Binnengekomen berichten december 2025

ich schreibe Ihnen, weil ich ein Problem habe – können Sie vielleicht mir helfen. Im Jahr 2007 haben wir einen MAN TG410A aus dem Jahr 2001 aus Österreich gekauft. Er hatte diese Embleme, da er zur ersten Serie des MAN TGA gehört, die zwischen Mai 2000 und Januar 2003 produziert wurde. Ich weiß, dass der Erstbesitzer von 2001 bis ca. 2004 ein Unternehmen aus den Niederlanden war, spater er in Österreich verkauft wurdet. (MAN gibt an, dass das Fahrzeug im Januar 2001 in den Niederlanden zugelassen wurde). Der Lkw wurde weiß gekauft, aber der Erstbesitzer hat ihn (direkt nach dem Kauf) metallicgrün lackiert. Ich weiß auch, dass bis 2003/2004 nicht viele MAN TGA in den Niederlanden zugelassen waren – es war ein neues Modell, und niederländische Unternehmen kauften eher Scania 4-serie, DAF 95XF/XF95 und Volvo FH12 als MAN TGA. Auf dem Dach des Fahrzeugs befindet sich das Logo einer niederländischen Firma – JVCT (Ich finde, dass – J vielleicht „Jan“, v vielleicht „van“, C – tut mir leid, T – „Transport“).
Haben Sie vielleicht zufällig Fotos von diesem Fahrzeug? Leider weiß ich nicht, wem es in den Niederlanden gehörte oder wie die Kennzeichen lauteten. Wir besitzen das Fahrzeug noch und wollen ihn restaurieren. Ich bin sehr an seiner Geschichte (in Niederlande und später in Österreich) interessiert.Ich schicke Ihnen die Foto dieses MAN’s.

Recently, the first eActros 600 vehicles were ceremoniously put into operation during the opening of the new charging park at Lidl’s logistics site in Laakirchen. Lidl Austria CEO Michael Kunz presented the new trucks and the powerful on-site infrastructure to Austria’s Federal Minister for Innovation, Mobility and Infrastructure, Peter Hanke, in the presence of Daimler Truck Austria CEO Jens Tittel.

As part of its group-wide climate strategy “Net Zero by 2050,” Lidl Austria is focusing on developing sustainable transport concepts, making it a pioneer in Austrian grocery retail. Electric trucks have been in daily use since 2024. The vehicles use 100% green electricity, for example, generated by photovoltaic systems on the roofs of logistics centers.

Since mid-August, the first models of the Mercedes-Benz eActros 600 have been in continuous operation. “We are very proud of the successful market launch of the eActros 600 in Austria. We are also delighted to support Lidl on its journey towards sustainable transport. This demonstrates that electrification in national long-haul and distribution transport is becoming a reality,” said Jens Tittel, CEO Daimler Truck Austria.

About Lidl Austria

Lidl Austria GmbH, based in Salzburg, has been active in grocery retail since 1998. The company operates over 250 stores, three logistics centres, and employs around 5,800 people. Lidl was founded by Dieter Schwarz and is part of the Schwarz Group. Lidl Austria is a subsidiary of the Lidl Foundation.

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024. The electric flagship from Mercedes-Benz Trucks has already proven its capabilities several times under real-life conditions: In customer use and as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, a 15,000-kilometer all-electric development trip through a total of 22 countries and the “European Testing Tour Winter 2025” on around 6,500 kilometers through Northern Europe, each with a gross combination mass of 40 tons. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organization, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[1] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks makes this possible, provided that charging options are available.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[2]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks designed the eActros 600 to meet the same requirements for the durability of vehicles and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. This means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be above 80 percent. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This facilitates a higher range with the same installed battery capacity. The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. There might be cases in which national law allows higher payloads.

In order to meet even more customer requirements, Mercedes-Benz Trucks recently expanded its battery-electric truck portfolio with additional variants based on the Mercedes-Benz eActros 600. Depending on their requirements in terms of range, payload, and comfort, customers will be able to choose between two cab variants, two or three battery packs, numerous wheelbases, and new axle configurations. The second model generation of the eActros thus offers over 40 variants of the base vehicle. The new vehicle versions feature the key characteristics of the eActros 600, such as LFP battery technology and the specially developed eAxle.

Sustainability at Mercedes-Benz Trucks

Sustainability is an integral part of the Mercedes-Benz Trucks strategy. As part of Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks pursues a clear goal: to gradually decarbonize road freight transport and drive the transformation of the transport industry forward. Through battery-electric and hydrogen-based drive solutions, digital services, and climate-friendly, resource-efficient production and supply processes, Mercedes-Benz Trucks is shaping the path toward locally CO₂e-free transport across the entire value chain. With its safety and assistance systems as well as automated driving functions, Mercedes-Benz Trucks also makes a significant contribution to road safety. In doing so, Mercedes-Benz Trucks plays a key role in advancing Daimler Truck AG’s overall sustainability strategy.

Buggyra ZM Racing announced today in Prague that team principal Martin Koloc will make his Dakar Rally debut as a driver in the 2026 edition, competing alongside his daughter Aliyyah Koloc. The pair will become the first father-daughter duo to race in the Ultimate (T1+) category, the highest class in rally raid, driving two separate cars. Martin will be at the wheel of a non-turbo Red-Lined Revo T1+, while Aliyyah returns for her fourth Dakar in a turbocharged Red-Lined Revo T1+.

A historic father-daughter entry

The 2026 Dakar will mark the first time Martin and Aliyyah Koloc share the same category on the world’s toughest rally. Their joint story has been growing for a while, most recently when both drove at the recent Rallye du Maroc as part of their Dakar preparation. “As a father, it is very special to drive alongside Aliyyah. We are teammates with the same goal,” Martin Koloc says. “And if something goes wrong, I can reach her quickly and help find a solution right away. In the past, I was in the bivouac, trying to guess what was happening through a satellite phone.”

Aliyyah welcomes the new dynamic, even if it comes with emotion. “Of course, I am nervous knowing my father will do the Dakar. But I know he can do it,” she says. “After three Dakars as a driver, I have more experience than my dad,” Aliyyah explains. “So I help him prepare mentally, physically, and with the small things you need in the car. I really like to share this with him.”

Martin Koloc: From team principal to Dakar driver

Martin Koloc, CEO of Buggyra ZM Racing and a two-time European truck racing champion, has spent more than a decade at the Dakar in a management role. After years of testing and developing cars for the team, he now steps into the driver’s seat himself. “I was already close to participating in the 2025 Dakar Rally, but I couldn’t find someone to take over my responsibilities in the team,” Martin says. “I’ve done a lot of testing kilometers to support Aliyyah, and somewhere along the way, the idea grew. My kids hear stories about my racing years all the time, so I want them to see it for real.”

For Martin, racing is also a way to lead by example. “I want my kids and the team to see what commitment and dedication to success look like. I still love racing, and I am ready to enjoy this challenge together with them.”

He will start the 2026 Dakar with start number 251, co-driven by Italian navigator Mirko Brun which whom he has already participated in the recent Rallye du Maroc.

Aliyyah Koloc: A young Dakar veteran

At only 21, Aliyyah Koloc has built solid experience across three Dakar rallies. After debuting in the T3 class at age 18, she stepped into a T1+ in 2024 and 2025, driving a non-turbo Red-Lined Revo T1+. In 2024, she completed the grueling two-day Chrono48 stage inside the top 10 of the World Rally-Raid Championship standings, while also being the highest-placed woman in the Ultimate class during Chrono48 in 2025.

“The Dakar is extreme in every way. Intense emotions, huge pressure, and a tough environment,” Aliyyah explains. “This will be my fourth Dakar, but I am still learning. My driving is much cleaner now, and with that comes speed. And at this year’s Dakar we had many mechanical issues, so I learned to be resilient, but also how to be a better mechanic!”

Aliyyah will have start number 250, co-driven for the first time by Marcin Pasek, a 29-year-old Polish navigator who has competed in the Dakar before.

A family at the world’s toughest rally

So what will it be like racing with her father and seeing his name in the standings each day? “We are both very competitive, so for sure there will be some friendly competition, and of course I want to be faster than him! But our main goal is to support each other and get to the finish line,” Aliyyah says.

Martin adds: “I don’t have anything to prove. My car is non-turbo charged, hers is, so pure performance isn’t the point. I’m here to support Aliyyah and continue development work. Being able to do this together gives me all the motivation I need.”

Since April 2025, the show has been inspiring visitors with ten Mercedes-Benz icons from the 1990s and 2000s – from the SLK and the E 60 AMG to the SLR McLaren Roadster. The Museum has created a series of colourful and trendy thematic display islands to showcase not only the history of automotive technology, but also the attitude to life of a whole generation. Be it “Easy Life”, “Supersonic”, “Feinsinn” (“Refinement”) or “Subculture” – each production is reminiscent of an era in which mobility was an expression of freedom and style. The exhibition is complemented by interactive stations with artificial intelligence, an arcade racing game with a 1990s look and the opportunity to “face swap” into photos of your own dream car.

In addition to the rare collectors’ cars, the fashion exhibited on the thematic display islands is well worth a look: the figurines next to the cars are wearing original pieces by top international designers – true highlights from the world’s major fashion shows. The list of labels represented reads like a “who’s who” of international fashion. This creates a further, exciting journey through time in the middle of the vehicle exhibition, which is now complemented by in-depth texts and a web app. The Museum curated the fashion to go with each thematic display island in close collaboration with Prof. Natalie Seng from Reutlingen University (TEXOVERSUM School of Textiles). The fashion pieces come from renowned international lenders.

Outside the Museum, the young classic spirit will also remain present until 12 April 2026: five vehicles in oversized “sales packaging” can still be seen in the glass showcases in the car park – including an A 160 “Häkkinen”, a C 55 AMG and the Vision CLK 320 CDI. Another thrilling exhibit is the A-Class HyPer concept car with hybrid drive on the Classic Island right at the foot of the escalator in the entrance area.

Over een periode van drie jaar doneren alle medewerkers van Scania Nederland een klein bedrag van hun salaris en aan het eind van deze periode verdubbelt de directie het totale bedrag. De periode van drie jaar komt overeen met de zittingsperiode van de ondernemingsraad. De cheques werden in Den Bosch overhandigd door Jochen Timmermans en Robert Lieftink van de Ondernemingsraad, en Léon Groot, Director Business Support and Marketing & Communication, namens de directie.

De goede doelen die elk een donatie van € 10.000,- mochten ontvangen zijn:

Ronald McDonald Kinderfonds
Hartstichting
Stichting Ambulance Wens
Trees for All
Dierenambulance

The three 12-meter CROSSWAY units, powered by Euro 3 Cursor 9 engines, are configured to carry up to 45 passengers and will join the Public Security Department’s fleet to support nationwide transport of officials.

All CROSSWAY vehicles delivered to the Public Security Department of Oman were manufactured at IVECO BUS Vysoke Myto plant in the Czech Republic, Europe’s largest bus manufacturing facility, which produces more than 5,000 units annually and is celebrating its 130th anniversary this year.

Haider, Deputy Managing Director of Al Fairuz, commented: “At Al Fairuz, we are delighted to further strengthen our important partnership with the Omani Government by extending it to the bus segment. This development builds on our well-established relationship, which spans multiple IVECO models, including firefighting and defense units. The delivery of this initial batch of CROSSWAY vehicles is supported by a tailored aftersales solution package that ensures uninterrupted uptime for our customer’s demanding mission.”

Alberto Pellegrini, IVECO BUS Business Manager for the Middle East, added: “We are very proud of this relevant delivery to the Government of Oman for this important application. These vehicles have been specifically prepared for the severe and highly demanding climate conditions of the Gulf Region, featuring double-glazed windows and a powerful 45 kW air conditioning system. The entire Middle East bus market is growing and continuously raising its quality standards, and IVECO BUS, together with its official distributor Al Fairuz, is ready to take up the challenge!”

IVECO BUS CROSSWAY: High reliability

As the clear market leader in its segment, CROSSWAY is recognised for its versatility and operational profitability, with over 65,000 units sold across Europe, Africa, and Asia.

Designed for interurban mobility, the CROSSWAY stands out for its reliability and adaptability, making it the most popular intercity vehicle in Europe.

Ideal for short- and medium-distance passenger transport
Proven high reliability, with millions of kilometers driven in all conditions
Excellent productivity: outstanding value for money, fuel efficiency, extended service intervals, and enhanced safety

The following overview lists important anniversaries for 2026:

TKW is actief in koeltransport, transport van bouwmaterialen met autolaadkraan of meeneemheftrucks, ADR-transport en exceptioneel vervoer met semidiepladers. De nadruk ligt op bouwlogistiek. Het bedrijf heeft negentien Volvo-trucks in de vloot, waaronder sinds kort een elektrische Volvo FM Electric 4×2-trekker.

TKW kiest om een aantal redenen voor een elektrische truck, vertelt algemeen directeur Jorg van Haastregt. “We rijden elke dag in steden zoals Haarlem, Leiden, Amsterdam en Den Haag. Daar zijn steeds meer milieuzones omgezet naar zero-emissiezones, net als in andere steden in de Randstad. Als je niet meegaat in die ontwikkeling, kom je straks simpelweg nergens meer binnen. Daarnaast rijden we veel voor opdrachtgevers die werken voor overheden. Dan loop je echt voorop als je zero-emissie kunt aanbieden. In de eerste weken hebben we met deze truck materialen aangeleverd voor de renovatie van het Binnenhof en nieuwbouw op een camping. De opdrachtgevers wilden dat het transport helemaal emissieloos gebeurde en dat kunnen wij nu bieden.”

Multi-inzetbare Volvo FM-trekker
Hoewel in eerste instantie een elektrische bakwagen werd overwogen, koos TKW uiteindelijk voor een 4×2-trekker. “Dat maakt de truck nog breder inzetbaar”, vertelt Van Haastregt. “De keuze voor Volvo was snel gemaakt. Volvo loopt voorop met elektrische trucks. Verder werken we al jarenlang goed samen met Volvo Group Truck Center in Rijnsburg. De werkplaats zit praktisch om de hoek. Ze weten precies wat wij willen en de aftersales is uitstekend.”

