatagri – as the Fiat agricultural business had become – right through until it eventually evolved into today’s New Holland brand.

Today, New Holland carries forward this legacy, blending Italian design heritage with cutting-edge technology to meet the evolving needs of farmers worldwide and underscoring New Holland’s focus on creating machines of which customers can be proud.

Specialist in onverpakt vervoer

Kusters Transport & Logistics is een middelgroot familiebedrijf met een kleine vijftig medewerkers. Het onderscheidt zich o.a. door zijn unieke specialisatie: het transporteren van onverpakte goederen. “Dat is best bijzonder in de transportwereld,” vertelt Business Manager Rob van der Meijden. “Bij ons gaat veel vracht niet op pallets of in containers. Wij vervoeren bijvoorbeeld medische hulpmiddelen – rolstoelen, scootmobielen, hoog-laagbedden – maar ook lichtreclames, hightech kisten en andere kwetsbare producten.”

Het bedrijf heeft een groot deel van de Nederlandse B2B-markt in handen voor het vervoer van medische hulpmiddelen, met klanten als Medipoint en HartingBank. “Wij hebben een logistiek concept ontwikkeld waarbij we met speciaal getrainde chauffeurs en aangepaste hulpmiddelen veilig onverpakte goederen kunnen vervoeren. Onze chauffeurs leveren niet alleen, ze stellen bijvoorbeeld ook producten af, laten de klant testritten maken en zorgen dat alles gebruiksklaar is. Die extra service is echt onze kracht.”

Naast de transportactiviteiten beschikt Kusters over twee gespecialiseerde warehouses in Eindhoven, ingericht voor de opslag van afwijkende ladingen: van hoge of brede pallets tot op maat gemaakte kisten voor diverse hightechbedrijven in de Brainport-regio. Ook heeft het bedrijf een facilitaire tak die werkt voor gemeenten, justitie en deurwaarders. “We verzorgen ontruimingen, verkeersplannen, opslag van huisraad – tot aan de ontmanteling van hennepkwekerijen toe. We doen dat 24/7 en onder strikte veiligheidsregels. Dat maakt ons werk heel veelzijdig.”

Scania bewijst zich in de praktijk

De keuze voor Scania kwam niet uit de lucht vallen. “We reden jarenlang met voornamelijk één merk, maar kregen steeds vaker te maken met kwaliteitsproblemen en stilstand. Toen we dringend vervangend vervoer nodig hadden, konden we bij Scania Eindhoven, hier verderop in de straat, snel een aantal trekkers huren,” vertelt Van der Meijden. “De samenwerking verliep vlekkeloos. De chauffeurs waren enthousiast, de service was top en alles liep soepel. Dat gaf ons vertrouwen om Scania mee te nemen in onze investeringsronde.”

Na zorgvuldige overweging besloot Kusters te investeren in twee Scania 420R Super-trekkers met onderhoudscontract. “Een servicecontract hebben we nooit eerder gedaan, maar het geeft rust. We weten precies waar we aan toe zijn en voorkomen verrassingen. Uiteindelijk is ongeplande stilstand veel duurder gebleken dan de aanschaf van, wellicht, een iets duurdere, maar betrouwbare truck,” aldus Van der Meijden. Inmiddels worden de beide voertuigen tot volle tevredenheid ingezet.

Vooruitkijken met gezonde realiteitszin

Hoewel Kusters de ontwikkelingen rond elektrische trucks nauwlettend volgt, is elektrificatie voorlopig nog toekomstmuziek. “We willen het zeker, maar pas als meer randvoorwaarden kloppen,” legt Van der Meijden uit. “Ons huidige pand is niet van onszelf, dus we kunnen daar geen laadinfra of zonnepanelen installeren. Pas als we in 2027 verhuizen naar misschien nieuwbouw of een ander toekomstbestendiger bestaand pand, wordt elektrisch rijden meer een realistische stap.”

Tot die tijd blijft Kusters inzetten op duurzaamheid via samenwerking in de keten. “We wisselen vrachten uit met partners, rijden minder leeg en combineren ritten slim. Ook dat resulteert in een lagere CO2-uitstoot,” benadrukt hij. “En wellicht meer dan we vermoeden.”

Betrouwbare partner voor groei

Na de eerder gelanceerde Cargo- en Passenger-uitvoeringen is de Chassis Cabine de derde variant binnen de PV5-reeks. Dankzij het modulaire ontwerp leent deze versie zich uitstekend voor maatwerktoepassingen in diverse sectoren, van logistiek tot dienstverlening. Dankzij Kia’s Flexible Body System en samenwerking met conversiepartners als Van den Born en Smartbox is de PV5 Chassis Cabine voorbereid voor hoogwaardige opbouwoplossingen.

Ongekend veel mogelijkheden
Net als de andere PV5-varianten is de Chassis Cabine gebouwd op het modulaire ‘E-GMP.S’- skateboardplatform. In deze configuratie beschikt hij over vlakke chassisbalken met extra montagebeugels en zijdelingse bescherming van de batterij. Momenteel is het de enige elektrische af-fabriek Chassis Cabine die in het CVAN segment wordt aangeboden en hij dient als basis voor een ongekend groot aantal op- en ombouwmogelijkheden.

Kia zelf biedt in lijn daarmee in samenwerking met specialisten Van den Born en Smartbox al een aantal praktische, veelgevraagde uitvoeringen. Zo ontwikkelde het merk samen met Van den Born al een open laadbak, kipper en een kippende veegvuil opbouw. Smartbox voorziet de Chassis Cabine aanvullend van een ultralichte gesloten laadbak voor distributie en ‘last mile transport’, met een laadvermogen tot meer dan 8 kubieke meter. Aanvullend zijn de mogelijkheden voor andere toepassingen en unieke 1:1 oplossingen uiteraard legio.

Krachtige prestaties, compleet in uitrusting
Voor de aandrijving vertrouwt de Kia PV5 Chassis Cabine op een voorin gemonteerde elektromotor met een vermogen van 89,4 kW/121 pk en 250 Nm aan trekkracht. Standaard heeft de Chassis Cabine een 51,5 kWh accu aan boord die bij een DC snellader in 30 minuten** van 10% naar 80% kan worden geladen. Een Chassis Cabine variant met een batterijpakket van 71,2kWh volgt volgend jaar. Deze batterijvariant wordt voorzien van een elektromotor met een vermogen van 120 kW/164 pk en 250 Nm aan trekkracht.

Kia levert de PV5 Chassis Cabine in twee complete uitvoeringen: de Essential en de Plus, die qua uitrusting nagenoeg gelijk zijn aan de Cargo. Zo beschikt de Essential bijvoorbeeld al over een 12,9 inch In Vehicle Infotainment systeem met navigatie, automatische climate control, LED-koplampen, adaptieve cruise control, connectiviteit en alle moderne veiligheidssystemen. De Plus-uitvoering breidt die uitrusting nog verder uit met bijvoorbeeld verwarmbare stoelen, een verwarmbaar stuurwiel en elektrische lendensteunverstelling (bestuurder en passagier). Daarnaast kan de bestuurder zijn gereedschap of laptop opladen met de Vehicle to Load functionaliteit en een smartphone met de draadloze oplader. Tot slot zorgen af-fabriek vierseizoenenbanden voor een lagere Total Cost of Ownership en hogere uptime. Optioneel biedt de Plus-uitvoering de keuze voor een warmtepomp met Digital Key 1.0,

De netto catalogusprijzen van de Kia PV5 Chassis Cabine beginnen bij € 31.710 (excl. BTW). De complete prijslijst inclusief de technische gegevens is hier te downloaden. De PV5 Chassis Cabine staat naar verwachting vanaf februari 2026 bij de Nederlandse Kia-dealers.

Renault Trucks E-Tech D14: Wendbaarheid en efficiëntie in het hart van de stad
De nieuwe Renault Trucks E-Tech D14 is een 14 tons voertuig die een compact chassis (2,39 meter breed) met een wielbasis van 3,8 meter combineert, wat resulteert in een draaicirkel van minder dan 7,3 meter. Dit maakt de truck bijzonder geschikt voor leveringen in drukke stadscentra en smalle straten. De lage chassishoogte draagt bij aan efficiënt laden en lossen bij frequente stops; ideaal voor distributie en geconditioneerd transport. Met een laadvermogen van 6,7 ton biedt het voertuig een optimale balans tussen wendbaarheid en laadvermogen.

Als enige in zijn klasse beschikt de E-Tech D14 over volledige luchtvering voor- en achter, wat zorgt voor extra rijcomfort in stedelijke omgevingen en de mogelijkheid om de laadvloerhoogte maximaal aan te passen bij laden en lossen.

De truck is uitgerust met vier LFP-batterijen (176 kWh) en heeft een actieradius tot 220 kilometer – voldoende voor een volledige werkdag in de stad. De standaard 43 kW AC-lader en 150 kW DC-lader maken laden eenvoudig op openbare laadpunten.

De E-Tech D14 wordt geleverd met een reeks connected services, waaronder de Driver App, Optifleet Mission-planning en optioneel met Optifleet Charge voor het optimaliseren van het opladen van het voertuig. Met het Serenity Pack biedt Renault Trucks intensieve begeleiding gedurende het eerste gebruiksjaar.

