Binnengekomen berichten week 38 en 39 2024

Iris van Wees, Managing Director E-commerce Operations van PostNL: “PostNL werkt al jaren aan de transitie naar emissievrije bezorging. Wij hebben dan ook een groeiend aantal elektrische voertuigen en bijbehorende laadfaciliteiten. We namen onlangs de 1000e laadpaal in gebruik op een groot laadplein bij het pakkettensorteercentrum in Goes. Met onze ruim honderd bakfietsen, 48 LEVVs (licht elektrische vrachtvoertuigen) en 1000 elektrische bezorgbussen leveren we pakketjes bij de consument. We doen dit al op grote schaal in de binnensteden en het is onze ambitie om per 1 januari 2025 in de binnensteden met emissievrije zones geheel uitstootvrij te bezorgen. Wij vinden dit belangrijk, omdat we zo min mogelijk impact op het milieu willen maken en de binnensteden leefbaar willen houden. Uiteindelijk willen we overal uitstootvrij bezorgen, maar dit traject kent ook de nodige uitdagingen, zoals de druk op het elektriciteitsnet.”

Erik kijkt ernaar uit om weer naar Marokko te gaan. “Zeker als test voor de Dakar Rally is het altijd goed om naar Marokko te gaan. Je kunt daar de auto echt aan de tand voelen, maar ook een goede basis neerzetten qua setup. We hebben al een paar keer gereden met de Audi, maar nog niet onder deze omstandigheden. Tijdens de Dakar Classic gaat het er natuurlijk anders aan toe dan tijdens de ‘normale’ Dakar, maar ook dan moet de auto goed zijn en moeten we weten wat hij kan. Ik heb er heel veel zin in om ermee te gaan rijden.”

Na de test volgt de Rallye du Maroc. “Dat is wel even een switch, van de Audi naar een Can-Am. South Racing heeft een nieuwe T4 gebouwd en daar gaan we mee rijden. De competitie in deze klasse is erg groot en doorgaans is het deelnemersveld in Marokko goed gevuld. Voor ons is het belangrijkste om te finishen en geen problemen te hebben, want dat is de laatste paar rally’s niet gelukt. Zodra we het vertrouwen voelen in de auto kunnen we de snelheid opvoeren en kijken waar we staan in dit deelnemersveld.”

Er zijn winterbanden getest in twee maten: 205/55 R16H en 215/55 R17V. De eerste maat is vooral te vinden onder middenklassers als de Audi A3, Citroën C4, Ford Focus en Opel Astra. De andere maat komt veel voor onder kleinere SUV’s als Audi Q2, Fiat 500X, Hyundai Kona en Kia Niro.

205/55 R16H winterbanden voor middenklassers
Van de twaalf geteste banden hebben drie het eindcijfer ‘goed’ (vier sterren) behaald: de Continental WinterContact TS870, de Goodyear UltraGrip Performance 3 en de Michelin Alpin 6. De Continental scoorde uitzonderlijk goed op alle onderdelen van rijgedrag en veiligheid. De Michelin blonk uit in milieuvriendelijke eigenschappen, zoals een lange levensduur en minimale slijtage (microplastics die in het milieu terechtkomen). De Goodyear presteerde gemiddeld goed op zowel rijgedrag als milieuvriendelijkheid.
-Voor wie lichte tekortkomingen (voldoende i.p.v. goed op slijtvastheid) accepteert, zijn de Hankook, Dunlop, Nokian of Falken een goede keuze.
-Wie streeft naar optimale prestaties onder natte omstandigheden, moet kiezen voor de Continental, Goodyear of Nokian.
-Voor wie prijs een belangrijke factor is, zolang dit niet ten koste gaat van de veiligheid, kiest de Hankook, Nokian of Falken.
215/55 R17V winterbanden voor kleinere SUV’s

Een goede band toont uitgebalanceerde prestaties op alle testonderdelen. In de test van 215/55 R17 banden blonken de Goodyear UltraGrip Performance 3, de Dunlop Winter Sport 5 en de Vredestein Wintrac Pro uit. De verschillen tussen deze banden zijn klein. De Dunlop presteerde het beste op droog en nat wegdek, de Vredestein was superieur op winterse wegen, en de Goodyear had de langste levensduur en het laagste brandstofverbruik.
-Voor wie prijs belangrijk is, zolang dit niet ten koste gaat van veiligheid, zijn Semperit of Firestone een goede keuze.
-Voor optimale prestaties op sneeuw en ijs zijn Goodyear, Vredestein of Pirelli de beste opties.
-Voor optimale prestaties onder natte omstandigheden zijn Dunlop, Pirelli, Goodyear of Firestone aan te raden.

Goedkoop niet altijd duurkoop
Om veilig auto te rijden is het niet noodzakelijk om de duurste band te kopen. Kies vooral de band die past bij de rijstijl, gebruiksomstandigheden en de auto. Voor wie bijvoorbeeld niet veel op snelwegen rijdt, of niet naar wintersport gaat of geen grote zware auto heeft, kan een voordeligere band een prima keuze zijn.

Niet de snelste
Voor winterbanden is het verstandig om een lagere snelheidscode te kiezen. Ervaring leert dat hogere snelheidscodes (zoals V – tot 240 km/u en W – tot 270 km/u) minder goed presteren in de sneeuw. Door te kiezen voor T (tot 190 km/u) of H (tot 210 km/u) zijn de prestaties in de sneeuw beter.

Five race-by-race entries join the Goodyear FIA ETRC this weekend, boosting the grid to its largest of the season. Familiar faces like Lukas Hahn and Bradley Smith return to challenge the Chrome drivers, alongside Craig Reid, Simon Faulkner and Stefan Kursch.

In the Overall Drivers’ Championship, Norbert Kiss could potentially secure the title this weekend, if he continues his dominant form of the season. Jochen Hahn has been closing the gap, but with a 69-point lead and only 60 points available after this weekend, Kiss will clinch the 2024 title if he outscores Hahn over the Le Mans weekend.

Sascha Lenz has been consistently strong, frequently landing on the podium alongside Hahn and Kiss. His recent performance has put him in third in the standings, 16 points ahead of Antonio Albacete. While second place is still mathematically possible, Lenz is more likely to focus on maintaining his lead over Albacete as they head into the final races.

Steffi Halm remains on the fringes of third place, 48 points behind Lenz, but she’ll need a strong performance at Le Mans to stay in contention come the final event of the year. She has a 12-point cushion over fellow Titan driver André Kursim, but the duo will have to keep an eye on Chrome driver José Eduardo Rodrigues who, after a fantastic run of form in the last two events, finds himself in sixth place overall, one point ahead of Kursim and only trailing Halm by 11.

Rodrigues leads the Chrome standings by a commanding 44 points and could secure the title this weekend if he outscores Mark Taylor by 17 points. The battle for second place in Chrome, however, is heating up. Mark Taylor’s recent surge has put him three points ahead of Steffen Faas, setting up a tight contest that could go down to the wire.

John Newell sits comfortably in fourth, still mathematically in contention for second place but not quite in the fight after losing ground at the Nürburgring. Luis Recuenco trails him by 33 points in fifth, though it’s unlikely he will close the gap based on their performances this season. Clemens Hecker, who missed the second round, remains in the top-five battle, just five points behind Recuenco.

De PBV-strategie van Kia staat aan de basis van deze nieuwe samenwerking, met als doel softwareoplossingen aan te bieden die naadloos geïntegreerd zijn met het voertuig – in dit geval een Fleet Management Systeem (FMS). Geotab en 42dot gaan met Kia samenwerken om een AI-gedreven FMS te ontwikkelen, waarbij de fleetklanten van Kia straks toegang hebben tot geavanceerde data-inzichten.

“Door onze data- en AI-mogelijkheden te integreren met de voertuigtechnologie van Kia en de data-expertise van 42dot, krijgen klanten gedetailleerde inzichten die bijdragen aan beter kostenbeheer, een verhoogde veiligheid en meer duurzaamheid,” zegt Louis De Jong, Chief Revenue Officer bij Geotab. “Deze samenwerking bevordert de toekomst van connected mobility en zorgt ervoor dat wagenparken straks goed zijn uitgerust om optimaal om te kunnen gaan met de uitdagingen van vandaag en morgen.”

Ook de ontwikkeling van een applicatie die gebruik maakt van het MyGeotab-platform en de PBV In-Vehicle Display App Store van Kia behoort tot het doel van de samenwerking. Daarmee worden prestaties van een wagenpark verbeterd door middel van routeoptimalisatie en het verhogen van de veiligheid.

“De samenwerking met Geotab en 42dot is essentieel voor de uitrol van onze PBV-strategie. We willen samen onze nieuwe partners de beste fleetmanagementoplossingen in het segment bieden, waarbij we niet alleen wagenparkactiviteiten optimaliseren, maar ook de basis leggen voor nieuwe PBV-softwaremogelijkheden,” zegt Sangdae Kim, Senior Vice President en hoofd van de PBV Business Division bij Kia Corporation. ”Met onze eerste PBV die we volgend jaar al gaan lanceren, bieden we een totale mobiliteitsoplossing aan onze fleetklanten, inclusief connect-ready voertuigen en FMS-oplossingen voor de beste operationele efficiency en meer veiligheid.”

Sangseok Lim, hoofd van AEV Platform Engineering Division bij 42dot, voegt toe: “Door het combineren van 42dot’s voertuigdata-platform en intelligente vlootveiligheidstechnologie – gebaseerd op autonoom rijden en software-defined voertuigen – creëren we een geavanceerd FMS dat is ontworpen om te voldoen aan zowel de huidige als de toekomstige eisen van fleetmanagers, waardoor hun succes op de lange termijn wordt gewaarborgd.”

Until now, the Mercedes‑Benz Vito has been used as a mobile service workshop focusing on private customers and is already available at select partner companies in Germany, the USA and Norway.

The range now expanded with the Sprinter is particularly geared towards commercial customers, but can be used flexibly and thus underscores the premium claim of Mercedes-Benz Vans in service. The Mercedes‑Benz Sprinter vehicles equipped as a mobile workshop start at the first participating sales partners in Germany, Austria, Spain and Denmark.
Mercedes‑Benz is pushing forward the further expansion of the Mobile Service, and other markets will follow accordingly.

The advantages of mobile service are obvious: Workshop downtimes of vehicles (downtime) are reduced. Traders can conveniently arrange for several vehicles in their van fleet to be serviced with just one appointment and one drive-regardless of the drive type. This increases the availability of the commercial customer’s vehicles (operational uptime) and saves more time for their own customer business.

“Our goal is to offer our commercial customers an outstanding, customised service. With Mercedes-Benz Mobile Service, we create real added value. In particular, we support our fleet customers in maximising the uptime of their vehicles and avoiding unexpected downtimes as far as possible through efficient maintenance management.”
Klaus Rehkugler, Head of Mercedes-Benz Vans Sales & Marketing

All maintenance operations for Mercedes-Benz Vans
The Mercedes-Benz Mobile Service is performed by specially trained Mercedes-Benz specialists and service experts. By using genuine parts, highly qualified service and the latest diagnostic equipment, the high Mercedes-Benz quality and performance can be ensured as in a stationary workshop. The service portfolio covers an extensive range of maintenance operations, from diagnosis to software updates and the replacement of wear parts such as brake pads and filters to the replacement of operating fluids-but repairs such as windows, outside mirrors, bumpers or rear lamps can also be carried out.

Mercedes-Benz Sprinter with complete workshop equipment including lifting system for vehicles up to 5.5 tons
The first ten fully equipped Mobile Service Sprinter vehicles (eSprinter will also be used in the future) have now been handed over to selected Mercedes-Benz service partners in Germany. They are fully equipped as a “rolling workshop “. The functionally arranged shelf and drawer systems of different VanPartner[1] contain everything necessary for maintenance work and minor repairs: From numerous tools and the latest diagnostic devices to the current Mercedes-Benz genuine replacement parts relevant for the respective services. This enables a wide range of diagnostic and service operations to be carried out for both Mercedes-Benz vans with electric motors and those with combustion engines.
A special highlight is a newly developed mobile lifting system for working under the customer’s vehicle. This allows vehicles with a weight of up to 5.5 tons to be raised completely.

De 40 vestigingen liggen in 24 verschillende steden in de regio’s Hamburg, Schleeswijk-Holstein, Berlijn/Brandenburg en Hannover. Nord-Ostsee Automobile is personenwagendealer voor de merken Mercedes-Benz (inclusief AMG), Smart, Hyundai en Aston Martin. Als bedrijfswagendealer vertegenwoordigt de onderneming Mercedes-Benz Vans & Trucks en Iveco. Tevens is Nord-Ostsee Automobile dealer van het recreatievoertuigenmerk Hymer. Het merkenportfolio van Van Mossel Automotive Group groeit door deze overname tot 45 automerken.

Met deze stap wordt Nord-Ostsee Automobile een belangrijke onderneming binnen Van Mossel Automotive International, de internationale tak van de Van Mossel Automotive Group die alle activiteiten buiten de Benelux omvat. De transactie wordt nu voorgelegd aan de Mededingingsautoriteiten. In januari 2025 wordt de afronding van de overname verwacht.

Het managementteam van het meermaals bekroonde Nord-Ostsee Automobile – met CEO Dr Christian Splett-Henning, bestuurslid Tarek Khalifa, CFO Jörn Sander en hoofd Aftersales Sönke Peters – zal zijn werkzaamheden gewoon voortzetten. Dit garandeert continuïteit voor werknemers, klanten en fabrikanten in Duitsland. Het bedrijf blijft actief onder de naam Nord-Ostsee Automobile. De circa 1.800 medewerkers blijven in hun bestaande functie actief.

Jurrie Scholtens, CEO Van Mossel Automotive International, licht toe: “Met deze overname zetten we een belangrijke stap binnen onze pan-Europese groeistrategie, gericht op kerngebieden in West- en Noord-Europa. We zijn in Duitsland reeds aanwezig met dealergroep Hugo Pfohe en de leaselabels DirectLease en Van Mossel Autolease.” Met de aanwinst van Nord-Ostsee Automobile groeit Van Mossel Automotive International uit tot een onderneming met zo’n 3.300 medewerkers en een omzet van € 1,8 miljard in de landen Denemarken, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Na de overname zal het aantal medewerkers van de gehele Van Mossel Automotive Groep stijgen naar ruim 8.800 en de omzet naar € 7,6 miljard.

“De goedkeuring die is aangekondigd door de OEM’s geeft ons het volste vertrouwen dat we onze positie in Noord-Duitsland verder kunnen versterken.”, vervolgt Scholtens. “We zijn erg blij met de positieve en nauwe samenwerking met alle betrokken partijen en kijken ernaar uit om samen met het sterke managementteam en de competente medewerkers van Nord-Ostsee Automobile een nog grotere groep Duitse klanten kennis te laten maken met de kracht van onze groep.”

“De eerder geleverde serie van 20 MAN-trucks heeft zich in de praktijk uitstekend bewezen.” licht Paul van der Burgt van Van Eijck toe. “Zowel wij als onze chauffeurs zijn zeer tevreden, waardoor MAN opnieuw een logische keuze was voor de uitbreiding van onze vloot. Door veranderde wetgeving was het echter noodzakelijk om de trucks opnieuw te evalueren en samen met MAN Truck & Bus hebben we de beste configuratie gevonden.”

Nieuwe technologie voor veiligheid en comfort
De nieuwe MAN TGL-modellen zijn uitgerust met een grote TM-cabine met een tweede zitrij, waarbij extra aandacht is besteed aan comfort en veiligheid. De toevoeging van een digitale cockpit, verkeersbordherkenning, achteruitrijcamera, voetgangersdetectie, afslaghulp en een bandenspanningscontrolesysteem, zorgen voor een nog betere rijervaring. Bovendien is de gerobotiseerde versnellingsbak vervangen door de nieuwe volautomaat MAN PowerMatic, die soepel schakelen combineert met een lager brandstofverbruik.

De 18-tons TGM-chassis zijn identiek uitgevoerd, maar beschikken nu over een lagere TN-slaapcabine, noodzakelijk vanwege de plaatsing van de kraan achter de cabine. De 6 MAN TGM-trucks zijn door FALKOM BV uit Tiel uitgerust met een MKG HMK 283SHP T-kraan en een Falkom FAS 6-tons vloer met bergingslepel. Naast de kwaliteit van de voertuigen was de uitstekende aftersales service van FALKOM een doorslaggevende factor voor Van Eijck.

Samenwerking met JIGE en FALKOM
De 25 MAN TGL-trucks zijn voorzien van een 5-tons Simplex vloer met een bergingslepel, gebouwd door JIGE International in Revigny-sur-Ornain in Frankrijk, dochteronderneming van Miller Industries. Van Eijck Materieel B.V. is tevens importeur van Miller Industries in Nederland en vertegenwoordigt merken zoals JIGE en BONIFACE.

De 31 nieuwe voertuigen worden ingezet op verschillende locaties in Brabant en Gelderland en zullen worden onderhouden door MAN-dealers in de regio.

“We hebben een goede rally gereden,” vertelt Anja. “Op vrijdag hadden we wat probleempjes met de remmen, daar verloren we wat tijd. Het belangrijkste was dat we bleven rijden, waar de concurrentie grotere problemen had. Zaterdag vielen er best wat proeven uit, dan kom je niet in je ritme en duurt de dag heel erg lang. Gelukkig bleven we geconcentreerd en maakten we geen fouten. Dat zorgde ervoor dat we tot de laatste proef konden vechten om de tweede positie.”

This is the first FlixBus line connecting Ukraine to Brussels, the heart of Europe. For FlixBus and for Ukraine, which continues its path towards integration into the European community, this line is a symbol and a confirmation that Ukrainians are getting closer to their ambition to become a full member of the EU, literally and symbolically.