Overdag rijden, ’s nachts laden
De Volvo FM Electric wordt vooral gebruikt voor het aanleveren van materialen bij bouwprojecten in steden en natuurgebieden, maar ook voor ritten naar particulieren, zoals het bezorgen van pallets met grind of hout. “In de praktijk gaan we uit van een actieradius van ongeveer 320 kilometer per dag, ruimschoots voldoende voor een volledige werkdag. De truck vertrekt tussen 6.00 en 7.00 uur en komt rond 17.00 of 18.00 uur terug. We hebben dus zo’n twaalf uur laadtijd, dat is ruim voldoende”, aldus Van Haastregt, die een laadpaal met twee aansluitingen heeft laten plaatsen in Oegstgeest.

Ervaringen van chauffeurs

Chauffeurs hebben bij aflevering van de truck uitleg gehad van een Driver Trainer van Volvo Group Truck Center. Van Haastregt: “Op zich is het niet moeilijk om over te stappen van diesel naar elektrisch, maar je moet wel even op bepaalde dingen letten. Je moet de truck en de accu’s bijvoorbeeld voorverwarmen terwijl hij nog aan de laadpaal staat. Doe je dat niet en rij je koud weg, dan verlies je direct 8% van je accucapaciteit. Ook het stationair laten draaien van de truck – bij diesel heel normaal – is bij elektrisch rijden een no-go. Elke kilowattuur die je onnodig verbruikt, komt niet meer terug.”

Voor extra inzicht maakt TKW BV gebruik van Volvo Connect, een digitaal platform dat allerlei gegevens registreert over onder meer het verbruik, de locatie, de actieradius en de accustatus. “Niet alleen voor de chauffeur, maar ook voor de planning is het pionieren. Met hulp van Volvo Connect kunnen we de inzet van het voertuig optimaal afstemmen op de praktijk.”

‘Sluitende businesscase is mogelijk’
De reacties van klanten zijn positief. “We hadden een maand voor de levering al voorzichtig gecommuniceerd dat er een elektrische truck aankwam. Dat leverde veel positieve reacties en belangstelling op. Natuurlijk hangt er een prijskaartje aan, maar we merken dat klanten bereid zijn ervoor te betalen. Een sluitende businesscase is mogelijk, ook omdat op 1 juli 2026 de vrachtwagenheffing ingaat. Met deze elektrische truck besparen we ongeveer 17 cent per kilometer ten opzichte van een vergelijkbare dieseltruck. Dat tikt echt aan.”

Lage instap van de Volvo FM
Een belangrijk voordeel voor de chauffeurs is de lage instap van de Volvo FM, een prettige eigenschap omdat zij op een dag vaak in en uit de cabine moeten. “Goede leefomstandigheden voor de chauffeur zijn ons heel wat waard. Daarom hebben we gekozen voor een ruime Globetrotter-cabine. Voor extra zicht en veiligheid is de truck uitgerust met lampen en flitsers in de grille.”

Honderd jaar innovatie in volumetransport

Sinds de oprichting in 1925 is Reining uitgegroeid tot een toonaangevende speler met een sterke focus op volumetransport. Al sinds de jaren tachtig rijdt het bedrijf met volumecombinaties, gespecialiseerd in het vervoer van lichtere, omvangrijke goederen. Waar het ooit begon met 6-10 meter koppelsystemen en 8-8 combi’s, heeft Reining zich ontwikkeld tot een specialist in vaste combinaties met tautliners en maatwerkvoertuigen voor specifieke toepassingen.

“Wij waren bijvoorbeeld de eerste vervoerder die grensoverschrijdend reed met de zogeheten Lang-LKW’s type 3,” vertelt directeur Gerrit Hes. “We doen dat al sinds 2017, dankzij een bilaterale overeenkomst tussen Duitse deelstaten. Inmiddels hebben we diverse voertuigconcepten ontwikkeld voor volumegoederen, o.a. in de vorm van Type Lang LKW 1 en 5, van vaste combinaties tot wissellaadbakken. Voor iedere klant zoeken we de juiste balans tussen volume, gewicht en lading.”

Het werkgebied van Reining beslaat tegenwoordig vooral Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, de Benelux en incidenteel Noord-Italië. Met meer dan 310 voertuigen, waarvan 270 op Duits kenteken, is Reining inmiddels net zo goed een Duitse als Nederlandse speler.

De keuze voor Scania: betrouwbaarheid en één serviceconcept

De twintig nieuwe Scania 420R 6×2*4 bakwagens vormen onderdeel van het jaarlijkse vervangingsprogramma. Reining vernieuwt elk jaar zo’n 40 tot 45 voertuigen, met een gemiddelde levensduur van acht tot negen jaar. De nieuwe voertuigen worden uitgevoerd met een laadruimte van 15 meter en een binnenhoogte van drie meter, volledig afgestemd op het gespecialiseerde volumewerk van Reining.

De technische configuratie van de voertuigen werd in nauwe samenwerking samengesteld door Peter Kloosterboer van Wagenparkbeheer en Scania Groningen. Hierbij is zorgvuldig gekeken naar de inzet van de voertuigen binnen het huidige netwerk van Reining.

Hoewel Scania in het verleden al een vertrouwde partner was – Reining reed jarenlang met het merk – is de hernieuwde samenwerking vooral ingegeven door het uniforme Scania servicenetwerk. “Wij hebben heel lang nagedacht over welke fabrikant ons niet alleen goede trucks kan leveren, maar ook een betrouwbaar servicemodel kan bieden,” zegt Hes. “Onze operatie is verspreid over Nederland en Duitsland, met grote locaties in Brüggen Bracht (bij Venlo), Koblenz en Ingolstadt. Dan heb je weinig aan één lokale dealer – je hebt een merk nodig dat je overal dezelfde service kan bieden.”

Het uniforme netwerk van Scania, gecombineerd met één centraal servicecontract, maakt die belofte hopelijk waar. “We kunnen straks op al onze locaties terecht met hetzelfde servicecontract en één aanspreekpunt. Dat is voor ons zeer belangrijk. Het zorgt voor voorspelbaarheid in kosten en onderhoud, minder stilstand en veel eenvoudiger beheer van onze vloot,” aldus Hes.

Daarnaast presteren de nieuwe Scania Super-motoren niet alleen krachtig, maar ook zuinig. “De brandstofefficiëntie van de 420R Super past precies bij onze filosofie: duurzaam waar het kan, zonder in te leveren op betrouwbaarheid.”

Vooruitgang in innovatie en duurzaamheid

Reining mag dan honderd jaar oud zijn, het bedrijf kijkt nadrukkelijk vooruit. De onderneming beschikt inmiddels over haar eerste batterij-elektrische voertuigen en heeft in Duitsland een eigen laadinfrastructuur aangelegd. “We zoeken continu de grenzen op van wat technisch en logistiek mogelijk is,” vertelt Hes. “Dat doen we altijd vanuit de vraag van de klant. Als die vraagt om CO2-reductie, dan vertalen wij dat naar praktische oplossingen: meer volume, minder kilometers, en steeds efficiënter transport.”

“Ik was vanmorgen bij een klant die werkte met open semi-diepladers. Daar hebben wij nu open megatrailers voor in gebruik. Hij neemt nu 25% meer lading mee. We proberen zo de discussie rond CO2-uitstoot te vertalen naar praktische oplossingen,” vult Hes aan.

Over Reining Transport



75% voor de bescherming van inzittenden (monitoring van inzittenden, bestuurdersbetrokkenheid en voertuigassistentie)
80% voor veiligheidsassistentie en botsingsvermijding (frontale botsingen, botsingen bij het verlaten van de rijstrook en botsingen bij lage snelheid)
80% voor de veiligheid na een botsing (reddingsinformatie, interventie na een botsing en bevrijding uit het voertuig)
De PV5 Cargo behoort tot de veiligste bedrijfswagens van Europa en bouwt voort op het sterke trackrecord van het merk bij Euro NCAP, na eerdere topprestaties van de EV6 (2022), EV9 (2023) en EV3 (2025).



Vijfsterrenveiligheid standaard op elke Kia PV5

De Kia PV5 is niet alleen de ideale partner voor ondernemers bij het klaren van elke klus, maar biedt ook een hoog comfort en vijfsterrenveiligheid dankzij een uitgebreid pakket van standaard inbegrepen veiligheidstechnologieën.



Euro NCAP prees vooral het Autonomous Emergency Braking (AEB) met Forward Collision Warning (FCW), dat voetgangers, fietsers en andere voertuigen effectief detecteert. Het systeem reageert snel in voertuig-tot-voertuig-situaties, voorkomt botsingen in de meeste scenario’s met voetgangers en fietsers en biedt extra bescherming voor voetgangers achter het voertuig.



Ook het Lane Support System (LSS) kreeg lof voor zijn subtiele stuurcorrecties en assertieve interventies in kritieke situaties, terwijl het Speed Assistance System (SAS) via digitale kaarten en een voorwaartse camera de bestuurder ondersteunt bij het naleven van snelheidslimieten.



De vijfsterrenbeoordeling is ook te danken aan het geavanceerde platform waarop de PV5 is gebaseerd, met een uiterst krachtige carrosseriestructuur en een veiligheidsgericht ontwerp. Dankzij de combinatie van doordachte hardware en geavanceerde ADAS-technologieën neemt de PV5 in de bedrijfswagenwereld een leidende positie in op het gebied van veiligheid.



Vliegende start

Kia maakt een vliegende start met zijn eerste Purpose Built Vehicle waarmee het merk de lat hoger legt in het segment van elektrische bedrijfswagens. De Kia PV5 gooit niet alleen hoge ogen bij Euro NCAP,

The new “semi-public charging” offering enables companies to open their own charging points to external users at times when they are not needed for their own purposes. This is intended to generate additional revenue for operators and create a more comprehensive truck charging network for the industry. As the initiator and driver of the TruckCharge network, Daimler Truck brings together the relevant players and provides access to a Europe-wide platform for planning, booking, reserving, and paying for charging processes. Operational and technical implementation is carried out from a single source by technology partner Spirii, an Edenred company which provides an advanced eMobility platform including a Charge Point Management System (CPMS) for depot operators, an eMobility Service Provider (eMSP) solution for fleets and a charging app for drivers.

Alexander Müller, Head of Zero Emission Vehicle Business Solutions Mercedes-Benz Trucks, explains: “With semi-public charging, we are creating a solution that offers our customers and partners real added value. We combine the advantages of our own charging infrastructure with the opportunity to use it more efficiently while increasing availability for the entire industry. Our goal is to make the transition to electric mobility as easy as possible for freight forwarders and transport companies. By making better use of existing resources, we are reducing costs for operators and creating additional sources of revenue. At the same time, we are helping to expand the urgently needed charging infrastructure for heavy commercial vehicles more quickly. This is a crucial step in driving forward the transformation of the transport sector towards emission-free solutions.”

Tore Harritshøj, CEO and co-founder of Spirii, adds: “The severe lack of charging options for heavy commercial vehicles is one of the biggest obstacles to the widespread electrification of the transport sector. It is therefore all the more gratifying that Daimler Truck is establishing a semi-public network for the entire industry. At Spirii, we are proud to contribute our expertise in intelligent charging solutions to support the rollout of the TruckCharge Network and accelerate the transition to electric transport.”

Cooperation with Spirii as key technology

Spirii’s software platform enables the management, monitoring, and opening of charging points for external users, while operators retain full control over access and pricing. Spirii is an international provider of e-mobility solutions based in Copenhagen and active in over 22 European markets. The company provides a modular software platform that caters to infrastructure owners and e-mobilitiy service providers, and offers billing solutions for companies, fleets, and charging point operators. The TruckCharge Connect software solution offers charging point operators a powerful charge point management system and enables guests to easily search for, book, and use charging points—including transparent pricing information and integration of third-party providers via roaming. The TruckCharge app complements the offering with mobile access and convenient operation on the go.

Addition to public charging

The semi-public network of TruckCharge is intended to complement the public charging offering provided, among others, by Milence. The focus of the joint venture, founded in 2022 by Daimler Truck, the Traton Group, and the Volvo Group, is on charging stations located along motorways and major traffic routes.

About Diez Logistics

Diez Logistics, based in Dettingen unter Teck, specializes in volume and special transports. Its fleet reflects this specialization, enabling transports up to 5.00 meters wide, 3.90 meters high, and with a payload of up to 50 tons. The company’s own fleet of around 60 heavy-duty vehicles operates throughout Germany, across Europe, and beyond. The strongest customer sectors are mechanical and plant engineering as well as the trade fair business. In addition to transport, the company provides extensive logistics services, offering storage space of around 35,000 square meters. This includes a heavy-duty hall equipped with a crane capable of lifting loads of up to 50 tons. Founded in 1946 by Alfred Diez, the company employs around 130 people and is now managed in the third generation by brothers Andreas and Matthias Diez.

About Wessels Logistics

Wessels Logistics, based in Rhede in the Münsterland region, celebrates its 140th anniversary this year. Founded in 1885 by Alois Wessels, the company has been managed by Andre Wessels in the fourth generation since 2008. Wessels Logistics includes the companies August Wessels and Wessels Cargo. Wessels Cargo focuses on partial and full loads throughout Germany. For many years, the company has also operated system transport services for a major logistics provider with 20 trucks. A total of 185 employees work for Wessels Logistik. The company also operates its own workshop and logistics activities on an area of 15,000 square meters with more than 100 of its own trucks.

About Daimler Truck

Alongside the C512-75 (12 rows with 75-cm spacing), Case IH introduces the new C516-75 – its first 16-row corn header with 75-cm row spacing. This model is specifically designed to meet the requirements of European farmers and to maximize the performance of the latest AF series combines. The C516-75 delivers several key advantages, including a significantly reduced overall weight of the picking units. In addition, operators benefit from simplified maintenance procedures and minimized downtime, ensuring greater efficiency and productivity in the field.

