Binnengekomen berichten september 2025

“The integration of gas buses into the public transport network not only promotes the energy transition but also demonstrates our commitment to innovation and sustainable development, essential pillars for the development of cleaner and more efficient cities,” said Marcio Querichelli, IVECO BUS Head of Bus Commercial Operations in Latin America.

The BUS 17-210 G chassis, the first natural gas-powered model manufactured in Argentina at the IVECO BUS plant in Córdoba, is equipped with the GNC FPT N60 engine. With nine 80-liter tanks, this model offers a range of up to 350 kilometers, ensuring operation on long-distance routes within the metropolitan area.

This integration of natural gas-powered vehicles was carried out in collaboration with Overbus, the official IVECO BUS dealer in Argentina, as well as Italbus, the local bodybuilder specializing in manufacturing bodies for urban and interurban buses, and a strategic partner of IVECO BUS in Argentina.

The award-winning project centred on the successful delivery of a 234 Tonne stator and the transportation and installation of a 198 Tonne transformer to the Gretna Grid Stability Facility in Scotland.

“This award is a testament to the expertise, dedication, and teamwork of everyone at Collett,” said Sam Collett, Director. “From meticulous planning through to final delivery, our team’s resilience and collaborative approach ensured this complex project was completed safely and successfully. We are proud that their hard work has been recognised at such a prestigious industry event.”

The project was executed in two phases. First, Collett transported the 234Te stator using its 24-axle, 350Te Scheuerle girder bridge trailer from Heysham Port to a transhipment point four miles from the facility. Due to restricted access and bridge structures, the stator was then transhipped onto a 16-axle Self-Propelled Modular Transporter (SPMT).

Later in the year, Collett managed the second phase: transporting and installing the 198Te transformer. Using the same method, the transformer was received at Heysham Port, transported via the girder bridge trailer and transhipped onto SPMT. Upon arrival at Gretna, Collett’s Heavy Lift Team precisely installed the transformer onto its concrete foundation.

This award highlights Collett’s ongoing commitment to delivering safe, innovative and reliable heavy transport and lifting solutions across the UK.

Als onderdeel van een grote order, heeft de gemeente Rotterdam een bestelling geplaatst voor 32 elektrische Volvo-trucks voor huisvuilinzameling. Daardoor wordt ruim één derde van het totale aantal vuilniswagens van de gemeente elektrisch. De voertuigen worden vanaf maart 2026 gefaseerd geleverd en vormen een belangrijke uitbreiding op de zes elektrische vuilniswagens die al in gebruik zijn. Met deze stap zet Rotterdam stevig in op de verduurzaming van het gemeentelijke wagenpark.

Na het opdoen van ervaring met de eerste zes elektrische trucks, breidt gemeente Rotterdam haar elektrische wagenpark nu verder uit met in eerste instantie 32 Volvo FM Electric-vuilniswagens. De vrachtwagens zullen worden ingezet in en om de nieuwe zero-emissiezone van de stad en dragen bij aan een stillere en schonere leefomgeving. Rotterdam werkt daarnaast aan de benodigde laadinfrastructuur op gemeentelijke locaties en verzorgt binnenkort training en voorlichting voor de chauffeurs, zodat de voertuigen direct inzetbaar zijn bij levering.

Rob van Eijck, manager bij wagenparkbeheerder Vervoer en Materieel van de gemeente Rotterdam, is enthousiast over de bestelling: “De komst van de elektrische vuilniswagens maakt Rotterdam schoner; de trucks maken de stad natuurlijk schoon door afval op te halen en dat doen ze straks zonder uitlaatgassen. Daarnaast zijn de nieuwe trucks stiller dan de huidige dieselvrachtwagens. We zetten hiermee een grote stap in ons doel om het wagenpark van Rotterdam te elektrificeren. Zo laten we zien dat we de duurzame motor van de stad zijn.”

Maatwerk in configuratie en opbouw, extra comfort voor chauffeurs

Volvo Trucks is vanuit een Europese aanbesteding als leverancier uit de bus gekomen voor de gemeente Rotterdam. Onder andere de wendbaarheid van de Volvo FM Electric in de binnenstad is een voordeel voor de gemeente Rotterdam. De trucks worden geleverd met maatwerk in chassisconfiguraties, afgestemd op de specifieke opbouw en inzet, en beschikken over Volvo Dynamic Steering (VDS) voor extra rijcomfort voor de chauffeurs. De accucapaciteit is zo veel mogelijk afgestemd op het werk, waarbij de voertuigen ’s nachts worden opgeladen.

De vuilniswagens zullen worden geleverd Volvo Group Truck Center in Rotterdam. Het onderhoud wordt door de gemeente Rotterdam zelf gedaan in nauwe samenwerking met Volvo Trucks. Een bijzondere samenwerking om de inzet van de vuilniswagens optimaal te houden.

Till Oberwörder: “The ongoing strong demand for our products shows that buses are becoming increasingly important to society and that we are offering our customers the right solutions. We are the clear market leader in Europe and Latin America – and this cooperation allows us to further strengthen our position by increasing overall vehicle production. Expanding our production capacity has a positive impact on our profitability. Otokar is a highly respected and reliable partner in our industry with strong manufacturing expertise. Working closely together, we will ensure the high-quality standards our customers expect from Daimler Buses. We look forward to this partnership.”

Süer Sülün: “We are delighted by the strong demand for our buses and the resulting very positive order situation at our Hoşdere plant. The site is a key part of Daimler Buses’ production network and continues to manufacture buses across all segments. We at Mercedes-Benz Türk welcome the partnership with Otokar and are very much looking forward to supporting this collaboration as a strong and reliable partner.”

Aykut Özüner: “We have extensive experience in bus manufacturing, both as a manufacturer and as a contract producer, and have been successfully building high-quality buses for over 60 years. The partnership with Daimler Buses is a significant step for us to further in expanding our production, ensuring the most effective use of our production capacity, and strengthening our position as one of the top five bus manufacturers in Europe. Our goal with this agreement is to establish a sustainable partnership with Daimler Buses.”

Daimler Buses supports Otokar with components supply

Daimler Buses will supply Otokar with all major vehicle components and specific production equipment. The Mercedes-Benz Conecto will be manufactured at Otokar’s plant, which features advanced production technologies. A dedicated Daimler Buses team will be on site to support the production of the Conecto. The agreement also includes expert-led training sessions conducted by Daimler Buses for Otokar employees involved in the production process.

The Mercedes-Benz Conecto

The Mercedes-Benz Conecto is a low-floor bus designed for high passenger capacity in urban transit. It is available as a three-door solo bus and a four-door articulated bus. The fully low-floor design enables level entry and exiting.

Strong Performance by Daimler Buses

In 2024, Daimler Buses defended its market leadership in its key markets in Europe and Latin America with 26,600 units sold (prior year 2023: 26,200). The company also delivered strong results in the first half of 2025: Daimler Buses increased its sales by eight percent to approximately 13,200 units (previous year: 12,300) and improved its return on sales to 9.7 percent (previous year: 7.2 percent).

About Otokar

Otokar (BIST: OTKAR), established in 1963, offers solutions tailored to the needs of its customers using its own technology, design, and applications. Otokar, a Koç Group company, offers a diverse range of commercial vehicles, including buses, light trucks, and pickup trucks.

Headquartered in Türkiye and operating with subsidiaries in France, Italy, Romania, the United Arab Emirates, and Kazakhstan and a branch office in Germany, Otokar exports its commercial vehicles to more than 50 countries worldwide.

Otokar, which offers a wide range of products from alternative fuel vehicles to autonomous vehicles, has been Türkiye’s most preferred bus brand in public and tourism transportation for 16 consecutive years.

About Mercedes-Benz Türk A.Ş.

Mercedes-Benz Türk has been operating in Türkiye for 58 years as an integral part of Daimler Buses production network. Mercedes-Benz Türk has produced more than 113,000 buses and around 400,000 trucks since its establishment. Since its opening in 1995, Hoşdere Bus Plant—the largest bus production site of Daimler Buses globally—has made significant contributions to Daimler Buses’ global operations. Today, covering an area of 415,000 square meters, it continues to operate confidently as a key manufacturing hub in Türkiye. Mercedes-Benz Türk Hoşdere Bus Plant continues production with a wide range of models.

About Daimler Buses

As one of the world’s leading bus and coach manufacturers with numerous national subsidiaries, the Daimler Truck segment Daimler Buses is responsible for the global activities of the bus, coach and service brands Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus and BusStore. The portfolio of Daimler Buses ranges from coaches, inter-city buses, city buses and special‑purpose buses to bus chassis. In addition to the production and sales of new buses, Daimler Buses operates a global service network and offers comprehensive services for vehicles and used buses and coaches.

The locations of Daimler Buses include Daimler Buses GmbH with numerous subsidiaries in Europe, Daimler Buses Latin America in Brazil, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America and the bus and coach business of Mercedes-Benz Türk A.Ş. in Türkiye.

Sector met toekomst
De arbeidsmarkt verandert. De sector kampt met arbeidsmarktkrapte en vergrijzing. Tegelijkertijd biedt de sector een breed palet aan loopbaanmogelijkheden — van HR-medewerker tot vrachtwagenchauffeur, van dataspecialist tot kraanmachinist. Met deze campagne laten werkgevers en vakbonden samen zien: werken in deze vitale sector is veelzijdig, waardevol en toekomstbestendig. Zij willen daarmee nieuwe instroom stimuleren en de trots binnen de sector versterken.

Werken in een wereldteam
De boodschap is helder: Transport & Logistiek – Dan werk je in een Wereldteam. De campagne laat zien waar de sector voor staat: samenwerking, collegialiteit, diversiteit aan functies en volop kansen voor ontwikkeling. Wie kiest voor Transport & Logistiek, kiest voor betekenisvol werk in een team dat altijd doorgaat. De campagne is te horen op de radio, te vinden op social media en onderweg zichtbaar via abri’s.

Onderdeel van bredere arbeidsmarktaanpak
De arbeidsmarktcampagne Wereldteam sluit aan bij de eerder gelanceerde campagne ‘Het lukt alleen met logistiek’. Die campagne laat zien hoe onmisbaar de logistieke sector is in het dagelijks leven: onze samenleving en economie kunnen alleen goed functioneren dankzij de inzet van mensen in de logistiek. Beide campagnes versterken elkaar in het zichtbaar maken van de cruciale rol van de sector én het brede carrièreperspectief.

De DAF XF kreeg de onderscheiding vanwege zijn uitstekende efficiëntie, waarbij een jurylid – tevens vervoerder – benadrukte dat het brandstofverbruik wel 7 tot 8% beter is in vergelijking met concurrenten. De nieuwste DAF-voertuigen van Modeljaar 25 kenmerken zich door geoptimaliseerde aandrijflijnen, een verder verbeterde aerodynamica en geavanceerde rijhulpsystemen, wat bijdraagt aan de toonaangevende kwaliteit en efficiëntie.

De jury van de ‘Fleet Truck of the Year’, bestaande uit wagenparkbeheerders, prees de DAF XF vanwege zijn uitstekende prestaties en de grote aantrekkingskracht op vervoerders. De jury benadrukte het uitstekende zicht op het overige verkeer, de comfortabele cabine en de degelijke kwaliteit, wat de XF tot een favoriete keuze maakt voor transportbedrijven door het hele land. “De XF voldoet keer op keer aan alle verwachtingen“, aldus een jurylid. “Er is een reden waarom deze truck de ruggengraat vormt van zoveel vloten. De bekroonde truck is praktisch en betrouwbaar, en chauffeurs rijden er met plezier in.”

Ook de service van het DAF-dealernetwerk ontving bijzondere lof, waarbij speciale aandacht werd besteed aan de ITS-hulpdienst, die bijdraagt aan een uitzonderlijk hoge voertuigbeschikbaarheid.

In a recently signed agreement, the two companies committed to strengthening their collaboration in this field. The agreement aims to expand the already tried and tested cooperation they experience within the framework of the Canadian Government’s Logistics Vehicle Modernization (LVM) program, a major contract awarded to them as part of the LVM power team in 2024. The LVM program will deliver more than 1,500 off-road logistics trucks to the Canadian Armed Forces.

The two enterprises intend to tailor their product portfolio even more closely to the requirements of potential customers in other regions and business areas globally and prepare for long-term support with replacement parts and services in the regions concerned.

Franziska Cusumano, CEO Mercedes-Benz Special Trucks: “With General Dynamics Land Systems at our side, we want to offer comprehensive solutions for armies worldwide, from basic vehicles to tailor-made equipment and chassis, to comprehensive long-term service and support. Our successful collaboration on the Canadian LVM contract has already shown the potential of this partnership.”

Volvo Trucks Nederland introduceert een nieuwe vrachtwagenverzekering die veiligheid beloont. Transportbedrijven die kiezen voor een Volvo FH Aero of Volvo FM die is uitgerust met het Euro NCAP-veiligheidspakket, profiteren tijdelijk van een aantrekkelijk premievoordeel.

In de eerste Euro NCAP-veiligheidstest voor zware vrachtwagens behaalden de Volvo FH Aero en Volvo FM eind 2024 als enige modellen de maximale score van vijf sterren. De trucks voldoen aan de strenge City Safe-criteria en zijn voorzien van geavanceerde actieve veiligheidssystemen die bijdragen aan het voorkomen van ongevallen en het beschermen van kwetsbare weggebruikers.

Veiligheid loont, voor alle betrokkenen

Om deze uitzonderlijke prestaties kracht bij te zetten, biedt Volvo Trucks Nederland een speciaal Euro NCAP-pakket aan. Volvo koppelt hieraan een vrachtwagenverzekering met 30% korting voor trucks die met dit pakket zijn uitgerust. Veiliger rijden wordt zo beloond met een lagere premie — een win-winsituatie voor transporteurs die inzetten op veiligheid én kostenbeheersing.

“Trucks met geavanceerde veiligheidssystemen zijn aantoonbaar minder betrokken bij ongevallen”, zegt Maarten Niland, verzekeringsexpert bij Volvo Financial Services. “Dat betekent meer veiligheid voor de chauffeur en medeweggebruikers én lagere kosten voor de verzekeraar. We bieden daarom maximale veiligheid, voor minimale premie.”

Wat zit er in het Euro NCAP-veiligheidspakket?

Het speciale Euro NCAP-pakket voor de Volvo FH Aero en Volvo FM bevat onder andere:

• I-See

• Volvo Dynamic Steering met persoonlijke instellingen en Stability Assist

• Forward Collision Warning met automatische noodremfunctie en Adaptive Cruise Control

• Pilot Assist voor actief rijbaanbehoud

• Lane Keeping Assist dat waarschuwt bij onbedoelde rijstrookwisselingen en waar nodig automatische stuurcorrecties uitvoert

• Active Side Collision Avoidance Support inclusief noodremfunctie

• Strekrem voor trailerremactivatie bij lage snelheid om scharen te voorkomen

• Camera Monitor System en dodehoekcamera aan passagierskant

• Gordelspanner en airbag voor de veiligheid van de chauffeur

Aandacht voor veiligheid in stijl

Speciaal voor deze gelegenheid is een demotruck ontworpen in herkenbare Euro NCAP-stijl. Deze opvallende verschijning benadrukt Volvo Trucks’ toewijding aan verkeersveiligheid en viert het feit dat Volvo als enige truckmerk vijf sterren behaalde in de Euro NCAP-test voor zware voertuigen.

Samen op weg naar nul ongevallen

“Veiligheid zit in ons DNA”, zegt Erik-Jan Slijkhuis, manager product bij Volvo Trucks Nederland. “Met het Euro NCAP-pakket en de aantrekkelijke verzekeringspremie stimuleren wij onze klanten om te investeren in veiligheid. Zo maken we samen de weg veiliger voor iedereen.”

The new buses are scheduled for delivery in the first quarter of 2026 and will be deployed across Klaipėda’s public transport network, further enhancing the city’s environmentally friendly fleet.

UAB “Klaipėdos Paslaugos“ CEO stated: “This investment is a significant step towards ensuring greener public transport services in Klaipėda. Most of our buses already use alternative fuels, and these hybrid CNG buses will allow us to further reduce pollution and achieve our environmental goals, especially when we use biomethane as fuel – a green alternative to natural gas.”