The complete route of the new line

The N3204 line will depart twice a week from 25 September.

Departures from Kyiv will take place on Wednesdays and Fridays. The bus will depart at 10:30 a.m. from Kyiv, stop at 11:05 a.m. the next day in Berlin, and then at 8:55 p.m. from Cologne Bonn Airport. He arrived two days later at 00:30 at the Gare du Nord in Brussels.

In the opposite direction, the bus will leave on Monday and Saturday at 5:15 am from Brussels Gare du Nord and arrive in Kiev at 9:30 pm the next day

Full route of the N3204 line: Kyiv – Zhytomyr – Rivne – Lviv – Berlin – Magdeburg – Braunschweig – Hanover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Cologne-Bonn Airport – Aachen – Liège – Brussels Gare du Nord.

Pablo Pastega, VP Western Europe for FlixBus: “The launch of the first route between Ukraine and Brussels is an important step in the expansion of our network and we are pleased to contribute to Ukraine’s integration with European countries. Our goal is to offer comfortable and affordable travel to all Ukrainians, strengthening social and economic ties with Europe.”

“We zijn bijzonder verheugd met deze onderscheiding van de ‘International Truck of the Year’ (IToY) jury. Met de MAN hTGX waterstoftruck bieden we een interessante aanvulling op ons aanbod van elektrische trucks en ronden we ons portfolio aan emissievrije producten voor speciale markten en zware toepassingen af. Dankzij de classificatie als een ‘zero-emissievoertuig’ levert de hTGX een belangrijke bijdrage aan de decarbonisatie van het goederentransport over de weg”, verklaart Dr. Frederik Zohm.

3e Innovation Award in vijf jaar tijd
Het is de derde keer dat MAN Truck & Bus de Truck Innovation Award heeft gewonnen. Eerder dit jaar ontving de truckfabrikant de prijs al voor zijn onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten ANITA en ATLAS-L4, waarin autonoom rijden centraal staat. In 2019 won het geautomatiseerde bouwplaatsbeveiligingsvoertuig AFAS in zijn allereerste jaar de felbegeerde vakprijs.

Tijdens een recente test in het Oostenrijkse Saalfelden prezen de IToY-journalisten de met diesel te vergelijken prestaties en het rijgedrag van de MAN hTGX, waarvoor de 16,8-liter H4576 zescilinder-in-lijn waterstofmotor verantwoordelijk is. Tevens prees de jury de bijna nulbalans van de zware truck, het rijbereik van ongeveer 600 kilometer dat mogelijk wordt gemaakt door de 56 kilo grote waterstofdruktank met een capaciteit van 700 bar, en het vereenvoudigde uitlaatgasnabehandelingssysteem.

hTGX start met 200 trucks
De kleine serie, met in eerste instantie ongeveer 200 trucks, moet al in 2025 worden geleverd aan klanten in Duitsland, Nederland, Noorwegen, IJsland en specifieke landen buiten Europa. De MAN hTGX is een alternatieve emissievrije aandrijfvariant voor speciale toepassingen, bijvoorbeeld voor het transport van zware goederen – zoals in de bouw, of tank- en houttransport. De hTGX kan ook een alternatief zijn voor volledig elektrische trucks, voor gebruik in gebieden zonder een geschikte laadinfrastructuur of voor markten waar al voldoende waterstof beschikbaar is.

Schiphol ziet de nieuwe Lion’s City E als de perfecte oplossing om aan de toenemende vraag naar passagiersvervoer van vliegtuig en terminal (en vice versa) te voldoen. Dat zit hem niet alleen in de inzet van ruim vijftig exemplaren, maar ook in het slimme ruimteconcept van de Lion’s City E. Zo heeft de elektrisch aangedreven bus drie deuren en een lage vloer. Dat vergemakkelijkt én versnelt de instap. Daarbij biedt de Lion’s City E een minimaal aantal zitplaatsen en maximaal aantal staanplaatsen voor passagiers met handbagage.

Milieuambities
Schiphol streeft ernaar om in 2030 energieneutraal te zijn. Dat betekent dat alle eigen activiteiten en grondoperaties op het start- en landingsterrein dan geen uitstoot meer zullen veroorzaken. De inzet van een nieuwe vloot Lion’s City E-bussen van MAN sluit naadloos aan op die ambitie.

Duurzame passagierservaring
Sybren Hahn, Executive Director Infrastructure Schiphol over de aanschaf van de Lion’s City E-bussen: “Schiphol heeft al tien jaar als één van de eersten in Nederland een volledig elektrische busvloot op Schiphol. Met deze nieuwe generatie bussen kunnen we een stap zetten in passagierscomfort en betrouwbaarheid blijven garanderen. De komende jaren blijft busvervoer erg belangrijk door steeds grotere vliegtuigen en enkele grootschalige verbouwingen. Voortbouwend op deze samenwerking zetten we in op verdere innovatie en duurzaamheid.”

Tillo Smet, Sales Manager Public Transport van MAN Nederland: “Wij zijn trots dat we de samenwerking met Schiphol op het gebied van personenvervoer verder kunnen uitbreiden. Met MAN kunnen we een aanzienlijke bijdrage leveren aan de ambitieuze zero-emissiedoelstellingen van onze nationale luchthaven.”

IVECO BUS and ZF share the same commitment to transforming the transport sector and leading the change to a more sustainable future, combining solid technological expertise in alternative energy propulsion solutions, such as electrification. The commercial collaboration with ZF will support the IVECO BUS overarching electrification strategy and the development of a new zero-emission-born architecture that will equip the next-generation of vehicles, complementing the technological capabilities.

“This new partnership demonstrates our commitment to collaborating with innovative players who are driven to push the boundaries of technological innovation in support of the energy transition”, commented Domenico Nucera, President Bus Business Unit, Iveco Group. “Electrification is an essential enabler for achieving the decarbonisation objectives of the bus industry. By enhancing our collaboration with ZF, a global technology leader in advanced mobility products and systems, we will accelerate the development of the next generation of our e-mobility solutions.”

“De waterstofpropositie van Stellantis is echt interessant”, concludeert de vakjury in zijn rapport over de Belofte van het Jaar 2025. Waterstof kan in de ogen van de jury een oplossing bieden voor bedrijven die hun wagenpark willen elektrificeren zonder afhankelijk te zijn van een laadnetwerk en oplaadtijden. De juryleden signaleren in de praktijk een toenemende belangstelling voor waterstofaandrijving bij lichte bedrijfswagens.

Emissievrije zones in steden
De belangstelling voor lokaal emissievrije bedrijfswagens komt onder meer doordat enkele tientallen steden in Nederland met ingang van 1 januari 2025 in de binnenstad alleen nog elektrisch aangedreven bestelbussen en vrachtwagens toestaan. Voertuigen op waterstof zijn daar ook toegestaan, omdat die enkel waterdamp uitstoten. De benodigde energie voor de elektrische aandrijflijn van die voertuigen komt van een brandstofcel die waterstof omzet in elektriciteit en water.

Tot 400 kilometer rijbereik
De Opel Vivaro-e HYDROGEN is voorzien van een innovatieve Plug-in Hybrid Hydrogen Fuel Cell Electric Drive aandrijflijn. Een brandstofcel van 45 kW levert samen met een oplaadbare 10,5 kWh lithium-ionbatterij de benodigde stroom voor de 100 kW (136 pk) sterke elektromotor. De waterstof zit opgeslagen in drie cilinders onder de vloer van de Opel Vivaro-e HYDROGEN. De tanks zijn in drie minuten te vullen met maximaal 4,4 kg waterstof. Samen met een volledig opgeladen batterij is een actieradius mogelijk tot 400 kilometer.

Naast de levering van de nieuwe voertuigen hebben Jumbo en Scania ook de handen ineengeslagen voor de realisatie van laadinfrastructuur. Bij het DC in Veghel is laadinfra gerealiseerd voor drie laadpalen, elk met een piekvermogen van 200 kW. Bij deze infrastructuur wordt gebruik gemaakt van één centrale Power Unit die op afstand meerdere satelliet-laadpalen kan aansturen. De centrale Power Unit wordt dan geplaatst op een locatie die minder kwetsbaar is. Naast een lagere investering resulteert dit systeem ook in lagere onderhouds- en evt. reparatiekosten.

Wilko Maas, vlootmanager bij Jumbo: “We blijven ons inzetten om het vervoer efficiënter en minder milieubelastend te organiseren, maar lopen ook tegen de nodige uitdagingen aan. We zijn blij dat we samen met Scania weer een mooie stap hebben kunnen zetten in het optimaliseren van ons elektrisch wagenpark.”

De levering van de laadinfrastructuur, naast de elektrische trucks, is een nieuwe stap in het partnership tussen Jumbo en Scania. Scania-dochterbedrijf Erinion is bij de ontwikkeling van deze laadinfrastructuur nauw betrokken geweest. Middels deze oplossing ondersteunt Scania transportbedrijven in de transitie naar zero emissie toepassingen. Op deze manier kan zowel depotladen als bestemmingsladen mogelijk worden gemaakt terwijl de klant, geheel in de filosofie van Scania, wordt ontzorgd en zich kan richten op de kernactiviteiten. In de samenwerking met Jumbo heeft Scania een totaalpakket verzorgd wat bestaat uit het analyseren, leveren, onderhouden en repareren van de voertuigen terwijl parallel eenzelfde traject voor de laadinfra is gevolgd: ontwerpen, realiseren, testen en operationeel opleveren, om vervolgens het beheer en onderhoud te laten verzorgen door Scania.
De laadinfrastructuur bij het DC in Veghel is onlangs in bedrijf genomen en feestelijk opgeleverd.

Als eerbetoon aan de Golf Fire and Ice presenteerde Volkswagen tijdens de ID. Meeting in het Zwitserse Locarno de ID.3 GTX FIRE+ICE. Alle verwijzingen naar de legendarische Golf Fire and Ice, die in de jaren 90 onverwacht succesvol was, zijn duidelijk zichtbaar. Met een exclusieve drielaags lakafwerking met glaspareleffect en talrijke interieurdetails, brengt deze auto een ode aan zijn voorganger en vertaalt hij het ontwerpconcept naar het volledig elektrische tijdperk.

Nauwe samenwerking met BOGNER
“Ons designteam heeft ongelooflijk veel plezier beleefd aan de herinterpretatie van het iconische design uit de jaren 90.” vertelt Andreas Mindt, hoofd design bij Volkswagen. Het idee voor de ID.3 GTX FIRE+ICE kwam van de afdeling Technische Ontwikkelingen. Net als het origineel is de auto ontwikkeld in samenwerking met BOGNER, het sportieve modemerk uit München. “De combinatie van ons performance merk FIRE+ICE met de sportieve ID.3 GTX is BOGNER’s moderne interpretatie van de iconische Golf Fire and Ice. Het bijzondere is dat we veel van onze originele materialen en accessoires hebben kunnen integreren in het interieur van de auto.” legt Tom Becker, directeur van BOGNER FIRE+ICE uit.

Exclusieve kleur en sportieve accenten
Voor dit unieke model is de speciale kleur Electric Violet met pareleffect ontwikkeld. Deze exclusieve lak bevat, naast de donkerblauwe basiskleur, glasparels die voor een bijzonder kleureffect zorgen. Afhankelijk van de lichtinval verandert de kleur van donkerblauw naar violet, of zelfs zwart. De Flaming Red daklijst voegt een sportief accent toe, terwijl de zijkanten van de ID.3 zijn verfraaid met folie in een geometrisch FIRE+ICE-patroon. Een ander opvallend kenmerk zijn de 21-inch velgen, die met hun blauwe geanodiseerde lakafwerking en glanzende details het dynamische uiterlijk versterken. Het originele FIRE+ICE-logo uit de jaren 90 prijkt trots op de B-stijl en de dakrandspoiler.

Krachtige prestaties
Onder de motorkap van de ID.3 GTX FIRE+ICE bevindt zich Volkswagen’s krachtigste elektrische aandrijflijn tot nu toe, met een vermogen van 240 kW (326 pk) en een maximaal koppel van 545 Nm. Dit stelt de auto in staat om in slechts 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 200 km/u. Het specifieke GTX-onderstel, dat is uitgerust met sterkere stabilisatoren en Sport DCC adaptieve chassisregeling, is perfect afgestemd op de indrukwekkende prestaties van het aandrijfsysteem.

Werknemers zijn vaker tevreden met hun werk als zij leren op de werkvloer. Ook verbetert leren hun werkvermogen, productiviteit, promotiekansen, inkomen en positie op de arbeidsmarkt. Bovendien zijn werknemers meer betrokken bij het bedrijf en heeft informeel leren een positieve invloed op de energie en het werkplezier1, oftewel hun werkgeluk. Leren stimuleren heeft dus een positief effect. Door de Quickscan Leercultuur op mijnleercultuur.nl te doen, krijgen ondernemers inzicht in hoe hun bedrijf er nu voor staat met leren op het werk en krijgen ze tips om dat verder te ontwikkelen.

Dat werkgeluk belangrijk is, onderstreept Emma Pleeging, senior onderzoeker bij de Erasmus Happiness Economics Research Organisation: “Werkgeluk zorgt voor positieve emoties, meer energie en minder stress. Werkgeluk heeft dus een positieve invloed op medewerkers, maar ook op organisaties. In wetenschappelijk onderzoek zien we vaak dat geluk en positieve emoties ervoor zorgen dat we meer openstaan voor nieuwe ervaringen. En dat onze hersenen letterlijk beter werken wanneer we ons goed voelen, wat ons creatiever en productiever maakt.”

Gelukkige werknemers in de vervoerssector
In de Nationale Enquête Arbeidsomstandigheden (NEA) van TNO en het CBS (2023) zijn enkele aspecten van werkgeluk onderzocht. Bijvoorbeeld bevlogenheid, verbondenheid en werktevredenheid. Meer dan de helft van de werknemers (56%) in de vervoerssector voelt zich bevlogen in hun werk en 65% voelt zich verbonden met het bedrijf waarvoor men werkt. Ook is 78% van de werknemers in de vervoerssector tevreden met hun werk. Ondernemers kunnen het werkgeluk nog meer vergroten door leren te faciliteren. Want maar liefst 92% van de werknemers in Nederland vindt leren op het werk (heel) belangrijk.

Linda Koopmans, onderzoeker bij TNO: “Een sterke leercultuur zorgt ervoor dat medewerkers groeien en inzetbaar blijven. Dit helpt jouw organisatie doelen te bereiken en vernieuwend te blijven. Zo kun je beter omgaan met veranderingen en ben je klaar voor de toekomst. Leren op het werk kan al door kleine, laagdrempelige momenten. Als ondernemer kun je bijdragen aan het werkgeluk van werknemers door te zorgen voor meer leermomenten.”

Quickscan voor ondernemers
Om ondernemers in het mkb extra handvatten te geven bij de ontwikkeling van een leercultuur binnen hun bedrijf is in samenwerking met TNO en hogeschool Windesheim de Quickscan Leercultuur ontwikkeld. Het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid roept ondernemers in de vervoerssector op de Quickscan tijdens de Week van het Werkgeluk gratis te doen op mijnleercultuur.nl en extra aandacht te besteden aan leren op het werk.

Rosenbauer forest fire-fighting vehicle with crewcab
Based on the highly off-road capable Unimog, Rosenbauer has specially designed the “MT Forest DK” for use in forest fire areas. The cab, which has been extended to a “Doka” (= double cab) at the factory, can accommodate up to seven emergency crew members. The roof hatch can also be used to extinguish the fire while driving in the Pump & Roll process, whereby a self-protection system can cool the tires and driver’s cab with spray mist. The launcher at the front of the vehicle can be operated from the cab.

In combination with the tire pressure control system for improved driveability on different surfaces, fording capability, high ground clearance and large slope and ramp angles make the Unimog an agile tool for fighting vegetation and surface fires.

Schlingmann “TLF 3000” on Unimog basis
The tank fire-fighting vehicle built by Schlingmann is also based on the Unimog U 5023 and is designed for the needs of the fire brigade in off-road operations. The frame, which is welded from special stainless steel profiles, gives the body stability and high anti-corrosion protection.

The double three-point mounting as a connection between the body and chassis allows torsional freedom when driving off-road. This enables quick transportation of extinguishing water and foaming agent to the scene of the fire – even if the fire is in the forest or on a steep slope. A 4000L extinguishing water tank can also be installed on request. The four side equipment compartments offer space for extensive fire service loading. Roof boxes can also be mounted on the body roof. The pump system is installed in the rear equipment compartment. The TLF 3000 is equipped with a Schlingmann centrifugal firefighting pump, C spray lance on the roof, front water guns and spray nozzles for self-protection.

Further vehicle solutions at the Mercedes-Benz Special Trucks stand
Other vehicle solutions based on the Unimog can also be found at the stand of Mercedes-Benz Special Trucks: the “TLF 2000” and the “TLF 3000 Vario” from BAI, an equipment vehicle Logistics from Fire Protection Technology Stolpen (BTS) and an emergency vehicle from the non-profit organization @fire with platform and tarp from Söder.

Daimler Buses Solutions: multi-faceted electromobility from a single source
Daimler Buses Solutions GmbH advises transport companies and actively supports them on their journey to electromobility. The company specialises in designing, building and advising on electromobility infrastructure. In cooperation with experts from Daimler Buses Solutions GmbH, Daimler Buses can supply the entire eMobility ecosystem from a single source on request: from the feasibility analysis to individually configured electric buses and the complete electromobility infrastructure – including concept creation, planning, construction measures, electrical installations, charging infrastructure, battery storage, charging management systems and other digital services.