De Renault Trucks E-Tech D14 wordt geproduceerd in Blainville-sur-Orne, hét Europese centrum voor elektrische truckproductie, en is per direct te bestellen.

Renault Trucks E-Tech T 585 en E-Tech T 780 voor lange afstand met 600 km actieradius
Renault Trucks introduceert twee nieuwe elektrische trekkerconfiguraties voor langeafstandstransport: de E-Tech T 585 en E-Tech T 780. Deze modellen bereiken een actieradius tot 600 km op één batterijlading en bieden transporteurs een toekomstbestendige oplossing voor emissievrij transport.

E-Tech T 585, gericht op optimaal laadvermogen
E-Tech T 780, gericht op maximale actieradius
De toegenomen actieradius is mede te danken aan een innovatieve elektrische aangedreven achteras – een nieuwe E-axle-configuratie – waarbij elektromotoren en transmissie in de achteras zijn geïntegreerd. Hierdoor ontstaat extra ruimte tussen de chassis langsliggers om extra batterijcapaciteit te plaatsen.

De batterijpakketten zijn NCA lithium-ion batterijen (Nickel, Cobalt, Aluminium) met een hoge energiedichtheid en L-vormige configuratie. Renault Trucks garandeert de prestaties tot 8 jaar of 1 miljoen kilometer.

Model Batterijcapaciteit Actieradius* Doelstelling
E-Tech T 585 585 kWh tot 460 km Maximale laadcapaciteit
E-Tech T 780 780 kWh tot 600 km Maximale actieradius

*De actieradius is afhankelijk van inzet en gebruiksomstandigheden.

Dankzij compatibiliteit met het Megawatt Charging System (MCS) tot 720 kW kunnen beide modellen tot 350 km rijbereik bijladen in een rustpauze van 45 minuten. Laden via CCS tot 350 kW blijft eveneens mogelijk.

Ook de bestaande Renault Trucks E-Tech T 540 4×2 is verder doorontwikkeld en bereikt nu een actieradius tot 450 km.

Comfort, wendbaarheid en maximale inzetbaarheid
De 6×2-versies van de E-Tech T 585 en T 780 beschikken standaard over volledige luchtvering en een lichte, gestuurde en hefbare sleepas, wat de wendbaarheid vergroot en de bandenslijtage verminderd. De E-Tech T 585 biedt een laadvermogen tot 28 ton (afhankelijk van de lokale wetgeving).

Om elektrificatie succesvol te integreren in de bedrijfsvoering biedt Renault Trucks een compleet ondersteunend ecosysteem, waaronder:

Optifleet voor real-time planning, monitoring en analyse
Serenity Pack voor professionele begeleiding tijdens de implementatiefase
Driver App voor laadstatus en voertuigvoorbereiding op afstand
E-Tech Programma: advies en simulaties voor routes, energievoorziening en CO₂-reductie
De nieuwe E-Tech T-modellen worden geproduceerd in Bourg-en-Bresse en zijn per direct bestelbaar.

Nieuwe Master-configuraties: Red EDITION RWD en Red EDITION OFFROAD
Renault Trucks versterkt zijn aanbod in het lichte bedrijfswagensegment met de nieuwe Renault Trucks Master Red EDITION RWD (achterwielaangedreven) en de Master Red EDITION OFFROAD. Beide modellen zijn ontwikkeld voor professionals in de bouw- en utiliteitssector die hoge eisen stellen aan robuustheid, tractie en multifunctionaliteit.

Master Red EDITION RWD: maximale stabiliteit en veelzijdige opbouwmogelijkheden
De Master Red EDITION RWD is uitgerust met achterwielaandrijving voor optimale stabiliteit en tractie met een GVW tot 4,5 ton. De draaicirkel van slechts 14,9 meter maakt manoeuvreren eenvoudig op drukke bouwplaatsen en in stadscentra.

Belangrijkste kenmerken:

Tot 17 m³ laadvolume (gesloten bestel)
Enkele of dubbele bandenmontage op de achteras
Chassis cabine uitsluitend met dubbele bandenmontage
Geschikt voor diverse opbouwen: kipper, koelopbouw, gesloten laadbak tot 22 m³
Beschikbaar in L3 en L4, met 3 zitplaatsen of dubbele cabine tot 7 personen
Optie: Power Take-Off (PTO) en differentieelblokkering
Construction+ pakket met o.a. stalen motorbescherming, duurzame interieurdelen en geveerde bestuurdersstoel
Master Red EDITION OFFROAD: wendbaar, comfortabel en terreinvaardig
De Master Red EDITION OFFROAD – exclusief bij Renault Trucks – is ontworpen voor lichte bouwactiviteiten waar mobiliteit en robuustheid centraal staan.
Het voertuig beschikt standaard over een versterkte achtervering, 50 mm verhoogde bodemvrijheid achter, en optioneel ook een verhoogde bodemvrijheid aan de voorzijde. Hiermee rijd de OFFROAD soepel over onverhard terrein.

Belangrijkste kenmerken:

Leverbaar als gesloten bestel, chassis cabine of chassis cabine dubbel
Handgeschakelde versnellingsbak of optionele 9-traps automaat (AT9S)
Ook leverbaar als 100% elektrische E-Tech versie
Stalen motorcarterbescherming, spatbordverbreders, spatlappen en robuust exterieur
Interieur met kunstlederen bekleding, rubbermatten en geveerde bestuurdersstoel
Unieke Red EDITION OFFROAD styling
Een compleet aanbod voor elke toepassing
Met de introductie van deze nieuwe elektrische trucks en lichte bedrijfswagens onderstreept Renault Trucks zijn inzet om klanten te ondersteunen bij de overgang naar efficiënter, veiliger en duurzamer transport. Van stadsdistributie tot langeafstandstransport en van lichte bouw tot logistieke specialistische toepassingen: Renault Trucks biedt nu een volledig, toekomstbestendig gamma van 350 kg tot 50 ton.

Over Renault Trucks

Al sinds 1894 levert de Franse truckfabrikant Renault Trucks duurzame mobiliteitsoplossingen aan professionele transporteurs, nu variërend van lichte bedrijfswagens tot en met trekkers met opleggers. Renault Trucks zet zich in voor de energietransitie en biedt niet alleen voertuigen met een gecontroleerd brandstofverbruik, maar ook een compleet aanbod van 100% elektrische trucks, waarvan de levensduur wordt verlengd dankzij een circulaire benadering. Gevestigd in Lyon, Frankrijk, met een wereldwijd netwerk, toont Renault Trucks zijn toewijding aan een duurzame toekomst en ondersteunt klanten bij hun overgang naar schonere transportmethoden.

Renault Trucks maakt deel uit van de Volvo Group, een van ’s werelds grootste fabrikanten van trucks, touringcars en bussen, bouwmachines en industriële en scheepsmotoren. De groep levert ook complete financierings- en serviceoplossingen.

Belangrijke cijfers:

Van puinbreken tot zwaartransport

Puinbreken Nederland is sinds 2019 actief in mobiel puinbreken op slooplocaties en bij inzamelaars. Het compacte team van vier medewerkers werkt voornamelijk in Zuid-Nederland, maar bedient ook klanten in de rest van het land. “Momenteel wordt voor het verplaatsen van zwaar materieel een extern transportbedrijf ingeschakeld. De aanschaf van de Scania betekent dat dit specialistische werk in de toekomst door onszelf kan worden uitgevoerd”, vertelt eigenaar Jac Graef.

“Voor ons is het belangrijk dat we ons eigen materieel flexibel kunnen inzetten, zonder afhankelijk te zijn van derden,” aldus Graef. “Met deze nieuwe trekker kunnen we onze machines verzetten en tevens kan hij gebruikt worden bij het kipper werk. Dat maakt ons een stuk slagvaardiger.”

Speciaal gebouwd voor de zwaarste klussen

De nieuwe Scania heeft voldoende spierballen voor de zwaarste klussen. Hij is, naast de 590 pk V8 motor met een koppel van 3.050 Nm, voorzien van de G33CH Heavy Duty-versnellingsbak, een RB885+R885 tandem zonder naafreductie en een pneumatisch bedienbare schuifschotel. Dankzij de 6×4-configuratie met uitschakelbare en liftbare tandemas beschikt het voertuig over maximale tractie, ook buiten de verharde weg. Daarmee speelt Puinbreken Nederland in op de praktijk, waarin transporten zo nu en dan over onverhard terrein verlopen. “We merkten regelmatig dat onze 6×2 tekortkwam; met name in de winter,” verduidelijkt Graef. “Dus die nieuwe combinatie past ons beter.”

De trekker is technisch gekeurd voor een toelaatbaar treingewicht van 90 ton, waardoor hij uitstekend geschikt is voor de zware toepassingen waarin het bedrijf actief is.

Chauffeur betrokken bij de keuze

De vaste chauffeur op de truck wordt Thomas, een ervaren vakman én uitgesproken Scania-liefhebber. Hij stond aan de basis van de keuze voor Scania. “Het is belangrijk dat onze mensen met het juiste gereedschap op pad gaan. Hij kent het zwaartransport door en door en is ons visitekaartje bij de klant. Dan wil je dat hij een truck heeft waarin hij lekker in zijn vel zit – en dat is bij deze Scania absoluut het geval,” vertelt Graef.