“We are proud to support Klaipėda’s transition to cleaner urban mobility. The URBANWAY HYBRID CNG, compatible with biomethane, represents a well proven and sustainable solution for cities.” said Giorgio ZINO, IVECO BUS Head of Bus Commercial Operations in Europe.

Compatible with biomethane, the URBANWAY combines the benefits of compressed natural gas (CNG) with hybrid technology. It delivers 16% fuel savings compared to the standard diesel version and a reduction in CO2 emissions of up to 19% and offers quieter operation—making them ideal for urban environments.

The URBANWAY HYBRID CNG is fully aligned with the technological neutrality strategy adopted by the manufacturer to drive the energy transition, offering an energy mix that provides customers with a range of solutions tailored to the demands of their missions and operating conditions.

Een vliegtuig zonder vleugels, zo luidde de bijnaam van de automobiel ten tijde van zijn introductie in 1913. Een koosnaam die de Hélica gedoopte auto kreeg door zijn grote propeller voorop. De propeller, gekoppeld aan een luchtgekoelde tweecilinder motor, zorgde voor de voortstuwing van de vierwielige auto. Hierdoor zijn versnellingsbak en koppeling overbodig. Achteruit gaat alleen met een duwtje, wat dankzij het lage gewicht van 250 kilo geen probleem is. De besturing gebeurt met de achteras en de vooras heeft trommelremmen met dubbele pedalen. Na jaren ontwikkelingswerk kwam in 1921 het eerste productiemodel van de Hélica uit. Hoewel er op de autoshow in Parijs zo’n 600 belangstellenden zich meldden, bouwde Leyat slechts 30 exemplaren. Naar verluidt bestaan er nog drie exemplaren, waarvan de Hélica in het Louwman Museum de enigeis met een gesloten carrosserie, een Conduite Intérieure.

Verhaal vol avontuur
De Leyat Hélica in het Louwman Museum is chassis 004 en werd door Marcel Leyat gebouwd en gebruikt als ontwikkelingsvoertuig, maar Leyat verkocht de auto al snel aan de familie Peugeot voor privégebruik. Pas in 2025 deed de familie van de Franse autobouwer afstand van de auto. De kleinzoon van de eerste eigenaar vond het tijd om deze unieke auto met het publiek te delen. Voor het Louwman Museum gaat met de toevoeging van de uiterst zeldzame Hélica een droom in vervulling, want dit is een uniek stukje autohistorie.

Laat Nederland niet tot stilstand komen
Er is behoefte aan stabiel en voorspelbaar overheidsbeleid. “De tijd om duidelijke keuzes te maken is aangebroken”, aldus Frits van Bruggen, voorzitter RAI Vereniging. “De begroting die tijdens Prinsjesdag is gepresenteerd doet dat niet. Dat is enerzijds begrijpelijk gezien de demissionaire status van het kabinet. Aan de andere kant moeten wij er als land voor waken dat we niet tot stilstand komen: goede mobiliteit is een randvoorwaarde voor een welvarend en economisch succesvol land, maar geen vanzelfsprekendheid.”

Zet in op alle vervoersvormen
De visie van RAI Vereniging is duidelijk: houd de auto betaalbaar, zet in op vergroening van het wagenpark door de verkoop van nieuwe elektrische auto’s en bestelwagens te stimuleren en kijk naar andere vervoersvormen om de bereikbaarheid op peil te houden, zoals zakelijk gebruik van de (elektrische) motorfiets, het stimuleren van elektrische scooters, de leasefiets en betaalbare elektrische bedrijfswagens. Ook roept RAI Vereniging op om circulaire initiatieven te stimuleren: door wetgeving en subsidiëring van initiatieven die gericht zijn op het verlengen van de levensduur van voertuigen en het bevorderen van hergebruik, onderhoud en recycling van auto-onderdelen. Dit draagt bij aan de duurzaamheid van mobiliteitssector en minimaliseert de impact op het milieu.

Oproep aan Den Haag: maak werk van een robuust stelsel voor autobelastingen
RAI Vereniging reikt de hand aan een nieuw kabinet om samen met de markt een robuust, eerlijk en voorspelbaar stelsel voor autobelastingen te ontwikkelen. Een integraal en solide plan dat voorspelbaarheid met zich meebrengt is essentieel voor verduurzaming, betaalbare mobiliteit en voor stabiele overheidsinkomsten. Op dit moment is daar geen sprake van: zo wordt de korting op brandstofaccijnzen in 2026 verlengd, zonder duidelijkheid over de langere termijn. Ook de hogere korting op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s – van 25% naar 30% tussen 2026 en 2028 is niet permanent en onvoldoende om een significante impuls te geven aan het verduurzamen van het wagenpark.

Onderdeel van de plannen die zijn gepresenteerd tijdens Prinsjesdag is de invoering van een eindheffing voor werkgevers die een auto met een verbrandingsmotor beschikbaar stellen voor werknemers, een maatregel die vanaf 2027 wordt ingevoerd. De maatregel kan bijdragen aan het vergroenen van het wagenpark, maar alleen als deze maatregel ingevoerd wordt met aanvullende stimuleringsmaatregelen voor elektrische auto’s. RAI Vereniging maakt zich zorgen over ongewenste neveneffecten indien noodzakelijk flankerend beleid ontbreekt. Het is cruciaal dat dit instrument – de eindheffing – niet los wordt gezien, maar onderdeel wordt van een bredere, samenhangende aanpak. Juist nu is het belangrijk om te kiezen voor flankerende maatregelen binnen de fiscaliteit en de subsidiesfeer. Alleen met een integraal plan kan de verduurzaming van mobiliteit werkelijk worden versneld. RAI Vereniging pleit daarom voor voorspelbaar beleid dat langjarig en consistent wordt doorgezet, in plaats van ad-hoc beleid met mogelijk verregaande averechtse effecten.

Die aanbeveling geldt ook voor de BPM op emissievrije motorfietsen en emissievrije bijzondere personenauto’s (zoals rolstoelbussen): het is positief dat het vaste tarief voor elektrische motoren ook in 2026 wordt gehanteerd, maar wij pleiten ervoor om hier een permanente regeling van te maken.

Kilometerheffing voor vrachtwagens draagt bij aan verduurzaming
Medio 2026 zal de kilometerheffing voor vrachtwagens worden ingevoerd, die geldt voor alle binnenlandse en buitenlandse trucks van meer dan 3500 kg. Hierbij wordt een CO2-differentiatie toegepast op het tarief: elektrisch aangedreven vrachtwagens en vrachtwagens op waterstof betalen een veel lager tarief dan dieselvrachtwagens. De invoering van de kilometerheffing voor vrachtverkeer valt samen met een verlaging van de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens. Ook komt het Eurovignet te vervallen. De opbrengsten van de vrachtwagenheffing – naar verwachting 539 miljoen euro in 2026 – worden na aftrek van de kosten terug geïnvesteerd in het verduurzamen van de sector. Hierbij gaat het onder meer om de onmisbare aanschafsubsidie voor emissievrije vrachtwagens, investeringen in de (snel)laadinfrastructuur voor vrachtwagens (ook langs de snelweg) en de stimulering van waterstofvoertuigen en -tankstations.

Van Bruggen: “De invoering van de kilometerheffing voor het vrachtvervoer is een goed voorbeeld van een systeem van ‘betalen naar gebruik’. De vaste kosten dalen en het daadwerkelijke gebruik wordt het uitgangspunt. Bovendien heeft het een positieve uitwerking op het verduurzamen van wegverkeer omdat de opbrengsten direct worden ingezet om de logistieke sector te verduurzamen. Het zou goed zijn als een nieuwe regering het principe van ‘betalen naar gebruik’ ook invoert voor personenauto’s en lichte bedrijfswagens.”

RAI Vereniging is hoopvol dat een nieuwe regering werk maakt van een systeem van ‘betalen naar gebruik’, waarbij automobilisten belasting niet meer betalen op basis van het bezit van een auto, maar op basis van het gebruik. Zo’n systeem stimuleert duurzame mobiliteit, waarmee een bijdrage wordt geleverd aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Ook is het eerlijker door alleen te betalen voor gereden kilometers.

Investeer in het verbeteren van de verkeersveiligheid
Het aantal verkeersdoden laat sinds 2010 geen duidelijke daling meer zien. Dat is onacceptabel. In de decennia daarvoor is het aantal verkeersdoden sterk gedaald, maar deze ontwikkeling is inmiddels gestagneerd. In de begroting voor 2026 die tijdens Prinsjesdag is gepresenteerd zijn geen extra middelen uitgetrokken voor het verbeteren van de verkeersveiligheid. Dat is wat ons betreft onacceptabel: elke verkeersdode is er één te veel en het is hoog tijd dat een nieuw kabinet hier significant actie op onderneemt.

Results prove operational capability even at extreme temperatures

The extensive tests on the behaviour of the batteries and the electric drivetrain at very high outside temperatures did not just reveal important findings for further optimisation up to series production maturity. They also showed that the battery‑electric eIntouro is fully operational even in extreme summer conditions. The test team, strengthened by specialists from various development areas, also used the extensive tests for further adjustments to the control and regulation of the air conditioning and drive components as well as the charging components.

The eIntouro proves its travel readiness right from the start

The eIntouro also proved its suitability for short trips and excursions on the way to and from the tests. The two prototypes completed the entire almost 4,000-kilometre round trip from Mannheim to Granada in Spain and back on their own wheels. The high-voltage batteries were charged at various public quick-charging stations along the motorways in Spain, France and Germany and thus tested for charging compatibility.

All new bus types from Daimler Buses undergo an extensive test routine before the start of series production, which includes safety tests and load tests as well as driver tests under extreme heat and in extreme cold. Last winter, two eIntouro prototypes had already successfully completed extensive winter tests in Rovaniemi, Finland, at temperatures of up to minus 30 degrees Celsius, in addition to the summer tests now being carried out.

Mercedes‑Benz eIntouro: Premiere in October at Busworld Europe 2025

The Mercedes‑Benz eIntouro is based on the familiar diesel-powered high-floor Mercedes‑Benz Intouro bus, but is equipped with a battery-electric drive instead. As a result, Daimler Buses is now able to switch to electric mobility for classic inter‑city routes, school buses and shorter excursions for the first time. In addition to the 12.18‑metre eIntouro, the eIntouro M with a length of 13.09 metres will also be available. This allows seating variants from 50 up to a maximum of 63 seats. For the first time in a European bus, software updates can be installed in the eIntouro “over the air” – without a workshop visit.

Essaco is gevestigd in Middelharnis en al ruim 15 jaar actief als groothandel in bedrijfskleding, persoonlijke beschermingsmiddelen en werkschoenen. Het bedrijf levert aan uiteenlopende sectoren, waaronder de industrie, bouw en foodsector. Naast de verkoop biedt Essaco ook diensten zoals borduren, bedrukken en repareren van kleding, evenals kledingbeheer.

De laatste jaren maakt Essaco een sterke groei door. In 2025 nam het bedrijf twee collega-bedrijven over. Hierdoor is het team uitgebreid naar negen medewerkers en zijn het assortiment en de dienstverlening verder verbreed. “We merken dat bedrijven steeds meer behoefte hebben aan een totaalpakket”, vertelt Jeroen de Boed, eigenaar van Essaco. “Wij willen onze klanten volledig ontzorgen, van levering en personalisatie tot het reinigen van werkkleding. Dat we nu ook het transport voor onze wasserijservice zelf doen past perfect in die visie.”

Transport voor wasserijservice in eigen beheer
Ook de wasserijservice van Essaco wint steeds meer terrein. Bedrijven kunnen hun werkkleding laten ophalen, laten reinigen en weer schoon laten terugbrengen. “Vooral in sectoren zoals de industrie en foodindustrie is de vraag naar hygiënische en goed onderhouden werkkleding groot en die wordt steeds groter”, vertelt De Boed. “Om klanten nog beter van dienst te zijn, hebben we besloten om het transport voor deze service in eigen beheer te nemen. We willen flexibel kunnen inspelen op de wensen van onze klanten en ons serviceniveau verder verhogen. De aanschaf van een eigen bakwagen is een logische stap. Zo hebben we het hele proces van begin tot eind in eigen hand.”

‘De Renault Master straalt kwaliteit uit’
De Renault Master bakwagen met Citybox Poly-Light laadbak en een Dhollandia-laadklep met een capaciteit van 1.000 kilo is zeer compleet uitgerust. Zo is de cabine voorzien van airconditioning, een multimediasysteem met ingebouwde navigatie en de mogelijkheid om de telefoon draadloos op te laden. Chauffeurs profiteren van de slimme snelheidsassistentie van Renault, waarbij verkeersborden automatisch worden herkend. Voor extra veiligheid is de Renault Master bovendien voorzien van het Lane Departure Warning System, een noodremsysteem voor in de stad en een camera achterop het voertuig. Ook aan rijcomfort is gedacht: de hulpluchtvering op de achteras zorgt voor een stabiele rit, ook als de lading niet evenredig is verdeeld in de laadruimte. Verder kan via een app het de brandstof- en AdBlue-niveau worden gecheckt en de staat van onderhoud, de bandenspanning, de accuspanning en eventuele storingen. Via de app kan ook de dealerlocator en handleiding worden geraadpleegd en 24/7 assistentie ingeschakeld.

Jeroen de Boed: “Onze chauffeurs zijn enthousiast over de Renault Master: het voertuig rijdt comfortabel, is betrouwbaar en straalt kwaliteit uit. Voor ons is dit meer dan een auto. Het is een investering in service en klanttevredenheid. Dankzij deze stap kunnen we ons verder onderscheiden als een partner die meedenkt en ontzorgt.”

Bluekens Truck en Bus biedt totaalservice
Essaco koos onder meer voor de Renault Master vanwege de totaalservice die Bluekens Truck en Bus biedt. “We wilden niet alleen een betrouwbaar voertuig, maar ook zekerheid over service en onderhoud”, aldus De Boed. “Bluekens Truck en Bus biedt ons een totaaloplossing. We hebben nu een onderhoudscontract, zodat we precies weten waar we aan toe zijn en niet voor verrassingen komen te staan, ook niet als er over een paar jaar meer kilometers op de teller staan. Ook de verzekering is via Bluekens geregeld.”

Het Volvo FL-model staat bekend als een compacte en wendbare middelzware truck. Op basis hiervan introduceert Volvo Trucks nu een aangepaste Volvo FL 4×4, geschikt voor omgevingen waarin extra prestaties nodig zijn op het gebied van offroad-capaciteiten.

“Wij zien een duidelijke trend van toenemende vraag naar dit type vrachtwagen bij onze klanten”, zegt Jan Hjelmgren, hoofd productmanagement bij Volvo Trucks. “Deze compacte, wendbare en gemakkelijk te manoeuvreren 4×4-truck biedt toegang tot afgelegen gebieden onder zware omstandigheden. Kortom: een werkpaard met een duidelijke missie.”

De Volvo FL 4×4 is uitgerust met nieuwe voor- en achterassen en nieuwe asverhoudingen ter ondersteuning van de vierwielaandrijving. In combinatie met een robuust exterieur, royale bodemvrijheid en de mogelijkheid voor enkellucht-banden, beschikt het geüpgradede model over capaciteiten om aan de zwaarste eisen te voldoen – niet alleen in de bouwsector, maar ook bij reddingsdiensten, brandweer, energie- en nutsbedrijven en defensietoepassingen.

Voor de cabine zijn er twee opties: een dagcabine voor twee personen en een bemanningscabine met plaats voor zes personen. Specifieke optionele uitrusting omvat een lier, bullbar, koplampbescherming en extra bescherming van de tussenbak voor extreem offroad-rijden.

Virtueel ontwikkeld, bewezen in de praktijk: Porsche laat zien hoe digitale transformatie en ingenieurskennis samenwerken met de nieuwe Cayenne. De nieuwe, volledig elektrische SUV zal eind dit jaar worden onthuld en zal dan worden aangeboden naast de huidige modellen met verbrandings- en hybridemotor. “Dit was het eerste project waarbij we rechtstreeks van digitaal testen van het volledige voertuig naar de productie van de pre-serie gingen,” legt Michael Steiner uit, lid van de Raad van Bestuur voor Ontwikkeling bij Porsche. 120 testvoertuigen, die tijdrovend zijn om te bouwen, werden grotendeels vervangen door digitale equivalenten en ingenieurs stuurden virtuele prototypes op digitale proefritten al tijdens de ontwerpfase.

