Binnengekomen berichten juni 2025

De IVECO S-Way is uitgevoerd met de nieuwste veiligheidsvoorzieningen en uitgerust met de Cursor X13-motor. Deze motor staat bekend om zijn efficiëntie en zuinig verbruik. Dankzij de eindreductie van 2.31 is het brandstofverbruik nog verder geoptimaliseerd, ideaal voor lange internationale ritten.

Comfort en uitstraling op topniveau

De truck is volledig ingericht voor internationaal vervoer met twee chauffeurs en biedt maximaal comfort. Denk aan:

Lederen bekleding en een comfortabel bovenbed
Standairco en een koelkast die tot 0 graden koelt
Lederen stuur en een ADR-uitrusting
De buitenzijde is minstens zo indrukwekkend: bullbars, een meegespoten grille, een lampenbeugel met zes krachtige verstralers én een vlakke lichtbalk met het iconische BK-logo zorgen voor een stoere, herkenbare uitstraling op de weg.

Een nieuwe mijlpaal in een indrukwekkende groeireis

BK Sneltransport werd opgericht in 2001 door Paul Bouwmeester. Wat begon met één voertuig, een agenda en een mobiele telefoon, groeide uit tot een toonaangevend transportbedrijf dat zich richt op temperatuur gecontroleerd vervoer van farmaceutische en Healthcare producten. “We zijn klein begonnen en ondertussen hebben we vier vestigingen in Veghel, Nieuwegein, Schiphol en Beugen. Op de laatstgenoemde locatie hebben we tevens een temperatuur gecontroleerd warehouse” vertelt Paul.

Vandaag de dag beschikt BK Sneltransport over een wagenpark van circa 105 voertuigen en telt het bedrijf zo’n 125 medewerkers. De nieuwe IVECO S-Way wordt flexibel ingezet: van pendelritten tot internationale ritten richting Engeland tot Turkije en Griekenland.

Waarom opnieuw IVECO?

BK Sneltransport heeft al eerder met IVECO bedrijfswagens gereden en heeft nu de keuze gemaakt voor een IVECO vrachtwagen. Paul ligt toe: “Met de IVECO S-Way is er echt een stap vooruit gezet in uitstraling en comfort. Daarnaast zijn we zeer te spreken over de klantvriendelijkheid en de uitstekende service van IVECO Schouten Veghel.”

Over BK Sneltransport

De vestiging in Duiven is een logische aanvulling op het bestaande netwerk en stelt Den Engelsen in staat om bestaande en nieuwe klanten in een grotere regio beter en sneller van dienst te zijn. “Onze klanten zijn vaak onderweg in een groot deel van het land. Hoe beter wij verspreid zitten, hoe beter we hen kunnen ondersteunen” aldus algemeen directeur Michel den Engelsen.

Het bestaande team in Duiven blijft volledig in dienst, zodat klanten kunnen blijven rekenen op de vertrouwde gezichten en de bekende service. Tegelijkertijd ziet Den Engelsen volop groeipotentie in de regio – en zal het team dan ook verder gaan uitbreiden.

Met de toevoeging van Duiven groeit het aantal MAN-vestigingen van Den Engelsen Bedrijfswagens naar zes. Daarmee is Den Engelsen nu de grootste MAN-dealer van Nederland. Deze uitbreiding zorgt voor een bredere dekking in de zuidelijke en oostelijke regio’s en draagt bij aan de missie om ondernemers altijd vooruit te helpen.

Over Den Engelsen Bedrijfswagens
Den Engelsen Bedrijfswagens is een familiebedrijf en officieel dealer van de merken MAN en Volkswagen Bedrijfswagens. Sinds de oprichting in 2019 heeft het bedrijf zich ontwikkeld tot een toonaangevende speler in de bedrijfswagenbranche, met inmiddels zes dealervestigingen in Zuid- en Oost-Nederland en Den Engelsen Top Used in Nijmegen.

Veiliger vrachtverkeer in drukke stadsgebieden, minder schades op het eigen terrein en minder stress voor chauffeurs die erop kunnen vertrouwen dat ze niet per ongeluk de snelheidslimiet overschrijden – dit zijn de belangrijkste voordelen van Safety Zones, de nieuwe digitale service van Volvo Trucks. Volvo is een van de eerste vrachtwagenfabrikanten die een dergelijke dienst aanbiedt.

Met Safety Zones kunnen transportbedrijven een maximumsnelheid instellen voor hun vrachtwagens zodra deze een bepaald gebied binnenrijden, ook wel ‘geofencing’ genoemd. De motor zorgt ervoor dat de vrachtwagen niet harder kan rijden dan de ingestelde maximale snelheid. Als de vrachtwagen te snel een zone binnenrijdt, remt hij automatisch af tot de zonesnelheid.

“Met deze service kan een transportbedrijf ervoor zorgen dat voertuigen langzaam rijden op plekken waar dat nodig is. Bijvoorbeeld in een haven, bij een logistiek centrum, of in gebieden met veel mensen en verkeer zoals stadsgebieden en rond scholen”, zegt Johan Rundberg, productmanager bij Volvo Trucks. “We willen het verkeer veiliger maken en de chauffeur minder stress geven. Bij Volvo blijven we werken aan systemen die bijdragen aan ons doel van nul ongevallen met Volvo-trucks.”

De wagenparkbeheerder definieert de geografische zones op een digitale kaart, stelt de snelheidslimiet in en bepaalt welke zone voor welke vrachtwagen geldt. De chauffeur ziet op het instrumentendisplay dat deze in een zone rijdt met een snelheidslimiet, en wat die maximale snelheid is.

Safety Zones is een abonnementsdienst en onderdeel van Volvo Connect, het digitale platform van Volvo Trucks. In het Volvo Connect-portaal krijgt de wagenparkbeheerder meldingen wanneer een vrachtwagen een zone binnenrijdt of verlaat, en als de chauffeur de snelheidslimiet overschrijdt.

De service is beschikbaar op de Volvo FH, FM en FMX en op elektrische modellen. Ook de nieuwe Volvo FM Low Entry, die alleen elektrisch rijdt en ideaal is voor stadsverkeer, valt hieronder.

De service is vanaf juni 2025 beschikbaar voor nieuwe vrachtwagens en vanaf september ook voor bestaande voertuigen.

Hoe werkt Safety Zones?

• Bij het binnenrijden van een zone remt de vrachtwagen automatisch af tot de juiste snelheid. De chauffeur krijgt hiervan een melding op het instrumentendisplay.

• In noodgevallen kan de chauffeur de limiet overschrijden door het gaspedaal stevig in te drukken (kick-down).

• Bij gebruik van cruisecontrol kan de snelheid niet hoger worden ingesteld dan de limiet.

• De wagenparkbeheerder ziet in Volvo Connect wanneer een vrachtwagen een zone binnenkomt, daarbinnen te hard rijdt of een kick-down geeft en de zone weer verlaat.

Feiten over Safety Zones

• Het is onderdeel van Volvo Connect, het digitale platform van Volvo Trucks en combineert de positie van het voertuig met regels voor specifieke zones op een kaart.

• De vrachtwagen stuurt de GPS-locatie door en ontvangt instructies vanuit wagenparkbeheer.

• Aangepaste snelheidslimieten kunnen worden ingesteld vanaf 20 km/u.

• Er kunnen maximaal 300 zones per vrachtwagen actief zijn.

• De cruisecontrol wordt automatisch aangepast aan de ingestelde maximumsnelheid binnen de zone.

• De Volvo Connect-service Positioning is nodig om Safety Zones te gebruiken.

2026: een finale met F1 Sprint
De editie van 2026 krijgt een extra lading met de komst van een officiële F1 Sprint. Daarmee krijgt elke dag van het weekend betekenis. Super Friday begint met het serieuze sportieve werk, met één vrije training en de kwalificatie voor de Sprintrace. Zaterdag staat in het teken van de kwalificatie en de Sprint zelf, waarin ook WK-punten te verdienen zijn. En op zondag wacht de Grand Prix. Drie dagen vol actie, spanning en sportieve inzet –elke dag en elke sessie is van belang.

Laatste kans op tickets voor 2025 – en unieke combideal voor 2026!
De Dutch Grand Prix 2025 (29 – 31 augustus) is bijna uitverkocht. Wie nu boekt, verzekert zich niet alleen van een plek dit jaar, maar krijgt ook voorrang op exclusieve combitickets voor de allerlaatste ronde in 2026. Twee races. Eén unieke kans.

Robert van Overdijk: “Brede waardering van fans en teams”
Robert van Overdijk, directeur van de Dutch Grand Prix organisatie:
“De Dutch Grand Prix is uitgegroeid tot een sterk internationaal evenement met brede waardering van fans, teams en coureurs. In 2026 sluiten we hiermee een uniek stukje Nederlandse sportgeschiedenis af.”

Maro Engel demonstrated his routine right from the start and was able to improve to seventh position by lap five. After the first of two mandatory pit stops, the Mercedes-AMG driver found himself in fifth place, which he confidently took to the chequered flag. Championship leader Lucas Auer followed his brand colleague in his race to catch up and was back in seventh place after the second stop. Jules Gounon dropped back several positions due to a penalty lap he received for exceeding the speed limit in the pit lane at the first pit stop and finished eighth. Tom Kalender took the flag in P15 and scored his second DTM championship point.

Saturday: Fourth place for Lucas Auer in tyre poker at Zandvoort
In Saturday morning’s time trials, Maro Engel (P2), Lucas Auer (P6), Jules Gounon (P9) and Tom Kalender (P10) all qualified for a top 10 grid position. Despite the promising starting positions, the changeable weather conditions in the afternoon presented the drivers with challenges. As the track dried out, an intense tyre gamble developed in which the Mercedes-AMG Teams lacked the necessary luck. Lucas Auer was rewarded for a flawless race with fourth place, Maro Engel was ninth, Jules Gounon finished 14th and Tom Kalender was 17th.

Although the Mercedes-AMG Teams were unable to fully build on their strong start to the season at Zandvoort, they still maintained their lead in the DTM drivers’ and manufacturers’ standings. Lucas Auer continues to lead the drivers’ championship with 91 points, giving him a 13-point advantage. Mercedes-AMG also remains in first place in the manufacturers’ championship, 30 points ahead.

Figures, Data, Facts

Conditions:

– Race 1: Changeable weather with rain showers, track temperature: 19 degrees Celsius
– Race 2: dry and cloudy, track temperature: 23 degrees Celsius
– Race weekend spectators: 32,000

1000th DTM point for Lucas Auer after P4 in Saturday’s race

Mercedes-AMG Team Winward Racing completes fastest pit stop in both races:

– Saturday: #48 Jules Gounon (6.5 seconds)
– Sunday: #48 Jules Gounon (6.3)

Mercedes-AMG Team Landgraf takes the lead in the DTM Pit Stop Challenge (11 points)

– Oschersleben R1: #22 Lucas Auer (6.3 seconds)
– Lausitzring R1: #22 Lucas Auer (6.5)
– Lausitzring R2: #22 Lucas Auer (6.4)
– Zandvoort R1: #22 Lucas Auer (6.7)
– Zandvoort R2: #22 Lucas Auer (6.4)

Best qualifying results for 17-year-old Tom Kalender in his DTM career:

– Zandvoort Q1: P10
– Zandvoort Q2: P9

Mercedes-AMG leads the drivers‘ and manufacturers’ championships:

– Drivers’ championship: P1 Lucas Auer (91 points)
– Manufacturers’ championship: P1 Mercedes-AMG (182)

Preview:

– The next DTM race weekend will take place at the Norisring from 4 to 6 July
– Last season, Maro Engel finished second in Sunday’s race

“It was a solid weekend for Mercedes-AMG Motorsport. Unfortunately, we weren’t able to realise our full potential, as a few mistakes happened during the races that prevented a better result. Nevertheless, it was a strong overall performance. The Mercedes-AMG GT3 worked well in the dry, in the wet and in mixed conditions. But now we have to regain the strength we showed on the first two race weekends.“
Thomas Jäger, Sporting Director DTM

“It was a difficult race for us today. My mistake at the pit stop cost me a safe fifth place. Overall, we struggled with the tyres throughout the weekend. As a result, we lost some points in the championship. But the season is still long and we will continue to give our all.“
Jules Gounon, Mercedes-AMG Team MANN-FILTER #48

“Sunday’s race was good. To move up from twelfth to fifth place is a fantastic achievement. The pit stops were great again, thanks to my team. It was obviously unfortunate for me on Saturday, but that can’t be changed. So now we have to wipe our mouths and get on with it so that things go better again next weekend at the Norisring.“
Maro Engel, Mercedes-AMG Team Winward Racing #24

“In general, I’m very happy with both races. On Saturday, we did a really good job in the mixed conditions. Today we might have been able to finish fifth. We tried both an undercut and an overcut. Unfortunately, I couldn’t utilise either strategy. My 1000th DTM point is a nice side effect of this weekend. I’m already looking forward to the Norisring.“
Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Landgraf #22

Sinds 1 januari 2025 hebben de eerste zeventien gemeenten in Nederland een zero-emissiezone ingevoerd. Dit betekent dat bestelauto’s en vrachtauto’s die na deze datum op kenteken zijn gezet alleen nog in deze zones mogen rijden als ze uitstootvrij zijn. Voor voertuigen die vóór 1 januari 2025 op kenteken stonden, geldt een gefaseerde overgangsperiode. Op dit moment zijn er drie groepen voertuigen die geen toegang hebben tot de zero-emissiezones: bestelauto’s met emissieklasse 4 of lager, nieuwe bestel- en vrachtauto’s die in 2025 op kenteken zijn gezet en vrachtwagens die vóór 1 januari 2017 op kenteken zijn gezet.

De zero-emissiezones gelden niet voor personenauto’s, maar gelden wel voor alle bestel- en vrachtwagens die rijden op een fossiele brandstof zoals LPG, benzine en diesel. Dit is anders dan bij milieuzones, die ook voor personenauto’s gelden.

Bestelauto’s met emissieklasse 4 of lager
Vanaf 1 januari 2025 hebben de meest vervuilende bestelauto’s geen toegang meer tot de zero-emissiezones. Dat zijn de voertuigen met emissieklasse 4 of lager. Voor andere bestaande bestelauto’s geldt een overgangsregeling. Zo hebben bestelauto’s van vóór 1 januari 2025 met emissieklasse 5 tot 1 januari 2027 toegang tot de zero-emissiezones. Bestelauto’s van vóór 1 januari 2025 met emissieklasse 6 hebben nu tot 1 januari 2028 toegang, maar het kabinet is van plan deze overgangsregeling te verlengen tot 1 januari 2029.

Nieuwe voertuigen met kenteken vanaf 2025
Nieuwe bestel- en vrachtauto’s die in 2025 op kenteken zijn gezet (Datum Eerste Toelating vanaf 1 januari 2025) moeten emissievrij zijn om toegang te hebben. Er zijn een aantal uitzonderingen.

Vrachtauto’s met kenteken voor 2017
Vrachtauto’s die voor 1 januari 2017 op kenteken zijn gezet, hebben geen toegang meer tot de zero-emissiezones. Voor vrachtauto’s gelden een aantal uitzonderingen.

Ontheffingen
In sommige gevallen is het mogelijk om ontheffing aan te vragen voor voertuigen die geen toegang hebben tot de zero-emissiezones. Bijvoorbeeld als je het voertuig alleen voor privégebruik hebt en nooit zakelijk inzet. Of als het voertuig voor minimaal 500 euro is aangepast vanwege een handicap. Op de website van de RDW kunnen ondernemers en particulieren terecht voor informatie, de voorwaarden en het aanvragen van ontheffingen. Gemeenten zijn zelf verantwoordelijk voor de invulling van de zero-emissiezones. Hierdoor kunnen regels rondom de toegang en ontheffingen per gemeente verschillen.

Airco’s op bedrijfsgebouwen of huizen hijsen, bomen van twaalf meter hoog vervoeren en plaatsen, transport van zware machines en bouwmaterialen. “Met onze nieuwe Volvo FH met 145 tonmeter Fassi-autolaadkraan kunnen we letterlijk en figuurlijk alle kanten op”, zegt Freddy Voorn, samen met zoon Nick eigenaar van Votrans. “Klanten willen steeds meer een totaaloplossing voor al hun transport- en hijsvraagstukken. Wat de klant vraagt, moet je kunnen leveren en waarmaken, en dat op de juiste manier met modern materieel. Met onze nieuwe Volvo FH met 145 tonmeter autolaadkraan kunnen we dat nog beter: het is de zwaarste kraan die we ooit in gebruik hebben genomen. De Volvo FH is inzetbaar als bakwagen, of als bakwagen met aanhanger en dankzij de afneembare ballastbak ook als trekker met oplegger.”