Omniplus eService Contracts: service for eMobility at predictable costs
Service contracts offer fleet operators the security of a reliable service at costs with which they can confidently plan. eService Contracts from Omniplus are specially tailored to the needs of electric bus customers. The eService contracts eBasic and ePremium differ in terms of the scope of repairs, but offer an identical maintenance module. An extended warranty for high-voltage batteries can also be agreed. Operators of the eCitaro can conclude either of the two eService contracts at any time. The term and scope of services are determined individually.

Omniplus On commerce: solutions for the digital procurement process
For the past four years, Omniplus has been successfully offering customers and service outlets solutions for the digitalisation of procurement with the Omniplus On service platform. The Omniplus eShop offers a convenient shopping option to identify and order the correct spare parts from the entire Omniplus spare parts portfolio. Customers can use several ordering channels, such as the integrated BusParts Catalogue, and are shown the availability and the customer-specific price directly in the ordering process. As a result of the Omniplus eProcurement interfaces, customers’ own ERP systems can be connected to the Omniplus eShop, which makes the procurement of spare parts much easier. Nowadays 70% of all procured spare parts are handled digitally using Omniplus On.

Improved consumption overview in Omniplus On monitor
Omniplus On monitor, the digital service for monitoring and optimising consumption values, offers extended options for optimising the economy and sustainability of the bus fleet. Here, it is not just the consumption values of buses with combustion engines that can be recorded and analysed. Omniplus On monitor can also accurately evaluate the energy consumption of the eCitaro and display it in the Omniplus On Portal. With all drive types, consumption can be evaluated separately according to traction and auxiliary consumers such as heating or air conditioning systems. This allows for a better comparison of the individual vehicles and, if necessary, the introduction of suitable measures to reduce energy consumption, for example through targeted driver training.

Omniplus On monitor performance analysis for greater safety and sustainability
The performance analysis of Omniplus On assesses the personal driving style of each driver according to certain parameters and includes the use of assistance systems. This evaluation provides information regarding which drivers have the potential for improvement in order to drive even more economically and safely. The digital evaluation tool relies on a wide range of real-time data that is transmitted to the Omniplus On Portal by the communication module, which is installed as standard on all Daimler Buses. The current data on the driving style of each driver is displayed in the Omniplus On Portal as a clearly arranged graphic. The performance analysis feature is a functional component of Omniplus On monitor and can be purchased individually for each bus for a monthly fee.

Omniplus On Uptime Pro: improved vehicle availability for bus fleets
The Omniplus On Uptime Pro service is aimed specifically at transport operators with their own workshop. This digital solution provides both fleet management and the workshop with important diagnostic information in real time. Omniplus On Uptime Pro permanently monitors all relevant vehicle systems in Mercedes-Benz and Setra buses / touring coaches. The service extends the range of visible data and analyses to include detailed diagnostic data for the company’s own workshop. This helps the workshop to properly prepare for upcoming activities, combine repair and maintenance tasks and thereby reduce service times. In the web-based Omniplus On Portal, workshops are provided with complete, remote diagnosis, showing all active and stored faults as well as environmental data, without having to physically connect the bus to the diagnostic device as before. In addition, dispatchers or fleet managers can rely on real-time information about all the messages in the driver’s display and critical status values in the respective vehicle – thus ruling out misunderstandings between drivers and the back-office staff.

Omniplus training also available for hydrogen and high-voltage vehicles
As the number of battery-electric and hydrogen-powered buses increases, so does the need for qualifications for driving and workshop staff. Training courses from Omniplus are intended to provide information on the possibilities and functions of new hydrogen and high-voltage technologies and how to apply them correctly. In the Omniplus Expert-Handling training course, drivers learn to understand and use the vehicle systems and driver assistance systems in the best possible way. Providing a qualification for workshop staff is the objective of the Omniplus workshop training courses that cover high-voltage and hydrogen technology. As a result, participants benefit from the in-depth knowledge and qualifications of the Omniplus bus experts. Details of the training content and training dates are available on the Bus Training Platform at https://training.buses.daimlertruck.com/. These training courses are currently held at the new Mannheim Customer Campus and at the training centre in Dortmund.

Additive Manufacturing Solutions (AMS): customer service for 3D printing
When it comes to industrial additive manufacturing, Daimler Buses, with its in-house, professionally set-up 3D printing competence centre, is a pioneer in the automotive industry. Today the digital warehouse already has more than 2,000 different 3D-printable parts that can be produced at any time in series quality using the appropriate 3D printing process. Workshops – and bus customers with a suitable 3D printer – are also able to purchase 3D printing licences, enabling the decentralised production of required parts from the digital warehouse on a case-by-case basis, right where they are needed. The advantages of decentralised 3D printing are obvious: faster parts availability, shorter supply chains and cost savings – as well as a significant reduction in the CO2 footprint.

My TruckPoint provides access to the digital world of Mercedes-Benz Trucks. With the customer portal, the enterprise can meet the desires of customers by making fleet management even easier. After having registered at mytruckpoint.mercedes-benz-trucks.com, customer data on vehicles and contracts, for example, is automatically uploaded to the portal. Customers also have the option of independently maintaining their data online. The fully digitized workplace provides customers with a 360-degree overview of relevant information, documents and processes – and all with a single access.

TruckLive can also be accessed from the customer portal. The connectivity solution, which is free of charge for three years[1] for registered users of My TruckPoint, enables access to a wide range of features that are associated with high added value for fleet operators and drivers alike. This applies to both battery-electric trucks and traditional diesel vehicles.

Maintenance Management, for example, can ensure improved maintenance planning with up-to-date maintenance interval forecasts. At the same time, fleet operators are kept up to date with status data and event messages about the condition of their vehicles and can respond quickly to essential maintenance and repair measures.

Live Traffic is a useful module for on-the-go and short-term scheduling. Real-time traffic data enables dynamic route calculation, which can cut driving times and help to plan arrival times with greater precision.

Connected Traffic Warnings help to improve safety by detecting and forwarding hazard warnings to vehicles nearby. Drivers see current traffic events on the vehicle map or as a pop-up window in the instrument cluster. In addition, there are also audible warnings ten seconds before the respective event. The module can warn of a total of ten types of danger, including accidents, fog, heavy rain, construction sites, and slippery roads.

With Service24h Connected, fleet managers can easily report a breakdown online using My TruckPoint for Mercedes-Benz Trucks. As a lot of relevant data is already pre-populated, the online breakdown report saves valuable time compared to calling the service hotline. In future, the current vehicle position and vehicle diagnostic data will also be transmitted in order to better prepare the breakdown service.

In view of the increasing networking of vehicles and the increasing number of installed driver assistance systems, vehicle software is of decisive importance. Over-the-air updates make it easy to keep software up to date – irrespective of time and place. Drivers are instructed to carry out the updates using Multimedia Cockpit Interactive 2.

Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0 also serves as a digital interface between users and a Mercedes-Benz truck. Important status information, such as battery level, state of charge, and associated push notifications can be accessed in the mobile app. The application is constantly in development and will also include access to vehicle functions in the future.

In addition to the digital solutions, the portfolio of Mercedes-Benz Trucks also includes service offers for optimizing the total operating costs of the eActros 600. For example, the Mercedes-Benz Trucks Complete service contract covers workshop activities for maintenance and repair of the overall vehicle, as well as the drivetrain, including wear parts. The service contract always covers intensive customer support provided by Mercedes-Benz Trucks Uptime. The intelligent system captures relevant vehicle data, from tire pressures and the engine status to battery status.

The premium telematics services from Fleetboard, which can be used free of charge by new Mercedes-Benz Trucks customers for six months[2], are also linked to high added value for profitable fleet management. These include services such as deployment analysis, mapping with precise vehicle position, trip recording, records of driving and rest times, or Fleetboard Charge Management. The planning tool provides a comprehensive overview of any interactions between the battery-electric trucks in the fleet and the company’s own charging stations. This transparency helps customers to better understand and optimize charging behavior and the overall infrastructure – whether battery status, state of charge, remaining charging time, or charging history. This allows charging processes to be coordinated in advance and charging routines to be seamlessly integrated into existing processes.

Keyword charging: Mercedes ServiceCard GmbH & Co. KG has created the new Charging Card specifically for the eActros 600 and battery-electric long-distance haulage. The card provides cashless access to public charging stations if charging is required outside the company’s own depot. This will allow drivers to cover greater distances that go beyond the maximum range of the eActros 600, if necessary. The Charging Card is currently available in Germany and Austria, with other countries to follow this year. The card can be used at around 200 charging station operators in 28 countries. It can also be used for Service 24h, workshop services and toll, parking, and ferry charges.

Daimler Truck Financial Services offers various leasing options specifically for customers keen to use an eActros 600 and who wish to return the truck after the agreed period of use. In addition to traditional leasing, the range also includes the integrated Service Leasing product, which includes vehicle leasing, the Mercedes Benz Trucks Complete service contract, and the Mercedes Benz Trucks Uptime digital service. The customer pays a fixed monthly installment for the duration of the vehicle’s use, with a guaranteed residual value. In addition to traditional, flexible leasing and financing products for the vehicle, Daimler Truck Financial Services also offers financing solutions for power supply equipment to facilitate the use of electric vehicles.

Charge Management, Charging Card, and financing of the charging infrastructure are part of the offerings bundled by Daimler Truck under the new TruckCharge brand. Under the brand, the enterprise is bringing together all of its existing and future offerings relating to e-infrastructure and the charging of electric trucks, i.e. consulting, infrastructure, and operations. Daimler Truck aims to offer customers a cost-effective overall package running from energy generation to vehicle operation, so that they can make full use of the potential of electrification. TruckCharge is aimed at truck fleet operators as well as industrial enterprises with their own or externally operated truck fleet. Since vehicles from different manufacturers are usually used, TruckCharge is available regardless of the truck brand. Daimler Truck will officially launch TruckCharge as part of IAA Transportation in Hanover in September.

[1] At the end of the free 36-month phase, TruckLive can be purchased as a paid service. For customers of Fleetboard payment services or Mercedes-Benz Trucks service contracts, TruckLive remains free of charge even after the 36-month period.

The 21‑inch AMG forged wheels with a matte black finish and cross-spoke design are accentuated with PETRONAS-coloured rim flanges. The brake callipers of the standard AMG ceramic high-performance composite brake system with six-piston fixed callipers at the front and one-piston floating callipers at the rear are also the same colour. The front axle is fitted with 420 millimetre brake discs. The “Motorsport Collectors Edition” rides on Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup tyres as standard. Their dimensions are 295/30 ZR 21 at the front and 305/30 ZR 21 at the rear.

The standard AMG Exterior Carbon Fibre package, with its front splitter, trim strips in the side sills and diffuser and rear wing in high-quality carbon fibre, emphasises the proximity to motorsport. The scope of equipment also includes the panoramic glass roof and the AMG Aerodynamics package with a fixed rear wing on the tailgate. The AMG Night Package II reinforces the individual visual appearance of the “Motorsport Collectors Edition”. It comprises elements in black chrome, including radiator trim, typography and Mercedes star at the rear. The AMG fuel filler cap in silver chrome with “AMG” lettering also emphasises the special status of the edition.

PETRONAS-coloured details also found in the interior
The interior is also characterised by numerous PETRONAS-coloured details. The standard AMG Performance seats are upholstered in black Nappa leather/MICROCUT microfibre with PETRONAS-coloured topstitching and embossed AMG crests in the head restraints. The AMG trim elements in carbon harmonise with the heated AMG Performance steering wheel in MICROCUT leather/microfibre with PETRONAS-coloured topstitching. This stitching can also be found on the door trim panels, the instrument panel and the centre console. The AMG door-sill trims are coated in black and illuminated in the colour of PETRONAS.

The Burmester High End3D Surround Sound System, with 15 loudspeakers and 1,170 watts of system power, is standard in this very extensively equipped special model. There is also the 360o camera, MBUX Interior Assistant, Driver Assistance Package and head-up display. AMG TRACK PACE provides support with a wealth of data when driving on the racetrack. A system to raise the front axle can be used to lift the front of the vehicle prior to crossing speed bumps or kerbs. The ambient lighting and the ENERGIZING package contribute to a sense of well-being on long journeys. The “‘1 out of 200” edition badge in the centre console indicates the limited edition of the special model.

To protect this valuable edition from theft and vandalism, the model is equipped with GUARD 360o vehicle monitoring. Each customer also receives a customised, edition-specific AMG indoor car cover. With its breathable outer skin made of tear-resistant synthetic fibre fabric and an antistatic inner fabric made of flannel, it protects the vehicle from dust and scratches in the garage.

The Mercedes‑AMG GT 63 PRO 4MATIC+ as a “Motorsport Collectors Edition” is aimed at car enthusiasts and collectors who are looking for a particularly sporty driving experience and are Formula 1™ fans. 450 kW (612 hp) of power from the AMG 4.0‑litre V8 biturbo engine, aerodynamic fine-tuning with reduced lift and more powerful cooling contribute to enhanced driving dynamics.

De introductie van de nieuwe Porsche Macan is een belangrijk moment voor Porsche. Een volledig elektrische aandrijflijn gecombineerd met de kenmerkende sportwagenprestaties en een tijdloos design. De eerste elektrische SUV van Porsche is spraakmakend en Porsche Nederland lanceert een evenzo spraakmakende campagne waarmee uiteindelijk het meest bijzondere object van Nederland geruild wordt voor een nieuwe Porsche Macan.

Deelnemen aan de Droomruil
Vanaf 18 september tot en met 20 oktober kan iedereen zijn meest bijzondere bezit aanmelden via droomruil.porsche.nl. Of het nu een zeldzaam stripboek, een vintage horloge met een fascinerende geschiedenis, een gesigneerd voetbalshirt of een ander waardevol item is.

De ingezonden objecten worden beoordeeld door in-house experts van Catawiki, de toonaangevende online marktplaats voor bijzondere objecten. Zij beoordelen de objecten op basis van hun verhaal, zeldzaamheid, staat en financiële waarde. Na een grondige evaluatie, waarin zowel het verhaal als de waarde van het object centraal staan, wordt bepaald welk object het meest bijzonder is.

De inzender van dit meest bijzondere object wordt de eigenaar van een volledig elektrische Porsche Macan. Het geruilde object zal vervolgens door Catawiki worden geveild, waarbij de opbrengst geschonken wordt aan een door de inzender geselecteerd erkend goed doel.

To support this strategy, FlixBus has decided to consolidate its regions in Europe, reducing from nine to five: Western Europe, Eastern Europe, Northern Europe, Southern Europe, and the United Kingdom. This harmonization will promote collaboration with headquarters teams and between markets, improve global governance, and help FlixBus realize its full potential in Europe.

In 2023, FlixBus generated a turnover of €1,186 million in Europe and transported 55 million passengers. Present throughout the continent, the company connects nearly 3,000 destinations every day. Furthermore, committed to transforming long-distance travel on a global scale, it aims to be a driving force toward a sustainable future by offering one of the lowest CO2 emission solutions and working to evolve its fleet toward alternative fuels. The company has set a goal to achieve carbon neutrality in Europe by 2040.

Pablo Pastega appointed VP for Western Europe
Pablo Pastega has been appointed Vice President of the new FlixBus Western Europe region, which includes six countries: Spain, Portugal, France, Belgium, Luxembourg, and the Netherlands, effective from September 1st. This region includes 170 employees and a network of over a hundred coach partners, primarily local SME bus companies that partner with FlixBus to provide high-quality and accessible mobility to millions of passengers traveling in these countries.

Pablo joined FlixBus in 2018 as the Managing Director of the Iberia region with the goal of rapidly developing international connections with France. He actively participated in the opening of the global hub in Lisbon and the liberalization of the coach market in Portugal.

France and Portugal are perfect examples of the benefits of opening the long-distance coach market. However, the Spanish Ministry of Transport, despite recommendations from the European Commission and the Spanish competition authority, continues to oppose it. Unlike most other EU countries, and since pre-democratic times, the coach market in Spain remains closed to effective competition, which results in passengers paying on average 50% more in Spain than in France or Portugal. This situation still makes it impossible to compete fairly with other means of transport, such as trains or carpooling, and penalizes travellers by depriving them of more varied, more ecological, and cheaper alternatives.

Pablo’s mission will be to continue the development of FlixBus in these markets and focus on specific issues in each, such as safety, infrastructure, and greening the fleet, as in France and the Benelux, where projects for buses powered by bio-LNG are being prepared, and also in Portugal, where electric bus projects have recently been launched.

Pablo Pastega, VP for Western Europe at FlixBus: “I am very proud to oversee this major Western Europe region. Although FlixBus has become a key player in each of the countries for which I am now responsible, the company still faces many challenges. In France, a vital market for long-distance travel in Europe, the issue of the closure of the Bercy bus station, the largest in Europe in terms of passengers, is essential and must be addressed. Just as the diversion of subsidies granted to carpooling, on which we won an important victory before the State Council last June.

Infrastructure issues will also be at the heart of discussions in Belgium and the Netherlands over the next few years, to ensure that these countries remain dynamic European hubs for road passenger transport.

Finally, in Spain, the challenge of liberalizing the coach transport market is a long-standing objective that is personally dear to me, as is the fight against certain forms of distorted competition organized for the benefit of industries like carpooling. In Portugal, the entire industry and society have been able to take advantage of the market opening, and according to the AMT transport regulator, the number of passengers increased from 8 to 15 million.

We will meet all these challenges with the help of the teams in place, who have proven their ability to make coach travel attractive, affordable, and sustainable for many years.”