Initiële testen virtueel uitgevoerd
Simulatie en kunstmatige intelligentie hebben voertuigtesten radicaal veranderd – en verkort. Dit is gebaseerd op drie pijlers: nauwkeurig gedigitaliseerde routes variërend van de Nürburgring tot het dagelijks verkeer; de decennialange ervaring van Porsche ingenieurs; en de aanzienlijk verhoogde rekencapaciteit van moderne systemen voor realtime-simulaties. Dit stelde de ingenieurs in staat niet alleen de Cayenne te visualiseren, maar ook direct in een virtuele omgeving te testen. In een ontwikkelingsfase waarin componenten aanvankelijk alleen beschikbaar zijn in digitale vorm en dus eenvoudig kunnen worden aangepast, gebruikten de experts virtual reality (VR) om initiële tests uit te voeren van de toekomstige SUV. De resultaten van de digitale tests werden later geverifieerd met testbank-tests van echte, fysieke componenten.

Geavanceerde testbank simuleert belastingen
Voor dit doel werd een volledig nieuwe testbank ontwikkeld. Hiermee kunnen het aandrijfsysteem, de accu, het energiemanagement en de laadsystemen samen worden getest onder realistische omstandigheden. De vier krachtige synchrone motoren van de testbank kunnen zo worden geprogrammeerd dat ze verschillende wegomstandigheden, versnellingsweerstand en krachten die worden ervaren tijdens recuperatie en remmen precies simuleren. “De machines zijn zo geavanceerd dat we zelfs verschillende asfaltoppervlakken of bandenslip kunnen weergeven,” zegt ingenieur Marcus Junige. Omgevingsomstandigheden kunnen ook volledig worden gesimuleerd.

Permanente vergelijking met de digitale variant
“Onze testprogramma’s zijn uniek qua eisen,” zegt Junige. Een spectaculair voorbeeld is een ronde van de Nürburgring-Nordschleife. De input hiervoor wordt geleverd door het virtuele prototype. Alle gesimuleerde impulsen worden in realtime in de testbank gevoed. “Onder alle omstandigheden moet het voertuig altijd maximaal vermogen leveren zodra de bestuurder erom vraagt,” zegt Junige. Deze maximale vermogensafgifte is bijzonder belastend voor het thermisch management van het voertuig: om de accu onder alle omstandigheden optimaal te conditioneren, zijn de verwarming- en koelsystemen krachtiger dan in enig ander elektrische Porsche. Op elk punt tijdens de Nürburgring-ronde worden de waarden die op de testbank zijn gemeten vergeleken met wat eerder is berekend voor de digitale variant. Dit bevestigde dat de simulatie nu zo nauwkeurig is dat er nauwelijks afwijkingen meer hoeven te worden gecorrigeerd na het verkrijgen van de fysieke testresultaten.

Testen tot het uiterste en in alle situaties
Hoe nauwkeurig de simulatie ook is, de laatste afstemming wordt nog steeds door mensen uitgevoerd. “In werkelijkheid kunnen alleen mensen de laatste tests uitvoeren” zegt Sascha Niesen, teamleider voertuigtesten bij het Porsche Development Centre in Weissach. Testrijders zijn met name van belang in het perfect balanceren van rij-dynamiek en controle. Of het nu in de stad is, op de snelweg, off-road of op het circuit, de nieuwe Cayenne wordt in alle realistische gebruiksscenario’s getest. Speciale aandacht wordt besteed aan het opladen. “Het maakt niet uit hoe de Cayenne heeft gereden voordat hij stopt, hij moet altijd geconditioneerd zijn voor snel laden,” legt Junige uit. Ook verkeersopstoppingen worden door het voertuig meegenomen om optimaal gebruik te maken van energie.

Extreme omstandigheden
In warme regio’s zoals de Golfstaten of Death Valley in de VS moesten onder andere de klimaatbeheersing en het thermisch management van de accu en het aandrijfsysteem veeleisende tests ondergaan bij temperaturen tot 50 graden Celsius. In Scandinavië, waar de temperaturen min 35 graden Celsius bereiken, werden koud starten, klimaatbeheersing, tractie en wegligging allemaal getest met pre-productie voertuigen. En in beide klimatologische extremen moest de nieuwe Cayenne snel kunnen opladen zonder problemen – geen enkele andere fabrikant eist meer van zijn voertuigen dan Porsche.

Partner in niet-standaard logistiek

Schotpoort Connect is een logistieke dienstverlener die zich richt op maatwerkoplossingen. “Wij lossen logistieke vraagstukken op die niet binnen standaardkaders passen,” zegt Marc Seesing, directeur van Schotpoort Connect. “Of het nu gaat om spoedleveringen, just-in-time belevering voor de bouw of speciale opdrachten voor de overheid: wij zorgen dat het gebeurt.” Het bedrijf beschikt over een veelzijdig wagenpark van zo’n honderd voertuigen – waarvan veertig trucks – en is actief in Benelux, met een sterke focus op Nederland.

Achtste elektrische truck, eerste Scania

De Scania R400E 4×2 BEV trekker is niet de eerste elektrische truck van Schotpoort Connect, maar wel de eerste van dit merk. “We hebben al meerdere merken in onze elektrische vloot. Met Scania hadden we tot nu toe geen ervaring, maar inmiddels zijn we uitermate tevreden,” vertelt Seesing. “De truck heeft inmiddels zo’n 5.000 kilometer gereden en doet het boven verwachting goed. Bovendien is ook de chauffeur heel blij met dit voertuig.”

Het voertuig is uitgerust met een groot accupakket, speciaal geselecteerd voor het zware werk dat Schotpoort Connect uitvoert, waaronder het vervoer van draai- en wielstellen voor de NS. “We rijden vaak flink aan het gewicht. Actieradius is dan cruciaal, en dat zit bij deze Scania goed. Alles wat is beloofd, wordt ook daadwerkelijk waargemaakt.”

Elektrificatie als geleidelijke transitie

Schotpoort Connect ziet elektrificatie niet als hype, maar als een strategisch proces. “Het is een transitie. Je kunt niet in één keer alles vervangen,” aldus Seesing. “We zijn in 2022 begonnen met onze eerste elektrische bakwagen. Inmiddels rijden we met acht elektrische trucks en verwachten we dit jaar nog vijf extra voertuigen te vervangen.”

De elektrificatie wordt mede gedreven door aanbestedingen, zoals die met de NS. “Onze opdrachtgevers, waaronder de overheid en de zorgsector, stellen steeds hogere eisen aan duurzaamheid. Met deze nieuwe truck kunnen we daar aan voldoen – en meer.”

Eigen laadplein en slim stroombeheer

Een belangrijk fundament onder deze transitie is het eigen laadplein in Eerbeek, dat Schotpoort Connect samen met een collega-bedrijf heeft gerealiseerd. Dankzij de eerder geïnstalleerde 3.000 zonnepanelen beschikt het laadplein over voldoende capaciteit en uitbreidingsmogelijkheden. “We hebben het laadplein op de groei ontworpen. Uiteindelijk kunnen we opschalen naar 18 trucklaadplaatsen,” zegt Seesing.

Daarnaast zijn ook onderweg laadmogelijkheden steeds vaker beschikbaar. “Onze chauffeurs leren omgaan met de beperkingen én de mogelijkheden van elektrisch rijden. Het vereist een andere mindset, maar met het juiste materiaal én de juiste training werkt het uitstekend.”

Training en comfort maken het verschil

De eerste elektrische Scania werd afgeleverd met een uitgebreide chauffeursinstructie, iets wat Seesing expliciet waardeert. “De chauffeur was aanvankelijk terughoudend, maar na een proefrit was hij direct om. Niet alleen door de rijeigenschappen, maar ook vanwege het comfort in de cabine. Hij vroeg zelfs of de stoel uit de demotruck in zijn oude truck mocht worden gezet,” lacht Seesing.

De truck legde recent een rit van 460 kilometer af met een totaalgewicht van 40 ton en arriveerde met nog 12% acculading. “Dat geeft vertrouwen. En het zegt ook iets over hoe snel een chauffeur gewend raakt aan een elektrische truck en zich comfortabel voelt om zulke afstanden te rijden op één lading.”

Scania Arnhem: partner in mobiliteit

De elektrische Scania wordt onderhouden door Scania Arnhem. De samenwerking wordt door Schotpoort Connect als zeer waardevol ervaren. “We voelen ons serieus genomen. We merken duidelijk dat Scania ook belangrijke stappen heeft gezet in de service-ondersteuning van BEV’s. De monteurs denken mee, communiceren helder en nemen de chauffeur mee in het verhaal. Dat schept vertrouwen.”

Ook op landelijk en internationaal niveau prijst Seesing de ondersteuning van Scania. “We zijn vanaf het begin goed begeleid. Scania begrijpt dat elektrificatie voor transportbedrijven niet alleen over techniek gaat, maar ook over planning, service en TCO. En met deze truck hebben ze die belofte waargemaakt.”

Toekomstvisie: betrouwbare partners en realistische stappen

De elektrische Scania vormt voor Schotpoort Connect een volgende bouwsteen in een zorgvuldig opgebouwde elektrificatiestrategie. “We kijken bij elk voertuig naar wat op dat moment de beste oplossing is. Ik kijk er dan ook naar uit om de volgende twee elektrische Scania’s in gebruik te nemen,” besluit Seesing.

Over Schotpoort Connect

„Die neuen Mercedes-Benz Einsatzfahrzeuge stehen für praxistaugliche Lösungen im hoheitlichen Einsatz und sind den Anforderungen der Polizei entsprechend konfigurierbar. Ich freue mich über die Partnerschaft und das Vertrauen der Bayerischen Polizei in unsere Produkte. Mit den Fahrzeugen und unserer flächendeckenden Betreuung im Service unterstützen wir gerne die Dienststellen der Polizei des Freistaats Bayern.“
Thomas Schek, Verkaufsleiter Mercedes-Benz Vans und Transporter Bayern

Vrachtwagens zijn geavanceerde voertuigen, vol met complexe softwaresystemen. Connectiviteit is hierin een steeds belangrijkere rol gaan spelen.

“Met de zogenoemde connected services die we aanbieden kunnen we onze klanten en chauffeurs op veel manieren ondersteunen. Denk aan het optimaliseren van uptime, het verlagen van het energie- of brandstofverbruik en het efficiënter en veiliger maken van de totale truckoperatie. Het is fantastisch dat we nu één miljoen verbonden Volvo-trucks op de weg hebben”, zegt Jan Hjelmgren, SVP Product Management bij Volvo Trucks.

“Een truck is een werkinstrument voor transportbedrijven en moet blijven rijden om waarde te leveren. Onze diensten kunnen hier echt aan bijdragen. Op de lange termijn draagt dit bij aan het functioneren van onze hele samenleving.”

Diensten met een duidelijk doel

Volvo Trucks biedt services aan binnen twee hoofdgebieden: Uptime en Productiviteit:

Uptime-diensten maken gebruik van draadloze connectiviteit om voertuigen op afstand te monitoren en mogelijke storingen te voorspellen, met als doel het gebruik van de truck te optimaliseren en stilstand te verminderen. De slijtage van belangrijke onderdelen kan worden gevolgd, waardoor een geoptimaliseerd onderhoudsplan mogelijk is en het voertuig op het juiste moment de juiste service krijgt. Uptime-diensten omvatten ook software-updates via de lucht, zodat onnodige werkplaatsbezoeken worden vermeden.

Productiviteitsdiensten richten zich op het verbeteren van de bedrijfsvoering en het verlagen van kosten, bijvoorbeeld via wagenparkbeheersystemen en planningshulpmiddelen. De services omvatten ook oplossingen voor chauffeurs die de veiligheid kunnen vergroten en het verbruik en daarmee de efficiëntie kunnen verbeteren, maar ook infotainment- en comfortfuncties.

Verbonden trucks stimuleren innovatie

Verbonden trucks spelen ook een belangrijke rol in de innovatie en productontwikkeling van Volvo. De gegevens die uit de trucks kunnen worden gehaald, worden geanalyseerd en bieden inzichten in het gedrag van het voertuig, wat uiteindelijk leidt tot snellere productontwikkeling en innovatieve nieuwe oplossingen.

The heart of the 13.9 meter‑long high‑decker with the model designation S 517 HD is a combination of two hydrogen tanks with a total tank capacity of 46 kilograms and the cellcentric fuel cell unit. Together with the Volvo Group, Daimler Truck is pursuing the objective of becoming a world-leading fuel cell manufacturer with the cellcentric joint venture and thus making a decisive contribution to sustainable transportation by 2050.

The fuel cell unit with a total output of 300 kW converts the hydrogen into electrical energy, which is converted into mechanical drive energy by the central motor. The electric motor is designed for a continuous output of 320 kW and a maximum output of 400 kW, with a torque of 1,368 Nm and 2,470 Nm respectively. The integrated battery pack serves to temporarily store the electrical energy and to provide situational power support in order to operate the fuel cell with optimum efficiency.

The S 517 HD converted into an H₂ Coach with a permissible gross vehicle weight of 24.7 tons has been approved as a test vehicle on the basis of the TÜV report, in accordance with Section 19.6 of the German Regulations Authorizing the Use of Vehicles for Road Traffic, which, in addition to the test series on the internal testing grounds of Daimler Buses, also permits test drives on public roads.

With its zero-emission drive technology, the Setra ComfortClass concept bus represents a promising alternative to diesel-powered vehicles, as it not only has a low-noise drive system, but also contributes significantly to improving air quality in cities and holiday regions. Compared to battery‑electric buses, the coach is also characterized by a higher range and shorter refueling times.

The technology carrier is being developed at Daimler Buses in Neu‑Ulm. The site is the competence center for coaches of all drive types. A total of around 3,800 employees work at Daimler Buses in Neu‑Ulm in central functions, development and bus production.

Daimler Buses with clear roadmap for e-mobility

Daimler Buses has a clear e-roadmap for the electrification of its vehicles across all segments. In line with the dual strategy of parent company Daimler Truck, Daimler Buses is relying on both battery-electric and hydrogen-based technologies.

‘Prachtige uitdaging’

Als leider in het Europese stationwagonsegment sinds 2016, dankzij het succes van de Octavia en de Superb Combi, introduceerde Škoda met de Vision O de toekomstvisie voor zijn Combi’s, met de volgende generatie van Škoda’s Modern Solid designtaal als basis. De Vision O is een voorbeeld van Škoda’s klantgerichte benadering van autodesign, en is volledig vanuit het perspectief van de klant ontwikkeld. Het design is gedurfd, authentiek en praktisch, en verbetert de gebruikerservaring met slimme AI-oplossingen en functies plus een functioneel interieur. De holistische designbenadering omvat alle aspecten van de auto, van de gebruikersinterface en het interieur tot het exterieur, connectiviteit en geluid, en zorgt voor een multi-zintuiglijke ervaring die het totale comfort en rijplezier verhoogt.

Nieuwste generatie Modern Solid design verbetert aerodynamica
Uiterlijk wordt de Škoda Vision O gekenmerkt door strakke, eenvoudige lijnen. Het minimalistische ontwerp zorgt voor maximale efficiency dankzij een geoptimaliseerde aerodynamica, waardoor een grotere actieradius mogelijk is – zelfs over aanzienlijke afstanden. De evolutie van Škoda’s Modern Solid designtaal zorgt voor stoere looks met een compleet nieuw Tech-loop front. Daarbij biedt de Vision O ook geavanceerde autonome rijtechnologie, waarbij de auto alle rijtaken onder specifieke omstandigheden geheel zelfstandig op zich kan nemen.