Dat Scania de voorkeur kreeg boven andere merken, lag volgens Graef niet alleen aan de voorkeur van de chauffeur. “De V8 heeft een fantastisch koppel onderin. Dat kun je gewoon niet vergelijken. Bovendien waren de investeringskosten concurrerend, dus de keuze was snel gemaakt.”

Sterker en zelfstandiger de toekomst in

Kilometers maken, wedstrijdritme opdoen en vertrouwd raken met de auto en het kampioenschap, dat waren voor Rocco Coronel de belangrijkste uitgangspunten om na afloop van het seizoen in het Britse Ginetta Junior Championship, waarin hij op dominante wijze de titel won, tijdens het slotweekeinde van het Spaans Formule 4-kampioenschap alvast deel te nemen. Dat de nu 15-jarige Coronel als Red Bull Junior volgend jaar in de Formule 4 uitkomt, stond immers in overleg met Red Bull al lange tijd vast.

Voorafgaand aan het raceweekeinde, waarin drie wedstrijden op het programma stonden, waren er twee testsessies op het 4,6 kilometer lange Grand Prix-circuit nabij Barcelona, waarin Coronel al heel wat kilometers kon maken. De eerste test sloot hij als 22e af, in de tweede test eindigde hij als 15e, op 0,634 seconde van de snelste rijder. “Dat ging al lekker en gaf me een goed gevoel om zo het weekeinde in te gaan”, zei Coronel. In de enige officiële vrije training reed hij de 13e tijd, wat uiteindelijk nog van belang zou zijn. De kwalificatie werd namelijk geschrapt, omdat er een probleem was met de software van de tijdwaarneming en er op korte termijn geen andere oplossing beschikbaar was. Daarop besloot de wedstrijdleiding om de uitslag van de vrije training als basis voor de startopstelling van de eerste race te gebruiken.

In die race kwam Coronel prima weg en baande zich snel een weg naar voren. Zo reed hij na enkele ronden al in de top tien. Omdat was besloten de snelste rondetijd uit deze race te gebruiken voor de startposities van de tweede wedstrijd, kwamen vele rijders in de loop van de race de pits in voor een set verse banden om daarmee een snelle rondetijd te kunnen neerzetten. Dat deed ook Coronel, die op het moment van zijn pitstop al op de negende plaats reed. Met verse banden kwam hij weer de baan op. De race sloot hij als 22e algemeen en twaalfde in in zijn klasse af, maar nog belangrijker was dat hij met zijn persoonlijke snelste tijd de derde startplaats voor de tweede race binnenhaalde. “Dit was wel een heel ongebruikelijke situatie, maar gelukkig had het team alles perfect onder controle en riep me op het juiste moment naar binnen, zodat ik daarna een snelle rondetijd kon neerzetten”, zei de debutant.

Die goede uitgangspositie voor de tweede race wist Coronel om te zetten naar zijn eerste podiumplaats in de Formule 4. De race startte achter de safety-car omdat een deel van de baan nog vochtig was. Toen de race eenmaal werd vrijgegeven, wist Coronel zijn positie te behouden. Dat was ook het geval aan het eind van een tweede safety-car-interventie en zo kwam hij uiteindelijk als derde over de finish. Daarmee was zijn eerste top-drie-klassering een feit. “Ongelooflijk, ik had nooit gedacht dat ik nu al op het podium zou staan. Van tevoren hadden we gezegd dat iets rond de tiende plaats al prachtig zou zijn, maar een beker is natuurlijk helemaal gaaf”, zei Coronel.

De kwalificatie voor de derde race werd onder natte omstandigheden verreden en was met twee rode vlaggen vrij chaotisch, maar Coronel wist er de vijfde tijd uit te slepen, waarmee hij heel tevreden was. Bij de start van de race, bijna een uur later dan gepland, ging het voor Coronel mis: hij liet de motor van zijn auto afslaan en was ver teruggevallen in het veld toen hij alsnog aan zijn wedstrijd kon beginnen. “Wij hebben geen ‘anti-stall’ op de auto en gewoon een koppeling met een pedaal”, legde hij naderhand uit. “Het was wel even spannend om daar zo te staan terwijl het hele veld langs me heen reed. Bij sommigen scheelde het echt maar een centimeter! Maar het ging gelukkig goed en ik kon ook alweer snel plaatsen goedmaken.” Na de eerste ronde kwam Coronel als 19e door en vervolgens wist hij nog meer posities te winnen, waarop hij uiteindelijk als tiende algemeen en vijfde bij de ‘rookies’ geklasseerd werd. “Met mijn snelheid was ik zeker tevreden, maar natuurlijk moet ik zorgen dat het afslaan van de motor iets is dat volgend jaar niet meer gebeurt”, lachte hij.

‘Onmisbare schakels’

Zo stonden de stille krachten van de serviceploeg ineens in de spotlights. Presentator Allard Kalff introduceerde op zijn bekende en enthousiaste wijze de teamleden. Naast alle waardering voor de vrijwilligers en ‘onmisbare schakels’ in de ketting van Eurol Rally Sport vormde de aftrap richting Dakar 2026 de hoofdmoot.
Mitchel van den Brink vormt een equipe met Bart van Heun en Jarno van de Pol. ,,Een mooie jonge formatie,’’ aldus Mitchel. ,,Bart en Jarno zijn 26 jaar en ik ben 23.’’
Mitchel vertrekt met vertrouwen naar Saoedi-Arabië. ,,Ik denk dat we dit jaar veel ritme hebben opgedaan,’’ zo verwijst de rallyrijder naar zijn deelname met Bart van Heun als navigator aan de FIA World Baja Cup. Dat het duo inmiddels al zeker is van de eindoverwinning in de World Cup en binnenkort de hoofdprijs mag ophalen tijdens een FIA gala in Azerbeidzjan, maakt het vertrouwen nog iets groter.

Ervaren equipe

Het jonge trio krijgt in de Dakar Rally steun van een wel zeer ervaren equipe. Martin van den Brink, Peter Willemsen en Richard Mouw hebben samen tientallen edities van de rally achter hun naam staan. Harskamper Martin van den Brink komt voor de achttiende achtereenvolgende keer aan de start. ,,We hebben bewust gekozen voor een ervaren equipe,’’ aldus de inmiddels 55-jarige Martin. ,,In deze zware rally is ervaring één van de belangrijkste zaken.’’
Mitchel kijkt uit naar de rally en denkt dat alle voorwaarden om ‘goed te presteren’ aanwezig zijn. ,,We hebben twee trucks, die volledig nieuw of vernieuwd zijn. We hebben twee Iveco’s van MM Technology met hetzelfde concept als ook Martin Macik, de winnaar van vorig jaar, heeft. Met deze Evo 4 en ons sterke team moeten we het hoogste nastreven.’’

‘Factor geluk speelt een belangrijke rol’

Voor Mitchel, Bart en Jarno ligt de lat hoog. Na achtereenvolgens een vierde, derde en tweede plaats rest er nog één klassering. ,,Natuurlijk gaan we proberen te winnen. We maken ook zeker een kans, maar ik wil wel benadrukken dat de factor geluk een belangrijke rol speelt in deze sport. Vorig jaar ging het ook goed, maar door een kapot achter differentieel in de tweede etappe verloren we veel terrein en dat hebben we niet meer goed kunnen maken.’’

De ritten werden uitgevoerd door de Franse journalisten Fabien Calvet (www.truckstop.fr) en Loïc Fieux (Les Routiers), tussen de Belgische en Spaanse grens, onder echte omstandigheden. De trekker trok een beladen Krone-schuifzeiltrailer met een totaalgewicht van 30 ton. Daarmee bewezen ze hoe efficiënt, sterk en praktisch de S-Way CNG is.

Prestaties als een diesel, stillere werking
De journalisten prezen het fijne rijgedrag en comfort van de IVECO S-Way CNG. De High-Performance Engine Brake en de Intarder-retarder zorgden voor krachtige remondersteuning. De volledige luchtvering en de nieuwe stuurkolom verbeterden de precisie en het comfort tijdens het rijden.

De gasmotor leverde soepele, snelle en opvallend stille prestaties. Het rijgevoel was vergelijkbaar met dat van een dieseltruck, maar dan veel stiller.

Het gemiddelde verbruik lag onder de 21 kg per 100 km over meer dan 1.000 kilometer. In combinatie met snel tanken bewijst dit hoe volwassen en betrouwbaar IVECO’s CNG-technologie inmiddels is.

Gemaakt voor kracht en efficiëntie
De geteste truck was uitgerust met de xCursor 13-motor van FPT Industrial, met 500 pk en 2.200 Nm koppel. Deze nieuwste generatie gasmotor voldoet aan de komende Euro VII-normen en levert de beste prestaties tussen 1.000 en 1.500 toeren.

In combinatie met de tweede generatie ZF TraXon 12-versnellingsbak en een lange achterasverhouding benut de motor zijn koppel optimaal en blijft het toerental laag.

De nieuwe tankpakketten van 620 liter bieden samen 1.240 liter inhoud, goed voor minstens 190 kg CNG. Dat is 18% meer dan de vorige generatie en zelfs 72% meer dan de eerste IVECO CNG-trekkers uit 2011.

Technologie die efficiëntie stimuleert
IVECO heeft veel aandacht besteed aan prestaties en brandstofbesparing. Het voorspellende GPS-systeem gebruikt hoogteverschillen in het terrein om energie terug te winnen tijdens afdalingen en past het motortoerental op tijd aan bij beklimmingen.