Golf in overvloed
Volkswagen Nederland pakte uit en toonde alle acht generaties van de Golf, inclusief de iconische GTI’s en R32. Voor veel Golf-rijders begon het festijn al op het parkeerterrein, waar ze hun geliefde auto mochten parkeren op een speciale Golf Parking, ongeacht het bouwjaar of de staat. Op de Volkswagen-stand was een indrukwekkende reeks modellen te bewonderen, van oldtimers – want inmiddels geldt de eerste Golf als zodanig – tot de nieuwste versies. Bijzondere Golfs, zoals de allereerste Nederlandse Golf GTI, de Golf II Country, een Golf I Cabriolet en een originele ANWB Wegenwacht Golf, waren te zien, grotendeels beschikbaar gesteld door Nederlandse verzamelaars.

Ook zeldzame modellen zoals de Golf Rallye G60 en de exclusieve Golf R 333 Limited Edition maakten deel uit van de line-up. Bezoekers kregen een speciaal 50 Jaar Golf Magazine en dagelijks werden op een podium de meest bijzondere exemplaren van de Golf besproken door auto-experts.

De STARIA biedt een riante laadruimte en is zowel aan de linkerzijde als aan de rechterzijde voorzien van een grote schuifdeur. De maatvoering is afgestemd op het gebruik van europallets (80 x 120 cm) voor het snel en makkelijk in- en uitladen. Dankzij de dubbele schuifdeuren en de dubbele openslaande achterdeuren is de laadruimte uitstekend toegankelijk, ook wanneer de STARIA met een heftruck beladen moet worden. De STARIA is een bedrijfsauto die daadkracht uitstraalt, mede door zijn lengte van ruim vijf meter en hoogte van twee meter. In de laadruimte van 4.935 liter kunnen maar liefst drie europallets vervoerd worden. Het interieur, de motor en het onderstel zijn gemaakt voor jarenlang intensief gebruik.

Verkrijgbaar als Hybrid
De Hyundai STARIA zal in Nederland verkrijgbaar zijn als Hybrid. De krachtige en robuuste bedrijfswagen wordt aangedreven door een sterke 1.6 T-GDI Smartstream-benzinemotor die ondersteuning krijgt van een krachtige elektromotor. Dit resulteert in een gecombineerd vermogen van 165,2 kW (225 pk). De voorwielaangedreven bedrijfsauto is gekoppeld aan een zestraps automatische transmissie. De 54 kW sterke elektromotor wordt gevoed door een lithium-ion-polymeerbatterij van 1,49 kWh.

Behalve met zijn revolutionaire design en scherpe prijs valt de STARIA ook op door zijn toonaangevende connectiviteitsfuncties, geavanceerde infotainmentfuncties en uitgebreide veiligheidspakket. De bedrijfsauto is zeer compleet uitgevoerd, met onder meer een 10,25-inch Multimediascherm met navigatie, een achteruitrijcamera met dynamische hulplijnen en zijschuifdeuren. Andere highlights zijn:

· Dubbele openslaande achterdeuren
· Laadschot (staal), met een raam
· Opbergruimte, dashboard (bovenkant)
· Opbergvakken in voordeuren
· Opbergvak in plafond, bestuurderskant
· Laadvloerbescherming (vloermat)
· Zwarte kunststof bumperskirts (onderzijde bumpers voor en achter)
· Elektrisch inklapbare en verwarmbare buitenspiegels
· Elektrische handrem met Autohold-functie
· Centrale deurvergrendeling met smart key en startknop
· Parkeersensoren, voor en achter
Airco met climate control in cabine
· In hoogte verstelbare hoofdsteunen vóór
· Handmatig in hoogte verstelbare bestuurdersstoel
· Bluetooth met spraakherkenning
· Audiobediening op stuurwiel
· USB-C-poort in middenconsole
ABS, ESC, Hellingassistent, Multi Collision Brake System
· Actieve rijbaanassistentie (LKA)
· eCall (Emergency Call)
· Snelheidsbordenherkenning (ISLA)
· Reservewiel

De STARIA is een moderne bedrijfsauto met een futuristisch design en een veelzijdig interieur. Het model is ontworpen volgens het principe ‘vorm volgt functie’, dus van binnen naar buiten, waarbij gebruiksgemak en interieurruimte vooropstaan. Het op een ruimteschip geïnspireerde lijnenspel zorgt voor een luxe uitstraling en dankzij de grote ramen valt er veel licht naar binnen.

Het gestroomlijnde exterieurdesign van de STARIA wordt bepaald door één enkele vloeiende lijn die van voor naar achter loopt, geïnspireerd door de ‘halo’ die vanuit de ruimte te zien is wanneer de horizon van de aarde wordt verlicht tijdens zonsopgang. De sfeer van een ruimteschip komt terug in de panoramische ruiten en de vloeiende curve die de openheid van het interieur onderstrepen.

Onmiddellijk herkenbaar front
De brede radiator, geflankeerd door horizontale dagrijlichten en uniek gevormde koplampen, onderscheidt zich door een krachtig roostermotief en creëert zo een onmiddellijk herkenbaar front. De achterzijde oogt eenvoudig maar krachtig, met verticale pixel-achterlichtunits die de brede achterruit en achterklep omhullen. De achterbumper is laag om makkelijk spullen in te kunnen laden. Er is keuze uit drie carrosseriekleuren – Shimmering Silver Metallic, Creamy White en Abyss Black Pearl – die het opvallende silhouet van de STARIA perfect aanvullen.

Binnen in de STARIA kijkt de bestuurder uit op een modern dashboard. Dankzij tal van slimme technologieën zoals de 10,25-inch grote touchscreen en het 10,25-inch grote digitale instrumentenpaneel, zijn de inzittenden optimaal connected. De 10,25-inch touchscreen ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, zodat de bestuurder verscheidene apps van zijn smartphone op het grote scherm kan weergeven. Hyundai Bluelink zorgt voor een naadloze connectiviteit, met online spraakherkenning en een smartphone-app om bepaalde functies van de bedrijfsauto te bedienen.

De STARIA is uiteraard voorzien van Hyundai Smart Sense: de allernieuwste features op het gebied van veiligheid. Dankzij dit geavanceerde pakket actieve veiligheids- en rijassistentiesystemen met talrijke innovatieve functies genieten bestuurder en passagiers van nog meer gemoedsrust.

 Voorzitter Van Bruggen: “Plannen laten te wensen over; mobiliteit wordt onbetaalbaar”
De branchevereniging vindt de Prinsjesdag-plannen en het nieuwe regeerprogramma tekortschieten. Op mobiliteitsgebied is het op alle fronten teleurstellend: zowel qua betaalbaarheid, duurzaamheid, verkeersveiligheid als bereikbaarheid laten de plannen veel te wensen over. Investeren in innovatie ontbreekt, en dat ondergraaft de concurrentiekracht van de sector. Er is behoefte aan stabiel en voorspelbaar overheidsbeleid, zowel voor ondernemers als voor de consument. Dat stelt RAI Vereniging vandaag in reactie.
 
Volgens de nieuwe rijksbegroting wil het kabinet ongeveer 19,3 miljard ophalen bij de automobilist, zowel via de aanschaf van nieuwe voertuigen, motorrijtuigenbelasting en accijnzen. RAI Vereniging begrijpt dat het kabinet inkomsten nodig heeft, maar ziet tegelijk dat de prijs voor mobiliteit vooral wordt opgedreven door alsmaar hogere belastingen. Zo is de correctie op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s lager dan eerder dit jaar in de voorjaarsnota is aangekondigd. Eén op de tien Nederlanders kan de kosten inmiddels niet meer opbrengen, met als gevolg dat het ten koste gaat van hun mobiliteit – laat onderzoek zien van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Vooral Nederlanders met een kleinere beurs worden hierdoor geraakt.

Grondrecht: vrijheid van reizen
“Mobiliteit moet betaalbaar, schoon, veilig en bereikbaar zijn”, stelt Frits van Bruggen, voorzitter van RAI Vereniging. “Vrijheid van reizen zou een grondrecht moeten zijn. Mobiliteit is essentieel om deel te nemen aan de maatschappij: naar je werk kunnen reizen, familie en vrienden bezoeken, je hobby uitvoeren, ondernemen of bijvoorbeeld ziekenhuisbezoek. Als jezelf verplaatsen duurder en duurder wordt, gaat het ten koste van onze vrijheid. Voor je het weet sta je langs de zijlijn. Als RAI Vereniging zeggen wij: houd de auto betaalbaar, maar zet ook structureel in op het stimuleren van elektrische scooters, het zakelijk gebruik van de motor, de leasefiets en betaalbare elektrische bedrijfswagens. Er is zoveel meer mogelijk én nodig om mobiliteit toegankelijk te houden. Vrijheid van reizen zien wij als RAI Vereniging als een fundamenteel recht. Dat zou een uitgangspunt van de overheid moeten zijn, en dat is het nu niet”, stelt Van Bruggen in reactie op de kabinetsplannen.

Mes in elektrische auto
Op het gebied van duurzaamheid is het vooral de elektrische rijder die het moet ontgelden. Het kabinet snijdt in het correctiepercentage voor elektrische auto’s in de motorrijtuigenbelasting. En dat terwijl de verkoop van schone elektrische auto’s stagneert. RAI Vereniging ziet al fabrikanten die de productie terugschroeven. Voor minder CO2-uitstoot en minder stikstof is groei van het elektrische wagenpark essentieel. Dat belooft weinig goeds voor het behalen van de klimaatdoelen. “Alsof het vloerkleed onder je voeten vandaan getrokken wordt”, stelt Van Bruggen. “De tarieven waren zelfs al goedgekeurd door de Tweede en Eerste Kamer. Nu zet het kabinet daar het mes in. Dit is niet alleen onvoorspelbaar, maar ook onbetrouwbaar beleid.”

Verkeersveiligheid in waagschaal
Op het gebied van verkeersveiligheid maakt RAI Vereniging zich ronduit zorgen. In het regeerprogramma staat daarin slechts het volgende: “We verkennen voorts welke extra maatregelen de trend van toenemende verkeerslachtoffers kunnen keren.” RAI Vereniging constateert dat het kabinet minder geld beschikbaar stelt om de verkeersveiligheid in ons land verder te verbeteren. Ook is het langetermijnperspectief onduidelijk – na 2030. Over intensivering van de verkeershandhaving staat in het regeerprogramma niets. Handhaving is cruciaal om de pakkans van verkeersovertreders te vergroten en verkeersveiligheid te verbeteren. Van Bruggen: “Elke dode is er één te veel. Toch onvoorstelbaar dat het kabinet hier niet meer aan doet.”

Duidelijkheid over zero-emissiezones
Vanaf 2025 mogen gemeenten zero-emissiezones invoeren, en drie van de vier grotere gemeenten doen dat ook. Het kabinet stelt voor om de zero-emissiezones uit te stellen. Het kabinet creëert hiermee verwarring. Van Bruggen: “Dit is zwalkend beleid. Het kan niet zo zijn dat het Rijk daags voor de invoering nog veranderingen doorvoert. Ondernemers hebben geïnvesteerd. Nu is het een kwestie van doorzetten.” RAI Vereniging pleit al langere tijd voor duidelijkheid over aantal, datum en omvang van de zero-emissiezones en voor voldoende laadmogelijkheden.

De kosten voor verschillende overheidsregelingen stijgen de komende jaren zo hard
dat je voor een gemiddelde elektrische auto die je in 2026 koopt al snel € 8.000,- meer kwijt bent dan wanneer je dezelfde auto in 2022 gekocht had.

Dit jaar eindigt de subsidie voor aanschaf van een (gebruikte) elektrische auto (€ 2.950,- voor nieuw en € 2.000,- voor gebruikt). De vaste voet in de BPM wordt in 2025 € 660,-. En dan zijn er nog de plannen voor de wegenbelasting. Vanwege het zwaardere accupakket valt die hoger uit dan bij een vergelijkbare brandstof auto. Om dit te compenseren was een gewichtscorrectie van 40% besloten. In de nieuwe plannen gaat deze gewichtscorrectie onverwachts naar 25%.

Marga de Jager, CEO ANWB: “Dat er op termijn een einde komt aan de aanschafsubsidie voor elektrische auto’s en de vrijstelling van wegenbelasting is logisch. Maar de snelheid waarmee deze stimuleringsmaatregelen nu worden afgebouwd is zo hoog dat we denken dat mensen gaan afhaken. De aanschaf van een (elektrische) auto is een grote investering, dan moet je kunnen rekenen op voorspelbaarheid van de bijbehorende belasting. Door deze snelle afbouw worden mensen die net een grote investering gedaan hebben in een elektrische auto plots geconfronteerd met een oplopende MRB-rekening.”

Onbetrouwbaar
Het verdwijnen van een aantal voordelen voor elektrische auto’s was al in een eerder stadium aangekondigd, maar nu blijkt dat het kabinet nog verder wil snijden in de voorgenomen compensatie in de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor het extra accugewicht in schone elektrische auto’s. Deze correctie is al goedgekeurd door de Tweede en Eerste Kamer en de percentages zijn zelfs al bekend, maar worden nu nog verder aangescherpt. Door terug te komen op eerder vastgelegde afspraken toont de overheid zich onbetrouwbaar en zorgt daarmee voor onzekerheid bij consumenten en bedrijven.

De organisaties zijn stomverbaasd over de draai van het kabinet en de veel lagere gewichtscorrectie voor elektrische auto’s. Ze vinden dat de nu aangekondigde ingreep moet worden teruggedraaid en de beloofde 40 procent gewichtscorrectie alsnog moet worden ingevoerd, zoals goedgekeurd door de Eerste en Tweede Kamer. Het beperken van de gewichtscorrectie voor elektrische auto zal de overgang naar elektrisch vervoer vertragen. En dat terwijl elektrisch auto’s goed zijn voor klimaat (CO2), gezondheid (minder fijnstof) en milieu (stikstof).

Mochten er financiële tegenvallers ontstaan door onverwacht meer verkoop van elektrische auto’s, dan kunnen deze kosten bijvoorbeeld gedekt worden door inkomsten uit het nieuwe Europees systeem voor emissierechten (ETS-2). Dit houdt in dat brandstofleveranciers gaan betalen voor hun CO2-uitstoot. Dit wordt doorberekend via hogere prijzen aan de pomp. Vanaf 2027 krijgt de Nederlandse overheid zo jaarlijks al ongeveer één à anderhalf miljard euro aan opbrengsten, oplopend tot opgeteld vijf miljard tot en met 2030. Het kabinet wil deze inkomsten in de algemene middelen laten vloeien, in plaats van aanwenden voor verduurzaming van de mobiliteitssector. Europa heeft echter als uitgangspunt dat dit geld gebruikt wordt voor verduurzaming van vervoer.

In het regeerprogramma van het kabinet is een hervorming van autobelastingen aangekondigd. Die is hard nodig om dit jojobeleid te stoppen, waarbij jaarlijks aan de knoppen wordt gedraaid om gaten in de begroting te dichten. Investeren in de vergroening van autorijden is een maatschappelijke investering om duurzame mobiliteit voor iedereen betaalbaar te houden. Het wordt hoog tijd dat dit ook in het beleid tot uitdrukking gaat komen.

Het wordt de eerste elektrische truck voor JGT uit Hoogvliet. “Als bedrijf zijn we al langer bezig om onze CO2-uitstoot te verlagen”, vertelt Jan Verlaan, mede-directeur van JGT. “Dat doen we bijvoorbeeld door slim te plannen en daardoor lege kilometers zoveel mogelijk te voorkomen. Daarnaast dagen we onze chauffeurs uit zo zuinig mogelijk te rijden. Opdrachtgevers kijken steeds vaker wat je als bedrijf doet op het gebied van milieu en duurzaamheid. Een van de mogelijkheden om daarin stappen te zetten is het inzetten van elektrische trucks. In de toekomst wordt, zo denken wij, een steeds groter deel van de vloot elektrisch en dan is het wel zo handig om daar nu alvast ervaring mee op te doen.”

“We hebben verschillende merken met elkaar vergeleken en uiteindelijk voor Volvo Trucks gekozen. We hebben 110 trucks in ons wagenpark, waarvan de helft Volvo Trucks. We kennen het merk en de mensen. Juist als je iets nieuws gaat doen, is dat ontzettend belangrijk. Volvo Group Truck Center heeft ons goed geadviseerd over wat wij nodig hebben om elektrisch te kunnen rijden, ook op het gebied van laadfaciliteiten. Bij de keuze speelt ook mee dat de Volvo FH Electric 4×2-trekker technisch geschikt is voor een combinatiegewicht (GCW) van 50 ton en daarvoor ook RDW-goedkeuring heeft. In ons werk telt elke kilo en dan is een hoog GCW een pre.”

Compleet elektrisch span
JGT gaat met de Volvo FH Aero Electric allerlei soorten (zee)containertransport uitvoeren. Verlaan: “We gaan de truck onder meer inzetten met onze elektrisch aangedreven side-loader waarmee we containers plaatsen in (binnen)steden. Daarmee hebben we een compleet elektrisch aangedreven span. Daarnaast gebruiken we de truck ook voor andere transportwerkzaamheden om er proefondervindelijk achter te komen wat we van een elektrische truck in ons werk mogen verwachten. Het wordt voor iedereen een leertraject. Niet alleen voor chauffeurs, maar ook voor de planning. Normaal gesproken maken zij een planning op basis van de beschikbaarheid van de chauffeur. Straks moeten ze ook plannen op basis van de mogelijkheden van de truck. We gaan er in de praktijk vanzelf achter komen wat haalbaar en realistisch is.”