Nieuwe HMI-interface met Horizon Display
De Vision O heeft een compleet nieuw interieurconcept dat wordt gekenmerkt door een minimalistisch design, met de nadruk op maximale praktische bruikbaarheid, eenvoud en ruimte, inclusief meer dan 650 liter aan bagageruimte. Een geheel nieuw ontworpen en intuïtief bestuurbare, klantgerichte HMI-interface is voorzien van een instelbaar Horizon Display voor beide voorpassagiers. Door de integratie van nieuwe AI-functies is Laura uitgegroeid tot een zeer goed geïnformeerde persoonlijke assistent. De nieuwe Škoda Bio-Adaptive Lighting past de sfeerverlichting in het interieur automatisch aan de natuurlijke lichtcycli aan en creëert zo een comfortabele omgeving. In navolging van Škoda’s Simply Clever-filosofie biedt ook de Vision O tal van nieuwe, slimme functies, zoals een draagbare luidspreker of een volledig geïntegreerde koelkast.

“For silage contractors, standard wheel loaders often struggle with speed on steep ramps, fuel autonomy during long working days, and drive comfort during farm-to-farm travels. The W170D+ Forage Power is built to address these challenges: with an operating weight of 16.4 tons, it delivers 1,300 N.m of engine torque, and a peak power output of 255 hp. A 350-liter diesel tank ensures full-day fuel autonomy, while a top speed approaching 50 km/h — maintained via a fixed engine speed function — supports efficient transport. Additionally, its 4.54-meter hinge pin height enhances loading capabilities,” says Gaston Le Chevalier Business Operations New Holland Light Equipment Europe.

“Other key benefits include stability, high effectiveness cooling, and exceptional comfort. Its design is specifically tailored for silage contractors and biomass plants, that need specific agriculture features”

Tailor-made performance for agriculture

The new Forage Power benefits from significant enhancements:

More Power: the 6.7L FPT engine provides over 1,300 Nm of torque at 1,300 RPM, offering 37% more torque and 30% more power compared to the standard W170D. Engine performance is transmitted to the ground through a 6-speed transmission with lock-up clutch active from 1st gear, a front axle with a 100% self-locking differential, and a limited slip rear axle to assist with traction on slippery surfaces.

Superior fuel autonomy: diesel tank capacity has been increased to 350 liters to ensure long days of work without intermediate refueling, even in the most fuel demanding conditions.

Engine speed control function: allows operators to remove their right foot from the throttle pedal during routine farm-to-farm travel. When paired with the maximum speed of 48 kph, journeys can be completed more effectively and comfortably.

Superior stability: the rear mounted engine acts as a natural counterweight, supported by one of the longest wheelbases in its class for maximum payload, a key metric for biogas plant feeding.

High effectiveness cooling: the unique tried-and-tested Cooling Cube system with reversible fan ensures cleanliness and reliability even in dusty environments with plant debris.

Great comfort and visibility: ergonomic cab with adjustable pneumatic seat, 8″ touchscreen and one-piece panoramic windscreen with full glazing from roof to floor ensure maximum visibility to the front. Rear visibility is facilitated by a small engine compartment, electrically adjustable rear-view mirrors and a 178° wide angle camera. A powerful full LED lighting system completes the offering. An optional rear obstacle detection radar device is also available.

Designed for the silage making process, integrated into the Hay and Forage ecosystem

The W170D+ Forage Power fits strategically into the forage harvesting chain, as the perfect complement to New Holland’s Harvesting machines. This represents a decisive step towards a fully interconnected range, with each machine contributing to optimized productivity throughout the agricultural cycle.

Availability

IVECO BUS CROSSWAY LOW ENTRY ELEC: efficient, quiet, and sustainable

The CROSSWAY LOW ENTRY ELEC is specially designed to meet the needs of regional and intercity lines. Equipped with advanced battery technology, it provides a range of up to 400 km, depending on the route profile and usage. Its 485-kWh battery allows for fast charging via CCS2 plugs. With a capacity of up to 45 seats and more than 70 standing passengers, the CROSSWAY LOW ENTRY ELEC also offers optimal accessibility with a low central entry, wide doors, and wheelchair spaces. Air conditioning, USB charging ports, and quiet electric operation guarantee passenger and driver comfort.

The deployment of these 110 vehicles plays a crucial role in Flanders’ electrification strategy. Through the collaboration with various operators, zero-emission mobility is becoming widespread in the region, allowing an increasing number of passengers to enjoy the benefits of quiet, clean, and comfortable public transport every day.

“We are proud that our CROSSWAY LOW ENTRY ELEC plays a key role in the sustainable transition of public transport in Flanders. With the delivery of these 110 vehicles, we reaffirm our commitment to providing reliable, sustainable, and innovative mobility solutions,” said Paul Mechele, IVECO BUS Sales Manager in Benelux.

De Lijn

De Lijn is the Flemish public transport company responsible for bus and tram services in Flanders. In 2024, De Lijn transported 373 million passengers. The organization aims to be the smart travel companion for journeys in Flanders, focusing on safety, reliability, efficiency, and sustainability.

Approximately half of the buses operating under the De Lijn logo are owned by private operators.

IVECO BUS

IVECO BUS is a brand of Iveco Group N.V. (EXM: IVG), a global leader in commercial and specialty vehicles, powertrain, and financial services, listed on the Borsa Italiana in Milan. IVECO BUS designs, manufactures, and markets a wide range of vehicles covering all missions: city, intercity, school transport, line service and tourism.

With a worldwide presence and a leading position in Europe in sustainable public transport, IVECO BUS supports private transport operators and public transport authorities in their energy transition with a technology-neutral approach that includes all energies: biofuel, biomethane, battery electric and fuel cell technologies.

With an extensive service network, IVECO BUS guarantees worldwide assistance wherever an Iveco Bus vehicle is in operation.

In addition, IVECO BUS’s Energy Mobility Solutions service and consulting offer provides customized support for the coordination of complex electrification projects.

A wide range of IVECO ON connected services, developed to optimise the operation and maintenance of all-energy vehicle fleets, completes IVECO BUS’s comprehensive offering.

Sharper Handling and Maneuverability

Available in 90, 101 and new 110hp versions, the robust and versatile T5S tractors incorporate new features focused on performance and productivity.

Boldly styled with the signature New Holland look, their key innovations include a front axle that delivers faster steering response for exceptional handling, especially when working with a loader. New Holland’s renowned SuperSteer™ front axle is an option, providing operators with increased maneuverability from a reduced turning radius.

Smarter Productivity and Operator Control Features

Productivity in every operation – particularly loader work – is boosted by a brake-to-clutch feature (Dynamic StopStart) that enables single-foot control for effortless stop-and-go movement.

The advanced 12F/12R Electronic Power Shuttle ensures seamless, clutch-free direction changes and features low-mid-high aggressiveness control to match the particular requirements of different tasks.

Implement handling capabilities are elevated by an optional high-flow 82 l/min hydraulic pump. A new front PTO design with a wet clutch ensures improved efficiency, less noise and longer maintenance intervals.

New generation T5S tractors put operator comfort first, with intuitive, ergonomic controls, including a new rocker switch shuttle for simultaneous loader operation and direction changes to minimize cycle times.

A new easy-to-read digital instrument cluster automatically adjusts to ambient light for optimal visibility. It provides information on fuel consumption, area worked, distance travelled and key engine and transmission data.

From 2026, T5S tractors will be available with electronic Lift-O-Matic™ rear hitch control, boosting efficiency and ease of use.

Forward visibility is also upgraded, thanks to the newly designed U-shaped exhaust, improving the operator’s view to the front-right. A 130-litre diesel tank means operators benefit from longer refueling intervals, while its ergonomic design aids front-left visibility and provides plenty of ground clearance to tackle tough terrain. Powerful new LED lighting options, along with an optional LED beacon, contribute to high levels of productivity and safety.

Advanced Connectivity and Smart Farming

The latest T5S models bring smart farming to the fingertips of owners and operators with a suite of advanced connectivity and technology features. The tractors are now available with optional factory-installed telematics and lifetime connectivity, allowing effortless monitoring of key machine parameters, location and performance, maximizing uptime and operational efficiency. The intuitive FieldOps™ portal enables real-time data transfer, giving users full visibility and control over both machine and agronomic data.

An optional ISOBUS Class II connection enables tractor-implement information exchange. Starting in 2026, T5S tractors can be equipped with a factory-fitted electric autoguidance system, fully compatible with the IntelliView™ IV Plus display and DirecSteer, for parallel pass precision.

“At Mercedes-Benz, we don’t take shortcuts – instead, we go the extra mile. The certification of our vegan interior by The Vegan Society underlines this approach: transparency and trust are very important to us. Our customers can rest assured that our vegan interior materials do not contain any animal products and meet very high testing standards. We are delighted to be able to offer them this assurance through our partnership with an independent and globally recognised certification organisation.”
Markus Schäfer, Member of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Development & Procurement

Test criteria for the use of vegan materials in vehicle interiors
As part of its development of vegan interior fittings, Mercedes-Benz has set itself the goal of testing the components of the materials used to ensure that it can offer customers vegan interior fittings with the greatest level of safety and transparency. To facilitate this, the company has brought in the expertise of the independent NGO The Vegan Society. In a first step, interior materials currently available in vehicles with the Mercedes-Benz star – as well as the processes used to manufacture them – were audited by The Vegan Society in a pilot project. This included soft-touch surface materials such as leather replica, microfibre fleece and other textiles. If there were any indications that they contained animal-based components, the materials underwent further development in a second step, in cooperation with the respective supplier, and the affected components were replaced by other, animal-free components or auxiliaries. The fundamental prerequisite was that the materials had to meet the high Mercedes‑Benz standards of quality and perceived value.

This step was followed by independent audit and certification by The Vegan Society. The system for vegan products audited a total of around 100 material components from various Mercedes‑Benz suppliers in accordance with its certification standards. The globally recognised “Vegan Trademark” is only awarded to successfully certified products that have been manufactured and/or developed without the use of any animal products, by-products or derivatives and that have additionally not involved testing of any sort on animals. Any potential cross-contamination with animal-derived ingredients must be prevented as far as it is practical and possible. These high standards were particularly important to Mercedes‑Benz in its choice of which certification organisation to work with.

The world’s first vehicle interior with “Vegan Trademark”
With the new GLC with EQ Technology, The Vegan Society has awarded its globally recognised “Vegan Trademark” to a vehicle interior for the first time. Mercedes‑Benz has intentionally avoided limiting its certified Vegan Package to the seat surfaces alone – but instead has also included many other components and parts that customers come into regular physical contact with. These include exposed surfaces such as seat and steering wheel covers, the headliner, door sills, pillars, doors, sun visors, the centre console and instrument panel, as well as the carpeting used in the footwells and boot. Many of these materials used also have a high recycled-material content. The Vegan Package will initially be available in the new GLC via the configurator, with additional models to follow.

“With the joint project between The Vegan Society and Mercedes‑Benz, we have reached a new milestone: it is the first time that a car interior has been third-party certified and approved by the Vegan Trademark. We are thrilled that Mercedes-Benz chose to partner with us on this journey and we have certainly learnt a lot from the two-year-long project.”
Gabriela Chalkia-Jackson, Client Relations Manager of the Vegan Trademark

Van generatie op generatie: transport in het DNA

De Van Kuijk Groep is al sinds 1968 actief in het agrarisch transport en werd opgericht door Tini en Greet van Kuijk. Inmiddels staat de tweede generatie – broers Coen en Bart – aan het roer. In ruim 55 jaar groeide het familiebedrijf uit tot een stabiele logistieke speler met meer dan 100 vrachtwagens en ruim 140 medewerkers. “We zijn gegroeid, maar onze manier van werken is persoonlijk gebleven,” zegt Coen van Kuijk. “Ik ken al onze chauffeurs nog steeds bij naam. Dat zegt misschien wel het meeste over wie we als bedrijf willen zijn.”

Het bedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van agrarische grondstoffen en restproducten uit de voedingsmiddelenindustrie. Deze vinden hun weg naar vergistingsinstallaties, veevoederproducenten of worden als meststof hergebruikt in binnen- en buitenland. “Het is een complexe logistieke puzzel van vraag en aanbod. Daarin willen wij ontzorgen én vooruitdenken in de hele keten,” aldus Van Kuijk.

“Dan moet je denken aan aardappelentransport, bietentransport en GMP diervoerders, dus reststromen uit de food industrie die de feed ingaan. Dan hebben we het bijvoorbeeld over tarwegistconcentraat, aardappelstoomschillen, weipermeaten, etc. Allerlei stromen die uit de food industrie komen, die in overschot zijn of daar niet gebruikt kunnen worden, maar die wel heel goed zijn voor de feed.”

Een bewuste keuze voor V8-prestaties

De keuze voor de Scania R530 V8 was er niet zomaar één. Van Kuijk: “We hebben eerder hybride voertuigen getest, maar die bleken in onze praktijk niet goed tot hun recht te komen. Samen met onze Scania dealer hebben we gekeken naar wat wél werkt voor zwaar en langdurig agrarisch vervoer.”

De V8-motoren bieden niet alleen de nodige kracht, maar ook efficiency. “Doordat we met deze trucks bij lage toerentallen kunnen rijden, besparen we brandstof en reduceren we slijtage. Tegelijkertijd biedt het extra vermogen de ruimte om altijd marge te houden – zeker als we zwaar beladen de weg op gaan,” vertelt Coen. Dat de trucks bovendien een hoge restwaarde vertegenwoordigen, maakt het plaatje compleet. Maar ook het chauffeursplezier speelde mee: “We hebben vier chauffeurs héél blij gemaakt.”

Afwerking op maat door Scania

De vier trucks zijn deels opgebouwd door Scania’s Central Delivery Workshop. Het spuitwerk in de herkenbare stijl van Vakutrans is verzorgd door Scania’s eigen MCC, waardoor de voertuigen vanaf aflevering direct inzetbaar waren. “Het is prettig om met een partner te werken die alles onder één dak kan verzorgen. Dat versnelt het proces en geeft ons zekerheid over de kwaliteit,” aldus Van Kuijk.

De trekkers zijn verder afgestemd op zware inzet, met onder meer een zware vooras, schuifschotel, hydrauliek en luchtvering – onmisbaar voor de uiteenlopende ladingen binnen het agrarisch transport.

Samenwerking op basis van vertrouwen

Voor Van Kuijk Groep draait de samenwerking met Scania niet alleen om het product, maar ook om de mensen erachter. “De klik met de verkopers was er direct. Dat is belangrijk voor ons. Als er iets is, willen we snel kunnen schakelen. Dat lukt met Scania. De servicegraad ligt hoog, en dat waarderen we.”

“The Mercedes‑Maybach V12 Edition is a limited release of just 50 cars, showcasing the brand’s legacy. With roots tracing back to the early 20th century Maybach Zeppelin models, this edition celebrates our iconic V12 engine. It offers bespoke design through the MANUFAKTUR program, reflecting a tradition of combining advanced technology and exclusive style.”
Daniel Lescow, Head of Mercedes-Maybach at Mercedes-Benz Group AG

Over 100 years of innovation, supreme craftsmanship and design
Since the 1920s, Maybach has been a symbol of advanced technology, elegance and bespoke design, with each model uniquely equipped to reflect the owner’s personal style.

“Creating only the best from the best, of lasting value, in the highest form of perfection.”

This credo of Wilhelm and Karl Maybach has guided the creation of automotive masterpieces for over a century. The V12 engine has been a cornerstone of Maybach’s history, dating back to the early 1930s – the first series-produced Maybach 12-cylinder engine, installed in the Maybach Zeppelin.

The Maybach Zeppelin was a renowned luxury automobile, produced in various versions. The brilliant engineer Karl Maybach, son of founder Wilhelm, included technically advanced features for high performance, ride comfort and safety. In a Maybach sales brochure from 1934, the model is described as follows: “As the embodiment of a high-quality travel and representation vehicle—as well as a sporty type for the passionate sportsman—the ʻMaybach-Zeppelinʼ is the ultimate automobile of wish fulfilment, characterized by distinguished elegance and power.” Its V12 engine, with seven and eight litres and up to 147 kW (200 hp), delivered impressive power and elasticity, reaching speeds up to 170 km/h.