Other features on C500 corn headers include new dual-action deck plates. These can be altered hydraulically from the cab, providing safe, simple and convenient adjustment without leaving the operator’s seat, to quickly adapt to differing crop conditions.

The C500 models feature the industry’s largest-diameter cross auger, with a 60 cm flighting diameter and a 62.5 cm pitch, ensuring smooth feeding under all harvest conditions boosting output. A dual driveline provides separate drives to the row unit and integral chopper. This improves load management of the individual drive components and gearboxes, maximizes power distribution efficiency, and enhances overload protection. The new C500 Series headers feature an advanced monitoring system with sensors on the main toolbar that detects both chopper and row unit slip clutch activation through vibration and frequency signals. When triggered, operators receive an immediate alert in the cab.

“New C500 headers are the answer to maximizing output from the largest Axial-Flow and AF combines for those growing corn in 75-cm rows,” said Andreas Saile, European Business Marketing Manager Crop Harvesting at Case IH.

De nieuwe Transporter Bestelwagen eHybrid heeft een aandrijflijn waarin een 2,5-liter viercilinder benzinemotor en een elektromotor (systeemvermogen 171 kW/233 pk) naadloos samenwerken. Dankzij de 16,5 kWh accu kan de Transporter Bestelwagen eHybrid tot 56 km** volledig elektrisch rijden, terwijl hij op langere ritten de flexibiliteit van de benzinemotor biedt. De continu variabele automatische transmissie (standaard op alle uitvoeringen) draagt bij aan de ontspannen en comfortabele rijervaring. Afhankelijk van het GVW heeft de Transporter Bestelwagen eHybrid een maximaal laadvermogen van 987 (bij GVW 3.000 kg) of 1.187 kg (bij GVW 3.200 kg). Het maximale trekgewicht is 2.300 kg.

Alle ruimte voor functionaliteit en luxe
Ook als eHybrid is de Transporter Bestelwagen klaar voor elke klus. Ondernemers kunnen hem naar eigen wens en smaak samenstellen. Net als bij de andere aandrijfopties is de eHybrid er bijvoorbeeld met een normale of verlengde wielbasis. Daarbij is er keuze uit vijf uitvoeringen: Transporter, Life, Style, Bulli en PanAmericana.

In de basis beschikt de Transporter Bestelwagen eHybrid al over zaken als Climatronic climate control, een digitaal instrumentenpaneel, een infotainmentsysteem met draadloos App Connect, keyless start en LED-koplampen en -achterlichten. Moderne technologieën als Lane Assist, Light Assist en Cruise Control met voorspellende snelheidsbegrenzer (grootlichtassistent) dragen bij aan een hoog veiligheids- en comfortniveau. De Life, Style, Bulli en PanAmericana bieden aanvullend nog meer luxe, comfort en praktische features.

Vier jaar garantie inbegrepen
De nieuwe Transporter Bestelwagen eHybrid is nu leverbaar bij de Volkswagen Bedrijfswagens-dealers, vanaf € 45.790*. Vier jaar fabrieksgarantie (tot 100.000 km) is bij de prijs inbegrepen. De dealers kunnen ondernemers zonder eigen laadfaciliteiten uitgebreid informeren over laadoplossingen op maat.

Prijzen overige modellen
Naast de nieuwe eHybrid-versie was de Transporter Bestelwagen al leverbaar met keuze uit een dieselmotor en een volledig elektrisch aangedreven variant. De Transporter Bestelwagen met de bekende 2.0 TDI dieselmotor is er vanaf € 46.290*, de volledig elektrische e-Transporter Bestelwagen met een range tot maximaal 330 km** (WLTP) is er vanaf € 46.990*. Ondernemers die doorpakken, kunnen nog tot het eind van dit jaar profiteren van de voordelen van de Vriendenprijsweken, met tijdelijk tot € 9.000 voordeel⁠ op de e-Transporter of een extra scherp Financial Lease-tarief vanaf € 389 per maand⁠.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BPM, exclusief BTW, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Volkswagenbedrijfswagens.nl.

With numerous new combination options based on the two models, the eActros 400 and eActros 600, Mercedes-Benz Trucks is specifically expanding its range to meet even more logistics requirements in heavy-duty long-distance and distribution transport with electric vehicles. In the future, the manufacturer will offer the eActros as the eActros 400 with two battery packs and as the eActros 600 with three battery packs – each available as a tractor unit or flatbed chassis, depending on individual requirements in terms of application, range, and payload. In addition, customers will be able to choose between two cabs in the future.

Mercedes-Benz Trucks achieved a strong market share of almost 50 percent in Europe for heavy-duty electric trucks in the third quarter of the year. This makes the Daimler Truck segment the clear market leader – for the second quarter in a row. With the portfolio expansion now underway, the company aims to take on a pioneering role and is clearly focusing on the needs of its customers.

Flexible production of different drive types at the Wörth plant

The new models will be manufactured on the existing assembly line for the Wörth A-series. There, battery-electric trucks will be produced in parallel and flexibly alongside diesel-powered models. This enables the plant to respond quickly to market demand and reliably meet the demanding quality standards of Mercedes-Benz.

Unlike the first-generation eActros models, which were electrified at the separate Future Truck Center in Wörth, this step in the production process for the new model generation is carried out entirely within the production hall. This means that the assembly of the electric trucks is fully integrated into the regular series production process, from frame construction to final inspection.

The Daimler Truck plants in Mannheim, Kassel, and Gaggenau also make key contributions to production: they supply essential components of the electric powertrain, including the electric axle, transmission components, and the so-called front box. This box bundles numerous high-voltage and low-voltage elements and is located in the former installation space of the combustion engine.

About the eActros 400 and eActros 600

The new eActros 400 with two LFP battery packs of 207 kWh(1) each has a total installed capacity of 414 kWh – hence its model number. Depending on the configuration and application profile, different ranges(2) are possible: in heavy-duty distribution transport, a partially loaded eActros 400 6×2 with a dry box body can achieve up to approximately 480 kilometers without recharging(3) at an ambient temperature of 20°C. The eActros 400 with two battery packs has a lower vehicle weight and therefore offers more payload than the eActros 600 with three battery packs – over three tons more – putting it on a par with comparable diesel trucks (more than 25 tons payload). The standard charging capacity is up to 400 kW via CCS2; two battery packs can be charged from ten to eighty percent in around 46 minutes(4).

The eActros 600 has three battery packs with a total installed battery capacity of 621 kWh(1) – hence the designation 600. This enables a range of 500 kilometers (2) without intermediate charging – and significantly more depending on equipment, driving style, route, and other influencing factors. The eActros 600 has been delivered to customers since December 2024 and is now in daily use on the roads in over 15 European countries. Even before it went into series production, it proved its capabilities under real-world conditions as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024,” a fully electric development drive covering over 15,000 kilometers through a total of 22 countries, as well as the “European Testing Tour Winter 2025” covering around 6,500 kilometers through Northern Europe – each with a total train weight of 40 tons.

About the Mercedes-Benz Wörth plant

The largest truck assembly plant of Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein was founded in 1963. Since the beginning, around 4.4 million trucks have been built here. Today, these are the Actros, Arocs, and Atego series. The Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog, and Zetros are also built in Wörth. Mercedes-Benz Trucks has had electric trucks in its portfolio since 2021. The eActros 300/400 was the first battery-electric vehicle to be introduced for heavy-duty distribution transport, followed a year later by the eEconic, which is ideal for use in municipal waste disposal. At the end of 2024, series production of the second model generation began with the eActros 600 for long-distance transport. With around 10,000 employees, the Mercedes-Benz plant in Wörth is one of the largest employers in Rhineland-Palatinate.

About the Mercedes-Benz Trucks segment

Mercedes‑Benz Trucks, a business unit of Daimler Truck AG, is responsible for the global activities of the Mercedes‑Benz and BharatBenz brands under the leadership of Achim Puchert. The Mercedes‑Benz Trucks product range extends from heavy‑duty long-haul trucks and 8‑ton trucks for urban distribution to trucks for special applications. Mercedes‑Benz Trucks has its own international sales and service network, which is constantly being developed. The BharatBenz brand’s product range includes heavy and medium‑duty trucks as well as buses and is specifically aimed at customers in the Indian market. BharatBenz also has a close-knit service network. The Mercedes‑Benz Trucks segment operates production facilities around the globe, some of which are accompanied by test and development sites. In addition, there are further production facilities operated with partners in various countries. The Global Parts Center in Halberstadt, Saxony‑Anhalt, which was inaugurated in July 2025, will control the entire spare parts supply for Mercedes-Benz Trucks in the future.

Sustainability is an integral part of the strategy at Mercedes‑Benz Trucks. As part of Daimler Truck AG, Mercedes‑Benz Trucks pursues a clear goal: to decarbonize road freight transport step by step and drive the transformation of the transport industry forward. With battery‑electric and hydrogen‑based drive solutions, digital services, and climate‑friendly, resource‑efficient production and supply processes, Mercedes‑Benz Trucks is shaping the path toward locally CO₂e‑free transport across the entire value chain. With its safety and assistance systems as well as automated driving functions, Mercedes‑Benz Trucks also makes an important contribution to road safety. In doing so, Mercedes‑Benz Trucks plays a key role in Daimler Truck AG’s sustainability strategy.

The award acknowledges Collett’s role in demonstrating how the Blade Adapter trailer, manufactured by DOLL, can be successfully applied to UK wind turbine transport projects. Through careful planning, detailed transport consulting and experienced delivery teams, Collett has enabled the safe movement of the 80 metre blades, the longest onshore wind turbine blades to be delivered in UK and Ireland history.

“This award reflects how innovation is not just about new equipment, but how it is applied,” said Sam Collett, Director. “By combining the Blade Adapter Trailer with our engineering expertise and operational experience, we have been able to unlock new possibilities for wind turbine transport. This has allowed our clients to deploy larger, more efficient turbines and supports the continued growth of renewable energy infrastructure across the UK and Ireland.”

Collett’s innovative application of the Blade Adapter trailer has overcome the significant challenges associated with transporting record-length blades, including tight road geometry, complex route constraints and demanding site access conditions. The solution has provided greater flexibility, improved safety and reduced risk across some of the most complex wind transport projects undertaken in the region.

By utilising the Blade Adapter Trailer system and pairing advanced equipment with skilled teams and a consultative approach, Collett has made it feasible for turbine manufacturers to supply larger, more efficient wind turbines to projects across the UK and Ireland.

De Amsterdamse binnenstad kent unieke uitdagingen: van de karakteristieke grachtengordel tot de vaak smalle, drukke winkelstraten. Toch worden retailers, kantoren en andere binnenstedelijke adressen nu dagelijks door Dachser volledig emissievrij bediend. Elektrische bakwagens verzorgen deze ritten vrijwel geruisloos en zonder uitstoot van broeikasgassen. Daarmee speelt Dachser niet alleen in op gemeentelijke regelgeving, maar ook op de groeiende vraag van klanten naar duurzame logistieke oplossingen.

De lichte en wendbare e-trucks hebben een compacte bouw en een korte draaicirkel, waardoor ze uitstekend geschikt zijn voor het manoeuvreren langs de grachten en door smalle straten. De voertuigen leggen gemiddeld zo’n 160 kilometer per dag af en worden opgeladen met duurzame energie.

Daarnaast zet Dachser elektrische vrachtwagens in met een grotere actieradius. Deze rijden dagelijks vanuit de vestiging in Waddinxveen naar Amsterdam om emissievrije leveringen te verzorgen aan bedrijven en B2C-adressen net buiten de binnenring van Amsterdam. Deze voertuigen leggen gemiddeld ongeveer 210 kilometer per dag af.

“Na de succesvolle implementatie van het Dachser Emission-Free Delivery-concept in Rotterdam, waar we veel waardevolle ervaring hebben opgedaan, zijn we trots dat we nu ook in Amsterdam volledig elektrisch kunnen leveren,” zegt Ramon van Dilst, Operations Manager bij Dachser in Waddinxveen. “De binnenstad van Amsterdam is complex en druk, maar met onze elektrische trucks kunnen we onze klanten hier duurzaam, betrouwbaar en geluidsarm bedienen. Steeds meer klanten vragen expliciet naar emissievrije leveringen, en wij zijn klaar om daarin te voorzien.”

Onderdeel van Dachser Emission-Free Delivery
De introductie van emissievrije stadsdistributie in Amsterdam maakt deel uit van Dachser’s internationale aanpak voor duurzame stadsdistributie. Deze aanpak combineert batterij-elektrische vrachtwagens, bestelwagens en andere emissievrije voertuigen om stedelijke gebieden schoner en leefbaarder te maken. Tegen het einde van het jaar zullen 25 Europese steden beschikken over een speciale zone voor emissievrije leveringen.

De Volvo FMX-betonmixers doen hun werk bij een omvangrijk dijkversterkingsproject in Arcen. In opdracht van Dijkzone Alliantie Arcen (Combinatie Ploegam, Dura Vermeer en Hollandia Infra) wordt ruim vijf kilometer aan dijken versterkt en deels verlegd. In het centrum wordt bovendien de langste zelfsluitende kering van Nederland gebouwd. Deze kering gaat vanzelf omhoog staan wanneer er hoogwater komt. Bij veilige omstandigheden zakt de kering weer, zodat het uitzicht op de Maas vanuit de huizen en terrassen en het uitzicht vanaf de Maas op Arcen, zo veel mogelijk bewaard blijven.

De meest duurzame oplossing
Voor de kering levert Terraq beton aan met een aantal betonmixers. De opdrachtgever heeft in de aanbesteding criteria gesteld aan het zo duurzaam mogelijk uitvoeren van het project. Na gunning heeft aannemer Dijkzone Alliantie Arcen zich de voorwaarde opgelegd om emissieloos materieel in te zetten. “We zochten een manier om de vraag voor de aannemer te combineren met wat technisch kan en praktisch haalbaar is”, zegt Twan Janssen, directeur van Terraq. “Een volledig elektrische truck is op dit moment niet realistisch voor dit werk. Deze Volvo FMX 10×4 met elektrisch aangedreven betonmixer is nu de meest haalbare duurzame configuratie. De Volvo FMX rijdt namelijk op HVO100, een duurzame brandstof die ruim 90 procent CO₂-reductie oplevert in vergelijking tot conventionele diesel.”