Aerodynamische truck
JGT krijgt een Volvo FH Aero Electric. De Volvo FH Aero Electric is onderdeel van de nieuwe Volvo Aero-range: de zuinigste serie die Volvo Trucks ooit heeft ontwikkeld voor langeafstandstransport. Zo is de cabine van de Volvo FH Aero 24 centimeter langer dan die van een standaard Volvo FH. De daardoor sterk verbeterde aerodynamica zorgt voor een lager energieverbruik.

Opladen op eigen terrein
De truck wordt voorzien van zes accupacks met in totaal 540 kWh accucapaciteit. Opladen gebeurt op eigen terrein. “Bij onze vestiging in Hoogvliet plaatsen we een mobiele oplader. Aan het eind van de werkdag gaat de truck aan de lader en dan zijn de accu’s volledig opgeladen als de chauffeur de volgende ochtend weer vertrekt. We hopen het dan zo te kunnen plannen dat we een volledige werkdag kunnen rijden zonder tussentijds te hoeven bijladen. Overigens zijn we al bezig om te kijken wat we moeten doen om in de toekomst meer trucks op ons eigen terrein te kunnen opladen. Er liggen inmiddels plannen om een laadplein te realiseren, maar daarvoor hebben we eerst een zwaardere aansluiting nodig en dat kost tijd. Dat is een tip voor andere bedrijven die willen beginnen met elektrische trucks: kijk goed naar wat er mogelijk is met de aansluiting die je hebt en wat je ambities zijn voor de toekomst. Dat bepaalt welke stappen je kunt zetten. Als we een zwaardere aansluiting hadden gehad op ons terrein, dan waren we misschien nu al met twee of misschien wel drie elektrische trucks begonnen.”

De GranCabrio Folgore Tignanello is een uniek model dat speciaal is ontworpen ter gelegenheid van de 50e verjaardag van Tignanello-wijn. Na zijn presentatie in juli tijdens het Festival Napa Valley in Californië werd hij nu in Chantilly voor het eerst publiekelijk getoond.

Nadat de GranCabrio Folgore Tignanello tijdens het festival in Californië onder de hamer ging tijdens het Arts for All Gala 2024 – één van de belangrijkste liefdadigheidsevenementen op het gebied van kunst en onderwijs in de VS – maakte de GranCabrio een tussenstop in Europa voor Chantilly Arts & Elegance Richard Mille.

Tijdens Chantilly Arts & Elegance Richard Mille verwelkomde Maserati zijn gasten en het publiek op Terrazza Italiana by Giorgetti, een historische designonderneming die in 1898 in Meda werd opgericht en een opvallend bedrijf in ambachtelijk timmerwerk, ‘made in Italy’. Speciaal voor het evenement werkte het bedrijf samen met medewerkers van het merk met de Drietand bij het inrichten van de ruimtes met een selectie uit zijn outdoorcollectie.

Tijdens het evenement kregen journalisten en geselecteerde gasten van Maserati een speciale proefritsessie voorgeschoteld in de nieuwste modellen van het merk – de GranTurismo, GranCabrio Trofeo en Folgore, MC20 Cielo en Grecale Folgore. Tevens konden ze deelnemen aan een speciale wijnproeverij die werd begeleid door experts van Marchesi Antinori.

Het hoogtepunt van Chantilly Arts & Elegance Richard Mille was ongetwijfeld het Concours d’Etat, dat 100 buitengewone auto’s en de grootste verzamelaars van over de hele wereld samenbracht. Verschillende klassieke Maserati’s van privéverzamelaars maakten er hun opwachting. Waaronder de Maserati A6G54, gebouwd door Frua en Zagato, de Maserati 5000GT, de Maserati Quattroporte en de Maserati 5000GT uit de Kidston-collectie.

Horeca, scholen, ziekenhuizen; overal waar gegeten en gedronken wordt, komt VHC ActiFood leveren. Veel van hun klanten bevinden zich in zero-emissiezones, waar vanaf begin 2025 alleen nog uitstootvrije auto’s worden toegelaten. Vandaar de keuze om elektrische voertuigen aan te schaffen.

Meest optimale configuratie
Het avontuur begon twee jaar geleden toen Scania een analyse maakte van verschillende routes van de groothandel om tot de meest optimale configuratie te komen. “Het is niet alleen de auto die van A naar B moet rijden. Ook de koel- en vriesmotoren verbruiken stroom en de laadklep moet bediend worden,” zegt Winter, die de komende jaren wil investeren in meer emissievrije trucks.

De analyse resulteerde in de Scania 25P bakwagen met een accupakket met een geïnstalleerde capaciteit tot 300 kWh, goed voor een actieradius van ongeveer 250 kilometer. De elektrische motor levert een continu vermogen van 250 kW (340 pk).

Minder impact in stadscentra
Winter vertelt dat de chauffeurs vanwege het stille en soepele rijgedrag enthousiast zijn over hun nieuwe elektrische trucks. Dat de impact in stedelijke gebieden minder is, vindt hij een groot voordeel. “Niet alleen de uitstoot is nul, ze veroorzaken ook nauwelijks geluidsoverlast. Dat is vooral een groot voordeel tijdens het lossen in stadscentra, naast een vol terras bijvoorbeeld. Met diesel aangedreven koel- en vriesmotoren krijgen de chauffeurs regelmatig commentaar wanneer deze moeten blijven draaien om de lading koel te houden.”

In 2005 werd de eerste Scania in gebruik genomen en sindsdien is dit aantal gegroeid naar veertig. De voertuigen zijn aan de buitenkant identiek aan de andere Scania trucks uit het wagenpark van VHC ActiFood. “Deze ingebruikname is misschien heel bijzonder, maar eigenlijk ook weer niet. Zet ze naast een andere P-cabine en ze zien er exact hetzelfde uit. Er zit alleen geen brandstofmotor in; in plaats daarvan rijden ze op stroom,” aldus de directeur.

Eerste elektrische bakwagens
De nieuwe trucks behoren tot de eerste elektrische Scania P25 bakwagens met een elektrische koelopbouw die in Nederland rondrijden. Scania dealer Rinsma leverde de voertuigen en verzorgt ook het onderhoud. Hiervoor heeft VHC ActiFood een reparatie- en onderhoudscontract afgesloten. “Een goede relatie met de garage is voor ons belangrijker dan het product,” besluit Winter.

De Theory 1 is ontworpen volgens The Lotus Theory, de nieuwe designfilosofie van het merk die bepalend is voor alle toekomstige modellen en een combinatie vormt van de elementen Digital, Natural en Analogue (DNA):

‘Digital vertegenwoordigt een overweldigende, intelligente en intuïtieve beleving
‘Natural symboliseert een emotioneel en verbindend design, waarbij de mens centraal staat
‘Analogue’ representeert Lotus’ continue vooruitgang op het gebied van performance engineering.
Door deze speerpunten te combineren met Lotus’ nieuwste innovaties op het gebied van design en technologie, heeft het merk de rijbeleving en de prestaties naar een nog hoger niveau getild. De Theory 1 is om de bestuurder heen gebouwd en past zich – voor de ultieme rijbeleving – geheel aan op diens wensen en eisen.

Ben Payne, vice-president Design:
“De Theory 1 is het grensverleggende vervolg op alles wat Lotus in zijn 76-jarige bestaan heeft bereikt. Met behulp van zowel digitale als analoge elementen willen we laten zien dat compromissen niet nodig zijn om Lotus-rijders een meeslepende rijervaring te bieden, waarbij pure emotie, functionaliteit en connectiviteit centraal staan.”

De Theory 1 onderstreept Lotus’ toewijding aan de Vision80-strategie, waarmee het merk uitgroeit tot wereldwijd opererende aanbieder van high-performance technologie. De nu gepresenteerde innovaties worden doorontwikkeld voor toepassing in alle nieuwe modellen die Lotus in voorbereiding heeft.

Het ultieme rijhulpsysteem, voorzien van LOTUSWEAR™
Lotus heeft een compleet nieuw, gepatenteerd systeem ontwikkeld met de naam LOTUSWEAR™. Het geavanceerde systeem biedt elke inzittende van een Lotus een gepersonaliseerde rijbeleving voor een nog intenser contactgevoel met de auto en de weg. Dit wordt bereikt dankzij een zacht en lichtgewicht robotisch textiel, waarmee de auto communiceert met de inzittenden en een meer intuïtieve en comfortabele rijervaring biedt. Opblaasbare delen in de stoelen en het stuur reageren in realtime en zorgen voor meer ondersteuning, grip en subtiele aanwijzingen via gepersonaliseerde haptische feedback.

Pulsen links en rechts in het stuur, op het moment dat insturen dient te beginnen
De vijf rijprogramma’s Range, Tour, Sport, Individual en Track, waarbij het systeem zich continu aanpast aan de omstandigheden en de daarmee de efficiëntie, prestaties en het comfort verbeteren, voor een maximale rijbeleving.
Enkele voorbeelden:
Deze technologie is ontwikkeld in samenwerking met MotorSkins, een startup die zich heeft gespecialiseerd in draagbare textiel voorzien van digitale en actieve (robotica)mogelijkheden.

LOTUSWEAR™ bestaat verder uit rasterstructuur hoofdsteunen die zijn vervaardigd door 3D-print technologiebedrijf Carbon. Door efficiënt materiaalgebruik hebben de hoofdsteunen een zo laag mogelijk gewicht. Tegelijkertijd bieden ze optimaal comfort.

Voor een ongeëvenaarde geluidsbeleving zijn de hoofdsteunen onderdeel van een bijzonder audiosysteem dat is ontwikkeld in samenwerking met KEF. Het systeem biedt elke inzittende een geheel naar eigen smaak in te stellen geluidsbeleving die wordt versterkt door de subwoofer achter de bestuurdersstoel. De inzittenden kunnen:

De ‘snelheidsgeluiden’ versterken, voor nog meer spanning en luisterplezier.
Gebruikmaken van demping van het omgevingsgeluid, wanneer extra concentratie gewenst is of om de geluidsbeleving in de auto te versterken.
Het entertainment naar een hoger niveau tillen, dankzij de uitstekende en overweldigende geluidskwaliteit.
Geïntegreerde OLED-technologie, waarmee niet alleen de inzittenden uitvoerig worden geïnformeerd over een groot aantal functies, maar ook andere weggebruikers en voetgangers
Lotus’ geïntegreerde 360-graden L4-hardware voor autonome rijfuncties, met 4 LiDARs, 6 HD-camera’s en een reeks lange- en korte-afstandsradars en ultrasone radars die een bereik hebben van 360 graden (5x). Over een bereik van 200 meter worden obstakels in alle richtingen rond de auto gescand, zelfs bij weinig licht of slecht weer.
Door toepassing van Binaural Audio-technologie is voor elk oor een optimale kanaalscheiding van het geluid mogelijk waardoor de inzittenden het gevoel krijgen in het midden van een studio te zitten.

Onderdeel van het gepatenteerde rijsysteem is de LOTUSWEAR™ Technology Line, een functionele technologie-‘strip’ binnen en buiten de auto die dient als communicatiemiddel. Het systeem bestaat uit:

De LOTUSWEAR™ Technology Line is gebaseerd op het krachtige NVIDIA DRIVE-platform, dat redundante en diverse realtime sensorverwerking mogelijk maakt met biljoenen bewerkingen per seconde. Met deze geavanceerde technologie kan Lotus niet alleen de veiligheid verhogen, maar vooral ook met adaptieve parameters een optimale rijdynamiek garanderen.

De LOTUSWEAR™ Technology Line is een eerbetoon aan de puur functionele ‘strip’ van de Lotus Esprit. Het is een doorontwikkeling van de technologie die wordt geleverd in de Eletre en Emeya. Door de technologie te groeperen in een enkele lijn door de gehele auto, kon het design zo minimalistisch en harmonieus mogelijk blijven – een progressieve expressie van het technologische DNA van Lotus.

Een nieuwe maatstaf voor User Experience.
Om een ongekende gebruikerservaring te creëren, integreert de Theory 1 projecties, schermen en haptische features naadloos met het nieuwe ontwerpmanifest van Lotus. De interface biedt Lotus-rijders snel en eenvoudig informatie via:

Interactieve analoge elementen en notificatie via het robotische textiel van MotorSkins.
Een digitaal informatiesysteem voor de bestuurder, waarin intelligent omgevingslicht, LED’s en laserlicht worden gecombineerd met reflectie in de voorruit, bijvoorbeeld bij de detectie van obstakels of instructies voor het remmen, sturen enzovoorts.
Twee laserlichten op de buitenste hoeken van het dashboard ter indicatie van bochten, die samenwerken met het robotische textiel op de stoelen.
LED’s op de onderstelmodules, die met groene en rode signalen aangeven of – afhankelijk van de situatie – moet worden afgeremd of kan worden geaccelereerd.
Functionele 2D-graphics op het stuurwiel, ERMD’s en head-up display verstrekken de belangrijkste data. Door een minimum aantal fonts en grafische elementen toe te passen, is het geheel zo eenvoudig mogelijk gehouden.
Functionele 3D-graphics, waarbij puntjes afhankelijk van de snelheid, vertraging, stuur-input en het geactiveerde rijprogramma veranderen in lijnen die in lengte, kleur en richting variëren – een eerbetoon aan de Arte Programmata-beweging uit de jaren ‘60.
De nieuwe User Experience biedt de bestuurder een panoramisch overzicht met een minimum aan afleiding, zodat de ogen op de weg gericht kunnen blijven.

Een neusstuk met diffuser en deflectors die de luchtweerstand verlagen, terwijl een air-curtain wordt gecreëerd om de luchtwervelingen achter de auto te verminderen. Hiervoor vormden de Formule 1-auto’s van Lotus de inspiratiebron.
Een voorgevormde ondervloer, die lucht via NACA-sleuven richting het koelsysteem geleidt en voorzien is van uitgangen die een luchtstroom creëren om separatie te reduceren en meer neerwaartse druk genereren.
Sidepods die zijn ontworpen om de turbulentie achter de auto te isoleren en deze verder naar achteren te geleiden.
Een holistische benadering van het design, met minimaal gebruik van materialen
In de huidige modellen van Lotus worden zo’n 100 verschillende A-surface materialen toegepast. Met het oog op een duurzame toekomst en circulaire economie heeft Lotus nu een auto ontwikkeld waarin zo min mogelijk verschillende materialen worden gebruikt. Het resultaat is ‘Challenge of 10’. Hiermee wil Lotus de auto-industrie een duwtje in de rug geven, en laten zien wat Lotus’ nieuwe leidraad is op het gebied van innovatie en nieuwe materialen.

In de Theory 1 worden dan ook slechts tien verschillende A-surface materialen gebruikt, met kenmerkende eigenschappen als een lange levensduur, een laag gewicht, een samenstelling uit gerecyclede materialen en de mogelijkheid om te worden hergebruikt. Voorbeelden van deze materialen zijn glasvezel op cellulosebasis, gerecyclede versnipperde koolstofvezel, titanium, gerecycled glas, gerecycled polyester, gerecycled rubber, elastomerisch polyurethaan, transparant polycarbonaat, thermoplastisch polyurethaan en gerecycled aluminium.

Met ‘Challenge of 10’ onderstreept Lotus zijn streven naar minimalisme, als verwijzing naar de eenvoudige, lichtgewicht constructies van de modellen uit het verleden. Deze filosofie is ook van toepassing op het LOTUSWEAR™ systeem met robotisch textiel en de 3D-geprinte rasterstructuur voor de hoofdsteunen.

Voor de ontwikkeling van een toonaangevend laserlichtsysteem, voor zowel het interieur als het exterieur, is Lotus een samenwerking met elektronicafabrikant Kyocera aangegaan. Dit heeft geresulteerd in veilige en krachtige verlichting, met kleine en lichte componenten. In het ‘Next Generation’ laserlichtsysteem hebben de laserdraden voor de dagrijverlichting een diameter van nog geen millimeter, terwijl het dimlicht en grootlicht werken met lenzen van 7 x 35 mm.

Aan de hand van de basisprincipes van Lotus’ design-DNA wil het merk de prestaties van zijn modellen naar een niveau tillen dat op gelijke voet staat met de basisprincipes van de Formule 1… voor Lotus geen onbekend terrein. Het merk wil auto’s aanbieden die toegankelijker zijn, door het design en de technologie te vereenvoudigen om ze voor iedereen zo gebruiksvriendelijk mogelijk te maken.

Verbetering van dynamische prestaties, rijeigenschappen en snelheid
Met de Theory 1 vergroot Lotus zijn impact op het gebied van engineering, door een elektrische auto te bouwen die exceptionele prestaties levert en de bestuurder het vertrouwen geeft om zoveel mogelijk plezier en spanning te voelen. Dit is haalbaar dankzij geavanceerde actieve en passieve aerodynamische elementen, zoals het koelsysteem, de actieve achterspoiler en de passieve diffuser. In combinatie met het lage zwaartepunt wordt een ongekende stabiliteit bereikt en kan het gewicht van de auto verder omlaag worden gebracht.

In de Theory 1 is het koelsysteem een integraal onderdeel van de geavanceerde aerodynamica, die werd ontwikkeld met een verbetering van de efficiëntie in het achterhoofd. Het pakket omvat:

Met de revolutionaire Lotus Type 49 Formule 1-racewagen als inspiratiebron hebben de motor en het accupakket van de Theory 1 een dragende functie gekregen, en verwerken ze direct de krachten van de wielophanging. Het is een eenvoudige en gewichtsbesparende constructie, aangezien een subframe immers niet noodzakelijk is. De achterspoiler is eveneens direct aan de motor en het onderstel bevestigd, zodat de neerwaartse druk direct op de montagepunten van de wielophanging en op de banden werkt. Op die manier worden verliezen en frontale opwaartse druk tegengegaan. De achterwielophanging is een compacte pullrod-constructie, waarmee een lager zwaartepunt wordt gerealiseerd.