From the legendary Maybach Zeppelin to the modern standard of automotive excellence:
the Mercedes‑Maybach V12 Edition
Building upon the legacy, the Mercedes‑Maybach S‑Class redefines what a car can be. It’s the flagship saloon, the pinnacle of automotive excellence. The S‑Class doesn’t just deliver comfort, performance and safety; it defines it – with elegance, space and the finest materials. This is also true for the new Mercedes‑Maybach V12 Edition, an almost fully equipped Mercedes‑Maybach S 680. Highlights include electrically operated comfort rear doors, active road noise compensation for an even quieter interior, rear-axle steering and E-ACTIVE BODY CONTROL active suspension for better ride comfort and agility. And because the definition of luxury has evolved over time, digitalization and connectivity have become integral parts of the automotive sector. The adaptive MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) with brilliant displays on up to five large screens, in part with OLED technology, makes the control of vehicle and comfort functions even easier.

However, the commitment to unparalleled luxury and performance extends beyond advanced technology and opulent comfort. The Maybach Zeppelin and the Mercedes‑Maybach V12 Edition have something else in common which is deeply rooted in the heart of the vehicle itself – the engine. At the heart of the Mercedes‑Maybach S 680 lies a masterpiece of engineering. Twelve cylinders, perfectly aligned, create a symphony of power and refinement. With a commanding displacement of 5,980 cc, the engine delivers an extraordinary 450 kW (612 hp) and 900 Nm of torque. The result is effortless acceleration that propels you from standstill to 100 km/h in just 4.5 seconds, all the way to an electronically limited top speed of 250 km/h. This is power reimagined – smooth, responsive and endlessly exhilarating, ensuring that every journey in the Mercedes‑Maybach V12 Edition is an experience beyond compare.

Continuing the tradition of bespoke artistry with MANUFAKTUR
The Mercedes‑Maybach V12 Edition also continues the brand’s heritage of individual craftsmanship through the exclusive MANUFAKTUR program. A striking two-tone exterior paint finish – MANUFAKTUR olive metallic on the upper body and obsidian black metallic on the lower, accented by a contrasting hightech silver metallic pinstripe – underscores the vehicle’s unique character. Applying this paint finish with meticulous care can take up to 10 working days – twice as long as Maybach’s usual signature two-tone paintwork. 5-hole forged wheels in MANUFAKTUR olive metallic complement the design, while the edition-specific Maybach emblem on the C-pillar adds another touch of exclusivity: The Maybach double-M emblem is complemented by a chrome and gold medal, featuring a prominent “12” as a tribute to the legendary hood ornament of the Maybach Zeppelin DS 8. The 24-carat gold medal ring is adorned with a delicate diamond engraving in a 12-part ring division. The medal inlay, also made of 24-carat gold, features a fine V-pattern engraving, inspired by the V-shaped arrangement of the cylinders of a V12 engine.

Inside, the Nappa leather interior in MANUFAKTUR exclusive saddle brown is paired with high-gloss brown burr walnut wood trim, extending to the steering wheel. The steering wheel is handcrafted, requiring hours of precision work. The roof liner in diamond-quilted saddle brown, special edition embroidery, and a “1 of 50” badge in the centre console reinforce the sense of rarity. A golden inlay graces the rear centre console. The Maybach emblem, complete with its commemorative medal and “12”, is framed by twelve golden circles, a subtle nod to the iconic Maybach brand pattern. The creation of this intricate inlay demands up to seven working days of meticulous handcraftsmanship, a testament to unparalleled artistry.

Each vehicle includes bespoke accessories such as Robbe & Berking silver-plated champagne flutes with edition-specific engraving, a trunk mat with edging in saddle brown matching the interior concept, a key gift box handcrafted in the MANUFAKTUR in Sindelfingen and an edition-specific key ring.

The Mercedes-Maybach V12 Edition is only available in select markets and will be delivered to customers from autumn 2025.

About MANUFAKTUR
Through the MANUFAKTUR individualisation program, Mercedes‑Benz and Mercedes‑Maybach elevate their tradition of bespoke customisation to a truly exclusive level, honouring the rich history of craftsmanship. MANUFAKTUR brings together artisanal skill and meticulous attention to detail, qualities that define every step of the personalisation process. It opens up a world of distinctive colours, materials, and hand-finished touches.

MANUFAKTUR team within the Mercedes-Benz plant in Sindelfingen consists of dedicated, highly experienced, and specially trained craftspeople, whose expertise is passed down through generations. Alongside traditional craftsmanship, cutting-edge production technologies help bring bespoke automotive dreams to life. Whether upholstering, cutting, embroidering, or sewing, every detail is executed with precise, painstaking care to meet the highest standards of perfection.

The data of the Mercedes-Maybach S 680 at a glance

Mercedes-Maybach S 680

Drivetrain

Cylinder arrangement/number

V12

Displacement

cc

5,980

Output[2]

kW/hp

450/612

at rpm

1/min

5,250-5,500

Torque2

Nm

900

at rpm

1/min

2,000-4,000

Drive

Fully variable 4MATIC all-wheel drive

Transmission

9G-TRONIC automatic transmission

Dimensions and weights

Length/width/height

mm

5,469/1,921/1,510

Wheelbase

mm

3,396

Turning circle with rear axle steering 2.5°

m

13.40

Luggage compartment volume[3]

L

495

Kerb weight/payload/gross vehicle weight[4]

kg

2,365/525/2,890

Driving performance and consumption

Acceleration 0-100 km/h

s

4.5

Top speed

km/h

250

Combined energy consumption[5]

l/100 km

14.2 – 13.2

Combined CO2 emissions5

g/km

323 – 300

CO2 class5

G

[1] The values stated were determined in accordance with the prescribed WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) measurement procedure. The energy consumption and CO2 emissions of a car depend not only on the efficient utilisation of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.

[2] Information on rated output and rated torque in accordance with Regulation (EC) No. 595/2009 or Regulation (EC) No. 715/2007 in the currently valid version.

[3] Based on guideline ISO 3832:2002-06. Luggage compartment volume may vary depending on optional equipment.

[4] Unladen weight ready to drive according to EU.

De jury prees de fabriek voor “het uitstekende vermogen digitalisering te integreren in veiligheidsmanagement, waarmee zij een voorbeeld binnen de groep is geworden. Het automatische detectiesysteem voor onveilige handelingen met kunstmatige intelligentie, gecombineerd met innovatieve initiatieven zoals virtualreality-training en realtime monitoring, tonen een sterke en consequente inzet voor preventie en veiligheidscultuur’’

“Deze prijs bevestigt dat veiligheid en digitalisering centraal staan bij IVECO,” zegt José Manuel Jaquotot, directeur van de fabrieken in Madrid en Valladolid. “Technologische innovatie moet altijd in dienst staan van de mens. Daarom werken we dagelijks aan de integratie van automatisering, digitale tools en opleiding om onze medewerkers te beschermen en onze processen verder te verbeteren.”

De prijzen worden uitgereikt op 25 en 26 november 2025 tijdens het jaarlijkse Automotive Lean Production Congress bij Volkswagen Poznań in Polen, de winnaar van vorig jaar. Naast IVECO Valladolid worden ook Porsche Leipzig, BMW Group Landshut & Wackersdorf, GlobalFoundries Dresden, SEAT Martorell en GG Group Germany onderscheiden. De lijst weerspiegelt het hoge niveau van de competitie en de prominente rol van wereldspelers in de auto- en transportindustrie.

De IVECO-fabriek in Valladolid

De fabriek in Valladolid is sinds 1955 een vaste waarde in de Spaanse auto-industrie. Na periodes onder FADA, SAVA en Pegaso werd de locatie in 1990 onderdeel van IVECO. Sindsdien wordt hier de Daily geproduceerd, een van Europa’s bekendste lichte bedrijfsvoertuigen.

De fabriek groeide uit tot een toonbeeld van innovatie en efficiëntie. In 2022 werd het 700.000ste Daily-voertuig gebouwd, en daarnaast worden er S-Way-cabines geproduceerd. Dankzij de toepassing van technologieën als Big Data, computer vision, RFID, 3D-printing, augmented reality, collaboratieve robots en automatisch geleide voertuigen (AGV’s) is Valladolid een Europese koploper in Industrie 4.0.

Die aanpak leverde al meerdere erkenningen op. In 2019 behaalde de fabriek de Gouden status binnen het World Class Manufacturing-programma, en sindsdien werden aanzienlijke stappen gezet in duurzaamheid: energieverbruik en CO₂-uitstoot zijn met meer dan 50% verminderd.

A key objective of the event was to raise public awareness about the physical and mental demands placed on winter service drivers. The championship presented the profession from a new perspective and aimed to attract young people to this important and responsible role.

Unimog: The Reliable Specialist Vehicle for Municipal Winter Service

For decades, the Unimog has been the vehicle of choice whenever flexibility, off-road capability, and maneuverability are required. Municipalities and road maintenance depots use it on narrow and winding roads, steep sections, and for snow clearing and spreading on highways. Attachments can be changed in a short time, allowing the Unimog to switch quickly from winter service to other daily municipal tasks. This versatility makes it a year-round solution for maintenance depots, road and highway authorities.

Course challenges

The course tasks were based on the diverse challenges that winter service staff face: precise maneuvering, shifting heavy objects, and driving the snow plow with millimeter accuracy were central requirements, as was reverse parking. New this year was the targeted involvement of co-drivers in the course. For certain obstacles, they had to actively participate and solve tasks together with the driver. This tested the team spirit of the participating crews—a vital foundation for seamless winter operations.

Fast and accurate work under time pressure ultimately determined the rankings, making the event exciting not only for industry professionals but also for families, children, and interested visitors.

Results and outlook

This year’s winners were Michael Wilhelmi and Lukas Kniesner from the Oberweyern Road Maintenance Department (Hesse). The Bingen Road Maintenance Department (Rhineland-Palatinate) took second place, and the Emmelshausen Highway Maintenance Department (Rhineland-Palatinate) finished third. These top three teams will represent Germany at the International Snow Plow Championship in Chambéry, France.

Supporting program for professionals and families

Familiebedrijf met stevige wortels in de bouwlogistiek

Van den Boom Transport is een echt familiebedrijf met een historie die decennialang verweven is met de bouwsector. Het bedrijf beschikt over 26 vrachtwagens en een team van 35 medewerkers, waarvan de meesten al jarenlang bij de onderneming betrokken zijn. De kracht van het bedrijf ligt in het brede scala aan bouwgerelateerd transport: van hekwerken, panelen en gevelplaten tot betonelementen en sprinklerbuizen. Daarbij onderscheidt Van den Boom zich door de inzet van eigen laad- en losmiddelen, waaronder meeneemheftrucks en diverse autolaadkranen die lasten tot maximaal 15 ton kunnen tillen.

“Onze chauffeurs zijn letterlijk het visitekaartje van ons bedrijf. Daarom werken wij bijna uitsluitend met eigen mensen. Zo houden we de kwaliteit en service in eigen hand,” vertelt Eveline Harts – Van den Boom, die samen met Hans Jeurninck en Frank Linders de directie vormt.

Waarom elektrisch?

De keuze voor de elektrische Scania R400E BEV is niet ingegeven door een specifieke klantvraag, maar door visie. “Niets doen is voor ons geen optie,” zegt Eveline resoluut. “We leveren veel bouwmaterialen in binnensteden. Met de komst van zero-emissie zones willen we voorkomen dat we straks aan de rand moeten lossen. Onze klanten verwachten dat wij ook in de stad zelf kunnen leveren. En dat kan alleen als we elektrisch rijden.”

De elektrische trekker wordt gecombineerd met een elektrische Kooiaap, zodat de hele voertuigcombinatie – van transport tot lossen – volledig emissievrij is. Daarmee zet Van den Boom een belangrijke stap richting toekomstbestendig bouwen.

Pilot met vertrouwen

De nieuwe truck wordt in eerste instantie als pilot ingezet. Het bedrijf wil ervaring opdoen met de techniek, de laadinfrastructuur en de impact op de dagelijkse planning. “We laten de auto gewoon meedraaien in onze normale flow. Pas als we praktijkervaring hebben, weten we wat dit betekent voor onze operatie. Het is spannend, maar ook inspirerend om te pionieren,” legt Eveline uit.

Voor de chauffeur die de truck gaat besturen is de overgang niet helemaal nieuw: hij werkt al met de elektrische Kooiaap en heeft de voordelen ervaren. “We horen van andere bedrijven dat chauffeurs die eenmaal elektrisch rijden, niet meer terug willen naar diesel. Dat hopen wij ook bij ons te zien,” aldus Eveline.

Toekomstige laadoplossingen

Een belangrijk aandachtspunt is de laadinfrastructuur. Voorlopig zal de truck extern moeten laden, maar Van den Boom heeft al plannen in gang gezet voor een eigen laadplein bij het bedrijf in Weert. “Het zou ideaal zijn om straks met onze eigen zonnepanelen op te laden. Dat maakt elektrisch rijden nog aantrekkelijker,” vertelt Eveline.

De verwachting is dat dit niet bij één elektrische truck blijft. “We zien dit als de eerste stap. Zodra de omstandigheden en ons laadplein op orde zijn, verwachten wij dat er meer elektrische voertuigen volgen,” zegt Eveline.

Samenwerking met Scania Someren

De aflevering van de Scania R400E BEV werd verzorgd door Scania Someren, met wie Van den Boom al jaren een goed contact onderhoudt. Hoewel Van den Boom normaal gesproken veel onderhoud zelf uitvoert, is de elektrische truck opgenomen in een servicecontract bij de dealer. “Bij nieuwe technologie is specialistische kennis cruciaal. We willen dat dit vanaf dag één goed geregeld is,” benadrukt Eveline.

Ondernemen is vooruitkijken

All new configurations combine modern drive technology with high energy efficiency and follow the innovative overall concept of the eActros 600.
With a first teaser photo, Mercedes-Benz Trucks offers a preview of the premiere vehicle among the new family members.

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November last year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024 and the eActros 600 is now in daily operation on roads across more than 15 European countries. The electric flagship from Mercedes-Benz Trucks has already proven its capabilities several times under real-life conditions: In customer use and as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, a 15,000-kilometer all-electric development trip through a total of 22 countries and the “European Testing Tour Winter 2025” on around 6,500 kilometers through Northern Europe, each with a gross combination mass of 40 tons. In addition, the e-truck was voted “International Truck of the Year 2025”. The award is the most important prize in the industry and is presented annually by the International Truck of the Year (IToY) organization, consisting of 24 commercial vehicle journalists from Europe.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[1] without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, which can also be significantly exceeded depending on the driving style and the route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks makes this possible, provided that charging options are available.

The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[2]. These offer an installed total capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and are characterized by a long service life. The development engineers at Mercedes-Benz Trucks designed the eActros 600 to meet the same requirements for the durability of vehicles and components as a comparable conventional heavy-duty long-haul Actros. This means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation. After this period of use, the battery state of health should still be above 80 percent. In contrast to other battery cell technologies, more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology. This facilitates a higher range with the same installed battery capacity. The vehicle is technically designed for a gross combination mass of up to 44 tons. With a standard semitrailer, the eActros 600 has a payload of around 22 tons in the EU. There might be cases in which national law allows higher payloads.

Het verbeterde Driver Alert Support-systeem maakt gebruik van twee camera’s om vermoeidheid of onoplettend rijgedrag te detecteren. Een nieuwe oogbewegingscamera op het secundaire display registreert afleiding en waarschuwt de chauffeur met een pop-upbericht en een waarschuwingssignaal. Er worden daarbij geen beelden opgenomen; de camera volgt alleen de oogbewegingen. Een naar voren gerichte camera – die al onderdeel is van het huidige Driver Alert Support-systeem – houdt het rijgedrag en de positie van de vrachtwagen ten opzichte van de rijstrook en de berm in de gaten. Zo worden typische kenmerken van een vermoeide of afgeleide chauffeur herkend.

“Na meerdere uren achter het stuur kan het lastig zijn om alert en gefocust te blijven. Nu Driver Alert Support is vernieuwd, is het nog beter in het waarnemen en waarschuwen van chauffeurs die vermoeid of afgeleid zijn. Ons doel is om chauffeurs te ondersteunen en hen én de mensen met wie ze de weg delen te beschermen”, zegt Anna Wrige Berling, director traffic & product safety bij Volvo Trucks.

Vernieuwde Europese wetgeving rond veiligheidssystemen

Door de uitbreiding voldoet Driver Alert Support nu al aan de tweede fase van de nieuwe Europese veiligheidswetgeving (de General Safety Regulation, GSR2), die in juli 2026 van kracht wordt. Die tweede fase vereist dat alle nieuwe vrachtwagens in de EU zijn uitgerust met Advanced Driver Distraction Warning (ADDW)-systemen.