Groter, sterker en verder

Voor de 145 tonmeter Fassi-autolaadkraan is een truck met een 10-tons vooras een must, vertelt Voorn. “Niet veel merken kunnen dat leveren, maar Volvo Trucks wel. Dat is voor ons de reden geweest om nu voor Volvo te kiezen. De Fassi-kraan is voorzien van een fly-jib voor een hijsbereik van 37,8 meter. Deze kraan is niet alleen 30 tonmeter zwaarder dan onze vorige grootste, maar biedt ook tien meter extra reikwijdte.”

360 graden werkgebied

De Volvo FH 540 10×4 is de eerste 5-asser in de vloot van Votrans. Voorn: “Een 5-asser biedt 7,5 ton extra laadvermogen en de meeste stabiliteit. De truck is af fabriek voorzien van een chassis met innerliner dat volledig doorloopt tot voor de grille, waar een extra stempelpoot zit. We hebben daardoor de beschikking over vijf stempelpoten voor een volledig 360 graden werkgebied en optimale stabiliteit. Verder is de truck rondom luchtgeveerd zodat je makkelijk kunt stempelen en stabiel staat als je gaat hijsen.”

Welkom in de stad

Bij de configuratie waren ook lengte en gewicht belangrijke items. “We zitten veel in Utrecht, Rotterdam en Amsterdam en de eisen om in (binnen)steden te mogen komen, worden steeds strenger”, vertelt Voorn. “Steeds meer steden hebben milieuzones, hanteren een maximale voertuiglengte van tien meter en stellen beperkingen aan het totaalgewicht. Onze nieuwe Volvo FH voldoet met een lengte van 9,90 meter en een totaalgewicht van dertig ton aan de eisen en daardoor kunnen wij zo de stad in, essentieel om snel te kunnen schakelen als een opdrachtgever ons morgen of zelfs vandaag nog nodig heeft voor een klus in bijvoorbeeld de binnenstad van Amsterdam.”

Volvo FM met oprijklep voor machinevervoer

Naast de Volvo FH heeft Votrans ook een nieuwe Volvo FM 430 6×2-bakwagen in gebruik genomen, voorzien van een gestuurde naloopas en een 16-tons oprijklep die tot 4,5 meter kan uitklappen. De truck is voorzien van X-low chassis zodat een laadbak met maximale hoogte opgebouwd kon worden. “Hiermee vervoeren we onder meer heftrucks en landbouwvoertuigen. Bij onze vorige truck gebruikten we oprijplaten voor het laden en lossen, maar met onze nieuwe Volvo FM met oprijklep hoeft dat niet meer. Dat maakt het werk voor de chauffeur een stuk ergonomischer. Met de Volvo FM kunnen we ook heel eenvoudig aandocken of machines overrijden van de bakwagen naar een trailer”, vertelt Voorn.

‘Harbers Trucks maakt belofte waar’

Het wagenpark van Votrans bestaat uit acht voertuigen, waarvan nu twee Volvo-trucks. Freddy Voorn: “We hadden een duidelijke visie voor de configuratie van de Volvo FH en Harbers Trucks heeft ons uitstekend geholpen om dit tot in detail uit te werken. Voor ons is dat de meerwaarde van een dealer, zeker als je een custom made configuratie uitdenkt: meedenken, flexibel zijn en nakomen wat je belooft.”

Over Votrans

Van takken snoeien en vijzelen tot mais hakselen en mest vervoeren; Loonbedrijf Johan Frens voert een breed scala aan werkzaamheden uit in opdracht van veehouders en landbouwbedrijven op de Veluwe en in Flevoland. Toen de trekker voor het mesttransport aan vervanging toe was, stond de keuze vast: het moest de Scania V8 worden die de zoon van Frens, puur uit liefhebberij, samenstelde via de Scania Configurator.

“Allebei onze zonen zijn gek van trucks en hadden dezelfde droom: een Scania met V8 motor. De oudste rijdt ermee en komt iedere dag met een glimlach thuis. Het is een plaatje en helemaal naar zijn wensen opgebouwd,” vertelt een trotse Johan Frens.

Rijk uitgerust

De Scania is uitgerust met een ruime Highline cabine, gespoten in de af-fabriek kleur Ruby Red en voorzien van alle denkbare opties. Via Alexander Veer Dienstverlening (AVDI) uit Scherpenzeel werd de truck afgewerkt, met onder andere verstralers, oranje zwaailichten, dubbele luchthoorns, chroomaccenten en een aerodynamisch pakket met dakspoiler en verlichte zijskirts. Spatlappen met Scania logo en glanzende aluminium velgen maken het plaatje compleet.

Gezien de aard van de werkzaamheden koos Frens voor de ruime R-cabine, die lager is dan zijn grote broer uit de S-serie. “Wij rijden veel korte ritten, moeten vaak in- en uitstappen en komen regelmatig op krappe boerenerven. Dan is de R-serie de meest logische keuze: praktisch en toch luxe.”

Uptime garantie

De Scania werd geleverd door Scania Nijkerk en om de uptime te garanderen, sloot Frens een onderhoudscontract af. “Vooral in het mestseizoen kunnen we ons geen stilstand veroorloven,” legt hij uit. “Op het moment dat wij met mest aan komen rijden, staat er een heel team klaar om die uit te rijden. Als er iets misgaat, ligt alles stil. De medewerkers van Scania Nijkerk hebben ons verzekerd dat we ons daarover geen zorgen hoeven te maken en daar heb ik alle vertrouwen in.”

Veelzijdig familiebedrijf

Duurzaam transport en logistieke veelzijdigheid
Compass Transport, opgericht in 2012, is in de afgelopen jaren uitgegroeid tot een veelzijdige logistieke speler. De dienstverlening gaat verder dan alleen transport: van warehousing en expeditie tot cross-docking en op- en overslag.

Met een modern wagenpark, uitgerust met onder andere kooiaaptrailers en trailers met laadklep, biedt Compass maatwerk voor elke zending. De nieuwste toevoeging aan de vloot, de IVECO S-WAY, is daar een mooi voorbeeld van. Ze distribueren goederen vanuit Hardenberg in de Benelux en Duitsland.

IVECO: favoriet van de chauffeur
Dat de keuze op IVECO viel, is geen toeval. “We hebben een meer-merken-beleid, maar we laten onze chauffeurs meebeslissen. Deze truck is dan ook weer typisch de keuze van een ‘IVECO-chauffeur’. We krijgen feedback terug van onze chauffeurs dat het merk comfortabel, betrouwbaar en efficiënt is – zaken die voor ons én onze mensen op de weg belangrijk zijn.”

Het nieuwe voertuig is de elfde IVECO in de vloot van Compass Transport. Daarmee is IVECO stevig vertegenwoordigd naast andere merken. De verdeling is vrijwel gelijk, maar de betrouwbaarheid van IVECO maakt steeds vaker het verschil.

Stap voor stap richting een duurzamer wagenpark
Duurzaamheid staat hoog op de agenda bij Compass. Het bedrijf heeft al twee elektrische trekkers besteld en rijdt ook met IVECO S-WAY LNG trekkers, waarmee het actief inzet op schoner transport. “Daarnaast hebben we elektrische kooi apen, elektrisch warehousematerieel en zonnepanelen op het dak van onze locatie.”

Onderhoud in vertrouwde handen
Alle IVECO’s van Compass Transport worden onderhouden bij Combi Bedrijfswagens. “We hebben hier alles in eigen beheer, en dat biedt niet alleen snelheid, maar ook grip op de kwaliteit van onze dienstverlening.”

The reverse drive to Halberstadt was already preceded by a successful, continuous reversing record of 124.7 kilometers with the eActros 600 on the Motorsport Arena Oschersleben racetrack the same day. The aim of these extraordinary trips is to draw attention to the topics of electrification, road safety and truck driver image. Mercedes-Benz Trucks considers these topics to be highly relevant for the transport industry and society in general. The manufacturer is supported by Blicki e.V. and PROFI – Pro Fahrer-Image e.V.

Marco Hellgrewe (50) from near Berlin, an officer in the German Armed Forces and a truck enthusiast, initiated the electric reversing record attempt and maneuvered the eActros 600 both on the racetrack in Oschersleben and on federal and country roads from Oschersleben to Halberstadt.

“For me, a big dream has come true: to drive a long distance in reverse on public roads with an all-electric truck and semitrailer. And even being able to do it with the electric flagship eActros 600 from Mercedes-Benz Trucks – which has now become my second home, so to speak. I would like to thank Mercedes-Benz Trucks, the police and the numerous other authorities and stakeholders for their phenomenal support. I would like to express my special thanks to the city of Halberstadt, which has shown outstanding commitment to our project from the very beginning,” says Marco Hellgrewe.

Daniel Szarata, Senior Mayor of the City of Halberstadt: “Mercedes-Benz Trucks has impressively demonstrated the performance of the electric truck with the campaign. In addition, the brand with the three-pointed star has also set a clear signal for road safety and the reputation of the drivers’ profession. I congratulate Marco Hellgrewe and Mercedes-Benz Trucks on this extraordinary achievement. The city of Halberstadt was very happy to support this campaign – because the cooperation with Daimler Truck is a real success story. We are proud to have been part of this special moment.”

Stefan Türk, Site Manager of Daimler Truck’s Global Part Center in Halberstadt: “With the spectacular reversing trips, we introduced ourselves as a new neighbor in Halberstadt with a grand entrance – and this was even before the official opening in July. Marco Hellgrewe impressed us with his driving performance and as an excellent partner. We would like to thank him and all those involved, especially the city of Halberstadt. The campaign represents what we want to put into practice at this location: progress, collaboration and enthusiasm for logistics and transport. We look forward to the launch in July and a strong future in Halberstadt.”

About Daimler Truck’s new Global Parts Center

De door Veldhuizen gepresenteerde Renault Trucks T wordt na de TKD voorzien van een 30 tons AJK haakarm installatie. De originele, af- fabriek 8×4 is origineel al voorzien van de juiste plaatsing van as twee. Daardoor past rechts de originele uitlaatdemper met staande uitlaat, terwijl aan de linkerkant een originele, kunststof brandstoftank van 290 liter gemonteerd is tussen as één en twee.

Draaikrans besturing
Ook de positie van de derde as bleef ongewijzigd. As vier is gemonteerd onder een draaikrans, gebruik makend van de originele twee balgs luchtvering. De besturing vindt hydraulisch plaats en deze wordt star boven de 40 km per uur voor een stabiel weggedrag bij hogere snelheden.

43 ton GVW
Dankzij de uitgekiende as posities en de gekozen wielbasis van 460 cm van as één tot as drie is de Renault Trucks T 520 in deze configuratie goed voor as lasten van twee keer tien ton voor de voorassen en twee keer 11,5 ton voor de beide aangedreven assen. Dat zorgt dus voor een totaal GVW van 43 ton, wat resulteert in een hoog netto laadvermogen.

Primeur op de TKD
De Renault Trucks T 530 is standaard voorzien van een ruime cabine met veel comfort en uitstekend zicht rondom het voertuig. De gekozen uitvoering is voorzien van een zonneklep over de volle breedte, bescherm roosters voor de koplampen en conventionele buitenspiegels.

Veldhuizen Trucks zet de truck in voor de verhuurvloot om klanten kennis te laten maken met dit concept.

Snelladen is nog vaak een probleem vanwege de netcongestie, maar door snelladers met geïntegreerde batterij kan de elektrische truck eenvoudig opgeladen worden. EVISE uit Leeuwarden verzorgt de passende snelladers, en zijn daarin specialist in de markt. De zonnepanelen op het pand van Rinsma in Drachten zorgen voor voldoende energie voor de locatie en de snelladers. Als deelnemer aan het Koplopersproject innoveert Rinsma sowieso op meerdere duurzame fronten: de werkplaats in Drachten is sinds 2022 gecertificeerd voor elektrische voertuigen en voldoet aan alle duurzame vereisten, 434 zonnepanelen leveren jaarlijks 180.000 kilowatt stroom, CV-ketels zijn vervangen door warmtepompen, en alle verlichting is LED en Rinsma’s dienstauto’s zijn allemaal elektrisch.

Omrin, koploper in de circulaire economie, werkt ook op verschillende terreinen aan circulaire ontwikkelingen en aan de meest duurzame transportoplossingen voor de inzameling van afval en het vervoer van grondstoffen. Naast de inzet van schone en stille voertuigen op groengas en HVO100, is ook de volledig elektrische truck een duurzame oplossing voor onderdelen van het transport door Omrin. Daarnaast werkt Omrin, als producent van groene stroom, ook aan ontwikkelingen voor snelladen.

De elektrische truck, een Scania 40R 4×2 trekker, heeft een extra lange wielbasis van 4,15 meter, is uitgerust met een krachtig 624 kW accupakket (SoC-venster van 83%) en heeft een actieradius tot 450 kilometer. Het voertuig is voorzien van talrijke opties en veiligheidssystemen. Dankzij een aangepaste bumper mag de combinatie 30 cm langer zijn dan standaard. Een hydrauliekinstallatie voor het bedienen van de walking floor is achter de cabine geplaatst en keurig weggewerkt achter een verlengd spoilerpakket. “Bovendien is deze elektrische truck de honderste geleverde Scania, een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis voor Omrin en Scania”, aldus Remko van Keulen, Directeur Scania Rinsma.

Welkom op zaterdag 5 juli
Van 10.00 tot 16.00 uur is iedereen van harte welkom aan de Oude Rijksstraatweg 46 in Twello. Bezoekers kunnen een kijkje nemen in de moderne werkplaats, kennismaken met diverse IVECO-modellen én een zeldzame blik werpen op een defensievoertuig van IDV (IVECO Defence Vehicles) – de robuuste Manticore.

Van schuurtje tot specialist in mobiliteit
Het succesverhaal van IVECO Schouten begon met oprichter Izak Schouten, die in 1969 startte met een duidelijke missie: betrouwbare bedrijfswagens leveren met een sterke focus op service. De samenwerking met IVECO, die in 1982 van start ging, bleek een katalysator voor groei. Met de toetreding van zoon Fred Schouten in 1995 werd de landelijke uitbreiding ingezet.

Vandaag de dag telt IVECO Schouten elf vestigingen in Nederland en staat het bedrijf bekend om zijn vooruitstrevende aanpak op het gebied van duurzame mobiliteit. Denk hierbij aan investeringen in LNG-aandrijving, elektrisch transport en alternatieve brandstoffen. Toch bleef de kern altijd hetzelfde: betrouwbare service, 24-uurs bereikbaarheid en kwalitatief onderhoud voor maximale inzetbaarheid van elk voertuig.

Defensie als nieuwe groeimarkt
De nieuwe locatie in Twello – vestiging nummer twaalf – markeert een bijzondere uitbreiding in de richting van de defensiemarkt. Deze vestiging zal een belangrijke rol spelen in de ondersteuning en service van voertuigen van IVECO Defence Vehicles (IDV). Een van de highlights op de openingsdag is de presentatie van de Manticore, een hypermodern verdedigingsvoertuig dat uitblinkt in veiligheid, wendbaarheid en technologische innovatie.

De winnaar bij de leerbedrijven is gekozen door een vakjury, bestaande uit Caroline Blom (TLN), Linda Slagter (FNV), Gabby Delhaas (STL) en Robert van den Brink (St vd Brink, winnaar 2024). Voor de praktijkopleiders werd daarnaast ook het publiek betrokken via een online stemronde. De vakjury benadrukt het belang van deze verkiezingen: “Leerbedrijven en praktijkopleiders zijn onmisbaar. Zij leggen de basis voor duurzame instroom in de sector. Ze geven jongeren een kans én een toekomst.”

Houweling Group: ‘Leerbedrijf van de buitencategorie’
De vakjury is unaniem in haar oordeel: Houweling Group biedt studenten geen standaard leerplek, maar een maatwerktraject waarin persoonlijke groei centraal staat. “De sfeer is familiair, de begeleiding intensief en de betrokkenheid van de directie indrukwekkend.” Studenten worden oprechte kansen geboden om te groeien, ook als dat niet vanzelf gaat. Een inspirerend voorbeeld voor de hele sector.”

2e plaats: Mondial Kattenberg Verhuizingen, Nunspeet
3e plaats: Thijs Logistiek, Weert

De vakjury roemde ook de overige finalisten. “Mondial Kattenberg Verhuizingen viel op met een sterk sociaal hart en een innovatieve trainingsruimte. Thijs Logistiek scoorde hoog op structuur, slimme oplossingen en duurzaamheid.”