Slimme energiesystemen, zoals een geregelde dynamo, een uitschakelbare luchtcompressor en een variabele stuurbekrachtigingspomp verbruiken alleen energie wanneer dat nodig is.

Verbeterde aerodynamica, zoals 3D-deflectoren, zijfenders en spiegelcamera’s, verminderen de luchtweerstand en helpen het verbruik op lange afstanden te verlagen.

Biomethaan: een bewezen, bijna CO₂-vrije oplossing
Naast goede prestaties bieden de aardgastrucks van IVECO een duurzame en betaalbare transportoplossing. Chauffeurs kunnen gebruikmaken van een uitgebreid Europees netwerk van tankstations: ongeveer 4.300 bioLNG- en 800 BioCNG-stations. Biomethaan wordt lokaal geproduceerd uit organisch afval en kan de CO₂-uitstoot met gemiddeld tot 95% verminderen.

Ook de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden ligt veel lager dan bij diesel. Het netwerk groeit verder door, met 50 nieuwe stations die gepland staan voor 2026.

De 2-assige EURO-PX3 dieplader is uitgevoerd op 245/70 R-17,5 banden, hiermee krijgt de trailer 12 ton laadvermogen per aslijn. Ingeschoven is het voertuig binnenwettelijk, waardoor er geen ontheffing nodig is om met deze trailer te kunnen rijden. De trailer is van kingpin tot bumper niet langer dan 12 meter en niet breder dan 2,55m, maar wanneer de 2-assige EURO-PX3 geheel is uitgeschoven, kan het toch een 40’ container vervoeren op het diepbed. Het volledige laadvermogen van de trailer is 33 ton bij 80 km per uur. De trailers is uitgevoerd met onze nieuwe, intelligente lichten met Nooteboom beeldmerk erop. Deze 2-assige EURO-PX3 is voor Moovl Transport B.V. en zal na de Solutrans afgeleverd worden aan dit Nederlandse transportbedrijf.

De nieuwste EURO-PX3 trailers zijn ontworpen om de grenzen te verleggen op het gebied van prestaties, efficiëntie en duurzaamheid en biedt transportbedrijven een ultramoderne oplossing voor zware ladingen.

Meer laadvermogen, meer efficiëntie, meer mogelijkheden
​De EURO-PX3 is ontworpen om aanzienlijke verbeteringen te bieden ten opzichte van vorige generaties. De belangrijkste verbeteringen zijn:

Meer laadvermogen – eenvoudig vervoeren van zwaardere ladingen.
Bredere gieksleuf – biedt meer ruimte en flexibiliteit voor extra grote ladingen.
Meer laadruimte – maximaliseert de efficiëntie en optimaliseert het transport.
Grote stuurhoek – zorgt voor superieure manoeuvreerbaarheid en controle.
Geoptimaliseerd stuursysteem – resulterend in minimale bandenslijtage en de meest gunstige vergunningen
Licht en zeer solide chassis – zorgeloze ondersteuning van een breed scala aan ladingen.
Nieuw design- met de nieuwste technische ontwikkelingen voor betere prestaties.
Lagere onderhoudskosten – voor minder stilstand en een rendabele inzet.

Deze verbeteringen maken de nieuwe EURO-PX3 opnieuw tot de meest geavanceerde diepladers in de industrie, ontworpen om de zwaarste transportuitdagingen aan te gaan met precisie en betrouwbaarheid.

Een lange historie van innovaties
​Sinds 1953 is Nooteboom toonaangevend in het ontwerpen en produceren van geavanceerde diepladers. In 2005 bracht Nooteboom de revolutionaire EURO-PX dieplader op de markt met onze gepatenteerde Pendel-X technologie in combinatie met een gieksleuf. Dit jaar hebben we ons EURO-PX programma met hydraulisch gestuurde pendelassen helemaal opnieuw ontworpen, om koploper in de markt van speciaal transport te blijven. Met een nog breder scala aan combinatiemogelijkheden in de nabije toekomst, waaronder Jeepdolly en Interdolly configuraties voor extra laadvermogen, zijn onze trailers gebouwd om te voldoen aan de eisen van de meest complexe transport uitdagingen die voor ons liggen.

Efficiënter laden dankzij Siemens dispenser

Net als bij het bestaande laadstation is ook deze keer weer gekozen voor een kwalitatief hoogwaardig systeem van Siemens. De uitbreiding sluit aan bij de voortdurende inzet van Van Dijk Trucks om de transitie naar duurzame mobiliteit te vereenvoudigen. Het laadplein van Van Dijk Trucks Culemborg is zo ingericht dat chauffeurs moeiteloos kunnen laden zonder af te koppelen.

“Met deze extra laadmogelijkheid maken we het laden van elektrische vrachtwagens nog toegankelijker en praktischer. Onze klanten kunnen bij Van Dijk Trucks rekenen op moderne faciliteiten die klaar zijn voor de toekomst.” aldus Jordy Keimes, Chief Sustainability Officer bij Van Dijk Groep.

De installatie van het laadstation verliep zonder problemen dankzij de samenwerking met Van Dijk Energy én Hoeflake Infratechniek. ‘Het is geweldig dat we voor deze installatie wederom hebben samengewerkt met Hoeflake Infratechniek, een langdurige partner van ons, aan wie wij eerder een Volvo FH hebben mogen leveren!’ vertelt Jordy.

Laad sneller én ontvang een cadeau: nieuwe dispenser unit geopend

De laadcapaciteit van de geplaatste unit wordt intelligent verdeeld over de aangesloten voertuigen om de laadtijd te minimaliseren en zo veel mogelijk vermogen te garanderen. Samen met het bestaande 400kW Siemens-laadstation vormt dit een krachtige combinatie die voldoet aan de toenemende vraag van elektrisch laden.

Het laadplein aan de Rolweg 13 in Culemborg is volledig ingericht om snel en betrouwbaar te kunnen laden. Als dank voor je bezoek ontvangen de eerste 50 gebruikers een stijlvolle Van Dijk Energy-muts of een herbruikbare koffiebeker! De items kun je eenvoudig ophalen bij de receptie van Van Dijk Trucks Culemborg.

Over Van Dijk Trucks

Van Dijk Trucks is officieel dealer van Volvo Trucks en Renault Trucks, met vestigingen in Culemborg, Utrecht en Woerden. De dealer werd afgelopen jaar voor de 14e keer in 15 jaar uitgeroepen tot beste Volvo Trucks-dealer van Nederland. Van Dijk Trucks onderscheidt zich met 24/7-service en persoonlijk klantencontact. Naast verkoop en onderhoud van zowel diesel- als elektrische trucks ondersteunt het bedrijf klanten ook bij laadinfrastructuur via Van Dijk Energy, waarmee zij volledig worden begeleid in de energietransitie.

Over Van Dijk Energy

Van transportbedrijf naar logistiek specialist

Sinds de verhuizing in 2020 naar de nieuwe hoofdvestiging op Schiphol Logistics Park heeft Rutges Cargo een duidelijke transitie doorgemaakt. “We zijn niet langer alleen een vervoerder, maar een logistiek dienstverlener met een sterke focus op specifieke marktsegmenten,” vertelt directeur-eigenaar Vincent van ’t Schip.

Het bedrijf is actief in vier zogenoemde verticals: Pharma & Healthcare, High Value & High Tech, Aerospace Sensitive en Special Cargo. Van temperatuurgecontroleerde farmaceutische zendingen tot hightech apparatuur en omvangrijke projectladingen – Rutges Cargo biedt voor elk segment een volledig logistiek concept met de nadruk op kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid.

Met 138 trekkende eenheden en bijna 300 kentekens in totaal beschikt Rutges over een modern en veelzijdig wagenpark. Het bedrijf telt, inclusief de flexibele schil, inmiddels zo’n 200 medewerkers, van wie het merendeel Nederlandstalige chauffeurs, passend bij de hoge eisen die de klanten van Rutges stellen aan zorgvuldigheid en communicatie.

Duurzaam, betrouwbaar en toekomstgericht

De investering in dertien nieuwe Scania’s past in Rutges’ bredere strategie om duurzaamheid te combineren met operationele betrouwbaarheid. De twaalf Scania R460 Super trekkers zijn uitgevoerd als lowdeck-voertuigen, ideaal voor volumetransport met een lage schotelhoogte. “Vrijwel al onze brandstoftrucks zijn lowdeck uitgevoerd,” legt Van ’t Schip uit. “Het zorgt voor maximale laadcapaciteit en efficiëntie in ons type vervoer.”

De elektrische Scania 40R is de tweede batterij-elektrische truck binnen het bedrijf. In tegenstelling tot de eerste, die dedicated rijdt voor één klant, wordt de nieuwe elektrische Scania volledig onder regie van Rutges ingezet. “We willen zelf ervaring opdoen: wat betekent elektrisch rijden voor onze planning, chauffeurs en klanten? Dit is voor ons een echte pilot waarin we zoveel mogelijk praktijkervaring willen opdoen,” aldus Van ’t Schip.

De elektrische trekker is uitgerust met het grootste batterijpakket van Scania, met een geïnstalleerde capaciteit van 624 kWh. Daarmee kan het voertuig in de dagelijkse operatie moeiteloos meedraaien. Twee vaste chauffeurs zijn speciaal door Scania getraind om met de truck te werken. Rutges beschikt op het eigen terrein over een laadinfra die het opladen volledig in eigen beheer mogelijk maakt.