Uitrol vanaf november 2025

De nieuwe versie van het Driver Alert Support-systeem wordt standaard geïnstalleerd op Volvo’s heavy duty-trucks (Volvo FH en FM) en middelzware trucks (Volvo FL en FE) in de EU en in enkele markten buiten de EU, zoals Noorwegen, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. Daarnaast is het systeem beschikbaar als optie voor andere markten. De productie van het nieuwe systeem start in november 2025. Buiten de EU blijft Volvo Trucks ook de huidige versie van het systeem met alleen de naar voren gerichte camera aanbieden.

Veiligheid als kernwaarde

Veiligheid is een belangrijke kernwaarde voor Volvo Trucks. De Volvo FH Aero en Volvo FM ontvingen beiden de hoogste score van vijf sterren in de allereerste veiligheidstest voor heavy duty-trucks van Euro NCAP in 2024. “We blijven continu nieuwe veiligheidssystemen ontwikkelen en introduceren. Bij Volvo Trucks is onze langetermijnvisie nul verkeersongelukken en veiligheid staat centraal in alles wat we doen”, voegt Anna Wrige Berling daaraan toe.

Zo werkt de nieuwe versie van Volvo’s Driver Alert Support:

Er zijn winterbanden getest in de maat 225/40 R18V. Dit is een sportieve bandenmaat en is vooral te vinden onder auto’s uit de middenklasse, zoals de Alfa Giulietta, Audi A3, BMW 1-serie, 2-serie en 3-serie, Mercedes A-klasse, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon en Volkswagen Golf.

De prijzen van de bekende A-merken (premiumbanden) blijven stijgen, terwijl tegelijkertijd het aantal onbekende, goedkope merken (budgetbanden) sterk toeneemt. Voor deze test is bewust gekozen voor één specifieke bandenmaat, zodat een groot aantal budgetbanden grondig kon worden onderzocht.
Het willekeurig aanschaffen van een goedkope band blijkt namelijk niet zonder risico’s. Uit de testresultaten komt naar voren dat van de veertien geteste budgetbanden er elf slecht presteren.

Slechte banden hebben onstabiel rijgedrag, een lange remweg (tot 47,1 meter op nat wegdek vs 31,7 meter bij een goede band), snel overstuur en glijmomenten, en hoge slijtage en verbruik. Voorbeelden van onveilige banden zijn: Radar Dimax Winter, Nankang Winter Activa 4, Petlas SnowMaster 2 Sport, Syron Everest 2 en zeven andere.

Goedkoop én veilig
Maar er zijn zeker goedkopere alternatieven die wel veilig zijn. ANWB Auto-expert Menno Neeteson: ‘Met al onze testgegevens is een verstandige keuze te maken, ook als de focus moet liggen op betaalbaarheid. Kies een band die minimaal voldoende scoort en kijk vooral ook naar de extra gegevens als levensduur in kilometers en brandstofverbruik.’

Alleen op prijs letten bij het kiezen van banden is sowieso niet verstandig. Sommige goedkope banden gaan slechts 34.000 kilometer mee, terwijl een duurdere premium band tot wel 75.000 kilometer kan halen. Uiteindelijk kan goedkoop dus duurkoop zijn. Daarnaast zijn er verschillen in brandstofverbruik, die kunnen oplopen tot 0,4 liter per 100 kilometer. Bij de huidige brandstofprijzen kan dat een verschil van ongeveer 390 euro betekenen over een afstand van 50.000 kilometer – de gemiddelde levensduur van deze bandenmaat.



De International Design Excellence Awards (IDEA) behoren al bijna een halve eeuw tot de drie belangrijkste designprijzen ter wereld. De Industrial Designers Society of America heeft met deze awards al talloze invloedrijke designs in onder meer de wereld van automotive, branding, technologie en lifestyle erkend. Een panel van meer dan 40 internationale juryleden beoordeelt elk jaar inzendingen op designinnovatie, esthetiek, gebruiksgemak, maatschappelijke impact en merkwaarde. Dankzij deze brede designbenadering worden de IDEA Awards gezien als een van de meest prestigieuze onderscheidingen in de designwereld.



Zelfvoorzienend, modulair én duurzaam
De avontuurlijke Kia PV5 WKNDR Concept is gebaseerd op het modulaire Platform Beyond Vehicles (PBV) en is ontworpen om moeiteloos te schakelen tussen stadsverkeer en ruig terrein. De offroad-capaciteiten, innovatieve opbergsystemen en de mobiele keuken van de PV5 WKNDR Concept maken hem bij uitstek geschikt voor avonturen buiten de stad. Het modulaire, zeer ruime en flexibel aanpasbare interieur is eenvoudig in te richten. Een opvallende innovatie is de Gear Head: een unieke off-board opbergoplossing die beschutting biedt wanneer de auto is geparkeerd. Zo wordt de



binnenruimte optimaal benut en blijft apparatuur buiten gemakkelijk bereikbaar. De Gear Head kan bovendien worden omgevormd tot een mobiele pantry. De geïntegreerde zonnepanelen en een waterturbine maken de PV5 WKNDR Concept zelfvoorzienend, waarmee hij optimaal gebruik maakt van duurzaam opgewekte energie. Het interieur is gemaakt van duurzame materalen, waaronder Nike Grind van gerecyclede sneakers.



The model range on display ranges from the versatile Atego and the new Actros L with ProCabin to the powerful Arocs SLT for heavy-duty transport of up to 500 tons. In addition to the exhibits with conventional diesel engines, Mercedes-Benz Trucks’ partners are placing a clear focus on the presentation of battery-electric truck models. Three fully electric models with different body solutions will be on display: the eActros 600, the eEconic, and the FUSO eCanter. In addition to the diverse product portfolio, service topics such as charging infrastructure and vehicle rental via Mercedes-Benz CharterWay will also be presented on site. In addition to the eEconic, classic winter service, firefighting, and rescue vehicles will also be on display in the long-established “Kommunalmeile” outdoor area.

A clear sign for change: the Mercedes-Benz eActros 600

Mercedes-Benz Trucks is sending a clear signal for change in heavy-duty transport with the new eActros 600. The battery-electric flagship celebrated its series production start at the Wörth plant at the end of November 2024 and has been delivered to customers in Europe since December 2024. As part of the “eActros 600 European Testing Tour,” the electric truck impressively demonstrated its performance even before the start of series production, covering over 15,000 kilometers through 22 countries and participating in the “European Testing Tour Winter” with a total train weight of 40 tons. The high battery capacity of over 600 kilowatt hours[2] and the particularly efficient, specially developed electric drive axle enable a range of 500 kilometers without recharging[1], making the eActros 600 a forward-looking solution for emission-free long-distance transport.

With the title “International Truck of the Year 2025” awarded to the eActros 600, the renowned IToY jury recognizes the innovative overall concept combining modern drive technology and sustainable LFP cell technology. In addition to state-of-the-art safety and assistance systems, the eActros 600 scores points with its new Multimedia Cockpit Interactive 2 and high overall economy over its entire life cycle. With the eActros 600, Mercedes-Benz Trucks is underlining its ambition to significantly advance the decarbonization of the transport sector and to meet the requirements for range, comfort, and payload in the best possible way.

Setting standards in comfort and efficiency: Mercedes-Benz Actros L

The Mercedes-Benz Actros L ProCabin went into series production in December 2024. The ProCabin is an aerodynamically optimized cab with a front end that is 80 millimeters longer, reducing fuel consumption by up to three percent compared to its predecessor. This is made possible by improved airflow around the vehicle and the minimization of gaps and crevices.

The latest generation of the economical OM 471 diesel engine, supported by an optimized drivetrain with a wider gear ratio and a new rear axle, further reduces fuel consumption while significantly improving the driving experience, especially during acceleration and maneuvering.

Comprehensive assistance systems are installed for added safety, including Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, and Active Drive Assist 3, which support the driver in detecting hazards and in semi-automated driving.

The eEconic at NUFAM

In 2022, Daimler Truck launched series production of the Mercedes-Benz eEconic, a fully electric special truck for municipal use. Like the battery-electric Mercedes-Benz eActros models, the eEconic rolls off the production line at the Wörth plant and, thanks to its innovative vehicle architecture, performs all the typical Econic tasks, such as urban waste disposal – and does so locally CO₂-free. Cities and municipalities in particular benefit from quiet, clean, and safe logistics solutions. The panoramic glazing, modern multimedia cockpit, and standard assistance systems offer comfort and greater safety in urban traffic.

Unimog highlights

At the stand of the Unimog general agency Knoblauch, numerous renowned body manufacturers will be presenting practical examples of how versatile the Unimog is in a variety of industries. The Unimog Museum is offering a special experience as part of the Unimog course: visitors can watch live as the original Unimog that set the 2019 altitude world record conquers extreme inclines. There is also a next-generation course for young guests – children can get behind the wheel of a mini Unimog and enjoy their first driving experience.

FUSO eCanter: Electric mobility in 42 variants

With the eCanter, the FUSO brand offers a comprehensive range of light-duty electric commercial vehicles in the 4.25 to 8.55 ton range. With six different wheelbases, three different battery options, and two cab types, customers can find vehicles for a wide variety of requirements – for municipal transport, distribution transport, and the construction sector. Various body types are available, FUSO also offers flatbed and tipper bodies ex works. Depending on the battery pack, the eCanter offers a range of up to 200 km. Customers have the flexible option of choosing between AC and DC charging for all models.

In totaal namen er 201 Transits deel aan de rit – goed voor een officieel Guinness World Record voor de grootste optocht van bedrijfswagens ooit.

Van de eerste generatie benzine aangedreven Transits tot de nieuwste E-Transit¹ en Transit Custom PHEV² modellen die Ford Pro-klanten helpen overstappen op elektrisch rijden.

De optocht werd mogelijk gemaakt door een gepassioneerde Transit-community. Die bestond uit klanten, ondernemers, dealers, ombouwpartners, media, Ford-medewerkers en fans.

“Dit record is een bewijs van de passie die de Ford Transit bij veel van onze klanten oproept,” aldus Lisa Brankin, voorzitter en managing director van Ford of Britain and Ireland. “Onze Transit-optocht liet perfect zien hoeveel verschillende diensten Ford Pro en onze veelzijdige bedrijfswagens al zes decennia mogelijk maken.”

Ford ontving het officiële Guinness World Record-certificaat uit handen van Carl Saville, een officieel jurylid van Guinness World Records, tijdens het allereerste Transit Festival – dat werd bijgewoond door vele klanten en liefhebbers van de iconische bedrijfswagen.

Elke deelnemende bestuurder, mag zichzelf nu officieel een recordhouder noemen. Zij ontvingen allemaal een speciaal digitaal certificaat ter herinnering aan hun bijdrage aan dit bijzondere evenement. Een van de hoofdrolspelers en een drijvende kracht achter het succes was Peter Lee, voorzitter van de Transit Van Club.

“De Transit heeft in 60 jaar miljoenen levens geraakt, door bedrijven en gemeenschappen te ondersteunen — al die mensen maken deel uit van het verhaal van deze iconische bedrijfswagen,” aldus Lee. “De Transit maakt al zolang ik me kan herinneren deel uit van mijn leven. Om betrokken te zijn bij deze recordpoging voelt dan ook extra bijzonder. Het is een dag die ik niet snel zal vergeten.”

De indrukwekkende Ford-optocht verzamelde zich bij het Ford Dunton Technical Centre in Essex, waar het bedrijf de nieuwste generaties van de Transit ontwerpt en ontwikkelt. Daarna legde de stoet een route van 46 kilometer af naar het Transit Festival bij Chelmsford City Racecourse, waar meer dan 2.500 bezoekers konden genieten van een mix van plezier, spel en activiteiten.

Er waren onder meer workshops om ondernemers te helpen hun voertuigen productiever in te zetten, sessies over belangrijke thema’s zoals gereedschapsdiefstal, en trainingen over hoe social media kan bijdragen aan zakelijke groei.

De allereerste Ford Transit rolde op 9 augustus 1965 van de band. Sindsdien zijn er wereldwijd meer dan 13 miljoen exemplaren geproduceerd.

Thomas Schäfer, CEO van het merk Volkswagen, licht de nieuwe strategie toe: “Onze modelnamen zitten stevig verankerd in de hoofden van consumenten. Ze staan synoniem voor een sterk merk en belichamen eigenschappen als kwaliteit, tijdloos design en technologie voor iedereen. Daarom tillen we onze bekende namen een nieuwe toekomst in. De ID. Polo is nog maar het begin.”

Meer duidelijkheid
Met elke nieuwe modelgeneratie zal Volkswagen gevestigde namen introduceren voor het elektrische portfolio. Tegelijkertijd behouden alle Volkswagen-modellen met conventionele aandrijving hun bekende, iconische namen. Met deze strategie brengt Volkswagen de werelden van elektromobiliteit en de verbrandingsmotor samen, waardoor klanten in de toekomst gemakkelijker door het productaanbod van het merk kunnen navigeren.

De aanduiding ID. staat voor geavanceerde technologieën en elektrische mobiliteit. De Polo heeft altijd symbool gestaan voor kwaliteit, veiligheid, ruimte en het breed beschikbaar maken van innovaties. De nieuwe ID. Polo combineert deze kenmerken en wordt met zijn nieuwe naam gelanceerd in het 50e jubileumjaar van de Polo, als eerste model dat deze strategie adopteert.

“Onze auto’s vergezellen mensen vaak jarenlang en geven zo ook vorm aan herinneringen en levensfasen”, licht Martin Sander, lid van de Raad van Bestuur van het merk Volkswagen voor Verkoop, Marketing en Aftersales, toe. “Een model als de Polo laat zien hoe krachtig een naam kan zijn: hij staat voor betrouwbaarheid, persoonlijkheid en geschiedenis. Dat is precies de reden waarom we onze ID.-modellen opnieuw namen geven die emoties oproepen en die verankerd zijn in het dagelijks leven van mensen. Elektrische mobiliteit moet tenslotte niet alleen vooruitstrevend zijn, maar ook toegankelijk en persoonlijk. In lijn met die filosofie brengen we ook één van onze sterkste merken, de GTI, naar de elektrische wereld. De ID. GTI Concept gaat namelijk in productie als ID. Polo GTI en wordt – in lijn met zijn inborst – onderscheidend in dynamiek en rijplezier.”

Wereldprimeur: ID. CROSS Concept
De nog gecamoufleerde ID. Polo en ID. Polo GTI maken wereldwijd voor het eerst hun opwachting op de IAA Mobility in München (8 t/m 14 september). Een dag eerder, op 7 september, onthult Volkswagen met de nieuwe ID. CROSS Concept als wereldprimeur tevens een concept car voor een toekomstige elektrische compacte SUV. De productieversie van deze concept car – de ID. Cross – wordt in de tweede helft 2026 gelanceerd, als elektrische tegenhanger van de Volkswagen T-Cross.

During the almost year-long deployment, the prototypes of the Mercedes-Benz GenH2 Truck impressed with the high efficiency of its fuel cell, which is developed and manufactured by cellcentric, a joint venture of Daimler Truck and Volvo Group. Over the total mileage, the average hydrogen consumption lay between 5.6 kg/100 km and 8 kg/100 km depending on the application, with an average gross combination weight between 16 tons and 34 tons.

Michael Scheib, Head of Entire Vehicle Development at Mercedes-Benz Trucks: “The initial customer trials are extremely valuable for the further development of our fuel cell trucks. By deploying the GenH2 Trucks in real-world logistics operations, we have been able to demonstrate their performance, reliability and efficiency across various transport applications and gain important insights. This enables us to refine the technology and vehicles according to the specific needs of our customers all the way to series production. Furthermore, the intensive use of the liquid hydrogen fueling stations during the trials enables further optimization of the refueling process. All these practical experiences also help us to optimally prepare our sales and service for the deployment of hydrogen trucks for our customers.”