Peter de Voigt: ‘Praktijkopleider met hart en resultaat’

De titel ‘Beste Praktijkopleider’ gaat dit jaar naar Peter de Voigt. Al vijftien jaar begeleidt hij bij GEODIS studenten met volle toewijding. De vakjury: “Zijn kracht zit in persoonlijke aandacht en maatwerk. Hij kent zijn studenten, verdiept zich in hun situatie en doet er alles aan om hen te laten slagen. Ook als dat extra inspanning vraagt. Zijn inzet levert meer op dan alleen diploma’s: studenten ontwikkelen zich tot waardevolle collega’s en blijven vaak langdurig verbonden aan het bedrijf.” Ook de andere genomineerden kregen lof van de vakjury: “Er kan er maar één winnen, maar ook Robin Harlaar en René Vermeer zijn inspirerende praktijkopleiders. Hun kennis, inzet en betrokkenheid zijn van onschatbare waarde voor de toekomst van onze sector. Een prestatie om trots op te zijn.”

2e plaats: Robin Harlaar, Compass Transport, Hardenberg
3e plaats: René Vermeer, Versteijnen Logistics, Tilburg

STL Talenten 2025

In de speciale categorie STL

Talenten draait het om jongeren die met passie hun leerwerktraject volgen. Studenten die elke dag het beste uit zichzelf halen, trots zijn op hun werk, en zichtbaar plezier hebben in het vak. De talenten van 2025 zijn:

Talenten Transport

Kas Wagemakers, Van der Linden Transport, Waalwijk
Rick Vaandering, Bos Dynamics, Ede
Kiki van der Made, Milieu Service Brabant, Boxtel

Talenten Logistiek

Bart van de Valk, Sanders|Fritom, Uden
Jayden van Hees, Versteijnen Logistics, Tilburg

De selectie is tot stand gekomen op basis van beoordelingen door de praktijkopleider, mentor en BBL-adviseur van STL. Alle winnaars zijn verrast op hun leerbedrijf – bij de nummers 1 was ook influencer Martijn Kuipers aanwezig.

Familiebedrijf met internationale slagkracht

Van Eijck werd in 1969 opgericht in Hulten door de vader van de huidige directeur Max van Eijck. Wat begon als een lokaal bergingsbedrijf is uitgegroeid tot een internationale speler in de wereld van transport, berging en repatriëring. Met een duidelijke focus op B2B-dienstverlening opereert Van Eijck inmiddels door heel Europa.

De kern van de dienstverlening

De activiteiten van Van Eijck rusten op vijf pijlers, waarvan drie het hart van de bedrijfsvoering vormen: Nationale en internationale berging van auto’s en trucks, internationale repatriëring & autotransport en het aanbieden van vervangende vervoer aan automobilisten die onderweg stranden, door heel Europa.

Gericht investeren in kwaliteit en betrouwbaarheid

De investering in zeven nieuwe IVECO-trekkers is een bewuste keuze. “Ruim anderhalf jaar geleden schaften we onze eerste nieuwe IVECO aan, een internationale verhuiswagen voor Jachttrans,” vertelt Paul, verantwoordelijk voor het wagenpark. “Die wagen doet het uitstekend. Mede door de positieve ervaringen van onze chauffeur en het sterke IVECO-dealernetwerk langs onze routes, hebben we nu besloten om verder te investeren in het merk.”

Inzet op vaste internationale routes

De nieuwe trekkers worden voornamelijk ingezet op vaste lijnen naar België, Frankrijk, Spanje en Portugal. Deze routes vragen om betrouwbare voertuigen met lage exploitatiekosten en een hoog comfortniveau voor de chauffeurs. “Onze chauffeurs zijn veel onderweg. Zij moeten kunnen vertrouwen op hun materieel én comfortabel kunnen werken en leven tijdens lange ritten,” zegt Paul.

Uitgerust voor internationaal werk

De nieuwe IVECO’s zijn volledig ingericht op internationaal transport. Ze beschikken over voorzieningen die het verblijf onderweg aangenamer maken, zoals een standairco, diepvries, grote koelkast, magnetron, standverwarming en een omvormer. “Elke vrachtwagen heeft een vaste chauffeur. Dan is het logisch dat we investeren in hun comfort en werkplezier,” aldus Paul.

Weloverwogen keuze voor IVECO

De keuze voor IVECO is gebaseerd op een combinatie van praktische overwegingen. Een belangrijk argument is het sterke Europese dealernetwerk, wat essentieel is voor de lange trajecten die Van Eijck aflegt in heel Europa. Op deze routes is snelle en betrouwbare service cruciaal. Daarnaast speelt de Total Cost of Ownership een grote rol. IVECO biedt een gunstige balans tussen aanschafprijs, brandstofverbruik, onderhoudskosten en restwaarde, wat het merk aantrekkelijk maakt vanuit bedrijfseconomisch oogpunt. Tot slot weegt het comfort voor de chauffeur zwaar mee. De voertuigen zijn standaard zeer compleet uitgerust, wat het werk aangenamer maakt en bijdraagt aan het behoud van tevreden en gemotiveerde medewerkers.

Betrouwbare samenwerking met IVECO Schouten en NLS

Een andere doorslaggevende factor is de samenwerking met IVECO Schouten en IVECO NLS. “De relatie is goed en de servicegerichtheid sluit perfect aan bij onze manier van werken,” zegt Paul. “IVECO heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot een partner die past bij onze ambities.”

Vooruitkijken: investeren in continuïteit

“Met deze volledig autonome totaaloplossing creëren we een mobiliteitsaanbod dat echt uniek is in deze vorm”, verklaart Oliver Blume, CEO van de Volkswagen Groep. “Steden, gemeenten en wagenparkbeheerders kunnen autonome mobiliteit nu voor iedereen eenvoudig en betrouwbaar aanbieden. Onze bestuurderloze ID. Buzz shuttles maken deel uit van een geïntegreerd totaalpakket dat bestaat uit toonaangevende technologie, een aantrekkelijk wagenpark, intelligent wagenparkbeheer en een klantgericht boekingssysteem. Dit totaalpakket wordt aangestuurd vanuit één centrale bron en is snel schaalbaar naar de grootte van een volwaardig wagenpark. Met deze nieuwe technologie voegt de Volkswagen Groep zich bij de koplopers in een wereldwijde groeimarkt waarin miljarden omgaan. Hamburg is ons startpunt. “Vanaf 2026 introduceren we duurzame, autonome mobiliteit op grote schaal in Europa en de VS, en realiseren we opnieuw een nieuwe mijlpaal in onze doelstelling om uit te groeien tot een wereldwijde technologieleider in de auto-industrie.”

Focus op AI
“Met de ID. Buzz AD wordt toekomstige technologie nu al bereikbaar. Door voertuig en software te combineren tot een volledig autonome oplossing, bundelen we onze technologische expertise met een duidelijke focus op kunstmatige intelligentie”, aldus Christian Senger, CEO van Volkswagen Autonomous Mobility. “Ons doel is om intelligente mobiliteitsoplossingen te ontwikkelen die in heel Europa en ook wereldwijd kunnen worden ingezet.”

Het totaalpakket van MOIA brengt alle componenten samen die nodig zijn om van een autonoom voertuig een gebruiksvriendelijk mobiliteitssysteem te maken. De autonome mobiliteitsdienst bestaat uit een voertuig dat is gehomologeerd volgens de standaarden uit de auto-industrie, voorzien van Mobileye’s autonoom rijdende systeem, samen met een zelf ontwikkeld ‘Autonomous Driving Mobility as a Service’ (AD MaaS) ecosysteem. De software van dit platform maakt gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) om wagenparken in realtime te beheren, passagiers automatisch te assisteren, de veiligheid te garanderen en de dienst naadloos te integreren in bestaande boekingsapps. Het technologiepakket voldoet ook aan de belangrijkste wettelijke vereisten voor SAE Level 4 geautomatiseerde voertuigen, zoals toezicht op afstand en de veilige afhandeling van bijvoorbeeld noodinterventies.

Het totaalpakket van MOIA wordt voltooid met een derde component: Operator Enablement. Daarmee biedt MOIA volledige ondersteuning aan exploitanten van autonome wagenparken bij het implementeren en gebruiken van een AD-ecosysteem; van simulatie en training tot implementatie en live monitoring in de dagelijkse praktijk.

Mobiliteitsoplossing voor steden, buitenwijken en het platteland
“Mobiliteit is een basisbehoefte voor mensen. AI biedt ons compleet nieuwe mogelijkheden en toegang tot flexibele, gedeelde, comfortabele en betaalbare mobiliteit”, licht Sascha Meyer, CEO van MOIA, toe. “Autonome voertuigen kunnen helpen bij het aanpakken van uitdagingen als het groeiende chauffeurstekort en de lage servicevraag in buitengebieden. Met het AD-ecosysteem en de ID. Buzz AD creëren we een mobiliteitsaanbod waarmee exploitanten van autonome wagenparken zowel steden, buitenwijken als het platteland kunnen bedienen.”

Over MOIA
MOIA is een merk van de Volkswagen Groep en ontsluit het potentieel van autonoom rijden met een turnkey-ready, veilige en schaalbare oplossing voor bestuurderloze mobiliteit. De onderneming biedt mobiliteitsplatforms en operators wereldwijd de gelegenheid om naadloos autonome mobiliteitsdiensten te implementeren.

With more than 18,000 entries annually from design professionals, companies and organisations from over 70 countries, the Red Dot Design Award is one of the world’s largest and most renowned design competitions. From a wide array of product categories, an international jury of design professionals selects only the products it considers to feature outstanding design as the Award winners.

The Case IH Quadtrac 715, which introduced a completely new look to the Quadtrac range when launched in 2023, won its first Red Dot Design award in the commercial vehicles section of the Product Design category. The Red Dot organisers recognise qualities ranging from aesthetic appeal to functionality, and from sustainability to innovation, yet what every prizewinner has in common is outstanding design.

There was a second category win for the Case IH Quadtrac 715 in the Innovative Design ‘metacategory’. As its name suggests, this new category recognises innovation in design, whether “technical optimisation, a different form, the use of an innovative material or a revolutionary approach to use”. For this assessment of the Quadtrac 715, the judges’ focus was on the innovations designed into the tractor. The standout details of the Quadtrac 715 included its new Heavy-Duty Suspension, designed to boost comfort and workrates.

The Red Dot Design awards are the latest in a long list of accolades bestowed on the Quadtrac 715 since its launch. They include the ASABE AE50 Award 2023 for agricultural innovation across product lines, the Good Design Award 2023, the iF Design Award, an EIMA Technical Innovation award for the comfort and productivity benefits of the new Quadtrac Heavy-Duty Suspension, the Gold Medal at Agrotech 2025 in Poland, and the Tractor of the Year prize 2025.

“‘Breaking Limits’ defines the Quadtrac, not just in terms of power and capacity, but also in terms of its capability and efficiency – all factors that help farmers do more every day, and across every season. This latest award demonstrates how we are also ‘Breaking Limits’ in terms of tractor design,” says David Wilkie, CNH Head of Industrial Design.

Made for “the country out there” – Unimog TenereX at the Hellgeth stand

The special vehicle manufacturer Hellgeth engineering GmbH is presenting a total of four leisure and long-distance motorhomes based on the highly off-road Unimog U 4023 at stand M17. The additional name “TenereX” for these vehicles, which are equipped for off-road use, is derived from the Tuareg word for “the country out there”, Ténéré. Technically, this claim is translated through switchable all-wheel drive as well as longitudinal and differential locks, high ground clearance, tire pressure control system and fording capability of up to 1.2 meters. The compact dimensions and small turning circle make driving on narrow and winding mountain and forest roads easier. The long suspension travel with coil springs absorbs shocks when driving off-road before they are transferred to the driver’s cab and the body.

The lightweight interior features a double bed and a spacious kitchen with an induction hob and 85 liter compressor refrigerator, as well as a separate bathroom with shower and separate toilet. In addition, reservoirs for fresh and service water and solar panels make the Unimog TenereX self-sufficient for several days away from civilization.

The Unimog TenereX from Hellgeth can be realized with a maximum vehicle weight (GVW) of 7.49 tonnes. A class 3 car driving license is therefore sufficient as a driving license. This low weight is possible through consistent lightweight construction in the construction of the suitcase and in furniture construction as well as the use of lightweight aluminum for add-on parts and rims.

Hellgeth engineering GmbH is a specialist in individual customer requests and also carries out, for example, tank conversions, the installation of cable winches or shock absorber adjustments. The experts at the company’s location in Wurzbach, Thuringia, also convert the Unimog, which is only available from the factory with a four-cylinder engine and 170 kW (231 hp), to a six-cylinder with 220 kW (299 hp).

From idea to expedition: With RKF-Bleses and FAS Expedition, the Unimog becomes a travel companion

With their appearance at Adventure Allrad, RKF-Bleses and FAS Expedition will show how powerful series vehicles such as the Unimog can be converted into highly off-road expedition vehicles using specialized partner solutions.

At the joint stand T02 of RKF-Bleses and FAS Expedition, two highly off-road Unimogs with a box body are on display – including the compact U4023 and the largest Unimog model variant, the U5023.

RKF-Bleses, the official Unimog general representative of Daimler Truck AG with over 70 years of experience, contributes its expertise in advice, body coordination and individual customer solutions. Together with the certified Unimog partner FAS Expedition, practical vehicle concepts are created that combine technical reliability and off-road suitability for self-sufficient travel.

A Mercedes-Benz Arocs with 375 kW (510 hp) can also be seen at the partners’ stand. The three-axle vehicle with all-wheel drive is also equipped with the residential box body in a self-supporting steel frame construction. Thanks to the integrated intermediate frame with central tube, the chassis can twist when driving off-road in order to maintain traction while the structure remains tension-free. The Arocs will be exhibited with the specially developed roof rack with balcony platform as well as the FAS rear rack for carrying quad bikes and spare wheels.

Sommige auto’s zijn méér dan een vervoermiddel alleen. Voor Koen Kuijstermans uit Ossendrecht is zijn Volkswagen Polo-met-kont een tastbare herinnering aan zijn jeugd. “Als kind reed ik altijd mee met mijn ouders in hun identieke Polo. En nog steeds, als ik instap, krijg ik datzelfde gevoel van toen.” Zijn Polo 1.4 is een sedanversie van de derde generatie – officieel Polo Classic geheten, maar in de volksmond vooral bekend als ‘de Polo-met-kont’.

Zeldzaam erfgoed
In Nederland liep het nooit echt storm voor deze vierdeursvariant. Te braaf, te degelijk, te veel de auto van grijs Nederland. Hier hielden we nu eenmaal meer van hatchbacks: praktisch, pittig en net wat minder oubollig. Geen wonder dat de sedan zeldzamer is dan een olifant in een roze tutu op de Kalverstraat. “Mijn ouders kochten hem begin jaren negentig, jong gebruikt,” vertelt Koen. “Hij stond ergens achteraf in de showroom, in een donker hoekje. Niemand wilde deze groene sedan. Maar mijn ouders vonden het model juist prachtig; ze ruilden hun Golf Mk2 erop in. En achteraf gezien: gelukkig maar.”

Spaans temperament, Duitse degelijkheid
De Polo-met-kont waar Koen zulke warme herinneringen aan heeft, had wel een Volkswagen-logo, maar niet het klassieke Polo-DNA. De vierdeurs Polo Classic – intern aangeduid als type 6K – deelde zijn basis met de SEAT Córdoba. Die techniekuitwisseling was het directe gevolg van Volkswagens overname van SEAT in 1986. Vanaf dat moment ontwikkelde de Spaanse fabrikant zijn eigen modellen op Volkswagen-basis, en in dit geval nam Volkswagen het SEAT-platform over voor de sedanversie van de Polo.

Onverwachte vondst
Koen Kuijstermans groeide op met de groene familiekoets van zijn ouders, tot roest de overhand kreeg. “Er was voor zo’n €5.000 aan laswerk nodig. Toen hebben ze hem maar weggedaan.” Toch liet de Polo hem niet los. “Ik was er niet actief naar op zoek – ik heb ook nog een Daf 33 de Luxe als hobbyauto – maar hij bleef ergens in mijn achterhoofd zitten. En hoe ouder ik werd, hoe meer ik besefte hoeveel die auto voor mij had betekend.” Op een zonnige zomerdag in 2024 stond zijn jeugd ineens weer voor hem — op vier wielen, in ‘Electronic Grün Metallic’. Daar stond-ie ineens, in de kas waar Koen zelf zijn auto’s stalt: een bijna identieke Polo sedan uit ’96. “Ik was op slag verliefd. Toen hij er een maand later nog steeds stond, ging ik overstag. Voor vijftienhonderd euro kon ik ‘m van de eigenaar overnemen. Daar heb ik geen moment spijt van gehad.”