Ultieme dynamische architectuur staat garant voor de beste rijbeleving
Lotus heeft een gepatenteerd deursysteem voor sportwagens ontwikkeld, met portieren die naar achteren open schuiven. Ze bieden de inzittenden een gemakkelijke instap, en de Theory 1 neemt ook met de portieren geopend maar weinig ruimte in beslag. Zo kan de bestuurder ook op een krappe parkeerplaats gemakkelijk in- en uitstappen. Bij vergelijkbare sportwagens is dit doorgaans een hele uitdaging.

De Theory 1 is een driepersoons sportwagen, met de bestuurder in het midden en schuin daarachter twee stoelen voor de passagiers. Geïnspireerd op de Formule 1 biedt de centrale zitpositie een uitstekend overzicht en zijn alle bedieningselementen gemakkelijk bereikbaar.

Ook vanbinnen is de auto rond het menselijk lichaam gevormd, waarbij de stoelen een integraal onderdeel zijn van de structuur. Alles past zich aan op het lichaam van de inzittenden. Het stuur en de pedalen bewegen richting de bestuurder. De auto beschikt daarnaast over steer-by-wire systeem, dat garant staat voor stuurprecisie en controle in elke bocht. De overbrenging, snelheid en het gevoel van de besturing kunnen worden aangepast, zodat precisie en een optimaal contactgevoel niet in de weg hoeven te staan van comfort.

De ultieme rijervaring, powered by Lotus DNA
De Theory 1 staat op Pirelli P ZERO ELECT™ banden, die zijn ontwikkeld voor een lage rolweerstand en een tot 10 procent grotere actieradius mogelijk maken. Daarnaast bieden ze een enorme tractie, zodat het hoge koppel van de elektrische auto goed op het asfalt kan worden overgebracht. Lotus was het eerste merk dat de P ZERO ELECT™ banden onder zijn modellen monteerde, waaronder de Eletre en Emeya.

De speciaal voor de Theory 1 op maat gemaakte Pirelli-banden behoren tot de P Zero-familie, Pirelli’s Ultra High-Performance (UHP)-bandenreeks. Ze zijn specifiek ontwikkeld om de prestaties te maximaliseren en tegelijkertijd de impact op het milieu te verkleinen. De banden bevatten Pirelli’s meest geavanceerde set technologieën die zijn ontwikkeld om een elektrische auto maximaal te laten presteren.

Met de nieuwe Volvo FM’s en Volvo FH vervangt Blom Grondwerken uit Zwanenburg dit jaar 75% van zijn wagenpark. “Een groot deel van onze werkzaamheden speelt zich af in Amsterdam en omgeving”, vertelt mede-eigenaar Robert Blom. “De eisen om de stad in te mogen worden steeds strenger. Door nu te investeren in nieuwe Euro 6-trucks, hebben we de zekerheid dat we ook de komende jaren de stad in mogen. Er komen vanaf 2025 weliswaar ook zero-emissiezones, maar met de nieuwe Euro 6-trucks mogen we ook daar tot 2030 in. We hebben nu gekozen voor Volvo Trucks, een merk waar we in het verleden ook al mee hebben gereden. De terugkeer naar Volvo is een keuze voor nu en de toekomst. Voor ons is elektrisch op dit moment nog niet haalbaar, maar in de toekomst wellicht wel. We willen dan wel graag samenwerken met een merk en dealer met expertise op dat terrein. Volvo Trucks loopt voorop en kan ons daar in het traject naartoe goed adviseren.”

Wendbaar, luxe en ruim
De twee Volvo FM 500 10×4- en Volvo FH 500 10×4-containerauto’s zijn af fabriek geleverd met een gestuurde naloopas. De trucks zijn voorzien van een Hyva haakarmsysteem en een 19 tonmeter HMF-autolaadkraan. Blom: “Hoewel we veel werkzaamheden uitvoeren in Amsterdam en omgeving, zijn we voor sommige opdrachtgevers ook landelijk actief en dan overnacht de chauffeur wel eens in de cabine. Daarvoor zetten we de Volvo FH met lage slaapcabine in. Deze biedt de chauffeur meer luxe en ruimte en is toch laag genoeg om materialen over de cabine te hijsen. De Volvo FM’s zetten we meer in voor regionaal werk. De Volvo FM is een prima truck voor inzet in de stad. De truck is wendbaar en heeft een lage instap.”

Truckstar Festival
De trucks zijn zeer compleet uitgerust. Zo zijn alle trucks voorzien van het Visibility-pakket voor optimaal zicht, een luchtgeveerde cabine, een aslastindicator om de gewichtsverdeling over de assen in de gaten te houden en het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem Volvo Dynamic Steering. Blom: “Dat is vooral ideaal bij het manoeuvreren. Ook zijn de trucks af fabriek voorzien van extra werk- en zwaailampen en uitgerust met Alcoa-velgen, die bijdragen aan een mooie uitstraling en ook nog eens lichter zijn dan standaard velgen. Vanwege het werk dat wij doen moeten de chauffeurs de velgen zeer regelmatig poetsen, maar dat hebben ze er graag voor over. Het zijn prachtige trucks. We hebben ook gekozen voor een iets andere kleurstelling: rood/goud metallic. Afhankelijk van de lichtinval verandert de kleur van de truck. Onlangs waren we met de Volvo FH op het Truckstar Festival en daar kregen we alleen maar positieve reacties.”

‘LVS Trucks is een dealer die voor je klaarstaat’
“De samenwerking met LVS Trucks ging echt supergoed”, vertelt Blom. “De verkoper heeft echt goed meegedacht om er iets moois van te maken en om de samenwerking met Hydraulic Service Weesp en Hyva Nederland voor de opbouw goed te laten verlopen. Zo ken ik LVS ook vanuit het verleden: het is een dealer die voor je klaarstaat, of je nu één of honderd Volvo-trucks in de vloot hebt. De goede service die ik in het verleden heb gekregen bij LVS is ook een reden om weer terug te gaan naar Volvo Trucks.”

Op IAA 2024 presenteert Thermo King nieuwe modellen van de elektrische E-Series voor transportkoeling voor kleine tot grote vrachtwagens en de elektrische Advancer-e Spectrum-koeling voor multi-temptrailers, naast digitale en energiebeheeroplossingen die zijn ontworpen om de prestaties te verbeteren. Dit omvat het voortdurende succes van het Thermo King AxlePower-energieterugwinnings- en beheersysteem, evenals de Energ-e en E-COOLPAC batterijoplossingen.

“Ons volledig elektrische en hybride productassortimentop de IAA markeert opnieuw een cruciaal moment na het vervullen van onze belofte om tegen 2023 elektrische producten in elk segment van de koudeketen te leveren”, zegt Claudio Zanframundo, president Thermo King EMEA Truck, Trailer, Bus en Global Marine, Rail, Air. “Onze investeringen in elektrificatie, hybridisatie en digitalisatie bevorderen de transformatie van de koudeketen en zetten nieuwe maatstaven voor efficiëntie en duurzaamheid. Wij leiden de verandering met oplossingen die voldoen aan de dubbele eis zowel van milieuverantwoordelijkheid als operationele uitmuntendheid. Deze visie voedt onze innovatie en levert uitzonderlijke waarde aan onze klanten en onze planeet.”

Première op IAA 2024 – Elektrificeren van trailerkoeling met multi-temp-flexibiliteit
Thermo KingAdvancer-e Spectrum-multi-temperatuur-units zijn een belangrijke mijlpaal in duurzame, volledig elektrische trailerkoeling. Het A-500e Spectrum-model biedt ongeëvenaarde flexibiliteit voor een nauwkeurige temperatuurregeling in meerdere zones voor verschillende soorten ladingen, zodat kan worden ingespeeld op de behoeften van complexe leveringsroutes met verschillende temperatuurinstellingen. Het motorloze, geavanceerde ontwerp van de Advancer-e Spectrum zorgt niet alleen voor fluisterstille, emissievrije werking – perfect voor leveringen in de stad en laat op de avond – maar verbetert ook aanzienlijk de efficiëntie van het wagenpark door snelle pull-down en snel temperatuurherstel.

De unit is compatibel met meerdere energiebronnen, waaronder het zelfopladend AxlePower-energieterugwinningssysteem, E-COOLPAC- of Energ-e batterijpakketten en ePTO’s voor vrachtwagens. Dit zorgt ervoor dat Advancer-e klaar is voor de toekomst en biedt wagenparken een robuuste, aanpasbare koeloplossing voor trailers die voldoet aan de behoeften van vandaag en tegelijkertijd voorbereid is op de uitdagingen van morgen.

Première op IAA 2024 – De beste elektrische prestaties voor grote vrachtwagens
De introductie van Thermo King E-Series-units voor grote vrachtwagens, met een volledig aanbod van modellen met hoge koelcapaciteitin zowel single als multi-temperatuurconfiguraties, betekent een sprong voorwaarts in de elektrische koeling voor trucks tussen 7,5-26 ton. Deze units zijn ontworpen voor ongeëvenaarde efficiëntie en duurzaamheid en verbeteren de operationele mogelijkheden van zowel batterij-elektrische (BEV) als motoraangedreven (ICE) voertuigen, en kunnen ook onafhankelijk werken, aangedreven door het E-COOLPAC-batterijpakket.

Speciaal ontwikkelde technologie zorgt voor het meest efficiënte gebruik van elektrische energie. De units zijn uitgerust met geavanceerde HVDC-verbindingen en invertertechnologie en hebben een variabele snelheidsregeling voor optimale koelcapaciteit en energie-efficiëntie. Dit vertaalt zich in superieure prestaties en nauwkeurige temperatuurregeling met een minimale impact op de actieradius, het brandstofverbruik of de operationele kosten van het voertuig.

Realtime connectiviteit is standaard aanwezig op alle units uit de Large Truck E-Series, waardoor wagenparkbeheerders via telematica gedetailleerde inzichten krijgen in de operationele efficiëntie.

Het robuuste ontwerp van de units verlaagt de onderhoudsvereisten met minder bewegende onderdelen, terwijl het lage geluidsniveau, de lage uitstoot en het slankste profiel in hun categorie de E-Series ideaal maken voor de minst hoge trucks die in stedelijke omgevingen werken.

Première op IAA 2024 – Gemaakt voor een nieuwe, moderne en volledig elektrische last mile
Speciaal voor bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen tot 12 m3: de nieuwe Thermo King E-100e- en E-200e- units onderscheiden zich ten opzichte van vergelijkbare units op de markt. Hun robuuste, compacte, lichtgewicht, volledig aluminium design vermindert het gewicht en de onderhoudskosten en zorgt voor een eenvoudige installatie in verschillende voertuigtypes.

De nieuwe E-200e biedt de beste koelcapaciteit in zijn klasse, verbeterde prestaties en betrouwbaarheid dankzij de innovatieve warmtepomptechnologie. Daarnaast zijn de E-100e- en
E-200e-units voorzien van slimme regelingen die de compressorsnelheid optimaliseren op basis van de omgevings- en boxcondities, waardoor de energie-efficiëntie en prestaties worden verbeterd.

De complete Thermo King E-Series is volledig elektrisch, emissievrij en geluidsarm voor zowel BEV- als ICE-voertuigen. De units, die efficiëntie, duurzaamheid en flexibiliteit als prioriteit hebben, zijn voorzien van geavanceerde connectiviteit om de prestaties te optimaliseren en de operationele kosten te verlagen. Hun krachtige en constante koelcapaciteit, snelle pulldown en snelle temperatuurherstel zijn allemaal onafhankelijk van het motortoerental van het voertuig. De holdover-functie zorgt ook voor een nauwkeurige temperatuurregeling, zelfs als de bestuurder het voertuig niet bedient.

“Onze IAA 2024-showcase benadrukt het nieuwste op het gebied van geëlektrificeerde transportkoeling en ons streven om tastbare voordelen te leveren voor onze klanten en hun gehele wagenparklevenscyclus,” aldus Claudio Zanframundo.

“AxlePower, dat nu in heel EMEA is gelanceerd, is hier een goed voorbeeld van. Deze technologie kan de uitstoot van CO2 tot 12 ton per jaar verminderen voor distributie trailers. Met AxlePower uitgeruste opleggers hebben meer dan 950.000 km afgelegd en onderweg meer dan 46.500 kWh opgewekt. Velen van hen, in zeer koude tot warme omstandigheden van het noorden van Europa tot Zuid-Afrika, hebben uitsluitend op dit stroomopwekkingssysteem vertrouwd zonder walstroom nodig te hebben. En dat is nog maar een glimp van wat er al onderweg is,” zei Claudio Zanframundo.

Expanding Portfolio with Heliox Acquisition
Siemens eMobility has significantly enhanced its IoT product portfolio and digitalization offerings with the acquisition of Heliox. This strategic move strengthens Siemens’ position in depot and fleet charging, enabling flexible implementation of large and complex projects.

Supporting Emission-Free Public Transport in Hamburg
Siemens supports Hamburger Hochbahn AG’s mission for a completely emission-free bus fleet by 2030. Siemens has supplied 324 charging points with a capacity of around 50 MW, while Heliox has added 229 charging points. This collaboration results in 553 charging points, significantly reducing CO2 emissions from public transport in the greater Hamburg area.

Global Framework Agreement with E.ON Drive Infrastructure
Siemens and E.ON Drive Infrastructure have signed a global framework agreement to expand the E.ON public charging network. The agreement includes SICHARGE D fast charging stations and backend access via Sifinity Control, maximizing reliability and availability for E.ON customers.

Siemens and OMV Strengthen Collaboration on eVehicle Depots
Siemens AG Austria and OMV Downstream GmbH have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to reduce CO2 emissions in heavy transport and logistics. The partnership aims to implement innovative solutions for the electrification of vehicle depots, addressing current and future mobility needs.

Innovative Hardware, Comprehensive Software & Reliable Service Offerings
At IAA Transportation, Siemens eMobility is showcasing its latest charging technologies, including the Megawatt Charging System (MCS) prototype, which delivered a 1 MW charge. The SICHARGE D 400, a DC fast charging compact charger with power up to 400 kW, features liquid-cooled cables, dynamic power distribution, and high efficiency.

Siemens’ software solutions, such as DepotFinity, support efficient management of depots and fleets, optimizing charging infrastructure and reducing costs. DepotFinity maximizes battery-powered kilometers, lowers operating costs, and integrates smoothly into existing depots.

Siemens eMobility offers a range of services to ensure maximum uptime, from installation and commissioning to long-term operation. Remote monitoring, predictive maintenance, and comprehensive training are part of Siemens’ commitment to quality and reliability in e-mobility.

De samenwerking tussen PLI en IVECO was essentieel voor de ontwikkeling van Urania Next 0W-16. Dankzij grondig, gezamenlijk onderzoek en ontwikkeling hebben de twee bedrijven een smeermiddel ontwikkeld dat uitzonderlijke prestaties en efficiëntie levert, met name voor zware vrachtwagens.

Innovatieve oplossingen voor efficiënt zwaar transport
Urania Next 0W-16 is speciaal ontworpen voor IVECO’s S-Way, T-Way en X-Way modellen die zijn uitgerust met de XCursor 13-motor. De motorolie biedt een ongeëvenaarde brandstofefficiëntie dankzij de formule met lage viscositeit, waardoor de wrijving vermindert en het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot dalen. De geavanceerde Ultra Low Ash-technologie maakt, zelfs met bio-component brandstoffen, olieverversingsintervallen van 150.000 km mogelijk, waardoor onderhoudskosten en stilstand tot een minimum worden beperkt.

“Deze samenwerking markeert een belangrijk moment in de evolutie van het zware transport”, zegt Ravi Tallamraju, Group Chief Technology Officer bij PETRONAS Lubricants International. “PETRONAS Lubricants International is toegewijd aan het optimaliseren van voertuigprestaties en Urania Next 0W-16 is een voorbeeld van onze inzet om baanbrekende oplossingen te bieden voor de veranderende eisen van de industrie. Door nauw samen te werken met IVECO om de synergie tussen motoren en smeermiddelen te bevorderen, zijn we in staat om sneller te innoveren en vooruitgang in de sector te stimuleren.”

“Als leiders in de transportsector laat deze samenwerking zien hoe organisaties kunnen samenwerken om innovaties te creëren die zowel energiezuinig als hoogpresterend zijn. De samenwerking met PETRONAS Lubricants International onderstreept IVECO’s inzet om de productiviteit van zijn klanten te verbeteren. Onze zware vrachtwagens, die zijn uitgerust met de nieuwe XCursor 13-motor die optimaal werkt op zijn piekefficiëntie met de co-branded Urania Next 0W-16 van IVECO, vertegenwoordigen een belangrijke stap voorwaarts in brandstofefficiëntie en motortechnologie”, zegt Marco Baffoni, Head of Customer Service bij IVECO.

Urania Next 0W-16: een nieuwe standaard voor motorbescherming
De op maat gemaakte formulering, die bestaat uit een combinatie van PETRONAS ETRO+ basisolie en een hoogwaardige additieventechnologie, biedt superieure motorbescherming en verlengt de levensduur van de motor. Bovendien is Urania Next 0W-16 klaar voor Euro7 en compatibel met nabehandelingssystemen, in lijn met de nieuwste milieuwetgeving.