Innovatie in elk detail

Rutges Cargo staat bekend om zijn innovatieve aanpak, ook buiten de trucks om. Zo zijn vrijwel alle koeltrailers uitgerust met zonnepanelen die energie opwekken voor de koelinstallatie. Op het terrein op Schiphol Logistics Park zijn bovendien aansluitpunten aangebracht waarmee de koeltrailers automatisch overschakelen van diesel naar elektriciteit zodra ze worden afgekoppeld.

“Duurzaamheid is voor ons geen los project, maar een integraal onderdeel van hoe we werken,” zegt Van ’t Schip. “Of het nu gaat om onze elektrische trucks, zonnepanelen of efficiënte laadplanning – elke stap draagt bij aan een schonere, slimmere logistiek.”

Samenwerking met Scania

Alle nieuwe voertuigen zijn geleverd door Scania Uithoorn, waarmee Rutges al jarenlang samenwerkt. Het onderhoud van de trucks voert Rutges zelf uit in de eigen werkplaats, wat past bij de bedrijfscultuur van controle, kwaliteit en korte lijnen.

MM Technology confirms position as top rally truck manufacturer
For the second year in a row, 9 trucks built by MM Technology will compete in the Dakar Rally, which is the highest number of any manufacturer. Five brand-new MMT DAKAR EVO4 trucks are en route to Dakar 2026 — the latest machines manufactured under the MM Technology brand. Known both as a rally racing powerhouse and a truck manufacturer, MM Technology delivers performance-proven rally machinery designed and built in-house. The EVO4s will be joined by trusted MMT EVO3 and EVO1 models in the upcoming challenge.

“We’re proud that so many of our trucks are heading to Dakar. It’s what they were built for. But more importantly — it shows that our development approach works for both our factory programme and customer teams alike,”— Martin Macik Sr., Head of MM Technology

Successful partnership continues

MM Technology and Prometeon Tyre Group have renewed their partnership for three more years, continuing a collaboration based on joint development, performance and real-world data. The announcement was made symbolically during the fan event “Let’s Go to Dakar”, where fans, partners, and the team came together ahead of Dakar 2026.
Prometeon tyres have become a core part of MM Technology’s success. Not just in terms of race performance, but also in technical development across tyre durability, grip and adaptability.
“What started as a bold technical bet became one of our most valuable alliances. We’re glad to continue this journey through 2028 and keep pushing the limits together,”— Martin Macik Jr., pilot, MM Technology

More than six of the trucks competing in Dakar 2026 will run on the newest spec of Prometeon tyres, co-developed with MM Technology using feedback from both racing and testing.
Fan sent off in Dakar style

Before heading to pre-Dakar scrutineering in Barcelona, MM Technology held its traditional “Let’s go to Dakar” event in Sedlcany. Hundreds of fans came to see the rally truck named Joseph, support the team, and Martin Macik — who also revealed his new helmet.

“We are always happy to meet with our fans because they are the driving force behind our success. Every year, the Let’s go to Dakar event offers a perfect chance to get close to them, thank them personally and give them an opportunity to be a part of our story even more.”, adds Martin Macik, pilot of MM Technology factory team truck.

RIZON is working with three new partners offering localized sales, service and fleet support:

Diversified Truck and Equipment Sales (Arizona) – Serving commercial fleets since 1976.
Range Zero Emissions (Washington) – Specializing in electric vehicle solutions and incentive navigation.
Alta eMobility (New Jersey and New York) – A division of Alta Equipment Group, providing end-to-end fleet electrification services.
“Seeing RIZON trucks at work in such a wide range of industries, from municipal services to hospitality and fuel delivery, underscores the practicality of electric trucks in everyday operations,” said Alex Voets, general manager of RIZON USA. “Our expanding customer base and dealership network show that more fleets are recognizing the environmental and operational benefits of going electric.”

RIZON USA at a Glance

RIZON USA represents innovative (U.S.) Class 4-5 electric trucks that combine modern design, functionality, and electric power to redefine the commercial trucking industry. These vehicles offer a sustainable hauling option that positively impacts the environment without sacrificing performance. Their lower purchase price and more accessible charging solutions make them a practical choice for fleets looking to comply with regulations.

RIZON Trucks at a Glance

STL: “De sector biedt jongeren kansen op een baan met verantwoordelijkheid, afwisseling en zekerheid. Dat steeds meer jongeren bewust kiezen voor transport en logistiek komt doordat het een aantrekkelijke sector is met belangrijk en toekomstbestendig werk, waarin je kunt doorgroeien.”

Samenwerking als succesfactor
STL schrijft het succes mede toe aan de rol die de sector heeft in het netwerk van scholen en leerbedrijven, de steeds sterkere regionale samenwerkingen, zoals de ontwikkeling van vakscholen waar onderwijs en bedrijfsleven intensief samenwerken en de persoonlijke aandacht voor studenten. Ook de zichtbaarheid van de sector onder jongeren – via voorlichting, events en praktijkgerichte lesprogramma’s – draagt daaraan bij. Het zijn allemaal activiteiten die mogelijk worden gemaakt in samenwerking met de sociale partners om zo te zorgen voor voldoende instroom en een toekomstbestendige sector.

Nieuwe generatie hard nodig

De instroom van jong talent is van groot belang voor de toekomst van de sector, die kampt met vergrijzing en een structurele krapte op de arbeidsmarkt. Een sterke BBL-instroom helpt bedrijven om hun personeelsbestand in balans te houden en nieuwe generaties chauffeurs, logistiek medewerkers, kraanmachinisten en planners op te leiden.

In het nieuwe pand voert DSV logistieke activiteiten uit die specifiek gericht zijn op klanten uit de hightech- en automotive-sector, met een sterke focus op luchtvracht. Het warehouse fungeert als consolidatiecentrum voor luchtvracht via de nabijgelegen regionale luchthavens.

Juliën de Jong, Managing Director van de divisie Air & Sea van DSV, kijkt uit naar de toekomst: “Deze nieuwe locatie stelt ons in staat om onze klanten in de hightech- en automotive-sector nog beter te bedienen. De combinatie van strategische ligging en moderne faciliteiten sluit aan op onze langetermijnvisie: groeien met onze klanten, in een toekomstbestendige en efficiënte logistieke omgeving.”

De locatie bedient de economisch snelgroeiende Euregio, die het westen van Duitsland, het noorden van België en het zuiden van Nederland beslaat. Het pand is gebouwd volgens de nieuwste duurzame standaarden, voldoet aan de TAPA-A beveiligingsnormen en beschikt over twee geavanceerde rollerbanen voor de afhandeling van vliegtuigplaten en -containers. Tevens zijn er zonnepanelen geplaatst, met een geplande uitbreiding, en worden onder andere twee volledig elektrische trucks ingezet voor distributie. Er zullen circa 130 medewerkers werkzaam zijn.

Gijs Peeters, Air Freight Director benadrukt: “Onze faciliteiten zijn ontworpen met de klant in gedachten. De geavanceerde rollerbanen zorgen voor een snelle en veilige luchtvrachtafhandeling, terwijl de ligging en focus op duurzaamheid in onze processen bijdragen aan een toekomstgerichte supply chain.”

De Manthey Kit bezorgt de huidige 911 GT3 (992.2) nog betere prestaties op circuits. De kit genereert aanzienlijk meer downforce, waardoor bochtsnelheden verder worden verhoogd. Ook het chassis van de 911 GT3 met Manthey Kit is speciaal aangepast voor circuitrijden, met remmen die zijn ontworpen voor de bijzonder hoge eisen van het circuit. De nieuwe Manthey Kit is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen het Porsche Research & Development Center in Weissach en de engineers van Manthey in Meuspath. De onderdelen, die zijn geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit, worden verkocht via Porsche Centra wereldwijd.

Downforce tot 540 kg bij 285 km/u
De aerodynamica van de 911 GT3, die standaard al is ontworpen voor een hoge downforce, is met de Manthey Kit verder geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit. Zo wordt de hele onderzijde één doorlopend aerodynamisch element. De luchtdeflectors aan de onderzijde zijn met een meter verlengd tot 1,50 meter. Zo genereren ze op een bijzonder efficiënte manier extra downforce. Daarnaast is ook de onderkant van de kofferbak nu voorzien van een afdekking, voor een volledig gladde bodemplaat. De bumperlip is opnieuw ontworpen en met 12 millimeter naar voren verplaatst. Speciale diffusorvinnen onder het front en vinnen aan de zijkanten verhogen de downforce op de vooras. De achtervleugel van de 911 GT3 met zwanenhalsophanging is breder en heeft nu een spoilerrand (gurney). De end plates van de achtervleugel zijn vergroot en zichtbaar naar binnen gebogen voor een optimale luchtgeleiding. De achterdiffuser met langere vinnen verhoogt de downforce zonder de luchtweerstand te vergroten.