Customer Deployment Confirms Practicality

The five GenH2 Trucks were deployed by customers on specific routes within Germany during the trial period and took on various transport tasks. For example, Amazon’s transportation partner used the Mercedes-Benz GenH2 Truck within Amazon’s logistics network on a dedicated route between the Fulfillment Center in Frankenthal (Rhineland-Palatinate) and the Delivery Station in Sindelfingen (Baden-Wuerttemberg). Air Products used the Mercedes-Benz GenH2 Truck for the transportation of bottled gases from its bottle filling plant in Hattingen on the Ruhr River and supplied gas centers and customers from there. Wiedmann & Winz deployed the hydrogen truck in a so-called ‘combined transport’ application, whereby trucks take over a section of a transport task in combination with other transport modes. Thereby, the Mercedes-Benz GenH2 Truck transported sea containers to industrial and commercial customers for the international logistics service provider DP World. Holcim deployed the fuel cell truck for its construction material logistics to transport cement deliveries from its plants in the Ruhr area to its customers in Western Germany and the Netherlands. VERVAEKE – the logistics partner of INEOS Inovyn – used the GenH2 Truck for PVC and vinyl transport. During the initial customer trial phase, the prototypes remained under the direct supervision and responsibility of the manufacturer.

Direct customer feedback regarding the trials confirms that the vehicles integrated reliably and smoothly into daily logistics operations. In particular, customers emphasized the practicality similar to that of today’s diesel trucks, among other things due to the long range of 1,000 kilometers and more, as well as short refueling times of 10 to 15 minutes. This makes the GenH2 Truck especially suitable for long-distance haulage, flexible routes and unplanned deployments. Drivers also praised the dynamic power delivery, smooth and comfortable ride, and low noise levels – all advantages that the Mercedes-Benz GenH2 Truck can leverage as an electrically powered vehicle that uses hydrogen as an energy source and with a fuel cell output of 300 kW and a 70-kWh battery for situational power peaks. Overall, customer feedback underlines the reliable operation and practical usage of hydrogen-powered fuel cell trucks.

Thomas Hollad, Transport and Asset Manager Northern Continent, Air Products: “The vehicle has operated reliably throughout the trial, and the Daimler Truck team’s responsiveness and technical support have been valuable in resolving any minor issues quickly and professionally. We’re pleased to be contributing to these trials — both as a customer and by supplying hydrogen at our refueling station in Duisburg”

Fabian Duex, Director EU Surface Transportation Operations, Amazon Transportation Services: “The GenH2 Truck has performed well in our transportation partner’s operations, demonstrating solid reliability and fuel efficiency. During the trial, it consistently achieved ranges of over 1,000 kilometers on a single tank, and the truck operated smoothly in a five-day-a-week schedule. Based on our partner’s experience with the pre-series vehicles, the GenH2 Truck shows promising maturity.”

Roger Haschka, Global Category Manager Trucks & Trailers, Holcim Technology Ltd.: “The Mercedes-Benz GenH2 Truck demonstrates that hydrogen propulsion is a viable technology for the future. Payload and range meet our requirements.
For the sustainable decarbonization of our Scope 3 emissions – in addition to the use of battery-electric trucks – the key challenge for the industry is to create an economical, TCO-based business case that allows the vehicle to be operated without cost disadvantages.”

Fritz Ehlers, Gerdes + Landwehr, Partner to the Holcim Group: “We at the Gerdes and Landwehr group are absolutely delighted to be able to accompany this project together with Holcim Technology Ltd. and to gain valuable insights into future technologies at an early stage. The driving comfort, especially in terms of noise emissions, as well as the performance that the vehicle delivers on the road, already delights our drivers. Excitement for the series version is already building today.”

Frédéric Derumeaux, CEO VERVAEKE: “From the outset, we received excellent support from the Mercedes-Benz GenH2 Truck engineering and customer service teams. Any initial difficulties were dealt with very quickly and competently. Together with our customer INEOS Inovyn, we were able to achieve high operational performance, which was only possible thanks to the flexibility and coordination of all those involved. The drivers who used the Mercedes-Benz GenH2 Truck grew to love it in operational use and appreciate both its powerful performance and comfort.”

Dr. Micha Lege, Managing Director, Wiedmann & Winz: “The Mercedes-Benz GenH2 Truck is on a par with the diesel Actros in many ways – that makes it so valuable for us. Due to the high range and the short refueling times, we can deploy the GenH2 Truck like a diesel truck. We cannot afford to rely on just one technology. In order for the drive system revolution to work, we need a technology mix of battery-electric and hydrogen trucks. With the fuel cell from cellcentric, we use state-of-the-art technology made in Germany.”

Jens Langer, Managing Director DP World Intermodal: “The Mercedes-Benz GenH2 Truck proves that hydrogen drive and everyday practicality go hand in hand. With strong performance, high driving comfort and a seamless interplay between engineering, driving operations and service, it sets new standards for future-oriented, climate-friendly logistics.”

A major challenge on the way to the series production of fuel cell trucks remains the continued lack of a comprehensive network of hydrogen refueling stations, particularly for liquid hydrogen. By 2030, there is a requirement to expand the network across Europe to a total of 2,000 hydrogen refueling stations in order to enable the deployment fuel cell trucks in large numbers in practice.

Customers also noted that a positive TCO (Total Cost of Ownership) view, i.e. the total operating costs of fuel cell trucks compared to diesel trucks, is not possible at the moment, on the one hand due to the current high price for hydrogen, but also due to high vehicle insurance costs.

Refueling with Liquid Hydrogen

The vehicles were refueled by the drivers at liquid hydrogen (sLH2) filling stations in Woerth am Rhein (Rhineland-Palatinate) and the Duisburg area (North Rhine-Westphalia). In total, 285 refuelings were carried out as part of the customer trials with a total of around 15 tons of liquid hydrogen. When developing hydrogen-based drive technologies, Daimler Truck prefers liquid hydrogen. In this aggregate state the energy carrier has a significantly higher energy density. As a result, more hydrogen can be added to the two tanks, each with a capacity of 40 kg, which significantly increases the range and enables comparable performance of the vehicle with that of a conventional diesel truck. Liquid hydrogen is also much easier to transport, and liquid hydrogen tanks offer advantages in terms of cost and weight compared to compressed gaseous hydrogen tanks. Thus, the use of liquid hydrogen enables a higher payload — an important criterion in flexible and demanding long-distance haulage.

Comprehensive Service Support for Mercedes-Benz GenH2 Trucks in Germany

During the trials, Daimler Truck provided close support for vehicles and customers. Servicing hydrogen trucks did not only require new technical expertise but also demanded adapted processes and workflows in After-Sales. During the entire trial period, the five fuel cell trucks were supported by Key Account Managers within the Mercedes-Benz Trucks sales organization. This ensured that each customer had a dedicated single point of contact providing continuous full-service support, including technical assistance. The Key Account team was available around the clock for technical questions and able to refer customers to Mercedes-Benz Trucks branches with specially trained staff if needed. For the customer trials, the branches in Haan (North Rhine-Westphalia) and Stuttgart-Feuerbach (Baden-Württemberg) were specifically trained and certified for the GenH2 Truck. Highly qualified service personnel took care of regular checks, routine maintenance, and, where necessary, repairs.

A project-oriented, efficient, and direct collaboration between the development team and after-sales experts ensured optimal information exchange, ultimately providing the best possible customer support for vehicle operations. Customers recognized the close coordination among drivers, engineering, and customer service as a key success factor during these initial customer trials.

Based on these experiences, further after-sales locations are being prepared for handling fuel cell trucks, to optimally support the planned 100 small-series vehicles of the next generation of the Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Outlook: Second Trial Phase and Further Development of the Mercedes-Benz GenH2 Truck

As planned, Daimler Truck will follow up with a second round of trials with the same Mercedes-Benz GenH2 Trucks and five further customers starting in the fourth quarter of 2025. The aim is to gather further experience with another set of use cases in real-world operations and optimally prepare the fuel cell trucks for series production on the basis of customer requirements.

Daimler Truck has already started the development phase for the next generation of fuel cell trucks in parallel. A total of 100 next generation fuel cell trucks are planned to be assembled at the Mercedes-Benz plant in Woerth as part of small series production and deployed at various customers from the end of 2026 onwards.

When it comes to decarbonizing transportation, Daimler Truck pursues a dual-track strategy with battery-electric and hydrogen-powered vehicles. However, progress in building out hydrogen refueling stations has been much slower than expected. As a result, customers will not be able to operate hydrogen trucks in large numbers in the next couple of years. Therefore, the large-scale industrialisation of fuel cells and the planned series production of hydrogen-powered trucks with a focus on Europe is planned for the early 2030s.

With the launch edition bearing New Holland’s Blue Power livery, the T7.270 Methane Power CNG (Compressed Natural Gas) tractor, unveiled at Agritechnica 2023, now officially joins the New Holland range, taking the brand’s alternative fuel technology further up the power scale, to benefit a broader range of farmers. Initially the tractor can be ordered in Europe from the end of 2025, with the first deliveries in spring 2026.

“The T7.270 Methane Power is ideal for biodigester operators running haulage tractor fleets,” says Darragh Mullin, New Holland T7 Long Wheelbase Global Product Manager.

“It also meets the demands of larger-scale arable farms and contractors conducting year-round varied applications with heavy-duty implements. The combination of methane power technology with proven New Holland T7 features is designed to offer customers a blend of low operating costs, autonomy, reliability and driver comfort.”

The T7 Methane Power tractor can run on biomethane derived from livestock manure, supporting on-farm sustainability. In partnership with Bennamann, New Holland enables farms to capture, process and refine fugitive methane for use as fuel. This closed-loop system reduces emissions, cuts fertilizer use, and can even achieve a negative carbon footprint.

Underneath the hood design is the proven NEF 6.7-litre six-cylinder engine upgraded with a high-performance turbo, new engine dataset, specific fuel system and after-treatment layout. The engine’s peak torque is 1,160Nm, and it produces a maximum 270hp under all conditions. With new engine mapping, the T7.270 Methane Power matches the performance levels expected by customers in this power sector, with uptime maximized by a 750hr service interval.

The New Holland design team has optimized the on-board gas storage thanks to the new T7’s larger chassis, with a standard capacity of 657 litres (117.9kg) and optional 480-litre (86.2kg) range extender, for a total capacity of 1,106 litres (204.1kg).

When fitted, the range extender delivers up to 11 hours’ autonomy in transport applications. Already widely used in road vehicles, an NGV2 refueling valve supports pressures of up to 260 bar for rapid refueling times equivalent to diesel. The tractor also features the New Holland Auto Command™ continuously variable transmission, for a smooth driving experience and highly efficient fuel consumption, particularly when working with high-capacity trailers of 18t and over.

Built on the T7 with PLM Intelligence platform, the T7.270 Methane Power features the award-winning Horizon™ Ultra cab – the industry’s quietest at just 66 decibels – enhancing operator comfort with increased space and advanced suspension. Tractor management is simplified by the latest IntelliView™ 12 interface integrated into the SideWinder™ armrest, while full TIM compatibility enables seamless implement integration front and rear.

De Audi Concept C staat voor een minimalistisch, atletisch design, waarin elk detail zorgvuldig is overwogen. Het exterieur wordt gedomineerd door een verticaal frame, geïnspireerd op de iconische Auto Union Type C en de derde generatie Audi A6. Dit nieuwe front, gecombineerd met een opvallende lichtsignatuur van vier elementen per koplamp, belichaamt het erfgoed van Audi en biedt tegelijkertijd een vooruitstrevende interpretatie van de merkidentiteit.

In perfecte balans
Met de Concept C maakt Audi duidelijk hoe het toekomstige modellen gaat ontwikkelen, waarbij technische innovatie en een minimalistische esthetiek hand in hand gaan. Daarmee markeert de roadster een belangrijk beginpunt voor de volgende generatie elektrische en hybride Audi-modellen. Het dakconcept van de Concept C combineert de elegantie van een coupé met een open rijervaring, dankzij een elektrisch intrekbare hardtop met twee dakelementen die de monolithische carrosserie intact houdt.

De proporties van het model zijn zorgvuldig afgestemd op het centraal geplaatste accupakket, wat zorgt voor een dynamische, evenwichtige uitstraling en een perfecte integratie van technologie en esthetiek.
Ook het interieur weerspiegelt de nieuwe designfilosofie. Sterke geometrische vormen, hoogwaardige materialen zoals geanodiseerd aluminium en een ton-sur-ton kleurenpalet geïnspireerd op titanium creëren een verfijnde, rustige en tactiele ervaring.

Het minimalistische dashboard, met een inklapbaar 10,4 inch middendisplay en discrete bedieningselementen, biedt alle relevante informatie op het juiste moment, zodat technologie de bestuurder ondersteunt zonder af te leiden. Indirecte verlichting en subtiele contrasten versterken het gevoel van ruimte en precisie, waarbij de nadruk ligt op intuïtieve interactie en emotionele betrokkenheid.

Nieuwe koers
Met de Audi Concept C geeft Audi de toon voor de toekomst aan. CEO Gernot Döllner zegt hierover: “Met duidelijkheid, focus en toewijding aan de uitvoering geven we vorm aan zowel het ontwerp als ons bedrijf. Radicale eenvoud staat centraal in alles wat we doen. Zo creëren we een merk dat niet alleen technologische vooruitgang laat zien, maar ook emotie en culturele impact oproept.” De concept car laat zien hoe Audi de waarden van het merk (‘clarity, technicality, intelligence and emotion’) in de praktijk brengt, en vormt zo een inspiratiebron voor zowel ontwerpers als klanten wereldwijd.

De concept car is onthuld in Milaan, de stad die als designhoofdstad symbool staat voor innovatie, techniek en creatieve impact. De presentatie van de Audi Concept C markeert een nieuw tijdperk bij Audi, waarin het merk zich volledig richt op essentie, technologie en een duidelijke visuele identiteit.

Nieuw elektrisch entry-level model
Tegen het einde van dit jaar heeft Audi in 24 maanden tijd meer dan twintig nieuwe modellen geïntroduceerd, waardoor zijn portfolio het jongste in het premiumsegment wordt. Na de vervanging van modellen als de Audi A6 dit voorjaar en de Audi Q3 in de zomer, presenteert het merk de Audi Q3 Sportback e-hybrid op de IAA.

With a fleet of 1,700 Mercedes-Benz trucks and an additional 300 vehicles ordered this year – including the first two eActros 600 – Finėjas Group is strengthening its pioneering role in sustainable logistics. The handover took place at Veho Lietuva in Vilnius, the official Mercedes-Benz Trucks representative in Lithuania, together with representatives of Finėjas Group.

Vaidotas Lenktys, CEO of Finėjas Group: “By integrating the eActros 600 into our fleet, we are taking another step towards more sustainable logistics. The electrification of long-haul transport is one of the key directions in the sector, and we want to test it and gain experience in order to be successful and provide our customers with solutions that meet their needs.”

Paulius Kraučiūnas, Head of Truck Sales at Veho Lietuva: “The handover of the eActros 600 in Lithuania marks an important step – these are the first fully electric long-haul trucks from Mercedes-Benz Trucks in our market. It shows that electrification is becoming a reality in long-distance transport. We are proud to take this step together with Finėjas Group.”

About the eActros 600

Mercedes-Benz Trucks celebrated the series launch of the eActros 600 at the end of November 2024 at the Mercedes-Benz plant in Wörth. Deliveries to customers began in December 2024. The electric flagship has already proven its capabilities in real-life conditions: as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, the truck covered 15,000 kilometers through 22 countries, and in the “European Testing Tour Winter 2025” around 6,500 kilometers through Northern Europe, each with a gross combination mass of 40 tons.

The eActros 600 was awarded “International Truck of the Year 2025” – the industry’s most prestigious award, presented by the International Truck of the Year (IToY) jury, consisting of 24 commercial vehicle journalists from across Europe.

With a high battery capacity of over 600 kWh and an efficient in-house developed electric drive axle, the eActros 600 can achieve a range of up to 500 kilometers[1] without intermediate charging. With statutory driver breaks and suitable charging infrastructure, the vehicle can cover more than 1,000 kilometers per day.

The truck is equipped with three battery packs, each with 207 kWh[2], giving a total installed capacity of 621 kWh. Based on lithium iron phosphate cell technology (LFP), the batteries are designed for durability and longevity, ensuring up to 1.2 million kilometers of operation over ten years, with more than 80% of the capacity still available after this time.