At this international event, the Group is announcing the launch of “Stellantis CustomFit,” a new conversion and personalization program that has already begun in some plants and will gradually be implemented at other production sites. This program guarantees the highest standards of quality, safety, and seamless integration between the technological features of the base model and the specific modifications requested by the client. These in-house transformations are complemented by solutions developed in collaboration with a global network of over 400 certified partners. This strengthens the ever-growing range of products, from tipper vans to optimized cargo space vans and recreational vehicles, all designed specifically to meet the needs of private customers, small and medium-sized enterprises (SMEs), and large fleets. Representing the numerous “specialties” offered by all Stellantis Pro One commercial vehicles, the German trade show (Hall 13 – Stand C70) will feature the Opel Combo Electric, Citroën E-Berlingo Crew Van, PEUGEOT E-Expert Fridge with EPTO, Opel Movano HYDROGEN, and Fiat Professional E-Ducato Cargo Box. Additionally, an ultra-compact Opel Rocks Electric with KARGO kit will be displayed inside the spacious cargo area of the Opel Movano HYDROGEN to showcase its load capacity and highlight Stellantis Pro One’s extensive product range, which includes commercial vehicles of all sizes and innovative micromobility solutions.

At the forefront is the innovative hydrogen fuel cell (FCEV) technology, already available on medium-sized vans and soon to be equipped on Stellantis’ large vans. This technology is a key milestone in the Group’s roadmap toward zero-emission mobility. For models like the Citroën ë-Jumper, Fiat Professional E-Ducato, Opel Movano Electric, Vauxhall Movano Electric, and PEUGEOT E-Boxer, the Group has developed an exclusive mid-power architecture that offers over 500 km of range, refueling times of just 5 minutes, and no compromises on cargo capacity. Stellantis believes so strongly in this technology that it is the first manufacturer in Europe to offer a range of hydrogen-powered medium-sized vans, soon to be followed by a range of large vans. The Group is already positioned to seize the opportunities that the hydrogen revolution promises across the continent, reaffirming its role as a technological pioneer in sustainable, accessible, and responsible mobility.

With the launch of the new “Stellantis CustomFit” program, the expansion of its hydrogen fuel cell vehicle production capacity, and the renewal of its entire range of compact, medium, and large vans (12 vehicles in total), Stellantis Pro One’s global offensive is moving forward at a rapid pace. The company leverages an extensive portfolio of advanced technologies in propulsion, safety, ADAS, and connectivity to provide an ideal ecosystem for drivers and to be a reliable partner for commercial vehicle owners. Moreover, the new range of large vans introduces the new Multijet 4.0 internal combustion engine and an innovative 8-speed automatic transmission (AT8). The Multijet 4.0, known for its reliability, delivers 450 Nm of torque—the best in its class for large front-wheel-drive vans—and features an advanced dual-circuit exhaust gas recirculation system, which further improves reliability, performance, and emissions. Lastly, the new propulsion system reduces CO2 emissions up to 10% compared to the current versions.

Says Xavier Peugeot, Senior Vice President of the Commercial Vehicle Business Unit at Stellantis:
“As one of the of the 7 key contributors to the Dare Forward 2030 strategic plan, the Stellantis Pro One 360° strategy provides concrete answers to customers needs: brand new vans range, electrified pick-ups, connected services, complete digital conversions ecosystem, 2 hydrogen vans offers… All of them leading to N° 1 position also in MEA region (as Europe and South America), leading position in European BEVs (32%), pioneer position on Hydrogen, and reinforced worldwide leadership.”

Arnaud Leclerc, Global Head of Stellantis CustomFit, added: “Our conversion and personalization strategy is a key element of our offering, allowing us to tailor commercial vehicles to meet the specific needs of each customer. Vehicle transformations account for over 50% of total CV business. This includes factory conversions, which have seen a 30% increase compared to last year, and collaboration with over 400 certified partners worldwide. Additionally, we decided to implement a strong personalization offer among all LCV plants to our European customers, with a significant growth of 60% Year on Year. We will be able to propose all these offers to our customer through a new digital platform that not only expands our offering but also optimizes delivery times and enhances the overall customer experience. The ability to carry out conversions directly in our production plants gives us a competitive advantage, ensuring the highest standards of quality and flexibility. With this strategy, and under our new Stellantis CustomFIt programme, Stellantis Pro One not only meets but exceeds market expectations, positioning itself as the benchmark for converted commercial vehicles.”

The new “Stellantis CustomFit” program
Stellantis reaffirms its leadership in the commercial vehicle sector with the evolution of its conversion and personalization program, now called “Stellantis CustomFit,” which accounts for over 50% of the Group’s total – commercial vehicle business. The most significant development is the implementation of the program, which has already begun at some plants and will be expanded to other Group production sites. This ensures the highest standards of quality, safety, and integration between the technological features of the base model and the specific modifications requested by the client company. In-house transformations are complemented by solutions developed in collaboration with over 400 certified partners worldwide. This extensive network allows Stellantis to meet all professional needs and distribute conversions through its dealership network, optimizing delivery times and streamlining the customer experience with an innovative digital system that has expanded the recommended product offerings by 30% compared to the previous year. In terms of performance, Stellantis recorded a 25% increase in conversions with certified partners in 2024 and doubled the number of customized units for large fleets produced in-house, leading to a 35% increase in converted vehicle sales across Europe.

Additionally, for 16 consecutive years, Stellantis has led the European recreational vehicle market with a 54% share of the motorhome market, while 75% of recreational vehicles on the road in Europe use Stellantis platforms.

The converted commercial vehicles on show at the exhibition
At the Stellantis Pro One stand, several converted vehicles are showcased, demonstrating the versatility of all its models for various “specialties” in passenger transport and customized vehicle solutions. These range from shuttles to assisted mobility, mobile workshops to tipper trucks, insulated vehicles to refrigerated ones, leisure campers to public administration vehicles.

Making its world debut is the innovative Opel Movano HYDROGEN, introducing the hydrogen fuel cell technology (Fuel Cell Electric Vehicle – FCEV) for the first time in the large Van segment. Together with the already available BEV options, this positions Stellantis as the European leader in locally emission-free propulsion for commercial vehicles. The displayed model, customized by certified partner bott, features Airline rails on the floor and both sides to ensure secure cargo transport while using tie-down straps. The integrated anchor points allow goods to be securely fastened, making this van an ideal solution for specific and safe transport needs. Integrated ceiling lighting from bott is one of many examples of a practical accessory to complete our standard solution and meets the specific needs of B2B customer. Additionally, the large van on display houses the Opel Rocks Electric with KARGO kit, a revolutionary light electric vehicle offering up to 75 km of range. Measuring just 2.41 meters in length, 1.39 meters in width, and 1.52 meters in height, this compact light motor vehicle is perfect for navigating city centers. With a turning radius of just 7.20 meters, it can easily maneuver through narrow streets, making it ideal for delivering parcels, pizzas, or medications in urban areas. The Opel Rocks Electric with KARGO kit is a testament to Opel’s broad range of LCVs, from the robust Movano to the small yet efficient Rocks Electric Kargo, embodying the brand’s commitment to sustainable micromobility.

Also on display is a Fiat Professional E-Ducato Cargo Box, a large van with an impressive capacity of 18.3m³ and generous internal dimensions (4,230 mm length, 2,032 mm width, 2,150 mm height) Based on Battery Electric Chassis Cab version featuring 410 Nm peak torque and 200 kW / 270 hp power output and 110 kWh battery Customized directly at the production plant, this large FIAT Professional van exhibited in Hanover exemplifies the flexibility of the “Stellantis CustomFit” program, which, alongside partnerships with certified partners, is based on a reliable in-house personalization process capable of meeting any professional need or mission.

At the IAA Transportation 2024, three other converted vehicles, created in collaboration with certified partners, are also on display, all featuring a 100 kW/136 hp electric motor, 270 Nm of torque, and a 50-kWh battery that provides a range of up to 350 km (according to WLTP). The first is an Opel Combo Electric, outfitted by certified partner Sortimo with shelving on both sides, a reinforced floor, and two vertical bars optional, totaling a weight of only 74 kg. Sortimo is not only known for the usage of light materials but also its ability to maximize the use of cargo space, while offering a ready to use, easy to operate solution that is particularly suitable for craftsmen. Available from the second half of 2024, the model on display features a white exterior and sophisticated matrix headlights. Next to it is the Citroën E-Berlingo Crew Van, which comfortably seats two or five workers depending on the flexible sliding cage bulkhead, and their professional tools. These tools are stored in custom compartments and removable toolboxes designed inside the vehicle by certified partner Würth, a global leader in the sale of fastening and assembly systems. Lastly, a PEUGEOT E-Expert Fridge with ePTO is featured, with a refrigerated cell installed by certified partner Kerstner, designed for transporting fresh products at temperatures down to 0°C, with a total weight of 265 kg. The model also includes easy-to-install insulation and an e-Cooljet 106 A cooling unit powered by the e-Power Take Off (ePTO) at 12V, which draws energy from the installed traction battery instead of requiring a separate power source, thus preserving the vehicle’s payload.

A lineup ready for the future dissemination of hydrogen fuel cell use in Europe
Hydrogen is becoming more of a cornerstone of the energy transition, as demonstrated by the many international projects launched at a global level. Within this constantly evolving scenario, there are markets which are more prepared for this technology, with government investments already being earmarked. For example, there are more than 250 public structures currently in Europe which supply 700 bar, with the majority located in four countries: Germany, France, The Netherlands, and Switzerland. Meanwhile, in Italy there are only two hydrogen stations (Bolzano and Mestre), but 36 are expected by 2026 as part of the National Recovery and Resilience Plan, partly financed by the European Union with 230 million euros. According to the European Council, the number of hydrogen charging and refueling stations will surpass 500 units by 2030, allowing the transportation sector to significantly reduce its carbon footprint thanks to the recent adoption of the Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR).

Among the minimum requirements in the European plan, it is stated that there must be at least one hydrogen station in every city center and for the same to take place every 200 km on major road corridors. At this point, we can clearly see that hydrogen fuel cell technology is experiencing a period of major European investment that will strengthen both the charging infrastructure and the production of so-called “green” hydrogen, i.e., that which is obtained from renewable sources and capable of creating a virtuous cycle which will lower the cost of this alternative and clean fuel. Stellantis is a firm believer in this technology and the first manufacturer in Europe to put hydrogen commercial vehicles on the road: first with medium vans and now with large vans from the Citroën, FIAT Professional, Opel, PEUGEOT and Vauxhall brands. Thus, in yet another demonstration of its role as a pioneer in technology for sustainable, accessible, and responsible mobility, the Group is ready to take the advantage of the opportunities on the horizon for hydrogen at a European level.

Stellantis and hydrogen fuel cell technology
Stellantis has developed a zero-emissions hydrogen fuel cell solution which combines the advantages of hydrogen fuel cell vehicles with the ones of electric battery technology in a fuel cell electric vehicle (FCEV). In particular, the Group has designed an exclusive mid-power architecture which provides a range of more than 500 km for large vans, with refueling times of only 5 minutes.

The hydrogen provides the energy needed for long driving ranges, whereas the additional small battery provides the power for dynamic performance, as well as for recovering energy and plug-in capacities. It is the ideal solution for those who drive light commercial vehicles (LCVs) which require superior range, quick refueling, and zero-emissions mobility. And it is capable of all of this without compromising on cargo volume. All of the fuel cell system’s specific components are located outside of the cargo area, which keeps the load capacity and volume unaltered.

Moreover, the system can be integrated with the commercial vehicles electrified platform, with minimal variations and excellent synergies between the electric-battery and hydrogen versions. Lastly, we should point out that, for the first time, the entire production of Large Hydrogen Vans is taking place in house, ensuring both higher safety and quality standards. To best respond to the needs of professional customers, Stellantis’ mid-power solution comes with tons of advantages compared to the traditional architectures in use (“Full-Power” and “Range-Extender”). In addition to preserving its renowned cargo capacity and volume, the mid-power solution does not require any compromise in terms of performance: the fuel cell system is capable of providing enough power for continuous highway speed. When needed, peak power is provided by the battery positioned under the front seats. Furthermore, the battery covers power requirements for acceleration and other functions, including for the start-up and first mile, guaranteeing better durability as it allows the fuel cell system to always run at optimum operating conditions. Lastly, the battery automatically recharges thanks to the four-level regenerative braking.

New Multijet 4.0 and AT8 automatic transmission
The Multijet engine family, renowned for its technological advancements and commercial success, welcomes its latest member: the Multijet 4.0. This engine represents the latest innovation of Multijet engine family: it boosts a robust 450 Nm of torque, which is unparalleled in its category for front-wheel-drive large vans.

Available with both Light Duty (Euro 6E) and Heavy Duty (Euro VIE) homologation, the new Multijet 4.0 features new technical contents such as optimized turbochargers and advanced dual-circuit exhaust gas recirculation system, which significantly enhances the engine’s reliability, performance, and CO2 emissions.

In addition to the 6-speed manual transmission, the Stellantis Large Van lineup makes use of the new AT8 automatic transmission, in yet another demonstration of the Group’s commitment to improving its products and supplying a more satisfying experience to its customers. One of the main characteristics of the new eight-speed transmission is a significant 10% reduction in CO2 emissions compared to the current automatic version, which can be attributed to the installation of a more balanced, efficient, and controlled torque. Moreover, these new components are at the heart of the overall driving experience, which sets itself apart for its enhanced comfort that is now defined by improved shift times, quality, and control. All of these characteristics are derived from the new clutches, which leads to more efficient drivability due to the new Multijet 4.0 engine.

Another significant innovation of the AT8 is provided by a hydraulic accumulator, a key component in the support of transmission shifts, which gets the most of out the engine power by reducing transmission response time and favors a more fluid function of the start & stop system. These are significant advantages for professional users who spend many hours behind the wheel every day in both urban settings and longer trips (deliveries, assistance) and for private customers who would like to enjoy their campers on long journeys or during their free time. The transmission is suitable for campers up to 5 tons of maximum weight, with an increase of over 600 kg compared to previous models and a total weight of 6.5 tons.

Innovative vehicle line-up and global premieres
IVECO is exhibiting its extended line-up of vehicles powered by a diversified range of energy sources – including HVO, natural gas, bio-methane, electricity and hydrogen – while launching the global premiere of two new Battery Electric Vehicles: the S-eWay heavy-duty truck in its rigid configuration and the light chassis cab eMoovy.

The S-eWay ‘Rigid’ was designed from the ground up by IVECO, including the software on board. It has a driving range of up to 400 km and offers rapid charging capabilities that can provide 200 km of additional autonomy in less than 45 minutes. The new vehicle is equipped with an FPT Industrial electric axle and offers a total capacity of up to 490 kWh, making it optimal for urban and regional missions. This truck widens the heavy-duty electro-mobility offer of the S-eWay line-up, which already includes the articulated version.

The eMoovy, the fully battery electric chassis cab in the mid 2.5 to 3.5-ton segment, provides the ideal zeroemission solution for urban missions, including door-to-door deliveries. It has a range of up to 320 km, with the fastest charge in the segment: it can reach up to 100 km of additional autonomy in less than 10 minutes. The energy storage configurations have a total capacity of up to 76 kWh and the cab sets new standards in onboard living with car-like comfort. The eMoovy is manufactured by Hyundai and locally customised and distributed on the European market by IVECO, as the latest outcome of the successful partnership between Iveco Group and Hyundai Motor Company.

A vision for a zero-carbon future
Since its foundation, Iveco Group has employed a technology-neutral, multi-energy approach to decarbonisation in support of customers transitioning to zero-emission transport. The Group has the right solution ready for the distinct circumstances, requirements and missions of each customer, applying stateof-the-art technologies and offering all propulsion options.

On the IVECO stand, the public can see a prototype of the S-Way equipped with a special XCURSOR 13- litre Hydrogen Internal Combustion Engine and a hybrid heavy-duty truck concept featuring an electric axle and the CURSOR 9-litre H2 engine range-extending system. These propulsions were developed by FPT Industrial, the Iveco Group brand dedicated to the design and production of low-environmental impact powertrains.

FPT Industrial also has dedicated exhibit space at IAA where interactive displays showcase these engines and several other products. The already mentioned XCURSOR 13 is a multi-fuel single base engine designed with a common core and optimised to run on multiple fuels: diesel, natural gas, hydrogen. The CURSOR 9 H2 is a zero CO2 emission solution for heavy-duty transport, along with the new N67 Hythane prototype fuelled by a blend of hydrogen and methane. Also on display are the brand’s latest generation of electrified axles for light, medium and heavy applications, and battery systems for light applications.

Enhanced services and new markets
IVECO and FPT Industrial are both exhibiting an array of services to enhance the customer experience, including the new on-board solutions that can be integrated into customer and third-party apps through the infotainment system, technologies that provide real time information to drivers, and engines connected to the control room for remote monitoring. There are several AI-based services on display as well that improve uptime, safety and productivity, such as predictive diagnosis, driver health monitoring and smart routing.

IVECO CAPITAL is also at IAA Transportation with its comprehensive range of financial services for the purchase, rent or lease of commercial vehicles to fit the always evolving needs of customers. In addition to financing, insurances and IVECO services, IVECO CAPITAL is exhibiting its latest services launched, including IVECO PAY and the mobility service card in collaboration with Eurowag. Also Premium Protect, the new comprehensive insurance coverage designed for the German market, is being presented.

GATE is showcasing its innovative pay-per-use business model designed for the long-term rental of green commercial vehicles and announcing its expansion into Germany, its second market after Italy.

“Het draait om het uitbreiden van de kennis van chauffeurs en het is een manier om 24/7 moeiteloos nieuwe vaardigheden te leren”, zegt Andrea Wetterberg, Hoofd Services Portfolio bij Scania. “Met deze service kunnen we onze klanten helpen bij het verlagen van hun brandstofverbruik, het verbeteren van hun TCO en het bereiken van hun duurzaamheidsdoelstellingen.