De CFRP wielkastranden (Aerodiscs) achter verminderen de weerstand en dragen bij aan het samenspel van alle aerodynamische componenten om de luchtstroom te optimaliseren en zo de algehele efficiëntie te maximaliseren. Als gevolg van deze aanpassingen neemt de downforce aanzienlijk toe bij dezelfde luchtweerstand. Bij een snelheid van 285 km/u produceert de 911 GT3 met Manthey Kit een totale downforce van 355 kg op de openbare weg. In de circuitstand, die niet op de openbare weg mag worden gebruikt, neemt de downforce bij 285 km/u zelfs toe tot 540 kg.

Verstelbare schroefveren
Samen met Manthey heeft Porsche voor de 911 GT3 een ophanging met speciale, viervoudig instelbare schroefveren ontwikkeld die kunnen worden aangepast voor gebruik op het circuit. Bij deze veerpoten zijn de rebound en compressie zonder gereedschap instelbaar. De instelbare veerverhoudingen (tien procent meer op de vooras vergeleken met de voorganger met de Manthey Kit) dragen bij aan een betere wegligging op de limiet en zijn aangepast aan de aanzienlijk hogere downforce-waarden. Het geoptimaliseerde circuitchassis vergroot de mechanische grip en laat de auto nog stabieler over kerbs rijden.

Een lichtgewicht gesmede velgenset in de maten 20 en 21 inch is optioneel verkrijgbaar voor de Porsche 911 GT3. Deze velgen verlagen de onafgeveerde massa met in totaal zes kg ten opzichte van de standaard velgen. Ze zijn verkrijgbaar in de kleuren briljant zilver, neodymium en zwart (satijnglans). Een remleidingset met stalen omhulsel is standaard inbegrepen in de kit. Dit garandeert een zeer nauwkeurige en continue remdruk, en daarmee een optimale dosering van de remmen. Als optie zijn er voor de Porsche GT3 met Manthey Kit speciale race-remblokken voor het PCCB remsysteem beschikbaar.

Uitgebreid gamma aan accessoires voor nog meer individualiteit
Voor nog meer visuele accenten is de 911 GT3 te personaliseren met tal van sportieve accessoires. Carbon dorpelpanelen met verlichte Manthey signatuur, LED deurprojectoren met witte Manthey verlichting en de mogelijkheid om Manthey bestickering op de portieren aan te brengen onderstrepen het aangescherpte karakter van de 911 GT3 met Manthey Kit. Daarnaast zijn de carbon Aerodiscs verkrijgbaar in verschillende kleuren. Sleeplussen vóór en achter zijn beschikbaar voor circuitgebruik. Deze zijn optioneel verkrijgbaar in rood, zwart of geel en moeten worden verwijderd voordat de auto de openbare weg weer op gaat. Daarnaast kan de 911 GT3 worden voorzien van CFRP luchtuitlaten aan de voorkant en CFRP luchtinlaten achter.

Bijna drie seconden sneller op de Nürburgring
Op de 20,8 kilometer lange Nürburgring-Nordschleife in de Duitse Eifel – traditioneel het testlaboratorium voor de sportwagens van Porsche – noteerde de 911 GT3 met Manthey Kit onder minder dan ideale omstandigheden recent een tijd van 6:52,981 minuten. Daarmee was hij 2,76 seconden sneller dan de vorige generatie (992.1) van de 911 GT3 met Manthey Kit. Beide auto’s waren uitgerust met de optioneel verkrijgbare Michelin Pilot Sport Cup 2 R banden.

Rudy Crabbe begon zijn carrière in 1991 als accountmanager bij Scania Beers. In 2013 kreeg hij de mogelijkheid om als onafhankelijke Scania-dealer in Zeeland zijn eigen onderneming te starten: A.S.T. Zeeland. Met zeer ruime ervaring in de branche bouwde hij een bedrijf op dat bekend staat om zijn persoonlijke aanpak, vakmanschap en service op maat. Nu, op 63-jarige leeftijd, draagt hij met trots het stokje over aan zijn opvolger. “A.S.T. Zeeland is altijd gebouwd op persoonlijke relaties, vakmanschap en service op maat. We zijn trots op wat we samen met het hele A.S.T.-team hebben bereikt en ik heb alle vertrouwen in Alex als mijn opvolger,” aldus Rudy Crabbe.

De nieuwe eigenaar, Alex Traas (28), is inmiddels 2,5 jaar werkzaam bij A.S.T. Zeeland. Zijn gedegen opleiding, kennis van het bedrijf en zijn ondernemende mentaliteit maken hem de logische opvolger van Crabbe. “Ik kijk ernaar uit om voort te bouwen op het sterke fundament dat Rudy heeft gelegd. Samen met ons team bieden we de vertrouwde service en kwaliteit die klanten van ons gewend zijn,” zegt Alex Traas.

Ondanks dat A.S.T. Zeeland onafhankelijk blijft opereren, blijft de samenwerking met Scania onverminderd sterk. De overname waarborgt de continuïteit van de dienstverlening en verstevigt de aanwezigheid van Scania in de regio Zeeland. “Rudy heeft met A.S.T. Zeeland een sterke partner opgebouwd die dicht bij de klanten staat. We bedanken hem voor zijn jarenlange inzet en waarderen dat hij de komende twee jaar als algemeen directeur zijn kennis blijft inzetten. Met Alex aan het roer hebben we alle vertrouwen in een succesvolle toekomst, waarin hij met zijn ervaring en energie de continuïteit verder zal versterken,” aldus Janko van der Baan, Managing Director Scania Nederland.

Over A.S.T. Zeeland

KAMPIOENENMAKERS is een eerbetoon aan vijftig jaar passie, vakmanschap en talentontwikkeling. Aan de mensen achter het succes van Van Amersfoort Racing, en aan de coureurs die hun dromen waarmaakten. Deze expositie mag je niet missen als je houdt van autosport, de geschiedenis van wereldsterren als Max Verstappen wilt ontdekken, of gewoon benieuwd bent hoe jonge talenten de weg naar de Formule 1 vinden.

Line-up van de expositie:

According to an estimate by the World Health Organisation (WHO), around 1.3 million people die in road accidents worldwide every year. As a safety pioneer, Mercedes‑Benz follows its mission to significantly reduce this figure. The company’s goal is Vision Zero; that means aiming to eliminate traffic deaths by 2050. Road safety is a key part of Mercedes‑Benz’s sustainable business strategy. This year’s focus is on “Rescue after an accident”.

For this purpose, Mercedes‑Benz has developed the “MB4Rescue” concept with the vfdb to improve fire service training. “MB4Rescue” intensifies the exchange with fire service experts. This is achieved by giving emergency personnel the opportunity to practise rescue procedures on the latest Mercedes‑Benz models, so they are better prepared for real-life incidents. At the same time, the Mercedes‑Benz safety experts benefit from the fire services’ day-to-day rescue experience and their feedback from the post-accident phase.

“With our new ‘MB4Rescue’ initiative, we support those who save lives every day: the emergency response personnel. We share our expertise, technology and experience so that rescue workers can act faster, safer and more effectively. Our goal is clear: zero traffic deaths by 2050.”
Prof. Paul Dick, Director Vehicle Safety and Accident Research, Mercedes‑Benz

The “MB4Rescue” pilot event has recently taken place at the Technology Centre for Vehicle Safety (crash test centre) in Sindelfingen. Emergency response personnel instructors from Germany, Austria, Switzerland and the Netherlands, as well as fire brigade teams from almost all German Mercedes‑Benz AG plants participated in the event. The rescuers were able to train on current Mercedes‑Benz models such as the CLA, EQE, EQS, GLE and CLE.

“Our fire services usually do their training with undeformed 10 to 15-year-old cars that are destined for the scrapyard. The increasing speed of innovation in automotive and drive technology, however, continuously leads to new challenges for the firefighters. It is immensely important to practise on the latest vehicle models so that we are prepared to work on these high-tech cars at accident scenes.”
Tanja Hellmann, professional firefighter; vfdb, Vehicle Technology and Technical Assistance Division



“We feliciteren Kia met het winnen van de 34e International Van of the Year Award,” zegt Jarlath Sweeney, voorzitter van de jury van de International Van of the Year. “De volledig elektrische Kia PV5 zet in het segment van lichte bedrijfswagens een nieuwe standaard op het gebied van innovatie, efficiency en allround capaciteiten. Hij combineert emissievrije mobiliteit met veelzijdigheid en praktische bruikbaarheid, en herdefinieert wat bedrijven van een moderne bestelwagen kunnen verwachten. Kia wordt al lange tijd geprezen om zijn prijswinnende personenauto’s, en nu maakt ook de nieuwe bedrijfswagendivisie indruk in de sector.”



Ho Sung Song, President & CEO van Kia Corporation:

“Kia loopt al jaren voorop in elektrische mobiliteit, en met de PV5 willen we ook een leiderschapspositie gaan bekleden in het lichte bedrijfswagensegment. We hebben de PV5 ontwikkeld op basis van feedback van onze zakelijke klanten en hebben op basis van het Kia DNA een praktisch voertuig ontwikkeld met een modern, verfijnd design en voorzien van slimme features. Dankzij ons innovatieve productiesysteem is de PV5 bovendien nog milieuvriendelijker. Dat de PV5 bij zijn debuut gelijk wordt uitgeroepen tot International Van of the Year, is een bijzondere eer en bevestigt dat Kia ook het bedrijfswagensegment kan herdefiniëren, en daarmee de toekomst van slimme, duurzame en elektrische mobiliteit wereldwijd vormgeeft.