Stil, schoon en prettig werken
De 15-kuubs betonmixer wordt elektrisch aangedreven door een accupakket dat na iedere werkdag wordt opgeladen bij de vestiging van Terraq. Naast de nieuwe truck is ook een bestaande Volvo FMX 10×4 omgebouwd. Martijn Hendriks, bedrijfsleider bij Terraq: “De accu’s zijn tussen de cabine en de mixer geplaatst, waardoor de ombouw relatief eenvoudig kon worden uitgevoerd zonder aanpassingen aan het chassis. De elektrische mixers zijn geleverd door Boogert Service, met een elektrische aandrijving en accu’s van Mulder Europe. Het elektrisch laten draaien van de mixer zorgt niet alleen voor minder uitstoot, maar ook voor veel minder geluid. Bij het lossen staat de chauffeur een half uur achter de truck. Dat is nu een stuk prettiger, want je hoort niet meer continu het geluid van de motor die de trommel aandrijft. Het is bijna helemaal stil.”

Sluitende businesscase, multi-inzetbaar
Voor de technische keuzes en het optimaliseren van de configuratie werkte Terraq nauw samen met Nebim. “De elektrische betonmixers kunnen worden ingezet voor vrijwel alle projecten waarbij we beton leveren”, zegt Janssen. “Nog een voordeel: de elektrische aandrijving zorgt voor een lager brandstofverbruik. Mede hierdoor is de investering binnen ongeveer vier jaar terug te verdienen en is er een sluitende businesscase.”

De keuze om juist deze trucks te ontwikkelen en om te bouwen, past volgens Janssen goed bij de manier waarop het bedrijf al decennialang werkt. “We rijden al sinds de jaren tachtig met Volvo-trucks. Het merk liep toen al voorop. Ze waren de eerste in Nederland die een vierasser konden leveren voor het transport van onze MegaMix-silo’s. Later waren ze ook de eerste die af fabriek een vijfassige betonmixer met gestuurde laatste as konden leveren, waarmee een GVW van 49 ton mogelijk is. Dat is nog steeds de meeste efficiënte oplossing voor betonmixers.”

‘Nebim is een belangrijke partner’
Terraq heeft nu negen Volvo-trucks in de vloot: drie betonmixers, twee trekker-opleggers en meerdere Volvo FH-motorwagens voor het transport van MegaMix-silo’s. Janssen: “Nebim Venlo is al jaren een belangrijke partner voor ons bedrijf. Naast de specifieke voordelen die Volvo-trucks bieden, kiezen we ook voor dit merk vanwege de service van Nebim. Een deel van het onderhoud doen we zelf, maar voor de grotere klussen, keuringen en storingen die snel verholpen moeten worden kunnen we altijd op Nebim rekenen.”

Bergheim, Austria on December 19, 2025

With the PK 720 TEC, PALFINGER expands its TEC family with a powerful solution positioned between the PK 580 and PK 880 TEC. The crane combines cutting-edge engineering with smart assistance systems, making demanding lifting tasks easier and more efficient. The new model demonstrates how PALFINGER translates itsambition to deliver lasting customer value into practical innovation.

With Reach Higher, its Strategy 2030+, PALFINGER has defined “Lifting Customer Value” as a strategic direction. A key element of this is the “Technology and Market Leadership” program, which positions innovation as a core competency – aiming to sustainably enhance customer productivity and value creation across the entire product lifecycle.

Built for the most demanding tasks
Developed for challenging construction environments, the PK 720 TEC delivers outstanding performance. With a maximum lifting moment of 68,7 metertons and a hydraulic reach of up to 22 meters, it excels in heavy-duty applications. In its nine-extensions configuration and with a fly jib featuring the Dual Power System (DPS-C), the crane achieves an impressive lifting capacity of up to 34.4 meters of reach – outperforming other models in the 70-meter-ton class.

Thanks to the TEC range’s proven P-profile boom system, the PK 720 TEC combines maximum stiffness with a low dead weight. For enhanced visibility, PALFINGER has introduced a new lighting system that includes two working lights on the knuckle boom and the fly jib each, as well as LED strips beneath the knuckle boom. They enable a good field vision.

Designed to work smarter
As part of PALFINGER’s TEC range, the PK 720 TEC is equipped with the most advanced assistance systems. Operators benefit from PALTRONIC 180 control electronics for intelligent crane operation, while the LX-6 control valve ensures smooth and responsive handling.

Features such as HPSC-Plus for intelligent stability monitoring, S-HPLS for enhanced lifting performance, and the Support Force Limit function – which monitors the stabilizer forces based on ground conditions – all contribute to greater safety, control and efficiency.

Another highlight is the Height & Bound feature. The Height assistance limits the maximum working height, while the Bound defines a “virtual wall” that limits the work area. Once configured, the crane works worry-free beneath overhead obstacles or in confined environments, offering a new level of safety and confidence in complex environments.

Two more eActros 600 trucks are scheduled for delivery in the coming days. The Normandy-based company, which has around 850 employees and a fleet of 650 vehicles, has also inaugurated a charging infrastructure at its headquarters. The newly installed system comprises four charging points, including a 400 kW fast-charging station and three additional charging points, each with a capacity of 240 kW. They enable the efficient operation of the fleet’s first fully electric truck.

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024. The electric flagship from Mercedes-Benz Trucks has already proven its capabilities several times under real-life conditions: In customer use and as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, a 15,000-kilometer all-electric development trip through a total of 22 countries and the “European Testing Tour Winter 2025” on around 6,500 kilometers through Northern Europe, each with a gross combination mass of 40 tons. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organization, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[1] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks makes this possible, provided that charging options are available.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[2]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks designed the eActros 600 to meet the same requirements for the durability of vehicles and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. This means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be above 80 percent. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This facilitates a higher range with the same installed battery capacity. The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. There might be cases in which national law allows higher payloads.

[1] The range was determined internally under specific test conditions, after preconditioning with a 4×2 tractor unit with a 40 tons total towing weight at 20°C outside temperature in long-haul operation and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400.

Reboost Fruits is ontstaan vanuit een groente- en fruitwinkel, maar is inmiddels uitgegroeid tot een snelgroeiende leverancier van fruit. “Door de toenemende vraag naar gezonde voeding op de werkvloer hebben we een paar jaar geleden besloten om te stoppen met de winkel en ons volledig te richten op fruitlevering aan bedrijven, scholen en zorginstellingen”, vertelt Reen Boevé, eigenaar van Reboost Fruits. “De laatste jaren zijn we hard gegroeid. Vier jaar geleden waren we met zijn tweeën; nu hebben we 35 medewerkers. Ook de omzet verdubbelt jaar na jaar en het klantenbestand groeit gestaag. Steeds meer bedrijven kiezen voor fruit op het werk. Voor ons draait alles om persoonlijke service, kwaliteit en variatie en dat voor een scherpe prijs. In onze kisten zitten zeven tot tien verschillende soorten fruit en door het jaar heen leveren we zo’n dertig soorten. Daarmee maken we echt het verschil.”

Duurzaamheid in elke kist fruit
Naast groei speelt duurzaamheid een grote rol binnen het bedrijf. Reboost Fruits kiest waar mogelijk bewust voor regionale producten, zoals appels en peren van Nederlandse bodem, en bezorgt fruit in herbruikbare houten kisten. Ook voedselverspilling wordt actief tegengegaan: fruit dat overblijft en nog goed is, gaat naar lokale initiatieven voor mensen die het niet breed hebben, terwijl niet-eetbaar fruit wordt gebruikt als diervoeding op kinderboerderijen.

Hetzelfde laadvolume, maar dan elektrisch
Distributie van fruit gebeurt met zestien bestelbussen. Ook in het transport zet Reboost Fruits in op duurzaamheid. In het najaar van 2025 nam Reboost Fruits de eerste elektrische bedrijfswagens in gebruik: twee Maxus eDeliver 9-bestelwagens, geleverd door Bluekens Truck en Bus. “Voor ons is het laadvolume heel belangrijk”, zegt Boevé over de keuze voor de Maxus eDeliver 9. “We stapelen de kratten en daar is een bus met voldoende laadruimte voor nodig. De Maxus eDeliver 9 biedt net zoveel laadvolume als een vergelijkbare dieselbus. Dat maakt de overstap een stuk makkelijker.”

Chauffeurs zijn positief
De eerste ervaringen met de elektrische bussen zijn goed. “De Maxus eDeliver 9 rijdt heel prettig, rustig en relaxed. Chauffeurs moeten even wennen aan het regeneratief remmen, maar daarna willen ze niet meer terug. De actieradius van de bussen is ruim voldoende. Ook op koude dagen halen we bijna 300 kilometer. De meeste routes zijn ongeveer 250 kilometer dus dat kunnen we prima elektrisch doen zonder tussentijds te hoeven laden.”

Opladen met zonne-energie
Binnenkort neemt Reboost Fruits de derde Maxus eDeliver 9 in gebruik, die net als de eerdere bussen opgeladen wordt met zelf opgewekte zonne-energie. Op het dak van de locatie van Reboost Fruits in Giessen liggen 200 zonnepanelen. “Daarmee kunnen we in principe moeiteloos elf elektrische bussen laden, dus er is volop ruimte om verder uit te breiden. Dat is ook onze ambitie. Vanaf nu wordt iedere nieuwe bus vervangen door een elektrische bus”, vertelt Boevé.

Vysoke Myto, December 18, 2025

In Nyíregyháza, Hungary, IVECO BUS and ECO-tech visiON Kft., the official local dealer delivered 15 CROSSWAY Line buses, to its customer RÉVÉSZ Group. Dressed in the iconic colours of the LEGO® brand, the fleet ensures the daily transport of nearly 2,000 employees between their homes and workplaces, thus contributing to efficient and safe mobility in the region.

Ideal for short- and medium-distance transport, these 13-metre-long vehicles offer a safe and friendly travel experience, integrating the latest innovations in safety and comfort.

Concrete benefits for LEGO® employees:

Optimal comfort: Modern equipment, onboard Wi-Fi, ergonomic seats
Enhanced safety: ADAS driving assistance systems
Capacity: Up to 59 passengers per vehicle
Playful design: Decoration in LEGO® colours to brighten up daily journeys

This transport service, fully covered by LEGO®, fits perfectly with an approach that promotes the well-being of its teams and sustainable mobility.

Daimler Buses will also contribute to this goal. In mid-December, the two companies signed a framework agreement for the delivery of 500 electric buses. As part of this agreement, De Lijn has already ordered 80 Mercedes-Benz eCitaro buses, which are scheduled for delivery from early 2027. “A large number of major orders from various markets demonstrates our customers’ trust in the electric bus bearing the star and makes it a true success story” commented Mirko Sgodda, Head of Marketing, Sales & Customer Services at Daimler Buses, on the conclusion of the contract.

About De Lijn

Familiebedrijf met wortels in Noord-Holland

Dick Zijp Transport is een echt familiebedrijf, met een geschiedenis die teruggaat tot de eerste helft van de vorige eeuw. Inmiddels staan Nick Zwagerman en zijn vader, respectievelijk kleinzoon en schoonzoon van naamgever Dick Zijp, aan het roer. “We zijn een no-nonsensebedrijf met twaalf vaste chauffeurs en een aantal flexibele krachten. Iedereen kent elkaar, en als het druk is, rijd ik zelf ook gewoon mee,” vertelt Nick Zwagerman. “Transport zit hier in de genen, maar we proberen wel altijd mee te bewegen met de tijd.”

De onderneming beschikt over veertien eigen trucks en is actief in uiteenlopende sectoren: van agrarisch transport – zoals kool en aardappelen – tot hout, interieurprojecten en materialen voor warmtepompen. Daarnaast rijdt Dick Zijp Transport al jarenlang voor TABS Nederland, een samenwerkingsverband van dertien grote bouwmaterialenbedrijven. “We verzorgen het transport van hout, stenen en bouwmaterialen naar de eindklant. Met zeven trucks rijden we dagelijks voor TABS; dat is een belangrijk deel van onze operatie,” aldus Nick Zwagerman.

Elektrische Scania voor TABS

De nieuwe Scania 40G is volledig elektrisch en wordt dedicated ingezet voor TABS. “Zij willen op strategische plekken in Nederland emissievrij kunnen leveren. Wij gaan dat in onze regio doen,” legt Nick uit. “Voor ons is het een kans om ervaring op te doen met elektrisch rijden, maar ook een vorm van partnership op de lange termijn.”

De elektrische trekker is uitgerust met het zwaarste batterijpakket dat Scania levert – met een geïnstalleerde capaciteit van 624 kWh – waardoor het voertuig een volledige werkdag inzetbaar is zonder tussentijds opladen. Op het terrein van Dick Zijp Transport wordt momenteel een laadpaal geïnstalleerd die geschikt is voor twee voertuigen. “We kunnen dus meteen toekomstgericht laden. Als er later nog een tweede elektrische truck bijkomt, zijn we daar klaar voor,” aldus Zwagerman.

De truck wordt bestuurd door chauffeur Martin, die volgens Zwagerman “de ideale man voor deze plek” is. “Hij is al jaren bij ons in dienst en enorm geïnteresseerd in techniek en duurzaamheid. Elektrisch rijden vraagt een andere manier van denken, en hij is daar precies de juiste persoon voor.”

Realistische blik op de toekomst

Hoewel de stap naar elektrisch rijden voor Dick Zijp Transport een belangrijke mijlpaal is, blijft Zwagerman nuchter. “We zijn een klein bedrijf en kunnen geen grote risico’s nemen. Deze truck is gekocht met een duidelijke klantvraag. Alles wat wij aanschaffen, moet direct renderen,” zegt hij. “Dat betekent niet dat we niet vooruit willen – maar we willen het wel verantwoord doen. We volgen de markt, en als de businesscase beter wordt, dan sluiten we niets uit.”