Kleine plannen, grote liefde
De Polo is niet in concoursstaat, geeft de eigenaar toe. “Hij krijgt wat roest aan de wielkasten, en het plaatwerk kan hier en daar beter. Maar ik wil hem nog niet strippen en opnieuw opbouwen. De charme zit ’m juist in z’n eerlijkheid.” Wel overweegt hij om komende herfst het nodige laswerk te laten doen. “Als ik dat nu niet aanpak, ben ik over vijf jaar misschien te laat. Dan wordt het óf groots aanpakken óf afscheid nemen. En dat laatste is geen optie. Het is niet alleen het model. Het is het gevoel van thuiskomen. Elke keer als ik die auto zie staan, denk ik terug aan vroeger en ben ik weer even dat jochie op de achterbank.”

Weinig kilometers, veel draaiuren
Waar Pluimers Isolatie normaalgesproken vier á vijf Mercedes-Benz trucks per jaar vervangt, werd afgelopen jaar besloten de vervanging en uitbreiding van het wagenpark flink te versnellen. De verscherpte milieu-eisen in veel binnensteden vroegen om snel handelen. Baan Trucks zette vaart achter de aanschaf waardoor negentien Atego’s tijdig op kenteken gezet konden worden. Hans Pluimers, verantwoordelijk voor het wagenpark: “Wij rijden zeker tien jaar met deze Atego’s en hebben na die tijd slechts vier ton op de klok staan. We hebben serieus gekeken of we ook met elektrische alternatieven uit de voeten kunnen voor ons brede palet aan isolatiediensten. Maar om ons werk, ook in binnensteden, goed te kunnen doen, moeten we een sterke PTO (Power Take Off) hebben die op werkdagen non-stop onze machines aandrijft. Zover is de techniek helaas nog niet. Deze Atego is dan veruit de beste keuze. We zien dat Mercedes-Benz Trucks geen gelijke kent als het gaat om de kwaliteit en betrouwbaarheid. Bovendien hebben we met Baan Trucks een partner op wie we terug kunnen vallen voor keuringen, onderdelen en oplossingen zoals deze.” In totaal zijn er negentien Atego’s aan Pluimers Isolatie geleverd waarna carrosseriebouwer Van den Barg en de isolatiespecialist zelf de opbouw hebben verzorgd.

Uitgebalanceerde techniek
Het compacte chassis van de Atego biedt Pluimers Isolatie verschillende voordelen. De bescheiden wielbasis maakt manoeuvreren in krappe binnensteden en lastig bereikbare bouw- en bedrijfsterreinen mogelijk. De betrouwbare techniek van Mercedes-Benz Trucks heeft zich de afgelopen jaren in de praktijk bewezen. Daarnaast is het chassis van de Atego opbouwvriendelijk waardoor Pluimers Isolatie de samen met carrosseriebouwer Van den Barg ontwikkelde unit, snel operationeel heeft op de truck. Voor deze serie werd gekozen voor de 240 pk sterke zescilinder krachtbron in plaats van de 210 pk viercilindermotor. Een belangrijk onderdeel van de unit is de machine waarmee Pluimers wol-isolatie of Polyurethaan (PUR) aanbrengt in spouwmuren, daken, vloeren en kruipruimtes. Deze worden aangedreven door een PTO die is afgesteld om het juiste vermogen aan de machines te kunnen leveren. Samen met Baan Trucks is de PSM (Parametreerbare Sonder Module) zo ingeregeld dat de PTO het juiste toerental draait om de machines efficiënt aan te drijven. “Zeker de PUR-machines draaien al snel tien uur per dag,” aldus Pluimers. “Baan Trucks heeft de versnellingsbak van de Atego voorzien van een oliekoeler die ervoor zorgt dat de PTO continu kan blijven werken bij volledige belasting, doordat de tandwielolie minder heet wordt. Daarnaast hebben zij via de PSM een beveiliging ingebouwd, die ervoor zorgt dat wanneer de PTO verhit raakt, de aandrijving van de Atego stopt. Je ziet dat de zescilindermotor voor deze oplossing net even iets minder op zijn tenen hoeft te lopen. Hij draait zelfs bij het meest intensieve gebruik mooi egaal.”

Werk- en woonruimte op wielen
Pluimers Isolatie streeft voor haar klanten duurzaamheid, comfort en energiebesparing na. Maar ook voor de eigen medewerkers die met de Atego naar grote projecten in binnen- en buitenland rijden, zijn dit belangrijke thema’s. De units zijn volledig zelfvoorzienend ingericht voor de tweemansploeg die soms meerdere weken op locatie werken. Het ontbreekt hen met slaapruimtes, een douche en compleet ingerichte keuken aan niets. De stroom- en luchtvoorziening wordt mogelijk gemaakt dankzij de zonnepanelen op het dak die tezamen 3.000 kWh leveren. Met een 15 kWh thuisaccu wordt stroom opgeslagen en beschikbaar gemaakt voor later gebruik.

De R-series vervangen bestaande voertuigen en worden ingezet voor het nationale en internationale vervoer van onder andere van wapeningstaal, het specialisme van Raamsman Transport. De order omvat:

Acht Scania R460 4×2 NA Highline

Eén Scania R460 6×2/4 NA Highline

Eén Scania R530 A6x2/4 NB V8 Highline

Alle voertuigen zijn rijk uitgerust met onder meer LED-verstralers in het cabinedak en de grille, koelkast, kastenwand in de cabine, luchthoorns en infotainmentsystemen (10 en 12 inch) met stuurwielbediening. De afwerking werd verzorgd door Bedrijfsautospuiterij Dasselaar uit Vriezenveen.

Bijzonder binnen deze serie is de achtcilinder voor Van den Berg Beton. De krachtige trekker werd volledig naar wens samengesteld voor de klant en voorzien van onder andere luchtvering rondom, lederen bekleding met stoelverwarming en ventilatie, een retarder, glazen contrastpaneel, Alcoa-velgen en een opvallend spuitwerk.

Langdurige relatie

Het familiebedrijf onderhoudt een hechte relatie met Scania Deventer, de dealer die de trucks leverde. Raamsman: “Mijn vader was al een Scania man en niet voor niets: het is een betrouwbaar product, de dealer is dichtbij en als er problemen zijn, worden ze onmiddellijk opgelost. Dat past bij ons streven naar langdurige relaties met niet alleen onze klanten, ook met onze partners.”

Met oog op de toekomst testte Raamsman Transport recent ook een volledig elektrische Scania, een positieve ervaring. “De BEV verraste ons: het is krachtig en rijdt stil en comfortabel,” zegt Raamsman. “Ondanks dat de laadinfrastructuur nu nog een uitdaging is, is onze interesse gewekt. Dit is absoluut de toekomst.”

Toonaangevende speler in de bouwlogistiek

De nieuwe generatie Volvo Dynamic Steering kan een lekke voorband detecteren en binnen een fractie van een seconde automatisch de impact beperken door de chauffeur te helpen de vrachtwagen op koers te houden. Het systeem vermindert de zijdelingse krachten die kunnen ontstaan bij plotseling luchtverlies in een band.

“Een klapband kan ertoe leiden dat een vrachtwagen plotseling van koers afwijkt, met mogelijk fatale gevolgen. Deze innovatie verhoogt de veiligheid voor zowel chauffeurs als andere weggebruikers en maakt ons Volvo Dynamic Steering-systeem beter dan ooit”, zegt Anna Wrige Berling, Traffic Safety Director bij Volvo Trucks.

Sinds de introductie van de eerste generatie in 2013 helpt Volvo Dynamic Steering chauffeurs wereldwijd om moeiteloos en veilig te rijden. De nieuwe functie komt boven op de bestaande voordelen van Volvo Dynamic Steering, zoals het met 75% verminderen van de benodigde stuurkracht tijdens het rijden bij lage snelheden – een groot voordeel voor vrachtwagenchauffeurs, omdat het stress en fysieke belasting vermindert tijdens lange ritten.

Veiligheidsrisico’s beperken – blijf op koers

Bij een klapband op een voorwiel zorgen het initiële lek en de ontsnappende lucht er vaak voor dat de voorwielen gaan sturen en het voertuig afwijkt van de koers. Zonder ondersteunende systemen moet de chauffeur direct het stuur overnemen om een ongeval of kantelen te voorkomen, maar statistieken tonen aan dat dit een zeer moeilijke situatie is om te beheersen.

Volvo Dynamic Steering helpt de chauffeur om de vrachtwagen binnen de rijstrook te houden. Als het systeem een lekke voorband detecteert, wacht het niet tot de symptomen optreden – dit betekent dus een snellere reactie.

Vermoeidheid en fysieke belasting verminderen

Volvo Dynamic Steering ondersteunt niet alleen in noodsituaties zoals bij een klapband, maar helpt ook om gemakkelijker te manoeuvreren. Ook biedt het meer stuurcontrole en stabiliteit bij verschillende snelheden en wegomstandigheden.

Beroepschauffeurs kunnen te maken krijgen met langdurige fysieke belasting en vermoeidheid, vooral in de nek, rug en schouders. Dit komt door langdurig zitten, blootstelling aan trillingen en het voortdurend moeten bijsturen. Volvo Dynamic Steering vermindert trillingen en past zich aan verschillende wegomstandigheden aan.

Volvo Dynamic Steering is ontworpen om:

• onvrijwillige stuurbewegingen te detecteren en te verminderen;

• oneffenheden in het wegdek automatisch te compenseren en trillingen te elimineren;

• slipbewegingen te detecteren en lichte tegenstuurhulp te bieden om het voertuig te stabiliseren;

• rijstrookafwijkingen te detecteren en zachte tegenstuur- en trilsignalen aan de chauffeur te geven;

• de belasting op rug, nek en schouders van de chauffeur te verlichten door de behoefte aan continue stuurcorrecties te verminderen.

Meer feiten over Volvo Dynamic Steering:

• Bij lage snelheid wordt de benodigde stuurkracht met ongeveer 75% verminderd – ideaal bij het achteruitrijden en manoeuvreren op krappe plekken.

• Bij hogere snelheden blijft de vrachtwagen stabiel, zelfs op slechte wegen of bij zijwind.

• Het stuurwiel centreert automatisch zodra de grip van de chauffeur afneemt.

• De technologie is gebaseerd op hydraulische stuurbekrachtiging, ondersteund door een elektronisch geregelde elektromotor die continu bijstuurt en extra kracht levert wanneer nodig.

• Het systeem is te combineren met Stability Assist, dat lichte stuurhulp biedt bij het detecteren van slipgevaar.

• Ook te combineren met Lane Keeping Assist, dat helpt om de vrachtwagen op koers te houden bij afwijkingen.

• Pilot Assist, gebaseerd op Volvo Dynamic Steering, bewaakt continu de positie van de vrachtwagen op de weg en biedt actieve stuurhulp. Het bewaakt ook het voorliggende voertuig om een veilige afstand te behouden.

• Volvo Dynamic Steering is met persoonlijke instellingen naar wens aan te passen, waarmee de stuurweerstand en -respons kunnen worden afgestemd op de voorkeur van de chauffeur. Er zijn vooraf ingestelde modi voor verschillende wegtypes en de keuze voor volledig aanpasbare parameters.

F-Drive B.V. is een nieuw bedrijf dat binnenkort van start gaat in IJsselmuiden en onderdeel is van de Stoter Groep. Deze dynamische bedrijvengroep omvat meerdere ondernemingen, waaronder Stoter Truckservice – een onafhankelijke truckwerkplaats die is aangesloten bij de landelijke werkplaatsformule TruckXL. Daarnaast is de Stoter Groep importeur van het Oostenrijkse trailermerk Schwarzmüller. De verkoop van dit merk vindt plaats via Schwarzmüller Nederland, dat opereert onder Stoter Truck en Trailer B.V. Vanuit deze onderneming wordt tevens gehandeld in gebruikte trucks en trailers.

This rally will challenge teams like never before, featuring towering dunes, dense forests, punishing endurance routes, and the legendary high-intensity night stage. The adventure kicks off in the iconic sands of Zagan, carves through the strategic terrain of Drawsko Pomorskie, and concludes in a spectacular final leg on the historic Breslau playground—where glory awaits the boldest competitors.
– June 22 – Prologue “Navigation Twist” (24 km)
A short but strategic challenge sets the starting order and introduces racers to the demanding navigation that will define the rally.
– June 23 – Stage 1 “Sand & Forest Challenge” (143 km)
Fast sandy tracks collide with tight, technical forest trails in a stage that demands both speed and sharp thinking.
– June 24 – Stage 2 “Desert Roller Coaster” (135 km)
The infamous “Polish Sahara” awaits. Dunes, dust, and wide-open landscapes promise a pure desert racing experience.
– June 25 – Stage 3 “El Grande Hannibal” (244 km)
The centerpiece of the rally. A legendary marathon from Zagan to Drawsko. Three special sections, one relentless challenge. Only the toughest will endure.
– June 26 – Stage 4-1 “Best of Drawsko” (182 km)
The most challenging and iconic segments of the Drawsko Pomorskie training grounds await competitors with surprises around every bend.
– June 26 – Stage 4-2 “Drawsko by Night” (71 km)
A high-stakes night stage. Visibility is low, tension is high, and only razor-sharp focus will lead teams to the finish.
– June 27 – Stage 5 “Whispers of Victory” (132 km)
The grand finale. One last push through unpredictable terrain. As exhaustion sets in, glory awaits the bold.
-Departure – June 28
After the dust settles, teams will head home from Drawsko Pomorskie—leaving behind the tracks, but taking with them the spirit of one of the most unforgettable off-road adventures in Europe.
Stay tuned for daily updates, results, and behind-the-scenes action as Rallye Breslau 2025 unfolds.
Żagań – The Perfect Host for Rallye Breslau
Żagań’s rich motorsport heritage makes it the ideal venue for this event. Known for its sandy expanses and technical terrain, the region has become a must-visit for rally drivers. Its strategic location, close to major motorways and within reach of motorsport enthusiasts from Germany, the Netherlands, the Czech Republic, and beyond, ensures Rallye Breslau attracts a truly international field.
Żagań: A Long-Standing Partner of RBI Sport and Rallye Breslau
Rallye Breslau 2025 for its flag off and first race days is hosted in Żagań, Poland, a city renowned for its rich motorsport heritage and its strategic location in Western Poland, near the German border. This city has been a proud and dedicated partner of RBI Sport for over 15 years, and it continues to play a crucial role in the success of our events.
It’s a pleasure to share with our Rallye Community the cooperation agreement with the city of Żagań. This partnership not only strengthens our relationship but also opens the door for even more exciting motorsport opportunities, contributing to the continued growth of the region’s motorsport culture.
As Alexander Kovatchev, the event director, puts it: “Our partnership with Żagań has always been a cornerstone of our success. The support we receive from the city, the local community, and the various partners is unparalleled. The agreement with Żagań Authorities is a testament to the shared vision we have for growing off-road motorsport and ensuring that Żagań remains a key hub for thrilling events like Rallye Breslau.”
We would like to extend our heartfelt thanks to Żagań and to Mr. Sławomir Kowal, the mayor, for your trust and commitment in making this event possible. We are also honored to cooperate with the military divisions, the Forest Departments of Żagań and Świętoszów, and all the local supporters whose invaluable contributions bring this event to life.
Żagań’s ongoing dedication and support make it the perfect host for Rallye Breslau 2025, providing a unique and challenging backdrop for our competitors. Thank you for helping to bring this thrilling off-road adventure to life!
Honoring Our Military Partner: Czarnej Dywizji
RBI Sport and Rallye are honored to stand alongside the Czarnej Dywizji Military Division, actively supporting its operational missions and recruitment initiatives. This collaboration reflects our deep respect for the values, dedication, and professionalism that the Division embodies. We are sincerely grateful to Czarnej Dywizji for the vital support it offers to our event, contributing significantly to the safety, organization, and success of Rallye Breslau.
The unwavering commitment and collaboration of the Czarnej Dywizji Military Division make it an invaluable partner in the realization of Rallye Breslau 2025. Their presence enriches the rally with a spirit of discipline, resilience, and excellence, helping to transform this off-road challenge into an unforgettable adventure.
A Special Thank You to Our Sponsors, Euro4x4parts and Gladiator Offroad
As we gear up for Rallye Breslau 2025, we want to extend our heartfelt thanks to our invaluable sponsors, Euro4x4parts and Gladiator Offroad, whose unwavering support plays a crucial role in making this event possible. Their commitment to the off-road community and dedication to providing top-quality products and services help us create an unforgettable experience for all participants. Euro4x4parts, with its wide range of premium products, and Gladiator Offroad, renowned for its robust and reliable solutions, are integral to the success of Rallye Breslau. We are proud to have such exceptional partners supporting us, and their contribution ensures that this year’s event will be one of the best yet. Thank you, Euro4x4parts and Gladiator Offroad, for being an essential part of this incredible journey!
What’s Coming Next at the Rallye Breslau

22 June – Prologue: “Navigation Twist”
Special Stage: 8.98 km – Total: 23.71 km

Bosch Hedel is een allround specialist in transport en montage voor de infra-, bouw- en energiebranche. Het bedrijf beschikt over een jong wagenpark van acht Scania trucks, die allemaal zijn uitgerust met een autolaadkraan om verschillende specialistische werkzaamheden uit te voeren.