Marc Hedrich, President & CEO van Kia Europe: “Het winnen van de International Van of the Year Award is voor ons een grote eer. Kia mag dan nieuw zijn in de markt van lichte elektrische bedrijfswagens, deze award bevestigt dat we ons ook in dit segment positioneren als toonaangevende aanbieder van mobiliteitsoplossingen. Onze oprechte dank gaat uit naar de juryleden van IVOTY voor deze erkenning en naar het gehele Kia-team.”

De eerste van een brede line-up van elektrische bedrijfswagens

De bekroonde Kia PV5 is de eerste PBV van het merk en is gebouwd op het modulaire E-GMP.S-platform dat speciaal voor lichte elektrische bedrijfswagens is ontwikkeld. Op basis van dit platform wordt de snelgroeiende line-up van flexibel in te richten en volledig verbonden voertuigen gebaseerd, waaronder ook de in de komende jaren nog te introduceren grotere PV7 en PV9.



Sangdae Kim, Executive Vice President en Head of PBV Division bij Kia Corporation: “We hebben onze PBV-divisie gelanceerd in 2022 met de ambitie om de markt van lichte bedrijfswagens te transformeren met de kenmerkende innovatiekracht van Kia. De PV5 brengt die visie tot leven, en de International Van of the Year Award voor onze allereerste PBV bevestigt dat we op de juiste weg zijn. Bij de ontwikkeling van de PV5 hebben we actief geluisterd naar de klant, waarbij elk detail zorgvuldig is ontworpen om te voldoen aan de gevarieerde behoeften van het bedrijfsleven. Deze prijs is een belangrijke mijlpaal op onze nieuw ingeslagen weg en we breiden onze line-up snel verder uit.”



De Kia PV5 is meer dan een bedrijfswagen, het is het startpunt van een volledig nieuw, revolutionair en flexibel mobiliteitssysteem dat vanaf dag één is gevormd door de input van toekomstige gebruikers. Hij wordt configureerbaar als Cargo, Passenger, Chassis Cab, Crew Van, Wheelchair Accessible Vehicle, en op termijn ook als Camper.



De PV5 Cargo L2H1 biedt tot 4,4 kubieke meter laadruimte* en een laadvermogen tot 790 kilogram**. Er is keuze uit verschillende batterijvarianten – 51,5 kWh, 71,2 kWh en binnenkort ook 43,3 kWh. Het maximale elektrische bereik (WLTP) loopt uiteen van 416 kilometer voor de Cargo Long tot 414 kilometer voor de Passenger.



Het winnen van de felbegeerde titel volgt op een andere recent behaalde mijlpaal. De baanbrekende Kia werd nog geen maand geleden bekroond tot GUINNESS WORLD RECORDS™-titelhouder in het segment van elektrische, lichte bedrijfswagens door met een maximaal toegestane belading 693,38 km af te leggen op een volle batterij.



Rainer Müller-Finkeldei, Head of Product Development at Mercedes-Benz Trucks: “We have been investing in research and development for many years in order, among other things, to provide drivers with even better support in their daily work with assistance systems and to further increase the safety of road users. With the new Safety Truck, we are underlining our commitment to continuing to drive forward the development of systems in order to make the vision of accident-free driving a reality.”

All road users are affected

Safety assistance systems can help to ensure that moments of inattention due to fatigue, stress, or distraction, for example, have as few serious consequences as possible for everyone involved. In addition to vehicle occupants, this benefits other road users in particular, such as those traveling by car, bicycle, or on foot. After all, they are most often the ones who suffer in accidents involving trucks. According to the latest figures published in February 2025 by the EU database CARE, in 2023, approximately 90 percent of fatalities in accidents involving goods vehicles weighing 3.5 tons or more were people who were not occupants of these vehicles. Car occupants accounted for the majority of fatalities at around 50 percent, followed by pedestrians at around 15 percent and cyclists at around 6 percent[2].

Overall, the number of road users killed in such accidents has fallen in recent years. In 2013, there were just under 3,260 road deaths in this category, compared to around 2,830 in 2023. This corresponds to just under 14 percent of all road deaths in the EU – a percentage that has remained more or less at this level for some time. Looking only at the occupants of goods vehicles weighing 3.5 tons or more killed in all road traffic accidents in the EU, the number in 2023 was 333. That was slightly more than 1.6 percent of all 20,384 traffic fatalities[3]. The most common types of accidents – as shown by accident research analyses conducted by Mercedes-Benz Trucks – include rear-end collisions, especially at the end of traffic jams, lane departures, side impacts at intersections, collisions when turning due to blind spots, and accidents involving crossing pedestrians.

New electronics platform

When it comes to active safety systems, equipping vehicles with cameras and sensors is crucial to their effectiveness. In this context, Mercedes-Benz Trucks has introduced a new electronics platform in the Mercedes-Benz eActros 600 and Mercedes-Benz Actros L, which uses sensor fusion to combine radar and camera data, enabling an even wider detection range to the front and sides. The electronic platform offers 20 times higher data processing power, and the six sensors installed – four short-range radars on the front and rear, both on the right and left, a long-range radar in the front center, and a multifunction camera in the windshield – can cover an angle of 270 degrees around the vehicle. As a result, the built-in safety assistance systems can play to their strengths even better.

Active Brake Assist 6 Plus with multi-lane monitoring

One example of the efficiency of the 270-degree fusion technology and the partial overfulfillment of the GSR is the Active Brake Assist (ABA), now in its sixth generation. Daimler Truck’s latest emergency brake assistant can now react to pedestrians crossing, approaching, or walking in the lane, as well as cyclists, with automated emergency braking to a standstill at speeds of up to 60 km/h. The GSR requires the extended response to pedestrians and cyclists for new trucks and buses only from July 1, 2026. As before, the system can react to vehicles in front at speeds of up to 80 km/h with emergency braking to a standstill. Another added value of ABA 6 is multi-lane monitoring at a distance of up to 250 meters for even better hazard detection.

Active Brake Assist 6, which will be replaced by Active Brake Assist 6 Plus in February 2026, already pre-complies with AEBS (Advanced Emergency Braking System) legislation, which will come into force in September 2028. Thanks to the 270-degree fusion technology mentioned above, the system is able to react even faster to critical situations. This means that accidents can be avoided more effectively, both for vehicles traveling at up to 90 km/h and for pedestrians and cyclists traveling at up to 60 km/h. The system also clearly indicates when it is fully initialized.

The lane and attention in the camera view

To ensure that a brief moment of inattention has as few serious consequences as possible, Lane Keeping Assist is also a proven system – it can alert the driver to an imminent departure from their marked lane by means of an acoustic and visual signal with a warning message on the display. To do this, a digital camera constantly monitors the road ahead of the truck and can detect dangerous deviations from the lane on marked roads.

The Attention Assist system, which is almost always automatically integrated in vehicles larger than 18 tons with Lane Keeping Assist, also plays an important role in this context. Even when Lane Keeping Assist is deactivated, the system continuously monitors the driver’s attention using various parameters. The Attention Assist can detect from typical steering maneuvers when the driver’s concentration on safe driving is waning and, after detecting a critical threshold, prompts the driver to take a break with visual and acoustic signals. Attention Assist is active at speeds of around 60 km/h and above. If Lane Keeping Assist has been deactivated, it is automatically reactivated with a warning from Attention Assist.

New Attention Assist 2 calculates viewing angle and fatigue level

Attention Assist 2, a further developed version of Attention Assist, will be available from February 2026. The system can help prevent accidents by issuing visual and audible warnings if the driver is inattentive or overtired. Using an integrated infrared camera for visual recognition of head and pupil position, it detects not only the driver’s fatigue level based on signs such as increased blinking, yawning, or drooping eyelids, but also the driver’s attention level based on the calculated viewing angle. This is a closed system: all data remains exclusively in the vehicle and is deleted by the system after 15 minutes.

Active Sideguard Assist 2 with extended functionality on the driver’s side

The extent to which equipping vehicles with six sensors and the associated increased detection range can improve road safety is also demonstrated by the second-generation Active Sideguard Assist (ASGA). ASGA 2 monitors traffic on both the driver’s and passenger’s sides and, with its two-stage warning system, can alert drivers to potential hazards so that critical traffic situations can be defused by timely intervention. ASGA 2 can provide information and warnings on both sides across the entire speed range and also covers the legally required area on the passenger side. More specifically, this is 30 meters behind and 7 meters in front of the vehicle up to a speed of 30 km/h. The system can also initiate automated braking up to a speed of 20 km/h when turning right until the vehicle comes to a standstill if the driver has not responded to an acoustic and visual warning. With this function, too, the system exceeds the requirements of the GSR, which only stipulates that the turning assistant must issue a warning if necessary. In addition, ASGA 2 features an intelligent lane change warning concept that depends on the vehicle’s position in the lane.

Front Guard Assist monitors the traffic area immediately in front of the vehicle

The new Front Guard Assist can be a helpful feature for avoiding accidents with pedestrians or cyclists who may be directly in front of the truck when starting off. The assistance system monitors the traffic area in front of the vehicle and supports drivers when the vehicle is stationary, when starting off, and at intersections. If the system detects stationary or moving objects in front of the vehicle, it supports drivers in driving situations up to 15 km/h by issuing hazard warnings via the two-stage warning system. The 270-degree fusion technology covers the blind spot in front of the vehicle from 0.8 meters to approximately four meters across the entire width of the vehicle.