Zichtbare winst in brandstofverbruik
De order omvatte verschillende configuraties, waaronder Volvo FH Aero 4×2-trekkers, X-Low-trekkers, 6×2-volumecombinaties en één volledig elektrische Volvo FH Electric. Alle voertuigen zijn uitgerust met de Globetrotter XL-cabine en voorzien van de nieuwste aerodynamische verbeteringen.

De keuze voor de Volvo FH Aero was voor Kooiker Logistiek onder meer gebaseerd op de verwachte efficiëntie en brandstofbesparing. Dat komt in de dagelijkse praktijk ook daadwerkelijk uit. René Visser, directeur van Kooiker Logistiek, geeft aan dat zowel chauffeurs als organisatie de voordelen duidelijk merken: “De trucks zijn aantoonbaar zuiniger. Dat is een positieve ontwikkeling voor de chauffeurs én voor het bedrijf en een belangrijke bevestiging van onze keuze voor de FH Aero.”

Begeleiding en inzicht voor chauffeurs
De aflevering van de veertig Volvo FH Aero’s vond gespreid over het jaar plaats. Wekelijks, op donderdagochtend, werden de trucks afgeleverd op de locatie van Kooiker Logistiek in Heerenveen. Bij iedere aflevering waren de wagenparkbeheerder, de chauffeur en de driver trainer van LVS Trucks betrokken. Deze werkwijze zorgde voor rust in het proces en een zorgvuldige overdracht van voertuig naar chauffeur.

Een belangrijk onderdeel van het afleverproces was de begeleiding door Richard Verbree, driver trainer bij LVS Trucks. Hij was bij alle afleveringen aanwezig en verzorgde de uitleg over zowel de truck als de digitale hulpmiddelen zodat chauffeurs direct optimaal gebruik konden maken van de aanwezige technologie en innovaties. Met onder andere de Volvo Connect-app krijgen chauffeurs inzicht in voertuig- en rijprestaties. In combinatie met aanvullende applicaties ondersteunt dit chauffeurs bij bewust en efficiënt rijden, wat direct bijdraagt aan een lager verbruik en optimale inzet van het voertuig. Volgens Verbree sluit deze manier van begeleiden goed aan bij bedrijven als Kooiker Logistiek, waar chauffeurs actief betrokken worden bij prestaties en verbruik.

Onderhoud en continuïteit geborgd
Het totale traject rondom bestelling en aflevering verliep volgens verwachting. Door de bewuste spreiding van leveringen had Kooiker Logistiek gedurende het jaar continu grip op de instroom van nieuwe voertuigen. De communicatie tussen Kooiker en LVS Trucks werd als duidelijk en prettig ervaren, waarbij afspraken vanaf het moment van aankoop tot en met aflevering werden nagekomen. Alle Volvo FH Aero’s vallen onder een Volvo Gold-onderhoudscontract, uitgevoerd door LVS Trucks. Hiermee is de inzetbaarheid van de trucks geborgd en blijft het wagenpark in optimale conditie.

Over Kooiker Logistiek
Kooiker Logistiek is een veelzijdige logistieke dienstverlener met vestigingen in Noord- en Oost-Nederland en is actief in nationaal en internationaal transport, warehousing en volumelogistiek.

Ford Trucks is trots dat Class Transport voor de F-Max MCA heeft gekozen. De nieuwe trucks ondersteunen de onderneming in betrouwbare en efficiënte logistieke operaties, ook binnen de e-commerce sector.

Dankzij het vertrouwen van Jamie te Hennepe, operationeel manager bij Class Transport, en de strategische visie van eigenaar Bert Claassen, kan de onderneming haar klanten nog beter bedienen.

De nieuwe Volvo FM is de derde truck in deze specifieke configuratie binnen het familiebedrijf. Schreuders Handel en Transport specialiseert zich al decennialang in het vervoer van grond-, weg- en waterbouwmaterialen, bouwstoffen, siermaterialen voor tuinen, opritten en terreinen en grondstromen voor particulieren en bedrijven. De voertuigen worden bovendien ingezet bij saneringen.

Multifunctioneel inzetbaar
De nieuwe Volvo FM-containerauto wordt breed ingezet: als kipper voor losgestorte materialen, voor het vervoeren van big bags en in combinatie met een aanhanger voor onder andere afvaltransport. Dankzij het haakarmsysteem kunnen ook containers met kraan eenvoudig worden meegenomen. “We kunnen met deze truck echt alle kanten op”, zegt directeur Arjan Schreuders. “Van kippertransport tot containerwerk, met of zonder aanhanger. Door deze veelzijdigheid kunnen we snel inspelen op de vraag van onze klanten.”

De truck is uitgerust met een 500 pk-motor, een bewuste keuze. Schreuders: “Bij ons is een totaalgewicht van 50 ton eerder regel dan uitzondering en daarvoor heb je een truck met power nodig.” De Volvo FM beschikt daarnaast over het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem Volvo Dynamic Steering en een I-Shift-versnellingsbak met off-road software zodat de chauffeur ook in ruw terrein soepel kan manoeuvreren. Bij de configuratie is gezocht naar een balans tussen een sterke en efficiënte aandrijflijn: de enkelreductie-achterassen zorgen voor een gunstig brandstofverbruik, terwijl de truck dankzij de 10-tons naloopas toch alle benodigde kracht en draagvermogen heeft. Met de draadloze afstandsbediening Work Remote kan de chauffeur bovendien naast de truck onder andere de motor starten en stoppen, de verlichting bedienen en de aslasten uitlezen. Verder heeft de truck een ruime Globetrotter-cabine, luchtvering rondom, een koelkast en uitgebreide veiligheidssystemen.

Goede service, betrouwbaar en tevreden chauffeurs
De keuze voor Volvo Trucks is voor Schreuders inmiddels vanzelfsprekend. Het bedrijf heeft sinds de komst van de eerste Volvo in 2006 zijn vloot steeds verder uitgebreid. Schreuders heeft nu elf trucks in verschillende configuraties in de vloot, waaronder 10×4-kippers, 6×2-trekkers en 8×4-containerauto’s. “De service van de dealer is gewoon heel goed”, vertelt Schreuders over de keuze voor Volvo-trucks. “Als er iets is, kunnen we meteen terecht. Acute storingen moeten direct worden opgelost en Volvo Group Truck Center in Gorinchem staat altijd voor ons klaar. Ook de chauffeurs spelen een belangrijke rol bij de keuze voor Volvo-trucks. Elke truck heeft een vaste chauffeur en hun comfort en veiligheid zijn voor ons heel belangrijk. Als de chauffeur tevreden is, de service goed is en de truck prettig rijdt, dan is het eigenlijk één plus één is drie.”

75 jaar Schreuders: nieuwe generatie neemt het stokje over
De nieuwe Volvo FM is voorzien van een speciale jubileumsticker rond het logo om het 75-jarig bestaan van het bedrijf te markeren. Op de cabine staat de tekst ‘Go your own way’, gekozen door de chauffeur en Arjan Schreuders samen. “Op elke truck staat een toepasselijke tekst”, vertelt Schreuders. “Bij deze truck hebben we voor de tekst ‘Go your own way’ gekozen omdat de truck multifunctioneel inzetbaar is.”

De nieuwe Scania vormt een combinatie met een recent aangeschafte zware dieplader en wordt specifiek ingezet voor bergingswerk waarbij slepen niet mogelijk is – zoals bij elektrische stadsbussen, trams en ander zwaar materieel.

Specialist in zware berging

Modern Berging is al jaren een toonaangevende speler in het zware bergingswerk in de regio Utrecht en daarbuiten. Het bedrijf voert bergingen uit van vrachtwagens, bussen, speciale voertuigen en – steeds vaker – elektrisch materieel.

“Alles wordt zwaarder,” vertelt Clint van Oort van Modern Berging. “Elektrische stadsbussen met motoren op de assen, zware trucks, speciale voertuigen: slepen is dan geen optie meer. Dan moet je echt kunnen laden. Deze nieuwe Scania met dieplader is precies wat we nodig hebben voor dat soort klussen.”

Modern Berging beschikt over 35 medewerkers, verdeeld over chauffeurs, bergingsspecialisten met kraanwagens en diepladers, en een kantoororganisatie. Het bedrijf werkt 24/7 voor klanten in heel Utrecht – en landelijk wanneer vaste klanten ondersteuning nodig hebben.

Gemaakt voor het zwaarste werk

De nieuwe Scania 590S is af fabriek al als zwaartransporttrekker opgebouwd. Modern Berging voegde daar enkel enkele functionele componenten aan toe, zoals extra opbergkasten en een robuuste 10-tons lier op de voorzijde. Van Oort: “De truck is magnifiek. Hij rijdt als een luxe auto, maar heeft de kracht en techniek voor het echte zware werk.”

De combinatie van Scania’s V8-motor, Heavy Duty-versnellingsbak en naafreductie in de achterassen zorgt voor optimale trekkracht en controle in lastige situaties.

Flexibiliteit en innovatie als kernwaarden

Naast voertuigberging biedt Modern Berging ook kraanverhuur en ontruimingen. De organisatie staat bekend om zijn oplossingsgerichte werkwijze en brede inzetbaarheid. “We proberen altijd flexibel te zijn,” zegt Van Oort. “Als een klant belt, willen we kunnen ontzorgen – of het nu gaat om een omgevallen vrachtwagen in Utrecht, een gestrande truck in Groningen of een tram die geborgen moet worden. Dit is geen alledaags werk; onze mensen zijn vaklui die echt plezier hebben in dit specialisme.”

Door de toenemende elektrificatie in het wegtransport en openbaar vervoer stijgt de vraag naar specialistische bergingscapaciteit. Motoren op de assen, hoog batterijgewicht en complexe aandrijflijnen maken zwaar transport essentieel. Met de nieuwe 590S-trekker anticipeert Modern Berging op deze marktverschuiving.

Hechte relatie met Scania

De samenwerking tussen Modern Berging en Scania is niet nieuw. In 1996 verscheen de eerste Scania in het wagenpark en sindsdien is het merk een vaste waarde in de vloot. Vorig jaar nam het bedrijf nog een Scania 560R 10×4 in gebruik, die werd geprezen vanwege het ‘perfecte plaatje’ voor zwaar bergingswerk. De nieuwe 590S sluit naadloos aan bij die ervaring.

De DAF XB-serie voor distributietoepassingen is verkrijgbaar met efficiënte PACCAR

PX-5- en PX-7-dieselmotoren (124 kW/170 pk tot 227 kW/310 pk) en met volledig elektrische aandrijflijnen (120 kW/156 pk tot 190 kW/250 pk) voor een emissievrij bereik tot 300 kilometer. Het voertuig kan worden voorzien van een dagcabine, verlengde dagcabine en slaapcabine. Ook is voor bouwtoepassingen een speciale XBC-versie beschikbaar.

‘Toonaangevend’
De Nieuwe Generatie XB onderscheidt zich met hoge laadvermogens, ongeëvenaarde wendbaarheid en uitstekende opbouwvriendelijkheid. Dat blijkt ook uit de enquête die Transport a Logistika hield onder eigenaren, chauffeurs en transportprofessionals in Tsjechië en Slowakije. Daarnaast stelt de jury dat de XB toonaangevend chauffeurscomfort en uitstekende veiligheid biedt, mede dankzij een uitgebreide reeks ADAS-systemen.

For a year and a half, Rothaus has been operating a fleet of five fully electric first-generation Mercedes-Benz eActros 400 trucks. The trucks are used for regional distribution and reliably deliver Rothaus beers to customers. The results are positive: The eActros 400 trucks have proven themselves in demanding everyday use – in terms of range and charging infrastructure as well as reliability and driving comfort.

Rothaus recently expanded its successful collaboration with Mercedes-Benz Trucks in the field of electric mobility: the brewery has been testing a second-generation Mercedes-Benz eActros 600 for over a year. The test vehicle is a 6×2 flatbed chassis with a proven L-cab, three battery packs, a
4600 mm wheelbase, and a liftable, non-steered trailing axle with a payload of 22 tons. The body, in the form of a beverage box, is owned by Rothaus.

Testing trucks in customer use is an essential part of Mercedes-Benz Trucks’ development work. It provides practical insights into real-world operation, supports the continuous improvement of vehicle technology, and contributes to increased reliability and efficiency. In addition, these tests form the basis for the targeted further development of new models.

New eActros portfolio for individual customer requirements

At the end of September, the truck manufacturer announced the expansion of its battery-electric portfolio around the second-generation eActros. With numerous new combination options based on the eActros 600, Mercedes-Benz Trucks is specifically expanding its range of battery-electric trucks in order to be able to meet even more logistics requirements in heavy-duty long-distance and distribution transport electrically. Mercedes-Benz Trucks offers the eActros as the eActros 400 with two battery packs and as the eActros 600 with three battery packs, optionally with ProCabin or the proven cab, as well as with a variety of new axle configurations and wheelbase variants – each available as a tractor unit or flatbed chassis to suit individual requirements in terms of application, range, and payload. The first new models have been available to order in the EU30 markets and selected non-EU markets since October and are rolling off the production line at the plant in Wörth am Rhein.

The new vehicle variants of the second model generation eActros continue to feature the key technological characteristics of the eActros 600, which is particularly notable for its innovative overall technological concept combining modern drive technology and high energy efficiency. With the expansion of the second model generation of the eActros, Mercedes-Benz Trucks will discontinue the first-generation eActros 300/400 models at the end of the year.

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024. The electric flagship from Mercedes-Benz Trucks has already proven its capabilities several times under real-life conditions: In customer use and as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, a 15,000-kilometer all-electric development trip through a total of 22 countries and the “European Testing Tour Winter 2025” on around 6,500 kilometers through Northern Europe, each with a gross combination mass of 40 tons. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organization, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[1] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks makes this possible, provided that charging options are available.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[2]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks designed the eActros 600 to meet the same requirements for the durability of vehicles and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. This means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be above 80 percent. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This facilitates a higher range with the same installed battery capacity. The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. There might be cases in which national law allows higher payloads.