Eén van de nieuwe Scania trucks is uitgerust met een HMF autolaadkraan met een capaciteit van 70 ton/meter en inzetbaar als zowel bakwagen als trekker. De andere twee zijn voorzien van een refurbished 50 ton/meter HMF kraan en laadbak, overgebouwd van eerdere voertuigen. Een keuze die bijdraagt aan de duurzaamheid van het bedrijf. “Dankzij de voorbereiding door Scania CDW in Zwolle was de ombouwtijd heel kort, waardoor de voertuigen slechts tijdelijk uit de roulatie zijn geweest,” aldus Bosch.

Originele Scania onderdelen
De R-cabines zijn volledig uitgerust met luxe opties, waaronder lederen interieur, luxe stoelen voor zowel de chauffeur als de bijrijder en Adaptive Cruise Control met een deactivatiesnelheid van 0 km/uur. Dankzij originele Scania omvormers beschikken de chauffeurs over 230V stroomvoorziening voor het opladen van gereedschap tijdens de werkzaamheden.

“Wij werken uitsluitend met originele Scania onderdelen,” zegt Bosch. “Die zijn misschien iets duurder in aanschaf, maar de kwaliteit is hoog en onderdelen zijn snel leverbaar. Dit vertaalt zich in een hogere uptime.”

Zuinige Super motor
De R-series hebben een 500 pk 13-liter Super motor, de zuinigste aandrijflijn die Scania tot nu toe heeft ontwikkeld. “Deze motor past perfect bij onze duurzaamheidsambities. Dankzij de dertiende versnelling is het brandstofverbruik aanzienlijk lager dan bij eerdere modellen,” aldus Bosch.

De vierassers werden geleverd door Scania ’s-Hertogenbosch. “De dealer is ook een reden dat we Scania rijden: professioneel, betrouwbaar en dichtbij. En we hebben een langdurige en prettige samenwerking met account manager Mark van der Ende.” Voor het onderhoud sloot Bosch Hedel een servicecontract af.

De afgelopen jaren is het Mobiliteitsfonds feitelijk uitgehold. Budget werd verschoven tussen projecten. Inflatie en stijgende bouwkosten werden niet gecompenseerd. Geld werd naar andere departementen en dossiers verschoven. Deze kaalslag brengt de kwaliteit van onze infrastructuur op lange termijn in gevaar. Het is daarom noodzakelijk dat het Mobiliteitsfonds op peil blijft, inclusief een correctie voor inflatie en kostenstijgingen. Het fonds moet daarnaast worden aangevuld tot een realistisch niveau waarop uitgestelde aanlegprojecten – zoals die in het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) – daadwerkelijk kunnen worden uitgevoerd.

Wanneer een effectieve stikstofaanpak uiteindelijk weer ruimte biedt voor vergunningverlening, moeten deze projecten direct van start kunnen gaan. Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van Transport en Logistiek Nederland (TLN): ‘Investeren in bereikbaarheid betaalt zich dubbel en dwars terug: in economische groei, minder files, lagere kosten, minder uitstoot en meer veiligheid op de weg. Maar uitstel maakt alles duurder en ingewikkelder. Geen actie nu betekent straks een veel hogere rekening en dat is zonde van het belastinggeld.’

De recente aandacht voor onderhoud van wegen, bruggen en viaducten is een positieve ontwikkeling. Helaas is de aanleiding hiervoor vaak een negatieve. Ook moet de focus op onderhoud niet afdoen aan de noodzaak van nieuwe aanleg: Nederland groeit en breidt uit, maar haar infrastructuur blijft achter. Arno Visser, voorzitter Bouwend Nederland: ‘Veilige en economisch renderende infrastructuur vraagt om tijdig onderhoud en nieuwe aanleg. Het Mobiliteitsfonds wordt helaas niet goed ingezet voor onze infra, maar voor politieke noodverbandjes. De ‘grootste instandhoudingsopgave ooit’ – zoals de koning het benoemde – verdient een daarbij passend budget.’

Marga de Jager, bestuursvoorzitter ANWB: ‘De vraag naar mobiliteit groeit onverminderd door, maar het Mobiliteitsfonds biedt onvoldoende budget. De wegen moeten goed onderhouden kunnen worden, maar we moeten ook geld hebben voor uitvoeren van de plannen die op dit moment op de plank liggen, zoals de projecten op de A58 Breda – Tilburg en de A1/A28 bij Knooppunt Hoevelaken.’

Leegloop infrastructurele middelen
In 2024 pauzeerde toenmalig minister Harbers 14 wegprojecten en 3 vaarwegprojecten. Daardoor verschoof een bedrag van € 4 miljard van aanleg naar onderhoud. Daarnaast werd besloten tot en met 2036 € 2 miljard uit het Mobiliteitsfonds te halen als bijdrage aan een ‘Rijksbrede dekkingsopgave’ en waren er extra tegenvallers van ongeveer € 1,8 miljard door prijsstijgingen.

Demovloot als bewijsvoering van belofte voor emissievrijtransport en digitalisering in het goederenvervoer.
Hoge verwachtingen van de in serie geproduceerde batterij-elektrische eActros 600 die dit jaar de titel International Truck of the Year 2025 draagt.
Actros L ProCabin met compleet nieuw, aerodynamisch design en vernieuwde aandrijflijn voor zuiniger en comfortabeler rijgedrag.
Wat eind 2023 nog slechts op papier stond als de volgende grote stap in duurzaam transport, is nu werkelijkheid: de nieuwste generatie trucks van Mercedes-Benz, waaronder de eActros 600 en de Actros L ProCabin, is in Nederland beschikbaar voor de praktijk. Tjeerd Tromp, Head of Sales Daimler Truck Nederland: “Sinds de eerste aankondigingen is er veel belangstelling geweest voor deze voertuigen en inmiddels zijn deze ook echt inzetbaar voor demotests. Mercedes-Benz Trucks bewijst dat een emissievrije oplossing niet langer toekomstmuziek is, maar nu al via het Nederlandse truckdealernetwerk beschikbaar en operationeel inzetbaar is.” Alle truckdealers beschikken per direct over een eActros 600 en een Actros L ProCabin waarmee klanten kunnen gaan rijden in de eigen praktijk.

Een toekomstgerichte filosofie

De introductie van deze voertuigen markeert een belangrijke mijlpaal in de visie van Mercedes-Benz Trucks op modern transport. De filosofie achter deze ontwikkeling is helder: toekomstbestendig en emissievrij goederenvervoer moet niet alleen bijdragen aan duurzaamheid, maar ook direct toepasbaar zijn in de dagelijkse praktijk van transporteurs. Mercedes-Benz Trucks zet al jaren in op digitalisering, het terugdringen van de CO2-uitstoot en het verduurzamen van transport. Met de geavanceerde elektrische aandrijftechniek van de eActros 600, verbeterde aerodynamica en slimme digitale systemen bieden deze trucks een combinatie van efficiency, betrouwbaarheid en rijcomfort. En ook de Actros L ProCabin met conventionele verbrandingsmotor waarvan de eerste klantenauto’s inmiddels zijn afgeleverd, zet nieuwe maatstaven in aerodynamica en digitale assistentiesystemen. De vernieuwde aandrijflijn in combinatie met het vernieuwde cabineconcept resulteert in een truck die niet alleen efficiënter is, maar ook op het gebied van rijeigenschappen en chauffeurscomfort verbeterd is.

eActros 600: International Truck of the Year 2025

De eActros 600 die nu bij de dealers beschikbaar is, wordt in serie geproduceerd in de fabriek in Wörth. De eerste praktijkervaringen, onder meer tijdens de ‘European Testing Tour 2024’ van meer dan 15.000 kilometer door 22 landen, wijzen uit dat het indrukwekkende actieradius van circa 500 kilometer bij een treingewicht van 40 ton met gemak wordt gehaald of zelfs wordt overtroffen. Aan de basis hiervoor staan drie accupakketten met elk een capaciteit van 207 kWh, samen goed voor een totale capaciteit van 621 kWh. Deze accu’s maken gebruik van lithium-ijzerfosfaat (LFP) celtechnologie, die bekend staat om zijn lange levensduur en thermische stabiliteit. De nieuw ontwikkelde, efficiënte elektrische aangedreven as brengt het vermogen rechtstreeks op de wielen over. Dit verlaagt het energieverlies en verhoogt het rendement. Door tijdens verplichte rustpauzes bij te laden, kan de eActros 600 zelfs meer dan 1.000 kilometer per dag afleggen.

De truck is uitgeroepen tot ‘International Truck of the Year 2025’, mede dankzij de voorbereiding op megawatt charging (MCS), waarmee snelladen in de toekomst binnen circa 30 minuten van 20% tot 80% mogelijk wordt.

Actros L ProCabin

De nieuwe Mercedes-Benz Actros L met ProCabin combineert efficiëntie, comfort, veiligheid én digitalisering. Het compleet vernieuwde cabineontwerp is geoptimaliseerd voor aerodynamische prestaties. Een verlengd front, naadloze carrosserie-opbouw en slimme luchtgeleiding zorgen voor een brandstofbesparing tot 3 procent, een directe winst voor transporteurs in zowel kosten als CO₂-reductie. Binnenin biedt de ProCabin, leverbaar in ProCabin-Stream, ProCabin-Big en ProCabin-Giga, een uitzonderlijk hoog comfortniveau met onder meer premium matrassen, sfeerverlichting, moderne bekledingsopties en slimme details en het SoloStar Concept. De cabine beschikt over de MultiMediaCockpit Interactive 2. Dankzij dit digitale dashboard met intuitieve bediening heeft de truck een moderne uitstraling. Op het gebied van veiligheid zet Mercedes-Benz Trucks eveneens grote stappen. Dankzij een nieuw elektronicaplatform met zogeheten sensorfusie dat radar- en cameragegevens combineert, wordt een vrijwel volledig omgevingsbeeld gecreëerd. Met zes sensoren, een kijkhoek van 270 graden en een twintig keer snellere gegevensverwerking kunnen rijhulpsystemen sneller en nauwkeuriger reageren, wat aanzienlijk bijdraagt aan het voorkomen van ongevallen.

Van Meeteren rijdt naast speciaal en zwaar transport, ook regulier transport en verzorgt daarnaast warehousing. De kracht van het bedrijf ligt bij de transporten die op het allerlaatste moment worden aangemeld en er eigenlijk al hadden moeten zijn. “En dan mag het zelfs ook nog eens zes meter breed zijn!” verhaalt Van Meeteren uit zijn uitgebreide collectie voorbeelden en ervaringen. “Natuurlijk is het regelen van de juiste vergunning dan echt even een uitdaging, maar zónder kan zoiets natuurlijk niet de weg op. En dan die voldoening als het gewoon weer lukt!”.

“Onze kracht ligt in de ultieme flexibiliteit; als het niet kan zoals het moet, dan passen we net zolang tot het kan! Wij zijn meer een facilitair dienstverlener. Veel van de opdrachtgevers zijn vooraanstaande, grote ondernemingen, die ons vinden in het kleine gebied van bijzondere aanvragen. Het is onze missie om tot het uiterste te gaan voor onze klanten. Het belangrijkste daarbij is dat je altijd je woord houdt. Iets simpels als 10 uur beloven, is 10 uur er zijn! En als een klant voor de volgende morgen 06.00 uur meer trucks nodig heeft dan het wagenpark groot is, en ik zeg ja, dan staan die auto’s er gewoon ook op de afgesproken tijd. Dát is voor ons de kern van vertrouwen en langdurige relaties! Voor klanten is dit nóg belangrijker dan de ritprijs, het is een apart soort specialisme.”

Met de aankoop vervangt Christian op één voertuig na zijn complete wagenpark en rijdt nu alleen nog met Scania. De zes trekkers hebben allemaal de sterkste V8 motor die Scania te bieden heeft: 770 pk bij een gigantisch maximaal koppel 3.700 Nm dat al vanaf 1.000 toeren/minuut wordt afgegeven. Opvallend is dat geen van de 6 een verhoogd dak heeft; dit is een bewuste keuze. Naast het feit dat dit, de door sommigen zo fel begeerde “old skool look” is (met lichtbak uiteraard), zijn er ook praktische redenen. En dan is er nog de achterruit. “Jazeker, wij komen met grote regelmaat op plekken, waarbij we beter over de bijrijderskant in kunnen steken. En geloof me, zeker met een combinatie van 30 meter, is naast de nodige begeleiding, het zelf door de achterruit alles kunnen overzien een belangrijk stukje veiligheid. Ook voor omstanders, want reken maar dat er soms wat bekijks is!”, legt Van Meeteren met een glimlach uit.

De uitrusting voor de chauffeur is verder meer dan compleet. Dat loopt van het Scania V8 pakket met de rode stiksels op de leren bekleding tot standkoeling en premium infotainment met extra subwoofers. Voor de veiligheid kregen alle trucks een retarder, ACC en verschillende camera’s aangevuld met Scania’s Side Detection voor extra bewaking van de dode hoeken.

Van Meeteren bestelde 5 van de 6 trekkers in een 6×2/4 combinatie met een gestuurde voorloopas, de zesde trekker komt als 6×4 met een uitschakelbare tandemas en (als enige) een verstelbare schuifschotel. Alle trekkers zijn gekeurd als zwaar transportvoertuig op tenminste 72 ton, waarbij de 6×4 iets verder gaat, namelijk 90 ton. Allemaal voorzien van een clutch on demand om optimaal te kunnen manoeuvreren. Het Scania EAS zorgt dankzij de elektro hydraulische stuurinrichting voor een grotere stuurprecisie, betere koersvastheid en meer comfort bij lage snelheden. Opties als Alcoa Durabright velgen en een ruime bezetting extra lampen maken het beeld van buitenaf helemaal compleet.

Dan blijft natuurlijk de vraag waarom met een V8 met maar liefst 770 pk de weg op, als jaarlijks het leeuwendeel van de afstand binnen de landsgrenzen verreden wordt. “Nou, daar zit natuurlijk de nodige emotie bij. Naast dat mijn persoonlijke overtuiging is dat alles wat ik heb gekregen is om van te genieten, deelt mijn zoon Matheo mijn liefde voor de V8. Wat zeg ik, misschien is dat bij hem als Scania V8 ‘gek’ zelfs nog wat sterker. Die emotie zien onze klanten ook graag, je producten geleverd zien worden met een duidelijke liefde voor het vak.” En die 770 pk? “Zonder emotie geen passie! Die grijns van een chauffeur als hij optrekt, waarbij een volle vracht hetzelfde voelt als een lege oplegger. Tijdens de rit merk je minder van al het vermogen, dan zit die V8 in de onderste regionen van zijn deellast. Maar altijd ‘power on demand’ is zo lekker! Zeker voor een chauffeur is werk meer dan alleen een goed salaris. Sfeer en goed materieel is zeker zo belangrijk. Bijkomend voordeel; voldoende aanmeldingen van chauffeurs die willen solliciteren. Jammer voor hen alleen is dat er nauwelijks verloop is, of noemenswaardig ziekteverzuim. Allemaal details die me vertellen dat we in ieder geval op de goede weg zijn!”

Koninklijke Euser investeert volop in zijn wagenpark. Recent voegde Euser al vijftien Volvo FL 250 4×2-bakwagens toe aan het wagenpark en dit jaar volgen stapsgewijs nog eens vijftig trucks, voornamelijk Volvo FH-trekkers.