“Het is geweldig dat we nu een digitale service hebben die speciaal is gericht op chauffeurs. Zij zijn degenen die een directe invloed hebben op hoe goed onze vrachtwagens met verbrandingsmotor (ICE) presteren op de weg. Ons doel is om het leuk en lonend te maken om een brandstofzuinige chauffeur te zijn.”

Scania ProDriver is een digitale service voor het uitbreiden van de kennis van chauffeurs en het ontwikkelen van hun vaardigheden, speciaal gericht op brandstofbesparing.

ProDriver is toegankelijk via de Scania Driver-app en My Scania. Het is bedoeld voor vrachtwagens met verbrandingsmotoren en is het meest geschikt voor langeafstands- en regionale activiteiten, maar het kan ook worden gebruikt voor andere opdrachten. De dienst is gebaseerd op diverse parameters zoals stationair draaien, anticiperen en vrijloop, en gebruikt rijgegevens uit de praktijk om kennis om te zetten in nieuwe, duurzame rijgewoonten.

Scania levert al jaren de zeer gewaardeerde chauffeursevaluatieservice. Met ProDriver kan Scania, als aanvulling op de chauffeursbeheerdiensten, chauffeurs nu ook ondersteunen bij het verkrijgen van inzichten in hoe ze hun rijgedrag kunnen veranderen en, net zo belangrijk, ze de motivatie geven om dit te doen.

Chauffeurs worden voorzien van hapklaar en tastbaar leermateriaal zoals teksten, video’s en audiolessen, evenals boeiende missies om dat wat ze hebben geleerd gelijk uit te proberen. Chauffeurs worden ook beloond, om te zorgen dat ze gemotiveerd blijven. Wagenparkbeheerders kunnen de betrokkenheid van chauffeurs volgen om ze aan te moedigen in hun leervoortgang. Een geautomatiseerd analyseproces zorgt dat de chauffeurs tijd vrij kunnen maken om aan andere taken te besteden. Dit alles onder de paraplu van kostenbesparingen en verlaging van emissies.

“Scania ProDriver is het begin van iets nieuws”, zegt Wetterberg. “Met de ProDriver-dienst kunnen we onze klanten in elke stap van het proces ondersteunen, van het stimuleren van de kwaliteit en veiliger rijden tot het verlagen van hun brandstofverbruik en de impact op het milieu.”

De Scania Driver-app is de omgeving voor chauffeurs die hun vaardigheden willen ontwikkelen. Lessen worden in de app weergegeven als filmpjes, tekst, afbeeldingen of audio, evenals missies. My Scania is de omgeving waar wagenparkbeheerders de voortgang van de chauffeurs kunnen volgen.

In 2025 worden alle nieuwe Scania-trucks met verbrandingsmotoren uitgerust met Scania ProDriver. ProDriver kan uiteraard ook worden gebruikt voor reeds bestaande Scania-trucks.

Aanduidingen, inhoud en algemene voorwaarden van diensten zijn in de vervoersindustrie meestal een nationale aangelegenheid geweest. Scania verbetert nu de klantervaring
door modulaire, complete oplossingen te introduceren waarbij de klanten het inhoudsniveau bepalen in samenspraak met Scania. Hierdoor weten alle Scania-klanten vanaf dit moment precies wat ze kunnen verwachten – en dat geldt voor het hele dienstennetwerk.

“Vanaf nu kunnen eigenaren van Europese wagenparken erop vertrouwen dat ze overal op het continent volledig gebruik kunnen maken van en ondersteuning krijgen voor hun totale dienstenoplossing”, zegt Blom. “Services 360 biedt echte voordelen voor de klant, en het legt de basis waarmee hun klantervaringen naar een hoger niveau kunnen worden getild.”

Scania introduceert Services 360, een modulair dienstenportfolio. De implementatie begint in Europa, maar zal worden uitgebreid naar andere regio’s. Services 360 zal dienen als basis voor het aanbod van dienstenoplossingen op maat voor klanten, ongeacht hun locatie of activiteiten. De gestandaardiseerde, datagedreven diensten geven Scania de mogelijkheid om klanten alles te bieden van een verbeterde uptime tot gemoedsrust.

Scania’s dienstenportfolio bestaat uit vooraf gedefinieerde bouwstenen die overal in Europa hetzelfde zijn. Klanten kunnen alles kiezen, van basisonderhoud tot Scania’s unieke flexibele onderhoudsdiensten: onderhoud aangepast naar de omstandigheden, wat doorgaans leidt tot meer uptime en minder bezoeken aan een werkplaats. Of Scania ProCare, met geavanceerde vervanging van kritieke onderdelen en digitale diensten zoals wagenparkpositionering en voertuigprestaties die ervoor zorgen dat wagenparkeigenaren het maximale uit hun voertuigen kunnen halen. Scania introduceert nu ook Max24, een dienst – en een belofte – dat defecte vrachtwagens binnen 24 uur weer de weg op kunnen, ongeacht waar ze actief zijn in Europa.

‘Winnende truck’
Volgens de 22-jarige Mitchel was de stap naar de Tsjechische fabrikant noodzakelijk om een nieuwe stap te kunnen maken. ,,MM heeft vorig jaar bewezen over een winnende truck te beschikken. Martin Macik won de rally en was, vooral door zijn veel betere truck, duidelijk een maatje te groot voor ons. Het is duidelijk dat we ons concept moesten aanpassen om mee te kunnen doen in de strijd om de overwinning.’’

Voor Martin en Mitchel was het van belang om de stijgende lijn van de afgelopen jaren een vervolg te geven. ,,We zijn ooit begonnen met de Ginaf. Na een aantal leerzame en ook succesvolle jaren bij MKR kregen we via Team De Rooy de kans om ons te laten zien. Daar zijn we nog altijd dankbaar voor. Daarna zijn we met ons eigen team verder gegaan en dat doen we ook komend seizoen.’’

Volgens Mitchel biedt de Iveco Powerstar van MM voldoende perspectief om de kloof met Macik te dichten. ,,We zaten met de vorige truck echt aan het plafond van de mogelijkheden. De nieuwe truck is 1000 kilo lichter, maar ook erg betrouwbaar. Die combinatie is van groot belang in de Dakar Rally.’’

‘Dakar Rally is zwaarder geworden’
Martin van den Brink (54) is vooral blij dat hij weer over een truck met automatische versnellingsbak kan beschikken. ,,Door omstandigheden reden wij vorig jaar in de truck met een handgeschakelde versnellingsbak. We hebben gezien dat dat niet meer werkt in de Dakar Rally. De organisatie heeft rally zwaarder gemaakt en daar moet ons materiaal op aansluiten. Voor mij is deze nieuwe truck dus sowieso een verbetering ten opzichte van de rally van 2024.’’

Martin en Mitchel rijden in exact twee dezelfde trucks. ,,We hebben ook dezelfde kleurstelling in de kleuren van onze hoofdsponsor Eurol,’’ zegt Martin. Volgens Mitchel heeft het team nu een ‘hele belangrijke’ stap gezet. ,,We zijn echt enorm trots en blij dat onze partners dit mogelijk hebben gemaakt. Maar we zijn er nog lang niet. De komende maanden moeten we er alles aan doen om het budget bij elkaar te krijgen om ook daadwerkelijk mee te strijden voor de overwinning in de rally van 2025.’’
De nieuwe trucks worden in eigen beheer geprepareerd. ,,We zijn blij dat de enthousiaste en professionele mensen in ons eigen team dat allemaal voor elkaar kunnen krijgen. We zijn en blijven een amateurteam tussen de fabrieksteams. Daar mogen we best trots op zijn.’’

Lat iets hoger leggen
Vader en zoon Van den Brink gaan de nieuwe Iveco’s begin oktober in Marokko aan de tand voelen. ,,Dan maken we ook bekend in welke samenstelling we de Dakar Rally van 2025 gaan rijden. We hebben echter heel veel vertrouwen in de komende editie van deze zware rally,’’ aldus Mitchel van den Brink, die de afgelopen editie als derde eindigde. ,,Nu we over topmateriaal beschikken, mogen we de lat ook best iets hoger leggen. Meedoen om de overwinning is mijn doel.’’

“The G-Class has been a part of my life for nearly 20 years. For me, it’s always been more than a car: it’s been a companion on every adventure.”
Bradley Cooper, Actor, Film Director and Producer

“Bradley Cooper was a natural choice for this world premiere and campaign as he is a longstanding fan of our iconic G-Class. As part of our beloved G-family, Bradley is a true inspiration for crossing limits.”
Bettina Fetzer, Vice President Communications & Marketing, Mercedes-Benz AG

Campaign concept
Mercedes-Benz presented the G 580 with EQ Technology – the first fully electric variant of the timeless offroad icon – earlier this year. The forthcoming market launch is being accompanied by a global campaign with a brand film starring Hollywood A-lister Bradley Cooper.
The visually striking centrepiece of the campaign creates a world where individuals are empowered to pursue their own path without fear of failure – because the G-Class turns every obstacle into an opportunity for growth.
It also highlights the fact that although the G-Class is a dedicated off-roader designed for use on rough terrain, it is also the perfect fit for urban environments – where most of the vehicles are used these days. No matter where the fans of the off-road icon are travelling, what they appreciate is the feeling of independence and the certainty that they can tackle any terrain if they choose to.
Providing the musical backdrop to the film is the iconic song, “Ain’t No Mountain High Enough” in a new version. Originally written & composed by Nickolas Ashford & Valerie Simpson, publisher/copyright owner: EMI Music Publishing

Campaign details & timeframe
The global brand campaign will start on September 13, 2024. It will run across most global brand channels of Mercedes-Benz and the G-Class, with start dates varying from market to market.
The range of content extends from social media assets and TVC, to the brand film starring Bradley Cooper. Additionally, car-only campaign assets will be activated in print publications.
Credits
Idea, concept and realisation: team x
Production: Zauberberg Productions GmbH & Spellwork
Executive Producer: Juliane Ellrich
Director: Sermed Dahar (Spellwork)
Photographer Social Stills: Tom Bender
Post-production: Timm Engelkamp (Spellwork)
Music: Simon Heeger / 2wei Audio
Mix: Kraatz Studios
The Geländewagen. Electrified: The all-new G-Class
More than any other of the brand’s models, the G 580 with EQ Technology stands for the fusion of tradition and progress – and is another important milestone for Mercedes-Benz on its journey into a new electric era. While remaining true to the model’s character and retaining its iconic design, its innovative drive concept with four individually controlled electric motors once again raises the legendary performance of the off-road icon to a new level. The all-new electric G-Class celebrated its world premiere in April 2024, with two simultaneous launch events in Los Angeles and in Beijing.

55 years ago (1969): Start of production of the first Hanomag-Henschel light commercial vehicles in Bremen
40 years ago (1984): The last T1/TN van rolled off the assembly line in Bremen
35 years ago (1989): Facelift of the T1/TN with new engines and improved aerodynamics
Almost 30 years ago (1995): Introduction of the Sprinter, which has since written a success story for almost 30 years
55 years ago – 1969: Once known as the Hanomag-Henschel, the Bremer
In September 1969, 55 years ago, the first Hanomag-Henschel light commercial vehicle rolled off the assembly line in Bremen at the former Borgward factory. This followed the transfer of production of panel vans and station wagons from the Hamburg-Harburg plant. At the same time, Daimler-Benz acquired a 51 percent stake and thus also marketed the vehicles under the designation Mercedes‑Benz L 306. At the turn of the year 1970/1971, Daimler-Benz took over all remaining shares of Hanomag-Henschel and continued to build the L 306 until 1977.

40 years ago – 1984: Last T1/TN van rolled off the assembly line in Bremen
A good 40 years ago, on 19 July 1984 the 290,958th and last van of the series known internally as T1/TN was produced at the Bremen plant. This marked the end of Mercedes-Benz van production in Bremen, with all production now concentrated in the Düsseldorf plant, where the T1/TN had been manufactured since 1980. From then on, Bremen was used exclusively as a car factory. Almost 660,000 more vans of the series were built at the Düsseldorf plant by 1995.

35 years ago – 1989: Comprehensive model refinement of T1/TN van
First introduced in 1977, the T1/TN was technically revised and improved for its new edition in March 1989, 35 years ago. The engineers focused on three main goals: more power, higher speed, and lower emissions. The two new engines were awarded the title “Diesel 1989”. With this comprehensive facelift, the Düsseldorf plant brought the eventful 80s to a close. A total of around 900,000 vans left the site by 1992.

Visually, the product changes included cladding of the front window pillars on the high-roof variants and a new bumper without slots. These design changes improved aerodynamics by up to 25 percent, depending on the structure, leading to greater aerodynamic efficiency and significantly reduced fuel consumption. For example, a panel van with a flat roof achieved a fuel consumption reduction of almost 23 percent at a constant speed of 100 km/h.

The T1/TN owed its success in numerous industries primarily to its versatility, including various side sliding and rear doors (opening angles: 90°, 180° or 270°), which were tailored to the Euro pallet size. A total of 252 variants were offered ex-factory.

Almost 30 years ago – 1995: The Sprinter is the legacy of the legendary T1/TN
Almost 30 years ago, in 1995, the Sprinter, a new van from Mercedes‑Benz, marked a milestone in many ways. The Sprinter was the first commercial vehicle with a star that had a name instead of plain number and letter codes. It kicked off a successful product offensive for Mercedes-Benz Vans.

The Sprinter followed the Mercedes‑Benz T1/TN, a true legend produced in almost a million units over 18 years. While it adopted the basic technical concept of the T1/TN, everything else was revolutionized. The combination of a self-supporting body, high-traction rear-wheel drive, a modern chassis with independent front suspension, exemplary safety equipment, and powerful engines was unique. Right from the start, the Sprinter positioned itself as a real all-rounder. Thanks to its multitude of variants and options, it became the first choice across all industries and has remained so to this day.

Early in 2024, Mercedes-Benz redefined the large van segment again. The updated Sprinter offers a significant increase in safety, comfort, and digital networking while maintaining its flexibility. With the updated eSprinter, Mercedes-Benz Vans also implements the next stage of its electrification strategy. A triad of efficiency, range, and charging volume makes the all-electric van a versatile all-rounder.

Museum Director Bettina Haussmann welcomed the guests from France. After making an entry in the Museum’s VIP visitor’s book, they were invited to take a seat in the Mercedes-Benz 500 K Spezial-Roadster from 1936, which is on display in room Legend 3: Times of Change – Diesel and Supercharger, for commemorative photos. The automobile fans had previously visited the Porsche Museum in Stuttgart. They took advantage of the attractive combined ticket offer.

“Much sooner than we expected, we’ve broken the 13 million visitor mark – a great milestone for the Museum. I’m very pleased that our museum concept and the charisma of the brand continue to attract people from all over the world to Stuttgart and inspire them.”
Bettina Haussmann, Director of Mercedes-Benz Museum

International appeal
People from all over the world have visited the Mercedes-Benz Museum. During the summer months, almost 16 percent more visitors than in the same period of 2023 came to the Museum. The proportion of international visitors to the Museum was around 65 percent in summer 2024 – a number which was enhanced by people visiting Stuttgart to enjoy the European football championship 2024. Most of the foreign visitors came from France and China.

Van Overveld Transport onderscheidt zich door hun snelheid, flexibiliteit en betrouwbaarheid. Met een sterke focus op transport tussen Nederland en Spanje, weten ze de behoeften van hun klanten goed in te vullen. “Wij garanderen dat we binnen 24 uur in Barcelona zijn en binnen 30 uur in Madrid,” aldus Ger. De diversiteit aan producten, van wijn en olijfolie tot nootjes, zorgt ervoor dat het bedrijf dagelijks te maken heeft met verschillende logistieke uitdagingen.

Innovatie en duurzaamheid in de transportsector
Technologische innovatie speelt een essentiële rol in het succes van Van Overveld Transport. “Betrouwbaar materiaal en lage kosten per kilometer zijn cruciaal voor ons bedrijf,” vertelt Ger. De introductie van alternatieve brandstoffen en technologieën, zoals LNG, elektrisch rijden en waterstof, heeft een grote impact op de sector. Van Overveld Transport draagt actief bij aan een duurzamer transport door al met LNG te rijden en binnenkort hun eerste twee elektrische vrachtwagens in gebruik te nemen. Daarnaast hebben ze maar liefst 1500 zonnepanelen geïnstalleerd op hun bedrijfspand, waarmee ze een serieuze stap richting CO2-reductie zetten.

De keuze voor IVECO
Na een lange periode zonder IVECO’s in hun vloot, heeft Van Overveld Transport nu voor het merk gekozen. “IVECO legde een scherpe offerte neer en de nieuwe modellen kunnen tegenwoordig meekomen met andere merken,” zegt Ger. De lage kilometerkostprijs van de nieuwe S-Way trucks was een belangrijke factor in hun beslissing, hoewel het verbruik nog getest moet worden.

De samenwerking tussen Van Overveld Transport en IVECO gaat terug tot 1995, maar de recente hernieuwde samenwerking markeert een nieuw hoofdstuk. “We hebben nog geen ervaring met de service en ondersteuning van IVECO Schouten, maar we kijken ernaar uit om deze relatie verder te ontwikkelen,” voegt Ger toe.

Toekomstvisie: Innovatie en duurzaamheid als sleutel tot succes
Voor Van Overveld Transport liggen de grootste uitdagingen van de toekomst in het terugdringen van de CO2-uitstoot en het inspelen op technologische ontwikkelingen. De sector staat voor grote veranderingen met overnames en de omschakeling naar elektrische trucks, bio-LNG en waterstof als belangrijke aandrijvingen. “Techniek speelt een enorm belangrijke rol in deze transities,” aldus Ger, die optimistisch blijft over de toekomst ondanks de vele uitdagingen.