Ze bestaan: truckmerken waar ik nog nooit van gehoord had. Zo hoorde ik voor het eerst over Acela op het moment dat ze de nieuwe generatie van de Monterra introduceerden. Acela Truck Company is ontstaan vanuit de wens om de meest betrouwbare, duurzame en capabele vrachtwagens in Noord-Amerika te bouwen. Het bedrijf heeft een methode ontwikkeld om voertuigen van militaire kwaliteit naar de commerciële markt te brengen en chassis van militaire kwaliteit aan te bieden aan commerciële en overheidsinstellingen voor aantrekkelijke prijzen. Voorheen waren dat, heel oneerbiedig gezegd, ‘opgekalefaterde afgedankte legertrucks’. Maar hey, zo zijn GINAF en Terberg ook begonnen toch? Inmiddels begint de stroom Stewart en Stevenson FMTV’s aardig op te drogen, dus moest Acela op zoek naar een alternatief. Die zijn ze dan maar zelf op een compleet nieuw chassis gaan bouwen!
Zoals jullie zien op de bovenste foto in dit artikel gebruikte Acela dus al de door Steyr ontwikkelde cabines, dus er waren positieve ervaringen met Europese cabines. De nieuwe generatie cabine komt duidelijk van de Renault D-serie. Is niet erg, behalve Renault gebruiken bij ons ook DAF en Volvo deze cabine. In de USA zie je hem dan weer bij Mack, Peterbilt en Kenworth. En als we het dan toch over offroad brandweerwagens met deze cabine hebben, mogen we Rába ook zeker niet vergeten te noemen.
Goed, genoeg naar het verleden gekeken, tijd om een blik op de nieuwe Monterra zelf te werpen! De truck is uitgerust met een Cummins B6.7L motor, gekoppeld aan een Allison 3000 Series automatische versnellingsbak. Een vertrouwde combinatie, deze kunnen we ook terug vinden bij de Freightliner M2 106 Plus, International MV Series, Mack MD Series, Hino L Series en de Isuzu FTR en FVR. En ook bij ons kunnen we ze vinden, maar DAF noemt de motor Paccar PX-7 en Iveco heeft het over de Tector 7. Alleen Dennis komt er voor uit dat het een Cummins motor is. Zijn we weer terug bij Terberg dus! Dat is immers het moederbedrijf van Dennis Eagle.
De Acela Monterra II komt er in verschillende configuraties. Het chassis is er als 4×4 en 6×6, de cabine als crew cab, maar ook als dagcabine of verlengde dagcabine. De 4×4 versie heeft een GVW van ruim 18 ton, de 6×6 zit op dik 27 ton.
Over de 4×4 zijn inmiddels de nodige technische gegevens beschikbaar. Zo weten we nu dat het eigen gewicht 6.804 kg is. Opbouw plus lading mogen bij elkaar 11.340 wegen, maar we gaan er van uit dat er een goede reserve in is gebouwd. De maximum snelheid is 119 kilometer per uur. De aandrijf-assen komen van Meritor. De 4×4 is inschakelbaar, waar de Meritor RS-23-185 achteras permanent aan is gedreven, is de Meritor MX-18-120 vooras dat dus alleen na een druk op de knop. Voor zijn Henderson bladveren toegepast, op de achteras zit Hendrickson luchtvering. Al met al dus een nieuwe truck, maar wel met bewezen componenten van A-leveranciers!
Vaker bij mij kijken, Alex 🙂