De levering van een van deze Volvo FH-trekkers was onlangs extra bijzonder: het was de honderdste Volvo-truck die aan Koninklijke Euser is geleverd. Algemeen directeur Bas Euser is trots op deze mijlpaal: “We zijn de afgelopen vijf jaar verdubbeld in omzet, locaties en wagenpark. We hebben nu ruim vijfhonderd trekkende eenheden en driehonderd getrokken eenheden in onze vloot. Als je als bedrijf groeit, heb je partners nodig die kunnen meegroeien in deze ontwikkeling. Trucks kopen is niet zo moeilijk, maar ze moeten ook geserviced worden. Als logistiek dienstverlener hebben we betrouwbare partners nodig en Volvo Group Truck Center bewijst dat te kunnen.”

‘De service is goed, dat geeft vertrouwen’

Het aandeel Volvo-trucks in de vloot van Euser groeit. Euser: “Volvo is de afgelopen jaren met stip gestegen in ons wagenpark. Wij kiezen bewust voor Volvo: het is een premiummerk als het gaat om uitstraling, betrouwbaarheid en kwaliteit van de service.”

“95% van ons werk bestaat uit geconditioneerd transport, vooral in de foodsector. Wij vervoeren dagverse producten, dus wij moeten er staan. Daarnaast zetten we steeds meer maatwerktrucks in, met een specifieke opbouw voor koel, vries of droge lading. Die kun je niet zomaar even uitwisselen. Beschikbaarheid is cruciaal en daarin is de samenwerking met Volvo Group Truck Center een belangrijke factor. Zowel de snelheid als de kwaliteit van de service is goed, dat geeft vertrouwen. Ons werkgebied is grotendeels Zuidwest-Nederland en het servicenetwerk van Volvo Group Truck Center sluit daar goed op aan. Of een truck nu in Amsterdam of Barendrecht staat: er is altijd een werkplaats in de buurt.”

Investeren in elektrisch transport

Ook het aandeel elektrische trucks in de vloot van Koninklijke Euser groeit. “We hebben nu twintig elektrische vrachtwagens en dit jaar komen er tien bij, waaronder twee Volvo FM Electric-trekkers voor binnenstedelijke distributie. Wij zijn een logistiek dienstverlener die gelooft in lange termijn samenwerking met opdrachtgevers en leveranciers. Onze klanten vragen steeds meer om strategische samenwerking om gezamenlijk slimme en efficiënte oplossingen te vinden voor hun vraagstuk, bijvoorbeeld om hun logistiek te verduurzamen”, zegt Euser.

“Samen met partners als Volvo Trucks kunnen we die bieden, onder meer met de inzet van elektrische trucks. Kwaliteit leveren is onze kern, en daar past Volvo perfect bij. Nogmaals: het is een premiummerk en Volvo Group Truck Center is een partner waar we op kunnen bouwen.”

Fleetmanagement voorkomt ongeplande stilstand

Volvo Group Truck Center ondersteunt Koninklijke Euser ook met fleetmanagement om een zo’n hoog mogelijke uptime te garanderen. Dagelijks zet Volvo Group Truck Center zich in om ongeplande stilstand te voorkomen, waarbij gepland onderhoud de basis vormt. Volvo Group Truck Center kan dankzij connectiviteit de onderhoudsbehoefte van de voertuigen op afstand nauwkeurig monitoren en – waar nodig – bijsturen. Zo krijgt elk voertuig op het juiste moment het juiste onderhoud.

Tijdens de tweemaandelijkse overleggen stemmen Volvo Group Truck Center en Koninklijke Euser samen af welke voertuigen ingepland moeten worden voor onderhoud of een keuring zodat Koninklijke Euser hier tijdig rekening mee kan houden in de operationele planning. Dankzij de voertuigconnectiviteit kan Volvo Group Truck Center bovendien dagelijks de belangrijke componenten volgen, zoals remblokken, roetfilters en injectoren, en indien nodig vroegtijdig ingrijpen om ongeplande stilstand te voorkomen.

Over Koninklijke Euser

While brief in length, the prologue was anything but simple. It was a concentrated shot of adrenaline and focus, carefully designed to test the navigational precision and teamwork that will be critical in the days ahead. From the very first meter, teams were forced to dial in their communication, interpret fast-paced roadbook changes, and make decisions with zero margin for error.

Visibility, terrain, and tight transitions made it impossible to rely on speed alone. This stage was about accuracy, synergy between driver and navigator, and staying calm under pressure. For many crews, this was their first chance to shake off the nerves and shift from preparation to performance mode. For others, it was a wake-up call: in rally raid, every second and every choice matters.

The “Navigation Twist” served its purpose brilliantly—not only as a warm-up, but as a symbolic gateway to the greater adventure. It reminded everyone that this is more than just a race. It’s a mental and physical journey through shifting landscapes and unpredictable conditions, where success is earned kilometer by kilometer.

With the prologue now behind them, teams have their first taste of what’s to come. Spirits are high, competition is fierce, and the unknown stretches far beyond the horizon. The legend of this rally has officially begun—and the next chapter starts tomorrow.

Rallye Breslau 2025 Kicks Off with Thrilling Prologue and First Podiums

After much anticipation, the 31st edition of the Rallye Breslau is finally underway, and we are excited to share the first podium results directly from the prologue stage.

During the opening ceremony, Alexander Kovatchev officially launched the new Next Gen Racers program—dedicated to drivers under 25 years old. The young talents wasted no time proving their worth with strong performances right from the start.

Enduro Class
The Next Gen Racers made an immediate impact in the Enduro category. Dutch rider Jeremy Knuiman set the fastest time of the day with 00:08:43.77, followed just 17 seconds behind by Germany’s Justin Gerlach, who recently delivered a strong performance at Baja Europe and the Dakar Rally. Third place went to fellow Dutchman Daan Veenendaal.

ATV Class
Local Polish riders dominated the ATV class in the prologue. Adam Krysiak took first place with a time of 00:08:47.79, followed 57 seconds later by Jerzy Makedonski in second, and Karol Slugocki in third.

SSV Class
In the SSV category, the fastest team was the Dutch duo Paul Spierings / Janpieter Van Der Stelt with a time of 00:07:45.53. Just 8 seconds behind were Lithuanians Arunas Lekavicius / Andrius Liskus, with fellow Lithuanians Arunas Simanavicius / Edgaras Simanavicius securing third.

Car Open Cross Country
Poles Remigiusz Wutkowski / Michal Goleniowski set the best time in the Car Open Cross Country category at 00:08:52.65. Just 15 seconds behind, Dutch Next Gen Racer Jenne Jasper, co-driven by Marijn Verbeek, claimed second place. Fellow Dutchmen Herman Jasper / Mark Laan completed the podium in third.

Car Open Extreme
A fierce battle is shaping up in the Car Open Extreme class—likely to be one of the defining rivalries of the week. Estonia’s Hardo Mere, co-driven by Poland’s Piotr Kujawski, was the fastest with 00:09:09.52. Just 8 seconds behind came the Anglo-Portuguese duo Jim Marsden / Helderda Rocha, followed in third by the experienced French team Franck Daurelle / Françoise Hollender.

Car Limited Cross Country
Dutch duo Robbert Van Lutterveld / Suzan Saat led the Car Limited Cross Country class with 00:11:49.72. Germans Torsten Wilk / Fabian Franke followed 42 seconds behind in second, and Next Gen Racer Albert Van Den Berg, co-driven by Roy Van Heerewaarden, placed third.

Car Limited Extreme
French team Serge Lestrade / Brendan Godey dominated the Car Limited Extreme category with a time of 00:13:38.96. Germans Michael Betz / Bastian Betz finished second, 51 seconds behind. Third place went to another promising Next Gen Racer, France’s Raphaël Wetzler, co-driven by Portugal’s Gil Gomes.

Truck Small Extreme
In Truck Small Extreme, the top three crews were all German and all driving Mercedes Unimogs. Leading the pack were Felix Muellenheim / Michael Muellenheim / Boris Glawe with 00:11:08.60, followed 16 seconds later by Patrick Toepfer / Kevin Toepfer / Danny Heyde, and then Steffen Braun / Christian Koepke / Rainer Ulrich in third.

Truck Small Cross Country
The Italians Paolo Calabria / Giuseppe Fortuna / Loris Calubini were the fastest in the Truck Small Cross Country class with 00:11:24.76. Second place went to Dutch Next Gen Racer Rob Smit, co-driven by Fredo Smit, while third place was taken by Germans Juergen Hellgeth / Andreas Hellgeth.

Truck Big Cross Country
The Netherlands ruled the Truck Big Cross Country category. Young Next Gen Racer William Vangroningen, along with Jacco Van Groningen and Wesley Vangroningen, clocked the fastest time of 00:09:41.84. Second place went to Jasper Fiers / Giel Debacker / Sjors Vannunen, and third to Hans Van Der Sanden / Ruud Jansen / Luc Jansen.

Truck Big Extreme
Germans Oliver Leyh / Marcus Kemmerzehl / Dennis Patzer took first place in the Truck Big Extreme category with 00:12:46.68, followed 20 seconds later by Heiko Seidel / Frank Uting / Joerg Engelmann. Third place went to Guido Neubert / Johann Rudolf / Tim Kidszun.

Discovery ATV
In the Discovery ATV class, Belgian Tom Lauwereys recorded the best time, followed by Dutch Next Gen Racer Kevin De Groot in second, and another Belgian, Erik Van Dervliet, in third.

Discovery SSV
Finally, in the Discovery SSV class, the French team Michael Dordain / Ruthsally Castillo secured first place, followed by Marc Lauwereys / Jeanine De Bruyn.

What’s Coming Next at the Rallye Breslau

23 June – Leg 1: “Sand & Forest Challenge”
Special Stage: 133.89 km – Total: 142.49 km

The contrast in terrain demanded a perfect blend of speed, skill, and adaptability. Wide-open flats invited aggressive driving, tempting competitors to push the limits of acceleration. But just as quickly, the landscape shifted—visibility narrowed, paths tightened, and the rhythm turned unpredictable inside the dense woods. One moment, it was all about raw power; the next, only surgical precision could keep a team on track.

This was a stage designed to challenge every element of a crew’s performance. From navigation to mechanical setup, from physical endurance to mental focus—Leg 1 was a proving ground. It didn’t just sort the fastest from the rest; it separated contenders from survivors.

As the dust settled and teams rolled into bivouac, the atmosphere was already shifting. No longer just an adventure on paper, the rally is now real. And for many, the lessons learned today will define the days to come.

The Rallye Breslau has officially found its rhythm—and it’s relentless.

Leg 1 Shuffles The Rankings Across All Categories

A day of surprises, comebacks, and confirmations: the second stage of the rally reshuffles the cards, with new names climbing to the top and fierce battles playing out across all categories.

ENDURO
In the Enduro category, the leaderboard looks entirely different from yesterday. Lithuanian rider Edvard Sokolovskij claimed first place with a time of 02:09:51.87, narrowly edging out South African Matthew Gird by just 3 seconds. Dovydas Karka, also from Lithuania, secured the third spot on the podium.

ATV
In the ATV class, Poland continued its dominant streak, placing three riders in the top three. Just like yesterday, Adam Krysiak led the field with a time of 02:10:53.63. Karol Slugocki followed in second, trailing by 12 minutes, while Jerzy Makedonski rounded out the podium in third.

SSV
Among the SSVs, Polish duo Marcin Graczyk / Arutr Koradla took the lead with a time of 01:58:12.59. The Lithuanian team of Arunas Simanavicius / Edgaras Simanavicius gained one position from yesterday to place second. Fellow Lithuanians Emilija Gelazninkiene / Arunas Gelazninkas completed the top three.

CAR OPEN CROSS COUNTRY
Poles Remigiusz Wutkowski & Michal Goleniowski maintained their lead from Leg 1, finishing in 02:03:45.37. The Dutch team Jerry Van Langen / Bas Jongejan followed in second, with a significant gap of 40 minutes. Third place went to the French crew Idelot Antoine / Bazmontero Julien.

CAR LIMITED CROSS COUNTRY
In the Car Limited category, Germans Torsten Wilk / Fabian Franke moved into first place with a time of 03:05:21.38, overtaking compatriots Ralf Berlit / Steffi Berlit, who now sit in second. Belgians Enzo Massa / Nils Celis took third.

TRUCK SMALL CROSS COUNTRY
In the Truck Small category, German team Juergen Hellgeth / Andreas Hellgeth took the lead with a time of 04:36:00.00. Italians Paolo Calabria / Giuseppe Fortuna / Loris Calubini dropped one spot to second, while Dutch duo Rob Smit / Fredo Smit held third.

TRUCK BIG CROSS COUNTRY
Among the Big Trucks, the Dutch trio William Van Groningen / Jacco Van Groningen / Wesley Van Groningen (Next Gen Racers) remained unbeatable, confirming their lead from yesterday. Their fellow countrymen Hans Van Der Sanden / Ruud Jansen / Luc Jansen followed in second, while Jasper Fiers / Giel Debacker / Sjors Van Nunen, also from the Netherlands, secured third.

CAR OPEN EXTREME
Estonian Hardo Mere, co-driven by Poland’s Piotr Kujawski, confirmed his dominance in the Car Open Extreme class. Germans Matthias Hertwig & Martin Hertwig held second place, while the British duo Thomas Jolliffe / Mark Foster made their way into the top three.

CAR LIMITED EXTREME
France’s Serge Lestrade / Brendan Godey once again took first place with a time of 03:46:20.91. Austrians Felix Salfitzky / Alexander Kurka maintained second position, while Raphael Wetzler / Gil Gomes climbed to third.

TRUCK BIG EXTREME
In the Truck Big Extreme category, the German team Guido Neubert / Johann Rudolf / Tim Kidszun made an impressive leap from third yesterday to first today, finishing with a time of 03:06:40.12. Compatriots Oliver Leyh / Marcus Kemmerzehl / Dennis Patzer dropped to second, while Marcus Hoenig / Stephan Buerger / Carsten Armbrecht closed out the top three.

TRUCK SMALL EXTREME
Finally, in the Truck Small Extreme class, Germans Patrick Toepfer / Kevin Toepfer / Danny Heyde surged into first place with a time of 02:35:57.22. Yesterday’s leaders Felix Muellenheim / Michael Muellenheim / Boris Glawe dropped to second, while Steffen Braun / Christian Koepke / Rainer Ulrich held on to third.

What’s Coming Next at the Rallye Breslau

24 June – Leg 2: “Desert Roller Coaster”
Special Stage: 124.10 km – Total: 134.97 km

Welcome to the “Polish Sahara”—a vast expanse of dunes and open desert terrain that stretches beyond the eye’s reach. This stage is a full-throttle experience, with heart-racing climbs and gravity-defying drops. The sand shifts under your wheels like a living entity, demanding constant focus. With minimal reference points and the sun beating down, this is more than a ride—it’s a mental and physical roller coaster. An iconic stage that rewards the brave and punishes the careless.

This stage offered no mercy and no let-up. Endless sandscapes, steep ascents, and plunging drops created a pure off-road roller coaster—both physically and mentally. Crews faced a relentless test of stamina, with the sun overhead, the terrain ever-shifting, and navigation stripped of clear visual cues. In this environment, focus is everything and hesitation is costly.

The sand acted like a living, moving force beneath the wheels—constantly changing, never predictable. It’s the kind of terrain where only those with refined control and fearless momentum can thrive. Every climb demanded power and commitment; every descent required balance and nerve.

It’s no surprise that “Desert Roller Coaster” has earned its status as one of the rally’s most iconic stages. It rewards the bold and punishes the careless, pushing teams to their edge—and sometimes beyond it.

Today, the Extreme category faced its first real test—a preview of the challenges that await in the coming stages. A specially designed section, tailored exclusively for them, pushed both drivers and machines to their limits. This demanding stretch was not just about technical skill or raw power; it required precision, strategy, and unwavering focus. It was a bold introduction to the spirit of the Extreme class—where every decision counts and the terrain shows no mercy. For those competing, it marked the beginning of an intense journey that promises to separate the contenders from the followers.

As Leg 2 comes to a close, fatigue is setting in, but so is determination. The rally is now fully underway, and the spirit of competition burns hotter than ever in the dunes of Breslau.

Leg 2 Results: Thrills, Shake-Ups, and National Duels in Every Class

The second stage of the competition brought dramatic changes across several categories, with new leaders emerging and close battles unfolding between top contenders. From Enduro to Extreme Trucks, the field saw national rivalries, impressive climbs, and strong comebacks that reshaped the rankings. Here’s a breakdown of today’s results by category and classes.