Sustainability at Mercedes-Benz Trucks

Sustainability is an integral part of the Mercedes-Benz Trucks strategy. As part of Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Trucks pursues a clear goal: to gradually decarbonize road freight transport and drive the transformation of the transport industry forward. Through battery-electric and hydrogen-based drive solutions, digital services, and climate-friendly, resource-efficient production and supply processes, Mercedes-Benz Trucks is shaping the path toward locally CO₂e-free transport across the entire value chain. With its safety and assistance systems as well as automated driving functions, Mercedes-Benz Trucks also makes a significant contribution to road safety. In doing so, Mercedes-Benz Trucks plays a key role in advancing Daimler Truck AG’s overall sustainability strategy.

About Badische Staatsbrauerei Rothaus AG

Badische Staatsbrauerei Rothaus AG was founded in 1791 in the Black Forest by the Benedictine monastery of St. Blasien. It remains firmly rooted in the region to this day and is a strong partner for suppliers from the region. As an independent stock corporation owned by the state of Baden-Württemberg, it stands for the art of brewing from the Black Forest, combining tradition and modernity.

De Volvo FL was een van de eerste truckmodellen van Volvo met een volledig elektrische aandrijflijn en is sindsdien internationaal omarmd door veel transportbedrijven. Dankzij de compacte afmetingen is hij zeer geschikt om door smalle stadsstraten te manoeuvreren voor deur-tot-deur leveringen. De elektrische aandrijving zorgt voor minimale geluidsniveaus en nul uitlaatgassen.

Volvo Trucks breidt het aanbod van elektrische vrachtwagens steeds verder uit. Daar waar onlangs een elektrische truck voor de lange afstand is aangekondigd, is de Volvo FL Electric-variant met een bruto voertuiggewicht van 14 ton een nieuwe instapoptie qua laadvermogen en geïnstalleerde accucapaciteit.

“Dit is een mooi werkpaard voor binnensteden, zonder uitlaatgassen”, zegt Jan Hjelmgren, Head of Product Management bij Volvo Trucks. “Wij helpen onze klanten om de beste elektrische vrachtwagen voor hun bedrijf te vinden. Ons advies is om alleen zoveel accucapaciteit te kopen als nodig is voor de taak, om de productiviteit te maximaliseren qua laadvermogen en winstgevendheid.”

De nieuwe versie van de Volvo FL Electric is beschikbaar in verschillende wielbases, asconfiguraties en accuconfiguraties, zodat elke klant de vrachtwagen kan afstemmen op specifieke behoeften.

De accu’s zijn zo ontworpen en gemonteerd dat ze opbouwinstallaties op het chassis niet in de weg zitten. Bovendien is de nieuwe Volvo FL Electric-variant wendbaarder dankzij een voertuigbreedte van slechts 2,4 meter.

De nieuwe accu’s komen beschikbaar in meerdere elektrische truckmodellen van Volvo – van de nieuwe 14-tons, de 16- en 18-tons FL Electric tot de Volvo FE Electric-versies met een GVW tot 26 ton.

De elektrische versies van Volvo Trucks’ FL- en FE-modellen zijn sinds 2019 op de markt en worden verkocht in meerdere markten in Europa, het Midden-Oosten, Afrika, Azië en Australië.

Volvo heeft acht batterij-elektrische vrachtwagenmodellen in productie en wereldwijd zijn er meer dan 5.000 elektrische vrachtwagens verkocht.

Feiten:

Diese Initiative ergänzt die weiteren SAE-Level-4-Projekte von Mercedes‑Benz, von denen sich einige auf das Endkundensegment konzentrieren, während andere kommerzielle Anwendungen prüfen.

„Mit einem S‑Klasse Robotaxi legen wir die Messlatte für automatisierte Mobilität höher. Wir kombinieren dabei Sicherheit mit Komfort und setzen erneut neue Standards für die Branche weltweit. Alle unsere Aktivitäten in diesem Bereich unterstreichen die Vorreiterrolle von Mercedes‑Benz beim autonomen Fahren.“
Jörg Burzer, Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG.
Chief Technology Officer, Entwicklung & Einkauf

Mercedes-Benz pflegt weitere Kooperationen mit branchenführenden Softwaretechnologieunternehmen und bringt dort sein Betriebssystem MB.OS ein. So prüft Mercedes‑Benz beispielsweise die Möglichkeiten eines SAE-Level-4-Robotaxi-Ökosystems auf Basis der Nvidia Drive AV Plattform, um die Entwicklung des autonomen Fahrens zu beschleunigen. Mercedes‑Benz und Nvidia pflegen eine langjährige und starke Zusammenarbeit in diesem Bereich. Dabei ist die neue S‑Klasse das ideale Fahrzeug für ein SAE-Level-4-Chauffeur-Erlebnis, welches Sicherheit, Komfort und Spitzentechnologie vereint.

Mercedes-Benz war der erste internationale Automobilhersteller, der die Genehmigung für die Erprobung vollautomatisierter Fahrsysteme (SAE-Level 4) auf ausgewiesenen innerstädtischen Straßen und Autobahnen in Peking erhalten hat. Dabei werden Hard- und Software künftiger automatisierter Fahrsysteme für Privatfahrzeuge getestet. Das Projekt untersucht die Multisensor-Wahrnehmung beim vollautomatisierten Fahren, verifiziert die Systemleistung unter verschiedenen Bedingungen und erforscht die Integration der Umgebungswahrnehmung der Sensoren. Auch hier dienen Mercedes-Benz S‑Klassen als Erprobungsfahrzeuge, die mit einer speziell für das Projekt entwickelten Sensoranordnung ausgestattet sind, die LiDAR, Radarsensoren und Kameras umfasst.

De prestigieuze Fleet Transport Award-ceremonie, gehouden net buiten Dublin in het Johnstown Estate Hotel in County Meath, verwelkomde meer dan 650 gasten uit de Ierse transportsector.

De jury van de Fleet Transport Awards, bestaande uit redacteuren van vakbladen, transportprofessionals, operators en chauffeurs, beoordeelde elk genomineerd voertuig uitgebreid. Daarbij werd gekeken naar prestaties, efficiëntie, veiligheid, chauffeurscomfort en gebruiksgemak.

‘Iets speciaals’
“Achter het stuur van de DAF XD weet de chauffeur meteen hoe bijzonder deze truck is”, aldus de jury. “Om te beginnen: de 6,7-liter PACCAR PX-7-motor met de PowerLine 8-traps geautomatiseerde transmissie biedt een verfijning die tot nu toe niet in dit segment te vinden was. De truck is een genot om mee te rijden. En zelfs in een dagcabine krijg je dankzij de cabinebreedte van 2,5 meter het gevoel in een veel grotere truck te rijden. De nieuwe motorrem van tot 300 pk biedt de XD bovendien indrukwekkende veiligheidsvoordelen.”

‘Beste in zijn klasse’
“Zicht is steeds belangrijker in stedelijke distributie. De diep doorlopende raamlijst van de DAF XD is daarop hét antwoord. Geen andere truck in deze klasse biedt zoveel direct zicht. Het zicht is verder optimaal door DAF’s slimme digitale camerasysteem. Met name de DAF Corner View geeft een geweldig zicht op de ruimte vóór en aan de bijrijderszijde van de truck. Belangrijk voor chauffeurs die veelvuldig in- en uitstappen, is de eenvoudige toegang tot de cabine. De DAF XD zet duidelijk een nieuwe maatstaf.”

EWAKO Wapeningscentrale produceert constructies voor betonnen funderingen, kelderbouw, vloeren, woningen en andere bouwprojecten. Met computergestuurde machines wordt de wapening op maat geknipt, gebogen en prefab gelast. De constructies worden dagelijks door heel Nederland naar bouwplaatsen vervoerd.

Overal welkom met nieuwe Volvo’s
Het transport doet EWAKO Wapeningscentrale met een volledig nieuwe Volvo-vloot. In eerste instantie onderzocht EWAKO de mogelijkheid om elektrisch te gaan rijden, zegt Jan van Essen, eigenaar van EWAKO Wapeningscentrale. “We hebben ons serieus verdiept in een elektrische truck en Volvo is daar het verst in. We hebben gerekend en gekeken of het voor ons zou kunnen maar voor ons type werk zitten daar nu nog te veel haken en ogen aan. Daarom kozen we uiteindelijk toch voor een dieseltruck.”

Om de komende jaren toch ongehinderd de (binnen)stad in te mogen, besloot EWAKO vervolgens om het volledige wagenpark te vervangen. De twee nieuwe Volvo FM 500 8×2-bakwagens en Volvo FM 500 4×2-trekker mogen tot 2030 probleemloos elke milieuzone en zero-emissiezone in. “Een van de trucks die we hebben vervangen, had nu al niet meer de stad in gemogen. Met deze trucks mogen we tot 2030 overal komen. Dat geeft rust in de planning. Ik hoef niet na te denken of een truck een stad wel in mag.”

Volledig op maat opgebouwd
De Volvo FM 500 8×2-bakwagens zijn voorzien van een 23 tonmeter Hiab-autolaadkraan met een baklengte van 7,30 meter. De Volvo FM 4×2-trekker wordt ingezet met een oplegger voor lange materialen en grotere volumes.

Van Essen: “De Volvo FM-bakwagens zijn helemaal opgebouwd naar onze wensen en ook de Volvo FM-trekker heeft specifieke aansluitingen voor onze oplegger. Door de specifieke opbouw is het heel lastig om in geval van pech een vervangend voertuig te regelen. Betrouwbaarheid is dus heel belangrijk en daarom hebben we een Volvo Blue-onderhoudscontract afgesloten. De trucks gaan één keer per jaar naar binnen voor de APK en het onderhoud. Dat plannen we als wij bouwvak hebben. Daarna moeten ze er weer een jaar tegenaan kunnen.”

‘Je ziet meer met cameraspiegels’
Voor Van Essen is eenheid in het wagenpark belangrijk. “Alle drie trucks hebben dezelfde cabine, dezelfde opties en de nodige extra verlichting. Ze zijn ook allemaal voorzien van een dodehoekcamera en het Camera Monitor System in plaats van traditionele spiegels. Sommige chauffeurs moesten even wennen en zagen het eerst niet zitten, maar inmiddels zijn ze helemaal om en willen ze niet anders. Met dit systeem heb je meer en beter zicht.”

Meer inzicht met Volvo Connect
EWAKO Wapeningscentrale maakt gebruik van Volvo Connect: een digitaal platform dat allerlei waardevolle data inzichtelijk maakt. “Volvo Connect maakt het een stuk makkelijker om ons wagenpark te beheren, je kunt er heel veel mee. Via Volvo Connect kan ik op afstand de tachograaf uitlezen en precies zien waar onze trucks rijden. Als een klant belt en vraagt hoe laat wij er zijn, kan ik dat tot vrijwel op de minuut aangeven. We kunnen de klant ook laten meekijken door via Volvo Connect een link te sturen, een soort track & trace. De klant kan precies zien waar we zijn en hoe laat we komen lossen.”

Volvo Connect biedt meer bruikbare informatie. “Aan het eind van de maand zie ik de rijscores van de chauffeurs, zoals brandstofverbruik en rijgedrag. Ook handig: het systeem houdt precies bij hoe vaak we in milieuzones en zero-emissiezones komen en met welke truck. Dat helpt ons straks richting 2030, als er geen dieseltrucks meer in zero-emissiezones mogen komen, om een keuze te kunnen maken welke aandrijflijn dan het beste bij ons past. Ook de serviceplanning en onderhoudsgeschiedenis zijn in Volvo Connect te vinden, dus ook die gegevens staan allemaal overzichtelijk bij elkaar.”



Blik op de toekomst van Kia

De Vision Meta Turismo is een eerbetoon aan de snelheid en elegantie van langeafstandsreizen in de jaren ’60. Het model weerspiegelt de meervoudig bekroonde ‘Opposites United’ designfilosofie van het merk en heeft dan ook een futuristisch silhouet dat zachte oppervlakken combineert met geometrische elementen.



De concept car biedt een nieuwe kijk op een mix van dynamisch rijplezier, een immersieve rijervaring via digitale interactie en een ruimtelijk interieur geïnspireerd op lounges.



Begin dit jaar rolde het miljoenste chassis bij Scania Production Zwolle van de band. De 770S V8 6×2 trekker werd vervolgens opgebouwd tot een indrukwekkende showtruck. Na de onthulling op het Truckstar Festival heeft de jubileumtruck verschillende shows en evenementen bezocht. Tijdens het Mega Trucks Festival was de cirkel rond en werd de jubileumperiode afgesloten met de overdracht van het voertuig aan de nieuwe eigenaar.

Liefde op het eerste gezicht

“Toen ik de miljoenste Scania deze zomer voor het eerst op het Truckstar Festival zag, zei ik gekscherend: die ga ik kopen. Het was toen vooral enthousiasme, maar ergens voelde ik meteen dat deze truck iets heel bijzonders was. Dat het uiteindelijk ook echt zo is gelopen, maakt het verhaal compleet. Je koopt niet elke dag een stukje Scania geschiedenis – dit is een kans die maar één keer voorbij komt.”

“We hebben in het verleden ook met de Silver Griffin limited edition gereden, dus een speciale uitvoering is ons niet vreemd. De betrouwbaarheid, de uitstraling, de kracht van de V8. Dat we nu eigenaar zijn van de miljoenste truck uit Zwolle, maakt me ongelooflijk trots. Ik kijk ernaar uit om deze unieke jubileumtruck in onze operatie te gebruiken en hem te laten doen waar hij voor gemaakt is,” aldus Guus Lansink van Jaro Impex.

Unieke truck

Direct nadat de jubileumtrekker de fabriek in Zwolle verliet, begon de opbouw van het voertuig. De truck werd eerst onder handen genomen door het Central Delivery Center van Scania Nederland, waar voertuigen op maat worden opgebouwd. Soms ligt de nadruk daarbij op functionele aanpassingen, soms op het creëren van een opvallende showtruck met unieke details en accessoires. De drie-assige trekker werd hier volledig aangepast en voorzien van talloze extra’s die hem zijn eigen unieke karakter geven.