Traffic Sign Assist recognizes traffic signs in real time

Daimler Truck also goes beyond the GSR requirements with another assistance system: Traffic Sign Assist. While EU regulations only require the display of the applicable speed limit, the system also recognizes overtaking restrictions and their lifting, as well as other warning signs, and always displays the last two identified signs on the multimedia cockpit or classic cockpit. By intelligently linking camera and map data, Traffic Sign Assist also supports the driver by permanently displaying the last recognized speed limit relevant to trucks, which in turn makes it easier to comply with the permitted speed. The system can thus reduce the risk of accidents caused by excessive speed and inattention. This also helps to avoid traffic tickets or fines for speeding. An audible warning sounds when the permitted maximum speed is exceeded. The OCR technology used – essentially optical character recognition – also “reads” any time restrictions in the relevant regulations. The high computing power and built-in sensors, in combination with the GPS system, provide accurate data in real time for precise positioning and information about the vehicle’s surroundings. Traffic Sign Assist works despite the different signage in Europe.

Reducing the risk of skidding: Stability Control Assist and Rollover Control Assist

Two active safety systems designed to reduce the risk of skidding in tractor units and semi-trailers, particularly when cornering or performing evasive maneuvers, are Stability Control Assist and Trailer Stability Control Assist. In critical driving situations, when the vehicle tends to understeer or oversteer when cornering, the braking forces on each individual wheel are specifically controlled. In addition, engine power is reduced and the possible “buckling” of the semi-trailer is prevented by simultaneous, measured braking of the trailer, even if it is still equipped with a conventional pneumatic braking system.

The active stability control system also detects any tendency for semi-trailers to tip over at an early stage. If the trailer reaches the tipping point unnoticed by the driver in long curves – such as on highway exits – or during fast lane changes, the speed of the semi-trailer truck is automatically reduced until driving stability is fully restored. Within the limits of physical possibilities and system limitations, this significantly reduces the risk of the semi-trailer tipping over.

The roll control assistant also serves to protect the driver and vehicle. The system automatically adjusts the damping hardness to the respective driving situation and road conditions. Sensors detect vertical movements on the front and rear axles, brake pressure, load status, accelerator pedal movements, and speed. These values are recorded and evaluated by the central control electronics and transmitted as control signals to the shock absorbers, which are equipped with an electrically controllable valve.

Relaxed semi-automated driving

The Safety Truck also features the third generation of Active Drive Assist (ADA 3), which enables semi-automated driving (Level 2). While the second generation was expanded to include an emergency stop function, ADA 3 now provides even better support to the driver in terms of longitudinal and lateral control of the truck. The emergency steering function is a particularly new feature: if Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) detects a risk of collision when changing lanes, ADA 3 can actively countersteer to prevent the vehicle from leaving the lane and guide it safely back into its own lane.

Like the previous generation, ADA 3 can also automatically maintain distance, accelerate, and steer, provided that the necessary system conditions are met, such as a sufficient curve radius or clearly visible lane markings. If the driver is in danger of getting too close to a vehicle in front, ADA 3 can automatically brake the truck to maintain the set distance to the vehicle in front. Once there is sufficient distance again, the system can accelerate the vehicle back up to the set speed. If the system detects that the driver is permanently unable to intervene in the driving process during the journey, for example due to health problems, it is able, within the system limits, to brake moderately to a standstill or initiate an emergency stop. In addition, the doors are unlocked so that first responders or emergency services can reach the driver directly in the event of a medical emergency.

Less is more: second generation of MirrorCam with shorter camera arms

Another feature of the Safety Truck is the MirrorCam. Developed by Mercedes-Benz Trucks and now available in its second generation with camera arms that are ten centimeters shorter and new image parameters, this mirror camera system can help make situations such as overtaking, maneuvering, driving in poor visibility and darkness, cornering, and passing through narrow passages even safer and less stressful. Other helpful functions include wide-angle mode for reversing maneuvers, distance lines on the display for better assessment of the distance to objects behind the vehicle, panning of the camera image when cornering, and monitoring of the vehicle’s surroundings during breaks. The interaction between the MirrorCam and the Mercedes-Benz Trucks turning assistant can also help to defuse dangerous situations, especially in complex traffic situations and at blind intersections. The turning assistant uses the MirrorCam display for visual warnings.

Acoustic warning system increases awareness of battery-electric trucks

A feature specifically for trucks with battery-electric drives such as the eActros 600 is the external Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) required by law. Background: The low noise level of the vehicle can lead to dangerous situations in some cases, for example, if pedestrians or cyclists notice the electric truck too late. The acoustic warning system is designed to prevent such dangerous situations. The AVAS consists of two loudspeakers – one at the front and one at the rear – which are connected to each other and to the vehicle. Depending on the driving conditions, sounds are played for forward or reverse driving. The forward sound “simulates” a quiet fan noise, while an intermittent sound consisting of two tones is played when reversing.

High occupant protection also through passive safety

With its new Safety Truck, Mercedes-Benz Trucks is also emphasizing that passive safety is just as important as active safety. The occupant protection system is designed to effectively absorb and dissipate the impact energy in the event of a head-on collision. Thanks to an innovative mechanical crash concept, the cab shifts upwards and thus out of the danger zone, protecting the occupants’ survival space and reducing the consequences of an accident. The vehicle is also available with airbags and seatbelt tensioners, which further increase occupant protection.

In addition, Mercedes-Benz Trucks has ensured through robust mechanical design that the high-voltage batteries and all other high-voltage components in electric trucks remain as intact and intrinsically safe as possible even after a serious collision. In addition, the vehicle is able to detect particularly severe frontal impact and rollover scenarios and then automatically shut down its high-voltage system in order to ensure the vehicle’s intrinsic safety in these cases as well. This provides additional protection not only for the driver, but also for the surroundings of an accident vehicle and rescue workers.

Mercedes-Benz Trucks has been a pioneer in the industry for years

With the safety systems featured in the Safety Truck, Mercedes-Benz Trucks is once again underlining its position as one of the pioneers in the industry. The company has demonstrated its pioneering role in the development of safety features in recent years with a whole series of new developments. For example, a truck equipped with Active Brake Assist 1 (ABA), which was launched in 2006, was able to initiate emergency braking within the system limits for the first time. The functions of the emergency brake assist system have been consistently expanded up to the current sixth generation. One milestone was ABA 5, which can now respond to moving persons not only with partial braking but also with full braking. In 2016, the company was the first truck manufacturer to offer a turn assist system ex works. And since 2018, Active Drive Assist (ADA) has enabled semi-automated driving (SAE Level 2) in a series-production truck for the first time. In June 2021, Daimler Truck was once again the first manufacturer to launch Active Sideguard Assist (ASGA), a so-called active turning assistant with brake intervention.

Targeted Accident Research in Line with “Vision Zero”

A central role in the development of safety systems across all Mercedes-Benz Trucks model series is played by the company’s commercial vehicle accident research. Since 1972, it has been analyzing accidents involving Mercedes-Benz trucks and deriving measures to optimize both active and passive safety. There is a clear reason for this approach: real-world accident scenarios best reveal where and how action is needed to prevent accidents entirely, or at least mitigate their consequences for road users—in line with the “Vision Zero” principle. For this reason, all information about the accident sequence, the vehicles involved, and the resulting damage is documented for the vehicles under investigation. Accident researchers also look for patterns, such as the frequency of certain types of accidents, the recognizability of specific sequences, or the injuries sustained by those involved.

The analyses carried out by accident research go hand in hand with crash tests that have also been systematically conducted for many years. In addition, real accidents are deliberately reconstructed in computer simulations. The combination of crash simulation and accident reconstruction makes it possible to study accidents more precisely and with freely selectable parameters, thereby gaining a deeper understanding of the mechanisms behind real-world crashes. As the finishing touch to robust vehicle safety development, crash tests and simulations form a sustainable unit together with accident research. This approach also reflects the holistic concept of “Integral Safety,” which Mercedes-Benz Trucks pursues more than ever. According to this concept, the systems installed in vehicles to provide passive and active safety can offer support in four phases: first during driving, second in hazardous situations, third during an accident, and fourth after a collision.

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024. The electric flagship from Mercedes-Benz Trucks has already proven its capabilities several times under real-life conditions: In customer use and as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, a 15,000-kilometer all-electric development trip through a total of 22 countries and the “European Testing Tour Winter 2025” on around 6,500 kilometers through Northern Europe, each with a gross combination mass of 40 tons. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organization, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[4] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks makes this possible, provided that charging options are available.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[5]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks designed the eActros 600 to meet the same requirements for the durability of vehicles and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. This means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be above 80 percent. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This facilitates a higher range with the same installed battery capacity. The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. There might be cases in which national law allows higher payloads.

In order to meet even more customer requirements, Mercedes-Benz Trucks recently expanded its battery-electric truck portfolio with additional variants based on the Mercedes-Benz eActros 600. Depending on their requirements in terms of range, payload, and comfort, customers will be able to choose between two cab variants, two or three battery packs, numerous wheelbases, and new axle configurations. The second model generation of the eActros thus offers over 40 variants of the base vehicle. The new vehicle versions feature the key characteristics of the eActros 600, such as LFP battery technology and the specially developed eAxle.