Enduro
Change at the top of today’s Enduro top 3. Lithuanian rider Dovydas Karka moves up from yesterday’s second position to take the lead with a time of 01:28:10.12, pushing his fellow countryman Edvard Sokolovskij down to second place, trailing by 00:02:40.00. In third, we find the young Dutch rider from Next Gen Racers, Jeremy Knuiman.

ATV
In the ATV category, the Polish dominance was disrupted today with the entry of Dutch rider Mark Plat in third place. The top spot remains firmly in the hands of Poland’s Adam Krysiak (01:35:52.76), followed once again by fellow countryman Karol Slugocki in second.

SSV
Compared to yesterday, the Leg 2 ranking for SSV sees new entries in the top 3.
Dutch duo Paul Spierings / Jan Pieter Vander Stelt take the lead with a time of 01:16:21.81, followed in second and third by Lithuanian teams Arunas Simanavicius / Edgaras Simanavicius and Arunas Lekavicius / Andrius Liskus, respectively.

Car Open Cross Country
In the Car Open Cross Country category, Dutch duo Herman Jasper / Mark Laan jump straight into first place with a time of 01:33:42.72, dethroning the Polish teams’ previous dominance. Another Dutch team, Richard Timmerman / Hendrik Willem (Next Gen Racers), secure second place, while the French duo Idelot Antoine / Baz Montero Julien confirm their third place from yesterday.

Car Limited Cross Country
Among the Car Limited Cross Country competitors, the German duo Torsten Wilk / Fabian Franke hold on to their lead with a time of 02:16:51.25, followed 18 minutes behind by Dutch pair Robbert Vanlutterveld / Suzan Saat. Once again, a German crew takes third: Ralf Berlit / Steffi Berlit.

Truck Big Cross Country
In the Big Cross Country Truck class, it’s an all-Dutch battle. William Van Groningen / Jacco Van Groningen / Wesley Van Groningen (Next Gen Racers) remain in the lead with a time of 01:34:45.25. There’s been a position swap between Hans Van Der Sanden / Ruud Jansen / Luc Jansen and William Van De Krol / Evert Van Veld Huizen / Rens Koudijs, who are now second and third, respectively.

Truck Small Cross Country
No changes in the Truck Small Cross Country category: the German duo Juergen Hellgeth / Andreas Hellgeth stay on top with 02:28:42.99, followed 59 minutes behind by Dutch Next Gen Racers Rob Smit and co-driver Fredo Smit.

Car Open Extreme
Estonian gladiator Hardo Mere, co-driven by Poland’s Piotr Kujawski, confirms his absolute dominance in this class with a time of 01:34:13.44. In second and third place, we’re pleased to see two veteran French teams that embody the spirit of this discipline: Franck Daurelle / Francoise Hollender are second, 25 minutes behind the leaders, followed by Gilles Girousse co-driven by the young Benjamin Dusanter from Next Gen Racers.

Car Limited Extreme
German team Michael Betz / Bastian Betz leap to the lead from yesterday’s third position with a time of 03:08:47.58, dethroning the French crew Serge Lestrade / Brendan Godey, who now sit in second, just 4 minutes behind. Austrians Felix Salfitzky / Alexander Kurka are third.

Truck Big Extreme
In the Big Extreme Truck class, the Germans continue their dominance. Guido Neubert / Johann Rudolf / Tim Kidszun stay at the top with a time of 02:17:32.35. Only 8 minutes behind, in second place, are Oliver Leyh / Marcus Kemmerzehl / Dennis Patzer, followed by Marcus Hoenig / Stephan Buerger / Carsten Armbrecht in third.

Truck Small Extreme
The Truck Small Extreme category is also ruled by the Germans. In first place with a time of 01:58:44.38 are Felix Muellenheim / Michael Muellenheim / Boris Glawe, followed by Patrick Toepfer / Kevin Toepfer / Danny Heyde. In third, Dutch team Floor Dekkers / Hendrik Alfers / Simon Meintema.

What’s Coming Next at the Rallye Breslau

25 June – Leg 3: “El Grande Hannibal – Zagan to Drawsko”
Special Stage: 120.15 km – Total: 243.96 km

El Grande Hannibal tested not only machinery and navigation, but the mental and physical limits of every team on the course. From treacherous terrain to sheer exhaustion, this stage offered no mercy—just relentless demands and the constant ticking of the clock.

Named in homage to the rally’s legendary past, this route retraces some of the original, unforgiving tracks that shaped the Breslau mythos. Deep sand, rough trails, forested stretches, and long transfer zones formed a brutal mix designed to break rhythm and will. For many, it was a battle against not just the course—but themselves.

Fatigue is now a permanent passenger. Mistakes come easier. Pressure rises. But the true spirit of rally raid shines through: pain is inevitable, giving up is not an option.

“El Grande Hannibal” has always separated the determined from the defeated. And today, it did exactly that.

As teams reach the bivouac in Drawsko Pomorskie, they carry more than dust and wear—they carry the pride of having conquered a stage that will be remembered long after the engines cool.

Marathon Stage Shakes Up the Rankings: New Leaders Emerge Across Multiple Categories

The marathon stage has proven decisive across all race categories, bringing changes at the top and confirming some dominant performances. From the Enduro newcomers to the unshakable ATV leaders and the German stronghold in the Truck Extreme classes, the stage delivered a mix of surprises and confirmations. Here’s a breakdown of today’s results, category by category.

Enduro
The marathon stage brought some new faces to the Enduro class leaderboard. Lithuanian rider Edvard Sokolovskij took first place with a time of 01:59:03.44, followed just 9 seconds behind by compatriot Modesta Ssiliunas. Third place went to the Netherlands with Berend Deruiter, representing the Next Gen Racers program.

ATV
No surprises in the ATV category: Polish rider Adam Krysiak remains firmly in the lead with a time of 02:03:02.79. The Netherlands enters second place with Mark Plat, trailing by 19 minutes. Third place goes to fellow Pole Karol Slugocki.

SSV
The Dutch duo Paul Spierings / Jan Pieter Vander Stelt clocked the fastest time among the SSVs at 01:48:52.77, followed just 35 seconds later by Lithuanians Tomas Mickus / Deivida Sbliudzius. Another Dutch team, Jeroen Van Kasteren / Rik Vaessen, rounded out the podium in third.

Car Open Cross Country
In this category, the Netherlands once again overtook Poland. Herman Jasper / Mark Laan claimed the top spot with a time of 01:58:17.73, followed 2 minutes later by Polish competitors Remigiusz Wutkowski / Michal Goleniewski. The Dutch team Jerry Vanlangen / Bas Jongejan came in third.

Car Limited Cross Country
No changes at the top of this class: the Dutch duo Robbert Van Lutterveld / Suzan Saat hold the lead with 02:38:50.23, followed by Germans Ralf Berlit / Steffi Berlit in second.

Truck Big Cross Country
In the Big Truck Cross Country category, Dutch dominance continues. The Next Gen Racers team William Van Groningen / Jacco Van Groningen / Wesley Van Groningen took first place with 02:09:37.25. Fellow Dutch crew Hans Van Dersanden / Ruud Jansen / Luc Jansen followed nearly 18 minutes later. Italians Paolo Calabria / Giuseppe Fortuna / Loris Calubini, who have been strong performers since last year’s Fenix Rally, took third.

Truck Small Cross Country
Germans Juergen Hellgeth / Andreas Hellgeth claimed first place after nearly 3 hours of racing. Second and third place went to Rob Smit and Fredo Smit, respectively, both from the Next Gen Racers program.

Car Open Extreme
In the Car Open Extreme class, British driver Jim Marsden, with Portuguese navigator Helder Darocha, rebounded from earlier setbacks to take the lead with a time of 02:04:14.57. Estonian Hardo Mere, navigated by Poland’s Piotr Kujawski, finished just 22 seconds behind. Poles Edward Ruszczyc / Krzysztof Kubis secured third.

Car Limited Extreme
French teams dominated this category, with two Next Gen Racers crews claiming the top spots: Serge Lestrade / Brenda Ngodey and Raphael Wetzler / Gil Gomes. Austrians Felix Salfitzky / Alexander Kurka took third place.

Truck Big Extreme
A clean sweep for Germany in this class. Heiko Seidel / Frank Uting / Joerg Engelmann led the field with 2 hours and 47 minutes, followed 18 minutes later by Thomas Pohle / Friedrich Berndt / Robert Goeschel. Third place went to Marcus Hoenig / Stephan Buerger / Carsten Armbrecht.

Truck Small Extreme
Germany maintained its dominance in the Small Truck Extreme class as well. Felix Muellenheim / Michael Muellenheim / Boris Glawe led the category with a time of 02:18:36.45. Second place went to Patrick Toepfer / Kevin Toepfer / Danny Heyde, just 5 minutes behind, with Steffen Braun / Christian Koepke / Rainer Ulrich finishing third.

What’s Coming Next at the Rallye Breslau

26 June – Leg 4-1: “Best of Drawsko”
Special Stage: 170.71 km – Total: 182.01 km

An all-star compilation of Drawsko Pomorskie’s most demanding and iconic sections. Here, the grounds unveil their fiercest challenges: deep ruts, water crossings, unpredictable soil, and endless turns. It’s a rollercoaster of conditions, speeds, and emotions. The course never repeats itself—every kilometer is a surprise. It’s not just about driving fast, it’s about reading the land, trusting your co-driver, and staying one step ahead. The best of Drawsko… or the worst nightmare?

26 June – Leg 4-2: “Drawsko by Night”
Special Stage: 57.54 km – Total: 70.51 km

LEG 4-1: “Best of Drawsko” – 170.71 km of Controlled Chaos

By daylight, the terrain of Drawsko Pomorskie revealed their full character in a stage that lived up to its name. “Best of Drawsko” offered no repetition, no rest, and no forgiveness. With a 170.71 km special stage (182.01 km total), crews faced deep ruts, treacherous water crossings, unpredictable soil consistency, and relentless directional changes.

This was not just a test of speed—it was a test of terrain reading, coordination, and confidence. The constant variation forced teams to adapt on the fly. One moment demanded high speed, the next precision steering through slippery curves or soft pits. Drivers had to trust their co-drivers implicitly, and co-drivers had to decode a stage that never stopped shifting.

For some, it was a highlight reel. For others, it was a punishing gauntlet. As the sun dipped low, the real question was—who still had energy left for what was coming next?

Another Thrilling Stage Shakes Up the Rankings: A Day of Changes, Challenges, and Champions

From Enduro to Extreme Trucks, today’s results reveal fierce competition and new leaders across multiple categories

Enduro
After yesterday’s marathon stage, the daily standings in the Enduro category saw some changes. First place now belongs to Lithuanian rider Edvard Sokolovskij, who completed Leg 4 in 02:32:50.73, followed 5 minutes later by fellow countryman Dovydas Karka. In third position is Mattew Gird from South Africa.

ATV
Polish rider Adam Krysiak continues to dominate the ATV category, clocking in today at 02:46:49.24. His fellow Pole Karol Slugocki placed third, trailing by nearly 17 minutes. Dutchman Mark secured the second position.

SSV
In the SSV class, another stage win goes to the Dutch duo Paul Spierings / Jan Pieter Vander Stelt, who stopped the clock at 02:13:14.85. Second place went to Lithuanians Arunas Simanavicius and Edgaras Simanavicius, crossing the finish line just one minute later. Another Lithuanian crew joined the podium in third: Mindaugas Sidabras with navigator Ernestas Cesokas.

Car Open Cross Country
In the Car Open Cross Country category, today saw the return to the top step of the podium for Polish team Remigiusz Wutkowski and Michal Goleniewski, with a time of 02:22:53.46. The Netherlands claimed both second and third places, thanks to crews Jerry Van Langen / Bas Jongejan and Herman Jasper / Mark Laan respectively.

Car Limited Cross Country
In this class, today’s stage win went to German duo Ralf Berlit / Steffi Berlit, who crossed the finish line after more than three hours of driving. In second place were fellow Germans Torsten Wilk and Fabian Franke, trailing by 36 minutes. Third place went to Belgians Enzo Massa and Nils Celis.

Truck Big Cross Country
The Dutch team William Van Groningen / Jacco Van Groningen / Wesley Van Groningen from Next Gen Racers continues to dominate the Truck Big Cross Country class, finishing in 02:39:08.56. Second place, 18 minutes behind, went to fellow Dutch crew Hans Van Dersanden / Ruud Jansen / Luc Jansen. Third place also stayed with the Netherlands, earned by Jasper Fiers / Giel De Backer / Sjors Van Nunen.

Truck Small Cross Country
German crew Juergen Hellgeth / Andreas Hellgeth once again confirmed their lead in this class, followed by the Dutch duo Rob Smit and Fredo Smit, both part of the Next Gen Racers program.

Car Open Extreme
In the most thrilling class for extreme driving fans, Hardo Mere from Estonia, navigated by Poland’s Piotr Kujjawski, reclaimed the top spot by winning the stage with a time of 03:05:23.96. British duo Thomas Jolliffe and Mark Foster placed second, nearly 19 minutes behind the Estonian. Third place.

Car Limited Extreme
In the Car Limited Extreme class, Germans Michael Betz and Bastian Betz took first place with a time of 10:21:00.00. Their fellow countrymen Ralf Richter and Marc Richter came second, trailing by 1 hour and 40 minutes. Third place went to the young French crew Serge Lestrade / Brendan Godey, representing the Next Gen Racers program.

Truck Big Extreme
Truck Big Extreme continues to captivate with thrilling action, and Germany remains the undisputed leader in this discipline. Today’s victory went to Oliver Leyh / Marcus Kemmerzehl / Dennis Patzer, finishing in 04:22:55.69. Second place, 38 minutes behind, was claimed by Guido Neubert / Johann Rudolf / Tim Kidszun. In third place: Marcus Hoening / Stephan Buerger / Carsten Armrecht.

Truck Small Extreme
Felix Muellenheim / Michael Muellenheim / Boris Glawe once again claimed the top spot in their class with a time of 03:25:11.26. Second place went to Floor Dekkers / Hendrik Alfers / Simon Meintema, trailing by 46 minutes. Patrick Toepfer / Kevin Toepfer / Danny Heyde secured third.

LEG 4-2: “Drawsko by Night” – Into the Shadows, 57.54 km of Pure Instinct

As dusk turned to darkness, the “Drawsko by Night” stage delivered a radically different kind of challenge: 57.54 km of eerie silence, limited visibility, and heightened emotion. With just machine, co-driver, and courage, teams plunged into the unknown, navigating the same wild terrain—but now with only headlights and heart to guide them.

Every shadow became a potential threat. Every bump, dip, and misjudged note carried new weight. The once-familiar became mysterious. Drivers had to lean entirely on their instincts and their team, silencing doubt and pushing forward through a landscape now cloaked in uncertainty.

This is where the spirit of off-road comes alive—raw, intimate, and deeply human. It’s the kind of stage that bonds teammates, humbles veterans, and defines memories.

Night Stage Delivers Surprises and Confirmations Across All Classes

The darkness of the Night Stage didn’t just add drama to the race—it reshuffled standings and solidified some ongoing dominations. From thrilling comebacks to continued streaks of excellence, the competitors showed grit, skill, and unwavering determination across all categories. Here’s the complete recap from the night session.

Enduro
It seems the night brought good fortune to Dovydas Karka and Justin Gerlach, who finished first and third respectively in the Night Stage. Justin made a strong return to the top 3 after a few days’ absence. Second place went to Lithuanian rider Edvard Sokolovskij.

ATV
Whether under the sun or in the darkness, Polish rider Adam Krysiak continues to dominate his class. He secured yet another victory in the Night Stage. Fellow countryman Karol Slugocki took second place, while German Christian Winter claimed third.

SSV
In the SSV category, the dark skies saw a return to the top for Lithuanians Arunas Simanavicius and Edgaras Simanavicius. Poles Grzegorz Gasiorowski and Katarzyna Szalega took second, followed by the Dutch crew Paul Spierings and Jan Pieter Van Der Stelt in third.

Car Open Cross Country
Poles Remigiusz Wutkowski and Michal Goleniewski once again took the stage win, repeating their daytime performance. Dutch duo Herman Jasper and Mark Laan secured second place, proving their consistency and reliability. Fellow Dutch team Richard Timmerman and Hendrik Willem completed the podium.

Car Limited Cross Country
Always a crowd-pleaser, this class saw Germans Torsten Wilk and Fabian Franke take first place. The Dutch team of Jesper Van Der Veen and Lars Janssen finished second, with Belgians Enzo Massa and Nils Celis grabbing third.