De basis van het voertuig wordt gevormd door de krachtige V8-motor met 770 pk/3.700 Nm en de zeer luxueuze S-cabine met volledig vlakke vloer en het hoogste dak. De 6×2 trekker heeft verder luchtvering rondom, Alcoa Durabright-velgen en Goodyear-banden. De aandrijflijn bestaat verder uit de G38 Opticruise-transmissie met kruipversnelling, retarder en drie rijmodi.

De opbouw is full spec en custom made met unieke details. In het interieur werd door Cool Guys Customs onder andere gewerkt met zwart leder en goudkleurige stiknaden, in lijn met het jubileumlogo. Exterieurdetails omvatten een opvallende kleurstelling (saffierblauw met gouden accenten) en thematische striping. Op de zijkanten is de skyline van Zwolle verwerkt als verwijzing naar de Scania fabriek. De cabine draagt het unieke jubileumlogo ‘Scania 1 Million Zwolle’; het retro Scania-Vabis logo en de griffioen worden prominent weergegeven. Dit speciale design werd door de lezers van Truckstar uitgekozen en is door Van Pijkeren verzorgd.

Made in Holland

Met de overdracht van de miljoenste truck aan Jaro Impex komt een bijzondere periode ten einde, waarin zowel Scania Production Zwolle als Scania Nederland uitgebreid stil stonden bij deze mijlpaal. Van de miljoen in Nederland gebouwde Scania-chassis zijn er wereldwijd nog altijd vele dagelijks in gebruik – een blijvende herinnering aan Zweedse kwaliteit van Nederlandse bodem.

Goede doelen

The GX 337 H2 LINIUM will enter service on line T5, serving Lorient, Lanester, Hennebont and Inzinzac-Lochrist, with operations commencing from December 22nd, 2025. Ultimately, 19 buses will strengthen the IziLo Mobilités network fleet.

Vénissieux, 23 December 2025

Lorient Agglomeration has officially received the first-ever GX 337 H2 LINIUM, IVECO BUS’s hydrogen city bus. The official inauguration, held yesterday, brought together the President of Lorient Agglomeration, several local dignitaries, and the Director of the IziLo Mobilités public transport network.

The first vehicle will enter service on the IziLo Mobilités network from 22 December 2025, marking the start of a phased rollout. Ten additional units are scheduled for delivery during 2026, bringing the total number of buses supplied under this project to 19.

“With the introduction of this first hydrogen bus, Lorient Agglomeration reaffirms its ambition to lead a bold and transformative energy transition. This milestone marks the emergence of a local sector that fosters innovation and job creation and strengthens our collective ability to offer sustainable mobility solutions tailored to the daily needs of our residents,” stated Fabrice Loher, President of Lorient Agglomeration and Mayor of Lorient.

“We are proud to see Lorient host the first European delivery of our GX 337 H2 LINIUM hydrogen city bus, a tangible demonstration of our commitment to working alongside local communities for decarbonised collective mobility. This technology delivers a high-performance solution, combining autonomy, comfort, and energy efficiency, and plays an active role in building a more sustainable future,” commented Giorgio ZINO, Head of IVECO BUS Commercial Operations in Europe.

Advanced technology for sustainable performance

The GX 337 H2 LINIUM features a 100-kW fuel cell powered by four hydrogen tanks, paired with a

69-kWh FPT Industrial battery pack. This configuration provides the IziLo network with a clean, efficient transport solution that reduces greenhouse gas emissions and supports the transition to carbon neutrality.

Key benefits of the GX 337 H2 LINIUM include:

Hydrogen consumption optimised to be 15–20% lower than market standards.
Thermal comfort ensured by a heat pump system.
Capacity for up to 110 passengers.
Operational range of up to 450 km.
Fully accessible interior, including several dedicated spaces for passengers with reduced mobility.
The vehicle is also equipped with IVECO ON digital services, designed to optimise performance and reduce total cost of ownership.

About IziLo Mobilités

Aloys Roemaat Transport beschikt over 85 eigen voertuigen, waarvan ongeveer 80 procent Volvo-trucks. Al decennia vertrouwt het bedrijf op Volvo, een samenwerking die nu ook de basis vormt voor de transitie naar elektrisch transport. “Voor ons staat kwaliteit voorop en dat vinden we bij Volvo”, zegt Thomas Kruip, algemeen directeur van Aloys Roemaat Transport. “Volvo staat voor degelijkheid en betrouwbaarheid. Ook onder onze chauffeurs is Volvo duidelijk favoriet. Voor hen spelen naast de betrouwbaarheid ook het comfort en de veiligheid een grote rol.”

Regionale distributie met Volvo FM Electric

De 150e Volvo-truck in de vloot is de eerste elektrische truck van Roemaat. “We pakken elektrificatie stap voor stap aan”, vertelt Kruip. “Eerst hebben we goed gekeken naar wat mogelijk is en wat bij onze operatie past. Met deze truck rijden we vooral regionaal: we halen goederen op en brengen ze weg in onze eigen regio, zoals deuren, bouwmaterialen en witgoed. De Volvo FM Electric combineert een actieradius tot 300 kilometer met het vertrouwde comfort van Volvo en heeft bovendien een lage instap, ideaal voor distributie.”

“Ons doel is om zoveel mogelijk kilometers uit de truck te halen en daarom hebben we gekozen voor het meest uitgebreide accupakket van 540 kWh. In de praktijk rijden we dagelijks zo’n 200 tot 250 kilometer. Op papier is een actieradius van ongeveer 300 kilometer mogelijk, waardoor we een volledige werkdag kunnen rijden zonder tussentijds bijladen. We starten nu regionaal en zullen van daaruit bekijken hoe we het inzetgebied kunnen uitbreiden.”

Vijf sterren voor veiligheid

“De keuze voor een elektrische Volvo-truck was logisch”, zegt Kruip. “Volvo staat bekend om betrouwbaarheid en dealer Paashuis in Lichtenvoorde zit vlakbij en heeft alle expertise in huis. Zo konden we vooraf met een demotruck rijden om hem in onze werkzaamheden te testen. Deze combinatie gaf ons het vertrouwen om de eerste elektrische truck in onze vloot te introduceren.”

Daarnaast speelde veiligheid een doorslaggevende rol. De Volvo FM behaalde recent opnieuw de maximale score van vijf sterren in de Euro NCAP-veiligheidstest voor zware bedrijfsvoertuigen. “Veiligheid staat bij ons echt voorop, niet alleen voor onze chauffeurs, maar voor alle weggebruikers”, zegt Kruip. “Die kernwaarde delen we met Volvo Trucks. We kiezen altijd voor alle beschikbare veiligheidssystemen en de Volvo FM Electric is de eerste Volvo-truck in ons wagenpark die is uitgerust met het Camera Monitor System in plaats van spiegels. Dat vergt even gewenning, maar in de praktijk is het zicht aanzienlijk beter. In feite zijn er geen dode hoeken meer.”

Tools om slim te rijden en te remmen

In eerste instantie rijdt een vaste chauffeur met de Volvo FM Electric. “Hij heeft zich goed ingelezen en krijgt nog een aanvullende training”, vertelt Kruip. “Bij een elektrische truck is de rijstijl van de chauffeur namelijk nog bepalender voor het bereik dan bij een dieseltruck: je moet slim anticiperen en de truck laten uitrollen om zo de accu optimaal te laten regenereren. Via Volvo Connect monitoren we het verbruik en de prestaties, net als bij onze dieseltrucks.”

Opladen gebeurt bij de vestiging van Aloys Roemaat Transport in Lichtenvoorde. “We hebben een mobiele snellader aangeschaft die ook op onze vestiging in Varsseveld kan worden gebruikt, waar volledig groene stroom beschikbaar is. Daarnaast zijn we bezig met een eigen laadplein zodat we kunnen doorgroeien naar in eerste instantie acht elektrische trucks.”

Meer elektrische Volvo-trucks

De vraag naar elektrisch transport groeit, merkt Kruip. “Klanten vragen steeds vaker: kan het ook elektrisch? Als transportbedrijf en logistiek dienstverlener nemen we onze verantwoordelijkheid voor een duurzame toekomst. Transport is een grote factor in de CO₂-uitstoot en wij willen onze impact zo veel mogelijk beperken. In februari komt onze tweede elektrische truck en later in het jaar nemen we ook een Volvo FH Electric in gebruik, onder meer voor inzet in Duitsland. Door elektrisch te rijden verkleinen we onze CO₂-voetafdruk en bieden we klanten de zekerheid van duurzaam transport.”

Bijzonder bezoek aan Volvo Trucks Gent

Om de ingebruikname van de 150e Volvo-truck te vieren, brachten Aloys Roemaat Transport en Paashuis Bedrijfswagens een bezoek aan de Volvo Trucks-fabriek in Gent, op de dag dat de Volvo FM Electric van de productielijn rolde. Tegelijkertijd werd het bedrijf volledig geïnformeerd over de truck, iets wat Kruip essentieel vindt: “Bij een elektrische truck heb je andere vragen dan bij een dieseltruck: wat kan de truck, hoe gaat het onderhoud, hoe zit het met de actieradius? Daar heeft Volvo ons goed over geïnformeerd.”

Over Aloys Roemaat Transport

Deze wagen is aangeschaft in opdracht van onze klant DHL Freight, een partner waar wij al jarenlang een uitstekende samenwerking mee hebben. Dankzij dit vertrouwen blijven we samen groeien en onze dienstverlening verder professionaliseren.

De Mercedes E600 zal worden ingezet voor de ritten van DHL Freight. Een mooie stap vooruit en een versterking van onze dienstverlening.

Nieuwe Volvo FH Aero: slimmer, zuiniger en comfortabeler
De Volvo FH Aero vertegenwoordigt de nieuwste generatie in langeafstandstransport: ontworpen om brandstofverbruik en CO₂-uitstoot aanzienlijk te verlagen, zonder in te leveren op prestaties of comfort. Dankzij verbeterde aerodynamica en slimme rijondersteuning levert de truck maximale efficiëntie op de weg.

“Met de toevoeging van de Volvo FH Aero bieden we onze klanten de nieuwste technologie op het gebied van efficiëntie en veiligheid,” zegt Paul Douma, Business Developer Trucks bij TIP Group. “Dit is niet alleen een uitbreiding van onze vloot, maar ook een stap richting de toekomst van duurzaam transport waarbij onze vloot in 2026 met zowel batterij elektrische als waterstof trucks uitgebreid zal gaan worden.”

Voorbereid op de transitie naar emissievrij vervoer
De komst van de FH Aero valt samen met een cruciaal moment voor de transportsector. Vanaf 2025 voeren steeds meer steden zero-emissiezones, daarnaast wordt per 1 juli 2026 de kilometerheffing ingevoerd en worden de eisen aan dieselvoertuigen strenger. Vooral kleine ondernemers en eigen rijders staan voor uitdagende keuzes: investeren in nieuwe dieseltechnologie of direct overstappen op elektrisch rijden.

“Veel ondernemers willen verduurzamen, maar vinden de overstap naar elektrisch spannend,” zegt Douma. “Een elektrische truck is een grote investering, en de technologie ontwikkelt zich snel. Met TIP Truck Lease verlagen we die drempel, klanten kunnen met onze flexibele lease oplossingen elektrisch rijden zonder zelf grote bedragen te investeren of langdurige verplichtingen aan te gaan.”

Flexibele lease: duurzaam rijden zonder risico’s
Met flexibele leasecontracten vanaf één jaar biedt TIP Truck Lease klanten de mogelijkheid om optimaal in te spelen op veranderende regelgeving en technologische innovaties. De lease omvat Full Service oplossingen, fleet management & telematica, schadeafwikkeling, bandenmanagement en vervanging, volledig ontzorgd en met voorspelbare kosten.

Daarnaast biedt TIP merkonafhankelijk advies op maat. “We kijken samen met de klant naar type voertuig, inzet, routes, stops en laadmogelijkheden,” legt Douma uit. “We begeleiden onze klanten stap voor stap in de energietransitie. We kunnen zelfs een contract afsluiten waarin we beginnen met een zuinige dieseltruck zoals de FH Aero, met de afspraak om later over te stappen naar een elektrische variant. Zo helpen we ondernemers hun CO₂-footprint geleidelijk te verlagen.”

Ervaring en zekerheid in een veranderende markt
TIP Group heeft decennialange ervaring in de leasing en service van trailers en trucks. Die kennis wordt nu ingezet om klanten te begeleiden bij de energietransitie.

Eeuw ervaring in transport

Houweling Transport bestaat sinds 1925 en groeide in een eeuw tijd uit tot een landelijk opererend transportbedrijf met een herkenbare eigen stijl. De samenwerking met Scania is al decennialang een vaste waarde in het wagenpark. “Voor ons jubileum wilden we iets speciaals,” vertelt Jaap Groenendijk, Manager Transport bij Houweling Transport.

“Onze Operationeel Directeur Bert-Jan Houweling kwam met het idee om onze kleurstelling om te draaien: in plaats van geel met zwart is dit een zwarte truck met gele accenten. Het resultaat is echt een blikvanger – een waardige 100-jaar-jubileumauto.” De R770 is volledig in eigen beheer opgebouwd met custom beplating, uitgebreide verlichting en talloze details die kenmerkend zijn voor de Houweling-stijl.

Krachtigste Scania-V8, verrassend zuinig

De jubileumtruck is uitgerust met de 770 pk sterke V8-motor, de krachtigste aandrijflijn binnen Scania’s range. Ondanks het vermogen presteert het voertuig opvallend efficiënt. “Onze eerdere 530 pk-V8’s deden het al heel netjes in verbruik, maar deze 770’er zit rond de 27 liter per 100 km,” aldus Groenendijk. “Dat is gewoon zuinig voor zo’n krachtige machine. En hij draait wekelijks zo’n 3.000 kilometer, zonder moeite.”

Houweling zet de truck breed in: van nationaal containervervoer tot internationale ritten. “De 770 pk is ideaal wanneer je flexibiliteit wilt. Hij kan echt alles – en dat met een opvallend gunstig verbruik.”

