Langs de Industrieweg in Vuren staan altijd leuke trucks. Kan ook niet anders, met Kleyn op nummer 2 gevestigd. Maar vanochtend trof Kleyn-collega Frank Klijn wel iets heel aparts aan. Een Rygg! Wie de recente ontwikkelingen in bedrijfswagenland volgt ziet meteen dat dit een waterstoftruck op basis van de Ford F-Max is, maar hoe en wat precies? Daarvoor gingen we bij Rygg zelf te rade.
De truck die we hier zien is de Gen 1 HD-truck, die eerder dit jaar geïntroduceerd is. In het voorjaar van 2027 komt de Gen 2 met verbeterde wielbasis, cabine en waterstofopslag voor ISO-trailers, later volgen nog andere versies, zoals ADR uitvoering en een lowdeck-chassis. In 2029 komt dan de Gen 3 op de markt, met een ‘Direct Vision’-cabine en verbeterd aandrijflijnontwerp.
De truck heeft een Europese typegoedkeuring, 44 ton GVW, actieradius van meer dan 400 kilometer en een piekvermogen van 490 kW. Volgens eigen zeggen is de truck geschikt voor ‘dagelijkse vrachtoperatie’ en gebouwd voor veeleisende routes. De complete specificaties kun je hier vinden (zolang de voorraad strekt).
RYGG is een op Europa gerichte aanbieder van zware transportoplossingen op waterstof. Zij willen de kloof tussen de ontwikkeling van waterstofinfrastructuur en de praktische inzet van voertuigen overbruggen met een pragmatische aanpak. Ze richten zich op toepassingen waarbij waterstof in hun ogen al operationeel en economisch zinvol is.
RYGG is ‘powered by Refire’. Dit bedrijf heeft (wederom: volgens eigen opgave) meer dan 10.000 brandstofcelsystemen geleverd, met meer dan 7.100 brandstofcelvrachtwagens en -bussen in gebruik en meer dan 400 miljoen kilometer afgelegd in praktijkomstandigheden. Op haar website met voorbeeldfoto’s van trucks met een Refire waterstof-aandrijflijn komen vrijwel alle bekende Chinese truckmerken voorbij.