[1] The range was determined internally under specific test conditions, after preconditioning with a 4×2 tractor unit with a 40 tons total towing weight at 20°C outside temperature in long-haul operation and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400.

Debut on Dry and Wet
After the very first qualifying session — where he advanced into the second part — Macik maintained a steady performance, spending most of the weekend in 13th place. There was no shortage of drama. In the third race, after a light contact from a rival, his rear wheels ended up in the gravel, but he managed to pull back out and finished the race without issues after the restart. In Sunday’s final race, he even notched his first overtake — a symbolic moment for a driver who has built his career in the dunes, not on asphalt.
The biggest challenge for Macík proved to be the qualifying format — completely different from what he’s used to in rally. Even so, it was clear that with every lap, he grew more comfortable in this new role.
“For me, it was a wonderful experience. I learned a lot of new things and maybe I’ll return to the circuit one day, perhaps in cars. Most importantly, I could experience all of it with the fans. Their support was incredible! The results were as expected — you have to look at it realistically. I’ve only just done about 50 proper laps, and that’s definitely not enough to think about higher positions, so I’m satisfied,” commented Martin Macik at the end of the weekend.

Fans Got to See Frank and the Crew

Martin Macik spent virtually the entire weekend with the fans, not only at autograph sessions, but also in the paddock and at the ONETEAM.store stand, where themed merchandise was available. The fan village also featured Frank, the training and exhibition Dakar truck with which the MM Technology factory team recently won the Baja Aragon.

Two MM Technology mechanics assisted throughout the weekend with servicing the race truck, nicknamed Giulia, fitting perfectly into the brand’s philosophy that every machine has its own name. Those who came to the circuit on Sunday could also meet navigator Frantisek Tomasek and mechanic David Svanda, who came to support Martin Macik.

From Circuit Back to the Desert

The Most circuit was a unique experience, but Martin Macik’s heart and soul remain in off-road racing. In October, the MM Technology factory crew will line up at the start of the Rallye du Maroc, before diving into preparations for Dakar 2026.

With all that said, we didn’t have the strongest performance this weekend and a podium would have been unlikely. Isack (Hadjar) ran a great race, and he completely deserves this podium. P4 is not where we want to be, but we can be happy that we gained points on Ferrari in the Constructors’ Championship. Onwards to Monza.

Kimi Antonelli
The outcome of today’s race was such a shame. Our pace was really strong, and I was feeling great in the car. Despite starting P11, I’d gained several positions and was looking ahead to see if we could get ourselves into the fight for the podium. We certainly would have achieved a good result if it were not for the incident with Leclerc.

As we closed on Charles, we saw an opportunity to try the undercut. We gained time by doing so and we emerged almost together on track. I tried to keep it tight into Turn 3 as he came out but unfortunately, even though the oversteer from my side was not that massive, I could not avoid contact as he was coming down the banking. Sorry to Charles and Ferrari as it never feels good to take someone out and end their race like this.

I am now looking forward to Monza, my second home race. Single lap work is my priority as obviously starting at the front for each Grand Prix would be more beneficial for us. The positive we can take from Zandvoort is that our pace was strong so we will continue to work hard and I am sure the results will come soon.

Toto Wolff, CEO & Team Principal
Today was a really challenging race for both our drivers with plenty of incidents on track. Ultimately, it is a shame for both as they could have been fighting for more than what they achieved today if things had played out differently.

Since the beginning of the season, Kimi has made massive progress. We saw today once again how strong his pace was as he made his way through the field. He was sadly just slightly too optimistic with his move on Charles (Leclerc) and that cost both him and the Ferrari. That said, we want him to be aggressive and chase every opportunity he can on track. That’s what he did today and it’s a shame that it didn’t work out.

For George, he was the unlucky party in his own incident. It was a risky move by Charles, too risky in my opinion, and George suffered damage. This cost him the chance to fight for the podium and possibly a few more points in the championship. He did well to bring his car home in P4 though. We now look forward to Monza and hopefully can come away from there with a healthier haul of points.

Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director
Today was a messy, incident filled race where we ultimately weren’t quick enough to fight for the top three, but as a team we got the important decisions correct. Both drivers lost places on the opening lap which made life more difficult. We benefited from the early Safety Car though. George was able to move ahead of Charles (Leclerc), and Kimi made several places across the stops and took the restart in P8.

George had been struggling with a lack of front grip, and he lost a place with the contact after the Virtual Safety Car restart with Charles. More annoyingly, he picked up a large amount of damage and that hurt him for the remainder of the race. We therefore asked George to let Kimi through, and he was able to close on the Ferrari. We decided to convert to a two stop and attempt the undercut; Ferrari covered and after they came together at Turn 3 Kimi picked up damage and a penalty. That basically put him out of the points, but it was good that George was able to bring his damaged car home in P4. We’ll work hard to achieve a cleaner more competitive weekend at Monza in a few days’ time.

Doriane Pin, Mercedes Junior – FIA F1 Academy
I am happy to leave Zandvoort with a podium today after a challenging weekend. We struggled to put a lap together in Qualifying and ended up starting P5 in both races. That was not ideal in our fight to keep the lead in the championship.

Vanaf de eerste editie werkt de Dutch Grand Prix al samen met Stichting HandicapNL. De gezamenlijke inspanningen om mensen met een beperking optimaal te laten genieten van de raceweek in Zandvoort resulteerde dit jaar zelfs in de toekenning van de F1 Allwyn Global Community Award aan Stichting HandicapNL. De prijs, geïnitieerd door Formula 1® en kansspelorganisatie Allwyn, wordt uitgereikt aan organisaties die een positieve impact maken in de lokale gemeenschap rondom F1-races.

Inclusiviteit
Bij de Dutch Grand Prix in Zandvoort is dat onder meer zichtbaar in een platform, dat plaats biedt voor 100 rolstoelgebruikers en hun begeleiders. Daaromheen zijn zorgruimtes ingericht, waaronder een prikkelarme ruimte. Hier kunnen fans de rust opzoeken en tegelijkertijd met een noise cancelling headphone toch de race volgen.
Bonthuis: “Daarnaast rijden op het circuit ‘slecht-ter-been buggy’s’ rond, om fans voor wie lange afstanden lopen een grote uitdaging is, van A naar B te brengen en zijn er leenrolstoelen beschikbaar. Het zijn een paar voorbeelden van onze aanpak om inclusiviteit te bevorderen.”

Speciaal commentaar
Ieder jaar laat de Stichting Ambulance Wens bij de Dutch Grand Prix de laatste wens van meerdere terminale patiënten in vervulling gaan. Sinds vorig jaar is dat uitgebreid met het faciliteren van de Pitlane Tour op de donderdag voorafgaand aan de F1-race.

Nieuw dit jaar is Dutch GP Radio, een internet radiozender die het hele weekeinde tijdens alles kwalificaties en races speciaal commentaar verzorgt voor visueel beperkte fans op de tribunes.

“The new VLE is the first vehicle of our new, modular and highly flexible van architecture. In record time we have brought the VLE from the initial concept considerations to production maturity. Throughout the entire development process, we have consistently used innovative, digital methods while creating significant efficiencies. Employees in cross-functional and cross-border teams have set standards in this regard. We will be presenting the result in the first half of 2026.”
Thomas Klein, Head of Mercedes-Benz Vans

In more than 160 different training offers, the about 5,000 employees at the location were trained on new processes and procedures, also in cooperation with other Mercedes‑Benz plants. Topics included, for example, the integration of new IT standards as well as the use of new technologies and materials.

High-tech production in Vitoria
From 2026, the Vitoria plant will initially produce the new all-electric VLE, the V-Class, the Vito and eVito fully flexibly according to individual customer demand. The VLE is integrated into the ongoing production of the Vitoria plant, initially as an electric vehicle, later also with a state-of-the-art combustion engine. This means that different Mercedes‑Benz vehicle models come from the same assembly line with drive flexibility. To this end, all production processes were comprehensively checked and adapted – digitally, flexibly, efficiently and sustainably. Thanks to the comprehensive investments in the Mercedes‑Benz plant in Vitoria, a new, modern bodyshop and a new, fully flexible paint shop were created at the site. The assembly hall has also been extensively modernized during ongoing production operations.

The Mercedes-Benz Vitoria plant is setting standards in sustainable van production. As at all locations of the Mercedes-Benz Vans production network, production is net carbon-neutral[1]; purchased electricity has been entirely sourced from renewable energy sources since 2013. In Vitoria a PV system that generates green electricity itself was installed for sustainability purposes. The plant also uses geothermal energy to heat the buildings and uses the waste heat generated during vehicle painting.

The latest production processes, such as artificial intelligence and digital tools or the creation of a digital twin of production, were used in the preparations for the new VLE in the plant. For the first time, the Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) will also be introduced into a vehicle in van series production.

“The new VLE is launching a new era – including our plants. Vitoria is the first plant in the global production network of Mercedes-Benz Vans to produce the VLE. More than 90 percent of the construction measures in the plant have already been completed, the first production tests have been started. The team is highly motivated to get started next year and thus do pioneering work. I am very proud our plant in Vitoria was able to implement the preparations in the shortest possible time – this shows the high flexibility of the plant. We are ready to build the future of Mercedes-Benz Vans. ”
Bernd Krottmayer, Head of Mercedes-Benz Vitoria Plant

The VLE redefines space
The fully electric VLE brings the best of two worlds together – it combines limousine-like driving behaviour with MPV-like versatility. The focus is primarily on the added value of customers, which is of central importance for Mercedes-Benz. Regarding design, variability and everyday suitability, the VLE will optimally meet the needs and requirements of customers. With up to eight seats, the VLE portfolio will range from flexible vehicles for families and customers with an active lifestyle to exclusive shuttles- thus offers a versatile and maximally flexible space for all situations.

In record time to production standard
The VLE is the first vehicle based on the newly developed, modular and scalable van architecture. The VLE has successfully mastered the major milestones in the development program and demonstrated above all its uncompromising efficiency as well as its sedan-like handling characteristics. Aerodynamics records were achieved in the wind tunnel (Mercedes-Benz VLE succeeds in next major development steps). During a long journey from Stuttgart across the Alps to Rome, the VLE only required two 15 – minute charging stops (Mercedes-Benz VLE succeeds in next major development steps). In the oval on the test track in southern Italy’s Nardò the VLE impressed with agility and driving dynamics as well as high speeds (Mercedes-Benz VLE succeeds in next major development steps). At the Polar Circle, the VLE showed that modern electric vehicles are absolutely suitable for everyday use even in cold weather, ice and snow (New Mercedes-Benz MPVs master winter testing in the Arctic Circle).
The new Mercedes-Benz VLE will celebrate its world premiere in the first half of 2026.

The Mercedes-Benz Vitoria Plant
Located in the heart of the Basque Country in north-west Spain, the plant celebrated its 70-year existence as an automotive location in 2024. The first vehicle rolled off the production line here in 1954. Today, a production area of 665,000 m2 is located on the 870,000 m2 site. The groundbreaking ceremony for the expansion of the plant was celebrated in March 2024: From 2026, mid-size vans based on the all-electric Van Electric Architecture (VAN.EA) will be produced here. In the future, vehicles based on the Van Combustion Architecture (VAN.CA) will also roll off the production line here.

Signs of a Heating Market
Virtually all measurable indicators point to an overheating European freight market. As Tomas Šilinikas, Director of Regional Sales and Pricing at Girteka Logistics, explains, the clearest indicator is the volume of spot requests received by carriers. At present, their number is almost double compared to the same time last year.
“This tells us that demand is increasing, which is also confirmed by the rising prices of spot shipments—services purchased not under long-term contracts but to meet immediate needs. At the same time, we see that our contractual clients are maintaining high transport volumes. For example, during a downturn, if we had an agreement for 100 shipments per month, we might execute only 50. When the situation improves, the figure rises to 70 or more. Now we are operating at near-maximum capacity,” he notes.
The expert attributes this surge to several factors. Primarily, it stems from the post-pandemic recession, when both production and consumption in Europe contracted. Many transport companies went bankrupt, others downsized their fleets, and many lost employees. According to ECB data, bankruptcies in the transport and storage sector grew by 180% compared with the 2016 baseline. These effects are still felt today, making it difficult for carriers to keep up with demand.
“Another important factor is the increase in exports from Germany and the Benelux countries to the United States. This was largely driven by Donald Trump’s tariff changes, which created uncertainty and prompted companies to act quickly. This trend is reflected, for instance, in the visibly higher output of German factories. In other words, the market’s momentum is being shaped more by geopolitical factors than domestic consumption,” says the logistics expert.

Europe’s Fragile Growth
Freight transport can be seen as a barometer of economic activity. Logistics trends often provide a strong indication of how other sectors are evolving. According to Šilinikas, this is because carriers directly respond to shifts in consumption and production. At present, these are shaped mainly by one factor: Europe’s subdued growth, particularly in Germany and France. While the EU economy is showing some signs of recovery, it continues to underperform compared to its potential, and the outlook varies significantly across individual countries.
“After the tariff adjustments, exports declined slightly and have since returned to more normal levels. Whether they will fall further year-on-year is still too early to tell. At the same time, we are observing signs of a recovery in European consumption. The Purchasing Managers’ Index (PMI) has reached 51 points — firmly in growth territory and the highest level in 38 months.
This suggests that if exports have eased — which previously surged due to buffer stockpiling in the U.S. — but production continues to grow, then the driver of growth is domestic consumption. And growing consumption, combined with persistent driver shortages and the three-year transport capacity crisis, inevitably leads to a shortage of available capacity,” Šilinikas explains.
If U.S. tariffs on China turn out to be significantly higher than before, European manufacturers could become more attractive to American buyers, since the price gap between European and Asian products would shrink. Conversely, if tariffs remain only slightly different, European companies will face even fiercer competition. For the EU—an economy largely driven by exports—this would represent a major challenge.
Nevertheless, Šilinikas predicts that the U.S. will remain Europe’s key trading partner. The recently reached trade agreement suggests that the worst-case scenario has been avoided. Even if trade volumes fall, they are unlikely to collapse dramatically. Other geopolitical risks, however, remain a greater source of concern.
“At the same time, we are falling further behind China, which absolutely dominates in green technologies and electric vehicle production. This poses a major challenge to Europe’s competitiveness, particularly for the automotive and chemical industries,” notes the Girteka Logistics regional sales and pricing director.
In response, the EU has initiated its “Green Deal” and, more recently, introduced targeted tariffs on Chinese EV imports. This is not a uniform policy; it’s a calculated move to level the playing field against what the EU views as subsidized competition. However, this action creates significant uncertainty for the logistics sector, directly impacting trade flows and volumes.
“If tariffs successfully curb Chinese imports, it could lead to increased domestic production, changing freight demands. Conversely, the intense pressure from more affordable Chinese EVs could force European carmakers to reduce output, creating a domino effect that sends tremors through their entire supply chain—a major client for freight companies,” says Šilinikas.

Stable Contracts or the Profitability of Spot Orders?
The overheated market has also led to increased demand for spot orders—shipments dictated by market conditions rather than long-term agreements. Such orders are usually more profitable for carriers but come with higher risks due to their unpredictability. Some companies focus almost exclusively on spot freight, earning more in good times but struggling when the market tightens or when consistent truck utilization is required.
“Our approach is that long-term contractual commitments should ensure stability, while spot orders help offset fluctuations or maximize profit. Contracts remain the backbone of a sustainable business because they guarantee that trucks will not stand idle. Spot shipments should be handled by resources kept in reserve,” Šilinikas explains.
Still, contracts are not a guaranteed success formula. They provide stability but can also lead to missed opportunities. Since contracts are usually signed for a year, companies must forecast economic developments, cost dynamics (roads, tunnels, maintenance, and the costs of recruiting and retaining drivers), and many other factors as accurately as possible.
“Will the economy grow, bringing more orders? Or will conditions worsen, making it essential to secure as many contracts as possible because demand for spot shipments will vanish? That’s why paying attention to geopolitical factors is not just a matter of curiosity—it’s the only way to make informed decisions,” the expert stresses.
A large logistics company might have 70-80% of its fleet under long-term contracts (providing a stable base) and allocate the remaining 20-30% to spot orders, which allows them to capitalize on market peaks and optimize profit. This strategy mitigates risk while allowing for flexibility.