Een jubileumauto voor een chauffeur met een bijzonder verhaal

Bij Houweling krijgt iedere truck een vaste chauffeur. Dat geldt ook voor de jubileumtruck – en dat is niet zomaar iemand. “Onze chauffeur begon acht jaar geleden bij ons met voorladen van bakwagens,” vertelt Groenendijk. “Hij had een afstand tot de arbeidsmarkt en zijn rijbewijs halen was hem nooit gelukt. We gaven hem een nieuwe kans met een volledig mondeling examen – en hij haalde alles in één keer. Inmiddels rijdt hij internationaal en heeft hij de mooiste truck van het bedrijf. Dat maakt deze Scania extra bijzonder.”

Meer nieuwe Scania’s onderweg

De Scania R770 staat niet op zichzelf. Houweling Transport heeft op dit moment nog vier nieuwe Scania 460R Super-trucks in opbouw, die nog voor het einde van het jaar worden verwacht. “De eerste staat al bij de spuiter,” aldus Groenendijk. “We hopen dat alle vier de 460R’s voor de jaarwisseling de weg op gaan. Scania past gewoon goed bij ons: betrouwbaar, zuinig en een truck waar onze chauffeurs trots in rijden.”

Over Houweling Transport

The contract will renew and modernise the Italian Army’s fleet of tactical-logistic vehicles and further strengthen its logistic capabilities by increasing the total number of trucks to 2,111 units, with deliveries planned through 2039.

The additional vehicles will be based on the new range of IDV standard military trucks in a variety of logistic platforms including material transport trucks, water and fuel tankers, container carriers, recovery vehicles and towing systems. Moreover, IDV will provide logistic support including maintenance and assistance for the entire fleet.

“Door de krachtenbundeling van DSV en Schenker kunnen we onze klanten nog beter bedienen met schaal, innovatiekracht en een team van zeer ervaren specialisten. We kijken ernaar uit om onze gezamenlijke expertise in te zetten om waarde te blijven creëren in de supply chains van onze klanten,” aldus Barbara Klep, Managing Director divisie Contract Logistics.

De samenvoeging is het resultaat van maandenlange zorgvuldige voorbereiding en intensieve samenwerking, waarbij continu aandacht is besteed aan een soepele overgang voor medewerkers, klanten en partners.

“Vandaag zetten we een belangrijke stap vooruit. Voor wegtransport betekent dit dat we het beste van beide werelden combineren en een uitgebreid Europees dekkend netwerk aanbieden,” zegt Patrick van Ulft, Managing Director divisie Road. “Van één palletzending tot volle vrachten, met focus op betrouwbaarheid en duurzaamheid.”

DSV in Nederland versterkt zijn positie binnen luchtvracht, zeevracht, wegtransport en contractlogistiek. De gecombineerde expertise, middelen en netwerken zorgen voor een breder dienstenaanbod en meer flexibiliteit voor klanten in uiteenlopende sectoren.

“De integratie biedt ons de mogelijkheid om onze lucht- en zeevrachtactiviteiten verder te optimaliseren. Klanten profiteren van een groter netwerk, meer capaciteit en innovatieve oplossingen die hun internationale supply chains versterken,” vult Juliën de Jong, Managing Director divisie Air & Sea aan.

DSV verwelkomt alle nieuwe collega’s van harte en kijkt uit naar een gezamenlijke toekomst onder één verenigd merk, waarin groei, innovatie en klantgerichtheid centraal staan.

Scania Nederland, Scania Logistics Netherlands en Scania Production Zwolle hebben gezamenlijk ruim 50 miljoen euro geïnvesteerd in een multifunctioneel gebouw van maar liefst 25.000 m². Het Customer Delivery Center heeft de beschikking over 10.000 m² werk- en magazijnoppervlakte, Scania Logistics Netherlands over 10.000 m² en Scania Production Zwolle over 5.000 m². Daarnaast beschikt het CDC over ruim 900 m² moderne kantoorruimte.

Ruimte om te groeien

Het nieuwe CDC vervangt de locatie aan de Kleefstraat die compleet uit haar jasje is gegroeid. “In het oude pand stonden we letterlijk tegen elkaar aan,” vertelt Stephan Versluis, manager van het Customer Delivery Center. “We moesten zelfs uitwijken naar een tweede locatie veertig kilometer verderop. In het nieuwe gebouw hebben we straks alles onder één dak, met 48 werkplekken en ruimte voor 96 monteurs. Dat betekent dat we onze capaciteit kunnen verdubbelen.”

Het pand is ontworpen volgens de nieuwste en hoogste duurzaamheidsstandaarden. Zonnepanelen, LED-verlichting, warmtepompen, vloerverwarming en een energiezuinige werkplaatsuitrusting zorgen ervoor dat het gebouw grotendeels energieneutraal kan opereren. Goed verlicht en ergonomisch ingerichte werkplekken verminderen de belasting op de monteurs zodat zij op een duurzame manier kunnen werken. Deze duurzame keuzes hebben geleid tot een officiële BREEAM Excellent-beoordeling.

Slimme techniek voor een sneller afleverproces

Een belangrijk doel van het nieuwe CDC is het verkorten van de doorlooptijd tussen productie en aflevering aan de klant. Dat wordt mogelijk gemaakt door een volledig vernieuwde werkplaatsinrichting en innovatieve technologieën die de workflow stroomlijnen.

Zo beschikt de nieuwe PDI-straat (Pre-Delivery Inspection) over een geautomatiseerd controlesysteem van Hunter Hawkeye (geleverd door MAHA) waarmee trucks binnen enkele seconden kunnen worden gecontroleerd op een correcte uitlijning van de stuuras en andere assen. Alle inspecties en eventuele correcties kunnen in één doorgaand proces plaatsvinden – zonder dat de truck hoeft te worden verplaatst. In de naastgelegen werkplaats zorgen slimme lucht – en stroomvoorzieningen, elektrisch gereedschap en een efficiënt ingericht magazijn voor optimale productiviteit en veiligheid. Uiteraard is de nieuwe werkplaats voorzien van alle faciliteiten om batterij-elektrische trucks klaar te maken voor aflevering.

Ook met andere leveranciers is gekeken hoe het CDC zo efficiënt en duurzaam mogelijk ingericht en uitgerust kon worden. Zo zijn Brekupa, Milwaukee en Lasaulec betrokken bij de opzet van de werkplaats en de lasruimte, terwijl Dexion heeft meegedacht over de meest slimme manier om de magazijnruimtes in te vullen. Zo is er tussen elke twee werkplekken een hybride magazijnrek geplaatst voor veel gebruikt kleinmateriaal. Dit voorkomt veel tijdrovend heen en weer geloop van de medewerkers.

“Alles is erop gericht om slimmer en consistenter te werken,” legt Versluis uit. “De tijd die een voertuig bij ons doorbrengt, wordt aanzienlijk korter. Daardoor kunnen we klanten sneller bedienen, zonder concessies te doen aan kwaliteit.”

Internationaal knooppunt binnen Scania

Met de opening van het CDC wordt Zwolle een van de belangrijkste afleverlocaties binnen Scania’s wereldwijde netwerk van Customer Delivery Centers (GCDC). De standaardisering van processen en systemen zorgt ervoor dat voertuigen sneller en consistenter kunnen worden overgedragen aan klanten in verschillende markten. Het CDC, uiteraard RDW-erkend, speelt hierin een centrale rol. “De fabriek levert de basis, wij maken de truck volledig klaar voor de klant,” zegt Versluis.

De keuze voor elektrisch rijden was vooral praktisch om toegang te houden tot zero-emissiezones. Voertuigen die na 1 januari 2025 op kenteken zijn gezet, moeten een zero-emissie aandrijving hebben om deze zones in te mogen. “We komen veel in Rotterdam-centrum en daar geldt sinds begin dit jaar een zero-emissiezone”, vertelt mede-eigenaar Klaas Nanninga. “Daarom was een elektrisch voertuig een logische keuze en daarbij hebben we gekozen voor de Renault Master E-Tech, een nieuw merk in onze vloot. We nemen vaak een aanhangwagen mee en de elektrische Master onderscheidt zich met een trekvermogen tot 2.000 kg, wat betekent dat we een maaimachine en een kleine kraan op een aanhanger kunnen meenemen.”

Ruim voldoende actieradius
De Renault Master E-Tech is voorzien van een gereedschapskist en open laadbak voor afval en machines. “Met de elektrische bus kunnen we hetzelfde vervoeren als met een dieselbus. De actieradius is in principe driehonderd kilometer, iets minder met een aanhanger, maar voor ritten in de regio is dat ruim voldoende. Elektrisch rijden is in het begin even wennen, maar onze medewerker die ermee rijdt heeft er echt lol in om het voertuig zo efficiënt mogelijk te gebruiken.”

Emissievrij gereedschap, emissievrij vervoer
Met de komst van de Renault Master E-Tech zet Hoveniersbedrijf van der Gaag een belangrijke stap richting duurzaam en emissievrij rijden. Het is het eerste elektrische voertuig in de vloot die bestaat uit vier voertuigen. Nanninga: “We werken al met elektrische heggenscharen, bosmaaiers en bladblazers. Dat valt ook op: klanten vinden het prettig als we met schone en stille machines werken. Een elektrische bus past daar uitstekend bij.”

Service van de dealer
Het opladen gebeurt op het terrein van het bedrijf. “Bluekens Truck en Bus heeft geholpen met de keuze voor de juiste laadpaal. Het is een dealer met veel kennis over elektrisch rijden, zowel over de voertuigen als alles wat daarbij komt kijken zoals de laadinfra en het onderhoud. Daarvoor hebben we een reparatie- en onderhoudscontract afgesloten, zodat we helemaal worden ontzorgd door Bluekens Truck en Bus.”

Van vader op zoon – transport in hart en nieren

Harry van Dalen is al bijna dertig jaar actief als eigen rijder. Wat begon als een eenmansbedrijf, groeide uit tot een familieonderneming waarin inmiddels ook de volgende generatie volop meedraait. “Jarno reed al drie jaar mee en was toe aan een nieuwe truck,” vertelt Harry trots. “Het is écht zijn wagen geworden.”

De hoofdactiviteit van H.J.A. van Dalen Transport is het vervoer van bestratingsmateriaal, met name straatstenen, die door heel Nederland worden geleverd. “We rijden voor 90 procent binnen Nederland. Soms steken we de grens over, maar dat zijn uitzonderingen,” aldus Harry.

Een statement op wielen

De nieuwe Scania R770 V8 is niet zomaar een trekker. De 6×2-configuratie biedt optimale tractie en kracht, terwijl de 770 pk sterke V8 garant staat voor indrukwekkende prestaties. Maar het zijn vooral de looks die de truck tot een echte blikvanger maken. “We hebben hem volledig naar eigen smaak laten opbouwen. Het is een showtruck geworden waar we trots op zijn,” zegt Harry.

De opbouw werd uitgevoerd door Van Kessel Truckstyling uit Rosmalen. Het spuitwerk kwam van MW Design in Schijndel, het interieurdesign van Sandra Donck van LC Custom Design en de bekleding van Thijme van der Mark uit Beuningen.

Het resultaat is een truck die tot in het kleinste detail klopt: van gladde vlonderplaat en staande uitlaten tot een volledig opnieuw bekleed interieur met gespoten dashboard en sfeervolle verlichting. “De truck is helemaal Jarno’s smaak. Hij rijdt ermee, maar we gaan er ook mee naar truckshows. We zijn er gewoon trots op – het is een visitekaartje voor ons bedrijf,” aldus Harry.

Trots, passie en vakmanschap

Dat de keuze op Scania viel, is volgens Van Dalen geen toeval. “Mijn zoon had eerder al een gebruikte Scania gekocht. Die beviel zo goed dat het nu opnieuw een Scania werd. De V8 heeft gewoon iets bijzonders – het geluid, de kracht, de uitstraling. En de service bij Scania Nijmegen is uitstekend. Ze hebben echt meegedacht bij de specificatie en aflevering.”

HebraGTO is gespecialiseerd in het vervoer van zeecontainers en iso-tankcontainers, waarmee zowel gevaarlijke stoffen (ADR) als normale goederen vervoerd worden. De firma heeft een imposante vloot van meer dan 75 vrachtwagens en 100 trailers van diverse merken in gebruik. ,,We zijn altijd al een bedrijf geweest met meerdere merken”, legt directielid Robert Lutz uit. ,,DAF is al heel lang een van die merken. Dat we nu opnieuw voor DAF hebben gekozen komt deels ook vanwege de voorkeur van onze chauffeurs. De meesten zijn de hele week van huis en de ruimte in de cabine van de XG is onovertroffen.”

Helemaal nieuw is de DAF NGD niet voor HebraGTO want vorig jaar werden er al twee XG 4×2 trekkers in gebruik genomen. Nu komen daar dus vijf DAF XG 480 FTG voorloopastrekkers van modeljaar 2025 bij, die werden geleverd door Best Trucks uit Barendrecht. Lutz: ,,De trekkers zijn allemaal ADR uitgevoerd en bij DAF kon dat ook met hun Digital Vision System.” De camera’s dragen in combinatie met het complete pakket spoilers en sideskirts bij aan een optimale luchtweerstand om zo ook brandstofbesparing te realiseren.

Aan de buitenzijde zijn de trucks vrij standaard en strak. ,,We willen een uniforme uitstraling van ons hele wagenpark en bovendien moeten we rekening houden met de ADR-eisen. Van binnen mogen de chauffeurs de aankleding gedeeltelijk aanpassen in overleg en zolang dit niet in strijd is met de veiligheid”, vertelt Lutz. ,,Wij zorgen ervoor dat de cabine voorzien wordt van onder meer een koelkast, een omvormer en een kluisje waar de chauffeur zijn waardevolle spullen in kan opbergen. Daarnaast vervangen we het tweede bed door een kastenwand, zodat er meer beweeg- en opbergruimte is in de cabine. En voor de veiligheid van de chauffeur laten we ook nachtsloten monteren aan de binnenkant van de cabine.”