Truck Big Cross Country
As has often been the case, the results mirrored previous stages with the Netherlands continuing to dominate. First place went to William Van Groningen, Jacco Van Groningen, and Wesley Van Groningen of the Next Gen Racers. Second were Hans Van Dersanden, Ruud Jansen, and Luc Jansen, with Jasper Fiers, Giel De Backer, and Sjors Van Nunen in third—again, all from the Netherlands.

Truck Small Cross Country
The standings remained unchanged among the small trucks, with Germans Juergen Hellgeth and Andreas Hellgeth maintaining their lead. In second were the Dutch duo Rob Smit and Fredo Smit, both members of the Next Gen Racers program.

Car Open Extreme
Even in the darkness, Estonian driver Hardo Mere and Polish navigator Piotr Kujawski continued their reign, taking first place. British team Thomas Jolliffe and Mark Foster secured second. A welcome entry into the top 3 came from French duo Franck Daurelle and Francoise Hollender.

Car Limited Extreme
Among the true heroes of the extreme category, Austrians Felix Salfitzky and Alexander Kurka took the top spot. The French Next Gen Racers team Serge Lestrade and Brendan Godey finished second. Germans Michael and Bastian Betz rounded out the podium in third.

Truck Big Extreme
Germany’s dominance continued through the Night Stage. Markus Hoenig and his team clinched first, followed by Guido Neubert in second and Heiko Seidel in third.

Truck Small Extreme
Patrick Toepfer, Kevin Toepfer, and Danny Heyde took the top spot in the night trial. Second place went to the team led by Felix Muellenheim, while third was claimed by Steffen Braun, Christian Koepke, and Rainer Ulrich.

An Unforgettable Day on Both Ends of the Clock

With over 225 km of special stages completed in a single day, Leg 4 has become a defining moment in the 2025 edition of Rallye Breslau. From sun-scorched ruts to pitch-black trails, teams have proven their resilience and grit. The question now is: how much more can they endure?

What’s Coming Next at the Rallye Breslau

27 June – Leg 5: “Whispers of Victory”
Special Stage: 119.83 km – Total: 132.01 km

Racefans keken wellicht raar op toen er bij de afgelopen editie van de 24 Uur van Le Mans een blauwe Porsche 911 GT3 R van Chip Hart Racing aan de start verscheen. De naam van het team deed bij vrijwel niemand een belletje rinkelen. Wat blijkt: Chip Hart Racing slaat de brug tussen echte actie op het circuit en de fictie van F1® The Movie.

Zoals de naam doet vermoeden draait F1® The Movie hoofdzakelijk om de koningsklasse van de autosport, maar ook Porsche schittert op het witte doek. Een 911 GT3 R van het fictieve Chip Hart Racing Team neemt in de film deel aan de 24 uur van Daytona. Zonder te veel details te verklappen is de fictieve deelname met een Porsche aan de vermaarde 24-uursrace zeer succesvol.

Chip Hart Racing combineert fictie en realiteit
Om de spanning van racen op hoog niveau op een realistische en meeslepende manier zichtbaar te maken, zette het bestaande Amerikaanse klantenteam Wright Racing een 911 GT3 R met Chip Hart Racing-livery in bij de 2024-editie van de 24 Uur van Daytona. De race was echt en de authentieke beelden vonden hun weg naar de film. Daarmee had het verhaal van Chip Hart Racing ten einde kunnen zijn, maar er kwam een vervolg.

Porsche en Apple Original Films (de producent van F1® The Movie) besloten namelijk om Chip Hart Racing naar Le Mans te brengen. Een van de drie 911 GT3 R modellen van Manthey Racing kwam bij de afgelopen editie (14-15 juni) van de legendarische 24-uursrace aan de start in de opvallende blauwe Chip Hart Racing-livery. Uiteindelijk behaalde de Porsche van Chip Hart Racing een zesde plaats in de LMGT3-klasse, met onder meer de Nederlandse coureur Loek Hartog.

Michael Dreiser, Director Motorsport Sales van Porsche: “Het is fantastisch om te zien dat Chip Hart Racing de sprong van F1® The Movie naar daadwerkelijke circuitinzet bij de 24 Uur van Le Mans heeft gemaakt.”

F1® The Movie, met sterren als Brad Pitt, Damson Idris, Kerry Condon, Tobias Menzies, Kim Bodnia en Javier Bardem, vertelt het verhaal van een coureur (Sonny Hayes, gespeeld door Brad Pitt) die in de jaren ’90 een veelbelovende toekomst voor zich lijkt te hebben. Dan maakt een zwaar ongeval bijna een einde aan zijn carrière en ambities. Dertig jaar later meldt zich een Formule 1 team, dat in grote moeilijkheden verkeert. De teamleiding verleidt Hyes tot een terugkeer op het hoogste niveau. Hayes stapt in en ontdekt dat daarbij dat teamgenoten je belangrijkste tegenstanders zijn en dat je de weg naar verzoening niet alleen aflegt.

„I would like to thank Michael Hellmann for his excellent cooperation and his commitment to the Mercedes‑Benz star over the past 37 years. He has always led his team with confidence, regardless of the challenges, and kept the plant on course even in turbulent times. We wish him all the best for his future endeavors. With Claudia Malkus, we gain an excellent successor. Due to her extensive knowledge and global experience in manufacturing roles such as body shop, paint shop and in powertrain, I am confident that she will lead the Düsseldorf plant into a successful future.”
Francesco Ciancia, Head of Mercedes-Benz Vans Global Operations

Claudia Malkus began her professional career at Mercedes-Benz in 2012 in Hamburg as a planning engineer for light weight construction technologies. After various positions in the powertrain division, she transitioned to the Mercedes-Benz Compact Cars division in 2018, and among other things, led production in the body shop and paint shop at the Mercedes-Benz passenger car plant in Aguascalientes in Mexico. In 2023, she returned to Stuttgart to take over the management of the battery production network in Europe, including the battery recycling plant in Kuppenheim. Since January of this year, she has also been responsible for “Strategy and Performance Management” in the Mercedes‑Benz Cars production network.

As Head of Production and Site of the Mercedes‑Benz Düsseldorf plant, Claudia Malkus will be responsible for the operational management of the Sprinter plant. In her new role, she will drive further development at the site and ensure the smooth start of vehicle production based on the new Mercedes‑Benz Van Architecture.

Bribus levert wekelijks zo’n 1.000 keukens door heel Nederland. Een groot deel van het transport gebeurt met eigen materieel: dagelijks rijden negen eigen trucks vanuit Dinxperlo naar klanten, voornamelijk woningcorporaties, bouwbedrijven en zorginstellingen. Negen oude Volvo FL-bakwagens zijn recent vervangen door vijf nieuwe Volvo FL 280 4×2-bakwagens en vier Volvo FM 330 4×2-trekkers met citytrailers. “We willen zoveel mogelijk keukens met zo min mogelijk kilometers aan onze klanten leveren”, zegt Edwin Stevering, operationeel directeur van Bribus. “Dat is het uitgangspunt geweest en de overstap naar de Volvo FM-trekkers met de citytrailers helpt ons daarbij. Daarmee kunnen we per rit anderhalf keer het volume meenemen in vergelijking met onze Volvo FL-bakwagens met wissellaadbak. Dat betekent: minder ritten, minder uitstoot en efficiënter transport.”

Ruim en toch heel wendbaar

Naast het grote laadvolume zijn de Volvo FM’s met citytrailers ook multi-inzetbaar, vertelt Stevering. “Dankzij de gestuurde achteras hebben de citytrailers dezelfde draaicirkel als een bakwagen, waardoor ze net zo wendbaar zijn – ook in binnensteden of bij krappe bouwlocaties. Daardoor kan de planning elk voertuig overal heen sturen en dat geeft maximale flexibiliteit. Er is nog een voordeel: we hadden al achttien wissellaadbakken voor onze bakwagens. Omdat we die nu met minder trucks wegrijden, kan onze expeditie meer wissellaadbakken voorladen. Dat maakt het hele proces efficiënter.”

Volvo Trucks beste in de benchmark

Bribus koos na een uitgebreide vergelijking wederom voor Volvo-trucks. “Bij de keuze kijken wij naar drie factoren: de kwaliteit van het product, de prijs en de betrouwbaarheid van de leverancier. We hebben verschillende leveranciers met elkaar vergeleken en Volvo Trucks en Paashuis Bedrijfswagens kwamen als beste uit de benchmark. We kiezen bewust voor leveranciers uit de regio. We rijden doorgaans zes tot acht jaar met een truck en het service- en onderhoudslevel van de dealer zijn voor ons heel belangrijk. Als er iets is, willen we snel bij de dealer terechtkunnen. Dat werkte de afgelopen jaren al perfect met Paashuis, zowel voor regulier onderhoud als voor spoedklussen. Is er een lampje kapot? Dan kan de chauffeur op de weg terug naar Dinxperlo vaak meteen terecht bij Paashuis in Lichtenvoorde of Doetinchem.”

Veel lagere CO2-uitstoot met HVO100

Alle nieuwe trucks van Bribus rijden op HVO100, een fossielvrije brandstof die tot 90% minder CO₂-uitstoot dan conventionele diesel. “We tanken bij Kuster Energy, onze vaste brandstofleverancier, die op meerdere locaties HVO100 aanbiedt. We hebben bewust gekozen voor moderne dieseltechnologie in combinatie met HVO100. Daarmee reduceren we de CO₂-belasting van ons transport tot een minimum. Dat past bij onze duurzaamheidsdoelen én bij wat praktisch uitvoerbaar is.”

Comfort voor de chauffeur

De nieuwe Volvo-trucks van Bribus zijn uitgerust met diverse opties die het chauffeurscomfort naar een hoger niveau tillen. Zo beschikken de FL-bakwagens over moderne veiligheidssystemen en een automatische versnellingsbak. “De chauffeurs zijn met name enthousiast over het soepele rijgedrag en het comfort van de automatische versnellingsbak”, vertelt Stevering. “Ook is er gedacht aan het dagelijks gemak: elke truck is voorzien van een koelkast, wat vooral op warme dagen als een fijne extra wordt ervaren. De nieuwe Volvo FM’s zijn ook compleet uitgerust, met onder meer de automatische I-Shift-versnellingsbak en luchtvering. Ze bieden standaard al veel comfort en veiligheid, zoals Adaptive Cruise Control en geavanceerde hulpsystemen. Ook hier was een koelkast een uitgesproken wens van de chauffeurs, die is meegenomen in de uitvoering. Dankzij de stille cabine, stabiele wegligging en luxe afwerking voelt het rijden in een FM bijna als rijden in een personenwagen.”

Operational lease: flexibiliteit en zekerheid

Bribus BV least de trucks via operational lease. Stevering: “Normaal gesproken kopen we ons transportmaterieel. Door nu te leasen, kopen we tijd om te kijken wat de markt de komende jaren gaat doen. De ontwikkelingen rondom bijvoorbeeld elektrisch rijden gaan snel maar op dit moment is elektrisch voor ons financieel en operationeel niet haalbaar. Met deze nieuwste generatie Euro 6-trucks mogen we in elk geval tot 2030 de binnenstad in en operational lease geeft ons de flexibiliteit om over een paar jaar een nieuwe afweging te maken zonder dat we zelf vroegtijdig trucks hoeven te vervangen.”

Over Bribus BV

“Onze eerste ervaringen met de Scania BEV zijn ronduit positief,” zegt Gert Naber, Manager Fleet and Sustainable Innovation bij Tielbeke. “De truck is stil, krachtig en perfect inzetbaar voor regionale distributie. Dat gaf ons het vertrouwen om nu serieus op te schalen.”

Verduurzaming volgens evenwichtige routekaart

De investering maakt deel uit van de routekaart naar een emissievrij wagenpark. Tielbeke streeft ernaar om vóór 2030 de helft van zijn 320 trekkende eenheden volledig emissieloos te laten rijden. De uitbreiding met 24 elektrische Scania’s betekent een concrete bevestiging van die ambitie.

Een grote drijfveer achter deze stap is de samenwerking met o.a. enkele retailers die zelf heldere duurzaamheidsdoelstellingen formuleren waar Tielbeke het antwoord kan geven. “Onze klanten rekenen op ons om duurzame oplossingen te bieden in de logistieke keten. Met deze investeringen blijft het niet alleen bij een belofte, maar komen we die ook na”, aldus Naber

Langdurig partnership met Scania

Tielbeke werkt al sinds de jaren zestig samen met Scania. Meer dan de helft van het huidige wagenpark bestaat uit trucks van het Zweedse merk. Die langdurige relatie speelde een duidelijke rol in de keuze voor Scania als partner in elektrificatie. “Scania is voor ons meer dan een leverancier,” legt Naber uit. “Ze schakelen ons in als logistiek dienstverlener, we delen faciliteiten, en we hebben een gezamenlijke visie op duurzame mobiliteit. Dat vertrouwen is onmisbaar in een transitie als deze.”

Techniek én praktijkervaring

De nieuwe voertuigen worden, net als de eerste elektrische G360E, volledig afgestemd op de operationele wensen van Tielbeke en daarmee uitstekend inzetbaar voor regionale winkeldistributie. Vanuit de vestiging in Zwolle – waar inmiddels een laadplein voor elektrische trucks is ingericht – worden de voertuigen geladen en direct operationeel ingezet.

Bij de overstap van diesel naar elektrisch speelt scholing van chauffeurs een sleutelrol. In samenwerking met Scania worden de instructeurs van Tielbeke opgeleid om collega’s te begeleiden in deze omschakeling. “Nieuwe technologie vraagt niet alleen om investeringen in materieel, maar ook in mensen. Dat is waar we als organisatie sterk in geloven.”

Toekomstgericht en betrouwbaar

De eerste elektrische Scania is inmiddels enkele weken in gebruik. De truck draait mee in de reguliere distributieroutes en toont aan dat elektrisch vervoer niet ten koste hoeft te gaan van inzetbaarheid. “Het voertuig past naadloos in onze dagelijkse operatie. De prestaties zijn betrouwbaar, de inzetbaarheid hoog. Dat geeft ons de zekerheid om verder te investeren,” aldus Naber.

Over Tielbeke

Krapte houdt aan
Eind maart stonden er ongeveer 6.550 vacatures open voor vrachtwagenchauffeurs – minder dan een jaar geleden. Tegelijkertijd is er in de meeste regio’s nog altijd sprake van een zeer krappe arbeidsmarkt. In april 2025 noemt 47% van de ondernemers personeelstekort als grootste belemmering, een vrijwel gelijk percentage als een jaar eerder.

Lichte stijging aantal chauffeurs
Het aantal chauffeurs stijgt licht naar 92.288 t.o.v. vorig kwartaal. Voor het eerst in twee jaar ligt de instroom (3.246) hoger dan de uitstroom (2.872). Toch blijft het aantal chauffeurs lager dan in dezelfde periode vorig jaar. De totale werkgelegenheid (165.708 werknemers) in de sector daalde licht ten opzichte van het vorige kwartaal (-1,3%), maar ligt nog altijd iets hoger dan een jaar geleden.

Hoge uitstroom en vergrijzing
De uitstroom uit de sector blijft hoog en nadert in 2025-Q1 de instroom. In het eerste kwartaal van 2025 gingen ook 481 werknemers met pensioen, tegenover 395 een jaar eerder. In heel 2024 lag de uitstroom naar pensioen, en ook de reguliere uitstroom bijvoorbeeld naar ander werk of een uitkering, al hoger dan een jaar eerder. Dit wijst op blijvende dynamiek binnen de sector. Tegelijkertijd vergrijst het personeelsbestand; inmiddels is 5% van alle werknemers 65 jaar of ouder. Vooral onder chauffeurs neemt het aandeel ouderen toe. De gemiddelde leeftijd van chauffeurs stijgt naar 45,4 jaar en het aandeel jonge chauffeurs neemt af. De sector speelt hierop in met meer flexibiliteit: 33% van de werknemers werkt parttime en bijna 20% heeft een oproepcontract. Het percentage parttimers is stijgend, zowel bij chauffeurs als niet-chauffeurs.

Lichte groei aantal bedrijven
Het aantal bedrijven stijgt licht naar 7.349, en het aantal faillissementen halveert bijna vergeleken met een jaar eerder (33 tegen 60). Verwachtingen voor het economisch klimaat zijn negatief, maar minder negatief dan in voorgaande kwartalen. De arbeidsmarkt voor vrachtwagenchauffeurs blijft zeer krap, al is in enkele regio’s een lichte afname van die krapte zichtbaar. Ondernemers zijn per saldo wél positief over personeelsgroei in de komende maanden.

Over de Sectormonitor